Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Универсальный
Призрак озера Чаррон.jpg
G-CAJD от Western Canada Airways, около 1928 г.
РольАвиалайнер , Вспомогательный самолет
ПроизводительFokker Aircraft Company (Атлантическая авиастроительная корпорация)
ДизайнерРоберт BC Нордейн
Вступление1926 г.
Произведено1926-1931 гг.
Количество построенных44
Разработан вФоккер Супер Универсал

Fokker Универсальный был первым самолетом , построенным в Соединенных Штатах , которая была основана на конструкции голландского происхождения Энтони Фоккер , который проектировал самолеты для немцев во время Первой мировой войны . Около половины из 44 универсалов, построенных в период с 1926 по 1931 год в США, использовались в Канаде . Среди знаменитых пилотов, летавших на Fokker Universal, были Панч Дикинс и Уолтер Гилберт .

Дизайн и разработка [ править ]

Энтони Фоккер основал Atlantic Aircraft Corporation в аэропорту Тетерборо в Тетерборо , штат Нью-Джерси . Одним из первых его начинаний для новой компании было строительство других самолетов по лицензии. В 1926 году он сформулировал планы по созданию оригинального самолета, предназначенного для коммунального и воздушного транспорта. Дизайн был разработан Робертом Нордуином и основан на традиционных конструкциях Fokker . Конструкция из смешанных материалов включала сварную стальную трубчатую раму для фюзеляжа и оперения , обтянутую тканью, а также большое крыло.изготовлен из дерева с размахом крыла 14,55 м, установлен над фюзеляжем. Хотя общий дизайн был довольно «чистым», все кабели, звуковые сигналы и крепления были установлены снаружи, что значительно увеличивало сопротивление.

Когда в 1925 году был впервые разработан Fokker Universal (известный в компании Fokker как Model 4), он имел двигатель Wright J-4 мощностью 149 кВт (200  л.с. ) или J-5 мощностью 164 кВт (220 л.с.) . Более поздняя версия Standard Universal оснащалась двигателем Wright J-6-9 мощностью 246 кВт (330 л.с.) . Два бензобака были установлены в крыльях у передней кромки. Как типично для той эпохи, пилот сидел в открытой кабине перед передней кромкой крыла. Закрытая кабина внизу и позади пилота вмещала от четырех до шести пассажиров или могла быть приспособлена для перевозки грузов. Грузоподъемность оценивалась примерно в 427 кг (940 фунтов); запас топлива был 280 л (78 галлонов США) или 213 кг (468 фунтов)

Они были проданы новыми на заводе в 1927 году за 14 200 долларов. В то время как Fokker America в основном производила местные версии самолетов, разработанных в Нидерландах, Universal изменила эту ситуацию, превратившись в самолет американской разработки, производимый материнской компанией как Fokker F.XI (хотя Fokker F.XI и Universal были не идентичны).

История операций [ править ]

Оснащенный недавно разработанным радиальным двигателем Wright R-790 Whirlwind с воздушным охлаждением, который доказал свою надежность, Universal получил широкое признание как хороший выбор для небольших авиаперевозчиков и операторов. Прочный служебный самолет доказал, что может перевозить грузы или пассажиров, а его уникальная система амортизаторов, сделанная из эластичных тросов, позволила ему приземлиться на ухабистых и неровных посадочных полосах. Конфигурацию можно было легко изменить с наземного самолета на гидросамолет, оснащенный поплавками, или, если он был оснащен лыжами, Universal можно было использовать на неровном льду и снегу. Заказ на 12 универсалов был размещен компанией Western Canada Airways, когда ее владелец Джеймс Армстронг Ричардсон-старший.пришел к выводу, что Standard Universal был лучшим транспортным средством для использования в северных регионах Канады . [1] Еще шесть универсалов (G-CAHE - CAHJ) были заказаны канадским правительством для использования в экспедиции по Гудзонову проливу (1927–1928) для изучения образования льда и навигации в Гудзоновом проливе до строительства порта Черчилль. , Манитоба .

Хотя Universal не был специально разработан для полетов на дальние расстояния, он подходил для новаторской работы. Чарльз Линдберг хотел управлять своим трансатлантическим перелетом на Universal, но официальные лица Atlantic Aircraft Corporation, рассматривавшие его запрос в 1926 году, сочли планы Линдберга слишком рискованными. Более озабоченные репутацией компании, а не благополучием пилота, они не стали продавать ему самолет.

Universal обеспечивал стабильное, хотя и не впечатляющее обслуживание, более половины Universals использовались для полетов в кусты, в то время как более дюжины американских, канадских и иностранных авиакомпаний использовали его в качестве пассажирского / грузового транспорта. Дальнейшее развитие Super Universal было больше и усовершенствовано с полностью закрытой кабиной. Последующий дизайн вскоре вытеснил Universal на производственных линиях Atlantic Aircraft Corporation.

Универсалы продолжали успешно летать и в 1930-е годы, но в основном выполняли грузовые перевозки.

Выживший самолет [ править ]

Fokker Standard Universal G-CAJD также известен как «Призрак озера Чаррон ». Он был потерян во время снежной бури 10 декабря 1931 года. После 30-летних поисков редкого самолета-кустарника он был обнаружен в 2005 году. Поисковая группа Музея авиации Западной Канады (Fokker Aircraft Recovery Team, FART) использовала изощренную сторону сканирование гидроакустической техники, наконец, обнаружило самолет, буквально «припаркованный» на дне озера. В июле 2006 года двигатель Ghost был возвращен в Виннипег вместе с несколькими артефактами. В октябре подводная археологияКоманда вернулась на место восстановления и отбуксировала хвостовую часть на мелководье. Еще одна экспедиция была предпринята в 2007 году, чтобы вернуть больше частей Fokker для будущей выставки в музее. Компоненты большего и меньшего размера в настоящее время хранятся в Музее авиации Западной Канады. Решение о реставрации или консервации восстановленного материала в настоящее время не принято. [2] [3]

Операторы [ править ]

 Австралия
  • Ansett Airways
 Канада
  • Канадские авиалинии
  • Canadian Colonial Airways
  • Министерство морского и рыбного хозяйства (ныне рыболовство и океаны Канады)
  • Western Canada Airways
 Куба
  • Кубинский флот
 Гондурас
  • Гондурасские ВВС
 Венгрия
  • Венгерские ВВС (Fokker F.XI)
 Соединенные Штаты
  • National Parks Airways
  • Тихоокеанский воздушный транспорт
  • Чистое масло
  • Стандартные воздушные линии

Технические характеристики (Fokker Universal) [ править ]

Чертеж Fokker Universal в трех проекциях из циркуляра NACA № 73

Данные из "Инспекционного Руководства Часть 5" (PDF) . Нормативно-справочная библиотека . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 26 апреля 2018 года . «Фоккер» . Аэрофайл . Проверено 26 апреля 2018 года .

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: 4 пассажира или 940 фунтов / 427 кг груза
  • Длина: 33 фута 3 дюйма (10,13 метра)
  • Размах крыла : 47 футов 9 дюймов (14,56 метра)
  • Высота: 8 футов 9 дюймов (2,7 метра)
  • Площадь крыла: 341 кв.м (31,68 м 2 )
  • Пустой вес : 2192 фунтов (996 кг)
  • Снаряженный вес: 4000 фунтов (1818 кг)
  • Силовая установка : 1 × радиальный двигатель Wright J-5 , 220 л.с. (164 кВт)
  • Винты: металлический винт фиксированного шага Hamilton-Standard

Спектакль

  • Максимальная скорость : 118 миль / ч (189 км / ч, 103 кН)
  • Крейсерская скорость : 98 миль / ч (158 км / ч, 86 узлов)
  • Дальность : 500 миль (439 миль, 805 км)
  • Практический потолок : 12000 футов (3658 м)

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. Перейти ↑ Molson 1974, p. 20.
  2. ^ "Призрак озера Чаррон" . prairiedogguide.tripod.com, проверено 23 октября 2010 г.
  3. ↑ «Призрак озера Чаррон: Fokker Standard Universal». Архивировано 05 января 2011 г. в Wayback Machine . Western Canada Aviation Museum , последнее обращение 23 октября 2010 г.
Библиография
  • Бинни, Н. "От участка к полке: восстановление исторического самолета из озера Чаррон, Манитоба". Информационный бюллетень CCI (Canadian Conservation Institute) 38 (английская и французская версии), стр. 10-12, 2007.
  • Dierikx, Марк. Фоккер: трансатлантическая биография . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института, 1997. ISBN 1-56098-735-9 . 
  • Молсон, К.М. Пионер в канадском воздушном транспорте . Виннипег: Джеймс Ричардсон и сыновья, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5 . 
  • Невин, Дэвид. Следопыты (Серия «Эпос о полете») . Александрия, Вирджиния: Книги времени жизни, 1980. ISBN 0-8094-3256-0 . 
  • Postma, Thijs. Fokker: авиастроители всему миру . Лондон: Jane's, 1979. ISBN 0-7106-0059-3 . 
  • Сигрейв, Стерлинг. Пилоты Буша (серия "Эпос о полете") . Александрия, Вирджиния: Книги времени жизни, 1983. ISBN 0-8094-3312-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Фоккер Универсал
  • Fokker Universal NC3317
  • Музей авиации Альберты