Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чиж
RCAF Siskins пилотажная группа.jpg
Летно-демонстрационная команда "Сискинс"
РольИстребитель
ПроизводительСэр WG Armstrong Whitworth Aircraft Limited
ДизайнерFM зеленый
Первый полетМай 1919 (как Siddeley-Deasy SR2 Siskin ), 20 марта 1921 [1]
Вступление1923 г.
На пенсии1932 г.
Основные пользователиКоролевские ВВС
Королевские ВВС Канады ВВС
Эстонии Королевские ВВС
Швеции
Количество построенных485 [2]
ВариантыАрмстронг Уитворт Старлинг

Armstrong Whitworth Чиж был биплан одномандатному истребитель разработан и изготовлен британской авиастроительной Armstrong Whitworth Aircraft . Это также был первый цельнометаллический истребитель, который эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами (RAF), а также один из первых новых истребителей, поступивших на вооружение после окончания Первой мировой войны .

На разработку Siskin сильно повлияла спецификация RAF Type I , включая первоначальное использование радиального двигателя ABC Dragonfly . Совершив свой первый полет в мае 1919 года, Siskin доказал, что обладает хорошими качествами, несмотря на плохие характеристики Dragonfly. В следующем году был принят на вооружение более совершенный двигатель в виде двигателя Armstrong Siddeley Jaguar , первый Siskin с этой силовой установкой совершил свой первый полет 20 марта 1921 года. В соответствии со Спецификацией Министерства авиации 14/22 , самолет был переработан с учетом всех требований. металлической конструкции, и в 1922 году она была незамедлительно заказана в соответствии со спецификациями.

В мае 1924 года первый из РАФ Чиж IIIs были доставлены в № 41 - й эскадрильи в RAF Northolt ; в общей сложности одиннадцать эскадрилий будут эксплуатировать этот тип. Будучи относительно популярным среди пилотов службы, самолет прослужил более восьми лет, прежде чем последний из Siskins Королевских ВВС был заменен более новым Bristol Bulldog в октябре 1932 года. заказать тип. Royal Canadian Air Force (RCAF) были один такой оператор, вводя тип в конце 1920 - х годов , и продолжая работать его Чиж до вскоре после вспышки Второй мировой войны. Кроме того, из-за его относительно высоких характеристик для той эпохи несколько Siskin участвовали в различных воздушных гонках .

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Armstrong Whitworth Siskin был развитием Siddeley-Deasy SR2 Siskin, разработанным майором Ф.М. Грином (бывший главный инженер Королевского авиационного завода ) автомобильной компании Siddeley-Deasy Motor Car Company. [3] Основным стимулом для развития самолета стало издание Министерством авиации спецификации RAF Type I , в которой предусматривалось создание одноместного истребителя с радиальным двигателем ABC Dragonfly . На момент выпуска спецификации Dragonfly рассматривался как особенно многообещающая силовая установка, однако она оказалась неспособной выполнить обещанные характеристики. [3] [4]

SR.2 Чиж был одно- лавровый биплан дерева и ткани конструкции. Он обладал несколько угловатым внешним видом, и, казалось бы, мало внимания уделялось очевидным способам уменьшения сопротивления . [5] Возможно , его наиболее отличительная особенность является его фиксированным обычное шасси , который имел относительно длинных масляно стойки амортизаторов , несущих ось , которая, в свою очередь , соединенной с радиусом стержнями с парой V-образных стойки , расположенных за мостом. Его крылья были неравного размаха. Он был оснащен одним радиальным двигателем ABC Dragonfly , который был установлен на носовой части самолета в пределахобтекаемый капот для уменьшения сопротивления ; для регулирования температуры двигателя каждый цилиндр имел собственные каналы охлаждения. Вооружение состояло из пары пулеметов Vickers, которые устанавливались в носовой части перед летчиком. [1] [6]

В мае 1919 года «Сискин» совершил свой первый полет . [6] Хотя первоначальный самолет был оснащен предполагаемым двигателем Dragonfly, он был способен выдавать только 270 л.с. (200 кВт), а не обещанные 320 л.с. (240 кВт). [1] Несмотря на свои ранние обещания, Стрекоза оказалась несколько катастрофической, будучи не только намного менее мощной, чем ожидалось, но и страдающей от низкого уровня надежности, склонности к перегреву и катастрофическим уровням вибрации, которые часто приводили к при выходе из строя коленчатого вала всего через несколько часов использования. [7]Независимо от двигателя, Siskin сам показал несколько хороших характеристик, обладая хорошей стабильностью и управляемостью, а также характеристиками, которые могли превзойти нескольких своих современников. [8] [6]

Редизайн [ править ]

В 1919 году Siddeley-Deasy объединилась с Armstrong Whitworth , и авиационные интересы превратились в Armstrong Whitworth Aircraft . [9] Сиддели-Дизи унаследовал конструкцию четырнадцатицилиндрового радиального двигателя RAF.8 и его конструктора Сэма Д. Херона . К 1920 году этот двигатель, который стал известен как Jaguar , был достаточно развит, чтобы стать возможной заменой Dragonfly. [10] [6] Один из прототипов Siskins был оснащен Jaguar и совершил свой первый полет в этой конфигурации 20 марта 1921 года. [1]Его характеристики произвели впечатление на чиновников Министерства авиации, которые призвали Армстронга Уитворта продолжить разработку самолета, а также указали, что приемлемой будет только цельнометаллическая конструкция, если этот тип будет приобретен Королевскими ВВС (RAF). [11]

В 1922 году была выпущена спецификация 14/22 Министерства авиации, в которой предусматривался цельнометаллический одноместный высокопроизводительный наземный самолет. Армстронг Уитворт представил Siskin в качестве ответа, что привело к размещению заказа на единственный прототип с двигателем Jaguar. [12] Помимо переоборудования двигателя на Jaguar, майор Грин переработал самолет, включив в него цельнометаллическую конструкцию, например Siskin III.. Переход от деревянных конструкций к металлическим был требованием военного производственного плана Министерства авиации, который предполагал использование обширной автомобильной промышленности Великобритании для производства самолетов, что было бы неприемлемо для самолетов, изготовленных из дерева. Цельнометаллический Siskin стал началом общего перехода на металл для военных самолетов, что позволило быстро увеличить производство самолетов, когда это требовалось для удовлетворения потребностей военного времени. [13] [14]

В производство [ править ]

13 октября 1922 года был размещен первоначальный контракт на три серийных самолета, а 26 января 1923 года последовал заказ еще на шесть; это второй заказ, в том числе тот, который был сконфигурирован как прототип двухместного варианта. [15] Siskin III, первая версия с цельнометаллической рамой, совершила свой первый полет 7 мая 1923 года под управлением Фрэнка Кортни. [16] [5] Он был предметом всесторонней оценки, в ходе которой элероны были сужены, чтобы предотвратить повторное заклинивание, которое произошло во время одного испытательного полета. Вскоре после этого Армстронг Уитворт приступил к созданию серийного образца Siskin, первый из которых был доставлен в Королевские ВВС.(RAF) в январе 1924 года. [16] Истребитель был первым цельнометаллическим самолетом, который был закуплен в больших количествах для RAF. [17]

После первоначального заказа от RAF Армстронг Уитворт быстро приступил к интенсивным маркетинговым усилиям, направленным на обеспечение экспортных продаж Siskin. Писатель об авиации Оливер Таппер считает, что самолет и его продажи какое-то время играли важную роль в судьбе компании. [18] В какой-то момент Румыния разместила заказ на 65 самолетов, но все они были отменены в ходе приемочных испытаний из-за несчастного случая со смертельным исходом в Уитли-Абби, Ковентри ; 18 февраля 1925 г. при взлете разбился один самолет, в результате чего погиб румынский пилот. [19] Тем не менее, Таппер утверждает, что политическое давление, оказываемое Францией на Румынию, было реальной причиной отмены приказа. [20]

Основной производственной версией был Siskin IIIA, который был впервые заказан в 1926 году. [21] Этот вариант изначально оснащался двигателем Jaguar IV, но позже вместо него был заменен двигатель Jaguar IVA с наддувом . По словам автора авиации Фрэнсиса К. Мэйсона, этот нагнетатель, который был относительно новым нововведением в то время, имел относительно небольшое влияние на летные характеристики, когда самолет находился на высоте менее 10 000 футов (3050 м), но он значительно улучшил как скорость, так и набор высоты. производительность, когда он летел выше этой высоты. [19] После оценки двух Чиж IIIs, то Королевской канадской ВВС заказали 12 IIIAs, которые были поставлены между 1926 и 1931 гг [ править]

В то время как ранним производством занимался Армстронг Уитворт, это не сохранялось на протяжении всего цикла производства Siskin. [22] Поскольку внимание и ресурсы компании были в значительной степени задействованы в производстве Armstrong Whitworth Atlas , было решено передать субподряд на производство ряда более поздних Siskin IIIA другим авиастроительным компаниям, в результате чего этот вариант строился. компании Blackburn Aircraft , Bristol Airplane Company , Gloster Aircraft Company и Vickers . [23]

История операций [ править ]

Королевские военно-воздушные силы [ править ]

Состав 29-й эскадрильи Siskins, конец 1920-х годов.

В мае 1924 года РАФ первый Чиж IIIs были доставлены в № 41 эскадрилья в RAF Northolt . [16] Вскоре после этого модель получила 111-я эскадрилья ; его принятие позволило № 111 стать первой эскадрильей высотных истребителей ВВС Великобритании. [24] Siskin III был относительно популярен среди своих пилотов, будучи высокоманевренным самолетом, хотя и немного слабым. Между 1925 и 1931 годами Siskins часто выставлялись на выставках авиации Королевских ВВС; одним из совершенных подвигов было соединение трех самолетов шнурами между их межпланетными стойками, что потребовало тщательного построения полета, чтобы не порвать эти шнуры, пока не будет выполнен завершающий маневр. [25]

В сентябре 1926 года в 111-ю эскадрилью поступили первые поставки улучшенного варианта Siskin IIIA. [26] [27] Всего «Сискин» находился в ведении одиннадцати эскадрилий Королевских ВВС. К 1931 году этот тип показал свой возраст, что привело к тому, что министерство авиации приняло решение либо восстановить их, либо закупить новые истребители для их замены. [28] В октябре 1932 года последние Siskins на вооружении Королевских ВВС были сняты с производства, их заменили на более новые и более способные Bristol Bulldog . [26]

Швеция [ править ]

Второй самолет Siskin II был продан Королевским ВВС Швеции в 1925 году. [29] Он был оснащен лыжами и какое-то время использовался в экспериментальных целях. [30]

Канада [ править ]

RCAF Siskin IIIDC, c. 1937 г. (Фото PAC).

Между 1926 и 1939 годами Канада управляла значительным флотом Siskins. В 1926 году британское министерство авиации отправило пару самолетов Siskin III в Канаду, где они прошли испытания в Королевских ВВС Канады (RCAF) в зимних условиях полета под руководством летчика-испытателя Кленнелла Х. Дикинса . [31] Siskin считался современным типом во время его приобретения RCAF, который решил купить Mark IIIA. Канадские закупки включали как новые самолеты, так и бывшие в употреблении RAF Siskins, которые поставлялись многочисленным эскадрильям RCAF. [31]

Siskin оборудовал истребитель в лагере Борден и Трентон . В течение 1937 года Полет стал эскадрильей № I (Истребитель) и был переведен из Трентона в Калгари в августе 1938 года. [32] RCAF Siskins также часто использовались в воздушных показах и дальних поездках по Северной Америке. [33]

RAF Armstrong-Whitworth Siskin IIIa из 41-й эскадрильи в Northolt обслуживается кислородом

Подразделение продолжало эксплуатировать Siskin до начала Второй мировой войны , вскоре после этого тип был быстро выведен из эксплуатации и заменен истребителями- монопланами Hawker Hurricane . [32] После вывода Siskin из RCAF, планеры были переданы различным техническим учреждениям для использования в качестве учебных планеров. [ необходима цитата ]

Как и его коллеги из RAF, в 1929 году в Кэмп-Борден, Онтарио, была сформирована демонстрационная группа из трех самолетов Siskin - первая официальная демонстрационная группа RCAF. [34] Пилотажная группа устраивала популярные одиночные и групповые выступления от побережья до побережья. [35]

Воздушные гонки [ править ]

Siskin часто участвовал в воздушных гонках , часто побеждая в них. В гонке Kings Cup Race 1924 года участвовало несколько экземпляров , одна из которых показала лучшее время трассы, несмотря на то, что прибыла четвертым. [36] В гонке King's Cup в 1925 году победителем стал Siskin V, пилотируемый лейтенантом Барнардом, который, как сообщается, развил скорость более 151 миль в час (243 км / ч). [37]

Варианты [ править ]

  • Siddeley Deasy SR2 Siskin - прототип истребителя, построенный компанией Siddeley-Deasy и оснащенный двигателем Dragonfly. Три построены. [6]
  • Siskin II - обшитый тканью фюзеляж из стальных труб и деревянное крыло. Два встроенных, один двухместный и один одноместный. [38]
  • Siskin III - цельнометаллическая производственная версия (64 построено для РАФ [39] )
  • Siskin IIIA - основной производственный вариант, заказанный в 1926 году [21] (всего построено 348 штук, 340 для RAF, восемь для RCAF [39] )
  • Siskin IIIB - прототип с улучшенным двигателем. Единственный пример конвертирован из Siskin IIIA. [40]
  • Siskin IIIDC - двухместная версия с двойным управлением (всего 53 построено, 47 для RAF, два для RCAF, два для AST, два для Эстонии [39] ) еще 32 были преобразованы из Siskin III.
  • Siskin IV - гражданская гоночная версия (построена одна [39] )
  • Сискин V - одноместный истребитель Румынии. 65 заказано и не менее 10 завершено до отмены заказа. Два используются для гонок. [41]

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 Канада
  • Королевские ВВС Канады
    • Полет Истребителя
    • № 1 эскадрилья (1937–1939)
    • Сискинс (1929–1932)
 Эстония
  • Эстонские ВВС - с 1930 по 1940 год эксплуатировали два Siskin IIIDC. [42]
 Швеция
  • Королевские ВВС Швеции
 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы [43]
    • № 1 эскадрилья
    • № 17 эскадрилья
    • № 19 эскадрилья
    • № 25 эскадрилья
    • № 29 эскадрилья
    • № 32 эскадрилья
    • № 41 эскадрилья
    • № 43 эскадрилья
    • № 54 эскадрилья
    • № 56 эскадрилья
    • № 111 эскадрилья

Гражданские операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • Air Service Training Limited

Технические характеристики (Siskin IIIA) [ править ]

Данные британского истребителя с 1912 г. [44]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 25 футов 4 дюйма (7,72 м)
  • Размах крыла: 33 фута 2 дюйма (10,11 м)
  • Высота: 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
  • Площадь крыла: 293 кв.м (27,2 м 2 )
  • Пустой вес: 2061 фунт (935 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3012 фунтов (1366 кг)
  • Силовая установка: 1 × 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель Armstrong Siddeley Jaguar IV с воздушным охлаждением, 385 л.с. (287 кВт) [45]
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 156 миль / ч (251 км / ч, 136 узлов) на уровне моря
  • Диапазон: 280 миль (450 км, 240 миль) [46]
  • Выносливость: один час двенадцать минут.
  • Практический потолок: 27000 футов (8200 м)
  • Скорость подъема: 2953 фут / мин (15,00 м / с)
  • Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за семь минут и пять секунд

Вооружение

  • Пистолеты: Два пулемета Виккерс (0,303 дюйма) (7,7 мм)
  • Бомбы: Возможность установки до четырех бомб по 20 фунтов (9 кг) под крылом

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Gloster Gamecock
  • Gloster Grebe
  • Хоукер Вальдшнеп

Связанные списки

  • Список самолетов ВВС Канады
  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d Мейсон 1992, стр. 149.
  2. ^ Таппер 1988, стр. 140.
  3. ^ a b Мейсон 1992, стр. 148.
  4. ^ Таппер 1988, стр. 117.
  5. ^ а б Таппер 1988, стр. 123.
  6. ^ а б в г д Таппер 1988, стр. 118.
  7. ^ Gunston 1986, стр. 8-9.
  8. ^ Лумсден 1991, стр. 74.
  9. ^ Таппер 1988, стр. 18.
  10. ^ Лумсден 1991, стр. 73-74.
  11. ^ Таппер 1988, стр. 118-119.
  12. ^ Meekcoms и Morgan 1994, стр. 51.
  13. ^ Ричи, Себастьян. Промышленность и авиация Расширение британского производства самолетов 1935-1941 гг. Routledge Taylor and Francis Group, 1997. ISBN  0-7146-4343-2 , стр. 25-26.
  14. ^ Таппер 1988, стр. 119-121.
  15. ^ Meekcoms и Morgan 1994, стр. 66.
  16. ^ a b c Мейсон 1992, стр. 164.
  17. ^ Таппер 1988, стр. 141.
  18. ^ Таппер 1988, стр. 17-18.
  19. ^ a b Мейсон 1992, стр. 165.
  20. ^ Таппер 1988, стр. 128.
  21. ^ a b Мосс, Роджер. "Армстронг Уитворт Сискин" . British Aviation - От проектов к производству . Архивировано из оригинального 12 августа 2011 года . Проверено 4 мая 2011 года .
  22. ^ Таппер 1988, стр. 124.
  23. ^ Таппер 1988, стр. 140-141.
  24. ^ Таппер 1988, стр. 129.
  25. ^ Таппер 1988, стр. 132.
  26. ^ а б Дональд 1997, стр. 64.
  27. ^ Таппер 1988, стр. 131.
  28. ^ Таппер 1988, стр. 133-134.
  29. Перейти ↑ Jackson 1973, p. 45.
  30. ^ Таппер 1988, стр. 122.
  31. ^ а б Таппер 1988, стр. 135.
  32. ^ а б Таппер 1988, стр.136.
  33. ^ Таппер 1988, стр. 135-136.
  34. ^ Millberry 1984, стр. 45.
  35. ↑ Демпси, 2002, стр. 25–41.
  36. ^ Таппер 1988, стр. 124-126.
  37. Перейти ↑ Jackson 1972, p. 57.
  38. ^ Таппер 1988, стр. 121-122.
  39. ^ а б в г Таппер 1988, стр. 371.
  40. ^ Таппер 1988, стр. 369, 371.
  41. ^ Таппер 1988, стр. 126-128.
  42. ^ Гердессон 1982, стр 69, 76
  43. ^ Thetford 1991, стр. 143-144.
  44. ↑ Мейсон 1992, стр. 166.
  45. ^ Таппер 1988, стр. 142.
  46. ^ Angelucci 1981, стр. 118.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо. Всемирная энциклопедия военной авиации . Лондон: Jane's Publishing, 1981. ISBN 0-7106-0148-4 . 
  • Демпси, Дэниел В. Традиция превосходства: наследие канадской команды авиашоу . Виктория, Британская Колумбия: High Flight Enterprises, 2002. ISBN 0-9687817-0-5 . 
  • Дональд, Дэвид (ред.). Энциклопедия мировой авиации . Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Гердессен, Ф. "Эстонская авиация 1918-1945". Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 . 
  • Ганстон, Билл . Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Книжный клуб Associates, 1986.
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г., том 1 . Лондон: Патнэм, 2-е издание, 1973. ISBN 0-370-10006-9 . 
  • Ламсден, Алек. «На серебряных крыльях - Часть 5». Ежемесячный журнал «Самолет» , февраль 1991 г., Том 19, № 2, выпуск 214. С. 72–78. ISSN 0143-7240.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 
  • Миккомс, К.Дж. и Морган, Э.Б. Британский файл спецификаций самолетов. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain , 1994. ISBN 0-85130-220-3 
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде . Торонто: McGraw-Hill Ryerson Limited, 1979. ISBN 0-07-082778-8 . 
  • Милберри, Ларри. 60 лет: Воздушное командование RCAF и CF 1924–1984 . Торонто: Книги Канав, 1984. ISBN 0-9690703-4-9 . 
  • Таппер, Оливер. Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-826-7 . 
  • Тетфорд, Оуэн. «На серебряных крыльях - Часть 6». Ежемесячный журнал Airplane , март 1991 г., том 19, № 3, выпуск 215, стр. 138–144. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница национальной обороны на Siskin
  • Использование RCAF: Армстронг Уитворт Сискин [ мертвая ссылка ]
  • Боец Армстронга Уитворта Сискина