| CL-89 | |
|---|---|
 | |
| Немецкая армия CL-289 | |
| Роль | Дрон наблюдения |
| национальное происхождение | Канада |
| Производитель | Canadair |
| Первый полет | Март 1964 г. |
Canadair CL-89 представляет собой беспилотный наблюдения ( БЛА ) производится совместно Канадой, Великобританией и Западной Германии в 1960 - е годы. Позже была представлена более крупная и улучшенная модель с большей полезной нагрузкой, CL-289 .
История [ править ]
CL-89 [ править ]
В июне 1963 года при спонсорской поддержке Канады и Великобритании [1] [2] компания Canadair согласилась разработать, оценить и испытать беспилотник CL-89. Эта концепция была разработана в Canadair на основе модели CL-85, предназначенной для перевозки грузов. Позже к группе присоединилась Западная Германия [3], и, хотя Соединенным Штатам было предложено присоединиться, они отказались. [ необходима цитата ]
Первый, менее чем успешный полет был совершен в Юме , штат Аризона, в марте 1964 года. Британцы хотели, чтобы изменения в системе (включая беспилотник, пусковую установку, поисковое оборудование и вспомогательное оборудование) были «солдатскими». Они отправили в Canadair армейского офицера и с его помощью создали консультативную группу по техническому обслуживанию, которая дала отличные результаты. CL-89 был трудным в разработке и был практически заброшен. [ необходима цитата ]
Первая полная система CL-89 была поставлена западным немцам в 1969 году. В течение 1970-х годов Франция и Италия присоединились к британцам и западным немцам в эксплуатации CL-89. НАТО присвоило всей системе обозначение AN / USD-501 (беспилотный беспилотный летательный аппарат ВМС США, тип 501); на британской службе он был известен как Midge (военная разведка и оборудование для сбора данных). Система была разработана для сбора информации на уровне отделов.
В Королевской артиллерийской службе Мидж управлялся отрядом в дивизионной расположенной батарее. Этот отряд имел две пусковые установки, все оборудование для обработки и анализа изображений, а также для ремонта и обслуживания самолетов. В отряд входили два офицера и около 70 солдат. Задания выполнялись через группу артиллерийской разведки в штабе дивизии, и в основном использовались для подтверждения предполагаемых местоположений противника, особенно вражеской артиллерии. В британской службе Midge заменил Northrop Radioplane SD-1 , известный в эксплуатации как "Observer", и был заменен, в свою очередь, на Phoenix . Мидж был оперативно использован в Кувейте в 1991 году, с некоторым эффектом, особенно в сочетании с артиллерийскими налетами.
На службе в армии Германии CL-89 эксплуатировалась батареей дивизионного наблюдательного батальона. Организация была похожа на британскую, но насчитывала шесть офицеров и около 120 солдат.
Материально-техническая поддержка CL-89 предоставлялась странам-пользователям через NAMSA.
CL-289 [ править ]
.jpg/440px-Canadair_CL-89,_Friedrichshafen_(1X7A4079).jpg)
В ноябре 1987 года было подписано соглашение между Канадой, Западной Германией и Францией на производство системы CL-289. Его проектирование было начато в 1974 году. Это был более крупный дрон с большей дальностью и полезной нагрузкой, чем CL-89. Он был предназначен для получения разведданных на уровне корпуса для армий НАТО. Хотя внешне он был похож на CL-89, потребовалось много изменений в конструкции. CL-289 поступил в эксплуатацию в ноябре 1990 года, вся система получила обозначение AN / USD-502 .
Описание [ править ]
Цилиндрический корпус имел четыре заглушки крылья в задней части фюзеляжа, с аэродинамическим дифферента при условии , меньшими уточных ПГО.
Хотя дрон выглядел и летел как ракета и запускался с установленных на грузовике рельсов, крейсерская скорость велась на реактивной тяге . Взлет производился ракетой-носителем , которая была сброшена при достижении скорости полета. Затем на оставшуюся часть полета взялся небольшой турбореактивный двигатель.
Схема полета была запрограммирована и предусматривала полет к целевым областям, пробег во время записи камер или датчиков и возвращение к месту восстановления. По прибытии в это расчетное положение мотор отключился и тормозной парашют был развернут. Это замедлило дрон в достаточной степени, чтобы изменить его положение и позволить парашюту высвободиться из нижней части дрона, заставив его перевернуться. Перед тем, как достичь земли, пара пневматических подушек безопасности была выпущена из верхней части дрона (теперь обращенной к земле). Затем поисковая бригада удаляла камеры и т. Д. И возвращала дрон, чтобы он был готов к следующему полету. Камера или датчик, в зависимости от задачи, могут быть установлены на CL-89, а несколько единиц - на CL-289.
Быть дроном означало, что он летел по запрограммированному курсу и не находился под каким-либо внешним контролем. В CL-89 запрограммированная траектория полета была ограничена очень ограниченным количеством «событий», которые можно было запрограммировать. Эти события включают повороты, изменение высоты, активацию / деактивацию датчиков и посадку. Запрограммированную траекторию полета пришлось скорректировать с учетом метеорологических условий. Данные для этого были предоставлены стандартным метеорным сообщением артиллерийской цели .
С CL-89 использовались два типа датчиков, оба с использованием фотопленки, которая была обработана и проанализирована после того, как дрон был обнаружен. При дневном свете обычно использовалась стандартная черно-белая пленка, а в ночное время - вспышки. Инфракрасное сканирование , ранняя форма тепловидения, обычно использовалось в ночное время. С британскими войсками беспилотников использовались три типа датчиков: Vinten (дневной датчик), Zeiss (день и ночь) и IRLS (день и ночь).
Операторы [ править ]
- Немецкая армия (заменена на Rheinmetall KZO )
Италия- индюк
- Турецкая армия [4]
- объединенное Королевство
.jpg){kind=link}
- Британская армия
Технические характеристики [ править ]
Данные Jane's All the World's Aircraft 1982-83 [5]
Общие характеристики
- Длина: 12 футов 2 дюйма (3,71 м) (с усилителем)
- Размах крыла: 3 фута 1 дюйм (0,94 м)
- Диаметр: 1 фут 1 дюйм (0,33 м) (диаметр корпуса)
- Вес пустого: 172,4 фунта (78 кг)
- Максимальный взлетный вес: 343 фунта (156 кг) (с ускорителем)
- Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Williams International WR2-6 , тяга 125 фунтов силы (0,56 кН)
- Силовая установка: 1 ракетный ускоритель BAJ Vickers Wagtail, тяга 5000 фунтов-силы (22 кН)
Спектакль
- Максимальная скорость: 460 миль / ч (740 км / ч, 400 узлов)
- Диапазон: 37 миль (60 км, 32 миль)
- Практический потолок: 10000 футов (3000 м)
См. Также [ править ]
Связанные списки
- Список ракет
Ссылки [ править ]
- ^ «Оборона». Архивировано 3 ноября 2012 г.в Wayback Machine Flight International , 29 апреля 1965 г., том 87, № 2929. стр. 683.
- ^ "Ракеты и космический полет: Canadair Cl-89". Архивировано 3 ноября 2012 г.в Wayback Machine Flight International , 25 июня 1964 г., том 85, номер 2885. стр. 1082.
- ^ «Оборона: Дроны на испытаниях». Архивировано 3 ноября 2012 г.в Wayback Machine Flight International , 31 августа 1967 г., том 92, номер 3051. стр. 350.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано 2 декабря 2013 года . Проверено 27 ноября 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Taylor 1982, стр. 671-672.
- Личный опыт работы в конструкторском бюро Canadair 1952–75.
- Picker & Milberry, Canadair - Первые 50 лет , CANAV ISBN 0-921022-07-7
- Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .