Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

P-2 (P2V) Нептун
P-2H VP-56 1963.jpg
СП-2Н из ВП-56 над Атлантикой.
РольМорское патрулирование и противолодочная война
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛокхид
Первый полет17 мая 1945 г.
ВступлениеМарт 1947 г.
На пенсии1984 Из военного использования
Основные пользователиВМС США
Морские силы самообороны Японии
Королевские ВВС Австралии Королевские ВВС
Канады
Количество построенных1 177 (всего) [1]
ВариантыКавасаки P-2J

Lockheed P-2 Neptune (обозначенный P2V в ВМС Соединенных Штатов до сентября 1962) была морской патрульной и противолодочной война самолета (ASW). Он был разработан компанией Lockheed для ВМС США для замены Lockheed PV-1 Ventura и PV-2 Harpoon , и в свою очередь был заменен на Lockheed P-3 Orion . Разработанный как самолет наземного базирования, «Нептун» никогда не совершал посадку на авианосец, но небольшое количество было переоборудовано и развернуто как авианосные ядерные бомбардировщики, которые должны были приземлиться на берегу или в канаве. Тип был успешным на экспорт и служил в нескольких вооруженных силах.

Дизайн и разработка [ править ]

Опытный образец XP2V-1 в 1945 году
P2V-2 из VP-18 над NAS Джексонвилл , 1953 г.

Разработка нового патрульного бомбардировщика наземного базирования началась в начале Второй мировой войны, и 6 декабря 1941 года на дочернем предприятии Lockheed Vega в качестве частного предприятия начались проектные работы . [2] Сначала новый проект считался второстепенным по сравнению с другими. самолет находился в разработке в то время, а Vega также разрабатывала и производила патрульный бомбардировщик PV-2 Harpoon . 19 февраля 1943 года ВМС США подписали письмо о намерениях на два прототипа XP2V, что было подтверждено официальным контрактом 4 апреля 1944 года, и еще 15 самолетов были заказаны через 10 дней. [3] Только в 1944 году программа пошла полным ходом. [4]Основным фактором в конструкции была простота изготовления и обслуживания, и это, возможно, было основным фактором долгой жизни типа и всемирного успеха. Первый самолет поднялся в воздух в мае 1945 года. Производство началось в 1946 году, самолет был принят на вооружение в 1947 году. Возможное использование в качестве бомбардировщика привело к успешным запускам с авианосцев. [5]

Начиная с модели P2V-5F, Нептун стал одним из первых действующих самолетов, оснащенных как поршневыми, так и реактивными двигателями. Так же были оборудованы Convair B-36 , несколько самолетов Boeing C-97 Stratofreighter , Fairchild C-123 Provider и Avro Shackleton . Чтобы снизить вес и сложность двух отдельных топливных систем, Westinghouse J34В реактивных двигателях P2V вместо реактивного топлива сжигалось топливо поршневых двигателей 115–145 Avgas. Струи реактивных двигателей были оснащены входными дверцами, которые оставались закрытыми, когда J-34 не работали. Это предотвратило работу ветряных мельниц, что позволило проводить экономичные поисково-патрульные операции с длительным сроком службы только с поршневыми двигателями. При обычных операциях ВМС США реактивные двигатели работали на полную мощность (97%) для обеспечения взлета, а затем выключались при достижении безопасной высоты. Самолеты также запускались и продолжали работать на холостом ходу во время маловысотных (500 футов (150 м) днем ​​и 1000 футов (300 м) ночью) противолодочных и / или противокорабельных операций в целях безопасности. Измерьте, если на одном из радиалов возникнут проблемы.

Обычный доступ для экипажа осуществлялся по лестнице на кормовой переборке ниши носового колеса к люку с левой стороны ниши, затем вперед к носу наблюдателя или вверх через другой люк на главную палубу. Также имелся люк в полу кормовой части фюзеляжа, рядом с желобами гидроакустического буя.

История операций [ править ]

Ранняя холодная война [ править ]

Носовая башня Emerson с корабля «Нептун» в Национальном музее морской авиации , Флорида, 2007 г.

До появления P-3 Orion в середине 1960-х, Нептун был основным патрульным самолетом наземного базирования в США, предназначенным для использования в качестве охотника группы «Охотник-убийца» с эсминцами. наняты убийцами. Несколько функций помогли P-2 в его роли охотника:

  • Гидроакустические буи могли запускаться со станции в кормовой части фюзеляжа и контролироваться по радио.
  • Некоторые модели были оснащены «нацеленными» спаренными пулеметами 50 калибра в носовой части, но большинство из них имели передний обзорный пузырь с сиденьем наблюдателя, что часто можно увидеть на изображениях.
  • Детектор магнитных аномалий AN / ASQ-8 был помещен в удлиненный хвост, давая бумажную диаграмму. Неотмеченные диаграммы не были классифицированы, но диаграммы с аннотациями классифицировались как секретные.
  • Установленная на брюхе РЛС поиска надводных объектов AN / APS-20 позволяла обнаруживать надводные лодки и подводные лодки с маской и трубкой на значительных расстояниях.

Поскольку P-2 был заменен в ВМС США на P-3A Orion в действующих эскадрильях флота в начале и середине 1960-х годов, P-2 продолжал оставаться в боевом составе военно-морского резерва до середины 1970-х годов, в основном в его версия СП-2Н. Когда действующие эскадрильи флота перешли на P-3B и P-3C в середине и конце 1960-х и начале 1970-х годов, P-2 военно-морского резерва в конечном итоге были заменены на P-3A и P-3B, а P-2 покинули его. действующая военно-морская служба США. VP-23 была последней действующей патрульной эскадрильей, которая эксплуатировала SP-2H, оставив свой последний Нептун 20 февраля 1970 года [6], в то время как последняя патрульная эскадрилья военно-морского резерва, использовавшая Нептун, VP-94 , сняла свой последний SP- 2H в 1978 году.

Атомный бомбардировщик [ править ]

P2V взлетает с USS  Franklin D. Roosevelt в 1951 году.

В конце Второй мировой войны ВМС США почувствовали необходимость в создании ядерного удара, чтобы сохранить свое политическое влияние. В краткосрочной перспективе лучшим решением были палубные самолеты. Крупные ядерные боеприпасы « Толстяка» в то время были громоздкими, и для их перевозки требовался очень большой самолет. Управление вооружений ВМС США построило 25 устаревших, но более компактных ядерных бомб Little Boy, которые будут использоваться в меньшем бомбовом отсеке P2V Neptune. К 1948 году было достаточно расщепляющегося материала, чтобы построить десять урановых снарядов и мишеней, хотя инициаторов хватило только на шесть. [7] [8]Военно-морские силы США импровизировали палубный самолет с ядерным ударом, модифицировав P2V Neptune для взлета с авианосца с использованием ракетных ускорителей с реактивным взлетом ( JATO ), с первоначальными взлетными испытаниями в 1948 году. После удара им пришлось либо добраться до дружественной наземной базы, либо броситься в море возле корабля ВМС США. Он был заменен в этой аварийной роли североамериканским AJ Savage , первым ядерным ударным самолетом, который был полностью способен выполнять операции по запуску и восстановлению авианосцев; он также просуществовал недолго в этой роли, поскольку ВМС США принимали на вооружение полностью реактивный ядерный ударный самолет. [9]

Тайные операции Варианты П2В-7У / РБ-69А [ править ]

Вид сбоку на РБ-69А (S / N 54-4037), первый переоборудованный П2В-7У (BuNo 135612)

В 1954 году в рамках проекта Cherry , США Центральное разведывательное управление (ЦРУ) получены пять вновь построенных P2V-7 и превращают их в P2V-7U / RB-69A варианты по Локхид Skunk Works в ангаре B5 в Бербанк, штат Калифорния , для собственного частного ЦРУ флот секретных самолетов ELINT / Ferret . Позже, чтобы компенсировать операционные потери P2V-7U / RB-69A, ЦРУ получило и переоборудовало два существующих P2V-7 ВМС США, один в сентябре 1962 года и один в декабре 1964 года в стандарт P2V-7U / RB-69A Phase VI. , а также приобрел более старый P2V-5 у ВМС США в качестве учебно-тренировочного самолета в 1963 году. Испытательные полеты были выполнены головным самолетом на авиабазе Эдвардс.с 1955 по 1956 год все самолеты были окрашены в темно-синий цвет, но с маркировкой ВВС США . В 1957 году один P2V-7U был отправлен на авиабазу Эглин для проверки летно-технических характеристик самолета на малых высотах и ​​в неблагоприятных условиях.

Первые два самолета были отправлены в Европу, в Висбаден , Западная Германия , но позже были отозваны в 1959 году, когда ЦРУ сократило свои секретные авиационные активы в Европе. ЦРУ послало два других P2V-7U / RB-69As в Синьчжу авиабазу , Тайвань, где в декабре 1957 года они были даны в « Черном Op единицу», 34 - й эскадрилью, более известная как Black Bat Squadron , из Военно-воздушные силы Китайской Республики (| ROCAF / Тайвань); они были нанесены маркировкой ROCAF / Тайвань. Задача ROCAF / Taiwan P2V-7U / RB-69A заключалась в проведении полетов с проникновением на малых высотах в материковый Китай.для проведения миссий ELINT / хорька, включая составление схемы сетей ПВО Китая, размещение агентов по воздуху и сбрасывание листовок и материалов. Соглашение о правдоподобном отрицании ответственности между правительствами США и Китайской Республики (КР) означало, что RB-69A будет укомплектован экипажем ROCAF / Тайвань во время выполнения оперативных задач, но будет укомплектован экипажем ЦРУ при переброске RB-69A из Тайваня или других мест. операционная зона в США. [ необходима цитата ]

P2V-7U / RB-69A пролетал в составе эскадрильи ROCAF / Taiwan Black Bat над Китаем с 1957 по ноябрь 1966 года. Все пять оригинальных самолетов (два разбились в Южной Корее, три сбиты над Китаем) были потеряны со всеми на борту. В январе 1967 года два оставшихся RB-69A вернулись в НАС Аламеда , штат Калифорния, и были преобразованы обратно в конфигурации противолодочных самолетов P2V-7 / SP-2H ВМС США. [10] [11] Большинство миссий Черной Операции 34-й эскадрильи остаются засекреченными ЦРУ - хотя внутренняя история проекта ЦРУ, Техническая разведка низкого уровня над материковым Китаем (1955-66) , ссылка CSHP-2.348, написанная в 1972 году, что покрывает миссии Черной Операции ЦРУ / РОКАФ / Тайвань 34-й эскадрильи. ЦРУ не планирует рассекречивать его до 2022 года.[12]

Вьетнамская война [ править ]

OP-2E Neptune BuNo 131478, ранее VO-67, на складе AMARC на авиабазе Дэвис-Монтан , ок. 1971. Камуфляж зеленый для операций низкого уровня над Вьетнамом.

Во время войны во Вьетнаме «Нептун» использовался ВМС США как боевой корабль, как самолет наземной разведки и развертывания датчиков, а также в своей традиционной роли морского патрульного самолета. Нептун также использовался 1-й компанией радиоисследований (авиация) армии США, позывной «Безумный кот», базирующейся на авиабазе Камрань в Южном Вьетнаме, в качестве электронного летательного аппарата «хорек», перехватывающего маломощный тактический голос и азбуку Морзе. радиосигналы. [13] Армия США использовала P-2 с 1967 [13] до 1972 года, налетав без происшествий 42 500 часов. [14] Наблюдательная эскадрилья 67 (VO-67) , позывной "Линди",была единственной эскадрильей самолетов P-2 Neptune, когда-либо получившейЦитата президентского подразделения , [ необходима цитата ] полеты на миссии « Иглу Уайт» с сейсмическими и акустическими датчиками над тропой Хо Ши Мина . [15] VO-67 потерял три самолета OP-2E и 20 членов экипажа из-за наземного огня во время своих секретных миссий в Лаос и Вьетнам в 1967–68. Республика Китая ВВС (ROCAF) секрет тридцать четвёртой Black Bat эскадрилья RB-69A / P2V-7U ELINT / SIGINT самолет пролетела радиотехническую разведку низкого уровня от Дананга авиабазы , пролетела над Таньхоа провинцией20 августа 1963 года для исследования зоны сброса снабжения с воздуха, которая оказалась ловушкой для авиадесантной миссии ROCAF C-123B 10 днями ранее из-за того, что введенные с воздуха агенты были захвачены и повернуты. В следующем году в ночь на 16 марта 1964 года самолетами RB-69A / P2V-7U 34-й эскадрильи было выполнено задание по радиолокационной съемке ПВО в Северный Вьетнам и Лаос. RB-69A вылетел из Дананга и взлетел над заливом. Тонкина, прежде чем совершить полет в районе Хайфона , затем полетел вниз по Северному Вьетнаму и границе с Лаосом. Миссия была запрошена SOG для помощи в планировании ввода или пополнения запасов агентов. Семь AAA сайты, 14 радара раннего предупреждения сайтов и два GCIБыли обнаружены радиолокационные сигналы. [12]

Фолклендская война [ править ]

ВМС Аргентины SP-2H, отслеживавший HMS Sheffield

С 1958 года аргентинская военно-морская авиация получила не менее 16 Neptunes различных вариантов, включая восемь бывших образцов RAF для использования в Escuadrilla Aeronaval de Exploración ( военно-морская разведывательная эскадрилья ). Они интенсивно использовались в 1978 году во время операции Soberania против Чили, в том числе над Тихим океаном. [16]

Во время войны за Фолклендские острова в 1982 году два последних находящихся на вооружении планера (2-P-111 и 2-P-112) выполняли разведывательные миссии над Южной Атлантикой, а 4 мая, после обнаружения группы британских военных кораблей, помогли направить атака двух Dassault Super Étendard , в результате которой был потоплен британский эсминец HMS  Sheffield . [17] Отсутствие запасных частей, вызванное введением США эмбарго на поставки оружия в 1977 году из-за Грязной войны , привело к тому, что этот тип был снят с вооружения до конца войны; Lockheed C-130 Hercules ВВС Аргентины взяли на себя задачу поиска целей для ударной авиации. [ необходима цитата ]

Другие военные операторы [ править ]

Канадская версия Lockheed Neptune (P2V7) служила противолодочным, противокорабельным и морским разведывательным самолетом в Морском Воздушном Командовании RCAF с 1955 года, заменяя морской самолет Avro Lancaster . Первоначально канадский P2V7 был оснащен поршневыми двигателями, хотя в 1959 году на Neptunes были модернизированы два подкрыльевых блока реактивных двигателей Westinghouse J34, аналогичные тем, которые устанавливались на варианты ВМС США. Вооружение включало две торпеды, мины, глубинные бомбы, бомбы, размещенные внутри, а также неуправляемые ракеты, установленные снаружи под крылом. Всего обслужено 25 Нептунов без номеров. 404, 405 и 407 эскадрилий до 1960 года. После объединения канадских вооруженных сил в 1968 году «Нептун» был списан и задним числом переименован в CP122. RCAF Neptune был заменен наCanadair CP-107 Argus в 1960 году [18]

С созданием НАТО в 1949 году и связанными с этим дополнительными морскими обязательствами, которые это повлекло за собой для Великобритании, прибрежное командование Королевских ВВС эксплуатировало 52 самолета P2V-5, получивших обозначение Neptune MR.1, в качестве временных патрульных самолетов, пока достаточное количество самолетов Авро Шеклтон может поступить на службу. [19] «Нептуны» использовались с 1952 [20] по март 1957 года [21] , использовались для экспериментов с воздушным ранним предупреждением, а также для морского патрулирования. [22]

В Австралии, Нидерландах и ВМС США его задачи взял на себя более крупный и способный P-3 Orion, а к 1970-м годам он использовался только патрульными эскадрильями в Военно-морском резерве США и ВМС Нидерландов. [ необходима цитата ] В 1978 году военно-морской резерв США списал свои последние самолеты Neptunes, эти самолеты также были заменены на P-3 Orion. К 1980-м годам «Нептун» больше не использовался в военных целях в большинстве стран-покупателей, его заменили более новые самолеты.

P-2V Neptune компании Neptune Aviation Services сбрасывает Phos-Chek во время пожара в комплексе WSA в 2007 году в Орегоне.

В Японии Нептун лицензия построено с 1966 по Кавасаки как P-2J , с поршневыми двигателями заменены IHI -Встроенных T64 турбовинтовых. Kawasaki продолжила производство гораздо позже, чем Lockheed; P-2J оставался на вооружении до 1984 года.

Гражданское пожаротушение [ править ]

Самолеты P-2 / P2V использовались такими операторами, как Minden Air Corp и Neptune Aviation Services для тушения пожаров с воздуха. Пожарные могут нести 2 080 галлонов (7 874 л) замедлителя и имеют срок службы 15 000 часов. Компания Neptune предлагает заменить их самолетами British Aerospace 146 , которые имеют расчетный срок службы 80 000 часов и несут более 3 000 галлонов замедлителя. [23]

«Жестокая черепаха» [ править ]

Третий серийный P2V-1 был выбран для выполнения рекордной миссии, якобы для проверки выносливости экипажа и дальнего плавания, но также и в рекламных целях: для демонстрации возможностей новейшего патрульного бомбардировщика ВМС США. Его прозвище «Черепаха» было нарисовано на носу самолета (вместе с изображением черепахи, которая курит трубку и крутит педали устройства, прикрепленного к пропеллеру). Однако в пресс-релизах непосредственно перед полетом ВМС США называли его «Жестокая черепаха». [24]

П2В-1 «Черепаха» 1946 г.

Заправленный топливом в дополнительных баках, установленных практически в каждом свободном пространстве самолета, «Черепаха» отправился из Перта , Австралия, в Соединенные Штаты. С экипажем из четырех человек (и девятимесячного серого кенгуру , подаренного Австралией Национальному зоопарку в Вашингтоне, округ Колумбия ) самолет поднялся в воздух 9 сентября 1946 года с помощью RATO (взлет с использованием ракеты). Два с половиной дня (55 часов, 18 минут) спустя «Черепаха» приземлилась в Колумбусе, штат Огайо , в 11 236,6 миль (18 083,6 км) от начальной точки. Это был самый продолжительный перелет без дозаправки, совершенный к тому моменту, побив неофициальный рекорд, установленный японцами, которые пролетели 10212 миль (16 435 километров) на самолете Tachikawa Ki-77.. Это был абсолютный рекорд дальности без дозаправки до 1962 года (побитый самолетом ВВС США Boeing B-52 Stratofortress ) и оставался рекордом для поршневых двигателей до 1986 года, когда « Вояджер» Дика Рутана побил его в процессе кругосветного плавания. . «Черепаха» хранится в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Пенсакола .

Варианты [ править ]

П2В-3 из ВП-5 в 1953 г.
П2В-5 с носовой башней 1952 г.
OP-2E VO-67 в 1967/68 году над Лаосом
П-2В ВП-7
Восстановлен французский P-2H в Австралии, 2004 г.
ВМС США AP-2H из VAH-21
АП-2Н тяжелой ударной эскадрильи ВАХ-21
Танкер 55 Minden Air, ранее SP-2H, в Fox Field
RB-69A ЦРУ в маркировке ВВС США на авиабазе Эглин , Флорида, 1957 год.
AP-2E армии США также обозначается как RP-2E, используемый в операциях SIGINT / ELINT во Вьетнаме. Burbank Boomerang выставлен в Музее авиации армии США в Ft. Ракер Алабама.

Lockheed произвела семь основных вариантов P2V. Кроме того, Kawasaki построила в Японии турбовинтовой P-2J.

XP2V-1
Опытный образец, построено два. Оснащен двумя двигателями Wright R-3350-8 мощностью 2300 лошадиных сил (1700 кВт) с четырехлопастными винтами, вооружением из двух пулеметов калибра .50 в носовой, хвостовой и спинной башнях и 8000 фунтов (3600 кг) магазинов в внутренний бомбовый отсек. [4]
P2V-1
Первая серийная модель с двигателем Р-3350-8А. Обеспечение для 16 5 дюймов (130 мм) HVAR или 4 11 3 ⁄ 4  дюймов (300 мм) под крылом ракет Tiny Tim ; 14 построено. [25]
XP2V-2
Пятый серийный П2В-1 модифицирован как прототип П2В-2. Работает на двигателях R-3350-24W с впрыском воды. [26]
P2V-2
Вторая серийная модель, оснащенная двумя двигателями R-3350-24W мощностью 2800 лошадиных сил (2100 кВт) с трехлопастными винтами. Носовая башня заменена на «атакующую» носовую часть с шестью неподвижными 20-мм пушками. Первые восемь самолетов сохранили хвостовую башню Bell, оснащенную двумя пулеметами калибра .50, остальные самолеты использовали хвостовую башню Emerson с двумя 20-мм пушками. 80 построено. [25] [26]
П2В-2Н «Белый медведь»
Два P2V-2 доработаны для полярных исследований в рамках проекта Ski Jump . Снятое вооружение, лыжное шасси и приспособления для ракет JATO . Оснащен ранним оборудованием MAD для магнитной разведки. Используется для операции «Глубокая заморозка» при исследовании Антарктики. [25] [27] Специально модифицированные P2V имели алюминиевые лыжи длиной 16 футов, которые крепились к основным стойкам шасси, которые при втягивании заправлялись в обтекатель чуть ниже двигателей. Таким образом, модифицированные P2V могли приземлиться на обычную взлетно-посадочную полосу. [28]
П2В-2С
Один P2V-2, модифицированный как прототип противолодочного варианта, с поисковой РЛС AN / APS-20 и дополнительным топливом. [29]
P2V-3
Усовершенствованный патрульный бомбардировщик с двигателями R-3350-26W мощностью 3200 л.с. (2400 кВт) с выхлопными трубами реактивных двигателей. 53 построено. [29] [30]
P2V-3B
Преобразование других моделей P2V-3, включая P2V-3C и −3W, оснащенных системой низкоуровневого бомбометания ASB-1; 16 преобразованы. Переименован в P-2C в 1962 году. [31]
P2V-3C
Односторонний бомбардировщик с ядерным вооружением, не предназначенный для возврата для посадки на авианосец. Оснащен ракетой JATO для облегчения взлета с носителя и большего количества топлива. Носовая часть орудия и верхняя часть башни удалены для экономии веса. 11 П2В-3 и один П2В-2 модифицированы. [32]
P2V-3W
Вариант бортового дальнего обнаружения, поисковая РЛС AN / APS-20; 30 построено. [32]
P2V-3Z
Боевой VIP-транспорт с бронированной кабиной в хвостовой части фюзеляжа, рассчитанный на шесть пассажиров. Сохранено хвостовое оперение. Два переделаны из П2В-3. [32]
P2V-4
Улучшенный противолодочный самолет. Оснащен поисковой РЛС AN / APS-20 и приспособлением для сброса гидроакустических буев с дополнительным специальным оператором гидроакустических буев. Добавлены подкрыльевые баки с прожектором в носовой части правого борта. Первые 25 самолетов оснащены двигателями R-3350-26WA мощностью 3200 л.с. (2400 кВт), остальные 27 - турбокомпрессорными двигателями Wright R-3350-30W мощностью 3250 л.с. (2420 кВт) . Всего построено 52. Уцелевший самолет был переименован в P-2D в 1962 году. [32] [33]
P2V-5
Оснащен носовой башней Emerson с двумя 20-мм пушками, заменяющими сплошную носовую часть более ранних версий, с сохранением спинной и хвостовой турелей. Новые, большие, сбрасываемые за борт баки, с поворотным прожектором, установленным на носовой башне перед правым бортом, и радаром AN / APS-8 в носовой части бака левого борта. Поисковая РЛС AN / APS-20 под фюзеляжем. На более поздних самолетах вместо носовой и хвостовой турелей были стеклянные смотровые носовые части и оборудование MAD , а также измененные помещения для экипажа, многие из которых были переоборудованы ранее. [34] [35] Часто снимается дорсальная турель. 424 построено. [36]
P2V-5F
Модификация с двумя реактивными двигателями J34 с усилием 3250 фунтов (14,5 кН) для увеличения взлетной мощности и поршневыми двигателями R-3350-32W мощностью 3500 л.с. (2600 кВт). [37] Двигатели J34 и R-3350 имели общую топливную систему, работающую на AvGas, а не на отдельном реактивном топливе (как и все Neptunes с реактивными двигателями, кроме Kawasaki P-2J). [ необходима цитата ] Четыре подкрыльевых пилона ракеты удалены, но увеличена боевая нагрузка на 10 000 фунтов (4500 кг). [34] Переименован в P-2E в 1962 году. [38]
П2В-5ФД
P2V-5F переоборудован для запусков дронов. Все вооружение удалено. Переименован в ДП-2Э в 1962 году. [34]
P2V-5FE
П2В-5Ф с дополнительным электронным оборудованием. В 1962 году переименован в EP-2E [38].
P2V-5FS
P2V-5F с оборудованием Julie / Jezebel ASW, оснащенным оборудованием для акустического поиска дальнего действия AQA-3 и оборудованием для взрывного эхолота Julie. В 1962 году переименован в SP-2E [38].
АП-2Э
Обозначение нанесено на P2V-5F со специальным оборудованием SIGINT / ELINT, используемым 1-ой исследовательской радиостанцией армии США на авиабазе Камрань-Бэй. С экипажем до пятнадцати человек AP-2E был самым тяжелым P-2 с взлетной массой до 80000 фунтов (36000 кг). [15] Пять преобразованных (также обозначенных как RP-2E). [39]
НП-2Э
Одноместный П-2Э переоборудован в стационарный испытательный самолет [40]
OP-2E
Модифицирован для использования в рамках операции «Иглу Уайт» для развертывания датчиков над Юго-Восточной Азией с 67-й эскадрильей наблюдений (VO-67). Оснащен радаром для предотвращения пересечений местности в носу, раздатчиками соломы, установленными на крыльях гондолами и поясными орудиями. 12 преобразованы. [15]
P2V-6
Многоцелевой вариант с удлиненным отсеком вооружения и приспособлением для воздушной постановки мин и фоторазведки. Меньшая РЛС AN / APS-70 вместо AN / APS-20. Первоначально оснащался орудийными башнями как P2V-5, но сохранял возможность переоборудования с остекленной носовой частью. Всего было построено 67 самолетов для ВМС США и Франции. [38] [41] Переименован в P-2F в 1962 году. [42]
P2V-6B
Противокорабельный вариант с возможностью нести две противокорабельные ракеты АУМ-Н-2 «Буревестник » . 16 построено. Позже переименован в П2В-6М, затем в МП-2Ф . [38] [41]
P2V-6F
P2V-6 переоборудовали реактивными двигателями J34. Переименован в P-2G . [38]
П2В-6Т
Переоборудование тренажера экипажа с удалением вооружения, часто удалялись крылья танков. Переименован в ТП-2Ф . [38] [42]
P2V-7
Последний вариант Neptune производства Lockheed, оснащенный двигателями R-3350-32W и J-34. Оснащен баками законцовки крыла с меньшим лобовым сопротивлением, поисковой РЛС AN / APS-20 с измененным обтекателем и выпуклым фонарём кабины. Ранние самолеты были оснащены оборонительными орудийными башнями, но они были удалены, как и у P2V-5. [43] 287 машин были построены, в том числе 48 собраны на Kawasaki в Японии. [38] Переименован в P-2H в 1962 году. [44]
P2V-7B
15 самолетов с незакрытой носовой частью с четырьмя фиксированными 20-мм пушками для Королевских военно-морских сил Нидерландов. Впоследствии был оснащен остекленным носом и доработан до стандарта SP-2H. [38] Дополнен четырьмя SP-2H из Франции. [45]
P2V-7LP
Четыре самолета с колесно-лыжным шасси и шасси JATO для антарктических операций. Переименован в LP-2J. [38] (Не имеет отношения к Kawasaki P-2J)
P2V-7S
Дополнительное оборудование ASW / ECM, включая снаряжение Julie / Jezebel. В 1962 году переименован в СП-2Н [40].
П2В-7У
Морское обозначение варианта РБ-69А. [41]
АП-2Н
Специализированный вариант для ночного и всепогодного наземного нападения, оснащенный системами FLIR и Low Light TV, хвостовой турелью, установленными на фюзеляже гранатометами и пулеметами для стрельбы вниз . Бомбы и напалм наносились на подкрыльевые пилоны. Четыре преобразованы в 1968 году в 21-ю тяжелую ударную эскадрилью (VAH-21) для операций над Южным Вьетнамом. [43]
ДП-2Н
P-2H переоборудован для запуска и управления дронами. [46]
ЭП-2Н
Одноместный П-2Н, модифицированный телеметрической аппаратурой УВЧ вместо систем противолодочной обороны. [46]
НП-2Н
Стенд конверсии P2V-H. [46]
РБ-69А
Пять новых построенных и два переоборудованных из P2V-7 [40]для секретных операций ЦРУ, полученный с помощью ВВС США и эксплуатируемый 34-й эскадрильей ROCAF. Платформа воздушной разведки / ELINT, установка модульных пакетов датчиков зависела от требований миссии. Первоначально оснащался бортовым радаром Westinghouse APQ-56 бокового обзора (SLAR), поисковым радаром APQ-24, камерами Fairchild Mark IIIA, радиолокационным приемником перехвата APR-9/13, системой пеленгации QRC-15, пеленгатором APA-69A. дисплей, анализатор импульсов АПА-74, магнитофон Ampex, приемник Системы 3 для перехвата коммуникаций противника, АПС-54 RWR, шумоглушитель, доплеровская радиолокационная система навигации системы РАДАН и другие. В мае 1959 года была утверждена программа модернизации, известная как Фаза VI, и в нее были добавлены радиолокационные помехи ATIR, заменяющие APR-9/13 на систему хорьков ALQ-28, QRC-15, 3 14-канальных регистратора и 1 7-канальный высокоскоростной рекордер для записи систем ELINT,приемник К-диапазона, навигационный компьютер АСН-7, заменяющий РАДАН, иСистема Fulton Skyhook . [47] [ требуется проверка ]
Нептун MR.1
Британское обозначение P2V-5; 52 доставлены. [48]
CP-122 Нептун
ККВС обозначение P2V-7. (Струи стручка первоначально не установлены на 25 P2V-7 самолетов доставлены ККВС, но впоследствии модернизированы) [49]
Kawasaki P-2J (P2V-Kai)
Японский вариант производства Kawasaki для JMSDF с турбовинтовыми двигателями T64, различными другими улучшениями; 82 построен. [46]
Производственные номера
СамолетЧисло
P2V-114
P2V-280
P2V-353
P2V-3W30
P2V-452
P2V-5424
П2В-6 / П-2Ф67
P2V-6B16
P2V-7 / P-2H287
P2V-7B15
РБ-69А5
Нептун MR.152
P-2J82

Операторы [ править ]

RAAF SP-2H с USN P-5 и RNZAF Sunderland в 1963 году
Neptune MR.1 из 217-й эскадрильи прибрежного командования Королевских ВВС в 1953 году
SP-2H Neptune of Flotille 25 Aeronavale, ВМС Франции, 1973 г.
Aero Union P-2 Tanker 16 на Fox Field в 2003 году, без реактивных двигателей
Танкер 44 компании Neptune Aviation Services взлетает с Фокс-Филд для борьбы с лесными пожарами в Калифорнии в октябре 2007 года.

Военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • ВМС Аргентины - ВМС Аргентины (восемь единиц)
    • Escuadrilla Aeronaval de Exploracion [50]
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
    • № 10 эскадрильи RAAF
    • № 11 эскадрильи RAAF
 Бразилия
  • Бразильские ВВС (14 единиц)
    • 1 ° / 7 ° Grupo de Aviação
 Канада
  • Королевские ВВС Канады
    • 404-я эскадрилья RCAF
    • 405-я эскадрилья RCAF
    • 407-я эскадрилья RCAF
 Франция
  • Французский флот
 Япония
  • Японские морские силы самообороны
 Нидерланды
  • Служба морской авиации Нидерландов
 Португалия
  • ВВС Португалии
    • Эсквадра 61, Авиабаза Монтихо
 республика Китай
  • Китайская Республика ВВС
    • 34-я эскадрилья черных летучих мышей
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • 36-я эскадрилья RAF
    • № 203-й эскадрильи RAF
    • № 210 эскадрильи RAF
    • № 217-й эскадрильи RAF
    • № 236 Блок оперативной переоборудования РАФ
 Соединенные Штаты
  • Армия США
  • Корпус морской пехоты США
  • ВМС США
  • Центральное разведывательное управление эксплуатировало семь RB-69A в флаге ВВС США.

Гражданские операторы [ править ]

  • Аэро Юнион

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 27 ноября 1950 года самолет P2V-2 потерпел крушение при проведении испытательного полета с ракетами недалеко от Каена-Пойнт на Гавайях . Правое крыло отделилось от самолета. Экипаж из пяти человек погиб при ударе. [51]
  • 6 ноября 1951 года P2V вертолета ВП-6, выполнявшего миссию по метеорологической разведке над международными водами у Владивостока, был атакован и сбит несколькими МиГ-15 . Все десять членов экипажа погибли. [N 1]
  • 5 января 1952 года Lockheed P2V-2 Neptune (122443), эксплуатируемый ВМС США, не прошел взлетно-посадочную полосу в RAF Burtonwood и столкнулся с самолетом USAF Douglas C-47 (42-100912). Один член экипажа на «Нептуне» и шесть других на C-47 погибли. Пятнадцать других были ранены, 11 на Нептуне и 4 на C-47. [53]
  • 18 января 1953 года самолет P2V VP-22 был сбит китайским зенитным огнем в районе Сватоу в проливе Формоза . 11 из 13 членов экипажа были спасены американской береговой охраной PBM-5 под огнем береговых батарей на острове Нан Ао Тао . При попытке взлета на волне от 8 до 12 футов PBM разбился. Десять выживших из 19 (в том числе пятеро из P2V) были спасены военно-  воздушным судном Хэлси Пауэлл . Во время поисков ПБМ-5 из ВП-40 был обстрелян из малокалиберного пулемета, а корабль «  Грегори» - береговых батарей. [N 2]
  • 4 сентября 1954 года самолет П2В-5 из ВП-19, действовавший с НАН Ацуги, бросил воду в Японском море , в 64 км от побережья Сибири, после атаки двух МиГ-15 советских ВВС . Один член экипажа погиб, а остальные девять были спасены амфибией ВВС США Grumman Albatross .
  • 22 июня 1955 года самолет P2V-5 из VP-9 (BuNo 131515), выполнявший патрульную миссию из NAS Kodiak , Аляска, был атакован над Беринговым проливом двумя МиГ-15 советских ВВС. P2V совершил аварийную посадку на острове Святого Лаврентия после того, как загорелся двигатель. Из 11 членов экипажа четверо получили ранения в результате обстрела и шестеро получили ранения при приземлении. Правительство США потребовало 724 947 долларов в качестве компенсации; СССР наконец заплатил половину этой суммы. [N 3] [N 4]
  • 10 октября 1956 года P2V-5 36-й эскадрильи RAF (WX545) врезался в борт Бейн-на-Лис, Малл-оф-Кинтайр , юго-запад Шотландии, в результате чего погибли все девять членов экипажа. WX545 возвращался с противолодочных учений у Дерри , Северная Ирландия, на свою базу ВВС Великобритании Топклифф в Северном Йоркшире , Англия. Beinn na Lice был скрыт туманом, [57] [58] и член 36-й эскадрильи утверждает, что самолету в учениях было приказано не использовать радар в прибрежных водах. [59]
  • 12 апреля 1957 года самолет P2V-5F (BUNO131452) из VP-26 разбился при взлете во время тренировочных учений с коротким взлетом в NAS Brunswick , штат Мэн. Очевидной причиной был разбег управления лифтом варикама, который вызвал срыв на очень малой высоте. Самолет сделал воздушную петлю, изменив направление движения, но врезался в лес возле взлетной полосы рядом с базовым полем для гольфа. Выживших не было. [60]
  • 21 июля 1957 года «Нептун» ВМС США в поисках сестры P2V «Нептун» потерпел крушение около горы Пра, Италия, недалеко от французской границы, в результате чего погибли 9 летчиков. Разыскиваемый P2V исчез двумя днями ранее, 19 июля, с 11 на борту рейса из Касабланки в Тревизо. [61]
  • 1 февраля 1958 года USAF C-118A 53-3277 столкнулся в воздухе с Lockheed P2V Neptune 127723 ВМС США над Норуолком, Калифорния , в результате чего погибли 47 из 49 находившихся на борту самолетов и один человек на земле.
  • 4 февраля 1959 года RAAF A89-308 потерпел крушение в RAAF Richmond , NSW, Австралия. Все восемь членов экипажа погибли. Левый двигатель начал разрушаться, что привело к утечке топлива в колесной арке. Возникший пожар повредил магниевый лонжерон крыла, и самолет упал с неба, прежде чем экипаж успел спастись.
  • 25 марта 1960 года ROCAF RB-69A / P2V-7U (7101/140442 / 54-4040) врезался в холм возле авиабазы ​​Кунсан , Южная Корея, во время низкоуровневого паромного перелета из Синьчжу, Тайвань, к месту проведения этапа в Кунсане. Южная Корея. Все 14 членов экипажа на борту погибли. [12]
  • 6 ноября 1961 года самолет ROCAF RB-69A / P2V-7U (7099/140440 / 54-4039), совершавший полет на малой высоте над материковым Китаем, был сбит наземным огнем над полуостровом Ляодун . Все 14 летных экипажей на борту погибли. [12]
  • 9 ноября 1961 года P2V-7LP (BuNo 140439) из VX-6 разбился при взлете со станции Уилкс в Антарктиде , где он дозаправился на обратном пути на станцию ​​Мак-Мердо . Четыре экипажа и один пассажир погибли, четыре экипажа выжили. [62]
  • 8 января 1962 года ROCAF RB-69A / P2V-7U (7097/140438 / 54-4038) врезался в Корейский залив во время выполнения миссий ELINT и сброса листовок. Все 14 летных экипажей на борту погибли. [12]
  • 12 января 1962 года P2V-5 (обозначение LA-9) из VP-5 отклонился от курса во время патрулирования Датского пролива и потерпел крушение на леднике Кронборг в восточной части Гренландии. Все 12 членов экипажа погибли. Обломки были обнаружены группой британских геологов в 1966 году. [63]
  • 10 января 1963 года USN P2V-7 (BUNO 135559) из VP-17 разбился возле NAS Kodiak, Аляска, при попытке приземлиться в плохую погоду. 7 членов экипажа погибли и 5 членов экипажа выжили.
  • 19 июня 1963 года самолет ROCAF RB-69A / P2V-7U (7105/141233 / 54-4041) выполнял миссию ELINT над материковым Китаем и был сбит МиГ- 17PF НОАК НОАК над Линьчуань, Цзянси , после того, как его неоднократно перехватывали несколько человек. МиГ-17ПФ и Ту-4П . Все 14 летных экипажей на борту погибли. [12]
  • 11 июня 1964 года RB-69A / P2V-7U (7047/135612 / 54-4037) проводит ELINT миссию по материковой части Китая, и был сбит PLAN-AF МиГ-15 над полуостровом Шаньдун , после перехвачен МиГ-15с и Ил-28 . Все 13 членов экипажа на борту погибли. [12]
  • 22 января 1965 года самолет RCAF P2V-7 № 24115 потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы в Саммерсайде , остров Принца Эдуарда, из-за разрядки аккумуляторной батареи для работы топливных насосов реактивных двигателей J-34. 24115 потерял один поршневой двигатель, а генератор отказал на другом, плюс тот факт, что канадский Neptunes не имел генераторов на самолетах, что привело к потере всей тяги и последующей аварии. [64]
  • 22 января 1965 года, незадолго до полуночи, из Флигкамп Валкенбург , недалеко от Гааги , двумя молодыми авиамеханиками, не имевшими никакого опыта полетов, был доставлен MLD SP-2H (212) . Им удалось поднять самолет в воздух, но вскоре после взлета он остановился. Он упал в Северное море , в нескольких сотнях метров от берега рыбацкого городка Катвейк . В отчете расследования сделан вывод, что это была пьяная розыгрыш. [65] [66] [67]
  • 15 сентября 1976 года самолет «Локхид Нептун» ВМС Аргентины совершил разведывательный полет из Рио-Гальегос для исследования ледовой обстановки в проливе Дрейка в начале летнего сезона навигации. Самолет разбился в плохую погоду на тогда еще необитаемом острове Ливингстон в Антарктиде, в результате чего погибли все 10 членов экипажа и гражданский телеоператор. [68]
  • 5 сентября 2008 года самолет Neptune Aviation Services Lockheed Neptune, зарегистрированный N4235T, разбился вскоре после взлета из аэропорта Рино / Стед , Рино, штат Невада. Было замечено, что левый двигатель, а затем левое крыло загорелись до того, как самолет разбился. Все три члена экипажа на борту погибли. [69]
  • 3 июня 2012 года во время тушения пожаров в штате Юта произошла авария на самолете Neptune Aviation Services Lockheed Neptune, зарегистрированном N14447. Два члена экипажа погибли. [70]

Выживший самолет [ править ]

Есть несколько отреставрированных Нептунов, которые выставлены в музеях и парках. [71]

Аргентина [ править ]

На экране
СП-2Н
  • 2-P-112 - Museo Aeronaval (MUAN) морской авиации Аргентины . Это Нептун, который отслеживал HMS Sheffield . [72]

Австралия [ править ]

Летная годность
СП-2Н
  • 149073 - Общество реставрации исторических самолетов, региональный аэропорт Иллаварра , Новый Южный Уэльс , Австралия. Ex A89-273 из 10-й эскадрильи RAAF , в настоящее время зарегистрирован VH-IOY. [73] [74]
  • 147566 - Общество реставрации исторических самолетов, региональный аэропорт Иллаварра , Новый Южный Уэльс , Австралия. Доставлен во французский Aeronavale, приписан к Escadrille 12, в последний раз базировавшемуся на Таити. В настоящее время показаны цвета французского Aeronavale, теперь гражданский регистр VH-LRR. [73] [75]
На экране
СП-2Н
  • 149075 - Музей RAAF , Пойнт Кук, Виктория . Ex A89-275 из 10-й эскадрильи RAAF [76]
  • 149077 - Музей авиации Квинсленда, Калаундра. Ex A89-277 из 10-й эскадрильи RAAF [77]
  • 149080 - Вход на базу RAAF в Таунсвилле , принадлежащий музею RAAF . Ex A89-280 из 10-й эскадрильи RAAF . [78] [74]
  • 149081 - Общество реставрации исторических самолетов, региональный аэропорт Иллаварра , Новый Южный Уэльс . Ex A89-281 из 10-й эскадрильи RAAF . [74]
На хранении
СП-2Н
  • 133640 - Музей RAAF , Пойнт-Кук, Виктория . Ex A89-302 из 11-й эскадрильи RAAF , хранится в музее RAAF . [76] [79]
  • 145921 - Зарегистрирован на Валерио, расположенный в Кундердине, Западная Австралия , бывший USN BuNo 145921, гражданский регистр США N54317, импортирован в Австралию в ноябре 1988 г., переоборудован в противопожарный танкер, зарегистрирован в гражданском порядке VH-NEP. [80] [76] [81] [82] [83]
Под реставрацией
СП-2Э
  • 133640 - Общество реставрации исторических самолетов, аэропорт Паркса , Новый Южный Уэльс , Австралия. Ex A89-302 из 11-й эскадрильи RAAF . Самый старый Нептун в Австралии был подарен музеем RAAF в 2018 году для статической реставрации. [84]
СП-2Н
  • 149072 - Общество реставрации исторических самолетов, аэропорт Паркса , Новый Южный Уэльс , Австралия. Ex A89-272 из 10-й эскадрильи RAAF . Передано в дар HARS RAAF в феврале 2016 года для реставрации и демонстрации на спутниковом объекте HARS Parkes. [76] [85] [86]

Канада [ править ]

На экране
ЭП-2Н
  • 147969 - Музей военной авиации Гринвуд в Новой Шотландии , Канада. [87]

Чили [ править ]

Под реставрацией
СП-2Н
  • 147967 - Будет отображен зарегистрированный CC-CHU Neptune / Firestar компании Heliworks Ltda. В настоящее время демонтированный в аэропорту Консепсьон / Карриель-Сур бывший BuNo 147967 и N703AU / Tanker 03, о его включении в коллекцию Чилийского национального музея аэронавтики и дель-Эспасио в бывшем аэропорту Лос-Серрильос в Сантьяго было объявлено во время церемонии 69-й годовщины. музея 4 июля 2013 года. [88]

Нидерланды [ править ]

На экране
СП-2Н
  • 201 - экспонируется в Национальном военном музее в Зёстерберге . [89]
  • 216 - страж ворот на бывшей военно-морской авиабазе Валкенбург, после закрытия он был перенесен на военно-морскую авиабазу Де Кой недалеко от Ден-Хелдера, Нидерланды. [90] [91]

Португалия [ править ]

P2V бывшего португальского ВВС на выставке в Museu do Ar в Синтре.
На экране
P2V
  • 4711 - Музей ду Ар , Синтра .

Соединенное Королевство [ править ]

На экране
P-2H
  • 204 - Королевский музей ВВС Косфорд . [92]

Соединенные Штаты [ править ]

Летная годность
P2V-5
  • 128422 - частная собственность в Миссуле, Монтана . [93]
  • 131424 - частная собственность в Пасо Роблес, Калифорния . [94]
P2V-5F / P-2E
  • 128346 - в частной собственности в Миссуле, Монтана. [95]
  • 128382 - частная собственность в Миссуле, Монтана. [96]
  • 131445 - частная собственность в Миссуле, Монтана. [97]
  • 131459 - частная собственность в Миссуле, Монтана. [98]
  • 131482 - частная собственность в Миссуле, Монтана. [99]
  • 131502 - в частной собственности в Макминнвилле, штат Орегон . [100]
P2V-7 / P-2H
  • 140154 - частная собственность в Ривертоне, Вайоминг . [101]
  • 140443 - частная собственность в Миссуле, Монтана. [102]
  • 140972 - частная собственность в Миссуле, Монтана. [103]
  • 145906 - частная собственность в Миссуле, Монтана. [104]
  • 147949 - частная собственность в Миссуле, Монтана. [105]
  • 148341 - частная собственность в Миссуле, Монтана. [106]
  • 148346 - в частной собственности в Миссуле, Монтана. [107]
  • 148356 - частная собственность в Миссуле, Монтана. [108]
  • 148359 - частная собственность в Миссуле, Монтана. [109]
  • 148360 - Коллекция самолетов Эриксона в Мадрасе, штат Орегон [110] [111]
  • 148362 - частная собственность в Миссуле, Монтана. [112]
P2V-7S / SP-2H
  • 135588 - частная собственность в Ривертоне, Вайоминг. [113]
  • 145915 - Среднеатлантический музей авиации в Рединге, штат Пенсильвания . [114] [115]
  • 147965 - частная собственность в Миссуле, Монтана. [116]
  • 148339 - частная собственность в Миссуле, Монтана. [117]
На экране
P2V-1
  • 89082 Truculent Turtle - Национальный музей военно-морской авиации , NAS Пенсакола , Флорида. [118]
P2V-5F / P-2E
  • 128392 - NAS Brunswick главные ворота, бывший NAS Brunswick , Maine . [119]
  • 131410 - Мемориальный парк NAS Jacksonville , NAS Jacksonville , Флорида. [120]
P2V-5FS / AP-2E
  • 131485 - Музей авиации армии США в Форт Ракер , Алабама [121]
P2V-5FS / SP-2E
  • 128402 - Музей самолетов Пуэбло Вайсброд в Пуэбло, Колорадо . [122]
P2V-5 / SP2-E
  • 128402 - На статической выставке в Историческом музее Моффетта, Федеральный аэродром Моффетт (бывший NAS Moffett Field ), Калифорния. [123]
P2V-7 / P-2H
  • 147957 - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [124]
  • 147966 - Технический колледж Южной Георгии в Америкусе, Джорджия . [125]
P2V-7S / AP-2H
  • 135620 - Музей авиации и космонавтики Пима, примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, Аризона . [126]
P2V-7S / SP-2H
  • 147954 - Музей авиации на авиабазе Робинс , Джорджия. P-2 Neptune раскрашен так, чтобы изображать RB-69A ВВС США / ЦРУ / Тайвань. [127]
  • 141234 - Национальный музей военно-морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида. [128]
  • 150279 - Страж ворот на базе морской пехоты Гавайи (бывший MCAS Kaneohe Bay ), Гавайи. [129] Переехал из бывшего NAS Barbers Point , Гавайи, в 1998 году после закрытия этой базы из-за действий BRAC .
Под реставрацией
P2V-5FS / SP-2E
  • 131542 - для статической демонстрации в рамках проекта восстановления исторических самолетов в бывшем здании NAS New York / Floyd Bennett Field в Бруклине, штат Нью-Йорк. [130]

Технические характеристики (P-2H / P2V-7) [ править ]

Данные боевых самолетов с 1945 года [131]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7-9
  • Длина: 91 футов 8 дюймов (27,94 м)
  • Размах: 103 футов 10 дюймов (31,65 м)
  • Высота: 29 футов 4 дюйма (8,94 м)
  • Площадь крыла: 1000 квадратных футов (93 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 2419 mod ; совет: NACA 4410.5 [132]
  • Пустой вес: 49 935 фунтов (22 650 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 79895 фунтов (36240 кг)
  • Силовая установка: 2 × Wright R-3350-32W Duplex-Cyclone 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 3700 л.с. (2800 кВт) каждый с турбонаддувом и впрыском воды
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Westinghouse J34-WE-34 с тягой 3400 фунтов силы (15 кН) на каждом установленном пилоне
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 363 миль / ч (584 км / ч, 315 кН)
  • Крейсерская скорость: 207 миль / ч (333 км / ч, 180 кН)
  • Дальность: 2157 миль (3471 км, 1874 миль)
  • Практический потолок: 22400 футов (6800 м)

Вооружение

  • Ракеты: 2,75 дюйма (70 мм) FFAR в съемных крыльях
  • Бомбы: 8000 фунтов (3629 кг), включая бомбы свободного падения, глубинные бомбы и торпеды.

См. Также [ править ]

  • Нептун Миссия , канадский короткий документальный фильм 1958 года о противолодочной миссии Нептуна

Связанная разработка

  • Кавасаки P-2J

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Шеклтон
  • Бериев Бе-12
  • Breguet Atlantique
  • Canadair Argus
  • Консолидированный PB4Y-2 Privateer
  • Ильюшин Ил-38
  • Мартин P4M Меркатор

Связанные списки

  • Список самолетов Lockheed
  • Список военных самолетов США
  • Список американских (военно-морских) патрульных самолетов
  • Список самолетов не-носителей, управляемых с авианосцев

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Во время Корейской войны ВМС США выполнили несколько специально оборудованных вылетов Lockheed P2V Neptune против Советского Союза ... [52]
  2. ^ P2V-5 (BuNo 127744) был сбит китайским зенитным огнем около Шаньтоу. [54]
  3. ^ USN P2V-5 Нептун из VP-9 (BuNo 131515) [55]
  4. ^ (Это был единственный инцидент, в котором Советский Союз признал свою ответственность. [56] )

Цитаты [ править ]

  1. ^ «ЭТО P2S-ДЕНЬ !, Neptune Aviation Services» .
  2. ^ Scutts Air International января 1995, стр. 42-43.
  3. ^ Франсильон 1982, стр. 258-259.
  4. ^ a b Франсильон 1982, стр. 259.
  5. ^ "Бомбардировщик Big Navy летит с корабля" . Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 19 марта 1949 г. с. 2.
  6. ^ "Третий ВП-22". Архивировано 9 июля 2011 года в словаре веб-архивов Библиотеки Конгресса по эскадрильям морской авиации США, том 2. Дата обращения : 22 апреля 2011 года.
  7. ^ Хансен .
  8. ^ "Схема стратегических ядерных бомб" . strategy-air-command.com.
  9. ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 458.
  10. ^ Баугер, Джо. «Номера авиационного бюро ВМС США / Корпуса морской пехоты США (третья серия: 15)». Архивировано 4 октября 2017 года на сайте Wayback Machine www.joebaugher.com . Дата обращения: 4 октября 2010.
  11. ^ Баугер, Джо. «Номера авиационного бюро ВМС США / Корпуса морской пехоты США (третья серия: 19)». Архивировано 8 октября 2010 года на сайте Wayback Machine www.joebaugher.com . Дата обращения: 4 октября 2010.
  12. ^ a b c d e f g Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня, 1951–1969 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 . 
  13. ^ a b Mutza Air Enthusiast Twenty-nine, стр. 42.
  14. ^ Mutza Air Enthusiast Двадцать девять, стр. 77.
  15. ^ a b c Scutts Air International, февраль 1995 г., стр. 82.
  16. ^ "КАК Нептун". Архивировано 28 октября 2007 года в Wayback Machine Historia y Arqueologia Marítima. Дата обращения: 15 июля 2010.
  17. ^ Burden et. al. 1986, с. 47–48.
  18. ^ Proc, Джерри. «Канадский Нептун P2V7». Архивировано 28 марта 2016 г. на Wayback Machine jproc.ca , 8 ноября 2009 г. Дата обращения : 21 февраля 2016 г.
  19. ↑ Howard Air Pictorial, август 1972 г., стр. 284.
  20. ↑ Howard Air Pictorial, август 1972 г., стр. 285.
  21. Перейти ↑ Howard Air Pictorial, сентябрь 1972 г., стр. 360.
  22. ↑ Howard Air Pictorial, август 1972 г., стр. 285–286.
  23. ^ Чейни, Роб. «Neptune Aviation выигрывает контракт на еще 2 бомбардировщика замедленного действия». Архивировано 11 мая 2018 года в Wayback Machine The Billings Gazette , 14 июня 2012 года. Дата обращения : 15 июня 2012 года.
  24. Перейти ↑ Sullivan 1985, pp. 7–9.
  25. ^ a b c Scutts Air International, январь 1995 г., стр. 43.
  26. ^ a b Франсильон 1982, стр. 260.
  27. Перейти ↑ Sullivan 1985, p. 12.
  28. ^ «Лыжи для морского арктического самолета». Popular Mechanics , февраль 1950 г., стр. 121.
  29. ^ a b Франсильон 1982, стр. 261.
  30. ^ Scutts Air International января 1995, стр. 45.
  31. Перейти ↑ Sullivan 1985, p. 16.
  32. ^ a b c d Франсильон 1982, стр. 262.
  33. Перейти ↑ Sullivan 1985, p. 21.
  34. ^ a b c Салливан 1985, стр. 27.
  35. ^ Франсильон 1982, стр. 263.
  36. ^ Scutts Air International января 1995, стр. 46.
  37. ^ Франсильон 1982, стр. 263-264.
  38. ^ Б с д е е г ч я J Франсильон 1982, стр. 264.
  39. ^ Mutza Air Enthusiast Двадцать девять, стр. 39-40.
  40. ^ a b c Франсильон 1982, стр. 266.
  41. ^ a b c Scutts Air International, февраль 1995 г., стр. 81.
  42. ^ а б Салливан 1985, стр. 70.
  43. ^ а б Салливан 1985, стр. 43.
  44. ^ Scutts воздуха Международный февраля 1995, стр. 87.
  45. ^ Scutts Air International февраля 1995, стр. 86.
  46. ^ a b c d Франсильон 1982, стр. 267.
  47. ^ Goebel, Грег. «Локхид P2V Нептун и Мартин Меркатор». Архивировано 12 июня 2010 года на Wayback Machine vectorsite.net , 1 декабря 2009 года. Дата обращения : 15 июля 2010 года.
  48. ^ Scutts Air International февраля 1995, стр. 80-81.
  49. ^ «Обозначения канадских военных самолетов». Архивировано 2 марта 2012 года на сайте Wayback Machine Designation-systems.net . Дата обращения: 15 июля 2010.
  50. ^ "Lockheed SP-2H Neptune" (на испанском языке). Архивировано 28 октября 2007 года навеб-сайте Wayback Machine Historia y Arqueologia Marítima . Дата обращения: 15 июля 2010.
  51. ^ "VPNAVY - Страница сводки о неудаче VP-4 - Патрульная эскадрилья VP" . www.vpnavy.org . Архивировано из оригинального 25 марта 2016 года . Проверено 28 мая 2014 .
  52. ^ «Локхид P2V / RB69A Нептун». Архивировано 13 октября 2016 года в Wayback Machine Spyflight. Дата обращения: 22 апреля 2011.
  53. ^ "Авиационная катастрофа ASN Lockheed P2V-2 Нептун 122443 Burtonwood RAF Station (НО)" . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 3 августа 2020 .
  54. ^ «Инциденты холодной войны с участием самолетов ВМС США, Дата: 18 января 1953 года. Самолеты: P2V-5, эскадрилья: VP-22». Американская военная и военно-морская история. Дата обращения: 22 апреля 2011.
  55. ^ Ван Waarde, январь "VP-9 Mishap." Архивировано 22 июля 2011 года в Wayback Machine VPNAVY , 24 января 2011 года. Дата обращения : 22 апреля 2011 года.
  56. ^ «Инциденты холодной войны с участием самолетов ВМС США, Дата: 22 июня 1955 г. Самолеты: P2V-5, эскадрилья: VP-9». Американская военная и военно-морская история. Дата обращения: 22 апреля 2011.
  57. ^ "Локхид Нептун WX545" . Места авиакатастроф, Шотландия . Гордон Лайонс. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 19 октября 2015 года .
  58. ^ "Lockheed Neptune MR Mk.1 WX545 из 36-й эскадрильи Королевских ВВС потерпел крушение на северо-западной окраине Бейн-на-Личе 10 октября 1956 г." . Исследование авиационных происшествий Peak District . Архивировано из оригинального 26 сентября 2015 года . Проверено 19 октября 2015 года .
  59. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 169132" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. Архивировано 14 марта 2008 года . Проверено 19 октября 2015 года .
  60. ^ имя Седерквист, Карл А. AT3 Fasron 108
  61. ↑ Статья Associated Press в New York Times, 22 июля 1957 г.
  62. ^ "Крушение Буно 140439." Архивировано 9 июля 2011 года на сайте Wayback Machine radiocom.net. Дата обращения: 20 мая 2012.
  63. Рианна Брукс, Кент (2 декабря 2010 г.). «Утрата, открытие и повторное открытие экипажа ВМС США LA-9 на леднике Кронборг, восточная Гренландия». Полярный рекорд . 47 (2): 181–184. DOI : 10.1017 / S0032247410000288 .
  64. ^ Милберри, Ларри (1984). ШЕСТЬДЕСЯТ ЛЕТ RCAF и Air Command 1924 - 1984 . Торонто, Канада: CANAV Books. п. 369 из 480. ISBN 0-9690703-4-9.
  65. ^ «Суббота, 23 января 1965 - Lockheed SP-2H Neptune - MLD 212» . Сеть авиационной безопасности .
  66. ^ "Нептун 212-V gekaapt en verongelukt" [Нептун 212-V угнан и убит] (на голландском языке).
  67. ^ СМИ, относящиеся к 212 (самолет) на Викискладе?
  68. ^ Иванов, Л. Общая география и история острова Ливингстон. Архивировано 8 июля 2015 года в Wayback Machine В: Болгарские антарктические исследования: синтез . Ред. Ч. Пимпирев и Н. Чипев. София: Издательство Университета Св. Климента Охридского, 2015. С. 17-28. ISBN 978-954-07-3939-7 
  69. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 75296." Архивировано 1 июля 2011 года в Wikiwix Aviation Safety Network. Дата обращения: 11 января 2011.
  70. ^ "Воздушный танкер терпит крушение во время сражения с пламенем Юты". MSNBC.com. Дата обращения: 3 июня 2012.
  71. ^ "Lockheed P-2s на дисплее." Архивировано 20 декабря 2007 года на Wayback Machine AeroWeb. Дата обращения: 3 октября 2010.
  72. ^ "SP-2H серийный 2-P-112." Архивировано 30 июля 2009 года в музее Wayback Machine Museo Aeronaval. Дата обращения: 3 октября 2010.
  73. ^ a b «Локхид SP2-H (P2V-7) Нептун». Архивировано 18 ноября 2017 года в Обществе реставрации исторических самолетов Wayback Machine . Дата обращения: 18 ноября 2017.
  74. ^ a b c "Архивная копия" . Архивировано 26 мая 2017 года . Дата обращения 23 мая 2017 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  75. ^ warbirdsresourcegroup.org, Скотт Роуз. "Lockheed P2V Neptune Registry - сайт группы ресурсов Warbirds" . www.warbirdregistry.org . Архивировано 4 марта 2017 года.
  76. ^ a b c d "Архивная копия" . Архивировано 1 декабря 2017 года . Проверено 19 ноября 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  77. ^ "QAM AIRCRAFT - Lockheed SP-2H Neptune A89-277" . qam.com.au . Проверено 11 сентября 2018 года .
  78. ^ «A89-280 - Файл Lockheed» . www.adastron.com . Архивировано 18 мая 2015 года.
  79. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 10 апреля 2017 года . Проверено 19 ноября 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  80. ^ "Данные самолета VH-NEP, 1956 Lockheed P2V-7S Neptune C / N 726-7192" . www.airport-data.com . Архивировано 1 декабря 2017 года.
  81. ^ Хеннигер, Майк. «Воздушная визуализация - Досье планера - Lockheed P2V-7 Neptune, серийный номер 145921 USN, c / n 7192, c / r VH-NEP {1}» . www.aerialvisuals.ca . Архивировано 1 декабря 2017 года.
  82. ^ "Архивная копия" . Архивировано 11 мая 2018 года . Проверено 19 ноября 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  83. ^ "Птицы войны базируются в Западной Австралии" . Aviationwa.org.au . 29 марта 2013 года. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  84. ^ http://warbirdsnews.com/aviation-museum-news/australias-oldest-neptune-moves-to-hars-parkes-aviation-museum.html
  85. ^ "Архивная копия" . Архивировано 1 декабря 2017 года . Проверено 19 ноября 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  86. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 28 марта 2018 года (PDF) . Проверено 19 ноября 2017 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  87. ^ "P2V Neptune BuNo. 147969." Архивировано 1 февраля 2015 года вмузее военной авиации Wayback Machine в Гринвуде. Дата обращения: 25 декабря 2014 года.
  88. ^ "P-2 Neptune / 147976" архивации 27 августа 2013 в Wayback Machine 69th летию музея Чили Air & Space (на испанском языке) Источник: 25 декабря 2014.
  89. ↑ SP-2 Neptune / 201 ". Архивировано 15 октября 2017 года в Национальном военном музее Wayback Machine. Дата обращения : 14 октября 2017 года.
  90. ^ "216 в Де Кой" .
  91. ^ СМИ, связанные с 216 (самолет) на Викискладе?
  92. ^ "P2V Нептун серийный номер 204." Архивировано 29 ноября 2009 года в музее Wayback Machine RAF в Косфорде. Дата обращения: 2 апреля 2012.
  93. ^ "FAA Registry: N1386C" FAA.gov Дата обращения : 3 апреля 2012 г.
  94. ^ "FAA Registry: N807NA" FAA.gov Дата обращения : 3 апреля 2012 г.
  95. ^ "FAA Registry: N96264" FAA.gov Получено: 20 августа 2014 г.
  96. ^ "FAA Registry: N203EV" FAA.gov Дата обращения : 3 апреля 2012 г.
  97. ^ "FAA Registry: N9855F" FAA.gov Дата обращения : 3 апреля 2012 г.
  98. ^ "FAA Registry: N96278" FAA.gov Дата обращения : 3 апреля 2012 г.
  99. ^ "FAA Registry: N410NA" FAA.gov Дата обращения : 3 апреля 2012 г.
  100. ^ "FAA Registry: N202EV" FAA.gov Дата обращения : 3 апреля 2012 г.
  101. ^ "FAA Registry: N8056D" FAA.gov Дата обращения : 20 августа 2014 г.
  102. ^ "FAA Registry: N445NA" FAA.gov Дата обращения : 29 октября 2019 г.
  103. ^ "FAA Registry: N128HP" FAA.gov Дата обращения : 20 августа 2014 г.
  104. ^ "FAA Registry: N443NA" FAA.gov Дата обращения : 3 апреля 2012 г.
  105. ^ "FAA Registry: N949RR" FAA.gov Дата обращения : 20 августа 2014 г.
  106. ^ "FAA Registry: N122HP" FAA.gov Дата обращения : 20 августа 2014 г.
  107. ^ "FAA Registry: N2216S" FAA.gov Дата обращения : 20 августа 2014 г.
  108. ^ "FAA Registry: N2218E" FAA.gov Дата обращения : 20 августа 2014 г.
  109. ^ "FAA Registry: N2218Q" FAA.gov Получено: 20 августа 2014 г.
  110. ^ "FAA Registry: N360RR" FAA.gov Дата обращения : 3 апреля 2012 г.
  111. ^ "P2V Neptune / Bu. 148360" Коллекция самолетов Erickson Получено: 19 августа 2014 г.
  112. ^ "FAA Registry: N362RR" FAA.gov Дата обращения : 20 августа 2014 г.
  113. ^ "FAA Registry: N125HP" FAA.gov Дата обращения : 20 августа 2014 г.
  114. ^ "FAA Registry: N45309" FAA.gov Дата обращения : 3 апреля 2012 г.
  115. ^ "P2V Neptune / Bu. 145915" Среднеатлантический музей авиации Получено: 19 августа 2014 г.
  116. ^ "FAA Registry: N63819" FAA.gov Получено: 20 августа 2014 г.
  117. ^ "FAA Registry: N714AU" FAA.gov Дата обращения : 20 августа 2014 г.
  118. ^ "P2V Нептун / Bu. 89082." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 29 октября 2019.
  119. ^ "P2V Нептун / 128392." aerialvisuals.ca Дата обращения : 2 июля 2015.
  120. ^ "P2V Нептун / Bu. 131410." Парк авиационного наследия. Дата обращения 2 июля 2015.
  121. ^ "P2V Нептун / Bu. 131485." Музей авиации армии США. Дата обращения: 20 августа 2014.
  122. ^ "P2V Нептун / Bu. 128402." Музей самолетов Пуэбло Вайсброда. Дата обращения: 2 апреля 2012.
  123. ^ "Историческое общество Моффет Филд" . www.moffettfieldmuseum.org . Проверено 3 ноября 2018 .
  124. ^ "P2V Нептун / Bu. 147957." Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения 2 июля 2015.
  125. ^ "P2V Нептун / Bu. 147966." aerialvisuals.ca Дата обращения : 2 июля 2015.
  126. ^ "P2V Нептун / Bu. 135620." Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения 2 июля 2015.
  127. ^ "P-2H Нептун / Bu. 147954." Музей авиации, авиабаза Робинс. Дата обращения: 3 октября 2010.
  128. ^ "P2V Нептун / Bu. 141234." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 19 августа 2014.
  129. ^ "P2V Нептун / Bu. 150279." aerialvisuals.ca Дата обращения : 2 июля 2015.
  130. ^ "P2V Нептун / Bu. 131542." williammaloney.com/Aviation Дата обращения : 19 августа 2014 г.
  131. Перейти ↑ Wilson 2000, p. 82.
  132. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Баугер, Джо. Серийные номера и номера бюро ВМС США и Корпуса морской пехоты США - с 1911 г. по настоящее время Цитируется по: https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520105-0
  • Бэрден, Родни А .; Дрейпер, Майкл I .; Rough, Douglas A .; Смит, Колин Р .; Уилтон, Дэвид. Фолкленды: Воздушная война . Британская авиационная исследовательская группа, 1986. ISBN 0-906339-05-7 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. «Локхид P2V Нептун». Полная энциклопедия мировой авиации. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 
  • Иден, Пол. «Локхид P2V Нептун». Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30329-6 . 
  • Ховард, Питер Дж. «Локхид Нептун в службе ВВС Великобритании: Часть 1». Air Pictorial , Vol. 34, № 8, август 1972 г., стр. 284–289, 294.
  • Ховард, Питер Дж. «Локхид Нептун в службе ВВС: Часть 2». Air Pictorial , Vol. 34, № 9, сентябрь 1972 г., стр. 356–360.
  • Муца, Уэйн. «Армия Нептуна ... Над Юго-Восточной Азией». Air Enthusiast , Twenty-nine, ноябрь 1985 - февраль 1986. стр. 35–42, 73–77. ISSN 0143-5450.
  • Скаттс, Джерри. «Послушная черепаха: История Локхид Нептун: Часть 1». Air International , Vol. 48, No. 1, January 1995. С. 42–46. ISSN 0306-5634.
  • Скаттс, Джерри. «Послушная черепаха: История Локхид Нептун: Часть 2». Air International , Vol. 48, No. 2, February 1995. pp. 80–87. ISSN 0306-5634.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • Салливан, Джим, P2V Нептун в действии . Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1985. ISBN 978-0-89747-160-2 . 
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Нуньес Падин, Хорхе (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Локхид P-2 Нептун . Серия Aeronaval (на испанском языке). 23 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. Архивировано из оригинала 8 -го августа 2014 года . Проверено 1 августа 2014 .
  • Арбелеш, Пабло Марсело. "50 ° ANIVERSARIO DE LA ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACION" . Historia y Arqueologia Marítima (Histarmar) (на испанском языке). Карлос Мей . Проверено 1 августа 2014 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Патрульная эскадрилья 65 История с Нептуном
  • История развития P2
  • Среднеатлантический музей авиации: Lockheed P2V Neptune
  • Французский флот Нептун
  • Патрульные эскадрильи ВМС США: Lockheed P2 Neptune
  • Патрульные эскадрильи ВМС США: «Полет свирепой черепахи»
  • Корпорация Аэро Юнион
  • Миссулианская статья о водных бомбардировщиках P2V Нептуна и их предлагаемой замене на Q300 [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Листинг конверсий запуска оператора
  • Смотровая эскадрилья шестьдесят седьмая
  • Skyhook Роберта Фултона и операция Coldfeet, использование самолетов P2V
  • Использование самолетов P2V для операции Deep Freeze эскадрильей ВМС США VX-6
  • AeroWeb: Список представленных самолетов P-2 Neptunes.
  • DND - ВВС Канады - Lockheed CP-127 (P2V-7) Neptune
  • Веб-сайт музея авиации Quonset, вкладка "Коллекции" на P-2V Neptune, поскольку прямая ссылка недоступна
  • Список Lockheed P2V-5 / P-2E / F / H Neptune, используемых «Escuadrilla Aeronaval de Exploración» (аргентинская военно-морская авиация)