Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Полярная звезда
БОАК C-4 Argonaut Heathrow 1954.jpg
БОАК DC-4M-4 Argonaut G-ALHS «Астра» в лондонском аэропорту (Хитроу) в сентябре 1954 г.
РольПассажирский и грузовой транспорт
ПроизводительCanadair
Первый полет15 июля 1946 г.
Вступление1946 г.
На пенсии1960-е (RCAF), 1975 (последний гражданский оператор)
Основные пользователиTrans-Canada Air Lines
Royal Canadian Air Force
Canadian Pacific Air Lines
BOAC
Произведено1946-1950 гг.
Количество построенных71
Разработано изДуглас DC-4

Canadair North Star является 1940 - х года канадскими развитий для Trans-Canada Air Lines (ТС), в Douglas DC-4 . [1] Вместо радиально- поршневых двигателей, используемых в конструкции Дугласа, Canadair использовала двигатели Rolls-Royce Merlin V12 для достижения более высокой крейсерской скорости 325 миль / ч (523 км / ч) [2] по сравнению с 227 миль / ч (365 км / ч). ) стандартного DC-4. Запрошенный TCA в 1944 году, прототип поднялся в воздух 15 июля 1946 года. Этот тип использовался различными авиакомпаниями и Королевскими ВВС Канады.(RCAF). Он показал себя надежным, но шумным в эксплуатации с 1950-х по 1960-е годы. Некоторые экземпляры продолжали летать и в 1970-е годы, переоборудованные в грузовые самолеты. [3]

Дизайн и разработка [ править ]

11 ноября 1944 года компания Canadair Aircraft Ltd. приняла на себя операции канадской Vickers Ltd.. Помимо уже выпускавшихся летающих патрульных катеров Consolidated PBY Canso, еще действовал контракт на разработку нового варианта транспортного самолета Douglas DC-4. Новый Canadair DC-4M с двигателями Rolls-Royce Merlin, установленными на универсальных силовых установках Rolls-Royce (UPP) [4], появился в 1946 году как «Полярная звезда». У North Star была не просто замена двигателя: носовая часть, шасси и фюзеляж Douglas DC-6 были укорочены на 80 дюймов (6,7 фута; 2,0 м), оперение DC-4, задний фюзеляж, закрылки и законцовки крыла, средние секции фюзеляжа C-54, центральные и внешние панели крыла, герметизация кабины , стандартизированная компоновка кабины и другая электрическая система.

Canadair построила 71 образец того, что официально называлось Canadair Four под обозначениями: North Star, DC-4M, C-4 и C-5. За исключением одного C-5 (с двигателями Pratt & Whitney R-2800 , установленными на Douglas DC-6 ), все эти варианты оснащались двигателями Rolls-Royce Merlin, а 51 серийный образец находился под давлением.

История операций [ править ]

Trans-Canada Air Lines (TCA), Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF), Canadian Pacific Airlines (CPA) и British Overseas Airways Corporation (BOAC) были основными операторами " Северной звезды ", с примерами CPA, известными как « Canadair Four » и образцы BOAC, известные как « Аргонавт ».

Служба RCAF [ править ]

RCAF North Stars не находились под давлением и использовались для выполнения различных транспортных задач. Как и другие North Stars, они были печально известны высоким уровнем шума в салоне, создаваемым двигателями Merlin, поскольку, в отличие от радиальных двигателей DC-4, выхлоп из отдельных цилиндров не собирается и выпускается через единственный выход, а вместо этого выходит. отдельные отдельные патрубки эжектор-выхлоп при разрыве высокого давления.

RCAF C-5 Полярная звезда

Стремясь снизить шум в кабине, единственный вариант C-5 оснащался двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, которые были значительно тише. [5] Единственный C-5 был доставлен в RCAF в 1950 году, поступив на вооружение 412-й транспортной эскадрильи RCAF в Нагорье, Оттава, и был специально оборудован для перевозки VIP-пассажиров. Он использовался для перевозки премьер-министра Канады, королевы и множества других высокопоставленных лиц в различных высокопоставленных миссиях, прослужил преданно в течение 17 лет, позже стал инструктором экипажа, прежде чем был отправлен на пенсию и продан в США.

North Stars также использовались в 412-й эскадрилье RCAF для выполнения различных задач по транспортировке VIP-пассажиров, и в целом этот самолет предоставлял ценные и надежные транспортные услуги для RCAF. С 1950 по 1952 год, во время Корейской войны , самолеты RCAF North Star использовались для перевозки грузов в Корею через Тихий океан . Они совершили 599 рейсов в оба конца над Тихим океаном и доставили 7 миллионов фунтов груза и 13 000 сотрудников на обратных рейсах. Они пролетели 1,9 миллиона миль без смертельных катастроф и обогнали C-54 ВВС США на рейсах Кореи. После 1967 года оставшиеся North Stars были назначены в 426-ю транспортную эскадрилью RCAF, первоначально дислоцированную в Дорваль, Квебек, а затем вТрентон, Онтарио . Постепенно в 1970-е годы их срок службы сократился, и большинство из них было объявлено избыточным.

Операции TCA и BOAC [ править ]

TCA North Star в аэропорту Лондона (Хитроу) в 1951 году
Бывший TCA DC-4M-2 Полярная звезда зарубежной авиации в Прествике в 1960 году.

TCA получил свой флот из двадцати DC-4M-2 North Stars в 1947 и 1948 годах и эксплуатировал их на маршрутах в пределах Канады и США до 1961 года. Начиная с 1954 года, North Stars были заменены на маршрутах TCA в Европу на Lockheed Super Constellations . Чтобы справиться с жалобами пассажиров на шум, инженеры TCA разработали переходник для выхлопных труб со стороны фюзеляжа, который снизил шум в кабине на 6-8 децибел. [6] [7] «В салоне шум снижен до 102 децибел у окон и до 93 децибел в проходе». [8]

BOAC заказал 22 самолета DC-4M-4 и назвал их « класс Аргонавт », причем классическое название каждого самолета начиналось с буквы «А». «Аргонавты» были доставлены в период с марта по ноябрь 1949 г .; они летали в Южную Америку, Африку, на Ближний и Дальний Восток из лондонского аэропорта Хитроу до 1960 года.

1 февраля 1952 года BOAC Argonaut Atalanta G-ALHK перевез принцессу Елизавету и герцога Эдинбургского в Кению, чтобы начать турне по Содружеству. [9] Несколько дней спустя, 6 февраля, Аталанта G-ALHK вернула в Англию только что вступившую королеву Елизавету II после смерти ее отца, короля Георга VI. [10] [11]

Компания Rolls-Royce также разработала более тихую «перекрестную» выхлопную систему для DC-4M, модификации поставляются в комплекте, позволяющем устанавливать на самолет оператором. Модифицированный таким образом двигатель получил название Merlin TMO в отличие от немодифицированного двигателя Merlin TML - Transport Merlin L. Модифицированный выхлоп обеспечил увеличение мощности по сравнению с немодифицированной системой на 38 л.с., что привело к увеличению расхода воздуха на 5 узлов. скорость. Уровень звука снизился на 5-8 децибел. При этом дальность полета самолета также увеличилась примерно на 4 процента. Изначально из-за невозможности изменения расписания BOAC Argonauts модифицировали только внутренние двигатели, а остальные внешние двигатели заменяли на новую выхлопную систему, когда было время. [12]

Позднее обслуживание [ править ]

После службы в TCA и BOAC излишки North Stars и Argonauts проработали долгую карьеру в дополнительных операторах, таких как British Midland Airways , Overseas Aviation и других чартерных компаниях. Переоборудование имеющихся планеров также продлило срок службы «Аргонавтов» и «Полярных звезд». CF-UXA, бывший RCAF 17510, был последним самолетом DC-4M в авиалиниях, завершившим свой последний полет 19 июня 1975 года в Майами , Флорида . Несмотря на появление реактивных авиалайнеров в 1950-х годах, прочная Canadair North Star нашла свою нишу как в военных, так и в гражданских целях. [3]

Варианты [ править ]

Основная статья: Список вариантов Douglas DC-4

Canadair построила 71 образец под обозначениями: North Star, DC-4M, C-4 и C-5. За исключением одного C-5 (с двигателями Pratt & Whitney R-2800 , установленными на Douglas DC-6 ), все эти варианты оснащались двигателями Rolls-Royce Merlin, а 51 серийный образец находился под давлением.

DC-4M.1
Первоначальный вариант, разработанный для Trans Canada Airlines (TCA); по крайней мере 5 построено для TCA.
DC-4M.2
Версия с повышенным взлетным весом с наддувом.
Полярная звезда
Название серии.
Аргонавт
Название BOAC для Полярной звезды
С-4
С-5
Оснащен 4-мя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800
CL-29
Предложение 1949 года о морском патрульном самолете, сделанном в ожидании требований RCAF, с удлиненным фюзеляжем и модернизированным двигателем с тремя вариантами двигателей. Однако в конечном итоге спецификации RCAF 1952 года были предназначены для гораздо более мощного самолета, и вместо этого Bristol Britannia будет использоваться в качестве основы. [13]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Douglas DC-4

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Canadair C-4 Argonaut G-ALHG в аэропорту Манчестера 29 августа 1965 г.

8 апреля 1954 года канадский автомобиль и литейный завод Harvard Mk.II 3309 Королевских канадских ВВС столкнулся с CF-TFW компании Trans-Canada Airlines North Star над Мус-Джоу, Саскачеван , в результате чего погибли 36 человек на борту самолета и один человек на земле. [ необходима цитата ] [14] В результате этого крушения тренировочные полеты ограничены к югу от Трансканадской магистрали, а гражданская авиация - к северу от шоссе.

21 сентября 1955 года: BOAC Argonaut G-ALHL, следовавший из Рима в Триполи, разбился при четвертой попытке приземления при плохой видимости и сильном ветре. Пятнадцать из 40 пассажиров погибли, когда самолет снизился слишком низко, врезался в деревья примерно на расстоянии 1200 футов от взлетно-посадочной полосы 11 и впоследствии ударился о землю. [15]

24 июня 1956 года: BOAC Argonaut G-ALHE потерпел крушение вскоре после вылета из аэропорта Кано, Нигерия, в грозу, в результате чего погибли 29 из 38 пассажиров и трое из семи членов экипажа.

9 декабря 1956 года: рейс 810 компании Trans-Canada Air Lines врезался в гору Слесс во время полета из Ванкувера в Калгари , в результате чего погибли все 62 человека на борту самолета. Среди погибших было пятеро игроков Канадской футбольной лиги , в том числе четыре члена Саскачеванских рафрайдерс и один член Winnipeg Blue Bombers , а также официальный представитель CFL, возвращавшийся домой с ежегодного матча всех звезд накануне на стадионе Empire в Ванкувере.

11 октября 1966 года CF-TFM / HP925 разбился недалеко от Гаруа, Камерун, с поддельным регистрационным номером I-ACOA, предположительно перевозившим груз пулеметов, направлявшийся в Бурунди. Компания Ex- Overseas Aviation, купленная в Гатвике Майком Киганом, была переправлена ​​в Ковентри для дальнейшей продажи; в новом владении, доставлен самолетом в Ньюкасл (Великобритания), с последующим долгосрочным пребыванием на стоянке рядом с деревянной диспетчерской вышкой и подлежит запретительному постановлению суда. В конце концов он был перерегистрирован в панамской опознавательной знаке и был доставлен в Лимбург, Нидерланды, но в конечном итоге участвовал в различных рейсах по доставке оружия в Западную Африку. Как полагает газета Sunday Times, после аварии движения этого самолета были расследованы и подробно освещены . История перерегистрации и перемещения после выхода из NCL любезно предоставленыСайт журнала " Проплинер ". [16] [ требуется проверка ]

4 июня 1967 года самолет Argonaut G-ALHG , принадлежащий British Midland Airways , разбился недалеко от центра Стокпорта , Большой Манчестер , Соединенное Королевство . Погибли 72 из 84 находившихся на борту судов; 12 человек получили серьезные ранения.

Выживший самолет [ править ]

Пример RCAF C-54GM ( 17515 ) в Канадском музее авиации и космонавтики

Единственный сохранившийся планер - это RCAF C-54GM ( 17515 ), который в настоящее время реставрируется в Канадском музее авиации и космонавтики , Оттава , Онтарио . [17] [ неудачная проверка ]

Технические характеристики (DC-4-M2 North Star) [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7 человек
  • Вместимость: 52 пассажира Первого класса / 62 пассажира при использовании в качестве самолета эконом-класса / 11500 фунтов (5216 кг) груза
  • Длина: 94 фута 9,5 дюйма (28,893 м)
  • Размах крыла: 117 футов 6 дюймов (35,81 м)
  • Высота: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Площадь крыла: 1462 кв.м (135,8 м 2 )
  • Пустой вес: 43500 фунтов (19731 кг)
  • Вес брутто: 73000 фунтов (33112 кг)
  • Силовая установка: 4 × Rolls-Royce Merlin 622 V-12 поршневых двигателя с жидкостным охлаждением, 1760 л.с. (1310 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 353 миль / ч (568 км / ч, 307 узлов)
  • Крейсерская скорость: 325 миль / ч (523 км / ч, 282 кН)
  • Диапазон: 3,860 миль (6210 км, 3,350 миль)
  • Практический потолок: 36000 футов (11000 м)
  • Средний расход топлива: 1 900 фунтов / ч (850 кг / ч) [18]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Авиационные торговцы Carvair
  • Дуглас C-54 Skymaster
  • Дуглас DC-4
  • Дуглас DC-6
  • Дуглас DC-7

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Тюдор
  • Авро Йорк
  • Боинг 307 Стратолайнер

Связанные списки

  • Список самолетов
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ "Здесь и там: Skymasters с двигателями Мерлина" . Полет . XLVI (1856): 60. 20 июля 1944 . Проверено 29 ноября 2017 года .
  2. ↑ Перл, Рой (25 марта 1948 г.). «Впечатления посетителей: производство Канады и планы на будущее». Полет . LIII (2048): 339–340.
  3. ^ a b Милберри 1982, стр. 213–214.
  4. ^ "Универсальные электростанции" . Рейс : 157–162. 13 февраля 1947 . Проверено 29 ноября 2017 года .
  5. ^ "Canadair North Star 1 ST." Архивировано 10 января 2011 года в Музее авиации Канады Wayback Machine . Дата обращения: 18 марта 2011.
  6. ^ "Canadair C-54GM North Star 1 ST" . Канадский музей авиации и космонавтики . Проверено 24 декабря 2019 года .
  7. ^ Aviation Week 7 сентября 1953 p53: «Кроссоверы снижают уровень шума кабины в звуковом диапазоне примерно на 6–8 децибел».
  8. ^ Американская авиация 12 мая 1952 p28
  9. ^ "Король и королева видят королевский отъезд" , BBC TV (первая передача) 1 февраля 1952 г. Архив BBC
  10. ↑ «Возвращение королевы» , Flight (193), 15 февраля 1952 г., заархивировано из оригинала 13 февраля 2010 г.
  11. ^ "Королева Елизавета II, одетая в траур, спускается по ступеням самолета, который возвращал ее из Африки в Лондон. Принц Филипп находится в пяти шагах позади" Сан-Франциско Страж
  12. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1952/1952%20-%200532.html
  13. ^ Pickler, 1995, с.120
  14. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19540408-1
  15. ^ "Авиационная катастрофа ASN Canadair C-4 Argonaut G-ALHL Аэропорт Триполи-Идрис (TIP)". Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 26 июня 2011.
  16. ^ Сайт "Проплинер"; Sunday Times
  17. ^ "Canadair C-54GM North Star 1 ST" . Ingenium . Проверено 23 сентября 2020 года .
  18. ^ "Canadair C-4 'North Star'. Он же BOAC 'Argonaut' - Центр обучения Sky Viking" . skyviking.net .
Библиография
  • Берри, Питер и др. Дуглас DC-4. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1967.
  • Blewett, R. Survivors. Колсден, Великобритания: авиационная классика, 2007. ISBN 978-0-9530413-4-3 . 
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
  • Иствуд, Тони и Джон Роуч. Список производства авиалайнеров с поршневыми двигателями . West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1991. ISBN 0-907178-37-5 . 
  • Франсильон, Рене. McDonnell Douglas Aircraft с 1920: Том I. Лондон: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 . 
  • Милберри, Ларри. Полярная звезда Canadair . Торонто: CANAV Books, 1982. ISBN 0-07-549965-7 . 
  • Пирси, Артур. Дуглас Проплайнерс: DC-1 – DC-7. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1995. ISBN 1-85310-261-X . 
  • Пиклер, Рон и Ларри Милберри. Canadair: первые 50 лет . Торонто: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 . 
  • Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: Повесть о двух гигантах. Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Архивные кадры Canadair North Star на вооружении RCAF
  • Проект Полярная звезда - восстановление Полярной звезды 17515
  • Проект Полярная звезда - реставрация Полярной звезды 17515, веб-страница Канадского музея авиации и космонавтики
  • Исторический фонд Берлинского авиалайнера - Управляет самолетом C-54 «Дух свободы» в качестве летающего музея Берлинского авиалайнера.
  • "Canadair Four" - летная статья 1947 года о DC-4M.
  • "Только Canadair-Four предлагает ..." реклама 1948 года в Flight
  • "Вызов на Канадэр" , статья о полете 1949 года о C4 - часть 1.
  • "Вызов Канадэра" , статья 1949 года о полете на C4 - часть 2
  • «Тише Аргонавт» 1952 Перелет статьи о системе выпуска отработавших газов Rolls-Royce