Панч Дикинс | |
|---|---|
 Дикинс c. 1927 г. | |
| Родившийся | Кленнелл Хаггерстон Дикинс 12 января 1899 г. Portage la Prairie , Манитоба , Канада |
| Умер | 3 августа 1995 г. (96 лет) |
| Род занятий | Авиатор, продавец, официальный представитель |
| Супруг (а) | Конни Дикинс |
| Дети | 3 DREp |
Кленнелл Хаггерстон " Панч " Дикинс OC OBE DFC (12 января 1899 - 2 августа 1995) был новаторским канадским летчиком и пилотом . [1] Коренные северные канадцы называли его «Снежным орлом», северные европейцы называли его «Белым орлом», а пресса называла его «летающим рыцарем Северной земли».
Ранние годы [ править ]
Кленнелл Хаггерстон Дикинс родился в Портидж-ла-Прери, Манитоба, и переехал со своей семьей в Эдмонтон, Альберта, в 1909 году, когда ему было десять лет. Прозвище «Панч» появилось в раннем возрасте, когда его брат Фрэнсис впервые назвал его Панч, по словам сына Панча, Джона. В других сообщениях говорится, что его тетя по материнской линии Нелл окрестила его толстым маленьким ударом, потому что его одежда не закрывала живот. В интервью в более поздние годы Дикинс сказал, что не знает, как он получил это прозвище, но признал, что у него оно было дольше, чем он мог вспомнить.
Первая мировая война [ править ]
Панч пошел в школу на проспекте Мира, временную школу. В 1914 году, когда ему было 16 лет, он поступил на машиностроение в Университет Альберты , но когда разразилась война, он ушел, чтобы поступить на службу пехотинцем в канадскую армию, и в течение одного года служил в 196-м батальоне западных университетов в качестве клерка роты. . Находясь в Европе, он перешел в Королевский летный корпус . Панч переведен из 21-го резерва в Инструкторскую школу RFC на аэродроме Актон , к северо-западу от Лондона. [2]
Панч стал пилотом бомбардировщика и служил в 211-й эскадрилье Королевских ВВС, летевшей с передовой базы в Пти-Синте, Франция . Проходя службу с мая 1918 года по февраль 1919 года, Панч проявил себя как опытный и способный пилот среднего бомбардировщика Airco DH9 . Утверждалось, что он в конечном итоге сбил семь самолетов противника, заслужив звание одного из немногих пилотов-бомбардировщиков, ставших асом.. Несомненно то, что он и его стрелок захватили вражеский самолет, который разбился 4 ноября 1918 года (совместно со 2-м лейтенантом Уотсоном / сержантом К. Ламонтом). Он объяснил свой успех тем, что у него был опытный стрелок, второй лейтенант Джок Адам, и они работали как одна команда. К концу войны Дик и Адам завершат 73 миссии. Панч был награжден DFC (Заслуженный летный крест) в возрасте 20 лет в 1919 году. [1] В депеше, сопровождавшей награду, было отмечено, что второй лейтенант СН Дик выполнил воздушные задания под огнем с «настойчивостью и храбростью». [3]
Межвоенные годы [ править ]
Панч Дикинс оставался во Франции до марта 1919 года, прежде чем он был демобилизован и освобожден от военной службы. Он решил вернуться домой с элементами канадского экспедиционного корпуса, вернувшимися из экспедиции в Сибирь. Достигнув Эдмонтона в мае 1919 года, Дикинс на короткое время поступил на инженерно-технический факультет Университета Альберты, пока не получил предложение от General Motors.
К 1921 году Панч был награжден Сертификатом пилота коммерческого авиалайнера (№ 161), а также Сертификатом авиационного инженера (№ 213) Советом по авиации. Он присоединился к новым Королевским военно-воздушным силам Канады в 1924 году и прослужил до 1927 года. Как ветеран, Панч получил звание летного офицера . Одна из его первых обязанностей заключалась в подготовке отчета для почтового отделения Эдмонтона об использовании самолетов в качестве почтальонов. В качестве пилота-испытателя и демонстратора ему было поручено ввести в эксплуатацию новый истребитель Armstrong Whitworth Siskin .
Уйдя из армии в гражданскую авиацию, он был одним из первых пилотов, присоединившихся к Western Canada Airways , работающим в Манитобе и Северном Онтарио. Он управлял первым самолетом по воздушной почте в прериях Виннипега, Реджайны, Калгари, Эдмонтона, Саскатуна и Виннипега. Вскоре он и летчики-кустарники установили новую границу - Север. Его жена Конни написала откровенный рассказ об их жизни на севере: « Я вышла замуж за пилота Буша».
Панч Дикинс стал легендой в Арктике; пролетая более 1 000 000 миль по неизведанному Северу, часто в неблагоприятных погодных условиях, с небольшим количеством взлетно-посадочных полос, ненадежными метеорологическими сводками и почти бесполезными навигационными средствами, поскольку полеты так близко к северному магнитному полюсу делали навигацию по компасу ненадежной. Он неизменно использовал точный счет и нарисованные от руки карты, чтобы проложить свой путь через север Канады.
Дикинс был ответственен за ряд знаковых полетов. Он совершил одну из первых аэрофотосъемок Канады в 1928 году на Fokker Super Universal (G-CASK). 23 января 1929 года Дикинс доставил первую авиапочту в Северо-Западные территории . Несмотря на этот ранний успех, Западная Канада потеряла контракт на государственную авиапочту с компанией Commercial Airways, у которой был свой знаменитый пилот-пилот в Воп-Мэй . Он также был первым пилотом, пролетевшим вдоль арктического побережья, первым, кто пролетел над Бесплодными землями в Северо-Западных территориях, и первым, кто пролетел все 2000 миль по реке Маккензи , которую он преодолел за два дня. В 1930 году он отправил первых старателей на Большое Медвежье озеро, где они обнаружилиуран , впоследствии необходимый для Манхэттенского проекта . В 1936 году Панч провел аэрофотосъемку северной Канады на 10 000 миль.
Вторая мировая война [ править ]
Перед Второй мировой войной Дикинс стал генеральным суперинтендантом авиационного подразделения CPR. Когда пришла война, Панч Дикинс снова поступил в армию, на этот раз в качестве главы Атлантического паромного командования , которое доставляло боевые самолеты в Великобританию в первые годы войны. После 1942 года Дикинс стал одним из ведущих исполнителей плана воздушной подготовки Содружества . Его участие было одной из причин, почему организация смогла обучить многие тысячи боевых летчиков в Канаде. Punch также руководил шестью летными школами. Он закончил военные годы в должности вице-президента Canadian Pacific Airlines, прежде чем присоединиться к de Havilland Canada Aircraft Ltd.
После Второй мировой войны [ править ]
В 1946 году компания de Havilland Canada опросила 80 опытных канадских пилотов по выращиванию кустарников, чтобы дать рекомендации по техническим характеристикам будущего коммунального транспорта для использования в северных и арктических условиях. Панч предоставил информацию, начиная от рекомендации цельнометаллического планера и расположения люка для извлечения батареи, и заканчивая открытием дверей с обеих сторон фюзеляжа для облегчения стыковки. После консультации с руководителями компании Дикинс присоединился к авиастроительной компании de Havilland в качестве консультанта. Его опыт был востребован, когда послевоенная конструкция учебного самолета Chipmunk была воплощена в серийный самолет. В 1947 году, будучи директором по продажам компании de Havilland Canada, Панч сыграл важную роль в запуске самолета-кустарника Beaver . [4]
Возможно, его величайшим наследием в области полетов в кустах стал его вклад в семейство самолетов с коротким взлетом и посадкой (STOL) компании de Havilland Canada, которые стали мировыми лидерами в этой области. На создание серии легких транспортных самолетов DHC для использования на севере сильно повлияли опыт и советы Дикинса. Прочный Бивер и его потомство - самолеты Otter , Twin Otter , Caribou , Buffalo и Dash 7 - использовались по всему миру в таких суровых и разнообразных условиях, как тропические джунгли и Антарктика. [5]
Дикинс продолжал работать с de Havilland Canada в течение многих лет, став их торговым агентом. Он путешествовал по всему миру и отвечал за тысячи продаж как на гражданских, так и на военных рынках.
Почести и наследие [ править ]
Ближе к концу своей карьеры Панч Дикинс был отмечен как пионер богатого авиационного наследия Канады. На Севере Punch окрестили «Снежным орлом» и «Канадским исследователем неба».
Панч Дикинс был вторым обладателем трофея Трансканады (Макки) в 1928 году. Он был назначен офицером Ордена Британской империи в 1935 году, офицером Ордена Канады в 1968 году, и правительство Канады назвало его. один из самых выдающихся канадцев первого века страны. Он также был соучредителем Зала славы авиации Канады и был введен в должность его члена в 1974 году.
Летал до 78 лет. Его смерть в 1995 году в Торонто, Онтарио, стала одним из последних летчиков Первой мировой войны, сформировавших авиацию Канады.
- Trans-Canada (McKee) Trophy , 1928 год.
- Кавалер ордена Британской империи , 1935 г.
- Орден Икара , 1967 г.
- Кавалер Ордена Канады , 1968 г.
После его смерти его прах был развеян его сыном Джоном из самолета вдоль реки Маккензи. Самолетом управлял другой легендарный пилот куста, Макс Уорд .
Район и школа в Форт-Мак-Мюррей, Альберта , названы Дикинсфилдом в честь Панча Дикинса.
Есть также район и школа в Эдмонтоне, Альберта, названные в честь Панча Дикинса. [6]
Архив Панч Дикинса находится в Библиотеке специальных коллекций Брюса Пила в Университете Альберты.
Мемориальная доска в честь Панча Дикинса теперь находится в парке Сни-Пойнт в Форт-Мак-Мюррей. Df
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b «Дикинс, Кленнелл Хаггерстон». Канадская энциклопедия (Historica Foundation, Торонто), 2011. Дата обращения: 31 января 2011.
- ^ «1909–1920: Аэродром Актон возглавляет растущую авиационную промышленность Великобритании». Хэнгер-Хилл Гарден Эстейт: Аэродром Актон. Дата обращения: 5 марта 2011.
- ^ "Биография Орла: CH" Панч "Дикинс". Авиационный университет: база ВВС Максвелл-Гюнтер , Монтгомери, Алабама, 2009. Дата обращения: 10 января 2010 г.
- ^ "Бобр Один". Архивировано 26 сентября 2006 года в канадском музее полетов Wayback Machine . Дата обращения: 10 января 2010.
- ^ "Диккинс, CH '' Национальный коренастый человек небольшого роста Historic Person: Форт Мак - Мюррей, Альберта." Parks Canada , 15 марта 2012 г. Дата обращения: 3 октября 2013 г.
- ^ http://dickinsfield.epsb.ca/
Библиография [ править ]
- Дикинс, Констанс. Я вышла замуж за пилота Буша. Самостоятельно опубликовано, c. 1928 г.
- Годселл, Филп Х. Пилоты Purple Twilight. Торонто: Fifth House Ltd., 2002 (1-е изд. 1955 г.). ISBN 1-894004-98-1 .
- Хотсон, Фред В. История де Хэвилленд Канада. Торонто: Книги CANAV, 1983. ISBN 0-07-549483-3 .
Внешние ссылки [ править ]
- Знаменитые, должны быть знаменитыми и печально известные канадцы: Панч Дикинс
- Авиационное наследие Альберты - Панч Диккенс
- Кленнелл Хаггерстон "Панч" Дикинс
- Кленнелл Хаггерстон Дикинс Зал славы канадской авиации
- Дополнительная информация, запрошенная на Punch Dickins
- Архив Punch Dickins
