Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про CP / CDN. Для других авиакомпаний см. Список авиакомпаний Канады и Список несуществующих авиакомпаний Канады .
Не следует путать с Canadian Airways или Canadian Airways Congo .
Canadian Airlines International
Lignes aériennes Canadien International
Канадские авиалинии logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
CPCDNКАНАДСКИЙ
Основан1987 (слияние)
Прекращенные операции1 января 2001 г. (приобретена Air Canada )
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировКанадский Плюс
АльянсOneworld (1999-2000)
Дочерние компанииКанадские региональные авиалинии
Размер флота97
Направления160 в 17 странах
Материнская компанияCanadian Airlines Corporation
Штаб-квартираКалгари , Альберта
Ключевые людиКевин Бенсон (президент и генеральный директор)
Интернет сайтcdnair.ca

Canadian Airlines International Ltd. (стилизованная под Canadi 'n Airlines или Canadi' n Airlines , или просто канадская авиакомпания ) была канадской авиакомпанией, которая работала с 1987 по 2001 год. Авиакомпания была второй по величине авиакомпанией Канады после Air Canada , перевезя более 11,9 миллионов пассажиров. пассажиры более 160 пунктов назначения в 17 странах на пяти континентах на пике своего развития в 1996 году. Canadian Airlines обслужила 105 пунктов назначения в Канаде, больше, чем любая другая авиакомпания. Canadian Airlines также была одним из основателей авиационного альянса Oneworld .

Штаб-квартира Canadian Airlines находилась в Калгари , Альберта , [1] [2] и имела доход около 3 миллиардов долларов в конце 1999 года. Авиакомпания и ее самолеты были приобретены Air Canada в 2000 году, и слияние было официально завершено 1 января. , 2001. [3]

История [ править ]

McDonnell Douglas DC-10-30 в ливрее кроссовера CP Air в аэропорту Амстердама Схипхол в 1988 году

Canadian Airlines International была основной дочерней компанией своей материнской компании Canadian Airlines Corporation. Новая авиакомпания была образована 27 марта 1987 года, когда Pacific Western Airlines приобрела Canadian Pacific Air Lines (которая в течение ряда лет работала как CP Air ), которая в свою очередь недавно приобрела Eastern Provincial Airways и Nordair .

В 1989 году компания Canadian Airlines приобрела Wardair , что дало им доступ к новым маршрутам, включая давно востребованные маршруты в Великобританию и Европу. Ее основные центры были в международном аэропорту Монреаль-Дорваль (теперь известный как Международный аэропорт Монреаль-Пьера Эллиота Трюдо), Международный аэропорт Торонто Пирсон , международный аэропорт Ванкувера и международный аэропорт Калгари .

Канадские авиалинии оптимизировали свои операции и прошли через финансовую реструктуризацию долга на сумму более 700 миллионов долларов после спада в авиационной отрасли в 1991 году. Этому способствовало также вливание денежных средств от American Airlines Group .

1 ноября 1996 года Кевин Бенсон , тогдашний президент и главный исполнительный директор, обнародовал стратегию реструктуризации с целью повышения прибыльности Canadian Airlines. План производственной реструктуризации должен был быть поэтапным в течение четырехлетнего периода, чтобы решить основные вопросы контроля затрат, роста доходов, капитализации и обновления парка. Он также был одним из основателей альянса авиакомпаний Oneworld , наряду с Qantas , American Airlines , British Airways и Cathay Pacific . План начинался хорошо, но с азиатским экономическим спадом в 1998 году объем авиаперевозок сократился, и канадская компания страдала от того, что ранее было ее самым прибыльным маршрутом.

Первый логотип Canadian Airlines

Canadian Plus была крупнейшей программой для часто летающих пассажиров в Канаде с более чем 60 авиакомпаниями, отелями, услугами по аренде автомобилей и финансовыми партнерами по всему миру. В программе было более трех миллионов участников.

За последние несколько лет работы Canadian Airlines расширила свою международную маршрутную сеть в Азии, а в последнее время она расширила свои полеты на Филиппины , что дало ей семь направлений в Азии. В то время компания Canadian Airlines имела честь летать в большее количество мест в Азии и чаще, чем любой другой канадский перевозчик.

Основная бизнес-стратегия Canadian Airlines была сосредоточена на превращении своего хаба в Ванкувере в ведущие ворота между Северной Америкой и Азией. Он воспользовался своим соглашением о совместном использовании кодов с American Airlines , чтобы помочь захватить большую долю грузопотоков между США и Азией.

Боинг 747-400 приземлился в ныне закрытом аэропорту Кай Так в 1998 году.

После продолжавшихся плохих результатов в 2000 году компания Canadian Airlines была приобретена Air Canada . Многие другие предложения по выживанию были рассмотрены и отклонены, в том числе конкурирующая заявка, поданная American Airlines на покупку Canadian Airlines. American Airlines уже владела 25% акций Canadian Airlines, что является максимумом, разрешенным правилами. Тогдашний американский генеральный директор Дональд Дж. Карти , ранее возглавлявший канадскую предшественницу Canadian Pacific Air Lines , планировал приобрести контрольный пакет акций новой Air Canada с целью передачи его из Star Alliance в Oneworld.. С тех пор American продала свои акции Air Canada после безуспешного лоббирования федерального правительства Канады с целью ослабления ограничений на иностранное владение канадскими авиакомпаниями.

На момент слияния Canadian Airlines перевезла более 40% внутренних пассажиров Канады. После завершения приобретения Air Canada контролировала более 90% внутренних пассажирских перевозок и доминировала в международных и трансграничных перевозках США и Канады. [4]

Присутствие в Интернете [ править ]

Canadian Airlines стала первой авиакомпанией в мире, у которой есть веб-сайт в Интернете (www.cdnair.ca). Веб-сайт был запущен в апреле 1994 года и отмечен в Канадском Интернет-справочнике [5] изданий 1994 и 1995 годов. Он получил признание не только как первый в мире веб-сайт авиакомпании, но и как первый с транзакционными возможностями, такими как информация о прибытии / отправлении рейсов и тарифах. В то время об этом факте широко сообщали канадские СМИ, в том числе CBC Venture и Maclean's Magazine. Веб-сайт был создан и приписан Гранту Фенстаду, который в то время руководил стратегией, демонстрирующей, что Интернет собирается произвести революцию в туристическом секторе. [цитата необходима ]

Направления [ править ]

Дополнительная информация: Список направлений Canadian Airlines

Ливрея [ править ]

Боинг 737-200 в международном аэропорту Оттавы Макдональд-Картье в 2001 году
Airbus A320 в международном аэропорту Оттавы Макдональд-Картье в 2001 году

С момента своего основания в 1987 году Canadian Airlines представила свою новую ливрею, используя светло-серый, темно-серый, темно-синий и красный цвета. Схема окраски была адаптацией недавно представленной ливреи предшественницы Canadian Pacific Airlines. Нижняя половина корпуса самолета была темно-синей, с верхними светло-серыми и красными полосами, а хвост был синим, примерно одну треть занимал новый логотип авианосца. Новый логотип Canadian Airlines представляет собой комбинацию пяти серых полос Canadian Pacific, представляющих пять континентов, обслуживаемых перевозчиком. Поверх этих полос был толстый ярко-красный шеврон. Шеврон был упрощением логотипа Pacific Western Airlines. Шеврон был помещен поверх полос, которые тогда представляли «Крылья над 5 континентами».Это был также гениальный и тонкий способ представить захват CP компанией PWA. Тот же логотип в квадратной форме стал разумной альтернативой настоящему двуязычному имени на фюзеляже, заменив французскую букву «е» и третью букву «а» на английском (канадский /Канадиен ).

Канадская авиакомпания приняла недолговечную новую ливрею в январе 1999 года, менее чем за год до того, как авиакомпания была объединена с Air Canada. Ливрея, известная как «Гордые крылья», изображала большого канадского гуся, нарисованного в хвостовой части самолета, и название авиакомпании новым шрифтом Celeste. Этот новый шрифт включен новый шеврон характер, снова заменить французский «е», а третий «а» на английском языке (Canadian / Canadien ). [6] Новая окраска, однако, пришла так поздно, что большая часть флота все еще сохранила существующую окраску шеврона к моменту слияния. Пока процесс слияния с Air Canada не был завершен в 2001 году, большинство канадских самолетов имели переходную ливрею с хвостовой опорой Air Canada, сохраняя при этом название «Canadian» по бокам.

Флот [ править ]

Основная статья: флот Canadian Airlines
Боинг 737-200 с гибридной ливреей Air Canada в международном аэропорту Оттава Макдональд-Картье в 2001 году

Когда в 2001 году авиакомпания Canadian Airlines была приобретена Air Canada, в ее парке находились следующие самолеты:

Флот канадских авиалиний (в декабре 1999 г., на момент приобретения)
СамолетОбщийЗаказыПримечания
Airbus A320-20013-9 самолетов остаются на вооружении Air Canada .
Боинг 737-200 / Adv43-
Боинг 747-4004-Флот был передан Air Canada . Ушел на пенсию Air Canada в 2004 году.
Боинг 767-300ER23-Все самолеты, переданные Air Canada и Air Canada Rouge , списаны.
Макдоннелл Дуглас DC-10-3014-Флот не был передан Air Canada . Продан или выбыл после завершения слияния.
Общий97

Реактивный флот [ править ]

  • Airbus A310-300 (от Wardair , пять самолетов проданы канадским вооруженным силам в 1992 году, а остальные проданы другим авиакомпаниям в 1990-х годах; заменен на Boeing 767-300ER )
  • Airbus A320-200
  • Боинг 737-200, 200-ELR и 200-Combi
  • Боинг 737-300 (арендован только CP Air на момент слияния, возвращен арендодателю в конце 1980-х)
  • Боинг 767-300ER
  • Боинг 747-400
  • McDonnell Douglas DC-10-10 (эксплуатируется CP Air. Арендован у United Airlines, вернулся в 1987 году)
  • Макдоннелл Дуглас DC-10-30
  • Fokker F28 Fellowship-1000 (обслуживается канадскими региональными авиалиниями )
  • Fokker 100 [ ссылка ]

Турбовинтовой флот [ править ]

Помимо эксплуатации реактивных самолетов F28, Canadian Regional Airlines также использовала следующие типы турбовинтовых самолетов от имени Canadian Airlines в рамках соглашения о совместном использовании кодов :

  • Британский аэрокосмический самолет BAe Jetstream 31
  • de Havilland Canada DHC-8 Dash 8-100 и -300
  • Бичкрафт 1900D
  • ATR-42
  • ATR-72

Услуги на борту [ править ]

Canadian Airlines предлагала три класса:

  • Первый класс (F)
  • Бизнес-класс (J)
  • Канадский класс (Y)
    • называется экономическим классом на турбовинтовых самолетах.

Первый класс был доступен на рейсах с использованием широкофюзеляжных реактивных самолетов и бизнес-класса на рейсах без использования региональных реактивных самолетов или турбовинтовых самолетов.

В 1987 году канадские авиалинии запретили курение на всех внутренних рейсах. [7]

Еда [ править ]

Еда на рейсах внутри Канады была предоставлена LSG Sky Chefs, а все остальные рейсы - местными подрядчиками.

Техническое обслуживание [ править ]

Техническое обслуживание осуществлялось собственными силами во время существования авиакомпании. Самолеты будут обслуживаться другими авиакомпаниями в аэропортах без операций CA.

Наземное обслуживание [ править ]

За время существования авиакомпании наземное обслуживание осуществлялось собственными силами. Багаж самолета будет обрабатываться собственными силами, а внутренняя уборка, уборка и питье, замена ковра, спинки сиденья и замена покрытий сиденья производились отделом очистки канадских авиалиний в аэропортах в пределах Калифорнии.

Развлечения [ править ]

Большинство международных и среднемагистральных рейсов предусматривают как видео, так и аудио развлечения. На ближнемагистральных рейсах использовались только аудио развлечения.

Газеты и журналы [ править ]

На большинстве самолетов в полете предоставляются газеты:

  • Canadian - официальный бортовой журнал Canadian Airlines
  • газеты - The Globe and Mail , USA Today
  • журналы - Maclean's

Залы ожидания [ править ]

Канадские залы ожидания назывались Empress Lounge и располагались в нескольких аэропортах Канады и за рубежом:

  • Международный аэропорт Калгари , Калгари , Альберта
  • Блэтчфорд Филд , Эдмонтон , Альберта
  • Международный аэропорт Эдмонтон , Эдмонтон , Альберта
  • Аэропорт Роберта Л. Стэнфилда , Галифакс , Новая Шотландия
  • Аэропорт Пьера Эллиота Трюдо , Монреаль , Квебек
  • Аэропорт Мирабель , Монреаль , Квебек
  • Международный аэропорт Макдональд-Картье , Оттава-Гатино
  • Международный аэропорт Сан - Франциско , Сан - Франциско , Калифорния , США
  • Терминал 3 международного аэропорта Торонто Пирсон , Онтарио
  • Международный аэропорт Ванкувера , Британская Колумбия
  • Аэропорт Эсейса , Буэнос-Айрес , Аргентина
  • Международный аэропорт Бенито Хуареса , Мехико , Мексика
  • Аэропорт Галеан , Рио-де-Жанейро , Бразилия
  • Аэропорт Гуарульюс , Сан-Паулу , Бразилия
  • Терминал 2 аэропорта Дон Муанг , Бангкок , Таиланд
  • Международный аэропорт Пекин Столичный , Пекин , Китай
  • Аэропорт Кай Так , Британский Гонконг
  • Аэропорт Чек Лап Кок , Гонконг
  • Аэропорт Комаки , Нагоя , Япония
  • Международный аэропорт Таоюань , Тайбэй , Тайвань
  • Аэропорт Нарита , Токио , Япония
  • Аэропорт Окленда , Окленд , Новая Зеландия
  • Аэропорт Кингсфорд Смит , Сидней , Австралия
  • Франкфуртский аэропорт , Франкфурт , Германия
  • Аэропорт Хитроу , Лондон , Англия , Великобритания
  • Аэропорт Мальпенса , Милан , Италия
  • Аэропорт Шарль де Голль , Париж , Франция
  • Леонардо да Винчи - аэропорт Фьюмичино , Рим , Италия

Дочерние компании [ править ]

Канадские региональные авиалинии Fokker F-28-1000 в международном аэропорту Торонто Пирсон в 1998 году

Внутренняя сеть Canadian Airlines была разделена на пять подразделений:

  • Канадский партнер обслуживал Онтарио, а канадский партнер - Онтарио Экспресс.
  • Canadian Regional Airlines , которая обслуживала 69 пунктов назначения в Британской Колумбии , Альберте , Саскачеване , Манитобе , Северо-Западных территориях , Онтарио и США. Canadian Regional на 100 процентов принадлежала Canadian Airlines.
  • Calm Air, обслуживающий 27 пунктов назначения в Манитобе, северо-западе Онтарио и Северо-Западных территориях. Calm Air на 45 процентов принадлежала Canadian Regional и продолжает работать под отдельным управлением.
  • Inter-Canadien обслуживает Оттаву , Торонто , Лабрадор и 26 пунктов назначения по всему Квебеку . Inter-Canadien на 100 процентов принадлежала Canadian Regional.
  • Air Atlantic , региональный партнер Canadian Airlines, обслужила 16 направлений в атлантических провинциях , Квебеке, Онтарио и США.
  • Canadian North было подразделением Canadian Airlines, созданным для обслуживания северных регионов . Канадский Север имел сеть из 10 пунктов назначения, которая расширялась от южных баз Эдмонтона и Виннипега . Канадский север также имел коммерческое соглашение с Aklak Air , авиакомпанией , принадлежащей инуитам и управляющей ею на Северо-Западных территориях. Canadian North была продана в 1998 году Norterra и продолжает работать как независимая авиакомпания.

Помимо поставщиков рейсов, Canadian Airlines управляла крупнейшим туроператором в Канаде под названием Canadian Holidays и программой Canadian Getaways. Оператор летал по направлениям, в том числе по Северной и Южной Америке. Их грузовая компания Canadian Air Cargo предоставляла услуги по грузовым авиаперевозкам в Канаде и США.

Заявка Onex и поглощение Air Canada [ править ]

20 августа 1999 года Air Canada предложила канадским авиалиниям финансовое предложение, согласно которому канадские международные маршруты и слоты в аэропортах будут проданы Air Canada за нераскрытую сумму. Canadian Airlines будет понижена до уровня регионального перевозчика, обеспечивающего фидерную сеть для Air Canada. Это предложение было отклонено.

Четыре дня спустя, 24 августа 1999 года, Onex Corporation объявила о сделке по поглощению Canadian Airlines, поддержанной материнской компанией American Airlines AMR Corporation , которая состоит из 1,8 миллиарда долларов наличными и предполагаемого долга в размере 3,9 миллиарда долларов. Canadian Airlines объявила, что поддержит это предложение и порекомендует принятие его акционерами. Air Canada отклонила это предложение. 31 августа 1999 г. Air Canada приняла отравленную таблетку, направленную на то, чтобы помешать любой сделке по поглощению.

Позже (24 сентября 1999 г.) Кевин Бенсон сообщил, что в начале 1999 г. между Canadian Airlines и Air Canada состоялись переговоры о слиянии, когда Air Canada отказалась от переговоров.

19 октября 1999 года Air Canada при поддержке партнеров Star Alliance Lufthansa , United Airlines и CIBC объявила встречное предложение на сумму 930 миллионов долларов в отношении предложения Onex. Air Canada предложила канадским авиалиниям 92 миллиона долларов и обязалась вести ее как отдельную компанию. 2 ноября Air Canada увеличила предложение до 16 долларов за акцию, чтобы выкупить 36,4% акций авиакомпании.

5 ноября 1999 г. суд Квебека постановил, что поглощение Onex было незаконным, нарушив закон, согласно которому не более 10 процентов компании могут контролироваться одним акционером. Впоследствии Onex отозвала свое предложение, и Air Canada заявила, что продолжит поглощение Canadian Airlines. 4 декабря совет директоров Canadian Airlines рекомендовал акционерам сделать предложение Air Canada на сумму 92 миллиона долларов. Предложение от Air Canada первоначально истекло в 17:00 7 декабря 1999 года, но Air Canada продлила свое предложение до 23 декабря 1999 года. 8 декабря 1999 года Air Canada официально взяла под контроль Canadian Airlines, ожидая одобрения правительства. Федеральное бюро по конкуренции расчистили путь для поглощения 21 декабря 1999 г., и 23 декабря 1999 г. Canadian Airlines официально стала дочерней компанией Air Canada.

Canadian Airlines большую часть 2000 года действовала как дочерняя компания. В октябре 2000 года все системы и сотрудники Canadian Airlines были полностью интегрированы. После полной интеграции обеих компаний Air Canada начала массовое сокращение штата, начав с объявления о том, что 22 декабря 2000 года будет сокращено 3500 сотрудников. 26 сентября 2001 года произошло еще 5000 сокращений, в основном из-за глобального воздействия на путешествия. сектор, вызванный атаками 11 сентября.

Появления в СМИ [ править ]

В 1994 году канадское детское шоу Mighty Machines сняло один из своих эпизодов (Mighty Machines at the Airport) в международном аэропорту Торонто Пирсон с парой самолетов Canadian Airlines ( McDonnell Douglas DC-10 , Boeing 737-200 и Airbus). A320 ) и несколько других машин перевозчика. [ необходима цитата ] [8]

В фильме 1996 года « Дорога домой 2: Потерянный в Сан-Франциско» семья летит в Канаду канадскими авиалиниями, когда домашние животные убегают. Затем домашние животные преследуют самолет Canadian Airlines и садятся на взлетно-посадочную полосу, когда канадский 737 взлетает над их головами. Во время этой сцены видно много других самолетов Canadian Airlines. [9] Сцена, которая должна была происходить в международном аэропорту Сан-Франциско , на самом деле была снята в международном аэропорту Абботсфорд в Абботсфорде, Британская Колумбия . [10]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

На рейсах Canadian Airlines погибших не было. [11] Произошло всего два серьезных инцидента:

  • 19 октября 1995 года McDonnell Douglas DC-10 ER прервал взлет из-за остановки компрессора и впоследствии проехал за конец взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Ванкувера . [12]
  • 6 сентября 1997 года самолет Boeing 767-375ER прервал взлет из-за возгорания двигателя в международном аэропорту Пекина . [13]

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний Канады

Ссылки [ править ]

  1. ^ " ИНВЕСТОРА И ФИНАНСОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ Обзор ." Канадские авиалинии . 2 марта 2000 г. Проверено 7 сентября 2017 г. "Корпоративный центр в аэропорту Canadian Airlines Corporation 1601 Airport Road NE, Suite 200 Calgary, Alberta T2E 6Z8"
  2. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . п. 59 . "Canadian Airlines International (CP) [...] # 2800-700 2nd Street SW, Калгари, T2P 2W2, Альберта, Канада"
  3. ^ "Моменты Air Canada" .
  4. ^ «Слияние Air Canada и Canadian Airlines: уникальный опыт канадского антимонопольного законодательства» .[ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Бродхед, Джим Кэрролл, Рик (1994). Канадский Интернет-справочник (изд. 1994 г.). Скарборо, Онтарио: Prentice Hall Canada. ISBN 9780133043952.
  6. ^ « Типографский Брендинг архивация 2009-06-29 в Wayback Machine .» Журнал «Верхний и Нижний регистр» . Проблема 28.1.1. Проверено 24 июня, 2009.
  7. ^ Крамон, Гленн. «Северо-западные авиалинии запрещают курение на большинстве рейсов». Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1988 г. 2 . Проверено 8 февраля, 2012.
  8. ^ "Могучие машины в аэропорту" Могучие машины. Малофильм Продакшнс, Инк
  9. ^ TheDieHardWWEAddict (2015-03-26), Homeward Bound II, Lost In SF Scene - Escaping Airport Security , извлечено 22 февраля 2017 г.
  10. ^ Фокс, Майкл Дж .; Филд, Салли; Уэйт, Ральф; Майклс, Эл (1996-03-08), Дорога домой II: Затерянный в Сан-Франциско , получено 22 февраля 2017 г.
  11. ^ "Канадские авиалинии международные" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 августа 2012 года .
  12. ^ "Отчет об авиационном расследовании A95H0015" . Canada.gc.ca . Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) . Проверено 8 августа 2012 года .
  13. ^ "Отчет об авиационном расследовании A97F0059" . Canada.gc.ca . Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) . Проверено 8 августа 2012 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Фаттедад, С. (2015). Рассказ инсайдера о взлете и падении Canadian Airlines . Ванкувер, Британская Колумбия: Warfleet Press. ISBN 0986879312.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт в архиве Wayback Machine