Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про самолет. Об автомобиле см. Бристоль 412 .

Бофайтер Тип 156
Bristol Beaufighter Mk.IC 1944.png
Бофайтер 31-й эскадрильи RAAF
РольТяжелый истребитель / штурмовик
ПроизводительБристольская авиастроительная компания
Первый полет17 июля 1939 г.
Вступление27 июля 1940 г.
На пенсии1960 г.
Основные пользователиКоролевские военно-
воздушные силы Королевские военно- воздушные силы Канады Королевские военно- воздушные силы
Австралии
ПроизведеноМай 1940–1946 гг.
Количество построенных5 928
Разработано изБристоль Бофорт

Bristol Type 156 Beaufighter (часто называют Beau) был многоцелевым самолет разработан во время Второй мировой войны по Бристольский Самолет компании в Великобритании. Первоначально он задумывался как тяжелый истребительный вариант торпедоносца Bristol Beaufort . Beaufighter оказался эффективным ночным истребителем , который поступил на вооружение Королевских ВВС (RAF) во время битвы за Британию , его большие размеры позволяли нести тяжелое вооружение и ранний бортовой радар перехвата без серьезных потерь в характеристиках.

Бофайтер использовался во многих ролях; получение прозвища Rockbeau для его использования в качестве ракетного -armed штурмовой авиации и Torbeau в качестве торпедоносца против оси судоходства, в котором он заменил Бофорт . В более поздних операциях он служил в основном как морской штурмовик / штурмовик. Прибрежное командование Королевских ВВС эксплуатировало самое большое количество Бофайтеров среди всех других команд в какой-то момент. Royal Australian Air Force (РАФ) , также широко использовать тип как самолет анти-доставки, например, во время битвы на море Бисмарка .

Во время войны Beaufighter широко использовался в составе Королевских ВВС (59 эскадрилий), ВВС флота (15 эскадрилий), RAAF (семь эскадрилий), Королевских ВВС Канады (четыре эскадрильи), ВВС США (четыре эскадрильи), Королевских ВВС США. ВВС Новой Зеландии (две эскадрильи), ВВС ЮАР (две эскадрильи) и Polskie Siły Powietrzne (Свободные ВВС Польши; одна эскадрилья). Варианты Beaufighter были изготовлены в Австралии по кафедре авиационной промышленности (DAP); такие самолеты иногда называют DAP Beaufighter .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Концепция Beaufighter возникла в 1938 году. Во время Мюнхенского кризиса Bristol Airplane Company осознала, что Королевские ВВС (RAF) остро нуждаются в истребителе дальнего действия, способном нести тяжелые полезные нагрузки для максимального разрушения. [1] Оценка Бофорта пришла к выводу, что у него была большая структурная прочность и жесткость крыльев, гондол, шасси и хвостового оперения, так что самолет можно было легко доработать для большей скорости и маневренности, сравнимых с самолетами класса истребителей. [1] Команда дизайнеров из Бристоля под руководством Лесли Фризе, приступила к разработке модификации истребителя с пушечным вооружением как частное предприятие. Перспективный самолет должен был иметь те же приспособления, что и Beaufort, чтобы производство можно было легко переключить с одного самолета на другой. [1]

В качестве бомбардировщика-торпедоносца и самолета-разведчика Beaufort имел скромные характеристики. Для достижения характеристик истребителя, желаемых для Beaufighter, Bristol предложила оборудовать самолет парой своих новых двигателей Hercules мощностью около 1500 л.с. вместо двигателей Bristol Taurus мощностью 1000 л.с. на Beaufort. Hercules был значительно более крупным и мощным двигателем, для которого требовались винты большего размера. Для получения достаточного дорожного просвета двигатели были установлены по центру крыла, в отличие от подвесной позиции на Бофорте. [1] В октябре 1938 г. был намечен проект, получивший внутреннее название Тип 156 . В марте 1939 года Type 156получил название Beaufighter . [2]

На раннем этапе разработки Бристоль формализовал несколько конфигураций перспективного самолета, включая такие варианты, как предлагаемый трехместный бомбардировщик, оснащенный спинной пушечной башней с парой пушек, Тип 157 и то, что Бристоль назвал спортивной моделью , с более тонкий фюзеляж, Тип 158 . [2] Компания Bristol предложила Министерству авиации свою концепцию разработки истребителя Beaufort . Это предложение совпало с задержками в разработке и производстве двухмоторного истребителя с пушкой Westland Whirlwind . [3]Хотя существовал некоторый скептицизм по поводу того, что самолет слишком велик для истребителя, это предложение было тепло встречено штабом ВВС . [1]

Министерство авиации подготовило проект Спецификации F.11 / 37 в ответ на предложение Бристоля о «временном» самолете в ожидании надлежащего внедрения Whirlwind. 16 ноября 1938 года Бристоль получил официальное разрешение начать этап детального проектирования проекта и приступить к строительству четырех прототипов. [1] Среди требований к конструкции самолет должен был иметь возможность установки двигателя Rolls-Royce Griffon в качестве альтернативы Hercules и чтобы он имел максимальную взаимозаменяемость между двумя двигателями, которые имели бы съемные установки. [4]

Бристоль начал создание первоначального прототипа, сняв частично построенный Beaufort с производственной линии. Это преобразование служило для ускорения прогресса; Bristol пообещал серийное производство в начале 1940 года на основании заказа, размещенного в феврале 1939 года. Конструкторы ожидали, что максимальное повторное использование компонентов Beaufort ускорит процесс, но фюзеляж потребовал больше работы, чем ожидалось, и его пришлось модернизировать. [5] Возможно, предвидя это, министерство авиации попросило Бристоль изучить перспективы конфигурации «тонкого фюзеляжа». [4] Поскольку «истребитель-пушка Бофорта» был преобразованием существующей конструкции, ожидалось, что разработка и производство будут идти быстрее, чем с новым. В течение шести месяцев первый прототип F.11 / 37,R2052, было завершено. [2] Всего было создано 2100 чертежей во время перехода от Beaufort к прототипу Beaufighter, более чем вдвое больше было создано в ходе более поздних разработок, между прототипом Beaufighter и полностью действующими серийными моделями. За две недели до первого полета прототипа министерство авиации заключило контракт на производство 300 самолетов в соответствии со Спецификацией F.11 / 37, заказав этот тип «с чертежной доски». [2]

Прототипы и доработки [ править ]

17 июля 1939 года R2052 , первый невооруженный прототип, совершил свой первый полет , спустя немногим более восьми месяцев после официального начала разработки. [2] Быстрые темпы развития частично связаны с повторным использованием многих элементов конструкции Бофорта наряду с часто идентичными компонентами. Первоначально R2052 эксплуатировался Бристолем для целей тестирования, когда он базировался на аэродроме Филтон . [2] Ранние модификации R2052 включены жесткости схемы управления лифтом, увеличилась площадь плавников и удлинение главного Oleo стойки на шассичтобы лучше выдерживать увеличение веса и жесткие приземления. [6]

Во время предпродажных испытаний первый прототип R2052 , оснащенный парой двухскоростных двигателей Hercules I-IS с наддувом, разогнался до 335 миль в час (539 км / ч) на высоте 16 800 футов (5120 м) в чистой конфигурации. [7] Второй прототип, R2053, который был оснащен двигателями Hercules IM (аналогичными Hercules II) и был загружен действующим оборудованием, развивал меньшую скорость 309 миль в час на высоте 15 000 футов. По словам автора авиастроения Филипа Мойеса, характеристики второго прототипа были признаны разочаровывающими. особенно с учетом того, что двигатели Hercules III начального серийного самолета, скорее всего, мало улучшат, особенно в свете устанавливаемого дополнительного рабочего оборудования; Было признано, что потребность в двигателях Hercules для питания других самолетов, таких как бомбардировщик Short Stirling, представляет потенциальный риск для темпов производства Beaufighter. Эти факторы, таким образом, вызвали значительный интерес к принятию альтернативных двигателей этого типа. [6]

Кабина самолета Beaufighter Mk IF

Рой Федден , главный конструктор моторного подразделения Bristol, был активным сторонником усовершенствованного Hercules VI для Beaufighter, но вскоре от него отказались в пользу конкурирующего двигателя Griffon, поскольку Hercules VI требовал обширной доработки. [7] Из-за того, что производство Griffon было зарезервировано для Fairey Firefly , министерство авиации вместо этого выбрало Rolls-Royce Merlin для питания Beaufighter до тех пор, пока производственные мощности Hercules не будут подняты новым теневым заводом в Аккрингтоне . Стандартный самолет с двигателем Merlin XX позже получил название Beaufighter Mk IIF.; Планируемые самолеты с тонким фюзеляжем, альтернативно оснащенные двигателями Hercules IV и Griffon, Beaufighter Mk III и Beaufighter Mk IV соответственно, в конечном итоге остались непостроенными. [7]

В феврале 1940 года был размещен заказ на три Beaufighter, переоборудованных под альтернативный двигатель Merlin. Двигательные установки и гондолы Merlin были спроектированы Rolls-Royce как полноценное « энергетическое яйцо »; конструкция и подход к установке Merlin от Beaufighter были позже включены в конструкцию гораздо более крупного бомбардировщика Avro Lancaster . [8] Ожидается, что успех с самолетом с двигателем Merlin приведет к созданию серийного самолета в 1941 году. [8] В июне 1940 года первый самолет с двигателем Merlin совершил свой первый полет. В конце 1940 года были доставлены два опытных образца, оборудованных Merlin (третий был уничтожен в результате бомбардировки). [9]Летные испытания показали, что Merlin оставил самолет с недостаточной мощностью, с ярко выраженной тенденцией к повороту влево, что затрудняло взлет и посадку и приводило к высокому уровню аварийности - из 337 самолетов Merlin 102 были потеряны в результате несчастных случаев. [8] [10]

2 апреля 1940 г. R2052 был передан ВВС Великобритании; две недели спустя за ним последовал R2053 . [7] 27 июля 1940 года первые пять серийных самолетов Beaufighter были доставлены в Королевские ВВС вместе с еще пятью 3 августа 1940 года. Эти серийные самолеты включали в себя аэродинамические улучшения, снижающие аэродинамическое сопротивление гондол двигателей и хвостового колеса, а также маслоохладители. перемещен на передней кромке крыла. [7] Вооружение Beaufighter также претерпело существенные изменения, первоначальное расположение подпружиненного барабанного магазина на 60 патронов было неудобным и неудобным; альтернативные системы были исследованы Бристолем. [11]

Предложенная Bristol система подачи боеприпасов с отдачей была отклонена официальными лицами, что привело к разработке и испытанию новой системы на четвертом прототипе R2055 . Первоначальный отказ был позже отменен после введения нового источника питания с электрическим приводом, заимствованного из конструкций Шательро, привезенных в Британию офицерами Свободной Франции , что было очень похоже на первоначальное предложение Бристоля. [12] Первые пятьдесят серийных самолетов были одобрены для комплектации только пушечным вооружением. На большинстве самолетов переработана конструкция пушек и компоновка вооружения. Добавление шести 0,303 Browning пулеметовсделал Beaufighter самым тяжеловооруженным истребителем в мире, способным доставлять теоретический вес огня до 780 фунтов (350 кг) в минуту; Практическая скорострельность была значительно ниже из-за перегрева пушки и боекомплекта. [12]

Дальнейшие испытания вооружения и экспериментальные модификации проводились на протяжении всего срока службы Beaufighter. К середине 1941 года двадцать Beaufighter были зарезервированы для испытаний, включая разработку двигателей, улучшение устойчивости и маневренности и другие цели. [13] В мае 1941 года Beaufighter Mk IIs R2274 и R2306 были модифицированы до стандарта Beaufighter Mk III ; удаление шести крыльевых орудий и двух внутренних орудий для установки башни с четырьмя орудиями, построенной Бултоном -Полом, позади пилота, чтобы преодолеть эффект отдачи и тенденцию опускания носа при стрельбе из обычного вооружения, но было обнаружено, что это препятствует аварийному выходу пилот. [14]У четвертого прототипа, R2055 , обычное вооружение было заменено парой 40-мм орудий для поражения наземных целей, причем два орудия представляли собой орудие Vickers S, установленное на правом фюзеляже, и орудие Rolls-Royce BH, установленное на левом фюзеляже; Эти испытания привели к установке пушки Vickers на противотанковый Hawker Hurricane IID. [13]

Производство [ править ]

Наземный расчет заряжает боекомплект пушки ночного истребителя RAF Beaufighter Mk VI

Крупные заказы на Beaufighter были размещены в преддверии Второй мировой войны, в том числе заказ на 918 самолетов вскоре после прибытия первых серийных образцов. [7] В середине 1940 года, во время официального визита министра авиастроения лорда Бивербрука на завод Филтона в Бристоле , министр говорил о важности Beaufighter для военных действий и призвал к быстрому вступлению в строй. [7] В то время как размер самолета когда-то вызывал скептицизм, Beaufighter стал самым мощным самолетом, способным нести громоздкие бортовые радары перехвата, которые использовались для операций ночных истребителей, без значительных потерь в выносливости или вооружении, и был бесценным в качестве ночного истребителя. [7]

Для максимальной производительности производства, где это было возможно, использовались субподрядчики по основным компонентам, и через Министерство авиастроения были созданы две большие теневые фабрики для выполнения работ по окончательной сборке Beaufighter ; первый, которым управляет Fairey Aviation Company , находился в Стокпорте , Большой Манчестер, а второй shadow, управляемый Бристолем, был в Уэстон-сьюпер-Мэр , Сомерсет . [7] Производство Beaufighter быстро выросло с момента начала производства. [7]

В течение 1940–41 годов темпы производства Beaufighter неуклонно росли. [10] 7 декабря 1940 года был отправлен сотый самолет, построенный Филтоном; 200-й самолет, построенный Филтоном, последовал за ним 10 мая 1941 года. 7 марта 1941 года первый построенный Фэйри самолет Beaufighter Mk I выполнил свой первый испытательный полет; первый самолет, построенный Weston, достиг того же рубежа 20 февраля 1941 года. [10] Объем производства, наряду с другими факторами, привел к ожидаемой нехватке двигателей Hercules, что поставило под угрозу темпы производства самолетов. [7] В следующем варианте, Beaufighter Mk II , вместо него использовался двигатель Merlin. [10] 22 марта 1941 года первый серийный Beaufighter Mk II, R2270совершил свой первый полет; Поставка эскадрильи началась в конце апреля 1941 г. [10]

К середине 1941 года производство в Beaufighter варьировалась для удовлетворения требований RAF Fighter Command и RAF Coastal Command . [14] Ранние самолеты могли оснащаться и работать с любым командованием, но позже роли и оборудование разошлись, что привело к производству различных моделей, которые отличались суффиксами F для истребительного командования и C для прибрежного командования. [14] Часто одна команда выбирала модификации и функции, которых не делала другая. Это произошло с тормозом пикирования сильфонного типа, который стал стандартом для прибрежных истребителей Beaufighter из-за его полезности при торпедных бомбардировках. [15]

Производство более ранней модели Beaufort в Австралии и большой успех британских самолетов Beaufighter в Королевских ВВС Австралии (RAAF) способствовали тому, что в январе 1943 года правительство Австралии приняло решение производить Beaufighter под управлением Департамента производства самолетов (DAP) компании Fishermans. Бенд , Мельбурн , Виктория, с 1944 года. [16] DAP Beaufighter был штурмовиком и бомбардировщиком-торпедоносцем, известным как «Марк 21». Изменения конструкции включали двигатели Hercules VII или XVIII и некоторые незначительные изменения в вооружении. К сентябрю 1945 года, когда британский производство закончилось, 5,564 Beaufighters был построен Бристоле и Fairey Aviation Company вСтокпорт и кольцевая дорога РАФ (498); также Министерством авиастроения (3336) и Rootes at Blythe Bridge (260). Когда австралийское производство прекратилось в 1946 году, было построено 364 Mk.21. [17] [18]

Дизайн [ править ]

Bristol Beaufighter со сложенной двухдипольной антенной на носу для своего радара с искусственным интеллектом в УКВ-диапазоне.

Bristol Beaufighter - это истребитель, производный от бомбардировщика-торпедоносца Beaufort. Это двухмоторный двухместный истребитель большой дальности для дневного и ночного видения. [19] В самолете использовалась цельнометаллическая конструкция монокока , состоящая из трех секций с широким использованием рам с Z- образным сечением и лонжерона с L- образным сечением . Крыло Beaufighter использовало свободнонесущий цельнометаллический моноплан со средним крылом , также состоящий из трех секций. [19] Конструктивно крыло состояло из двух лонжеронов с однослойными перемычками и выступающими фланцами, дополненных обшивкой напряженной обшивки, а также элеронов с металлической рамой и тканевыми обшивками, а также с гидравлическим приводом.-активированные закрылки, расположенные между фюзеляжем и элеронами. [19] Гидравлика также использовалась для втягивания независимых единиц ходовой части , в то время как тормоза приводились в действие пневматически . [19]

Ночной истребитель Beaufighter с двигателем от Merlin Mark II из 255-й эскадрильи RAF в RAF Hibaldstow , сентябрь 1941 года. Силовые установки Merlin - это ранний тип, включающий выхлопные трубы для скрытия выхлопного пламени в ночное время, метод, который позже был заменен простым выхлопом. саваны

Сдвоенные двигатели Bristol Taurus на Beaufort, считавшиеся недостаточно мощными для истребителя, были заменены более мощными двухскоростными радиальными двигателями Bristol Hercules с нагнетателем . Эти трехлопастные гребные винты Rotol с постоянной скоростью вращения ; Использовались как полностью оперенные металлические, так и деревянные лезвия. [19] Дополнительная мощность вызвала проблемы с вибрацией во время разработки; В окончательном варианте двигатели были установлены на более длинных и гибких стойках, которые отходили от передней части крыльев. Это изменение переместило центр тяжести(CoG) вперед, что обычно нежелательно для самолета, поэтому CoG был перемещен обратно в правильное желаемое положение за счет укорочения носа, что было возможно, поскольку пространство внутри носа ранее было занято прицелом бомбы, роль, которая в истребителе не было необходимости. Большая часть фюзеляжа располагалась за крылом, а капоты двигателей и пропеллеры теперь располагались дальше вперед, чем носовая часть, что придавало Beaufighter характерно укороченный вид. [1]

Положение навигатора

В целом, за исключением используемых силовых установок, различия между предыдущим Бофортом и Бофайтером были незначительны. Крылья, управляющие поверхности, убирающееся шасси и кормовая часть фюзеляжа были идентичны таковым у Beaufort, в то время как центральная часть крыла была такой же, за исключением некоторых деталей. Зоны для заднего стрелка и бомбардировщика были удалены, в кабине истребителя остался только пилот. Штурман-радар-оператор сидел сзади под небольшой плексигласом.пузырь на месте спинной башни «Бофорта». Оба члена экипажа имели собственный люк в полу самолета. Передний люк находился за креслом пилота. Поскольку не было места, чтобы перелезть через спинку сиденья, спинка рухнула, позволяя пилоту залезть на сиденье. В аварийной ситуации пилот мог задействовать рычаг, который дистанционно открывал люк, ухватился за две стальные потолочные трубы и поднялся со своего сиденья, перемахнул ногами через открытый люк, а затем отпустил, чтобы упасть. Эвакуировать самолет штурману было проще, так как задний люк находился перед ним и не загораживался. [20] [21]

Вооружение Beaufighter располагалось в различных позициях на нижней части фюзеляжа и крыльях. Бомбоотсек «Бофорта» полностью исключили, но небольшую бомбовую нагрузку можно было нести снаружи. В общей сложности в нижней части фюзеляжа устанавливались четыре 20-мм пушки Hispano Mk III, стреляющие вперед . Первоначально они подавались из барабанов на 60 снарядов, что требовало от оператора РЛС замены барабанов боеприпасов вручную - трудная и непопулярная задача, особенно ночью и во время погони за бомбардировщиком. [11] Вскоре они были заменены ленточной системой подачи. [12] Пушки были дополнены шесть .303 в (7.7 мм) Browning пулеметовв крыльях (четыре по правому борту, два по левому, асимметрия, вызванная левым креплением посадочных фонарей). [22] Это был один из самых тяжелых, если не самый тяжелый истребитель своего времени. [23] [24] Когда Beaufighter разрабатывались как истребители-торпедоносцы, они использовали свою огневую мощь (часто пулеметы были сняты) для подавления зенитного огня и поражения вражеских кораблей, особенно эскортных и малых судов. Отдача пушек и пулеметов могла снизить скорость самолета примерно на 25 узлов. [25]

Beaufighter обычно использовался как ночной истребитель , например, во время битвы за Британию . Массовое производство этого типа по совпадению произошло почти в то же время, что и первая британская РЛС воздушного перехвата.становились доступными наборы; Эти две технологии быстро стали естественным противостоянием в роли ночного истребителя. Поскольку в нижней части фюзеляжа было установлено сопровождение самолета из четырех 20-мм пушек, на свободном носу могли разместиться необходимые радиолокационные антенны, и хотя раннее бортовое оборудование перехвата было слишком громоздким, чтобы поместиться в одномоторных истребителях того времени, его можно было разместить. в просторном фюзеляже Beaufighter. Ночью бортовая РЛС позволяла обнаруживать самолеты противника. Тяжелый истребитель оставался достаточно быстрым, чтобы догнать немецкие бомбардировщики и своим тяжелым вооружением нанести им значительный урон. [1]В то время как ранние комплекты радаров страдали от ограничений по дальности и, таким образом, изначально ограничивали полезность самолета, улучшенные радары стали доступны в январе 1941 года, что быстро сделало Beaufighter одним из наиболее эффективных ночных истребителей того времени. [10]

Оперативная служба [ править ]

Введение [ править ]

Bristol Beaufighter Mk 1 в 252-й эскадрилье, Северная Африка

По стандартам истребителей, Beaufighter Mk.I был довольно тяжелым и медленным, с полной массой 16 000 фунтов (7 000 кг) и максимальной скоростью 335 миль в час (540 км / ч) на высоте 16 800 футов (5000 м). Beaufighter был единственным доступным тяжелым истребителем, поскольку Westland Whirlwind был отменен из-за производственных проблем с его двигателями Rolls-Royce Peregrine . [26] 12 августа 1940 года первый серийный истребитель Beaufighter был доставлен в Королевские ВВС Тангмер для испытаний с истребителем перехвата . 2 сентября 1940 г. 25-я эскадрилья , 29-я эскадрилья , 219-я эскадрилья и 604-я эскадрильястали первыми действующими эскадрильями, получившими серийные самолеты, каждая эскадрилья получила в тот день по одному истребителю Beaufighter, чтобы начать переоборудование своих самолетов Blenheim IF . [12] [26] Процесс переоборудования и переоборудования занял несколько месяцев; В ночь с 17 на 18 сентября 1940 года бофайтеры 29-й эскадрильи провели свое первое оперативное ночное патрулирование, совершив вылет без происшествий, первый боевой вылет днем ​​был выполнен на следующий день. [27] 25 октября 1940 года произошло первое подтвержденное убийство Бофайтера, Dornier Do 17 . [10]

Первоначальные серийные поставки Beaufighter не имели радара для боевых действий ночных истребителей; они были установлены на № 32. MU, базировавшийся в RAF St Athan в конце 1940 года. [10] Ночью 19/20 ноября 1940 года произошло первое поражение оснащенного радаром Beaufighter, Junkers Ju 88 . [10] Более совершенные радиолокационные станции были установлены в начале 1941 года, что вскоре позволило Beaufighter стать эффективным противодействием ночным налетам люфтваффе . К марту 1941 года половина из 22 немецких самолетов, заявленных британскими истребителями, принадлежала Beaufighters. Во время налета на Лондон в ночь с 19 на 20 мая 1941 года истребителями было сбито 24 самолета против двух - сбитыми самолетами.зенитный огонь с земли . [10]

В конце апреля 1941 года первые два самолета Beaufighter Mk II , R2277 и R2278 , были доставлены в 600 и 604 эскадрильи; бывшая эскадрилья первой получит этот тип в следующем месяце. [28] Мк II , также подается в авиации флота в Королевском флоте . [14] Ночной истребитель Beaufighter Mk VIF поступил в эскадрильи в марте 1942 года, оснащенный радаром AI Mark VIII . Beaufighter показал свои достоинства как ночной истребитель, но продолжал выступать и в других направлениях. [1] Как быстрее де Хэвилленд Москито стал основным ночным истребителем в середине-конце 1942 года, более тяжелый Beaufighter внес ценный вклад в других областях, таких как противодействие судоходству, наземная атака и дальний перехват, на каждом крупном театре военных действий.

Экипаж 16-й эскадрильи SAAF и 227-й эскадрильи RAF сидит перед истребителем Beaufighter в Биферно , Италия , 14 августа 1944 года.

12 июня 1942 года бофайтер провел рейд, который, по словам Мойеса, был «возможно, самым дерзким в войне». [16] T4800 , Beaufighter Mk 1C из 236-й эскадрильи, вылетел с острова Торни в оккупированный Париж на чрезвычайно низкой высоте при дневном свете, чтобы сбросить триколор на Триумфальную арку и обстрелять штаб-квартиру гестапо на площади Согласия . [16]

Вскоре Beaufighter начал службу за границей, где его прочность и надежность быстро сделали его популярным среди экипажей. Тем не менее, на нем было тяжело управлять и нелегко летать, а посадка была особой проблемой для неопытных пилотов. [29] Из-за нехватки военного времени некоторые Beaufighter поступили в строй без оперения для своих винтов. Поскольку некоторые модели двухмоторных Beaufighter не могли оставаться в воздухе на одном двигателе, если мертвый пропеллер не был опущен, этот недостаток привел к нескольким эксплуатационным потерям и гибели членов экипажа. [30]

Летом 1943 года в Средиземноморье 414-я , 415-я , 416- я и 417-я ночные истребители эскадрилий ВВС США (USAAF) получили по сотне истребителей Beaufighter и одержали свою первую победу в июле 1943 года. сопровождение и штурмовые операции, но в основном летали как ночные истребители. Хотя Northrop P-61 Black WidowИстребители начали прибывать в декабре 1944 года, истребители USAAF Beaufighters продолжали выполнять ночные операции в Италии и Франции до самого конца войны. К осени 1943 года Mosquito был доступен в достаточном количестве, чтобы заменить Beaufighter в качестве основного ночного истребителя RAF. К концу войны около 70 пилотов, служивших в частях RAF, стали асы , управляя истребителями Beaufighter. По крайней мере, один трофейный истребитель Бофайтер находился в эксплуатации Люфтваффе  - существует фотография летящего самолета с немецкими опознавательными знаками. [31]

Прибрежное командование [ править ]

Mark VIC с 18-дюймовой торпедой Mark XII

Было признано, что прибрежному командованию Королевских ВВС требуется тяжелый истребитель большой дальности, такой как Beaufighter, и в начале 1941 года Бристоль приступил к разработке Beaufighter Mk. ИК дальний истребитель. Исходя из стандартной модели Mk I, первая партия из 97 истребителей Coastal Command Beaufighter была произведена в спешном порядке, что сделало невозможным использование намеченных дополнительных крыловых топливных баков на производственной линии, поэтому 50-галлонные баки от Vickers Wellington были временно установлены на пол между пушечными отсеками. [14]

Bristol Beaufighter Mk.Ic из 252-й эскадрильи RAF, 1942 г.

В апреле / ​​мае 1941 года этот новый вариант Beaufighter поступил на вооружение эскадрильи в составе 252-й эскадрильи, действовавшей с Мальты . Это первое развертывание с эскадрильей оказалось очень успешным, что привело к тому, что этот тип оставался на этом театре военных действий до конца войны. [14] В июне 1941 года 272-я эскадрилья, оснащенная бофайтером, базировавшаяся на Мальте, заявила об уничтожении 49 вражеских самолетов и повреждении еще 42. [16] По общему мнению, Beaufighter был очень эффективен в Средиземноморье.против судов Оси, авиации и наземных целей; В какой-то момент Coastal Command было основным пользователем Beaufighter, заменив в своем арсенале устаревшие самолеты Beaufort и Blenheim. Чтобы удовлетворить спрос, производственные линии и Fairey, и Weston временами производили только корабли Coastal Command Beaufighters. [14]

В 1941 году для усиления наступательных воздушных операций против Германии и сдерживания развертывания сил люфтваффе на Восточном фронте прибрежное командование Beaufighters начало наступательные операции над Францией и Бельгией, атакуя вражеские корабли в европейских водах. [32] В декабре 1941 года Beaufighters участвовали в операции «Стрельба из лука» , обеспечивая подавляющий огонь, пока британские коммандос высадились на оккупированном норвежском острове Вогсой . В 1942 году дальние патрули Бискайского залива регулярно проводились Beaufighters, перехватывая такие самолеты, как Ju-88 и Focke-Wulf Fw 200 Condor, действовавшие против противолодочных патрулей союзников.[32] Бофайтеры также сотрудничали с Восьмой британской армией во время действий в кампании Западной пустыни , часто в форме наземных обстрелов. [16]

В середине 1942 года Coastal Command приступило к поставке улучшенных Beaufighter Mk. ВИК . К концу 1942 года Mk VIC оснащались внешне торпедоносным оборудованием для британских 18- дюймовых (450 мм) или американских 22,5-дюймовых (572 мм) торпед; Наблюдатели были недовольны несением торпеды, поскольку они не могли использовать аварийный люк до тех пор, пока торпеда не была сброшена. В апреле 1943 года первая успешная торпедная атака Beaufighters была произведена 254-й эскадрильей , потопившей два торговых судна у берегов Норвегии .

TF Mark X загружается ракетами РП-3

Hercules Mk XVII, развивающий 1735 л.с. (1294 кВт) на высоте 500 футов (150 м), был установлен на планер Mk VIC для производства истребителя-торпедоносца TF Mk.X, широко известного как Torbeau. Mk X стал основной производственной маркой Beaufighter. Ударный вариант Torbeau получил название Mk.XIC. Beaufighter TF Xs мог наносить прицельные удары по судам на максимальной высоте с помощью торпед или ракет RP-3 (60 фунтов). Ранние модели Mk X были оснащены радаром ASV (судно воздух-поверхность) сантиметрового диапазона с антеннами типа «елочка» на носу и крыльях, но в конце 1943 года он был заменен сантиметровым радаром AI Mark VIII, размещенным в корпусе " обтекатель наперстка- носа, обеспечивающий всепогодные и ночные атаки.

Ударное крыло Северного Коутса прибрежного командования, базирующееся в Королевских ВВС Северных Коутс на побережье Линкольншира, разработало тактику, которая объединила большие группы бойцов-истребителей, использующих пушки и ракеты, для подавления зенитной артиллерии, в то время как Торбеаус атаковал на низком уровне с помощью торпед. Эта тактика была применена на практике в середине 1943 года, и за десять месяцев было потоплено 29 762 тонны (84 226 м 3 ) судов. Тактика была еще более усовершенствована, когда пароход выходил из порта в ночное время. Ударное крыло Северного Коутса действовало как крупнейшая противокорабельная сила Второй мировой войны и составляло более 150 000 тонн (424 500 м 3).) судоходства и 117 судов за потерю 120 бойцов Beaufighter и 241 экипажа убитыми или пропавшими без вести. Это была половина общего тоннажа, потопленного всеми ударными крыльями в период с 1942 по 1945 год.

Тихоокеанская война [ править ]

Бофайтер 30-й эскадрильи RAAF рядом с Утесом Хомброма недалеко от Порт-Морсби, 1942 год.

Beaufighter прибыл в эскадрильи в Азиатско-Тихоокеанский регион в середине 1942 года. Британский журналист сказал, что японские солдаты назвали это «шепотом смерти» за его тихие двигатели, хотя это не подтверждается японскими источниками. [1] [33] В двигателях Beaufighter Hercules использовались втулочные клапаны , в которых отсутствовал шумный клапанный механизм, характерный для двигателей с тарельчатым клапаном . Это было наиболее заметно по снижению уровня шума в передней части двигателя.

На театре военных действий в Юго-Восточной Азии Beaufighter Mk VIF действовал из Индии в качестве ночного истребителя и участвовал в операциях против японских коммуникаций в Бирме и Таиланде. Истребители Mark X Beaufighter также выполняли полеты над Бирмой для выполнения полетов над Бирмой при дневном свете. Высокоскоростные атаки на низком уровне были очень эффективными, несмотря на зачастую ужасные погодные условия и временные ремонтно-технические сооружения. [34]

Юго-западная часть Тихого океана [ править ]

Лейтенант Рон «Торчи» Урен из 30-й эскадрильи RAAF делает глоток из своей водяной фляги, находясь в кабине своего истребителя во время битвы на море Бисмарка. Кадр из фильма Дэмиена Парера " Бисмаркский конвой разбит" (1943).

Royal Australian Air Force (РАФ) был увлеченным оператором Beaufighter во время Второй мировой войны. 20 апреля 1942 года был доставлен первый Beaufighter IC (австралийское обозначение, присвоенное различным моделям самолетов, включая Beaufighter VIC , Beaufighter X и Beaufighter XIC ), импортированный из Великобритании; последний самолет был доставлен 20 августа 1945 года. [16] Первоначальные поставки RAAF были направлены в 30-ю эскадрилью в Новой Гвинее и 31-ю эскадрилью в Северо-Западной Австралии. [16]

До того, как DAP Beaufighter прибыл в подразделения RAAF на юго-западном Тихоокеанском театре , Beaufighter Mk IC обычно использовался в противодействующих миссиям. Самым известным из них было сражение в море Бисмарка , в ходе которого истребители Бофайтеры использовались в качестве пожарных в смешанных силах с бомбардировщиками USAAF Douglas A-20 Boston и North American B-25 Mitchell . [19]Бофайтеры 30-й эскадрильи вылетели на высоте мачты, чтобы обеспечить сильный подавляющий огонь волны атакующих бомбардировщиков. Японский конвой, под впечатлением того, что он подвергся торпедной атаке, совершил тактическую ошибку, развернув свои корабли в сторону Beaufighter, что позволило Beaufighters нанести серьезный урон зенитным орудиям, мостам и экипажам кораблей во время обстрелов с их четыре 20-мм носовые пушки и шесть крылатых пулеметов калибра .303 дюйма (7,7 мм). Японские корабли подвергались бомбардировкам с высоты мачты и бомбардировкам с перескоком со стороны американских средних бомбардировщиков . Восемь транспортов и четыре эсминца были потоплены, при этом погибло пять самолетов, в том числе один «Бофайтер». [19] [25]

Роль бойфайтеров во время битвы в море Бисмарка записал военный корреспондент и кинорежиссер Дэмиен Парер , который летал во время боя, стоя за пилотом одного из самолетов 30-й эскадрильи; Это сражение привело к тому, что Beaufighter стал одним из самых известных самолетов на вооружении Австралии во время конфликта. [19] [25] 2 ноября 1943 года произошло еще одно громкое событие с участием этого типа, когда Бофайтер, A19-54 , выиграл вторую из двух неофициальных гонок против бомбардировщика A-20 Boston. [19]

Послевоенное [ править ]

С конца 1944 года подразделения RAF Beaufighter участвовали в гражданской войне в Греции и окончательно отозвались в 1946 году.

В некоторых ролях Beaufighter были заменены Bristol Type 164 Brigand , который был разработан с использованием компонентов неудавшегося товарища по конюшне Beaufighter, Bristol Buckingham .

Beaufighter также использовался военно-воздушными силами Португалии , Турции и Доминиканской Республики. Некоторое время он использовался ВВС Израиля после того, как в 1948 году было тайно закуплено несколько экземпляров бывших ВВС Великобритании.

Многие самолеты Mark 10 были переоборудованы для использования в качестве буксиров-целеуказателей в послевоенное время как TT.10 и служили в нескольких подразделениях поддержки RAF до 1960 года. Последним полетом Beaufighter на службе RAF был TT.10 RD761 из RAF Seletar 12 мая 1960 года. [35]

Варианты [ править ]

Beaufighter Mk IF
Вариант двухместного ночного истребителя
Beaufighter Mk IC
Буква «C» обозначала вариант прибрежного командования; многие были модифицированы, чтобы нести бомбы
Бофайтер Mk IIF
Как бы хорошо ни работал Beaufighter, программа бомбардировщиков Short Stirling к концу 1941 г. имела более высокий приоритет для двигателя Hercules, и в результате появился ночной истребитель Mk IIF с двигателем Rolls-Royce Merlin XX.
Бофайтер Mk III / IV
Mark III и Mark IV должны были быть истребителями Beaufighter от Hercules и Merlin с новым, более тонким фюзеляжем, вооруженными шестью пушками и шестью пулеметами, которые улучшили характеристики. Необходимые затраты на изменение производственной линии привели к сокращению товарных знаков. [36]
Бофайтер Mk V
У Vs была башня Boulton Paul с четырьмя пулеметами 0,303 дюйма (7,7 мм), установленными в кормовой части кабины, вместо одной пары пушек и крылатых пулеметов. Всего было построено два (с двигателями Merlin) Mk V. При испытаниях A&AEE R2274 был способен развивать скорость 302 миль / ч (486 км / ч) на высоте 19 000 футов (5 800 м). [37]
Бофайтер Mk VI
Hercules вернулся со следующей основной версией в 1942 году, Mk VI, которая в конечном итоге была построена более чем в 1000 экземпляров. Изменения коснулись двугранного оперения. [38]
Beaufighter Mk VIC
Версия Coastal Command, похожая на Mk IC
Beaufighter Mk VIF
Ночной истребитель оборудован AI Mark VIII радар
Beaufighter Mk VI (ITF)
Промежуточный вариант истребителя-торпедоносца
Бофайтер Mk VII
Предлагаемый австралийский вариант с двигателями Hercules 26, не построен
Бофайтер Mk VIII
Предлагаемый австралийский вариант с двигателями Hercules XVII, не построен
Beaufighter Mk IX
предлагаемый австралийский вариант с двигателями Hercules XVII, не построенный
Бофайтер TF Mk X
Двухместный истребитель-торпедоносец, получивший название «Торбо». Двигатели Hercules XVII с обрезанными нагнетателями улучшили характеристики на малых высотах. Последней крупной версией (построено 2231) был Mk X. Более поздние серийные модели имели спинной плавник. [39]
Beaufighter Mk XIC
Версия Coastal Command от Mk X без торпедного снаряжения
Бофайтер Mk XII
Предлагаемый дальнобойный вариант Mk 11 со сбросными баками, не строился
Beaufighter Mk 21
DAP Beaufighter австралийского производства. Изменения включали двигатели Hercules XVII, четыре 20-мм пушки в носовой части, четыре Browning 0,50 дюйма (12,7 мм) в крыльях и возможность нести восемь 5-дюймовых (130-мм) высокоскоростных авиационных ракет , две 250 фунтов (110 кг) бомбы, две 500-фунтовые (230 кг) бомбы и одна торпеда Mk 13.
Буксир-мишень Beaufighter TT.10 34-й эскадрильи в 1951 году
Beaufighter TT Mk 10
После войны многие истребители ВВС Великобритании были переоборудованы в буксирные самолеты-мишени.
Австралийские экспериментальные прототипы
  • Двигатели Twin Merlin; [ необходима цитата ]
  • Установлено 40-мм орудие Bofors. [ необходима цитата ]

Операторы [ править ]

Смотрите также: Список операторов Bristol Beaufighter
  •  Австралия
  •  Канада
  •  Доминиканская Республика
  •  объединенное Королевство
  •  Израиль
  •  Нацистская Германия ( трофейный самолет )
  •  Новая Зеландия
  •  Норвегия
  •  Польша
  •  Португалия
  •  Южная Африка
  •  индюк
  •  Соединенные Штаты

Выжившие [ править ]

Экспозиция музея [ править ]

A8-328 в Австралийском национальном музее авиации, 2014 г.
RD253 , Музей РАФ, 2008 г.
Beaufighter Mk. Ic A19-43 , Национальный музей ВВС США, 2017 г.
Beaufighter A19-43 , Национальный музей ВВС США, 2006 г.
Австралия
  • Beaufighter Mk.XXI A8–186 - Построенный в Австралии в 1945 году, A8–186 поступил на вооружение 22-й эскадрильи RAAF в самом конце Второй мировой войны. Проведя несколько лет на ферме в Новом Южном Уэльсе, он был куплен в 1965 год - Музей авиации Камдена, музей частной авиации в аэропорту Камдена , Сидней, Австралия. Он был восстановлен с использованием деталей, собранных из самых разных источников, и украшен носом в стиле «Бо-гансвиль». (У них также есть полный носовой разрез, который был найден в мастерских Сиднейской железной дороги и приобретен музеем; см. «Младенец Гарри» ниже. [40]
  • Beaufighter Mk.XXI A8–328. Этот самолет австралийской постройки отображается в Австралийском национальном музее авиации недалеко от Мельбурна как A8-39 / EH-K . Построенный в день окончания войны на Тихом океане, он служил в послевоенное время как буксир-мишень. [41]
  • Beaufighter Mk.XXI A8-386 - только носовая часть, выставленная в Музее авиации Кэмдена с изображением носа "Младенец Гарри". [42]
объединенное Королевство
  • Beaufighter TF.X, RD253 - выставленный в Музее Королевских ВВС в Лондоне, этот самолет летал с португальскими ВВС как BF-13 в конце 1940-х годов. Он использовался в качестве учебного планера до его возвращения в Великобританию в 1965 году. Реставрация была завершена в 1968 году с использованием компонентов, собранных из самых разных источников, включая некоторые части, найденные на месте крушения. [43]
  • Beaufighter TF.X RD220 - этот самолет в настоящее время демонстрируется во время реставрации в Национальном музее полетов на аэродроме Ист-Форчун, к востоку от Эдинбурга. После войны он служил в португальской военно-морской авиации. Пройдя через португальский Museu do Ar и Южноафриканский музей ВВС , в 2000 году он был приобретен Национальными музеями Шотландии [44].
Соединенные Штаты
  • Beaufighter Mk Ic A19-43 [45] - выставлен на всеобщее обозрение в Национальном музее ВВС США , Дейтон, Огайо с октября 2006 года. Хотя летал в боевых действиях в юго-западной части Тихого океана 31-й эскадрильей Королевских ВВС Австралии , A19 -43 окрашен как T5049 , Night Mare , истребитель USAAF Beaufighter, которым пилотировал капитан Гарольд Аугспургер, командир 415-й эскадрильи ночных истребителей, сбивший Heinkel He 111 с немецкими штабными офицерами в сентябре 1944 года. Beaufighter был извлечен из свалки. в НхиллеВ Австралии, в 1971 г., где он был заброшен в 1947 г. Он был приобретен музеем ВВС США в 1988 г. [46]

На восстановлении / хранится [ править ]

  • Beaufighter TF.X RD867 - Под склад в Канаде музей авиации , RD867 ждет реставрации. Это неполная реставрация RAF, но без двигателей, капотов или внутренних компонентов. Он был получен из музея Королевских ВВС в обмен на Бристольский Болингброк в 1969 году.
A19-144 , на реставрации в Имперском военном музее Даксфорда (2010 г.)
  • Beaufighter Mk.Ic A19-144 - этот самолет, принадлежащий компании The Fighter Collection в Даксфорде , в течение нескольких лет подвергался длительному восстановлению до летного статуса. Это составной самолет, построенный из деталей JM135 / A19-144 и JL946 / A19-148 . [47]

Известно несколько затонувших самолетов; В 2005 году обломки истребителя Beaufighter (вероятно, Mk.IC, пилотируемого сержантом Дональдом Фрейзи и штурманом сержантом Сандери 272-й эскадрильи RAF ) были обнаружены примерно в 0,5 мили (0,80 км) от северного побережья Мальты . Самолет остановился в марте 1943 года после отказа двигателя, произошедшего вскоре после взлета, и лежит перевернутым на морском дне на глубине 38 метров (125 футов). [48]

Еще одно средиземноморское затонувшее судно находится на глубине 34 метров (112 футов) недалеко от греческого острова Парос . [49] Возможно, это Beaufighter TF.X LX998 из 603-й эскадрильи , который был сбит после уничтожения немецкого Arado Ar 196 во время операции по борьбе с судоходством в ноябре 1943 года. Австралийский экипаж выжил и был спасен британской подводной лодкой.

Бофайтер Mk.VIC, серийный A19-130, находится на глубине 62 м, недалеко от побережья острова Фергюссон в западной части Тихого океана. Он был потерян почти при тех же обстоятельствах, что и самолет Мальты - его бросили в августе 1943 года из-за отказа двигателя вскоре после взлета. Самолет затонул в считанные секунды, но экипаж и их пассажир скрылись и поплыли к берегу. Место крушения было обнаружено в 2000 году. [50]

В мае 2020 года затонувший самолет Beaufighter TF.X, предположительно JM333 из 254-й эскадрильи , был обнаружен в зыбучих песках на пляже Клитхорпс недалеко от Гримсби . Самолет бросили 21 апреля 1944 года из-за отказа двух двигателей вскоре после взлета из Норт-Коутс . Экипаж остался невредимым. [51]

Технические характеристики (Beaufighter TF Mk.X) [ править ]

Ортографическая проекция Beaufighter TF Mk.X со врезными профилями Mk.I (F), Mk.II (F) и Mk.V, а также обтекателем UHF-диапазона и антенной "стрелы" радара VHF-диапазона .

Данные боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны, [52] The Bristol Beaufighter I & II. [19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 41 фут 4 дюйма (12,60 м)
  • Размах: 57 футов 10 дюймов (17,63 м)
  • Высота: 15 футов 10 дюймов (4,83 м)
  • Площадь крыла: 503 кв.м (46,7 м 2 ) [53]
  • Профиль крыла : корень: РАФ-28 (18%); РАФ-28 (10%) [54]
  • Пустой вес: 15 592 фунтов (7 072 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 25 400 фунтов (11521 кг) с одной торпедой
  • Запас топлива: 550 имп галлонов (660 галлонов США; 2500 л) нормальное внутреннее топливо
  • Максимальный запас топлива: 682 галлона США (819 галлонов США; 3100 л) (с дополнительными 2 внешними баками по 29 галлонов США (35 галлонов США; 130 л) / 1 баком на 24 имп галлона (29 галлонов США; 110 л) вместо левого бака) крылатые орудия / 1 танк на 50 имп (60 галлонов США; 230 л) вместо стандартных крылатых орудий)
  • Силовая установка: 2 × Bristol Hercules XVII или Bristol Hercules XVIII 14-цилиндровые радиально-поршневые поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) каждый.
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 320 миль / ч (510 км / ч, 280 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Дальность: 1750 миль (2820 км, 1520 миль)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
  • Скорость подъема: 1600 фут / мин (8,1 м / с)

Вооружение

  • Орудия: * 4 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка Hispano Mk II (240 выстрелов) в носовой части
  • 6 пулеметов .303 Browning в крыльях, четыре по правому борту, два по левому борту (опция, замена внутренних топливных баков дальнего действия)
  • 1 × управляемый вручную 0,303 дюйма (7,7 мм) Браунинг для наблюдателя
  • Ракеты: 8 ракет РП-3 по 60 кг (130 фунтов)
  • Бомбы: 2 бомбы по 250 фунтов (110 кг) или 1 британская 18-дюймовая торпеда или 1 торпеда Mark 13

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Бристоль Бофорт

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • de Havilland Mosquito
  • Дуглас A-20 Havoc
  • Дуглас А-26 Захватчик
  • Heinkel He 219
  • I.Ae. 24 Калькин
  • Кавасаки Ki-45
  • Northrop P-61 Черная Вдова
  • Петляков Пе-3

Связанные списки

  • Список самолетов Соединенного Королевства во Второй мировой войне
  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J Мойеса 1966, стр. 3.
  2. ^ Б с д е е Мойеса 1966, с. 4.
  3. ^ Бутлер 2004, стр. 38.
  4. ^ a b Moyes 1966, стр. 3–4.
  5. ^ Бутлер 2004, стр. 40.
  6. ^ a b Moyes 1966, стр. 4–5.
  7. ^ Б с д е е г ч я J K Мойеса 1966, стр. 5.
  8. ^ a b c Белый 2006, стр. 64.
  9. Перейти ↑ Moyes 1966, pp. 5, 10.
  10. ^ Б с д е е г ч я J Мойеса 1966, с. 10.
  11. ^ a b Moyes 1966, стр. 5–6.
  12. ^ а б в г Мойес 1966, стр. 6.
  13. ↑ a b Moyes 1966, стр. 5, 11, 13.
  14. ^ a b c d e f g Мойес 1966, стр. 11.
  15. Перейти ↑ Moyes 1966, pp. 11, 13.
  16. ^ a b c d e f g Мойес 1966, стр. 14.
  17. Перейти ↑ Franks 2002, p. 171.
  18. Перейти ↑ Hall 1995, p. 24.
  19. ^ Б с д е е г ч я J Мойеса 1966, стр. 16.
  20. Перейти ↑ White 2006, pp. 62–64.
  21. Перейти ↑ Moyes 1966, pp. 5, 16.
  22. ↑ Bristol Beaufighter VI squadron.com. Архивировано 17 марта 2012 г. в Wayback Machine.
  23. ^ "Bristol Beaufighter - Варианты и статистика" . История войны . Проверено 27 октября 2015 года .
  24. ↑ Его вооружение превосходило боевые варианты американских средних бомбардировщиков B-25 Mitchell и Douglas A-26 Invader.
  25. ^ a b c Брэдли 2010, стр. 20.
  26. ^ a b Bowyer 2010, стр. 262.
  27. Перейти ↑ Moyes 1966, p. 7.
  28. Перейти ↑ Moyes 1966, pp. 10–11.
  29. ^ "Бристольский бойфренд" . История авиации . Проверено 27 октября 2015 года .
  30. Перейти ↑ Bailey 2005, p. 114.
  31. ^ Роба 2009, стр. 140.
  32. ^ а б Мойес 1966, стр. 13.
  33. Перейти ↑ Bowyer 1994, p. 90.
  34. ^ Браун, Энтони Монтегю, Долгий закат: Мемуары последнего личного секретаря Уинстона Черчилля Лондон 1995 Глава 3 ISBN 0304344788 
  35. ^ Thetford, 1976. р. 144.
  36. ^ Бутлер, Тони. Секретные проекты: британские истребители и бомбардировщики 1935–1950 (British Secret Projects 3) . Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
  37. ^ Бутлер 2004, стр. 63.
  38. Перейти ↑ Franks 2002, pp. 65–67.
  39. Перейти ↑ Franks 2002, pp. 70–72.
  40. ^ { "Beaufighter 156 Mk 21 A8-186." Архивировано 9 апреля 2013 года в Музее авиации Кэмдена Wayback Machine . Дата обращения: 27 марта 2013.
  41. ^ "DAP Mark 21 Beaufighter, A8–328." Архивировано 3 апреля 2007 года в Австралийском национальном музее авиации Wayback Machine . Дата обращения: 27 марта 2013.
  42. ^ "Beaufighter / A8-386." beaufighterregistry . Дата обращения: 3 апреля 2015.
  43. ^ Симпсон, Эндрю. «Индивидуальная история: Bristol Beaufighter TF Mk.X RD253 / BF-13 / 7931M». Королевский музей ВВС . Дата обращения: 27 марта 2013.
  44. ^ "Бристоль Beaufighter TF.X." Архивировано 27 марта 2013 года в Национальных музеях Шотландии Wayback Machine . Дата обращения: 27 марта 2013.
  45. ^ «Bristol Beaufighter IC, A19-43 / T5049 / Night Mare, Национальный музей ВВС США». Коллекция фотографических изображений Air-Britain . Дата обращения: 27 марта 2013.
  46. ^ "Bristol Beaufighter Mark Ic Серийный номер A19-43." Pacificwrecks.com , 26 июля 2011 г. Дата обращения : 28 марта 2013 г.
  47. ^ "Beaufighter / JM135." warbirdregistry.org . Дата обращения: 3 апреля 2015.
  48. ^ Trzcinski, Marcin. "Вперед! Вперед!" Архивировано 28 сентября 2013 года на Wayback Machine Diver , 2005. Дата обращения: 3 апреля 2015 года.
  49. ^ "Beaufighter Wreck Paros" . Архивировано 4 сентября 2013 года в Wayback Machine Paros Adventures. Дата обращения: 28 марта 2013.
  50. ^ "Bristol Beaufighter Mark VIc Серийный номер A19-130" . Pacificwrecks.com, 26 июля 2011 г. Дата обращения: 27 марта 2013 г.
  51. ^ "Скрытый затонувший истребитель RAF выходит из песков на пляже Клитхорпс" . Grimsby Live, 28 мая 2020 г. Дата обращения: 1 июня 2020 г.
  52. Перейти ↑ Bridgman 1946, pp. 110–111.
  53. ↑ Март 1998, стр. 57.
  54. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Эшворт, Крис. Прибрежное командование Королевских ВВС: 1936–1969 . Лондон: Patrick Stephens Ltd., 1992. ISBN 1-85260-345-3 . 
  • Бейли, Джеймс Ричард Эйб (Джим). «Небо приостановлено». Лондон: Блумсбери, 2005. ISBN 0-7475-7773-0 . 
  • Бингхэм, Виктор. Бристоль Бофайтер . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, Лтд., 1994. ISBN 1-85310-122-2 . 
  • Бойер, Чаз. Бофайтер . Лондон: Уильям Кимбер, 1987. ISBN 0-7183-0647-3 . 
  • Бойер, Чаз. Бофайтер на войне . Лондон: Ian Allan Ltd., 1994. ISBN 0-7110-0704-7 . 
  • Бойер, Майкл Дж. Ф. Битва за Британию: борьба за выживание в 1940 году. Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing, 2010. ISBN 978-0-85979-147-2 . 
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты - истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
  • Бриджмен, Леонард, изд. «Бристоль 156 Beaufighter». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Флинтэм, В. Воздушные войны и авиация: подробный отчет о воздушных боях с 1945 г. по настоящее время . Нью-Йорк: факты в файле, 1990. ISBN 0-8160-2356-5 . 
  • Фрэнкс, Ричард А. Бристольский боец, всестороннее руководство для моделистов . Бедфорд, Великобритания: Публикации SAM, 2002. ISBN 0-9533465-5-2 . 
  • Гилман Дж. Д. и Дж. Клайв. КГ 200 (роман). Лондон: Pan Books Ltd., 1978. ISBN 978-1-902109-33-6 . 
  • Холл, Алан В. Бристольский бойфренд (Warpaint No. 1) . Данстейбл, Великобритания: Hall Park Books, 1995.
  • Говард. «Бристольский бойфренд: внутренняя история». Масштабное моделирование самолетов , Vol. 11, No. 10, июль 1989 г.
  • Иннес, Дэвис Дж. Бофайтеры над Бирмой - 27-я эскадрилья ВВС Великобритании 1942–45 . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press, 1985. ISBN 0-7137-1599-5 . 
  • Маколей, Р.Х.Х. (составитель). Beaufighter: счет роли, которую играет самолет в обороне и нападении 1940-1944 годов . Лондон: Гейл и Полден, 1944.
  • Марч, Дэниел Дж., Изд. Британские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Архив: Бристольский бойфренд . Оксфорд, Великобритания: Публикации по контейнерам.
  • Мойес, Филип Дж. Р. Бристольские истребители Beaufighter I и II (самолет в профиле № 137). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Парри, Саймон В. Бофайтеры в фокусе внимания . Уолтон на Темзе, Суррей, Великобритания: Красный коршун, 2001. ISBN 0-9538061-2-X . 
  • Роба, Жан Луи. Иностранные самолеты на службе люфтваффе . Pen & Sword Aviation, 2009. ISBN 1-84884-081-0 . 
  • Скаттс, Джерри. Bristol Beaufighter (Crowood Aviation Series). Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 2004. ISBN 1-86126-666-9 . 
  • Скаттс, Джерри. Бристольский истребитель в действии (самолет № 153). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1995. ISBN 0-89747-333-7 . 
  • Спенсер, Деннис А. Оглядываясь назад на Бирму: Воспоминания военного времени о штурмане ВВС Великобритании . Богнор Реджис, Западный Суссекс, Великобритания: Woodfield Publishing Ltd., 2009. ISBN 1-84683-073-7 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС с 1918 года . Лондон: Putnam & Company, 1976. ISBN 978-0-37010-056-2 . 
  • Томас, Эндрю. Beaufighter Aces of World War 2 . Ботли, Великобритания: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-846-4 . 
  • Белый, Грэм. Долгая дорога в небо: ночной истребитель над Германией . Филадельфия, Пенсильвания: Издатели Каземата, 2006. ISBN 978-1-84415-471-5 . 
  • Уилсон, Стюарт. Бофорт, Бофайтер и Москито на австралийской службе . Вестон, штат АСТ, Австралия: аэрокосмические публикации, 1990. ISBN 0-9587978-4-6 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Брэдли, Филипп. В Саламауа . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2010. ISBN 978-1-107-27633-8 . 

Внешние ссылки [ править ]

Внешнее видео
значок видео Кинохроника о Beaufighter с кадрами операций британских ВВС прибрежным командованием и в Северной Африке.
значок видео Документальный фильм о Beaufighter с акцентом на его австралийскую службу
значок видео Австралийский пропагандистский фильм 1943 года об уничтожении японского конвоя вторжения в море Бисмарка с участием Beaufighters.
  • Производство самолетов Austin & Longbridge
  • Фотография Beaufighter II с двигателем Merlin.
  • Bristol Beaufighter дополнительная информация и фотографии
  • Эскадрильи Бофайтеров
  • «Бофайтер - Шепчущая смерть, Забытый боевой конь» . You Tube GB . c4nucksens8tion. 16 марта 2013 . Проверено 28 апреля 2016 года .
  • "Торпедоносец" - летная статья 1943 года.
  • «Шепот смерти» 1945 Перелет статья о Beaufighters в Бирме
  • Заметки пилота