Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Breguet Atlantic )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Br.1150 Атлантик
Атлантик 2
Breguet 1150 Atlantic, Франция - ВМС AN1221336.jpg
Breguet Atlantic ВМС Франции
РольМорской патрульный самолет
ПроизводительBreguet Aviation
Первый полет21 октября 1961 г.
Вступление1965 г.
Положение делАктивная служба
Основные пользователиВМС Франции ВМС
Германии
ВВС Италии
Королевский флот Нидерландов
Произведено1961–1987
Количество построенных87 Атлантик 1
28 Атлантик 2

Breguet Br.1150 Atlantic является дальний морской патрульный самолет разработан и изготовлен французским производителем самолетов Breguet Aviation .

Разработанный в соответствии со спецификацией НАТО 1958 года как замена Lockheed P2V Neptune , модель Breguet была признана победителем в нескольких конкурирующих предложениях. Для производства Atlantic был создан многонациональный консорциум Société d'Etude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT). В 1963 году был получен первоначальный заказ на 60 Atlantics - 40 для Франции и 20 для Германии. Вскоре после этого последовали последующие заказы от экспортных клиентов. Впервые он был принят на вооружение в 1965 году.

Атлантика эксплуатируется рядом стран, обычно выполняющих морские функции, такие как разведка и противолодочная война . Атлантика также может нести боеприпасы класса "воздух-земля" для выполнения задач по наземному нападению; небольшое количество самолетов было также оборудовано для выполнения операций ELINT . Обновленная версия, Atlantique 2 или ATL2 , была произведена Dassault Aviation для ВМС Франции в 1980-х годах. Еще одна улучшенная модель, Atlantique 3 , была предложена в 1990-х годах, но в конечном итоге так и не была построена. Другие операторы Атлантики включали ВМС Германии ,Военно-воздушные силы Италии , ВМС Пакистана и Королевский флот Нидерландов .

Развитие [ править ]

В 1958 году НАТО разработало спецификацию для морского патрульного самолета дальнего действия, который заменит Lockheed P2V Neptune , с дизайном Breguet Br 1150, который был выбран победителем конкурса в конце года. Многонациональный консорциум Société d'Etude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) был создан для разработки и строительства Атлантики. [1] [2] Первый прототип совершил свой первый полет в Тулузе 21 октября 1961 года, второй прототип - 25 февраля 1962 года, за ним последовали два опытных самолета с более длинным фюзеляжем в феврале 1963 и сентябре 1964 года. [3]

Атлантика ВМС Франции на вооружении 24-й флотилии в 1973 г.

Первоначальный заказ на 60 Atlantics - 40 для Франции и 20 для Германии - был размещен в 1963 году, поставки начались в 1965 году и продолжались до 1968 года. К тому времени, как Нидерланды разместили заказ на девять Atlantics, а Италия заказала, производственная линия была остановлена. 18. Самолеты из этой второй серийной партии поставлялись с 1972 по 1974 год [4].

В 1978 году французское правительство санкционировало разработку новой, обновленной версии Atlantic, Atlantic Nouvelle Génération (позже известной как Atlantique 2, когда не поступали заказы от других стран). В то время как планер и двигатели нового самолета изменились мало, оборудование и авионика были значительно переработаны; в их число входили новый радар, новый процессор гидролокатора, замененный тактический компьютер и турель с перспективной инфракрасной камерой, установленная под носом. Также добавлена ​​возможность нести ракеты Exocet. [5] [6] Два прототипа Atlantique 2 были произведены путем преобразования существующей Atlantics; Первый из них совершил свой первый полет 8 мая 1981 г. Производство Atlantique 2 было разрешено 24 мая 1984 г. [7]Поставки начались в 1989 году, в конечном итоге было построено 28 штук по сравнению с первоначальным требованием в 42. [8] [9]

К 2012 году Atlantique 2 был переименован в ATL2, на тот момент во Франции в общей сложности находилось 22 самолета. [10] В 2012 году 18 French Atlantiques проходили серию обновлений для повышения эффективности этого типа в два этапа: на этапе I решались проблемы устаревания, а на этапе II добавлялись новые возможности. [10] Также в 2012 году был реализован отдельный проект по интеграции торпеды MU90 Impact . [10] Самолеты, получившие эти обновления, также будут иметь увеличенный срок службы, что позволит компании Atlantique продлить операции примерно до 2032 года. [11]

Еще один модернизированный Atlantique 3 был предложен для участия в конкурсе на замену морского патрульного самолета (RMPA) Королевских ВВС , однако он был отозван в 1996 году после предполагаемых намеков со стороны должностных лиц Министерства обороны на то, что представление вряд ли будет успешным; позже конкурс выбрал BAE Systems Nimrod MRA4 . [12] Atlantique 3 должен был включать в себя различные апгрейды готовой авионики, включая установку двухместной стеклянной кабины . Сообщается, что использование модернизированных турбовинтовых двигателей Allison AE2100H для привода новых шестилопастных гребных винтов Dowty увеличило бы мощность почти на 10% и снизило бы расход топлива на 15%. [13]В конце 1996 года Dassault (которая объединилась с Breguet в 1970-х годах, приобретя дизайн Atlantic) намеревалась предложить Atlantique 3 Германии, Италии и Франции. [14] К 2005 году компания Dassault отказалась от маркетинговых усилий в отношении Atlantique 3, предпочтя вместо этого продвигать вариант корпоративного самолета Dassault Falcon 900 в качестве морского патрульного самолета. [15]

Дизайн [ править ]

Кабина симулятора Atlantic

Breguet Br.1150 Atlantic - двухмоторный моноплан со средним крылом и фюзеляжем типа «два пузыря»; верхняя часть состоит из герметичного боевого отделения, а нижняя часть содержит отсек вооружения длиной 9 м (27 футов 6 дюймов) с трубами гидроакустических буев в корме отсека вооружения. Радар сканер расположен в выдвижном underfuselage обтекателя , в то время как магнитный детектор аномалии расположен в хвостовой балке. Он приводится в движение парой турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Tyne . [7] [16]Полностью алюминиевая конструкция используется во всем корпусе Atlantic; Утверждается, что коррозия представляет собой серьезную проблему из-за экологических факторов, обусловленных морской средой. [17]

Atlantic был разработан для этой цели, а не для переоборудования или модификации существующих конструкций. Хотя основная миссия Атлантики - противолодочная и надводная война, второстепенные функции включают поиск и спасение, установку и обнаружение мин и морское наблюдение на большом расстоянии. [18] «Атлантика» может нести либо восемь управляемых противолодочных торпед, таких как Mk 46 Torpedo , либо 12 глубинных бомб, либо две противокорабельные ракеты AM.39 Exocet во внутреннем бомбовом отсеке . Немецкие Атлантики обычно имели только Mk 46 и летали без оружия в последние годы своей службы. Итальянская Атлантика периодически вооружалась ядерными бомбами НАТО . [19]

На вооружении Франции 18 модернизированных Atlantique ATL2 оснащаются различной новой авионикой и бортовыми датчиками. Такие системы включают в себя Searchmaster , полученной из RBE2-AA активного электронного сканирования массива радара , разработанный для Dassault Rafale , новые цифровых систем обработки акустических, A Фалес -manufactured идентификации друга или враг системы, и DCNS -developed ļoti ( LOGICIEL Opérationnel де TRAITEMENT де l'Информация ) программное обеспечение боевого задания. [11]

История операций [ править ]

Атлантика в полете, 2006
Внешнее видео
значок видео Документальный фильм Breguet Atlantique
значок видео Немецкий SIGINT Atlantic на взлете

В 1987 году единая служба Signals Intelligence (SIGINT) Atlanique использовалась Францией в качестве воздушного штаба во время операции Épervier , французской интервенции против ливийских воинских частей, которые были развернуты в соседнем Чаде . Сообщения, перехваченные «Атлантикой», были немедленно расшифрованы и переведены перед использованием для нанесения ударов по ливийским силам с большей точностью. [20]

Немецкая компания Marineflieger эксплуатировала флот Atlantics в период с 1963 по 2005 год. Некоторые из этих самолетов были модифицированы для работы SIGINT и базировались на военно-морской базе Нордхольц . Во время холодной войны они обычно летали через Балтийское море и вдоль границы с Восточной Германией ; на борту этих рейсов часто находились американские и британские разведчики в дополнение к их немецким экипажам. В течение 1990-х годов Германия использовала SIGINT Atlantics для наблюдения за эмбарго Организации Объединенных Наций в отношении Югославии и для выполнения разведывательных полетов во время войны в Косово в 1999 году [21].

В 1992 году Германия рассматривала возможность замены Atlantics в роли морского патруля, и модернизированный Atlantic-2 считался лидером на замену. [22] В 1996 году запланированная закупка замены была отложена в пользу программы продления срока службы, чтобы позволить атлантическому флоту продолжать службу в течение следующего десятилетия. [23] Германия в конечном итоге решила заменить свой Atlantics на некоторое количество подержанных Lockheed P-3 Orion, закупленных в Нидерландах. Несколько немецких атлантиков были подарены музеям, в том числе Военно-историческому музею Flugplatz в Берлине-Гатове и Голландскому музею военно-воздушных сил в Сестерберге, Нидерланды. [24]

В течение 1960-х и 1970-х годов Atlantic конкурировал с Lockheed P-3 Orion за право быть выбранным в качестве следующего противолодочного самолета Королевского флота Нидерландов. Процесс отбора, в течение которого Локхид корпорация , как утверждается , участвовала в нескольких случаях взяточничества , [25] , в конечном счете выбрал Атлантику. Однако было закуплено меньше Atlantics, чем планировалось изначально; [26] и в общей сложности три Atlantics из девяти флота Нидерландов были потеряны из-за серии неудач во время миссий над Атлантическим океаном. [27] [28] Эти потери привели к заземлению типа в 1981 году и способствовали его возможной замене P-3 Orion.

Во время вмешательства НАТО в войну в Косово в 1999 г. французская компания «Атлантика» выполнила полеты для наблюдения за районом боевых действий; полеты в воздушном пространстве Сербии осуществлялись невооруженными самолетами. [29]

Atlantique в полете, 2006 г.

В 1973 году, после индо-пакистанской войны 1971 года , ВМС Пакистана решили закупить у Франции три корабля «Атлантика». [30] В 1999 году военно-морской флот Пакистана «Атлантик» случайно вторгся в воздушное пространство Индии во время исследования средств ПВО Индии. МиГ-21FL ВВС Индии был перехвачен и сбит после того, как «Атлантика» проигнорировала инструкции и попыталась заставить его приземлиться на индийской базе. ; событие стало известно как инцидент в Атлантике . После 36 лет службы оставшиеся в Пакистане Atlantics были официально выведены из эксплуатации в сентябре 2012 года после прибытия на их место P-3 Orion. [31]

В 2009 году несколько самолетов French Atlantics были отправлены в Дакар , Сенегал, для участия в многонациональных поисковых усилиях по обнаружению потерпевшего крушение рейса 447 Air France . [32] [33]

В январе 2013 года военно-морские силы Франции Atlantique-2 были развернуты в качестве наземных ударных самолетов во время операции «Сервал» над Северным Мали ; Несколько бомб с лазерным наведением GBU-12 было сброшено Атлантиками против малийских боевиков-джихадистов, стремящихся свергнуть малийское правительство. [34] Во время развертывания Atlantiques также служили платформами разведки, наблюдения и разведки (ISR), имея возможность обеспечивать постоянное присутствие в отличие от альтернатив, таких как беспилотный летательный аппарат (БПЛА) EADS Harfang . [35]

В 2015 году Atlantique-2 были отправлены в Ирак в начале операции Chammal против сил Исламского Государства Ирак и Левант (ИГИЛ), первоначально выполняя задачи ISTAR и передового управления воздушным движением. 19 августа 2015 года Atlantique-2 совершил полет с двумя Mirage 2000 и сбросил GBU-12 на здание управления и контроля, что стало его первой ударной миссией в операции. [36] Поскольку французские военные операции расширились в Сирию в сентябре 2015 года, при проведении разведывательных операций использовались большие расстояния Атлантики от их базы в ОАЭ вместо самолетов меньшей дальности, таких как Dassault Rafale . [37]

Варианты [ править ]

Br.1150 Атлантик
Самолет-дальний морской разведчик.

Первыми операторами этой серии стали военно-морские силы Франции и Германии, которые заключили контракт на поставку 40 и 20 самолетов Atlantics соответственно посредством первоначального заказа партии от Breguet в 1963 году. Эти планеры поставлялись клиентам, начиная с 1965 года и заканчивая 1968 годом. Последующий заказ предусматривал поставку Вскоре после этого самолет был доставлен в Нидерланды и Италию и был доставлен в 1974 г. Производство осуществлялось европейским консорциумом под названием «Societe d'Etude et de Construction de Breguet Atlantic» (иначе называемым «SECBAT») во главе с самой компанией Breguet. . Помимо этих европейских держав, в 1970-х годах Пакистан получил три бывших французских ВМС Атлантики. В качестве противокорабельной, противолодочной морской боевой установки серия Atlantic могла быть оснащена торпедами (до 8 x Mk 46/7 x Murene), глубинными бомбами,морские мины и обычные сбрасываемые бомбы по мере необходимости - они хранятся в негерметичном внутреннем бомбовом отсеке. Кроме того, самолет получил разрешение сбрасывать специализированное оборудование для миссии при кораблекрушении.

Атлантик 2
Обновленный вариант, также известный как Atlantique Nouvelle Génération или ATL2 . [10]

Это прямой потомок Bréguet Atlantic.

  • Мощность для Atlantique 2 обеспечивалась двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21 (двухвальная) мощностью 6 100 лошадиных сил каждый.
  • максимальная скорость 400 миль в час,
  • крейсерская скорость 200 миль в час,
  • дальность перегонки 5635 миль
  • время автономной работы до 18 часов
  • полеты на высоте от 100 футов до 30 000 футов за счет использования герметичной кабины и кабины экипажа. [38]
  • Скорость набора высоты 2900 футов в минуту.
  • На вооружение добавлено 2 ракеты Exocet AM-39 .
  • 6 ударных торпед MU90 с июля 2014 г. [39]

ATL2 находится в эксплуатации около двадцати лет и претерпел несколько модификаций. Идут ремонтные работы (2019–25); 18 из 22 самолетов ATL2 Standard 5, эксплуатируемых ВМС Франции, модернизированы до новой версии под названием Standard 6. [40]Модернизация носит комплексный характер и должна позволить самолету эксплуатировать до 2030 года. Она включает разработку новой боевой системы под названием «Logiciel de traitement de l'information operationelle nouvelle génération» (LOTI-NG). Система используется для создания тактической картины на основе данных, собранных различными датчиками самолета. Новые цифровые операторские станции заменили исходное аналоговое оборудование. Другим важным усовершенствованием является модернизация подсистемы акустической обработки, которая называется «Sous-système de traitement acoustique numérique» (STAN). Эта система способна управлять большим количеством гидроакустических буев, чем ее предшественник, и сканировать более широкий диапазон частот. Система также может работать с новейшими гидроакустическими буями США, в том числе в мультистатическом режиме.Также была интегрирована оптико-электронная турель Wescam MX-20 (такая же, как на борту Boeing P-8A Poseidon). Эта система уже была установлена ​​на некоторых ATL2. ATL2 часто используется в Африке, где он служит резервной базой для наземных войск.

Последний важный элемент обновления Standard 6:

  • Новый радар Thales Searchmaster Active Electronically Scanned Array (AESA). По словам Фалеса, этот многоцелевой обзорный радар обеспечивает высочайший уровень эксплуатационных характеристик для обнаружения неподвижных и движущихся морских целей, в том числе в открытом море, на дальностях до 200 морских миль (воздух-море). [41] [42] Французский флот также получит новый инструмент для подготовки к миссии и симулятор.
  • Новая акустическая подсистема Thales для сбора и обработки сигналов от аэроакустических буев последнего поколения для обнаружения подводных лодок.
  • Новая навигационная консоль, разработанная Dassault Aviation
  • Новые консоли для подсистемы тактического дисплея, разработанные французской армией «SIAé».
  • Электрооптическая турель Wescam MX-20 интегрирована в боевую систему. С обновлением Standard 6 различные операторы могут одновременно получать доступ к изображениям, предоставляемым MX-20.

Французское агентство по закупкам Direction générale de l'armement (DGA) санкционировало передачу первых двух модернизированных патрульных самолетов Dassault Atlantique 2 (ATL2) военно-морскому флоту Франции, сообщило 24 октября министерство вооруженных сил Франции.

Атлантик 3
Предлагаемый модернизированный вариант в 1990-е годы, без постройки. [15]

Текущие операторы [ править ]

ВМС Италии Atlantic Br.1150
 Франция
  • Французский флот
    • Французская военно-морская авиация - оригинальная модель была снята с вооружения в 1996 году. Второе поколение Atlantique 2 находится на вооружении.

Бывшие операторы [ править ]

Atlantic от Marinefliegergeschwader 3 'Graf Zeppelin' собирается вылететь из RAF Fairford.
 Германия
  • ВМС Германии - получили 20 самолетов Atlantics, пять из которых переоборудованы в самолеты ELINT . [43] В 2005 году все противолодочные самолеты были заменены на бывшие голландские P-3 Orion, версии ELINT планировалось заменить на ныне отмененные БПЛА EuroHawk . [44]
 Италия
  • ВВС Италии - 18 самолетов, которыми управляют пилоты ВВС Италии и авиации ВМС Италии , но под командованием ВМС. [45] - Заменено ATR 72 . [46]
 Нидерланды
  • Королевский флот Нидерландов
    • Служба морской авиации Нидерландов - заменена на P-3 Orion .
 Пакистан
  • ВМС Пакистана
    • Военно-морская авиация Пакистана - последний самолет выведен из эксплуатации в 2012 году. [47]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 31 августа 1967 г. - крушение французского разведывательного Breguet 1150 на норвежском острове Принс Карлс Форланд [48]
  • 20 сентября 1968 г. - авиалайнер французских ВВС Atlantic врезался в офис Королевского авиационного завода (RAE) во время демонстрации на авиашоу в Фарнборо , Хэмпшир , Англия. Один из гражданских обслуживающего персонала RAE был убит, как и все пять членов экипажа. [49] [50]
  • 14 сентября 1978 г. - голландский разведывательный Breguet потерпел крушение в море Ирис к западу от Шотландии после взрыва правого двигателя RollsRoyce.
  • 15 января 1981 г. - голландский морской пехотинец «Атлантик» SP-13A преследовал авианосец ВМФ « Киев» в ненастную погоду, с 30-футовой волной и метелью. Экипаж «Атлантики» передал сообщение о Первомайе в 09:58 после того, как столкнулся с проблемами управления из-за отказа стержня управления в горизонтальном стабилизаторе. Он был не в состоянии поддерживать высоту и примерно через полчаса был вынужден уйти в воду в 113 милях к западу от Внутренних Гебридских островов . Девять выживших были спасены с помощью RAF Sea King вертолета около двух часов после аварии. [51]
  • 18 мая 1986 года - во время полета в облаке корабль ВМС Франции Atlantic врезался в гору в Джибути , в результате чего погибли все 19 человек на борту. [52]
  • 10 августа 1999 г. - на пакистано-индийской границе шестнадцать летчиков ВМС Пакистана погибли в результате так называемого « Атлантического инцидента» ; Атлантический океан, в котором они находились, был сбит индийскими ВВС МиГ-21 Микояна-Гуревича ракетой Р-60 после того, как он предположительно вторгся в воздушное пространство Индии, всего через месяц после Каргильской войны . [31]

Технические характеристики (Atlantique 2) [ править ]

Вид спереди немецкого военно-морского флота Atlantic Br.1150, отправляющегося в рейс RAF Fairford
Внутренний оружейный отсек Атлантики; две торпеды присутствуют

Данные Jane's All The World's Aircraft 1988–89 [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 12 человек
  • Вместимость: 12 пассажиров или вспомогательная бригада
  • Длина: 31,62 м (103 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 37,42 м (122 футов 9 дюймов), включая кончики крыльев
  • Высота: 10,89 м (35 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 120,34 м 2 (1295,3 кв. Фута)
  • Пустой вес: 25700 кг (56659 фунтов)
  • Полная масса: 45000 кг (99208 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 46 200 кг (101854 фунта)
  • Силовая установка: 2 × Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21 2- ступенчатые турбовинтовые двигатели, 4500 кВт (6100 л.с.) каждый (эквивалент)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 648 км / ч (403 миль / ч, 350 узлов)
  • Крейсерская скорость: 315 км / ч (196 миль / ч, 170 узлов) скорость патрулирования
  • Скорость сваливания: 167 км / ч (104 миль / ч, 90 узлов) закрылки вниз
  • Выносливость: 18 часов
  • Практический потолок: 9145 м (30 003 футов)
  • Скорость подъема: 14,7 м / с (2890 фут / мин)

Вооружение

  • До 3500 кг (7700 фунтов), включая торпеды , глубинные бомбы , мины , противокорабельные ракеты , бомбы и / или буи

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Canadair CP-107 Argus
  • Хоукер Сиддели Нимрод
  • Ильюшин Ил-38
  • Локхид Р-3 Орион

Связанные списки

  • Список военных самолетов Франции
  • Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Air International, ноябрь 1981, стр. 218, 252.
  2. ^ Элверт, Ширманн и Ланг 2008, стр. 182.
  3. ↑ Air International, ноябрь 1981, стр. 252.
  4. ↑ Air International, ноябрь 1981, стр. 252–253.
  5. ↑ Air International, ноябрь 1981, стр. 216–218.
  6. ^ "Морской мускул". Flight International , 27 июня 1981 г., стр. 2014 г.
  7. ^ a b c Тейлор 1988, стр. 71–73.
  8. Перейти ↑ Lambert 1993, pp. 81–82.
  9. ^ Пенни, Стюарт. « Справочник военных самолетов. Часть 1 ». Flight International , 4 августа 1999 г.
  10. ^ a b c d "Projet de loi de finances pour 2013: Défense: équipement des force" (на французском языке). Сенат Франции. 22 ноября 2012 . Проверено 7 ноября 2013 .
  11. ^ a b «Франция модернизирует свои морские патрульные самолеты Atlantique». Defense Industry Daily , 6 октября 2013 г.
  12. ^ Барри, Дуглас и Грэм Уорвик. "Что-то старое, что-то новое, что-то позаимствованное ..." Flight International , 15 мая 1996 года.
  13. ↑ Самолеты всего мира Джейн . Информационная группа Джейн. 2002 г.[ требуется страница ]
  14. ^ "Dassault нацеливает Atlantic на тендеры европейских MPA". Flight International , 22 мая 1996 г.
  15. ^ a b «Dassault предлагает Falcon 900 для морского патрулирования». Flight International , 28 июня 2005 г.
  16. ^ Air International ноябрь 1981, стр. 213-216.
  17. ^ Nicolais, Мео и Milella 2011, стр. 17.
  18. ↑ Военно-морские технологии. Архивировано 13 ноября 2006 г., в Wayback Machine.
  19. ^ Гаркави 1989, стр. 261.
  20. ^ Воздух и Weibes 2013, стр. 325.
  21. ^ Воздух и Weibes 2013, стр. 134.
  22. ^ "Немецкий RFP для морского патрулирования приближается." Flight International , 9 июня 1992 г.
  23. ^ "Dassault Aviation". Flight International , 23 октября 1996 г.
  24. ^ Airforce Музей архивации 18 мая 2008, в Wayback Machine
  25. ^ Нунан 1987, стр. 664-665.
  26. ^ Хонига 1993, стр. 194.
  27. ^ "Голландская атлантическая катастрофа" . Международный рейс . Деловая информация компании Reed . 25 апреля 1981 г.
  28. ^ "Breguet Br1150 Atlantic (SP-13A) - Нидерландская военно-морская авиация" . Мировые ВВС . Проверено 4 марта 2013 года .
  29. ^ Рипли, Тим. «Орлиный глаз на Косово». Flight International , 3 февраля 1999 г.
  30. ^ Goldrick 1997, стр. 154.
  31. ^ a b «ВМС Пакистана заказывают еще один P-3C Orion и постепенно выводят из эксплуатации Br.1150 Atlantic». Новости PTV , 5 сентября 2012 г.
  32. ^ «Поисковые команды сходятся в предполагаемой зоне крушения Air France». Вашингтон Пост , 1 июня 2009 г.
  33. ^ "Самолет Atlantic Model 2 приземляется на авиабазе Франции в Дакаре". Associated Press , 2 июня 2009 г.
  34. ^ "Мали: les Atlantique 2 ouvrent le feu." Архивировано 6 февраля 2013 года на Wayback Machine Air & Cosmos , 31 января 2013 года.
  35. ^ Тран, Пьер. «Известны первые уроки действий Франции в Мали». [ мертвая ссылка ] Defense News , 21 января 2013 г.
  36. ↑ Первый воздушный удар с использованием GBU-12 против ИГИЛ в Ираке для патрульных самолетов ВМС Франции ATL2 - Navyrecognition.com, 22 августа 2015 г.
  37. ^ «Франция готовится бомбить ИГ в Сирии». IHS Jane's 360 , 7 сентября 2015 г.
  38. ^ "Atlantique 2 La Ferté Alais 19 et 20 Mai 2018" . Ты трубка . 20 мая 2018.
  39. ^ "Легкая торпеда MU90 с воздушным запуском - DCNS" . Ты трубка . 3 октября 2012 г.
  40. ^ "Le ministère des armées command la rénovation de six Atl2" . Défense . Проверено 1 апреля 2020 .
  41. ^ "Thales завершает производство первого радара Searchmaster" . Воздух и Космос . Проверено 1 апреля 2020 .
  42. ^ "Le Searchmaster: модернизированный радар Фалеса для ATL-2" . Ты трубка . 7 ноября 2014 г.
  43. ↑ Дональд и Лейк 1996, стр.121.
  44. ^ "БПЛА Euro Hawk RQ-4 готовится к взлету" . Ежедневник оборонной промышленности . 15 мая 2013 г.
  45. ^ "Бр-1150 Атлантик". Архивировано 13 ноября 2013 года в Wayback Machine Aeronautica Militare , проверено 19 сентября 2015 года.
  46. ^ «Италия уходит в отставку с последней Атлантики» . Новости обороны . 25 сентября 2017.
  47. ^ http://www.historyofpia.com/forums/viewtopic.php?f=1&t=20716&sid=f48346714fea22168c81acd2205836fc
  48. ^ VG
  49. ^ "Британский авиашоу Crash Kills Kills 6" . Санкт-Петербург Таймс. 21 сентября 1968 г.
  50. ^ «AIR 20/12163: авиакатастрофа Breguet Atlantique на выставке SBAC в Фарнборо 20 сентября 1968 года». Национальный архив, Кью , 1968 год.
  51. ^ "Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности. 15 января 1981 . Проверено 18 декабря 2013 года .
  52. ^ «20 погибнет в аварии в Джибути». Толедо Блейд , 19 мая 1986 года.

Библиография [ править ]

  • Эйд, Мэтью М. и Сис Вибс. Секреты разведки сигналов во время холодной войны: от холодной войны к глобализации . Рутледж, 2013. ISBN 1-135-28098-3 . 
  • Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон, Великобритания: Amber Books, 2004. ISBN. 1-904687-84-9.
  • Куни, Жан и Лейвастр, Пьер (1977). Les Avions Breguet (1940/1971) . ДОКАВИЯ (по-французски). 6 . Париж: Издания Ларивьер. OCLC  440863702 .
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк. (редакторы). Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: Aerospace Publishing, Single Volume edition, 1996. ISBN 1-874023-95-6 . 
  • Эльверт, Юрген. Сильвен Ширманн, Питер Ланг. Времена перемен : Германия в Европе 20-го века , Питер Ланг, 2008. ISBN 90-5201-483-3 . 
  • Голдрик, Джеймс. Нет простых ответов: развитие военно-морских сил Индии, Пакистана, Бангладеш и Шри-Ланки, 1945–1996 гг . Lancer Publishers, 1997. ISBN 1-897829-02-7 . 
  • Харкави, Роберт Э. Базы за рубежом: глобальное иностранное военное присутствие , Oxford University Press, 1989. ISBN 0-19-829131-0 . 
  • Хониг, Ян Виллем. Оборонная политика в Североатлантическом альянсе: пример Нидерландов , издательство Greenwood Publishing Group, 1993. ISBN 0-275-94369-0 . 
  • Ламберт, Марк. (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 
  • Николай, Луиджи. Мишель Мео и Ева Милелла. Композитные материалы: взгляд в будущее . Springer Science & Business Media, 2011. ISBN 0-85729-166-1 . 
  • Нунан, Джон Томас. Взятки . Калифорнийский университет Press, 1987. ISBN 0-520-06154-3 . 
  • «Атлантика нового поколения». Air International , ноябрь 1981 г., Vol. 21 № 5. С. 213–218, 252–253.
  • Тейлор, Джон WR (редактор). Самолеты всех миров Джейн 1988–89 . Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Лондон: Aerospace Publications, 2000. ISBN. 1-875671-50-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Présentation des Atlantique 2 Site de la Marine nationale
  • Industrie Konsortium SECBAT in der Betreuungsphase
  • Beschreibung bei EADS
  • Beschreibung der BR 1150 bei der Deutschen Marine
  • Französische Seite mit Beschreibung der SECBAT
  • https://web.archive.org/web/20061113132458/http://www.naval-technology.com/projects/atlantique/index.html