Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Canadian Vickers Limited
Судьбаавиационная дивизия вошла в состав Canadair в 1944 г.
ПреемникCanadair и Versatile Vickers (с использованием только бренда Canadian Vickers)
Основан1911 г.
Несуществующий1944 (операции с самолетами)
1990 (операции с вагонами, как Versatile Vickers)
Штаб-квартираМонреаль , Квебек , Канада
РодительVickers Limited

Canadian Vickers Limited была авиастроительной и судостроительной компанией, которая работала в Канаде с начала 20 века до 1944 года. Дочерняя компания Vickers Limited , она строила самолеты собственной конструкции, а также другие конструкции по лицензии. В ноябре 1944 года Canadair приняла на себя операции с канадскими самолетами Vickers.

Судостроение [ править ]

Британская подводная лодка H-класса HMS H4 в Бриндизи в августе 1916 г.
Траулер боевого класса HMCS Armentières

В 1907 году британский конгломерат Vickers Sons & Maxim по судостроению и производству оружия начал исследовать возможные места для верфи в Монреале . [1] Vickers Sons & Maxim намеревалась использовать верфь в качестве ремонтной базы для трансатлантических морских перевозок, заходящих в Монреаль. [2] Vickers Sons & Maxim была приглашена правительством Канады в 1911 году для создания канадского подразделения по производству судов для формирующегося Королевского военно-морского флота Канады . По словам военно-морского историка Марка Милнера, «Комиссия по гавани и город Мезоннев предложили Виккерсу первоклассное место» для строительства верфи, а также «продленную аренду земли и отсроченные налоги».[3] Компания Vickers Sons & Maxim основала компанию Canadian Vickers в июне 1911 года и построила верфь между улицами Нотр-Дам и улицей Виа вдоль реки Святого Лаврентия (ныне терминал Витерра-Монреаль). [1] Канадский Виккерс приказал построить большой плавучий сухой док , который был открыт в 1912 году. [1] [3] Благодаря созданию канадской Виккерс, Монреаль стал одним из ведущих центров судостроения Канады. [1] Первым полным годом работы верфи стал 1914 год, год, отмеченный началом Первой мировой войны . [2]

Во время Первой мировой войны завод собирал подводные лодки типа Holland 602 американской разработки для Королевского флота . [4] В шелуха были канадский сложенный, но техника и оборудование были американскими. Они были известны как британские подводные лодки H-класса в Королевском флоте и были первыми подводными лодками, пересекшими Атлантический океан своим ходом. Канадские Vickers (вместе с Polson Iron Works из Торонто ) также построили первые суда, специально разработанные для Королевского военно-морского флота Канады, военно - морские траулеры класса Battle . [5]

  • H1 - спущен на воду в мае 1915 г.
  • H2 - Спущен на воду в июне 1915 г.
  • H3 - Спущен на воду в июне 1915 года. Подведен и затоплен в июле 1916 года.
  • H4 - спущен на воду в июне 1915 г.
  • H5 - Спущен на воду в июне 1915 года. Таранил и потоплен в марте 1918 года.
  • H6 - Спущен на воду в июне 1915 года. Интернирован и куплен голландцами в январе 1916 года.
  • H7 - спущен на воду в июне 1915 г.
  • H8 - спущен на воду в июне 1915 г.
  • H9 - спущен на воду в июне 1915 г.
  • H10 - Спущен на воду в июне 1915 года. Пропал в 1918 году.

Эта верфь будет производить много гражданских и военных кораблей в Канаде, в том числе:

  • Эсминец класса Сен-Лоран
    • HMCS  Сен-Лоран  (DDH 205)
    • HMCS  Оттава  (DDH 229)
  • Restigouche -класса разрушитель
    • HMCS  Restigouche  (DDE 257)
  • Эсминец класса Маккензи
    • HMCS  Mackenzie  (DDE 261)
  • Ледоколы береговой охраны Канады
    • CCGS  Луи С. Сен-Лоран
    • CCGS  Simcoe
  • плавающей Drydock Общее Georges P Ванье в 1964 году и переименован в Scotia Dock II по Halifax Shipyard ; поврежден и сдан в лом 2010

Canadian Vickers также производила роскошные яхты и суда, которые позже были преобразованы в яхты:

  • Барт Робертс - построен в 1963 году как ледокол и переоборудован в яхту в 2001 году [6]
  • Club Atlantic - моторная яхта 1967 года постройки [7]
  • Christina O - построена в 1943 году как HMCS  Stormont  (K327) и преобразована в яхту в 1954 году; [8] переименован в Кристину в 1954 г., Арго в 1978 г. и в настоящее время назван в 1998 г.

После Первой мировой войны в Квебеке выросла активность рабочих . В июне 1919 года, канадский Vickers рабочие под руководство рабочей деятельность в Монреале в рамках крупных забастовок в рамках судостроительной промышленности. Забастовка была вызвана требованием максимальной 8-часовой смены. Сотрудники канадской Vickers координировали свои действия с другими рабочими в Монреале, хотя вскоре после ее начала разногласия по поводу всеобщей забастовки привели к тому, что рабочие акции пошатнулись. [9] Конец Первой мировой войны также ознаменовал сокращение морских заказов и усиление конкуренции среди судостроителей. Это привело к объединению верфей и канадской материнской компании Vickers, Vickers слилось с Armstrong Whitworth, чтобы сформировать Vickers-Armstrongs.. В 1926 году Фрэнк Росс из Монреальского сухого дока и два деловых партнера попытались приобрести Canadian Vickers у его материнской компании. Переговоры начались в марте и были согласованы в ноябре. В 1928 году Росс объединил Монреальский сухой док с канадской Vickers. В 1930-х годах верфь пережила Великую депрессию благодаря контрактам на ремонт и строительству турбин и конструкционной стали. [10]

Верфь была выкуплена Vickers в 1956 году. [11] В 1978 году она была переименована в Vickers Canada Limited после того, как была продана канадским интересам и несколько раз переименована последними владельцами в Marine Industries , в конечном итоге (в Versatile Vickers Inc [12] [13]) в 1981 г. и МИЛ Викерс в 1987 г.). Судостроительные операции прекратились к 1988 г. [11]

Аэрокосмическая промышленность [ править ]

Канадская компания Vickers решила заняться авиастроением в 1923 году, когда выиграла контракт на поставку летающих лодок Vickers Viking для недавно созданных ВВС Канады ( Королевские ВВС Канады с 1924 года). Между 1923 и 1944 годами канадская Vickers произвела более 400 самолетов, некоторые из которых были оригинальными проектами Vickers, а остальные были конструкциями других производителей, построенными по лицензии.

Этот канадский Vickers OA-10A эксплуатировался в послевоенных странах в качестве коммунального транспорта, включая Гонконг, Швецию и Кению.
Канадский Vickers PBV-1A Canso A на выставке Royal International Air Tattoo , Англия в 2009 году. Версия PBY-5A Catalina, этот самолет был построен в 1944 году для Королевских ВВС Канады.
Реплика Vickers Vedette в Музее авиации Западной Канады , Виннипег , Манитоба
Канадский автомобиль Vickers MR-63 в последний день эксплуатации в метро Монреаля .

В июле 1941 года канадское правительство заключило с канадским Vickers контракт на производство самолетов-амфибий PBV-1 «Canso» (версия летающей лодки Consolidated PBY Catalina ) для Королевских ВВС Канады . Многие из самолетов были доставлены ВМС США как PBV-1; также для ВВС США в качестве OA-10A для спасательных работ.

Чтобы ускорить производство Canso, правительство санкционировало строительство нового производственного предприятия в аэропорту Картьервиль в Вилле Сен-Лоран , на северо-западной окраине Монреаля, и назначило канадца Виккерс для управления работой завода от имени правительства. Самостоятельно Boeing также производил Catalinas в Канаде.

В 1944 году давление со стороны бизнеса вынудило канадскую компанию Vickers обратиться к правительству с просьбой освободить его от обязанностей по управлению заводом в Картьервиле. Оттава согласилась и заключила контракт на управление с Canadair , новой компанией, основанной небольшой группой бывших высокопоставленных канадских сотрудников Vickers во главе с Бенджамином В. Франклином (не имеющим отношения к его знаменитому тезке). 4 ноября 1944 года завод перешел в эксплуатацию Canadair. В сентябре 1946 года Canadair и завод были приобретены компанией Electric Boat Company из Гротона, штат Коннектикут.

В 1952 году компания Electric Boat купила Consolidated Vultee и объединила ее, Canadair и несколько небольших компаний в General Dynamics Corporation. Позднее General Dynamics стала одной из крупнейших аэрокосмических корпораций США. Canadair оставалась дочерней компанией General Dynamics до января 1976 года, когда она была повторно приобретена канадским правительством.

В декабре 1986 года правительство снова продало Canadair, на этот раз Bombardier , международному конгломерату из Квебека. Сегодня сама Canadair больше не существует как отдельная компания, поскольку она была поглощена Bombardier Aviation .

Конструкции канадских самолетов Vickers [ править ]

  • Канадский Викерс Ванкувер (шесть построено)
  • Канадская Викерс Ванесса (одна построена)
  • Канадский Викерс Варуна (построено восемь)
  • Канадская Vickers Vedette (построено 60)
  • Канадский Викерс Велос (один построен)
  • Канадский Vickers Vigil (один построен)
  • Канадский Vickers Vista (один построен)

Лицензионное производство [ править ]

  • Vickers Viking IV (построено шесть)
  • Авро 504Н (13 штук )
  • Авро 552 (14 построено)
  • Curtiss HS-3L (построено три)
  • Fairchild FC-2 (11 построено)
  • Fokker Super Universal (построено 15)
  • Bellanca Pacemaker (построено шесть)
  • Northrop Delta (построено три Mk I и 17 Mk II) (первый цельнометаллический самолет с напряженной обшивкой, построенный в Канаде)
  • Supermarine Stranraer (построено 40)
  • Канадский Vickers PBV-1 Canso (30 построено на Vickers, 282 на заводе Cartierville / Canadair)

Другие работы с самолетами [ править ]

  • Fairey F-IIIC построен для трансатлантических попыток.
  • Felixstowe F-III построен для трансатлантической попытки.
  • Инженерные работы Buhl Airsedan для провинциальной воздушной службы Онтарио .
  • Хэндли Пейдж Хэмпден, производство компонентов.
  • Ремонт дирижаблей Р-100 .

Незастроенный самолет [ править ]

  • Канадский Vickers FV Hellcat - отменен до постройки.

Для самолетов, построенных после 1944 года, эти самолеты выпускались под маркой Canadair .

Вагоны [ править ]

Компания Versatile Vickers ненадолго использовала канадский бывший завод Vickers для постройки железнодорожных вагонов в 1960-х и 1970-х годах в период беспорядков на верфи в Монреале. Железнодорожные вагоны в основном производились по контракту или по лицензии у других производителей вагонов, либо в рамках совместных производственных усилий (например, вагоны метро MR-63 для Монреальского метрополитена при технической поддержке CIMT-Lorraine, которая также разработала систему на резиновых колесах. для некоторых из метро Парижалиний). В 1979 году название Vickers было изменено с Canadian Vickers Ltd. на Vickers Canada, Inc. после покупки ее акций канадским менеджментом у британской холдинговой компании. В 1981 году название было снова изменено на Versatile Vickers, Inc. В 1990 году компания Versatile Vickers прекратила свою деятельность.

1963–1967MR-63 вагонов метро , построенные для Монреальского метрополитена , который открылся в 1966 году, и были основаны на Alstom «s MP 59 поездов на парижском метро . На пенсии 2016–2018 гг.
1969 г.Пригородный вагон (двухуровневые вагоны «Town Car» и вагоны-галереи ), построенный как вариант вагонов «Галерея» компании Pullman для пригородных перевозок компании Canadian Pacific Railways в Монреале; позже переклассифицирован как автомобили серии AMT 900. [14] Перестроен в начале 2000-х и сейчас на пенсии.
1972–1977,Корпуса автомобилей, поставляемые канадской компанией Vickers или компанией Budd для General Electric для Управления транспорта и транспорта Коннектикута, вагоны M2 .
1980 г.Вагоны PATCO II были изготовлены канадской Vickers по лицензии компании Budd для компании Port Authority Transit Corporation .

См. Также [ править ]

  • История авиации в Канаде

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ а б в г Линто 1985, стр. 84
  2. ^ а б Притчард 2011, стр. 51
  3. ^ a b Милнер 2002, стр. 24
  4. Перейти ↑ Milner 2002, p. 46
  5. ^ Boutiller 1982, стр. 99-100
  6. ^ Флот, Аренда яхт. «Яхта BART ROBERTS - канадская компания Vickers - флот чартерных яхт» . yachtcharterfleet.com . Проверено 17 октября +2016 .
  7. ^ "CLUB ATLANTIC - моторная яхта канадской верфи Vickers - Charter World Luxury Yachts и Superyachts" . charterworld.com . Проверено 17 октября +2016 .
  8. ^ «КРИСТИНА О моторная яхта канадской верфи Викерс - Чартерные мировые роскошные яхты и суперяхты» . charterworld.com . Проверено 17 октября +2016 .
  9. ^ Heron 1998, стр. 110-13
  10. Перейти ↑ Pritchard 2011, pp. 49, 51–52
  11. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-02-28 . Проверено 24 февраля 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  12. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2011-07-06 . Проверено 16 февраля 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  13. ^ Proc, Джерри. «Фрегаты класса« Галифакс »» . jproc.ca . Проверено 17 октября +2016 .
  14. ^ Gryfe, Алан (30 ноября 2001). «Реестр железных дорог Монреаля» . Транзитная Канада . Проверено 30 апреля 2013 года .

Библиография

  • Бутиллер, Джеймс А., изд. (1982). RCN в ретроспективе, 1910–1968 . Ванкувер: Университет Британской Колумбии Press. ISBN 0-7748-0196-4.
  • Кэмпбелл, Патрик Дж. (2006). В конце последней черты - краткая история производства самолетов на канадских Vickers и Canadair с 1923 по 1984 год . S тэ -Anne-де-Bellevue, Квебек: Береговой. ISBN 1-896754-49-X.
  • Херон, Крейг, изд. (1998). Восстание рабочих в Канаде, 1917–1925 . Торонто: Университет Торонто Press. ISBN 0-8020-8082-0.
  • Линто, Поль-Андре (1985). Город промоутеров: строительство промышленного города Мезоннев 1883–1918 . Перевод Роберта Чодоса. Торонто: Джеймс Лоример и компания. ISBN 0-88862-782-3.
  • Ларри, Милберри (1979). Авиация в Канаде . Торонто: ISBN McGraw-Hill Ryerson Ltd. 0-07-082778-8.
  • Милнер, Марк (2010). Военно-морской флот Канады: Первое столетие (второе изд.). Торонто: Университет Торонто Press. ISBN 978-0-8020-9604-3.
  • Причард, Джеймс (2011). Мост кораблей: канадское судостроение во время Второй мировой войны . Монреаль, Квебек и Кингстон, Онтарио: Университетское издательство Макгилла-Куина. ISBN 978-0-7735-3824-5.