Herbert Rawdon ; 30 декабря 1904 — декабрь 1975 , Уичито, Канзас ) — пионер американской авиации.
Родон окончил Колледж трех штатов в Анголе, штат Индиана, в 1925 году со степенью бакалавра в области машиностроения [ 1] и начал работать в компании Travel Air Manufacturing Company в Уичито , вскоре дослужившись до главного инженера. Каждую весну босс компании Уолтер Бич приходил в инженерный отдел и предлагал преобразовать стандартный самолет в более быстрый или более мощный самолет для участия в гонках этого года. В 1927 году Родон был в команде инженеров, которые модифицировали пару самолетов Travel Air 5000 , которые выиграли смертельную гонку Dole Air Race на Гавайи. [2] После 1928 г.Национальные воздушные гонки , сказал себе Родон: «При прочих равных условиях я бы не стал проводить это упражнение в следующем году». [3] В этот момент он и его помощник Уолтер Э. Бернхэм начали самостоятельно работать над проектированием загадочного корабля Travel Air Type R , который Бич принял и построил, как раз вовремя, чтобы принять участие в гонке 1929 года. В итоге самолет выиграл гонку, опередив самые быстрые военные бипланы того времени (впервые военный самолет проиграл эту гонку). [4] Обтекаемая форма и низкорасположенное крыло этого самолета повлияли на дизайн самолетов следующего десятилетия. [5]
Великая депрессия в конце концов вынудила Travel Air обанкротиться , когда продажи самолетов резко упали. Компания была куплена Curtiss-Wright, после чего ушел Родон.
В 1933 году Родон устроился на работу чертежником сначала в Lockheed , а затем в Boeing . Он стал инструктором по инженерному делу в Техническом институте CW в 1935 году, а также в то время работал менеджером по производству в Spartan Aircraft Company . С 1937 по 1940 год он работал инженером-конструктором в Douglas Aircraft Company , а также консультировал National Aircraft Company ( Сан-Антонио, Техас ).
В 1940 году Родон возобновил свои рабочие отношения с Уолтером Бичем, работая главным инженером Beechcraft до 1960 года.
После ухода из Beechraft Родон выполнял консультационные услуги для Lockheed, Cessna и Lycoming Engines . В 1970-е годы он содержал конструкторскую станцию в инженерном отделе Cessna. Он также содержал консалтинговую и производственную компанию, которая занималась модификациями самолетов. Одним из примечательных примеров была установка оппозитных двигателей на Beech 18 , ранее оснащенный радиальным двигателем .