Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Canadair Ltd.
ПредшественникКанадский Викерс
ПреемникBombardier Aerospace
Основан1944 г.
ОсновательБенджамин В. Франклин
Несуществующий1986 г.
СудьбаПриобретен Bombardier
Штаб-квартираМонреаль , Квебек , Канада
Родитель

Canadair Ltd. была производителем гражданских и военных самолетов в Канаде . Название «Canadair» является контаминация из Канады и воздуха . Его бывшие активы в основном принадлежат Bombardier Aerospace , авиационному подразделению канадского транспортного конгломерата Bombardier Inc.

Истоки Canadair лежат в основании производственного центра канадской компании Vickers в районе Сен-Лоран в Монреале, в аэропорту Картьервиль . Она была создана как отдельная организация правительством Канады 11 ноября 1944 года. На протяжении большей части своего существования она была дочерней компанией различных других производителей самолетов до национализации канадским правительством в 1976 году. В течение десяти лет компания работала. как федеральная корпорация Crown . В 1986 году Canadair была приватизирована путем продажи Bombardier, после чего стала ключевым элементом аэрокосмического подразделения компании.. Бывшее основное производственное предприятие компании, Canadair Plant One , остается нетронутым по сей день, хотя сам аэропорт Картьервиль был закрыт и с тех пор подвергся реконструкции.

За годы работы Canadair добилась нескольких первых успехов в авиации. CL-44D , на основе британского Bristol Britannia авиалайнера , был первый проект , который позволил доступ качается весь хвостовой части фюзеляжа. CL-89 и CL-289 были первые дроны наблюдения , которые будут введены в эксплуатацию в вооруженных силах ряда стран. Экспериментальный CL-84 был первым VTOL самолет , который вращают крылья для достижения вертикального подъема-офф ( tiltwing ). CL-215 был первым специально разработан водный бомбардировщик.

История [ править ]

Canadair была официально создана 11 ноября 1944 года как отдельное предприятие правительством Канады. Поглотив операции канадской компании Vickers , она первоначально действовала как производитель летающих лодок Consolidated PBY "Canso" от имени Королевских ВВС Канады (RCAF). Бенджамин В. Франклин стал ее первым президентом. [1] В дополнение к контракту PBY, также находился контракт на разработку нового варианта транспортного средства Douglas DC-4 . В результате чего воздушное судно, то Канадэйр DC-4М , который был приведен в действие с помощью устройства из четырех британских -sourced Rolls-Royce Merlinдвигатели, производство начато в 1946 г .; он продавался под названием «Northstar».

Canadair Sabre в цветах Золотых Ястребов на выставке в Канадском музее наследия боевых самолетов, Маунт-Хоуп, Онтарио

В послевоенное время Canadair приобрела «незавершенное производство» существующей серии Douglas DC-3 / C-47 . В 1946 году американская промышленная группа Electric Boat Company купила контрольный пакет акций компании; вскоре после этого две компании объединились в американскую компанию General Dynamics в 1952 году. В 1954 году General Dynamics решила приобрести Convair , которая была создана в результате слияния Consolidated Aircraft и Vultee Aircraft; в результате этой покупки Canadair была реорганизована в канадскую дочернюю компанию Convair.

В 1950-х годах Canadair решила, что будет разрабатывать собственный учебно-тренировочный самолет местного производства в качестве частного предприятия. Этот самолет, который впоследствии стал CT-114 Tutor, был разработан внутренним отделом предварительного проектирования компании. [2] [3] К августу 1957 года была завершена базовая конфигурация, представлявшая собой самолет с турбореактивным двигателем и низкорасположенным крылом, в комплекте с трехопорным шасси и расположенной рядом кабиной пилота. [4] Несмотря на отсутствие официальной поддержки со стороны правительства Канады, Королевские военно-воздушные силы КанадыКомитет по связям с инструкторами по реактивным самолетам Управления подготовки кадров (RCAF) тесно сотрудничал с компанией; их участие в проекте, как сообщается, оказало значительное влияние на окончательный дизайн самолета. [4] В сентябре 1961 года правительство Канады, впечатленное характеристиками прототипа, разместило крупный заказ на 190 серийных самолетов от имени Королевских ВВС Канады (RCAF). Будучи основной платформой для инструкторов службы, Tutor будет работать в этом качестве более тридцати лет. [3] [5]

Другой собственной разработкой стала амфибия CL-215 . Он возник в результате внутреннего исследования в начале 1960-х годов в Canadair, первоначально задуманного как транспортный двухмоторный гидросамолет, основанный на конструкции 369 Canso (вариант PBY). [ необходима цитата ] Тем не менее, его переделали в «пожарного» по запросу должностных лиц лесного хозяйства Квебекской службы Aérien ( Государственная воздушная служба Квебека ), которые хотели найти более эффективный способ доставки воды при лесных пожарах. Эскизный проект 1962 года, обозначенный как CL-204 , представлял собой специальный водный бомбардировщик.который превратился в конфигурацию летающей лодки-амфибии, оснащенной двумя установленными на плече поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2100 л.с. (1566 кВт) . [6] Его конструкция была сформирована желанием, чтобы CL-205 хорошо подходил для выполнения ряда задач, включая поиск и спасение в воздухе и море , грузовые перевозки и коммерческие перевозки пассажиров, в дополнение к миссии водного бомбардировщика. . [7] Окончательный дизайн был публично представлен на Парижском авиасалоне 1965 года . [8] В то время как CL-215A служил стандартной конфигурацией водяного бомбардировщика, другая модель, получившая обозначение CL-215C, был задуман, чтобы обойтись без компромиссов, направленных на улучшение его характеристик в роли водяного бомбардировщика, что позволило оборудовать его более крупными дверцами по бокам фюзеляжа и пересмотренной нижней конструкцией корпуса. [9]

Возможно, самым коммерчески успешным продуктом компании был бизнес-джет Challenger 600 . Первоначально задуманный американским изобретателем авиации Биллом Лиром как LearStar 600 в конце 1975 года, Canadair поддержал эту концепцию; в апреле 1976 года компания решила приобрести весь проект, а вскоре после этого официально запустила его при поддержке канадского федерального правительства . [10] [11] Разработка Challenger 600 была затруднена из-за смертельной аварии во время программы летных испытаний 3 апреля 1980 года; несмотря на это, сертификация типа самолета была одобрена Транспортной службой Канады.и Федеральное управление гражданской авиации позднее в том же году. [12] Высокая стоимость разработки Challenger 600 была отнесена к основной причине плохого финансового положения Canadair в 1980-е годы, которое, как сообщается, находилось на грани банкротства ; состояние компании, в свою очередь, в конечном итоге способствовало ее приобретению Bombardier Inc. в 1986 году. [13] В конечном итоге бизнес-джет был хорошо принят рынком и может считаться успешным, поскольку его производили более четырех десятилетий. По сообщениям, к концу 2018 года было построено более 1000 Challenger 600 [14].

В 1965–66 Canadair по лицензии построила партию автобусов Flxible New Look . Все 50 были от Монреальской комиссии по транзиту .

Помимо авиации, Canadair решила диверсифицироваться в различные другие сектора, разработав собственный ассортимент промышленных и коммерческих продуктов. Подразделение «Канарх» занималось проектированием и производством навесных стен для ряда зданий. Они также производят кабины для многих вышек управления воздушным движением, находящихся в ведении Федерального управления гражданской авиации США. Спроектированы и прошли испытания как гусеничные машины, так и машины на воздушной подушке ; однако ни один из них не был запущен в коммерческое производство. [ необходима цитата ]

В конце 1950-х годов армия США заключила контракт с Canadair на разработку небольшого легкого вездехода-амфибии на гусеничном ходу. В свою очередь, Canadair разработала гусеницу с дистанционным сочленением CL-70 RAT ; [15] этот автомобиль, хотя и не имел коммерческого успеха, дал Canadair полезный опыт в разработке модернизированного CL-91 Dynatrac, который имел маркетинговый успех и был приобретен армией США как XM-571 . [16]

В 1976 году канадское правительство приобрело Canadair Ltd. у General Dynamics. Она оставалась федеральной коронной корпорацией до 1986 года, когда после рекордных потерь во время разработки бизнес-джета Challenger правительство Малруни продало его Bombardier Inc. Вскоре после приобретения Canadair Bombardier смогла восстановить его прибыльность; вскоре компания приобрела другие авиационные компании, такие как близкие к банкротству Short Brothers из Белфаста , Северная Ирландия, и специалиста по бизнес-джетам Learjet из Уичито, штат Канзас , США, а такжеde Havilland Aircraft из Канады в Торонто , Онтарио . [17] Вместе с другими организациями Canadair стала ключевым компонентом Bombardier Aerospace .

После приобретения компании Bombardier название Canadair продолжало активно использоваться в брендинге ее более крупных серий бизнес-джетов и региональных самолетов , которые продавались как Canadian Regional Jet (CRJ). Однако с тех пор от этого брендинга отказались; новые проекты всех различных авиационных подразделений Bombardier с тех пор были известны просто как Bombardier Aerospace.

Продукты [ править ]

МодельИмяТипЭкипажПассажирыДаты запускаПримечания
CL-1Канадэйр CL-1Летающая лодкаПервый полет:Лицензионный вариант Consolidated Model 28-5 (PBV-1A или Canso A и OA-10A-VI
C-4 и C-5Полярная звездаГрузовой самолет / Авиалайнер2 или 352Первый полет: 1946 г.
Первые дела: 1948 г.		Лицензионный вариант Douglas DC-4
CL-13СабляСамолет истребитель10Первый полет: 1950 г.
Первые дела: 1950 г.		Лицензионный североамериканский F-86 Sabre
CL-28АргусМорской патрульный самолетдо 15 *Первый полет: 1957 г.
Первые дела: 1960 г.		Развитие Бристольской Британии ; * обычные полеты также включали резервный экипаж из четырех человек.
CL-30CT-133 падающая звездаТренажер (самолет) / ECM / Связь1 или 20Первый полет: 1952 г.
Первые дела: 1952 г.		Построенный по лицензии Lockheed T-33 Shooting Star
CL-41
CL-41G-5		Репетитор
Тебуан		Тренер (самолет)20Дата запуска: 1960 г.
Первый полет: 1962 г.
Первые дела: 1966 г.
CL-43Двухмоторный концептуальный самолет материально-технического снабжения [18]Никогда не строился, но позже повлиял на дизайн CL-204 (позже как CL-215); модифицированный гидросамолет на базе PBV-1 Canso (PBY-1 Catalina) с двумя двигателями R-1340 [ необходима цитата ]
CL-44Сорок четыре
CC-106 Юкон		Военно-транспортный самолет / Грузовой самолет9134Дата запуска: 1959 г.На основе Bristol Britannia
CL-45Концептуальный вертолет противолодочной обороны1954 г.Никогда не строил; совместными усилиями с Hiller Aircraft и должен был использовать три двигателя T38-GE2 [ необходима цитата ]
CL-52Бомбардировщик1956 г.ВВС США Boeing B-47B Stratojet был отдан в аренду ККВСА и передан Canadair для тестирования Оренды ирокезской ПС-13 двигателя для Авро Стрелка проекта. После отмены «Эрроу» самолет был возвращен в США [19].
CL-60Учебно-транспортный самолет1/23/121952 г.Фюзеляж и окончательная сборка бук Т-36 ; программа отменена в 1953 г. [20]
CL-61RAT (дистанционная сочлененная гусеница)Бронетранспортер1959 г.Опытные образцы CL-70 [21]
CL-66КосмополитенТранспортный самолет252Первый полет: 1959 г.Доработанный Convair CV-540
CL-70RAT (дистанционная сочлененная гусеница)Бронетранспортер1959 г.Прототипы CL-91 Dynatrac [21]
CL-84DynavertВертикальный / короткий взлет / посадка Экспериментальный самолет2до 15 боевых единицПервый полет: май 1965 г.Конец 1960-х - Серийных самолетов не было.
CL-89 и CL-289Дрон наблюденияникто0Первый полет: 1964 г.
Первые дела: 1969 г.
CL-90ИстребительУдарный истребитель / Тренировщик (самолет)1 или 20Первый полет: 1961 г.
Первые дела: 1962 г.		Лицензионный истребитель Lockheed F-104 Starfighter
CL-91DynatracБронетранспортер1960-е[21]
CL-204Водный бомбардировщик1962 г.Основанная на CL-43 и Canadair CL-1 Canso (вариант Consolidated PBY Catalina ), эта концепция привела к производству более крупного CL-215.
CL-210Спутниковая антеннан / дн / д1965 г.Установлен в заливе Ширли , Онтарио [22]
CL-212Судно на воздушной подушке1964–1967Разработка передана General Dynamics Electric Boat [22]
CL-213ФишерВездеход111963–1964[21]
CL-215ScooperВодный бомбардировщик2до 18 пассажиров (утилитарная версия)Первый полет: 1967 г.
Первые дела: 1969 г.		В 2016 году Viking Air Ltd . получили Сертификаты типа (права на производство) для Canadair CL-215 ; всего 125 построенных ранее.
CL-218Гибкий новый обликТранзитный автобус1451965–1966Лицензия встроенного Flxible New Look автобус F2D6V-401-1
CL-219CF-5 ( истребитель свободы CF-116 )Ударный истребитель / Истребитель-бомбардировщик1 или 20Первый полет: 1968 г.Лицензионный истребитель Northrop F-5 Freedom Fighter; всего 240 построено [23]
CL-225Спутниковая антеннан / дн / д1965 г.Установлен в Лак-Бушетт, Квебек [22]
CL-227Страж Беспилотный летательный аппарат с дистанционным управлениемникто0Первый полет: 1980 г.
CL-251Субподрядн / дн / д1971–1975Панели крыла и другие компоненты авиалайнера Dassault Mercure [20]
CL-2521972 г.Модификация двух авиалайнеров Lockheed L-188 Electra для ледового патрулирования Министерства охраны окружающей среды Канады [20]
CL-257Субподрядн / дн / д1973–1985Секции фюзеляжа для Boeing 747SP [20]
CL-281Субподрядн / дн / д1977–1994Компоненты для самолетов Lockheed CP-140 Aurora и P-3C Orion [20]
CL-415СуперскуперВодный бомбардировщик21 на откидном сиденье, 8 на многоместных сиденьяхПервый полет: 1993 г.
Первые дела: 1994 г.		В 2016 году компания Viking Air приобрела сертификаты типа (права на производство) на Canadair CL-415 ; всего 95 построено ранее.
CL-600ПретендентБизнес-джет2С 8 до 19Первый полет: 1978 г.
Сертификация: 1980 г.
CL-600CRJ 100/200Региональный самолет2 *50Первый полет: 1991 г.
Введение: 1992 г.		* плюс бортпроводники
CL-600CRJ700 / 900/1000Региональный самолет2 *66-104Первый полет: 1999 г.
Введение: 2001 г.		* плюс бортпроводники

Ракеты [ править ]

  • Бархатная перчатка - ракетный проект класса "воздух-воздух".

См. Также [ править ]

  • Bombardier Aerospace
  • de Havilland Canada
  • Learjet
  • Короткие братья

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Canadair". Архивировано 07 февраля 2011 г.на сайте Wayback Machine Project North Star Restoration Primer, апрель 2003 г. Дата обращения: 31 декабря 2011 г.
  2. ^ Dishlevoy 2005, стр. 8-10.
  3. ^ а б Норрис 1998, стр. 22.
  4. ^ а б Аптон, Билл. «Прототип CL-41». Canadian Aviation Historical Society , дата обращения: 31 мая 2019 г.
  5. ^ "CT-114 Репетитор." airforce.forces.gc.ca , дата обращения : 31 мая 2019.
  6. ^ Flight International 1968, стр. 269.
  7. ↑ Flight International, 1968, стр. 269, 271.
  8. ^ "Canadair CL-215." Flight International , 21 ноября 1968 г., стр. 871.
  9. ^ Flight International 1968, стр. 272.
  10. ^ Билл Аптон (2007). "Canadair CL-600/601/604 Challenger серийный 1003, регистрационный C-GCGT" (PDF) . Канадский музей авиации.
  11. ↑ Майк Херст (12 августа 1978 г.). «Челленджер» . Международный рейс . С. 470–478.
  12. ^ "Сертификат А-131" . Транспорт Канады. 2019-11-22.
  13. ^ «МНЕНИЕ: Хвала Challenger» . Международный рейс . 25 ноября 2018.
  14. ^ Мердо Morrison (12 октября 2018). «NBAA: Дизайн бизнес-джетов, изменивший отрасль» . FlightGlobal .
  15. ^ «Канадские крысы могут сновать куда угодно». Popular Science , декабрь 1959 г., стр. 118–120.
  16. ^ "CL-91 Dynatrac." Стратегический обзор Канадской Америки. Дата обращения: 31 декабря 2011.
  17. ^ "Инк. - Бомбардье - Дом" . Бомбардье. 25 февраля 2011 г.
  18. ^ "Canadair Forty Four Trivia". Swingtail: Информационный бюллетень ассоциации CL44, декабрь 2001 г. Дата обращения : 31 декабря 2011 г.
  19. ^ Блок, Беруэлл, изд. «Самолет CL-52 / B-47B». Архивировано 30 сентября 2011 года на Wayback Machine The B-47 Stratojet Association. Дата обращения: 4 июня 2011 г.
  20. ^ a b c d e "Субподряды 1952 года" . Проверено 9 января 2012 года .
  21. ^ a b c d "Транспортные средства 1956 года" . Проверено 9 января 2012 года .
  22. ^ a b c «Особые продукты 1958 года» . Проверено 9 января 2012 года .
  23. ^ https://www.skytamer.com/Canadair_CF-5A.html

Библиография [ править ]

  • Дишлевой, Рой В. «Вылупление снежных птиц: наставник Canadair CL-41 / CT-114, его ранняя история вспоминана». Журнал CAHS, том 45, № 1, весна 2007 г.
  • «Канадэр CL-215». Flight International , 22 февраля 1968 г., стр. 269–272.
  • Милберри, Ларри . Полярная звезда Canadair. Торонто: CANAV Books, 1982. ISBN 0-07-549965-7 . 
  • Милберри, Ларри . Canadair Sabre. Торонто: Книги CANAV, 1986. ISBN 0-9690703-7-3 . 
  • Марсали, Фредерик и Сэмюэл Прета. "Bombardiers d'eau / Canadair Scoopers". Editions Minimonde76, май 2012 г. ISBN 978-2-9541818-0-6 . 
  • Норрис, Гай. "Скалистая гора Хай". Flight International , 6 января 1998 г., стр. 22–23.
  • Пиклер, Рон и Милберри, Ларри . Canadair: первые 50 лет. Торонто: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 . 
  • Уолтерс, Брайан (март – апрель 1997 г.). "Нери, но не совсем: Canadair на 'Planes Paper ' ". Энтузиаст воздуха . № 68. С. 66–69. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Другие товары (Canadair)