Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CL-44 / CC-106 Юкон
Transporte Aereo Rioplatense Canadair CL-44.jpg
Canadair CL-44 компании Transporte Aereo Rioplatense . Этот же самолет потерпел крушение в июле 1981 года в результате столкновения в воздухе.
РольВоенно-транспортный самолет
Грузовой самолет
ПроизводительCanadair
Первый полет16 ноября 1959 г.
Вступление19 июля 1960 г. (RCAF)
На пенсии1971 (RCAF)
Основные пользователиКоролевские канадские военно-воздушные силы
различных авиакомпаний
Количество построенных39
Разработано изБристоль, Британия
ВариантыКонрой Скаймонстр

Canadair CL-44 был канадский турбовинтовой пассажирский самолет и грузовой самолет на основе Bristol Britannia , который был разработан и произведен Canadair в конце 1950 - х и начале 1960 - х годов. Несмотря на новаторский характер, только небольшое количество самолетов было произведено для Королевских ВВС Канады (RCAF) (как CC-106 Yukon ) и для коммерческих операторов по всему миру.

Самолет назван в честь канадской территории Юкон .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1950-х годах Canadair приобрела лицензию на постройку авиалайнера Bristol Britannia . Они впервые использовали его для создания сильно модифицированного патрульного самолета Canadair CL-28 Argus (обозначение RCAF CP-107 ), в котором крылья и хвостовая часть Britannia были объединены с новым фюзеляжем и двигателями. Получившийся самолет имел меньшую скорость и практический потолок, но имел два бомбоотсека и значительно увеличил время ожидания.

Погрузка Canadair CL-44 в Манчестере в 1963 году с распахнутым фюзеляжем. Этот самолет эксплуатировался BOAC по чартеру от Seaboard World Airlines.

RCAF потребовала замены своего C-54GM North Star (обширная переработка Douglas C-54 Skymaster . Среди многих изменений предложенный новый самолет был оснащен двигателями Merlin . Canadair начала работу над транспортным средством дальнего действия, в первую очередь предназначенным для обеспечения Персонал и материально-техническая поддержка канадских вооруженных сил в Европе. В январе 1957 года Canadair получила контракт на восемь самолетов, позже увеличенный до 12. Обозначение RCAF для новой конструкции было CC-106 Yukon , в то время как гражданский вариант компании был известен как CL- 44-6 . На языке компании CL-44 назывался просто «Сорок четыре».

RCAF определило, что CL-44 будет оснащаться двигателями Bristol Orion . Когда британское министерство снабжения отменило программу Orion, RCAF пересмотрела спецификации, чтобы заменить Rolls-Royce Tyne 11 . Фюзеляж CL-44 был удлинен, что сделало его на 12 футов 4 дюйма (3,75 м) длиннее, чем у Britannia 300, с двумя большими грузовыми дверями, добавленными с левой стороны на некоторых самолетах, в то время как кабина была герметизирована для поддержания высоты кабины 2400 м. на высоте 9000 м (30 000 футов). В конструкции CL-28 использовались доработанные крылья и органы управления. Юкон мог разместить 134 пассажира и команду из девяти человек. В роли эвакуации раненых он мог принять 80 пациентов и команду из 11 человек.

Развертывание «Юкона» было почти катастрофой, поскольку прототип нельзя было вытолкнуть из ангара, так как вертикальное оперение не могло пройти через двери ангара. [ необходима цитата ] Первый полет состоялся 15 ноября 1959 года в аэропорту Картьервиль . Во время испытательных полетов возникло множество проблем, от полного отказа электрооборудования до раскручивания и почти полного падения двигателей. Rolls-Royce был проблемы доставки двигателей, в результате чего с сарказмом названием «Юкон планеров» будучи припаркованным Canadair , как в конце 1961 г. [ править ]

История операций [ править ]

Canadair CC-106 Yukon канадских вооруженных сил в лондонском аэропорту Гатвик в 1968 году
Canadair CC-106 компании Societe Generale d'Alimentation (Zaire) в аэропорту Монреаль (Дорваль) в 1973 году с остатками маркировки RCAF
CL-44D4-2 авиакомпании Bayu Indonesia Air в середине 1980-х годов в аэропорту Перта .

Первоначально CL-44-6 производился для RCAF как CC-106 Yukon . После того, как первоначальные проблемы были решены, в службе RCAF Yukon показал себя хорошо, и в декабре 1961 года Yukon установил мировой рекорд в своем классе, пролетев 6750 миль (10860 км) от Токио до станции RCAF Трентон, Онтарио, за 17 часов три. минут при средней скорости 400 миль / ч (640 км / ч). Позже «Юкон» установил новый рекорд, пробыв в воздухе 23 часа 51 минуту. Эти рекорды не были побиты, пока их не улучшил Boeing 747SP в 1975 году. К моменту выхода на пенсию Yukons налетал 65 миллионов миль, 1,5 миллиарда пассажирских миль и 360 миллионов тонно-миль.

CL-44D4 кратко рассматривался для покупки ВВС США в 1960-х годах, но проект так и не был завершен из-за политической реакции в Канаде и Соединенных Штатах . [1] Покупка CL-44 ВВС США осложнялась двумя факторами. Это произошло после отмены Avro Canada CF-105 Arrow и включало «сделку обмена», в ходе которой 100 McDonnell F-101 VoodooИстребители были получены в обмен на контракт на 232 транспорта CL-44-D4 для Военно-воздушной транспортной службы (MATS). Политическая полемика, которая возникла в результате, привела к проблемам для компании из Квебека, получившей контракт так скоро после того, как компания из Онтарио потеряла крупный контракт. ВВС США также быстро обнаружили, что покупка иностранного самолета была непростой задачей, когда американские компании хотели иметь бизнес, и они отказались от контракта с Canadair, отдав заказ Boeing на KC-135 Stratotanker .

На варианте грузового самолета CL-44D4 вся хвостовая часть навесная. Его можно было открыть с помощью гидравлических приводов для быстрой загрузки крупных предметов. Надувное уплотнение в месте разрыва петель позволяло поддерживать давление в кабине, а восемь гидравлических замков обеспечивали целостность конструкции. Хвост можно было открыть с помощью элементов управления в хвосте за 90 секунд. Управление полетом на стыке поддерживалось системой нажимных подушек.

CL-44D4 был первым большим самолетом, который мог "поворачивать" хвост, хотя некоторые небольшие военно-морские самолеты имели эту особенность для облегчения хранения. Однако перед полетом они требовали оснастки . Было только четыре первоначальных покупателя, которые купили и использовали CL-44D4.

Loftleiðir был единственным пассажирским оператором CL-44J, варианта CL-44D4, растянутого по запросу Canadair. Это был самый большой пассажирский самолет, летавший над Атлантическим океаном в то время. Loftleiðir продавал CL-44J под названием «Rolls-Royce 400 PropJet». Это привело к недоумению, что CL-44J иногда называют Canadair-400. Loftleiðir Icelandic Airlines объединилась с Air Iceland в 1973 году и стала сегодня Icelandair .

Основная статья: 1981 г. Столкновение в воздухе в Армении

В 1981 году Баку , Азербайджан -На Советский Союз перехватчик намеренно таранил аргентинский Canadair CL-44 от Transporte aéreo Rioplatense , убив трех аргентинцев и один британец на борту судна; самолет доставлял оружие из Израиля в Иран (советский летчик катапультировался и выжил). [2]

Варианты [ править ]

CL-44-6
Версия, построенная для Королевских ВВС Канады, как CC-106 Yukon , построено 12 штук.
CL-44D4-1
Гражданский, коммерческий грузовой самолет , гражданский прототип и серийный самолет для Seaboard World Airlines , построено восемь.
CL-44D4-2
Гражданский, коммерческий грузовой самолет, первоначально построенный для Flying Tiger Line , построено 13 самолетов .
CL-44D4-6
Гражданские, грузовые коммерческие самолеты, первоначально построенные для Slick Airways , построены четыре.
CL-44D4-8
Гражданский самолет для Icelandic Airlines Loftleidir, построено два (гражданская пассажирская версия)
CL-44J
Четыре самолета CL-44D4, вытянутые Canadair по заказу Icelandic Airlines Loftleiðir , с секцией 10 футов 1 дюйм (3,07 м) впереди крыла и другой секцией 5 футов 1 дюйм (1,55 м) позади крыла. Это позволило установить 29 дополнительных кресел, увеличив вместимость до 189 пассажиров. Максимальный взлетный вес остался прежним , так как дополнительный вес был компенсирован путем удаления центроплана танков. Таким образом, можно сказать, что растяжение было обменом емкости на дальность.
CL-44-O
Также известен как Skymonster и CL-44 Guppy . CL-44-O представлял собой одноместный CL-44D4-2 (c / n 16), переделанный Conroy Aircraft , который удалил оболочку фюзеляжа над линией пола и перестроил увеличенный фюзеляж, чтобы превратить его в самолет типа Guppy . Он был предназначен для перевозки блоков двигателей Rolls-Royce RB211 в Соединенные Штаты для L-1011 TriStar компании Lockheed .

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

Четыре первоначальных клиента, которые купили и использовали CL-44D4, были: Seaboard World Airlines, The Flying Tiger Line, Slick Airways и Icelandic Airlines Loftleiðir. Все остальные эксплуатанты эксплуатировали подержанные самолеты.

♠ оригинальные операторы

 Аргентина
CC.106 самолета Aerotransportes, приземляющегося в Майами в 1976 году.
  • Transporte Aéreo Rioplatense [3]
  • Aerotransportes Entre Ríos [3]
 Австралия
  • HeavyLift Cargo Airlines была одним из операторов CL-44 Guppy.
 Канада
  • Beaver Enterprises (дилер приобрел CC-106 у RCAF) [3]
 Колумбия
  • Aerocondor Colombia (купила один CL-44-6 в 1974 г.) [3]
  • AeroNorte Colombia (теперь Líneas Aéreas Suramericanas ) (купила один CL-44J в 1984 г.) [3]
 Кипр
  • Cyprus Airways (арендовала один CL-44D4-1 1978–1980) [3]
 Эквадор
  • Управляемый AECA Carga CL-44D-4-1
  • Andes Airlines [3]
 Эль Сальвадор
  • TACA International Airlines (один CL-44-6 арендован в 1974 г.) [3]
 Габон
  • SOACO [3]
 Индонезия
  • Байю Индонезиан Эйр [3]
 Исландия
  • Loftleiir ♠ [3]
 Ирландия
  • Аэр Турас [3]
 Ливан
  • Trans Mediterranean Airways (в аренде) [3]
 Ливия
  • United African Airlines [3] позже стала Jamahiriya Air Transport
 Люксембург
  • Карголюкс [3]
 Марокко
  • Royal Air Maroc (один самолет арендован в 1980 году) [3]
 Перу
  • Аэронавес Перу [3]
 Испания
  • Каргосур
  Швейцария
  • «Трансвалаир» эксплуатировал два самолета. [3]
 объединенное Королевство
  • BOAC обслуживала трансатлантические грузовые перевозки (Лондон-Манчестер-Нью-Йорк) с самолетом, арендованным у Seaboard World Airlines с 1963 по 1965 год [3].
  • British Cargo Airlines [3]
  • British Air Ferries
  • Redcoat Air Cargo
  • Всего Transmeridian Air Cargo эксплуатировала восемь самолетов CL-44, включая самолеты Guppy . [3]
 Соединенные Штаты
  • Аэрон Интернешнл Эйрлайнз [3]
  • Air Express International [3]
  • Эрлифт Интернэшнл [3]
  • Линия летающего тигра ♠ [3]
  • Seaboard World Airlines ♠ [3]
  • Slick Airways ♠ [3]
  • Tradewinds Airlines
  • Wrangler Aviation
 Уругвай
  • Аэро Уругвай [3]
  • Атлантида Linea Aérea Sudamericana (ALAS) [3]
 Заир
  • Societé Générale d'Alimentation (SGA) (три CL-44-6 с 1973 года) [3]
  • Трамако [3]
  • Vic Air Cargo позже Virunga Air Cargo [3]

Военные операторы [ править ]

 Канада
  • Королевские ВВС Канады ♠
    • 412-я эскадрилья RCAF использовала два самолета в качестве VIP-транспортов.
    • 426-я эскадрилья RCAF
    • 436-я эскадрилья RCAF
    • 437-я эскадрилья RCAF получила 11 юконов, два из которых были воздушными танкерами.
    • № 4 (Транспорт) Группа оперативной подготовки RCAF
  • Канадские вооруженные силы

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 21 марта 1966 года: N453T, Flying Tiger Line , разбился при посадке в NAS Норфолк , штат Вирджиния, из-за неопытности экипажа.
  • 24 декабря 1966: При попытке приземлиться в густом тумане на международный аэропорт Дананга , в Летучий Tiger Line CL-44 врезался в деревню Бинь тайских , убивая всех четырех членов экипажа на борту и 107 человек на земле.
  • 2 декабря 1970: TF-LLG Cargolux Airlines SA потерпела аварию на подходе к Дакке, когда сработала система блокировки управления.
  • 20 июля 1972 года: LV-JYR, Aerotransportes Entre Rios - AER исчез во время грузового рейса из международного аэропорта Карраско , Монтевидео , Уругвай, в Сантьяго , Чили , с потерей пяти членов экипажа.
  • 22 декабря 1974 года: G-AWSC, Tradewinds Airways , списана после повреждения при жесткой посадке в Лусаке, Замбия
  • 2 сентября 1977 г .: G-ATZH упал в море при попытке аварийной посадки после того, как пожар от двигателя распространился на крыло после взлета из аэропорта Гонконг Кай Так , все четыре члена экипажа погибли. [4]
  • 6 июля 1978 года: G-BCWJ, Tradewinds Airways, списано после повреждения, вызванного убиранием основного шасси после жесткой посадки в Найроби , Кения.
  • 4 ноября 1980 года: 5B-DAN, Cyprus Airways , поврежден и не подлежит ремонту после аварийной посадки в RAF Akrotiri , Кипр.
  • 18 июля 1981 г .: 1981 г. Столкновение в воздухе Армении с советским Су-15 , в результате которого погибли 3 члена экипажа и 1 пассажир.
  • 6 апреля 1986 г .: HK-3148X из Lineas Aereas Suramericanas , Колумбия, разбился при подлете к Баранкилье, Колумбия.
  • 14 апреля 2000 г .: 3C-ZPO был поврежден и не подлежал ремонту в результате возгорания боеприпасов на земле в Киншасе.

Выживший самолет [ править ]

CC-106 Yukons был выведен из эксплуатации в марте 1971 года и был заменен на Boeing 707 (CC-137). Yukons, возможно, прослужили дольше в Воздушно-транспортном командовании Канадских вооруженных сил, если бы не два фактора: потребность в самолете, который мог бы работать в качестве заправщика в полете, а также хроническая нехватка и высокая стоимость запасных частей, что объяснялось тем, что CL -44 никогда не шла в серийное производство. Все юконы были проданы южноамериканским и африканским операторам, поскольку они не могли быть зарегистрированы в Северной Америке или Европе, поскольку FAA отказалось сертифицировать оригинальные лобовые стекла, которые были произведены в Бристоле, Британия, поскольку они не соответствовали стандартам зрения летного экипажа. [5]Лобовые стекла General Dynamics CV880 / 990 были достаточно совместимы, чтобы их можно было использовать в конструкции кабины экипажа, но их стоимость была непомерно высокой. У CC-106 было оригинальное лобовое стекло Bristol Britannia, и после его вывода из эксплуатации RCAF стоимость переоборудования была оценена в 250 000,00 долларов за единицу, одна только стоимость исключала его использование в Северной Америке и Европе. В 1974 году было предоставлено специальное исключение для CC-106 (Cargo) для гражданских операций в Канаде.

Технические характеристики CL-44D-4 [ править ]

Данные с http://en.avia.pro/blog/canadair-cl-44-tehnicheskie-harakteristiki-foto

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота, 1 бортинженер плюс грузчики по мере необходимости.
  • Вместимость: 160 пассажиров и 6 048 фунтов (29 959 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 136 футов 11 дюймов (41,73 м)
  • Размах крыла: 142 футов 4 дюйма (43,37 м)
  • Высота: 36 футов 8 дюймов (11,18 м)
  • Площадь крыла: 2075 квадратных футов (192,7 м 2 )
  • Пустой вес: 88,952 фунтов (40,348 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 210000 фунтов (95000 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых Rolls-Royce Tyne 515/50 , 5730 л.с. (4270 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 420 миль / ч (670 км / ч, 360 узлов)
  • Крейсерская скорость: 401 миль / ч (646 км / ч, 349 кН)
  • Диапазон: 5,588 миль (8,993 км, 4856 миль)
  • Практический потолок: 30 000 футов (9 100 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Бристоль, Британия
  • Canadair CP-107 Argus
  • Конрой Скаймонстр

Связанные списки

  • Список самолетов ВВС Канады

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ "CL-44". Архивировано 6 июля 2007 года на сайте Wayback Machine cl44.com . Дата обращения: 3 марта 2007 г.
  2. ^ Оберг 1988, стр. 32-49.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Eastwood / Roach 1990, pp 79–81
  4. ^ "Отчет Управления по расследованию происшествий Управления гражданской авиации об аварии с Canadair CL44 G-ATZH" (PDF) .
  5. ^ Пиклер и Милберри 1995, стр. 141.

Библиография [ править ]

  • «Canadair CL-44». Полет, декабрь 1958 года.
  • Иствуд, Тони и Джон Роуч. Список производства авиалайнеров с турбонаддувом . West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4 . 
  • Милберри, Ларри. Полярная звезда Canadair . Торонто: CANAV Books, 1982. ISBN 0-07-549965-7 . 
  • Оберг, Джеймс. Раскрывая советские катастрофы: исследуя границы гласности. Нью-Йорк: Random House, 1988. ISBN 978-0-394-56095-3 . 
  • Пиклер, Рон и Ларри Милберри. Canadair: первые 50 лет . Торонто: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация обо всех произведенных 39 CL-44.
  • DND - ВВС Канады - Canadair CC-106 Yukon
  • Подробный список всех происшествий с CL-44
  • "Canadair CL-44", летная статья 1958 г.