Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

CL-215
CL215 43 Grupo.jpg
РольПожарный самолет-амфибия
ПроизводительCanadair
Первый полет23 октября 1967 [1]
Вступление1969 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиКанада
Греция
Испания
США
Произведено1969–1990
Количество построенных125 [2]
ВариантыCanadair CL-415

Canadair CL-215 ( ковшовой нории ) является первой моделью в серии летающих лодок самолета - амфибии спроектирован и построен канадский производитель самолетов Canadair , а затем производимого Bombardier . Это один из немногих больших самолетов-амфибий, которые были произведены в больших количествах в послевоенное время, и первый, который с самого начала был разработан как водный бомбардировщик .

CL-215 - двухмоторный самолет с высокорасположенным крылом, который был разработан в 1960-х годах. С самого начала он был разработан для проведения операций по тушению пожаров с воздуха в качестве водного бомбардировщика; чтобы хорошо работать с такой мощностью, он может летать на относительно низких скоростях и в условиях сильных порывов ветра, как это обычно бывает при лесных пожарах . Он также может использоваться для других типов миссий, включая пассажирские перевозки, грузовые перевозки и поисково-спасательные операции в воздухе и море . 23 октября 1967 года первый прототип выполнил свой первый полет , а первый серийный самолет был передан в июне 1969 года.

Хотя производство CL-215 было прекращено в 1990 году, это было связано с неизбежным выпуском улучшенного варианта самолета, получившего обозначение CL-415 , производство которого началось в 1993 году. Кроме того, многочисленные преобразования и усовершенствования программы были разработаны для существующих самолетов, такие , как CL-рама 215T , в турбинной Приведена модели оригинального самолета , который заменяет оригинальную Pratt & Whitney R-2800-83AM радиальных двигатели с парой Pratt & Whitney Canada PW123AF газотурбинных двигателей вместо . Другие изменения включают добавление новой авионики и различные структурные улучшения.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Истоки CL-215 можно проследить до двух более ранних проектных исследований, проведенных канадским производителем самолетов Canadair , CL-43 и CL-204 . CL-43 был задуман как самолет материально - технического обеспечения и был основан на дизайне канадского Виккерс -Встроенных 369 Canso (который был сам собой вариант Consolidated PBY Catalina ). [ необходимая цитата ] Исходя из более раннего исследования 1960-х годов в компании, первоначальная концепция была для транспорта с двухмоторным гидросамолетом , который был преобразован в «пожарный» в результате запроса должностных лиц лесного хозяйства вQuebec Service Aérien ( Государственная воздушная служба Квебека ) за более эффективный способ доставки воды при лесных пожарах. Предварительный проект 1962 года, обозначенный как CL-204 , представлял собой специально разработанный водный бомбардировщик, который превратился в конфигурацию летающей лодки-амфибии, оснащенной двумя установленными на плече поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2100 л.с. (1566 кВт) . [1] Сообщается, что для определения базовой конфигурации самолета было использовано более 1700 часов испытаний в аэродинамической трубе и резервуаре с водой. Этот дизайн был сформирован желанием, чтобы он хорошо подходил для выполнения ряда задач, включая поиск и спасение в воздухе и море., грузовые перевозки и коммерческие перевозки пассажиров, помимо задач водного бомбардировщика. [3]

Окончательный дизайн, получивший обозначение CL-215, был публично представлен на Парижском авиасалоне 1965 года . [4] Авиационное издание Flight International отметило, что CL-215 был «одним из очень немногих полностью новых больших морских самолетов, которые будут введены в эксплуатацию в течение примерно 20 лет», и что это был первый самолет, который был спроектирован для выполнения водных бомбардировок. миссии в качестве основной роли. [1] Разработка нового самолета означала, что, в отличие от своих старых конкурентов, можно было применить новейшие методы предотвращения коррозии , а также отказоустойчивыеконструкция, чтобы продлить срок службы самолета. Исследование рынка Canadair показало, что существует много устаревающих гидросамолетов, которым эксплуатантам требуется современная замена. [1]

1 февраля 1966 года программа была утверждена. [1] 23 октября 1967 года первый прототип совершил свой первый полет . [5] К ноябрю 1968 года Canadair решила произвести партию из 30 самолетов. [4] В июне 1969 года первый CL-215 был доставлен французскому агентству гражданской защиты ( Sécurité Civile , тогда известное как Protection Civile). Самолет, входивший в партию из десяти самолетов, был приобретен по договоренности в 4 миллиона фунтов стерлингов; к июлю 1970 года заказ был выполнен, как и треть из 15 заказов на самолет от правительства Квебека. [6]Квебек заказал этот тип в качестве замены их стареющего парка водных бомбардировщиков Canso; по сравнению с Canso, CL-215 требовал меньшей посадочной дистанции и был способен двигаться в два раза быстрее. [7]

Дальнейшее развитие [ править ]

Вид спереди на самолет CL-215 ВВС Греции , 2007 г.

До поставки первого самолета уже обсуждались планы по производству нескольких моделей этого типа. [1] В то время как CL-215A служил стандартной конфигурацией водяного бомбардировщика, другая модель, получившая обозначение CL-215C , была предусмотрена, чтобы обойтись без конструктивных компромиссов, чтобы лучше выполнять миссию водяного бомбардировщика, позволяя оснащать его большей двери по бокам фюзеляжа и переработанная подпольная конструкция корпуса. [8]

Производство CL-215 продолжалось пятью сериями. Возможно, наиболее значительное развитие этого типа произошло в 1980-х годах в виде CL-215T , инициативы по замене оригинальных радиальных двигателей Pratt & Whitney R-2800-83AM парой газотурбинных двигателей Pratt & Whitney Canada PW123AF . [9] Во время разработки новой модели официальные лица компании признали, что рыночный спрос на CL-215T был незначительным и, следовательно, недостаточным, чтобы оправдать разработку совершенно нового самолета. [9]

Канадский транспортный конгломерат Bombardier Aerospace (который приобрел Canadair в 1980-х) решил прекратить производство этого типа в конце 1980-х. Хотя производство прекратилось в 1990 году, еще более усовершенствованная модель, получившая обозначение CL-415 , была запущена в производство в течение 1993 года. Кроме того, в последующие десятилетия были запущены многочисленные программы модернизации и переоборудования для обновления и улучшения существующих самолетов, обычно ориентированных на по улучшению таких аспектов, как двигатели, авионика и конструкция. [10]

В 2018 году Bombardier продала свою конструкторскую документацию и права интеллектуальной собственности на модели CL-215 и CL-415 компании Viking Air . [11] [12] Viking Air ранее приобрела права на Twin Otter , а затем открыла производственную линию по производству новых планеров Twin Otter. Компания Viking объявила о планах по открытию производственной линии для создания CL-515 , усовершенствованного по сравнению с CL-415, с более современной авионикой, приборами, позволяющими продолжать тушение пожаров в ночное время, и возможностью выполнять другие функции, такие как наблюдение на море. , а также поисково-спасательные работы на море, когда не было пожарного сезона.

Компания Viking также выпустила комплект для модернизации CL-415EAF, который позволит владельцам оставшихся самолетов CL-215 модернизировать свои двигатели и авионику до уровня новых самолетов CL-515. [11] [12] [13] [14] После модернизации дочерними компаниями Viking Air Longview Aviation Services (LAS) и Cascade Aerospace , CL-415EAF впервые вылетел из Абботсфорда, Британская Колумбия, 12 марта 2020 года и доставлен в Эйприл - Bridger Aerospace. [15]

Дизайн [ править ]

Canadair CL-215 на земле, обратите внимание на развернутую ходовую часть.

Canadair CL-215 - двухмоторный высокоплан универсальный самолет - амфибия . [4] Он отличается нетипично просторным фюзеляжем для амфибии, который спроектирован с учетом оперативных потребностей различных ролей, для выполнения которых был разработан самолет. [1] CL-215 может использоваться в качестве бортовой платформы пожаротушения , в этом качестве он используется как водный бомбардировщик; Было заявлено, что это первый самолет, способный выдерживать серьезные аэродинамические и гидродинамические нагрузки, возникающие при таком использовании. Помимо роли водного бомбардировщика, CL-215 был разработан для использования в других целях, таких как поисково-спасательные работы.платформа, пассажирский транспорт и грузовое судно; для этого кабина может иметь различные конфигурации, включая гибкую комбинированную конфигурацию. При типичных операциях эти приложения будут использовать способность самолета приземляться и взлетать с воды, поскольку корпус спроектирован так, чтобы его можно было использовать в открытом море. [4]

CL-215 был разработан, чтобы хорошо выполнять роль воздушного пожарного. Аппарат разработан на основе проверенных ранее концепций и тщательного проектирования. [8] В брюхе самолета находится пара емкостей с водой емкостью 1400 литров (300 имп галлонов), из которых большие обращенные вниз двери образуют их днище, открывающиеся для быстрого сброса воды над целевой областью. [8] Эти двери обычно имеют гидравлический и электрический привод , но ручная разблокировка предусмотрена только для аварийного использования; резервуары могут опорожняться одновременно, индивидуально или последовательно по выбору пилота. Оба бака расположены непосредственно в центре тяжести самолета, так что наполнение или опорожнение баков оказывает минимальное влияние на летные характеристики самолета. [8]Вода может быстро втягиваться в эти резервуары для воды во время движения самолета по водной поверхности с помощью специальных вращающихся алюминиевых совков; если произошло столкновение, эти ковши были спроектированы таким образом, чтобы отрываться от самолета без повреждения фюзеляжа. [1] Чтобы предотвратить переполнение баков, в верхней части баков имеются переливные каналы, через которые сливается лишняя вода по бокам фюзеляжа. [8]

Кабина самолета Buffalo Airways CL-215, сентябрь 2010 г.

Говорят, что CL-215 хорошо управляется как в небе, так и на воде; Большое внимание в его конструкции было уделено достижению высокого уровня маневренности на низких скоростях. [1] Корпус был спланирован с особой тщательностью, с использованием всей длины фюзеляжа в качестве корпуса, чтобы обеспечить хорошее управление самолетом во многих морских состояниях. Этот корпус имеет большой угол килеватости для уменьшения ударных нагрузок во время посадки, а также высокую ступеньку для улучшения отрыва. [16] Достаточная плавучесть достигается за счет нескольких водонепроницаемых переборок и герметичного пола, крепящегося непосредственно к шпангоутам корпуса, две из которых служат точками крепления крыльев. Спрей-компрессы присутствуют по скулу корпуса, направляя брызги от гребных винтов, двигателей и хвостового оперения, а специальная пластина отводит брызги от лобового стекла пилота. [16] CL-215 относительно обычен с точки зрения его аэродинамики, все органы управления полетом используют традиционные поверхности и приводятся в действие вручную с помощью механических рычагов. Он снабжен высоко расположенным крылом с малым удлинением и одинарными щелевыми закрылками . [16] Чтобы упростить работу пилота, используется постоянное положение закрылков под углом 15 градусов как для полета на малой скорости, так и на небольшой высоте, в то время как необходимость регулировки дифферента самолета была сведена к минимуму во время таких операций, как поглощение и опускание воды. [1]

Внутренний вид "бомбовой двери", из которой сбрасывается вода.

Как сообщается, конструкция и системы на борту самолета были спроектированы таким образом, чтобы упростить производство и обслуживание. [16] Первичная конструкция соответствует принципам отказоустойчивого проектирования, а также уделяется внимание минимизации внутренних остаточных напряжений и максимальной защите от коррозии; как таковые, везде используются обычные сплавы , в то время как многие материалы, включая магний , исключаются для снижения реакционной способности. Для этого компания Canadair учла требования, ранее определенные ВМС США в соответствии с MIL-F-7179 , посчитав эти критерии оптимальными для своих целей. [16] Все алюминиевыекомпоненты, которые вступали в прямой контакт с водой, были анодированы серой и герметизированы использованным бихроматом натрия ; другие алюминиевые элементы получили хромат покрытия до того , как внешняя краска была применена в то время как сталь высевали с кадмием - титановый сплавом. Контакт между разнородными металлами избегали там, где это было целесообразно, или изолировали от другого четырьмя слоями грунтовки. Слой внешней краски состоит из грунтовки для стирки, за которой следует слой эпоксидно-полиамидной грунтовки, а затем последний верхний слой; некоторые участки могут быть покрыты специальным герметиком на основе синтетической резины для предотвращения попадания влаги. [16]

CL-215 приводится в движение парой радиальных двигателей Pratt & Whitney R-2800-83AM мощностью 2200 л.с. , которые зарекомендовали себя как проверенный и надежный силовой агрегат. [4] Flight International описывает этот выбор как необычный, поскольку эти двигатели больше не производились, решение, которое было отчасти оправдано большим количеством восстановленных единиц, которые были доступны в течение 1960-х годов; Считалось, что поршневой двигатель будет более долговечным в морской среде. [17] В стандартной конфигурации топливо размещается в 12 баках внутри крыла, хотя дополнительные баки могут быть установлены внутри внешнего крыла. [18] Меры по борьбе с обледенением защищают карбюраторы двигателя. , при котором вместо окружающего воздуха над ними протягивается нагретый воздух из цилиндров двигателя; гребные винты также могут быть оснащены электрическими нагревательными матами, хотя они предусмотрены, но не были стандартными. Каждый двигатель приводит в действие насос для гидравлической системы, который используется для приведения в действие капота двигателя и подкрылков, колесных тормозов , заслонок для сброса воды и датчиков подбора, а также для втягивания шасси ; Каждый двигатель также приводит в действие генератор постоянного тока 28 В, который питает электрические системы самолета. [18]

История операций [ править ]

CL-215 совершает низкий проход над водоемом

За 21 год, начиная с 1969 г., 125 таких самолетов были построены и проданы клиентам в 11 странах. Согласно сообщениям, в 2018 году в эксплуатации находилось около 165 самолетов CL-215 и CL-415 в 11 странах. [19]

Варианты [ править ]

CL-215A
Первоначальная версия, с 18-цилиндровыми радиально-поршневыми двигателями воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800-83AM . Имеет внутреннюю конструкцию, совместимую с оборудованием для водной бомбардировки, которое включает в себя пару подпольных резервуаров, дверцы на брюхе и вращающиеся совки. Он был нацелен на секторы рынка водных бомбардировщиков и грузовых автомобилей. [8]
CL-215B
Практически идентичная CL-215A, эта модель отличалась незначительными изменениями, сделанными для удовлетворения потребностей клиентов из поисково-спасательных служб и коммерческих грузовых компаний. [1]
CL-215C
Во многом идентичен CL-215A, но не имеет никаких условий для полета с бомбардировщиком. Таким образом, он имеет измененную структуру пола, большие боковые двери и больше окон в основной зоне салона. Максимум 36 пассажиров могут быть размещены без учета багажа. [8]
CL-215T
В 1987 году был анонсирован CL-215T с улучшением управляемости, вызванным конструктивными изменениями крыльев и оперения , а также более мощными турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney . Первоначально последующий CL-215T должен был быть простой турбовинтовой версией CL-215, и в 1989 году Canadair переоборудовала два самолета в качестве опытных. Первый из них полетел 8 июня 1989 года. Предлагаются комплекты для модернизации CL-215 в соответствии с новым стандартом, но Canadair решила не строить новые CL-215T и вместо этого разработала CL-415 . [ необходима цитата ] Cascade Aerospace , Канада, предлагает модификации двигателей CL-215 до CL-215T с использованием комплекта Bombardier и Pratt & Whitney Canada PW123AFдвигатели. [20]
CL-415EAF
Программа конверсии, предлагаемая Viking Air, включает турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney и комплект авионики EFIS. [21] Первый из 11 подержанных самолетов, закупленных для модификации, должен быть доставлен стартовому заказчику, Bridger Aerospace, в первом квартале 2020 года. [22] Они будут усилены для увеличения его максимальной взлетной массы и будут иметь новые органы управления полетом , гидравлические. и топливные системы . [10]
CL-515
Возобновленная производственная версия, оснащенная конфигурацией CL-415EAF. [10] Viking Aviation объявила о планах нанять до 150 сотрудников для выполнения этих преобразований через свою специализированную дочернюю компанию, а в мае 2018 года подала заявку на государственную поддержку для возобновления производства этого типа. [23]

Операторы [ править ]

Canadair CL-215 на государственной службе Канады
Один из Scoopers Миннесоты DNR . Департамент предоставил самолет для борьбы с лесными пожарами в Калифорнии в октябре 2007 года , и его можно увидеть здесь, на Fox Field .
Резервуары для воды с резервуаром для пожаротушения в задней части. В верхней части баков расположены воронки, по которым из борта самолета сливается излишняя вода, собранная во время операций пополнения.
 Канада

По состоянию на сентябрь 2019 года в Транспортной службе Канады было зарегистрировано 64 автомобиля CL215 / CL-415 . [24]

  • Air Spray , Эдмонтон , Альберта : всего шесть; два CL215 1A10 и четыре CL-215-6B11 (серия CL-415)
  • Buffalo Airways , Йеллоунайф , Северо-Западные территории : три CL215 1A10
  • Conair Group , Абботсфорд , Британская Колумбия : четыре CL-215-6B11 (серия CL-215T)
  • Правительство Ньюфаундленда и Лабрадора , Ньюфаундленда и Лабрадора : пять CL-215-6B11 (серия CL-415)
  • Правительство Квебека , Service aérien gouvernemental , Квебек : всего четырнадцать; четыре CL215 1A10, два CL-215-6B11 (серия CL-215T) и восемь CL-215-6B11 (серия CL-415)
  • Longview Aviation Asset Management Corp., Северный Саанич , Британская Колумбия : два CL215 1A10
  • Longview Aviation Services Inc., Калгари , Альберта : девять CL215 1A10
  • Провинция Манитоба : пять CL215 1A10
  • Министерство природных ресурсов провинции Онтарио : девять CL-215-6B11 (серия CL-415)
  • Провинция Саскачеван , Министерство окружающей среды : всего семь, пять CL-215-6B11 (серия CL-215T), два CL215 1A10; по данным Министерства окружающей среды шесть CL-215P развернуты в 3, 4 и 5 группах Airtanker [25]

 Греция

  • Греческие ВВС : 11 CL-215 по состоянию на декабрь 2016 года. [26] 8 являются CL-215GR и 3 бывших югославских ВВС.
 Италия
  • Societa Ricerche Esperienze Meteorologiche (SoREM): пять CL-215 арендованы за границей [27] и эксплуатируются от имени Protezione Civile
 Испания
  • ВВС Испании , 43 Grupo [28] - 14 декабря 2016 г. [29]
  • Министерство окружающей среды (Испания) : 5 самолетов CL-215T бывших ВВС Испании [30]
 Таиланд
  • Королевский военно-морской флот Таиланда : 2 поставлены в 1978 г., 1 используется в качестве поисково-спасательного патруля [31] [32]
 индюк
  • Gökçen Aviation Турецкой авиационной ассоциации : девять самолетов CL-215 и нынешний подрядчик Министерства лесного хозяйства Турции [33]
 Соединенные Штаты
  • Aero-Flite, Inc. Кингман, Аризона : пять CL-215 [34]

Бывшие операторы [ править ]

 Хорватия
  • 885-я пожарная эскадрилья ВВС и ПВО Хорватии с 1995 по 2003 год эксплуатировала 2 CL-215. [35] Их заменили 6 CL-415. [36]
 Франция
  • Sécurité Civile : 15 самолетов эксплуатировались с июня 1969 по 1996 год, теперь все заменены на 12 CL-415 . [37]
 Соединенные Штаты
  • Подразделение лесных ресурсов Северной Каролины - в 1998 году приобрело CL-215 1969 года выпуска. За десятилетнюю карьеру он был использован для тушения более 135 пожаров, но в конечном итоге был списан и продан на eBay в 2011 году [38].
  • Департамент природных ресурсов Миннесоты - эксплуатировал 2 CL-215; все продано в 2015 году и теперь заменено на Air Tractor 802F Fireboss [39] от подрядчика Aero Spray из Appleton, Миннесота.
 Венесуэла
  • CVG Ferrominera Orinoco: два CL-215, один разбился в 1989 году, другой с тех пор припаркован в аэропорту Пуэрто Ордас [40]
 Югославия
  • Югославская ВВС : пяти CL-215S доставлен (пятая была потерян в 1984 году аварии) и поступил на службу с 676th противопожарной эскадрильи с 1981 по 1992 году, проданному правопреемник ВВС Сербии и Черногории в Грецию в 1995 году [41] В 2015 Бывший югославский CL-215 потерпел крушение. [42]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

CL-215 были вовлечены в 30 аварий, 19 закончились смертельным исходом. [43]

Самолет на дисплее [ править ]

Канада
  • 1040 - CL-215 на статической стоянке в центре канадского Bushplane наследия в Sault Ste. Мари, Онтарио . [44] [45]
Франция
  • 1005 - Кабина CL-215 на статической экспозиции Музея гидравиации в Бискарросе, Новая Аквитания . [46]
  • 1023 - CL-215 на статической экспозиции в Музее воздуха в Ле Бурже, Иль-де-Франс . [47]
Германия
  • 1021 - CL-215 на статической выставке в музее Technik Speyer в Шпейере, Рейнланд-Пфальц . [48]
  • 1026 - CL-215 на статической выставке в музее авто и техники Зинсхайма в Зинсхайме, Баден-Вюртемберг . [49] [50]
Испания
  • 1010 - CL-215 на статической выставке в Museo de Aeronáutica y Astronáutica в Мадриде . [51] [52]

Технические характеристики (CL-215) [ править ]

Турбовинтовой CL-215T ВВС Испании
A CL-215 в Абитиби-Темискаминге , канадская провинция Квебек
CL-215, принадлежащие канадской провинции Альберта

Данные Jane's All the World's Aircraft 1984–85, [53] Flight International [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Вместимость: до 26 сидений, обращенных вперед, для пассажирского транспорта
  • Длина: 19,82 м (65 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 28,6 м (93 футов 10 дюймов)
  • Высота: 8,92 м (29 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 100,33 м 2 (1079,9 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8,15
  • Пустой вес: 12160 кг (26808 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 19 731 кг (43 499 фунтов) на суше, 17 100 кг (37 700 фунтов) на воде
  • Максимальная емкость для воды / замедлителя: 1300 галлонов США (4900 л)
  • Запас топлива: 5 910 л (1561,3 галлона США; 1300,0 имп гал) в двух топливных баках, по восемь ячеек в каждом, в крыльях
  • Силовая установка: 2 18-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Pratt & Whitney R-2800-83AM с воздушным охлаждением мощностью 1566 кВт (2100 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Hamilton Standard Hydromatic с постоянной скоростью вращения и флюгированием

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 291 км / ч (181 миль / ч, 157 кН) при 18 595 кг (40 995 фунтов) и 3050 м (10 010 футов)
  • Скорость сваливания: 123 км / ч (76 миль / ч, 66 узлов) с выключенным приводом закрылков 25 ° при 15 603 кг (34 399 фунтов)
  • Дальность: 2094 км (1301 миль, 1131 нм) с полезной нагрузкой 1587 кг (3499 фунтов) при крейсерской мощности на больших расстояниях
  • Скорость подъема: 5,0833 м / с (1000,65 фут / мин)

Авионика

  • Двойная связь VHF и VHF / FM,
  • Приемники VOR / ILS
  • АПД
  • Маркер Beacon Rx
  • Транспондер

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Canadair CL-415

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бериев Бе-200
  • Консолидированный PBY Catalina
  • Grumman HU-16 Альбатрос
  • Харбин SH-5
  • ShinMaywa US-1A

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Flight International 1968, стр. 269.
  2. ^ Gerzanics, Mike (21 августа 2009). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Bombardier 415 - Суперскупер» . Международный рейс.
  3. ↑ Flight International, 1968, стр. 269, 271.
  4. ^ a b c d e "Canadair CL-215." Flight International , 21 ноября 1968 г. с. 871.
  5. Перейти ↑ Taylor 1976, p. 17.
  6. ^ "Французские водные бомбардировщики". Flight International , 16 июля 1970 г., стр. 78.
  7. ^ "Покупатель CL-215." Flight International , 9 июня 1966 г. с. 956.
  8. ^ a b c d e f g h Flight International 1968, стр. 272.
  9. ↑ a b Goold 1988, p. 23.
  10. ^ a b c Стивен Тримбл (4 апреля 2018 г.). «Викинг приближается к запуску ДСП CL-415, решение о запуске CL-515» . Flightglobal .
  11. ^ a b «Викинг доставит шесть самолетов Министерству обороны Республики Индонезия» . Airmed & Rescue . 21 июня 2019 . Дата обращения 20 мая 2019 . CL-515 - это следующее поколение CANADAIR CL-415 - самолет-амфибия с расширенными возможностями пожаротушения и гибкостью для поддержки широкого спектра критически важных операций. Соглашение о покупке Республики Индонезия также включает один самолет CANADAIR CL-415EAF «Enhanced Aerial Firefighter», преобразованный из CANADAIR CL-215 в стандарт EAF дочерней компанией Longview Aviation Capital, Longview Aviation Services.
  12. ^ a b «Индонезия получит первый в мире CL-515 в рамках сделки с Longview о семи самолетах» . Журнал "Крылья" . 24 июня 2019. Архивировано 25 июня 2019 года . Проверено 24 июня 2019 . Longview Aviation Capital и ее дочерняя компания Viking Air из Северного Саанича, Британская Колумбия, достигли соглашения о поставке Министерству обороны Республики Индонезия семи противопожарных самолетов, в том числе одного CL-415EAF и шести самолетов CL-515 нового производства.
  13. ^ "Улучшенный воздушный пожарный самолет Longview CL-415EAF совершает первый полет" . Журнал Skies . 11 марта 2020 . Дата обращения 11 марта 2020 . Серийный номер производителя (MSN) 1081 - это первый самолет Canadair CL-215, который претерпел серьезную модификацию конфигурации CL-415EAF «Улучшенный воздушный пожарный», созданную LAS в сотрудничестве с Cascade Aerospace.
  14. ↑ Райан Мейсон (10 марта 2020 г.). «Первый серийный самолет-амфибия CL-415EAF Longview» совершает первый полет » . Журнал "Воздушный пожар" . Абботсфорд, Британская Колумбия . Дата обращения 11 марта 2020 .
  15. ^ Крейг Хойл (12 марта 2020 г.). «Обновленный самолет CL-415EAF компании Viking Air дебютирует в полете» . Flightglobal .
  16. ^ a b c d e f Flight International 1968, стр. 270.
  17. ↑ Flight International, 1968, стр. 269–270.
  18. ^ a b Flight International 1968, стр. 271.
  19. ^ Amy Лабода (12 октября 2018). «Viking Air готовится к пожарному сезону, обновляет линейку Water Scooper Line» . ainonline.com.
  20. ^ "Воздушное управление огнем". Архивировано 5 сентября 2008 года на Wayback Machine Cascade Aerospace . Дата обращения: 23 мая 2012.
  21. ^ "Самолеты CL-215T и CL-415EAF" . Викинг Эйр . Проверено 28 ноября 2017 года .
  22. ^ Лэнгфилд, Мэнди. "Назван заказчик на запуск усовершенствованного воздушного пожарного Viking CL-415" . AirMed & Rescue . Проверено 28 января 2020 года .
  23. ↑ Стивен Тримбл (7 мая 2018 г.). «Викинг подает заявку на финансирование запуска воздушного пожарного CL-515» . Flightglobal .
  24. ^ «Результат быстрого поиска для CL215» . Канадский регистр гражданских самолетов . Проверено 22 сентября 2019 .
  25. ^ "Canadair CL-215 - Окружающая среда". Архивировано 7 апреля 2014 года в правительстве Саскачевана Wayback Machine (= Environment.gov.sk.ca) . Дата обращения: 14 июля 2014.
  26. ↑ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., стр. 36.
  27. ^ Keijsper 2008, стр. 42.
  28. ^ "Canadair CL-215 T (UD.13T)." Архивировано 4 февраля 2012 года на Wayback Machine Ejército del aire . Дата обращения: 8 января 2012.
  29. ↑ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., стр. 47.
  30. ^ Keijsper 2008, стр. 43.
  31. ↑ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., стр. 48.
  32. ↑ Air International, октябрь 1978 г., стр. 188.
  33. ^ "Единственный воздушный флот пожаротушения Турции". Gokcen Aviation , 2013. Дата обращения: 14 июля 2014.
  34. ^ «Наше оборудование | Aero-Flite, Inc., Aero-Flite, Inc.» Архивировано 11 июля 2014 года на Archive.today Aerofliteinc.com . Дата обращения: 14 июля 2014.
  35. ^ http://www.aeroflight.co.uk/waf/croatia/af2/types/canadair.htm
  36. ^ "Canadair 215." worldmilitair.com. Дата обращения: 25 августа 2013.
  37. ^ Keijsper 2008, стр. 40-41.
  38. ^ [1] Wildfire сегодня . Дата обращения: 26 марта 2020.
  39. ^ «Миннесота DNR начинает использовать воздушные заправщики Fireboss». fireaviation.com , 4 апреля 2015 г.
  40. ^ "Авиационное происшествие ASN: Canadair CL-215-1A10, YV-O-INC-2, Пуэрто Ордас." Aviation-safety.net . Дата обращения: 26 апреля 2012.
  41. ^ Keijsper 2008, стр. 44.
  42. ^ https://www.aerialfiremag.com/hellenic-air-force-suffers-its-second-cl-215-crash-of-the-year/
  43. ^ "База данных происшествий Canadair CL-215" . Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 29 июня 2016.
  44. ^ "Canadair CL-215 F-ZBBT" . Канадский центр культурного наследия . Дата обращения 20 июля 2020 .
  45. ^ "Досье на планер - Canadair CL-215-1A10, c / n 1040, c / r F-ZBBT" . Воздушные визуализации . Дата обращения 20 июля 2020 .
  46. ^ "Досье на планер - Canadair CL-215-1, c / n 1005, c / r F-ZBBE" . Воздушные визуализации . Дата обращения 20 июля 2020 .
  47. ^ "Canadair CL-215" . Musée Air + Espace (на французском языке) . Дата обращения 20 июля 2020 .
  48. ^ "Досье на планер - Canadair CL-215, c / n 1021, c / r F-ZBAR" . Воздушные визуализации . Дата обращения 20 июля 2020 .
  49. ^ "Canadair CL-215" . Technik Museum Sinsheim (на немецком языке) . Дата обращения 20 июля 2020 .
  50. ^ "Досье на планер - Canadair CL-215, c / n 1026, c / r F-ZBBH" . Воздушные визуализации . Дата обращения 20 июля 2020 .
  51. ^ "Exposición external del Museo de Aeronáutica y Astronáutica" . Эжерсито дель Айре (на испанском языке). Архивировано из оригинала 18 января 2018 года.
  52. ^ "Досье на планер - Canadair CL-215-1A10, s / n UD.13-1 EdA, c / n 1010, c / r EC-BXM" . Воздушные визуализации . Дата обращения 20 июля 2020 .
  53. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1984). Самолеты всего мира Джейн 1984–85 (75-е изд.). Лондон: Джейнс Паблишинг Ко., Стр.  22–23 . ISBN 0-7106-0801-2.

Библиография [ править ]

  • "Canadair CL-215". Flight International , 22 февраля 1968 г., стр. 269–272.
  • Гулд, Иэн CL-215 "Water Jet" . Flight International , 31 декабря 1988 г., стр. 23–27.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , Vol. 180, № 5231, 13–19 декабря 2011 г., стр. 26–52. ISSN 0015-3710.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , Vol. 190, № 5566, 6–12 декабря 2016 г., стр. 22–53. ISSN 0015-3710 . 
  • Кейспер, Джерард. "Требуются водные бомбардировщики!" Ежемесячный журнал ВВС , Лондон: Key Publishing, июль 2008 г.
  • Марсали, Фредерик и Сэмюэл Прета. "Bombardiers d'eau / Canadair Scoopers". Editions Minimonde76, май 2012 г. ISBN 978-2-9541818-0-6 . 
  • Пиклер, Рон и Ларри Милберри . Canadair: первые 50 лет. Торонто: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 . 
  • Тейлор, Джон WR (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 
  • «Тайские лодки». Air International , Vol. 15, № 4, октябрь 1978 г., стр. 188–189.

Внешние ссылки [ править ]

  • Gokcen Aviation
  • Всегреческое объединение семей погибших авиаторов
  • Snopes.com о городской легенде
  • Airliners.net The Canadair CL-215 и 415
  • Отдел лесных ресурсов Северной Каролины Авиационные ресурсы