Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"CP Air" перенаправляется сюда. Информацию о несуществующей авиакомпании из Карлсбад, штат Калифорния, см. В California Pacific Airlines .
Для использования в других целях, см Canadian Pacific (значения) .
Канадские Пасифик Эйр Лайнз
Канадские Пасифик Эйр Лайнз.svg
ИАТАИКАОПозывной
CPЦена за кликИМПЕРАТРИЦА
Основан1942 г.
Прекращенные операции1987
(слияние с Nordair и Pacific Western Airlines с образованием Canadian Airlines )
КонцентраторыВанкувер , Торонто , Монреаль
Размер флота68
Направления38
Штаб-квартираМеждународный аэропорт Ванкувера , Ричмонд, Британская Колумбия
Ключевые людиГрант МакКоначи GM 1941-47, президент 1947-65
Дональд Дж. Карти Генеральный директор 1985-1987
CP Air 737 приземлился в Уайтхорсе, Юкон, Канада, в 1971 году.

Canadian Pacific Air Lines была канадской авиакомпанией, которая работала с 1942 по 1987 год. Она работала под названием CP Air с 1968 по 1986 год. [1] Штаб-квартира находилась в международном аэропорту Ванкувера в Ричмонде , Британская Колумбия , [2] она также обслуживала внутренние канадские страны. в качестве международных маршрутов, пока он не был приобретен Pacific Western Airlines и поглощен компанией Canadian Airlines, которая позиционировала себя как Canadian Airlines International.

История [ править ]

В начале 1940-х годов Canadian Pacific Railway Company приобрела за короткий промежуток времени десять авиакомпаний: Ginger Coote Airways , Southern Air Transport , Wings , Prairie Airways , Mackenzie Air Services , Arrow Airways , Starratt Airways , Quebec Airways и Montreal & Dominion Skyways завершила покупку Canadian Airways в 1942 году, чтобы сформировать Canadian Pacific Air Lines. [3] Раннее руководство было в основном пионерами полетов в кустах , в том числе президент Грант МакКоначи., суперинтендант Панч Дикинс и Воп Мэй , который станет менеджером ремонтной мастерской в ​​Калгари.

В 1968 году компания Canadian Pacific Air Lines была переименована в CP Air . Компания Canadian Pacific Railway Company (переименованная в Canadian Pacific Limited в 1971 году) решила согласовать название авиакомпании и дизайн « Multimark » с названиями других своих дочерних компаний, включая CP Hotels , CP Ships и CP Transport ( CP Rail была выделена из материнская компания позже).

Битва с TCA [ править ]

CP Air боролась с государственной (и финансируемой государством) Trans-Canada Air Lines (TCA, позже Air Canada ) на международных и трансконтинентальных маршрутах на протяжении большей части своей истории. Несмотря на ранние попытки слиться с одним национальным перевозчиком, CP Air продолжала выполнять маршруты, основываясь на своем прежнем опыте полетов в кустах.

Федеральное правительство установило ограничения на долю на внутреннем рынке и, в соответствии с международными соглашениями, ограничения на то, в какие страны CP Air может летать. Это закрыло CP Air от традиционных маршрутов, таких как Лондон и Париж, и ограничило их доступ к основным канадским маршрутам, таким как Ванкувер - Торонто и Торонто - Нью-Йорк . CP был вынужден развивать другие заморские маршруты.

Международные и международные маршруты [ править ]

Выручка Пассажиро-километры, только регулярные рейсы, в миллионах
ГодТрафик
1950116
1955 г.288
1960 г.835
1965 г.1648
1969 г.3194
1971 г.3879
1975 г.6841
1980 г.9329
1985 г.10511
Источник: Сборник статистических данных ИКАО за 1950–1955 годы, Всемирная статистика воздушного транспорта ИАТА за 1960–2000 годы.
Bristol Britannia 314 «Императрица Рима» в аэропорту Манчестера в 1965 году.
Douglas DC-8 в лондонском аэропорту Гатвик в 1977 году.

Развитие большого круга или полярного маршрута на Дальний Восток от базы CP Air в Ванкувере станет одним из краеугольных камней авиакомпании. Грант Макконэчи удались обеспечить полеты в Амстердам , Австралия , Гонконг и Шанхай , [4] , который помог выручке авиакомпании вырастет с $ 3 млн в 1942 году до $ 61 млн 1964. Рейсов в Сидней через остановку в Гонолулу , Кантон Island (который был техническая остановка) и Фиджи, а также в Гонконг через Токио (перед этим следует техническая остановка на острове Шемья.на Аляске) началось в 1949 году с самолета Canadair North Star (который был версией DC-4); Douglas DC-4 затем взял на себя в 1951 году , а затем Дуглас DC-6BS в 1953 году [5] Авиарейсы в область Лима, Перу началась в 1953 году (продлен до Буэнос - Айресе в 1956 году) и в Амстердаме в 1955 г. В августе 1956 три Дуглас DC- 6B рейсов в неделю отправлялись из Ванкувера в Амстердам, причем два рейса отправлялись в Токио и Гонконг, один рейс в Окленд, один рейс в Сидней и один рейс в Буэнос-Айрес.

Некоторые из ключевых маршрутов в первые дни были следующими:

  • Рейсы с номерами 1 и 2: рейс Гонконг - Токио - Ванкувер - Эдмонтон - Виннипег - Торонто - Монреаль.
  • Рейсы 301/302 по маршруту Сидней - Нади - Гонолулу - Ванкувер - Эдмонтон и без пересадок по полярному маршруту до Амстердама. Другие рейсы в Европу включали Лиссабон , Милан , Рим и Афины .
  • Рейсы 401/402, выполняющие рейсы из Ванкувера, Мехико , Лимы , Сантьяго и Буэнос-Айреса.
  • Рейсы 501/502, Мехико - Торонто - Санта-Мария (Азорские острова) - Лиссабон - Мадрид

Другие маршруты дублировали части вышеперечисленного, но из межконтинентального расписания 1959 года они кажутся основными и демонстрируют изобретательность, которую необходимо было использовать Canadian Pacific Airlines, а также то, как они разработали другие зарубежные маршруты для Канады. Авиакомпания использовала DC-4 и DC-6B на международном уровне в 1950-х годах, представив турбовинтовые самолеты Bristol Britannia в 1958 году. Реактивные лайнеры Douglas DC-8 начали заменять их с 1961 года, но Britannias продолжали движение по маршрутам, которые не подходили для новых самолетов. в 1960-е годы - например, на маршруте в Новую Зеландию, пока в ноябре 1965 года Уенуапай не закрылся для гражданского движения. Большой реактивный самолет Britannia также использовался для беспосадочных полетов из Виндзора, Онтарио.в Мехико с этим рейсом, вылетающим из Торонто, а затем его заменили на DC-8. [6] Ближе к дому к 1970 году выполнялись беспосадочные рейсы Boeing 737-200 из Ванкувера в Сан-Франциско , а к середине 1970-х последовали беспосадочные рейсы Boeing 727-100 из Ванкувера в Лос-Анджелес . [7] Также в середине 1970-х CP Air дважды в неделю эксплуатировала протяженные реактивные лайнеры Douglas DC-8-63 (которые авиакомпания называла Super DC-8 «Spacemaster») на маршруте Ванкувер-Гонолулу- Нанди- Сидней. [8] В 1985 году возобновились рейсы в Новую Зеландию вместе с беспосадочными рейсами из Ванкувера в Гонконг, а в 1986 году CP Air стала первой североамериканской авиакомпанией, выполнявшей беспосадочный рейс между Северной Америкой и материковым Китаем с еженедельными рейсами в Шанхай . Рейсы в Пекин , Бангкок , Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу были добавлены в 1987 году.

CP Air Boeing 747 , Boeing 737 и Boeing 727 Beautiful Orange Jets в международном аэропорту Торонто в 1975 году

Несмотря на то, что Canadian Pacific не разрешали регулярные рейсы в определенные европейские страны, им было разрешено обслуживать страны, которые Trans Canada Airlines / Air Canada не выбрали для обслуживания, поэтому они разработали расписания с 1960 года в Нидерланды (Амстердам), Италию (Милан и Рим). ), Греция (Афины), а затем несколько других международных направлений. Амстердам был их основным европейским пунктом назначения для этих услуг, с прямыми рейсами как в Восточную, так и в Западную Канаду, а в дальнейшем упор делался на другие страны. Они также разработали обширные чартерные рейсы (выполнявшиеся в основном в летнее время), начиная с середины 1960-х и в течение 1970-х и 1980-х годов в Великобританию, Францию, Германию и другие европейские страны, что позволило им получить доступ к этим рынкам. Необычно для чартерных рейсов,они были подробно перечислены в их системных расписаниях, чтобы показать полный охват авиакомпании.

Открытое небо [ править ]

Боинг 737-200 в международном аэропорту Сан-Франциско в 1983 году.

К концу 1970-х - началу 1980-х многие маршруты, впервые разработанные CP Air, такие как Ванкувер – Токио, теперь стали очень прибыльными, а предыдущее распределение маршрутов считалось несправедливым. В 1979 году федеральное правительство отменило фиксированную долю рынка трансконтинентальных рейсов для Air Canada (преемника TCA). Хотя CP Air долгое время настаивал на этом условии, теперь она изо всех сил старалась обновить свой флот, чтобы расширить свои новые маршруты, такие как новые беспосадочные рейсы из Ванкувера в Гонконг и Шанхай. затем текущие маршруты, такие как Амстердам, Рим, Токио и Сидней, чтобы подготовиться к усилению конкуренции со стороны Air Canada на своей традиционной территории. Это потребовало масштабного обновления флота и связанного с этим долга в 1 миллиард долларов.

Эта долговая нагрузка, усиление конкуренции и экономический спад в Азии - все это будет работать против будущего CP Air.

Ребрендинг и продажа [ править ]

Boeing 737-200 в ливрее ребрендинга 1986 года, позже использованный в качестве основы для ливреи Canadian Airlines.

В 1968 году авиакомпания была переименована в CP Air с новой оранжевой ливреей, а в 1986 году вернулась к своему первоначальному названию Canadian Pacific Air Lines с новой темно-синей цветовой схемой и логотипом. Это произошло вскоре после того, как авиакомпания взяла на себя управление Eastern Provincial Airways .

Однако это новое воплощение просуществовало недолго. Менее чем через год, в 1987 году, компания Canadian Pacific Air Lines была продана вместе с компанией Nordair в Квебеке компании Pacific Western Airlines (PWA) из Калгари за 300 миллионов долларов. PWA взяла на себя долг авиакомпании в размере 600 миллионов долларов. В апреле 1987 года PWA объявила, что новое название объединенной авиакомпании будет Canadian Airlines International. В 2000 году компания Canadian Airlines была поглощена и слита с Air Canada .

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений Canadian Pacific Air Lines

Исторический флот [ править ]

  • Bellanca 66-76 Aircruiser
  • Boeing 707-138B ( арендован в 1968 г. )
  • Boeing 727-117 (1969–1974) ( включая комбинированные самолеты, способные выполнять смешанные пассажирские / грузовые операции )
  • Боинг 727-217 (1975–1984)
  • Боинг 737-217 / 284 (1968–1987)
  • Боинг 737-3D1 (1983-1987)
  • Боинг 747-1D1 (1973–1984)
  • Боинг 747-211B (1978–1984)
  • Boeing 767-217ER (заказан, но позже отменен)
  • Бристоль, Британия
  • Convair CV 240 ( работает на северных канадских маршрутах ) [9]
  • Curtiss Wright C-46F Commando
  • Canadair CL-4 North Star C-4-1
  • de Havilland DH89A Dragon Rapide
  • de Havilland Comet ( уничтожена в результате несчастного случая, прежде чем попасть в службу доходов )
  • de Havilland Canada DHC-3 Оттер
  • Дуглас C-54
  • Дуглас DC-3
  • Дуглас DC-4
  • Дуглас DC-6
  • Дуглас DC- 8-40 (1961–1980)
  • Дуглас DC- 8-50 (1965–1966)
  • Douglas DC-8-63 (1968–1983) ( удлиненная модель Super DC-8 )
  • Локхид 18 C-60A Lodestar
  • McDonnell Douglas DC-10-10 (арендован у United Airlines )
  • Макдоннелл Дуглас DC-10-30 (1977-1987)

Список неполный и в основном использует данные из базы данных продаж Boeing. [10]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

На борту самолетов Canadian Pacific Air Lines / CP Air произошло 15 серьезных инцидентов.

  • 20 декабря 1942 года: Lockheed 14-H2 Super Electra разбился на горе Уильям Найт в районе Cheam Range к востоку от Ванкувера, в результате чего погибло 13 человек (3 члена экипажа и 10 пассажиров).
  • 9 сентября 1949: A Douglas DC-3 взорвалась в середине полета на маршруте из Квебек в Бэ-Комо в результате бортовой бомбы , погибли все 23 на борту.
  • 9 февраля 1950 года: самолет Canadair C4 пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Токио-Ханэда и упал в Токийский залив . Все пассажиры и экипаж были спасены.
  • 22 декабря 1950 г .: (CP004) DC-3 «Дуглас» врезался в гору в Оканагане в Британской Колумбии при заходе на посадку. 2 из 18 пассажиров / экипажа погибли.
  • 21 июля 1951: Douglas DC-4 вылетел из Ванкувера , Британская Колумбия, в Анкоридж, Аляска, но бесследно исчез по пути . В конце концов, все 37 на борту были объявлены мертвыми.
  • 3 марта 1953 года: комета De Havilland DH-106 потерпела крушение при взлете из Карачи, Пакистан, во время доставки. Все одиннадцать пассажиров / экипажа погибли.
  • 11 мая 1953 года: авиакатастрофа Consolidated PBY-5A Catalina приземлилась в Принс-Руперте, Британская Колумбия, погибло 2 человека.
  • 29 августа 1956: (CP307) Douglas DC-6 B потерпел крушение, когда он не приземлился из-за ошибки пилота возле Колд-Бэй, Аляска . 15 из 22 пассажиров / экипажа погибли.
  • 22 июля 1962 года: ( CP301 ) Bristol Britannia 314 потерпел крушение в Гонолулу, Гавайи . 27 из 40 пассажиров / экипажа погибли.
CF-CPQ после инцидента в аэропорту Сиднея в 1971 году.
  • 8 июля 1965 года: рейс 21 (CP21) Douglas DC-6B разбился возле Дог-Крик, Британская Колумбия, когда бомба взорвала его хвостовую часть. Все 52 пассажира / экипаж погибли.
  • 4 марта 1966: Canadian Pacific Air Lines Flight 402 (CP402) McDonnell Douglas DC-8-43 разбился при посадке в Токио, Япония в Токио «s аэропорта Ханэда из - за плохой видимости. 64 из 72 пассажиров / экипажа погибли.
  • 7 февраля 1968 г .: (CP322) Боинг 707-138B, арендованный у Standard Airways (Сиэтл), врезался в самолет и здания в Ванкувере при попытке приземлиться в условиях плохой видимости после полета из Гонолулу; 60 членов экипажа и пассажиров выжили, но один бортпроводник погиб, как и один человек на земле.
  • 29 января 1971 года: Боинг 727-100 VH-TJA авиакомпании Trans Australia Airlines выполнял рейс TN592 из Сиднея в Перт . Получив разрешение на вылет на ВПП 16 в Сиднее, нижняя часть VH-TJA ударилась о верхнюю часть киля CP Air DC-8-63 (CF-CPQ), который не смог покинуть активную ВПП после приземления. Верхняя половина оперения DC-8 была отломана, и B727-76 благополучно приземлился с порезанной нижней частью фюзеляжа. Пострадавших и погибших нет.
  • 29 ноября 1974 года. Рейс 71 компании Canadian Pacific Air Lines, Боинг 737, был угнан на пути из Виннипега в Эдмонтон человеком, который хотел попасть на Кипр . Самолет благополучно приземлился в Саскатуне, Саскачеван , без жертв, хотя угонщик неоднократно нападал на своего заложника, бортпроводника, с обеденным ножом. [11]
  • 23 июня 1985 г .: в международном аэропорту Нарита взорвался багаж, доставленный самолетом CP Air 3, когда его перевозили на рейс 301 Air India ; в результате взрыва погибли два обработчика багажа (Хидео Асано и Хидэхару Кода) и четыре человека получили ранения. Та же самая бомба, которую сотрудники CP Air неправильно разрешили загрузить на внутреннем рейсе CP Air 60 в Торонто и оттуда перебросить на рейс 182 Air India , взорвалась через час после взрыва Нарита, убив всех на борту AI182 с самолетом 747- 200 рухнули в Атлантический океан к юго-западу от Ирландии .

Самолет на дисплее [ править ]

  • Fairchild 82A (CF-AXL) - находится в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве. С 1942 по 1947 год эксплуатировался авиакомпанией. Восстановлен и передан в дар музею компанией Canadian Pacific Air Lines в 1967 году.
  • Douglas DC-3 (CF-CPY) - находится в Транспортном музее Юкона в Уайтхорсе. С 1946 по 1960 год эксплуатировался компанией Canadian Pacific Air Lines.
  • Douglas DC-6B (S / N 45329 CF-CZV) - расположенный в Валлманшале, Южная Африка, до сих пор украшен оригинальным названием «Императрица Сувы» компании Canadian Pacific. Выполнялся авиакомпанией Canadian Pacific Air Lines с 1957 по 1961 год.

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний Канады

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Сейчас посадка ...» Дата обращения 7 мая 2018 .
  2. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 30 марта 1985 г. 71 . Проверено 17 июня 2009 г. "Головной офис: One Grant McConachie Way, Международный аэропорт Ванкувера, Ванкувер, Британская Колумбия V7B1V1, Канада".
  3. ^ "Starratt Airways" . История авиакомпании . Проверено 26 июля 2020 .
  4. ^ "Прейскурант CPA 1949" . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 7 мая 2018 .
  5. ^ http://www.timetableimages.com , 1 августа 1951 г. Системное расписание Canadian Pacific Air Lines
  6. ^ http://www.timetableimages.com , 29 апреля 1962 г. и 31 октября 1965 г. Системное расписание Canadian Pacific Air Lines
  7. ^ http://www.timetableimages.com , 25 октября 1970 г. и 25 апреля 1976 г. Расписания системы CP Air
  8. ^ http://www.timetableimages.com , 25 апреля 1976 г., расписание системы CP Air
  9. ^ "Гонконг | Конвэр | 1962 | 0561 | Архив полетов" . Flightglobal.com . Проверено 7 мая 2018 .
  10. ^ Ба (Найс). «Боинг: коммерческий» . Active.boeing.com . Проверено 7 мая 2018 .
  11. ^ Штатные писатели (2015-01-24). «Сорок лет назад Саскатун получил свой первый - и пока единственный - угнанный самолет» . Национальная почта . Проверено 21 ноября 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • CP Air