Boeing YB-9 был первым цельнометаллическим бомбардировщиком - монопланом , разработанным для ВВС США . YB-9 представлял собой увеличенную модификацию коммерческого транспорта Boeing Model 200 Monomail .
В мае 1930 года Boeing запустил свой одномоторный почтовый самолет Model 200 Monomail . Monomail имел радикальную для того времени конструкцию: полумонокок , свободнонесущий моноплан с усиленной обшивкой и убирающимся шасси. Эскадрильи бомбардировщиков авиакорпуса того времени были в основном оснащены медленными бипланами с подкосами, построенными из каркасов из стальных труб, покрытых легированной тканью, такими как Keystone B-6 , и компания Boeing решила спроектировать и построить двухмоторный бомбардировщик, используя тот же материал. методы, используемые в Monomail для переоснащения авиационного корпуса. [1] [2]
На собственные деньги Boeing решил построить два прототипа бомбардировщика новой конструкции в качестве частного предприятия. Два самолета отличались только используемыми двигателями: модель 214 оснащалась двумя двигателями Curtiss V-1570-29 Conqueror с жидкостным охлаждением , а модель 215 имела два радиальных двигателя Pratt & Whitney R-1860 Hornet B. [3] Оба самолета представляли собой свободнонесущие низкопланы с тонким фюзеляжем овального сечения, вмещавшие экипаж из пяти человек. Пилот и второй пилот сидели в отдельных открытых кабинах, а второй пилот выполнял функции бомбардира .сидит впереди пилота. Два стрелка, каждый из которых вооружен одним пулеметом, сидели в носовой и спинной частях, а радист сидел внутри фюзеляжа. Как и у Monomail, использовалась убирающаяся ходовая часть с хвостовым колесом . [4] [5]
Первым из двух летающих прототипов была модель 215 с радиальным двигателем, которая с гражданскими опознавательными знаками и регистрационным номером самолета X -10633 совершила свой первый полет 13 апреля 1931 года. испытания под обозначением XB-901 , продемонстрировав скорость 163 мили в час (262 км/ч). Испытания прошли успешно, и 13 августа 1931 года как XB-901, так и еще не завершенная модель 214 были приобретены как YB-9 и Y1B-9 соответственно, а вскоре последовал заказ еще на пять для эксплуатационных испытаний. [2] [8]
Y1B -9 ( Y1 указывает на финансирование вне обычных закупок финансового года), оснащенный двумя двигателями Curtiss V-1570 -29 Conqueror с жидкостным охлаждением , впервые поднялся в воздух 5 ноября 1931 года. Увеличенная мощность этих двигателей в сочетании с повышенной обтекаемостью гондолы двигателя увеличили его максимальную скорость до 173 миль в час (278 км/ч). Между тем, YB-9 был переоснащен более мощными Hornet B, продемонстрировав несколько лучшие характеристики, чем Y1B-9, который, следовательно, также был переоснащен Hornet B. [2] [8] За исключением Б-2 Кондор, двигатели с жидкостным охлаждением никогда не использовались на серийных бомбардировщиках для вооруженных сил США. Радиальный двигатель с воздушным охлаждением был легче и надежнее двигателя с жидкостным охлаждением и менее уязвим для повреждений противника.
Пять служебно-испытательных самолетов Y1B-9A (Boeing Model 246) были оснащены двигателями Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B , которые устанавливались на YB-9 и Y1B-9 с модернизированными двигателями, и модернизированным вертикальным стабилизатором по образцу транспортного 247D . Хотя закрытые фонари были рассмотрены и спроектированы, B-9 так и не был ими оснащен. [8] Хотя он был равен скорости всех существующих американских истребителей , [9] больше никаких самолетов не строилось, так как компания Glenn L. Martin летала на прототипе более совершенного бомбардировщика XB-907, который был заказан в производство как Martin B-10 . [6]