Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

P-3 Орион
P-3c 03l (модифицированный) .jpg
P-3C Японских морских сил самообороны
РольМорской патрульный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛокхид
Локхид Мартин
Кавасаки Хэви Индастриз
Первый полетНоябрь 1959 г. [1]
ВступлениеАвгуст 1962 г. [1]
Положение делАктивный
Основные пользователиВМС США
Королевские ВВС Новой Зеландии
Морские силы самообороны Японии
Королевские ВВС Австралии
ВМС Республики Корея
Произведено1961–1990 [2]
Количество построенныхLockheed - 650,
Kawasaki - 107,
всего - 757 [3]
Разработано изЛокхид L-188 Электра
ВариантыLockheed AP-3C Orion
Lockheed CP-140 Aurora
Lockheed EP-3
Lockheed WP-3D Orion
Разработан вЛокхид Р-7

Lockheed P-3 Orion представляет собой четырехмоторный турбовинтовой противолодочный и самолеты морского наблюдения , разработанный для ВМС Соединенных Штатов и введен в 1960 - х годах. Lockheed основал его на коммерческом авиалайнере L-188 Electra . [4] Самолет легко отличить от Electra его отличительные хвост жалом или «MAD Boom», используемый для магнитного обнаружения на подводных лодках .

За прошедшие годы самолет претерпел множество конструкторских разработок, в первую очередь в части электронного оборудования. Многочисленные военно-морские силы и военно-воздушные силы по всему миру продолжают использовать P-3 Orion, прежде всего, для морского патрулирования , разведки , борьбы с надводными силами и противолодочной войны . [1] Всего было построено 757 P-3, и в 2012 году он присоединился к нескольким военным самолетам, включая Boeing B-52 Stratofortress , Boeing KC-135 Stratotanker , Lockheed C-130 Hercules и Lockheed U-2. которые вооруженные силы Соединенных Штатов используют более 50 лет. Боинг Р-8 Посейдон в конечном итоге заменит оставшиеся в ВМС США самолеты P-3C.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В августе 1957 года ВМС США выдвинули предложения по замене поршневых двигателей Lockheed P2V Neptune (позже переименованный в P-2) и Martin P5M Marlin (позже переименованный в P-5) на более совершенные самолеты для морского патрулирования и противолодочные корабли. война . Ожидается изменение существующего самолета [ кем? ], чтобы сэкономить на стоимости и обеспечить быстрое внедрение в парк. Lockheed предложила военную версию своей L-188 Electra , тогда еще находившуюся в разработке и еще не выпущенную. В апреле 1958 года Lockheed выиграла конкурс и в мае получила первоначальный контракт на исследования и разработки. [4]

Первым прототипом Orion была переделанная Lockheed Electra.

Lockheed модифицировал прототип YP3V-1 / YP-3A, номер бюро (BuNo) 148276, с третьего планера Electra c / n 1003. [5] Первый полет аэродинамического прототипа самолета, первоначально обозначенного как YP3V-1, состоялся 19 сентября. август 1958 г. в то время как на основе той же философии дизайна как Lockheed L-188 Electra , самолет отличался конструктивно: он имел 7 футов (2,1 м) меньше фюзеляж вперед крыльев с отверстием бомбоотсека и более острым носом обтекатель , характерное хвостовое "жало" для обнаружения подводных лодок детектором магнитных аномалий , узлов подвески крыльев и других усовершенствований внутренней, внешней и производственной техники планера. [4] У Ориона четыре Allison T56. турбовинтовые, которые дают ему максимальную скорость 411 узлов (761  км / ч ; 473  миль / ч ), сравнимую с самыми быстрыми пропеллерными истребителями, или даже с медленными двухконтурными турбовентиляторными двигателями, такими как Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II или Lockheed S- 3 Викинг . К подобным патрульным самолетам относятся советский Ил-38 , французский Breguet Atlantique и британский реактивный самолет Hawker Siddeley Nimrod (на основе de Havilland Comet ).

Первая серийная версия, получившая обозначение P3V-1, была запущена 15 апреля 1961 года. Первые поставки эскадрильи в патрульную эскадрилью восемь ( VP-8 ) и патрульную эскадрилью сорок четыре (VP-44) на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд, начались в Август 1962 года. 18 сентября 1962 года военные США перешли на единую систему обозначений для всех видов обслуживания, и самолет был переименован в P-3 Orion. [4]Схемы окраски изменились: с серого и белого глянцевого гидросамолета начала 1960-х годов на глянцево-белый и серый середины 1960-х / 1970-х / 1980-х / начала 1990-х годов, а в середине 1990-х годов был плоский малозаметный серый цвет с меньшим количеством разметок. В начале 2000-х годов схема окраски изменилась на ее нынешнюю общую глянцевую серую отделку с оригинальной полноразмерной цветной маркировкой. Однако крупногабаритные номера на вертикальном стабилизаторе и обозначения эскадрильи на фюзеляже по большей части остались опущены. [6]

Дальнейшее развитие [ править ]

P-3 Orion из Японии, Канады, Австралии, Республики Корея и США в MCAS Kaneohe Bay во время RIMPAC 2010.

В 1963 году Управление военно- морского вооружения ВМС США (BuWeps) заключило контракт с подразделением Univac Defense Systems компании Sperry Rand на разработку, сборку и тестирование цифрового компьютера (устройство, находившееся тогда в зачаточном состоянии) для взаимодействия с многочисленными датчиками и новыми дисплеями. самолета P-3 Orion. Проект A-NEW был инженерной системой, которая после нескольких первых испытаний позволила создать инженерный прототип - вычислительную систему CP-823 / U , Univac 1830 , Serial A-1, A-NEW MOD3. Univac доставил CP-823 / U в Центр развития морской авиации (NADC) в Джонсвилле, штат Пенсильвания, в 1965 году; это напрямую привело к созданию серийных компьютеров, которые позже были установлены на P-3C Orion.[7]

С февраля 1959 г. по март 1960 г. в результате несчастных случаев со смертельным исходом погибли три гражданских «Электры». После третьей катастрофы Федеральное управление гражданской авиации ограничило максимальную скорость «Электры» до выяснения причин. После тщательного расследования две аварии (произошедшие в сентябре 1959 года и в марте 1960 года) были идентифицированы как следствие недостаточно прочных опор двигателя, неспособных погасить вихревое движение, которое могло повлиять на подвесные двигатели. Когда колебание передавалось на крылья, сильная вертикальная вибрация усиливалась, отрывая крылья от самолета. [8] [9]Компания реализовала дорогостоящую программу модификации, получившую название Lockheed Electra Achievement Program или LEAP, в рамках которой были усилены опоры двигателя и конструкции крыла, поддерживающие опоры, и была заменена часть обшивки крыла на более толстый материал. Lockheed за свой счет модифицировала все уцелевшие Electra из 145, построенных в то время на заводе, модификация каждого самолета занимала 20 дней. Изменения были внесены в последующие самолеты по мере их постройки. [8]

Продажи авиалайнеров Electra были ограничены, поскольку техническое решение Lockheed не помогло полностью стереть «проклятую» репутацию самолета в эпоху, когда самолеты с турбовинтовыми двигателями заменялись более быстрыми реактивными. [10] В военных ролях, которые ценят топливную экономичность больше, чем скорость, Orion оставался в эксплуатации более 50 лет после своего появления в 1962 году. Хотя Lockheed C-130 Hercules превосходил по долговечности производства, до 1990 года было произведено 734 P-3. [2] [11] [12]Lockheed Martin открыла новую производственную линию крыла P-3 в 2008 году в рамках своей программы продления срока службы (ASLEP) с поставкой в ​​2010 году. Полная ASLEP заменяет внешнее крыло, нижнюю часть центрального крыла и горизонтальные стабилизаторы на недавно построенные части. [13]

В 1990-х годах ВМС США попытались закупить самолет-преемник P-3 и предпочли улучшенный P-7 морскому варианту Boeing 757 с двумя турбовентиляторными двигателями , но эта программа была впоследствии отменена. Во второй программе выбора замены усовершенствованный Lockheed Martin Orion 21, еще один самолет на базе P-3, проиграл Boeing P-8 Poseidon , вариант Boeing 737 , который поступил на вооружение в 2013 году.

Дизайн [ править ]

УСН П-3А от ВП-49 в оригинальном сине-белом цвете
Вид снизу USN P-3C, показывающий MAD (задняя стрела) и внешние пусковые трубы гидроакустического буя (сетка черных точек по направлению к задней части)
Двигатель ВМС Германии Rolls Royce Allison T56-A-14 с воздушным винтом Hamilton Standard 54H60-77

P-3 имеет внутренний бомбовый отсек под передней частью фюзеляжа, в котором могут размещаться обычные торпеды Mark 50 или торпеды Mark 46 и / или специальное ( ядерное ) оружие. Дополнительные подкрыльевые станции или пилоны могут нести другие конфигурации вооружения, включая AGM-84 Harpoon , AGM-84E SLAM , AGM-84H / K SLAM-ER, AGM-65 Maverick , 127-миллиметровые (5,0 дюйма) ракеты Zuni и различные другие морские мины , ракеты и гравитационные бомбы. Самолет также имел возможность нести управляемую ракету AGM-12 Bullpup, пока это оружие не было отозвано из США.Служба НАТО / союзников. [14]

Р-3 оборудован детектором магнитных аномалий (ДМАП) в удлиненном хвосте. Этот инструмент способен обнаруживать магнитную аномалию подводной лодки в магнитном поле Земли. Ограниченная дальность действия этого прибора требует, чтобы самолет находился рядом с подводной лодкой на малой высоте. Из-за этого он в основном используется для точного определения местоположения подводной лодки непосредственно перед торпедной или глубинной бомбардировкой. Из-за чувствительности детектора электромагнитный шум может мешать ему, поэтому детектор помещается в хвостовое оперение P-3 из стекловолокна (стрела MAD), вдали от другой электроники и черных металлов на самолете. [15]

Состав экипажа [ править ]

Состав экипажа варьируется в зависимости от выполняемой роли, используемого варианта и страны, в которой используется данный тип. В службе ВМС США штатный экипаж составлял 12 человек, пока в начале 2000-х он не был сокращен до нынешнего состава в 11 человек, когда должность боевого артиллериста (ORD) была упразднена в качестве меры экономии, а обязанности ORD взяли на себя бортовой техник (IFT). [1] Данные только для P-3C ВМС США.

Офицеры:

  • три военно-морских авиатора
    • Командир патрульного самолета (PPC)
    • Второй пилот патрульного самолета (PP2P)
    • Третий пилот патрульного самолета (PP3P)
  • два летных офицера ВМС
    • Тактический координатор патрульного самолета (PPTC или TACCO )
    • Навигатор / коммуникатор патрульного самолета (PPNC или NAVCOM)

ПРИМЕЧАНИЕ: NAVCOM только на P-3C; Серии USN P-3A и P-3B имели штурмана NFO (TACNAV) и зачисленного бортового радиста (RO)

Зачисленный летный экипаж:

  • два зачисленных бортинженера летного экипажа (FE1 и FE2)
  • три зачисленных оператора датчиков
    • Радар / MAD / EWO (SS-3)
    • два акустических (СС-1 и СС-2)
  • один зачисленный бортовой техник (IFT)
  • один зачисленный авиационный артиллерист (позиция ORD больше не используется в экипажах USN; обязанности берет на себя IFT).

Старший из PPC или TACCO будет назначен командующим воздушным судном (MC).

Выключение тормоза двигателя [ править ]

На станции один двигатель часто выключается (обычно двигатель № 1 - левый внешний двигатель) для экономии топлива и увеличения времени полета и / или дальности полета на низком уровне. Это основной кандидат на остановку ожидания, потому что у него нет генератора. Устранение выхлопных газов из двигателя 1 также улучшает видимость с кормовой станции наблюдения с левой стороны самолета.

Иногда оба подвесных двигателя могут быть выключены, если позволяют вес, погодные условия и топливо. Длительные миссии по патрулированию на глубоководье, побережье или границе могут длиться более 10 часов и могут включать дополнительный экипаж. Рекордное время в воздухе для P-3 составляет 21,5 часов, проведенных на Royal New Zealand Air Force «s No. 5 - й эскадрилья в 1972 году.

История операций [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

P-3B из VP-6 возле Гавайев
США P-3C Orion из VP-8
Замена шины на P-3C

Разработанное во время холодной войны , основная миссия С-3 в том , чтобы локализовать ВМФ СССР баллистические ракеты и быстрые атаки подводных лодки , обнаруженных наблюдение подводных систем и их ликвидации в случае полномасштабной войны. [16] [17]На пике своего развития сообщество P-3 ВМС США состояло из двадцати четырех действующих патрульных эскадрилий "Флот", базировавшихся на аэродромах в штатах Флорида и Гавайи, а также на базах, на которых ранее работали P-3 в Мэриленде, штат Мэн. и Калифорния. Также было тринадцать патрульных эскадрилий военно-морского резерва, идентичных их действующим «флотским» аналогам, заявили, что резервные «флотские» эскадрильи базировались во Флориде, Пенсильвании, Мэриленде, Мичигане, Массачусетсе (позже переброшенном в Мэн), Иллинойсе, Теннесси, Луизиане, Калифорнии. и Вашингтон. Две сменные эскадрильи флота (FRS), также называемые эскадрильями «RAG» (от исторической номенклатуры «Replacement Air Group»), находились в Калифорнии и Флориде.С тех пор дезактивированный VP-31 в Калифорнии проводил обучение P-3 для Тихоокеанского флота, в то время какVP-30 во Флориде выполнял задание для Атлантического флота. Эти эскадрильи были также дополнены испытательной и оценочной эскадрильей в Мэриленде, двумя дополнительными испытательными и оценочными подразделениями, входившими в состав авиационного центра разработки в Пенсильвании и испытательного центра в Калифорнии, океанографической исследовательской эскадрильей в Мэриленде и двумя действующими специальными подразделениями. проекты »подразделения в штате Мэн и на Гавайях, причем последние немного меньше, чем типичная эскадрилья.

В 1995 финансовом году ВМС США планировали сократить количество действующих патрульных эскадрилий с 16 до 13: семь на восточном побережье и шесть на западе. [18] Планировалось выжить патрульные эскадрильи VP-8, 10, 11 и 26 в NAS-Брансуике , штат Мэн, и VP-5 , 16 и 45 в NAS-Джексонвилле , штат Флорида. Тихоокеанские эскадрильи, которые должны были быть сохранены, были VP-1, 4, 9 и 47 на мысе Барберс, HI, и 40 и VP-46 на острове NAS Whidbey , WA. Таким образом, патрульные эскадрильи 17, 23 и 24 должны были быть расформированы, а оставшиеся части должны были использовать девять самолетов вместо восьми, дополненных VP-30 и девятью эскадрильями USNR P-3.

Разведывательные миссии в международных водах приводили к случаям, когда советские истребители «натыкались» на P-3, находящиеся в ведении ВМС США или других операторов, таких как Королевские ВВС Норвегии . 1 апреля 2001 г. в результате столкновения в воздухе самолета-разведчика ВМС США EP-3E ARIES II и реактивного истребителя-перехватчика ВМС Народно-освободительной армии США J-8II возник международный спор между США и Китайской Народной Республикой (КНР). ). [19]

Более 40 боевых и небоевых вариантов P-3 продемонстрировали высокую надежность, продемонстрированную платформой, выполняющей 12-часовые полеты плюс 200 футов (61 м) над соленой водой, сохраняя при этом отличные показатели безопасности. Версии были разработаны для Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) для исследований и охоты за ураганами / разрушения стен ураганов, для Таможенной службы США (ныне Таможенно-пограничная служба США ) для миссии по пресечению наркотиков и воздушного наблюдения с вращающимся куполом, адаптированным из Grumman E-2 Hawkeye или радар AN / APG-66, адаптированный из General Dynamics F-16 Fighting Falcon и для НАСА для исследований и разработок.

ВМС США остаются крупнейшим оператором P-3, в настоящее время распределенным между одной патрульной эскадрильей для замены флота (т. Е. «Учебной») во Флориде (VP-30), 12 действующими патрульными эскадрильями, распределенными между базами во Флориде, Вашингтоне и на Гавайях, два военно - морской флот Резервных патрульные эскадры во Флориде и Вашингтоне, один активного долг спецпроекты патрульной эскадрильи (ВП-2) на Гавайях, и два активных испытания и оценка обязанности эскадрилий. Одна дополнительная действующая разведывательная эскадрилья флота (VQ-1) эксплуатирует вариант разведки сигналов EP-3 Aries (SIGINT) на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд, Вашингтон.

В январе 2011 года ВМС США показали , что Р-3, были использованы , чтобы выследить «третьего поколения» нарко подлодки . [20] Это важно, потому что совсем недавно, в июле 2009 года, полностью подводные подводные лодки использовались в контрабандных операциях. [21] С ноября 2013 года ВМС США начали отказываться от P-3 в пользу более нового и совершенного Boeing P-8 Poseidon.

В мае 2020 года патрульная эскадрилья 40 завершила переход на P-8, ознаменовав вывод P-3C из действующей службы ВМС США. Последний из действующих самолетов P-3C, самолет 162776, также был доставлен в Музей морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида . Две резервные эскадрильи ВМС и 30-я авиационная испытательная и оценочная эскадрилья продолжают использовать P-3C, а окончательный вывод из эксплуатации ожидается в 2023 году. [22]

На Кубе [ править ]

Основная статья: Кубинский ракетный кризис

В октябре 1962 года самолет P-3A совершил несколько блокадных патрулей в районе Кубы. Он только недавно присоединился к действующему флоту в начале того же года, и это было первое применение P-3 в реальной ситуации, «близкой к конфликту».

Во Вьетнаме [ править ]

Основная статья: Операция Market Time

Начиная с 1964 года, передовые самолеты P-3 начали выполнять различные миссии в рамках операции «Время рынка» с баз на Филиппинах и во Вьетнаме. Основная цель этих прибрежных патрулей заключалась в том, чтобы остановить поставки материалов во Вьетконг по морю, хотя некоторые из этих миссий также превратились в сухопутные вылазки «без воды». Во время одного из таких вылетов артиллерийский снаряд малого калибра прошел через Р-3, не сделав его невозможным. Единственная подтвержденная боевая потеря P-3 также произошла во время операции Market Time. В апреле 1968 года самолет ВМС США P-3B из VP-26был сбит зенитным огнем в Сиамском заливе с потерей всего экипажа. Двумя месяцами ранее, в феврале 1968 года, еще один самолет ВП-26 Р-3Б, летевший в том же районе, потерпел крушение с потерей всего экипажа. Первоначально это было связано с аварией самолета на малой высоте, но позднее было высказано предположение, что этот самолет, возможно, также стал жертвой огня зенитной артиллерии (AAA) из того же источника, что и апрельский инцидент. [23]

В Ираке [ править ]

Основные статьи: Операция «Щит пустыни» (Война в Персидском заливе) , Буря в пустыне и Операция «Свобода Ирака»

2 августа 1990 года Ирак вторгся в Кувейт и был готов нанести удар по Саудовской Аравии. В течение 48 часов после первого вторжения самолеты ВМС США P-3C были одними из первых американских войск, прибывших в этот район. Одна из них была модифицированной платформой с прототипом системы, известной как «Охотник за преступниками». Проходя испытания в Тихом океане после разработки Tiburon Systems, Inc. для программного офиса NAVAIR PMA-290, "Outlaw Hunter" тестировал специализированный пакет системы загоризонтного целеуказания (OTH-T), когда тот ответил. Через несколько часов после начала воздушной кампании коалиции «Охотник за преступниками» обнаружил большое количество иракских патрульных катеров и военно-морских судов, пытавшихся перебраться из Басры и Умм-Касра в Иран.воды. «Охотник за преступниками» направил ударные элементы, которые атаковали флотилию у острова Бубиян, уничтожив 11 судов и повредив еще десятки. Во время Desert Shield самолет P-3 с помощью инфракрасного изображения обнаружил корабль с иракскими опознавательными знаками под только что нарисованными поддельными египетскими опознавательными знаками, пытаясь избежать обнаружения. За несколько дней до начала операции «Буря в пустыне» 7 января 1991 года самолет P-3C, оснащенный радаром с обратной синтезированной апертурой (ISAR) APS-137, провел прибрежное наблюдение вдоль Ирака и Кувейта, чтобы провести разведку до удара по военным объектам противника. В общей сложности 55 из 108 иракских судов, уничтоженных в ходе конфликта, подверглись атакам самолетов P-3C. [24]

В конце 1990-х - начале 2000-х годов миссия P-3 Orion расширилась и теперь включает наблюдение за боевым пространством как на море, так и на суше. Большой радиус действия и долгое время ожидания P-3 Orion оказались бесценным активом во время операций «Свобода Ирака» и «Несокрушимая свобода» . Он может мгновенно предоставлять информацию о боевом пространстве, которое он видит, наземным войскам, особенно морской пехоте США. [1]

В Афганистане [ править ]

Основная статья: Война в Афганистане (2001 – настоящее время)

Несмотря на то, что P-3 является морским патрульным самолетом , модернизация вооружения и датчиков в рамках Программы улучшения борьбы с надводными силами (AIP) [25] сделала его пригодным для устойчивой боевой поддержки с воздуха над сушей. [25] Во время так называемого «Десятилетия в пустыне» экипажи P-3C ВМФ патрулировали зоны боевых действий на Ближнем Востоке и в Юго-Западной Азии. [26] С начала нынешней войны в Афганистане самолеты ВМС США P-3 работали в этой роли из Кандагара. [27]AP-3C Orions Королевских ВВС Австралии действовал с авиабазы ​​Минхад в ОАЭ с 2003 года до их вывода в ноябре 2012 года. В период 2008–2012 годов AP-3C Orions выполняли наземные разведывательные задачи, наблюдение и разведку в поддержку коалиции. войска по всему Афганистану. [28]

Геологическая служба США использовали Orion для обследования части южной и восточной части Афганистана для лития, меди и других полезных ископаемых. [29]

В Ливии [ править ]

Основная статья: 2011 Гражданская война в Ливии

Несколько P-3C Orion ВМС США и два канадских CP-140 Auroras , вариант Orion, участвовали в морских миссиях по наблюдению за ливийскими водами в рамках соблюдения запретной для полетов зоны 2011 года над Ливией. [30] [31]

P-3C Orion ВМС США, поддерживающий операцию Odyssey Dawn, вступил в бой с ливийским судном береговой охраны Vittoria 28 марта 2011 года после того, как это судно и восемь небольших судов обстреляли торговые суда в порту Мисрата , Ливия. "Орион" выпустил ракеты AGM-65 Maverick по Виттории , которая впоследствии была выброшена на берег. [32]

Иран [ править ]

F-14A Tomcat ВМС США, принадлежащий VF-213, сопровождает иранский P-3F Orion над Индийским океаном, 1981 г.

Lockheed произвела вариант P-3F для P-3 Orion для Ирана. Шесть экземпляров были поставлены бывшим Имперским ВВС Ирана (IIAF) в 1975 и 1976 годах.

После иранской революции 1979 года «Орион» продолжили службу, после того как IIAF были переименованы в ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF). Они использовались на этапе танкерной войны ирано-иракской войны и находились в эксплуатации одной из самых успешных эскадрилий IRIAF во время этого конфликта. В общей сложности на вооружении остаются четыре P-3F.

Пакистан [ править ]

P-3C Orion ВМС Пакистана в Кветте , октябрь 2010 г.

Три P-3C Orion, поставленные ВМС Пакистана в 1996 и 1997 годах, активно эксплуатировались во время конфликта в Каргиле . После крушения одного типа самолет был остановлен в связи с потерей всего экипажа; Тем не менее, самолеты поддерживались в вооруженном состоянии и летной годности в течение периода эскалации 2001 и 2002 годов. В 2007 году они использовались военно-морским флотом для проведения разведывательных операций, воздушных операций и бомбардировок в ходе наступления в Свате и операции Rah-e- Ниджат . «Орионцы» выполняли задачи по высокоточным и стратегическим бомбардировкам, а в 2007 году операции по управлению разведкой проводились против боевиков «Талибана» и «Аль-Каиды». [33]

22 мая 2011 года два из четырех пакистанских P-3C были уничтожены в результате нападения на PNS Mehran , пакистанскую военно-морскую базу в Карачи. [34] Пакистанский флот с готовностью использовался в наземных операциях по борьбе с повстанцами. В июне 2011 года США согласились заменить уничтоженный самолет двумя новыми с поставкой позднее. [35] В феврале 2012 года США поставили два дополнительных самолета P-3C Orion ВМС Пакистана. [36]

В Сомали [ править ]

P-3C Orion ВМС США отслеживает захват MV Maersk Alabama , 2009 г.
Основная статья: Пиратство в Сомали

ВВС испанской развертывается P-3 , чтобы помочь международным усилиям , направленным против пиратства в Сомали . 29 октября 2008 года испанский самолет P-3, патрулирующий побережье Сомали, отреагировал на сигнал бедствия с нефтяного танкера в Аденском заливе . Чтобы сдержать пиратов, самолет трижды пролетел над пиратами, когда они пытались сесть на танкер, сбрасывая дымовую шашку на каждом проходе. После третьего прохода атакующие пиратские лодки прекратили атаку. [37] Позже, 29 марта 2009 г., тот же P-3 преследовал нападавших на танкер ВМС Германии Spessart (A1442) , в результате чего пираты были захвачены. [38]

В апреле 2011 года португальские ВВС также внесли свой вклад в операцию Ocean Shield , отправив P-3C [39], который быстро добился успеха, когда во время своей пятой миссии обнаружил пиратский китобой с двумя боевыми лодками. [40]

С 2009 года Японские морские силы самообороны направили в Джибути самолеты P-3 для патрулирования по борьбе с пиратством [41] [42] [43] с 2011 года со своей собственной базы. [44] Кроме того, ВМС Германии время от времени выделяют средства против пиратства с помощью одного P-3.

Гражданское использование [ править ]

Aero Union P-3A Orion взлетает с Фокс-Филд , Ланкастер , Калифорния, для борьбы с Северным огнем

Несколько самолетов P-3 прошли регистрацию N и эксплуатируются гражданскими агентствами. Таможенная и пограничная охрана США имеет ряд P-3A и P-3B самолет, которые используются для самолетов перехвата и морского патрулирования. NOAA использует два варианта WP-3D, специально модифицированных для исследования ураганов . Один самолет P-3, N426NA, используется Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) в качестве исследовательской платформы в области наук о Земле, в первую очередь для программы по воздушным наукам Управления научных миссий НАСА . Он основан на Goddard Space Flight Center «s Уоллопс , штат Вирджиния .

Aero Union, Inc. эксплуатировала восемь подержанных самолетов P-3A, сконфигурированных как воздушные заправщики, которые были сданы в аренду Лесной службе США , Департаменту лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии и другим агентствам для пожаротушения . Некоторые из этих самолетов были замешаны в скандале с авиатанкерной службой Лесной службы США, но не участвовали ни в каких катастрофических авариях с самолетами. С тех пор Aero Union обанкротилась, и их P-3 были выставлены на аукцион. [45]

Варианты [ править ]

Основная статья: Варианты P-3 Orion
Морские силы самообороны Японии Lockheed UP-3C Orion # 9151

За прошедшие годы были созданы многочисленные варианты Р-3. Вот несколько ярких примеров:

  • WP-3D : два самолета P-3C, модифицированные на производственной линии для погодных исследований NOAA , включая охоту за ураганами .
  • EP-3E Aries : 10 самолетов P-3A и 2 EP-3B переоборудованы всамолет ELINT .
  • EP-3E Aries II : 12 самолетов P-3C преобразованы в самолеты ELINT.
  • AP-3C : самолет P-3C / W Королевских ВВС Австралии, который был значительно модернизирован компанией L-3 Communications новыми системами управления полетами, включая радар Elta SAR / ISARи системуакустического процессора General Dynamics Canada.
  • CP-140M Aurora :самолет дальней морской разведки и противолодочной обороны (ПЛО) для канадских вооруженных сил . Основан на планере P-3C Orion, но содержит более совершенный комплект электроники Lockheed S-3 Viking ; 18 построен
  • CP-140A Arcturus : три P-3 без противолодочного оборудования для обучения экипажа CP-140 Auroraи различныхмиссий прибрежного патрулирования .
  • P-7 предлагал новый и улучшенный вариант в качестве замены P-3 Orion, позже отмененной.
  • Orion 21 предлагал новый и улучшенный вариант в качестве замены P-3 Orion; проиграл Boeing P-8 Poseidon .
  • P-3K2 : самолет P-3K2 Королевских ВВС Новой Зеландии, который был полностью модернизирован с помощью совершенно новых систем управления полетами L-3 Mission Integration Division , Гринвилл, Техас.

. В кабине экипажа теперь есть «стеклянные» приборы и автоматика навигационного компьютера. Тактический рельс (Tacrail) был полностью оснащен современными датчиками, системами связи и управления данными.

Операторы [ править ]

Карта с операторами P-3 красным цветом, бывшими операторами светло-красным.
ВМС Аргентины P-3B
P-3C, 11-я эскадрилья RAAF, в 1990 г.
Канадский CP-140 Aurora в июне 2007 г.
P-3C ВМС Германии
P-3P Orion португальских ВВС (серийный номер 14802) в аэропорту Фару в 1994 году.
Японские морские силы самообороны P-3C
NOAA WP-3D Hurricane Hunters (Охотники за ураганами)
P-3AEW & C Министерства внутренней безопасности США для отслеживания наркокурьеров

Военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • ВМС Аргентины - шесть Р-3В; базируется на базе Aeronaval Alte. Зар , Трелью
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии - 18 AP-3C, 1 P-3C
    • № 92 Крыло
      • 10-й , 11-й и 292-й эскадры ; базируется на базе RAAF в Эдинбурге

В 2002 году RAAF получили значительно модернизированный AP-3C. Также известные как австралийские Орионы, они оснащены множеством датчиков. Они включают в себя цифровой многорежимный радар, электронные средства поддержки, электрооптические детекторы (инфракрасные и визуальные), детекторы магнитных аномалий, системы идентификации друга или врага и акустические детекторы. [46] Их постепенно заменяет Boeing P-8 Poseidon. P-3 Orion отпраздновал 50-летие службы в RAAF в ноябре 2018 года. P-3B продан Португалии.

 Бразилия
  • Бразильские ВВС - 9 P-3AM (модернизированных) в 2008 г. (закуплено 12 самолетов бывшего USN). [47] Интегрирован с CASA FITS (полностью интегрированная тактическая система), используемой в противолодочной войне .
 Чили
  • ВМС Чили - четыре P-3A; базируется на аэронавальной базе Торквемада, Конкон . Три используются в качестве патрульных самолетов, один - для перевозки личного состава. Чили планирует продлить срок их службы после 2030 года за счет замены крыльев, модернизации двигателей и установки противокорабельной ракеты AGM-84 Harpoon . [48]
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады - Канада закупила 18 самолетов P-3A в 1980 году. CP-140 Aurora эксплуатируется 404-й эскадрильей дальнего патрулирования и учебной эскадрильей , 405-й эскадрильей дальнего патрулирования , 415-й эскадрильей развития дальнего патрулирования (все три из 14-го крыла) Гринвуд ), 407-я эскадрилья дальнего патрулирования ( 19 Wing Comox ). [49] [50]
  • RCAF также эксплуатировала 3 самолета CP-140A Arcturus, P-3, приобретенных в 1991 году, без противолодочного боевого комплекса и использовавшихся в основном для обучения пилотов и дальнего надводного патрулирования. Последние двое вышли на пенсию в 2011 году.
 Германия
  • ВМС Германии - восемь P-3C CUP + (бывший Королевский флот Нидерландов ); базируется в NAS Nordholz , Marinefliegergeschwader 3 Graf Zeppelin
 Греция
  • Греческие ВВС - шесть P-3B эксплуатируются совместно с ВМС Греции , 1 находится в рабочем состоянии по состоянию на 2019 год, еще 3 самолета проходят техническое обслуживание по состоянию на 2016 год, которое должно вернуть их в летное состояние, первый из которых был завершен в мае 2019. [51]
 Иран
  • ВВС Исламской Республики Иран - пять P-3F (71ASW SQN); базируется в международном аэропорту Шираза (авиабаза Шахид Дуран)
 Япония
  • Морские силы самообороны Японии - 93 P-3C, пять EP-3, пять OP-3C, один UP-3C, три UP-3D. [52] Кавасаки корпорация собрала пять планеров , произведенных Lockheed, а затем Кавасаки произведено более 100 P-3 по лицензии в Японии. [53] Кавасаки Р-1 постепенно заменяя их.
    • 3-я эскадрилья воздушного патрулирования (JMSDF) (1984–2017) [54]
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии - шесть P-3K2 ( 5 Sqn ); базируется на базе RNZAF в Окленде . Обслуживается 5 SQN. Пять изначально были поставлены в 1966 году как P-3B. Другой был приобретен у RAAF в 1985 году. Все шесть были модернизированы L-3 Communications Canada и теперь обозначаются как P-3K2, [55] с первым модернизированным самолетом, возвращенным в Новую Зеландию в апреле 2011 года. [56] Новая Зеландия Правительство объявило [57], что они будут заменены в 2023 году с покупкой 4 Boeing P-8A Poseidon. Промежуточный контракт на модернизацию на сумму 36 млн новозеландских долларов был присужден компании Boeing для модернизации возможностей подводной разведки, разведки и наблюдения P-3K2 [58].с возможностями, аналогичными предусмотренным в P-8. [59]
 Норвегия
  • Королевские ВВС Норвегии - четыре P-3C, два P-3N ( 333 Sqn ); базируется на аэродроме Андёя
 Пакистан
  • Военно-морская авиация Пакистана - ~ четыре P-3C; Базируется на базе морской авиации Фейсал, Карачи . Модернизированные модели P-3C MPA и P-3B AEW (оснащенные системой AEW Hawkeye 2000) заказаны в 2006 году [60], первый модернизированный P-3C поставлен в начале 2007 года. В июне 2010 года еще два модернизированных P-3C поступили в ВМС Пакистана. с возможностями противокорабельной и подводной войны. Всего девять (9). [61] Два самолета были уничтожены в результате нападения вооруженных боевиков на военно-морскую авиабазу Мехран.
 Португалия
  • Военно-воздушные силы Португалии - пять самолетов P-3C CUP + (бывший Королевский флот Нидерландов ) в составе 601-й эскадрильи « Лобос » , базирующейся на авиабазе Бежа . Они заменили шесть прежних самолетов P-3B RAAF, модернизированных до P-3P в конце 1980-х годов. Последний Р-3П поднялся в воздух 13 октября 2011 года.
 Южная Корея
  • ВМС Республики Корея - восемь P-3C, восемь P-3CK; базируется в аэропорту Пхохан и международном аэропорту Чеджу . Korean Air / L-3 Communications модернизирует самолет P-3C новой электроникой, включая новые детекторы магнитных аномалий , электрооптические датчики, оборудование для наблюдения и комплект самозащиты. Импульс для ВМФ основан на опыте 2010 года, когда силы Республики Корея обнаружили только 28% северокорейских подводных лодок, участвовавших в учениях. [62]
 Испания
  • Военно-воздушные силы Испании - два P-3A HW, четыре P-3B (бывший Норвегия) модернизируются до P-3M, базируются на авиабазе Морон . В 1989 году испанские ВВС закупили у Норвегии пять самолетов P-3B, и все пять планировалось модернизировать до стандарта M, однако из-за бюджетных ограничений необходимо было модернизировать только четыре самолета, а остальные самолеты использовались в качестве источника запасных частей.
 Тайвань
  • Военно-воздушные силы Китайской Республики (1966–1967) - наименее известные из семейства P-3. Три P-3A (149669, 149673, 149678) были получены ЦРУ от ВМС США в рамках проекта STSPIN в мае 1963 года в качестве замены для собственного парка секретных операций ЦРУ версий RB-69A / P2V-7U. Переоборудованные подразделением Aerosystems LTV в Гринвилле, штат Техас, три P-3A были просто известны как «черные» P-3A в рамках «Project Axial». Компания LTV Aerosystems, официально переданная ЦРУ из состава ВМС США в июне / июле 1964 года, переоборудовала три самолета в платформу ELINT и COMINT. Первый из трех «черных» P-3A прибыл на Тайвань и официально передан сверхсекретной эскадрильи ROCAF.22 июня 1966 г. Вооруженные четырьмя зенитно-ракетными комплексами ближнего действия Sidewinder для самообороны, три "черных" P-3A совершили периферийные миссии вдоль побережья Китая для сбора SIGINT и проб воздуха. Когда проект был прекращен в январе 1967 года, все три «черных» P-3A были отправлены самолетом в NAS Alameda, Калифорния, для длительного хранения. В сентябре 1967 года компания Lockheed в Бербанке преобразовала два из трех самолетов (149669 и 149678) в единственные в мире два экземпляра EP-3B, а третий самолет (149673) был переделан Lockheed в 1969–1970 для обслуживания. как самолет-разработчик различных электронных программ. Два EP-3B, известные как «Bat Rack», из-за их короткого периода службы в тайваньской эскадрилье «Black Bat», были переданы эскадрилье VQ-1 ВМС США в 1969 году и развернуты в Дананге, Вьетнам.Позже два EP-3B были преобразованы в EP-3E ARIES вместе с семью EP-3A. Два EP-3E вышли из эксплуатации в 1980-х годах, когда были заменены 12 версиями EP-3E ARIES II.[63]
  • ВМС Китайской Республики. В 2007 году ВМС Китайской Республики приобрели 12 самолетов P-3C в рамках программы иностранных военных продаж правительства США, которые затем были модернизированы для обеспечения дополнительных 15 000 летных часов. [64] 12 самолетов P-3C (заказаны, поставки начнутся в 2012 г.) с тремя «запасными» планерами, которые могут быть переведены на стандарт EP-3E; базируется в южной части острова и на шельфе острова. [65] В мае 2014 года Lockheed Martin получила контракт на модернизацию и капитальный ремонт всех 12 P-3C, которые должны быть завершены к августу 2015 года. [66]
 Соединенные Штаты
  • ВМС США - 100 P-3C и 14 EP-3E на вооружении. [67] Правительство Сингапура выразило заинтересованность в покупке излишков самолетов P-3C у ВМС США. [68]

Бывшие военные операторы [ править ]

 Нидерланды
  • Королевский военно- морской флот Нидерландов - Служба морской авиации Нидерландов - бывший оператор. [ необходима цитата ] Продан в Португалию и Германию.
 Таиланд
  • Королевский ВМС Таиланда - два P-3T, один VP-3T, один UP-3T; на базе RTNAB U-Tapao (102 Sqn). Снят с действующей службы в 2014 году.

Гражданские операторы [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

  • Buffalo Airways - один самолет P-3A, тушение пожаров | водный бомбардировщик; Buffalo Airways USA Inc - N922AU [69] [70]
  • Национальное управление океанографии и атмосферы (NOAA) - два WP-3D, пилотируемые офицерами Корпуса по заказу NOAA, ранее базировавшиеся на авиабазе Макдилл , теперь базирующиеся в международном аэропорту Лейкленд Линдер , Флорида
  • Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства - один бывший USN P-3B; основанный на НАСА «s Уоллопса , штат Вирджиния, используемый для низкой высоты тяжелых грузов бортовых научных миссий, модифицированный для поддержки пассивных микроволновых приборов, таких как НОАА Поляриметрического сканирующего радиометр (PSR), НАСА 2-DSTAR и Лаборатории реактивного движения (JPL ) поляриметрические рефлектометры (POLSCAT). [71]
  • Министерство внутренней безопасности США / Бюро таможенного и пограничного контроля / Управление военно-воздушных и морских перевозок - восемь ДРЛО P-3; базируется в NAS Corpus Christi, Техас и Сесил Филд, и NAS в Джексонвилле , Флорида. Используется для пограничного патрулирования и борьбы с наркотиками . Бывший самолет USN, модифицированный и оснащенный той же РЛС дальнего обнаружения, что и на E-2 Hawkeye . [72]
  • Министерство внутренней безопасности США / Бюро таможенного и пограничного контроля / Управление военно-воздушных и морских сил - 8 самолетов P-3 LRT (слежение дальнего действия). Бывшие самолеты USN также базировались в NAS Corpus Christi, Техас, и Сесил Филд, Джексонвилл, Флорида. Обычно работают в паре с самолетами P-3 AEW. [73]
  • MHD-ROCKLAND Services, Inc. - 5 бывших AP-3C RAAF. Самолеты зарегистрированы FAA как L285D и базируются в Кистоун-Хайтс, Флорида. [74]
  • Airstrike Firefighters - 1 бывший танкер Aero Union 23, в планах еще 6 P-3. [75]

Бывшие гражданские операторы [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]
  • Aero Union - восемь бывших USN P-3A; самолет базируется в муниципальном аэропорту Чико в Чико , штат Калифорния, и преобразован в воздушные пожарные платформы. [76] Aero Union закрылась и выставила свои Orions на аукцион в 2011 году. [45]

Известные события, аварии и инциденты [ править ]

  • 30 января 1963 года: P-3A BuNo 149762 ВМС США был потерян в море в Атлантическом океане, 14 членов экипажа погибли. [77]
  • 4 июля 1966 года: Lockheed P-3A Orion, BuNo 152172 , строительный номер 185-5142, присвоенный VP-19 , радиопозывной Papa Echo Zero Five (PE-05), разбился в 7 милях (11 км) к северо-востоку от Батл-Крик, штат Мичиган. . P-3A Orion выполнял ответный этап учебного полета по пересеченной местности из NAS в Нью-Йорке - Флойд Беннетт Филд , Нью-Йорк, в NAS Moffett Field , Калифорния, через NAS Glenview , штат Иллинойс; все четыре экипажа погибли. [78]
  • 6 февраля 1968 года: Lockheed P-3B Orion, регистрационный номер 153440 , строительный номер 185-5237, присвоенный VP-26 , разбился во время боевого патрулирования Operation Market Time у острова Фукуок, Вьетнам, с потерей всех 12 членов экипажа MIA. Первоначально его приписали механическому отказу, позже события предполагают, что он мог быть сбит. [79]
  • 1 апреля 1968 года: Lockheed P-3B Orion, регистрационный номер 153445 , строительный номер 185-5241, присвоенный VP-26 , был сбит наземным зенитным огнем во время боевого патрулирования Operation Market Time у острова Фукуок, Вьетнам. В результате возгорания зенитной артиллерии сначала загорелся двигатель, но во время последующей попытки приземлиться крыло отделилось, и самолет разбился, в результате чего погибли все 12 членов экипажа. [80]
  • 11 апреля 1968 года: Lockheed P-3B Orion, регистрационный A9-296 , строительный номер 185-5406, присвоенный RAAF , разбился на взлетно-посадочной полосе 32L в NAS Moffett Field , Калифорния, после того, как покинул завод производителя во время предпродажных приемочных испытаний. Левая основная установка (ходовая часть) разрушилась при приземлении, и самолет зацепился за землю. Весь экипаж выжил без серьезных травм, но самолет полностью уничтожил возникший пожар. [81]
  • 6 марта 1969 г .: USN P-3A BuNo 152765 с кодовым обозначением RP-07 из VP-31 разбился в NAS Lemoore , Калифорния, в конце приземления для тренировочного захода на посадку (GCA), все шесть членов экипажа погибли.
  • 28 января 1971 года: командир ВВС США Дональд Х. Лилиенталь на P-3C Orion установил мировой рекорд скорости для тяжелых турбовинтовых двигателей. На дистанции 15–25 километров он достиг скорости 501 мили в час, побив рекорд советского Ил-18 в мае 1968 года - 452 мили в час.
  • 26 мая 1972 года: USN P-3A BuNo 152155 исчез в Тихом океане во время плановой учебной миссии после вылета из NAS Moffett Field, Калифорния, с потерей восьми членов экипажа. [82]
  • 3 июня 1972: При попытке полететь через Гибралтарский пролив , на маршруте от военно - морской станции Роты, Испания на военно - морской станции Air Sigonella , Сицилию, в ВМС США Р-3А VP-44 ударил горы в Марокко, в результате смерти всего 14 членов экипажа на борту самолета. [83]
  • 12 апреля 1973 года. Военно-морской флот США P-3C BuNo 157332, выполнявший рейс NAS Moffett Field, Калифорния, столкнулся с Convair CV-990 (N711NA), эксплуатируемым NASA, при заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу 32L. Самолет потерпел крушение на муниципальном поле для гольфа Саннивейла, в 0,5 мили (0,80 км) от взлетно-посадочной полосы, в результате чего были уничтожены оба самолета и погибли все, кроме одного члена экипажа. [84]
  • 11 декабря 1977: USN P-3B BuNo 153428 от VP-11 действующих от Lajes месторождения , Азорские острова разбился на горном Иерро (southwesternmost из Канарских островов ) в условиях плохой видимости. Из экипажа из 13 человек выживших не было. [85]
  • 26 апреля 1978 года: USN P-3B BuNo 152724 из VP-23 разбился при заходе на посадку в районе Лажеш-Филд, Азорские острова. Семь членов экипажа погибли, а самолет затонул на большой глубине, что не позволило восстановить его, чтобы определить причину крушения. [86]
  • 22 сентября 1978 года: USN P-3B BuNo 152757 из VP-8 распался над Польшей, штат Мэн, 22 сентября 1978 года. Из-за избыточного давления в топливном баке левое крыло отделилось от подвесного двигателя. [87] Отколовшееся крыло оторвало часть хвоста; и аэродинамические силы заставили оставшиеся двигатели и правое крыло оторваться от фюзеляжа. Вскоре после 12:00 возле южной оконечности пруда Трипп посыпались обломки. Выживших из экипажа из 8 человек не было. [88]
  • 26 октября 1978 года: USN P-3C BuNo 159892 позывной AF 586 из VP-9, работающей из NAS Adak, бросил воду в море после возгорания двигателя, вызванного неисправностью гребного винта. Все, кроме двух из экипажа из 15 человек, были спасены советским траулером, но три члена экипажа погибли от воздействия. [89]
  • 27 июня 1979 г .: P-3B BuNo 154596 из VP-22, выполнявший рейс NAS Cubi Point, Филиппины, вскоре после вылета имел превышение скорости гребного винта. Затем пропеллер номер 4 покинул самолет, поразив номер три с последующим возгоранием этого двигателя. При попытке приземления с избыточным весом с 2 выключенными двигателями самолет заглох, перевернулся и разбился в заливе Субик сразу за островом Гранд. В результате крушения погибли четыре члена экипажа и один пассажир. [90]
  • 17 апреля 1980 года: USN P-3C BuNo 158213 из VP-50 во время полета на выставку парашютного спорта в Паго-Паго, Американское Самоа, ударился о провода трамвая и разбился, в результате чего погибли все шесть членов экипажа на борту. [90]
  • 17 мая 1983 года: USN P-3B BuNo 152733 с бортовым кодом YB-07 из VP-1 случайно приземлился во время обычного тренировочного полета пилотов в полевых условиях в NAS Barbers Point . Никто из членов экипажа не пострадал, но самолет был полностью потерян. [91]
  • 16 июня 1983 г .: USN P-3B BuNo 152720 с хвостовым кодом YB-06 от VP-1 в NAS Barbers Point врезался в вершину горы в тумане и низких облаках на побережье Напали между долинами Ханапу и Калалау в Кауаи , Гавайи. через 04:00 погибли все 14 человек на борту. [90] [92]
  • 13 сентября 1987: P-3B Королевских ВВС Норвегии с бортовым номером "602" сбит снизу Су-27 ВВС России 941-го ИАП В-ПВО. Су-27 пролетел ниже правого борта Р-3, затем разогнался и поднялся вверх, задевая винты двигателя №4. Осколок пропеллера попал в фюзеляж «Ориона» и вызвал декомпрессию. Пострадавших не было, оба самолета благополучно вернулись на базу. [93]
  • 25 сентября 1990 года: первая серийная модель P-3C Update III, BuNo 161762 , назначенная для VP-31 на NAS Moffett Field, столкнулась с взлетно-посадочной полосой с чрезмерной скоростью снижения во время специального вылета для полевых работ на Naval Auxiliary Landing Field Crows Landing. . Оба основных шасси вышли из строя, и самолет выскользнул из взлетно-посадочной полосы. Некоторые члены экипажа получили легкие травмы, но погибших нет. Самолет был полностью потерян. [94]
  • 21 марта 1991 года: во время тренировочной миссии к западу от Сан-Диего, Калифорния , два P-3C Orion ВМС США, BuNos 158930 и 159325, назначенные для VP-50, базирующейся в NAS Moffett Field, столкнулись в воздухе, в результате чего погибли все 27 членов экипажа на борту обоих самолетов. . [95]
  • 26 апреля 1991: AP-3C, бортовый номер A9-754 в ВВС Австралии , потерял переднюю кромку крыла и врезался в мелководье в Кокосовых островах; один член экипажа погиб. Самолет был разрезан и использован как искусственный риф. [96] Главным следователем этого инцидента был RAAF FLTLT Ричард Холл. [97]
  • 16 октября 1991 г .: P-3A N924AU компании Aero Union врезался в гору в Монтане, США, погибли оба экипажа. [98]
  • 25 марта 1995 г .: USN P-3C BuNo 158217, приписанный к VP-47, возвращался с учебной миссии в Северном Аравийском море, когда у него произошел катастрофический отказ двигателя двигателя номер 4. Самолет кувыркался в море в 3,2 км от RAFO Masirah , Оман. Все 11 членов экипажа были спасены Королевскими ВВС Омана. [99]
  • 1 апреля 2001 г .: Воздушное столкновение, известное как инцидент на острове Хайнань, между USN EP-3E ARIES II, BuNo 156511 , разведывательной версией P-3C и истребителем J-8IIM ВМС Народно-освободительной армии, привело к J- 8ИИМ потерпел крушение, его пилот погиб. EP-3 был близок к тому, чтобы стать неуправляемым, в какой-то момент выдержал почти перевернутый крен , но смог совершить аварийную посадку на Хайнане . [100]
  • 20 апреля 2005 г .: P-3B N926AU компании Aero Union потерпел крушение во время тренировок с каплями воды над участком пересеченной горной местности к северу от аэропорта Чико . Все три члена экипажа на борту погибли. [101]
  • 21 октября 2008 г .: P-3C USN 158573 При посадке самолет вылетел за взлетно-посадочную полосу и потерял правое шасси. Никто не пострадал, но самолет не подлежал ремонту. [102]
  • 22 мая 2011 г .: Двадцать пакистанских боевиков « Техрик-и-Талибан », требующих отомстить за смерть Усамы бен Ладена , уничтожили два P-3C Orion ВМС Пакистана во время вооруженного нападения на PNS Mehran , тщательно охраняемую базу ВМС Пакистана, расположенную в Карачи. [103] Самолет с готовностью использовался пакистанскими вооруженными силами в наземных операциях по борьбе с повстанцами. [104]
  • 15 февраля 2014 г .: Три P-3C Orion ВМС США были разбиты «без возможности ремонта», когда их ангар в NAF Atsugi , Япония, был разрушен из-за сильной снежной бури. [105] [106]

Выживший самолет [ править ]

  • 150509 - P-3A - Историческое общество Моффетт Филд (бывшее НАС Моффетт Филд ), Калифорния.
  • 151370 - Кабина пилота P – 3A - Историческое общество поля Моффетт (ранее НАС Моффетт Филд ), Калифорния.
  • 150511 - VP-3A - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан , Тусон, Аризона. Самолет в последний раз был назначен ответственным транспортным подразделением NAS Signonella , Сицилия
  • 151374 - P-3A - NAS Jacksonville Heritage Park, NAS Джексонвилл , Флорида
  • 152152 - P-3A - Национальный музей морской авиации , NAS Пенсакола , Флорида. Последний раз самолет относился к ВП-69.
  • 152156 - P-3A - Представительский аэропорт Брансуика (бывший NAS Brunswick ), штат Мэн
  • 152184 - VP-3T - U-Tapao RTAFB , Таиланд. Бывший самолет ВМС США, переданный, эксплуатируемый, а затем снятый с охраны в Королевских ВМС Таиланда .
  • 152729 - P-3B - Служба таможенного и пограничного контроля США, Вашингтон, округ Колумбия. Зарегистрировано как N769SK.
  • 152748 - P-3B - Центр оперативной поддержки ВМС (бывший военно-морской комплекс Детройт ), Selfridge ANGB , Мичиган. Последний раз самолет относился к ВП-93.
  • 154574-P-3B-Wings Of Freedom Aviation Museam - примыкает к станции воздушной охраны Хоршэма (официально NAS / JRB Willow Grove) Хоршам, Пенсильвания
  • 160770 - P-3C CDU - Барберс- Пойнт военно-морского музея авиации, аэропорт Калаэлоа (бывшая военно-воздушная база Барберс-пойнт ), Гавайи. Самолет в последний раз относился к VP-9, но имел маркировку VP-6 эпохи 1960-х годов для празднования столетия морской авиации США в 2011 году.
  • 156515 - Музей авиации P-3C Hickory , региональный аэропорт Hickory, Hickory North Carolina.
  • 160753 - AP-3C - Общество реставрации исторических самолетов, аэропорт Шеллхарбор , Новый Южный Уэльс , Австралия. Экс- Royal Australian Air Force A9-753, бывший 10 эскадрилья самолетов , а затем 292 Squadron в качестве статического учебного пособия. [107] Официально передан HARS RAAF 3 ноября 2017 года. [108] Гражданский зарегистрирован как VH-ORI и будет сохраняться как летающая военная птица. [109]
  • 160756 - AP-3C - Южно-Австралийский музей авиации , Южная Австралия. Конструктивный номер 5666, RAAF A9-756, принятый 10-й эскадрильей как P-3C в 1978 году, модернизированный до AP-3C в начале 2000-х годов. [110]
  • 160999 - P-3C UD II - Авиационная база морской пехоты Канеохе-Бэй , Гавайи. Последний раз самолет относился к ВП-9.
  • 161006 - P-3C UD II - Joint Base Andrews (бывший военно-морской комплекс Вашингтон ), штат Мэриленд. Последний раз самолет относился к ВП-68.
  • RCAF Serial 140119 - CP-140A - Военный музей Гринвуда , CFB Greenwood , Канада. Последний раз самолет был зачислен в эскадрилью RCAF 404 (MP) .
  • RCAF Serial 140102 - CP-140A - Национальный музей ВВС Канады CFB Трентон , Канада.

Технические характеристики (P-3C Orion) [ править ]

Самолеты P-3 Королевских ВВС Новой Зеландии, Королевских ВВС Австралии и ВМС США (с RAAF Dassault Mirage III )

Данные Jane's All the World's Aircraft 1994-95, [111] Технические характеристики: P-3, [112] [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 11
  • Длина: 116 футов 10 дюймов (35,61 м)
  • Размах крыла: 99 футов 8 дюймов (30,38 м)
  • Высота: 33 фута 8,5 дюйма (10,274 м)
  • Площадь крыла: 1300,0 кв.м (120,77 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7,5
  • Профиль : корень: модифицированный NACA 0014 ; совет: NACA 0012 модифицированный [113]
  • Пустой вес: 61 491 фунт (27 892 кг)
  • Вес без топлива: 77 200 фунтов (35 017 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 135000 фунтов (61 235 кг), взлетный вес нормальный
142000 фунтов (64410 кг) максимально допустимое
  • Максимальный посадочный вес: (MLW) 103880 фунтов (47119 кг)
  • Запас топлива: 9 200 галлонов США (7 700 имп галлонов; 35 000 л) полезного топлива в 5 крыльях и фюзеляжных баках; (62 500 фунтов (28 350 кг) максимальный вес топлива); 111 галлонов США (92 имп галлонов; 420 л) полезного масла в 4 баках
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Allison T56-A-14 мощностью 4910 л.с. (3660 кВт) каждый (эквивалент)
  • Гребные винты: 4-лопастные Hamilton Standard 54H60-77 диаметром 13 футов 6 дюймов (4,11 м) с постоянной скоростью вращения, реверсивные гребные винты

Спектакль

  • Максимальная скорость: 411 кН (473 миль / ч, 761 км / ч) на высоте 15 000 футов (4572 м) и 105 000 фунтов (47 627 кг)
  • Крейсерская скорость: 328 узлов (377 миль / ч, 607 км / ч) на высоте 25000 футов (7620 м) и 110000 фунтов (49895 кг)
  • Скорость патрулирования: 206 узлов (237 миль / ч; 382 км / ч) на высоте 1500 футов (457 м) и 110000 фунтов (49 895 кг)
  • Скорость сваливания: 133 кН (153 миль / ч, 246 км / ч) закрылки вверх
112 узлов (129 миль / ч; 207 км / ч) закрылки вниз
  • Боевая дальность: 1345 морских миль (1548 миль, 2491 км) (3 часа на станции на высоте 1500 футов (457 м))
  • Перегоночная дальность: 4830 миль (5,560 миль, 8,950 км)
  • Продолжительность полета: 17 часов 12 минут на высоте 15 000 футов (4572 м) на двух двигателях
12 часов 20 минут на высоте 15 000 футов (4572 м) на четырех двигателях
  • Практический потолок: 28300 футов (8600 м)
19000 футов (5791 м) один двигатель не работает (OEI)
  • Скорость подъема: 1950 фут / мин (9,9 м / с)
  • Время до высоты: 25000 футов (7620 м) за 30 минут
  • Нагрузка на крыло: 103,8 фунта / кв. Фут (507 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,1455 л.с. / фунт (0,2392 кВт / кг) (эквивалент)
  • Разбег : 4240 футов (1292 м)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 5490 футов (1673 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 2770 футов (844 м)

Вооружение

  • Узлы подвески: всего 10 постов крыльев (3 на каждом крыле и 2 на каждой корневой части крыла) и восемь постов внутренних бомбовых отсеков грузоподъемностью 20 000 фунтов (9 100 кг) [1] , с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: Нет
    • Ракеты:
      • Ракета класса "воздух-поверхность" : 4 AGM-65 Maverick , 6 AGM-84 Harpoon , 4 Standoff Land Attack Missile (SLAM-ER) AGM-84 [1]
    • Бомбы:
      • Глубинные бомбы , ядерная глубинная бомба Mk 101 Lulu , 10 × MK20 Rockeye , универсальные бомбы серии MK80 (18 × MK82, MK83, MK84), ядерная бомба B57 (только для службы США , снят с производства в 1993 г.)
    • Другой:
      • Mk 44 (в основном списанные с вооружения), 8 × Mk 46 , [1] 6 × Mk 50 , 7 × Mk 54 или ударные торпеды MU90
      • Mk 25, Mk 39, Mk 55,7 × Mk 56, Mk 60 CAPTOR или 6 × Mk 65 или 18 × mk 62 или 11 × mk 63 Морские мины Quickstrike [114]
      • Морская мина Stonefish (на вооружении Австралии)
      • Активные и пассивные гидроакустические буи

Авионика

  • РАДАР: Raytheon радар AN / APS-115 морского наблюдения, AN / APS-137d (V) , 5 Обратного синтезированный апертура Поиск радар [114]
  • IFF: APX-72, APX-76, APX-118/123 Допрос друга или врага (IFF) [114]
  • EO / IR: мультиспектральный датчик изображения (AIMS) с улучшенным отображением ASX-4, многомодовая система формирования изображений ASX-6 (MMIS)
  • ESM: Приемник радиолокационных предупреждений ALR-66, ALR-95 (V) 2 Специальная идентификация излучателя / предупреждение об угрозе
  • Приемная система гидроакустического буя Hazeltine Corporation AN / ARR-78 (V) [114]
  • Приемник гидроакустического буя Fighting Electronics Inc AN / ARR-72 [114]
  • Акустический процессор IBM Proteus UYS-1
  • Направленный акустический частотный анализ AQA-7 и запись индикаторов гидроакустического буя [114]
  • Гидролокатор AQH-4 (V) [114]
  • Детектор магнитных аномалий (MAD) ASQ-81 [114]
  • Магнитный компенсатор АСА-65 [114]
  • Приемник электронного наблюдения Lockheed Martin AN / ALQ-78 (V) [114]

См. Также [ править ]

  • Локхид P-2 Нептун
  • Мартин П-5 Марлин

Связанная разработка

  • Lockheed CP-140 Аврора
  • Локхид EP-3
  • Локхид L-188 Электра
  • Локхид Р-7
  • Локхид WP-3D Орион

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Шеклтон
  • Боинг P-8 Посейдон
  • Бомбардье Аэроспейс DHC-8-MPA-D8
  • Breguet Atlantique
  • Canadair CP-107 Argus
  • CASA CN-235 MPA
  • CASA C-295 MPA
  • EADS HC-144 Ocean Sentry
  • Хоукер-Сидделей Нимрод
  • Ильюшин Ил-38
  • Кавасаки Р-1
  • Шин Мейва PS-1

Связанные списки

  • Список вариантов Lockheed P-3 Orion
  • Список военных самолетов США
  • Список активных военных самолетов США
  • Список самолетов Lockheed

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i "Противолодочный самолет большой дальности P-3C Orion". Архивировано 16 марта 2011 года на Wayback Machine navy.mil , 18 февраля 2009 года. Дата обращения : 14 июля 2010 года.
  2. ^ a b "Локхид Мартин P-3 Орион". Архивировано 11 ноября 2010 года на Wayback Machine Aeroflight.co.uk, 31 июля 2010 года. Дата обращения : 16 ноября 2010 года.
  3. ^ «Производство P-3». Архивировано 1 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine p3orion.nl. Дата обращения: 7 июня 2011.
  4. ^ a b c d "История P-3". Архивировано 24 марта 2010 года на сайте Wayback Machine GlobalSecurity.org . Дата обращения: 14 июля 2010.
  5. ^ Reade 1998 .
  6. ^ "Второй ВП-9." Архивировано 27 марта 2007 года в словаре Wayback Machine Dictionary эскадрилий американской военно-морской авиации - Том 2, стр. 74. Дата обращения: 7 июля 2012 г.
  7. ^ Томас, Тодд Дж. «Первая цифровая бортовая вычислительная система: UNIVAC 1830, CP-823 / U Serial A-New Mod 3, инженерный прототип Lockheed P-3 Orion». Архивировано 15 июля 2011 года на Wayback Machine p3oriontopsecret.com, 2010. Дата обращения : 9 декабря 2010 года.
  8. ^ а б Серлинг, Роберт Дж., Loud and Clear , Dell, 1970.
  9. ↑ Уроки турбовинтового расследования. Архивировано 4 ноября 2012 г. во время полета Wayback Machine 17 февраля 1961 г., стр.225.
  10. ^ Мерфи, Пат. «Борьба с огнем, как на обычной военной земле, воздушная война: когда-то сглазили авиалайнер, теперь суперзвездный бомбардировщик». mtexpress.com, 2010. Дата обращения : 16 ноября 2010.
  11. ^ "Обзор P-3 Orion". Архивировано 23 ноября 2010 года в Федерации американских ученых Wayback Machine (FAS). Дата обращения: 25 января 2011.
  12. ↑ Барбур, Джон (14 июля 1990 г.). «Переоснащение боевой машины» . Идахонский . (Москва). Ассошиэйтед Пресс. п. 6С.
  13. ^ «Lockheed Martin получил контракт на строительство внешнего крыла для флота P-3 Orion ВМС США». Архивировано 18 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine deagel.com, 4 сентября 2008 года.
  14. ^ "P-3C." Архивировано 28 июля 2010 года на сайте Wayback Machine history.navy.mil. Дата обращения: 14 июля 2010.
  15. ^ «Воздушная противолодочная война». Архивировано 12 января 2010 года на сайте Wayback Machine fas.org. Дата обращения: 14 июля 2010.
  16. ↑ Холлер, Роджер А. (5 ноября 2013 г.). «Эволюция гидроакустического буя от Второй мировой войны до холодной войны» (PDF) . Журнал ВМС США по подводной акустике : 332–333 . Проверено 24 марта 2020 года .
  17. ^ Уитмен, Эдвард С. (зима 2005 г.). «СОСУС -« Секретное оружие »подводного наблюдения» . Подводная война . Vol. 7 нет. 2 . Проверено 24 марта 2020 года .
  18. ↑ Питер Фелстед, «Орион охотится на другую добычу», Jane's Defense Weekly , 12 ноября 1994 г., стр. 25.
  19. ^ " « Рожденный летать »лейтенант Шейн Осборн» . abcnews.go.com . 6 января 2006 года. Архивировано 29 января 2011 года . Проверено 28 июля 2010 года .
  20. ^ "Субхантеры P-3, использующие противолодочные снаряды для поиска наркоманов?" . Defensetech.org . 14 января 2011 года. Архивировано 19 января 2011 года . Проверено 25 января 2011 года .
  21. ^ Пейдж, Льюис. «Первая настоящая подводная лодка, захваченная у американских контрабандистов». Архивировано 5 ноября 2010 года в Wayback Machine The Register, 6 июля 2010 года. Дата обращения: 25 января 2011 года.
  22. ^ Ziezulewicz, Geoff (4 июня 2020). «Попутный ветер и попутное море для Р-3С ВМФ» . Navy Times .
  23. ^ «Мемориал VP-26: Экипаж VP-26 - Памяти - Экипаж VP-26». Архивировано 10 мая 2007 года на сайте Wayback Machine vpnavy.org. Дата обращения: 14 июля 2010.
  24. ^ Reade 1998 , стр. 42-49.
  25. ^ a b Чуди, Джейсон. «Программа улучшения противовоздушной обороны P-3C (P-3C AIP)». Архивировано 29 октября 2009 года на сайте Wayback Machine на lockheedmartin.com. Дата обращения: 14 июля 2010.
  26. ^ Rogoway, Тайлер (2 июля 2014). "Признания пилота морского патруля P-3 Orion ВМС США" . Фокстрот Альфа . Дата обращения 11 августа 2019 .
  27. ^ Чуди, Джейсон. «Программа улучшения противовоздушной обороны P-3C (P-3C AIP)». Архивировано 11 июня 2009 года на сайте Wayback Machine military.com. Дата обращения: 14 июля 2010.
  28. ↑ «Министры обороны» Министр обороны и министр обороны, науки и кадров - Совместное сообщение для СМИ - Последний самолет AP-3C Orion приветствовал домой с Ближнего Востока » . defence.gov.au . Архивировано из оригинального 29 апреля 2013 года .
  29. ↑ Восстав, Джеймс. «США обнаруживают огромные богатства полезных ископаемых в Афганистане». Архивировано 15 декабря 2014 года в Wayback Machine The New York Times, 13 июня 2010 года. Дата обращения: 14 июля 2010 года.
  30. ^ "Британские корабли защищены заимствованным американским разведывательным самолетом в Ливии". Архивировано 11 октября 2016 года в Wayback Machine The Telegraph. Дата обращения: 7 января 2012.
  31. ^ Strelieff, капитан Джилл. «Полярные сияния совершают первые полеты над Ливией». Архивировано 12 декабря 2011 года в офисе по связям с общественностью Wayback Machine Sicily Air Wing, 4 октября 2011 года. Дата обращения: 7 января 2012 года.
  32. ^ «ВМС США P-3C, USAF A-10 и USS Barry задействуют ливийские суда». Архивировано 20 июля 2011 г. на сайте Wayback Machine africom.mil, 29 марта 2011 г. Дата обращения : 29 марта 2011 г.
  33. ^ Макки, Роберт. «Перед атакой ВМС Пакистана хвастались своей ролью в борьбе с талибами». Архивировано 17 июня 2012 года в Wayback Machine The New York Times, 23 мая 2011 года. Дата обращения: 10 апреля 2012 года.
  34. ^ "Иностранная рука позади атаки базы PNS Мехран в Пакистане" . Пакалерт Пресс . 26 мая 2011 года Архивировано из оригинала 29 мая 2011 года.
  35. ^ «США заменят два самолета P3C Orion». Архивировано 2 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine Dawn.com, 17 июня 2011 года.
  36. ^ «ВМС Пакистана получают два P3C». Архивировано 19 февраля 2017 года в Wayback Machine News International, 22 февраля 2012 года. Дата обращения: 9 апреля 2012 года.
  37. ^ "Испания мешает планам пиратов". Архивировано 1 ноября 2008 года на сайте Wayback Machine news24.com. Дата обращения: 14 июля 2010.
  38. ^ «Боксер поддерживает международные усилия по борьбе с пиратством в Аденском заливе - другие атаки увеличиваются у побережья Сомали». Архивировано 16 июня 2009 года на Wayback Machine dvidshub.net, 28 октября 2008 года. Дата обращения : 14 июля 2010 года.
  39. ^ "P-3 на Operação 'Ocean Shield'." Архивировано 5 июня 2012 года на Wayback Machine Força Aérea Portuguesa , 5 апреля 2011 года. Дата обращения: 28 июня 2011 года.
  40. ^ «Пресс-релиз: последнее оружие НАТО по борьбе с пиратством наносит ранний удар». Штаб морского командования союзников в Нортвуде, 29 апреля 2011 г. Дата обращения: 28 июня 2011 г.
  41. ↑ Япония: Присоединение к усилиям по борьбе с пиратством у побережья Сомали, 28 мая 2009 г., дата обращения 21 ноября 2016 г.
  42. ↑ Вот как патрульные самолеты коалиции охотятся на сомалийских пиратов на Африканском Роге 23 января 2013 г. Архивировано 2 февраля 2017 г. на Wayback Machine . Авиационист Получено 21 ноября 2016 г.
  43. ^ Действия Японии против пиратства у побережья Сомали 15 февраля 2016 г. Архивировано 9 декабря 2016 г. в Wayback Machine Министерство иностранных дел Дата обращения 21 ноября 2016 г.
  44. ↑ Япония расширяет военную базу в Джибути, чтобы противостоять влиянию Китая, 13 октября 2016 г. Архивировано 19 мая 2017 г. в Wayback Machine, Reuters Получено 21 ноября 2016 г.
  45. ^ Б «Aero Union на аукцион свои P-3 воздушных танкеров» . wildfiretoday.com . Архивировано 14 сентября 2012 года . Дата обращения 8 мая 2013 .
  46. ^ "Морской патрульный самолет AP-3C Orion" . raaf.gov . 29 марта 2009 года Архивировано из оригинала 19 декабря 2008 года . Проверено 14 июля 2010 года .
  47. ^ "Список ВВС мира AB" . 24 ноября 1999 года. Архивировано 21 ноября 2016 года . Проверено 20 февраля +2016 .
  48. ^ "Чили; планы продления жизни P-3 Orions" . Dmilt.com . Архивировано из оригинального 2 -го октября 2013 года . Проверено 13 июля 2013 года .
  49. ^ Грин, Уильям (1988). Самолет (37 изд.). Фредерик Варн. С.  142–143 . ISBN 0-7232-3534-1.
  50. ^ "CP-140 Аврора" . Королевские ВВС Канады . Архивировано 15 января 2018 года . Проверено 14 января 2018 .
  51. ^ Игорь, Bozinovski (21 мая 2019). «Греческий P-3B снова поступает на вооружение» . Джейн 360 . Скопье. Архивировано 21 мая 2019 года . Проверено 21 мая 2019 .
  52. ^ [1] [ постоянная неработающая ссылка ]
  53. ^ Polmar, Норман (2005). Справочник Военно-морского института по кораблям и самолетам флота США (18-е изд.). Аннаполис, Мэриленд, США: Военно-морской институт. п. 416. ISBN 1-59114-685-2.
  54. ^ 厚 木 航空 基地 HP ト ピ ッ ク ス ： Ｐ － １ へ の 移行 完了 Архивировано 30 сентября 2017 года на Wayback Machine. Проверено 28 сентября 2017 года (на японском языке).
  55. ^ "Архивная копия" . Архивировано 12 января 2019 года . Проверено 11 января 2019 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  56. ^ "Архивная копия" . Архивировано 12 января 2019 года . Проверено 11 января 2019 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  57. ^ "Новая Зеландия купит четыре патрульных самолета P-8A Poseidon" . Улей . Архивировано 10 июля 2018 года . Проверено 9 июля 2018 .
  58. ^ "Архивная копия" . Архивировано 12 января 2019 года . Проверено 11 января 2019 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  59. ^ "Архивная копия" . Архивировано 12 января 2019 года . Проверено 11 января 2019 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  60. ^ Ансари, Усман. «ВМС Пакистана расширят возможности воздушного наблюдения». [ постоянная мертвая ссылка ] defencenews.com, 30 января 2010 г. Дата обращения : 14 июля 2010 г.
  61. ^ Ансари, Усман. «Самолеты ВМС Пакистана, чтобы получить больше зубов». Архивировано 5 октября 2012 года на Wayback Machine на expressindia.com, 14 февраля 2007 года. Дата обращения: 14 июля 2010 года.
  62. ^ Perrett, Брэдли, Суб-охота, Aviation Week и космической технике, 8 июля 2013, с.27
  63. ^ Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня, 1951–1969 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 . 
  64. ^ "Тайвань" . Локхид Мартин . Локхид Мартин. Архивировано 14 ноября 2017 года . Проверено 13 ноября 2017 года . P-3. В 2007 году ВМС Тайваня приобрели 12 самолетов P-3C в рамках программы зарубежных военных продаж правительства США, которые затем были модернизированы для обеспечения дополнительных 15 000 летных часов.
  65. ^ «США в сделке по ремонту самолетов для Тайваня». Washington Post, 13 марта 2009 г. Дата обращения: 14 июля 2010 г. [ мертвая ссылка ]
  66. ^ "Просмотр контракта" . Defense.gov . Архивировано из оригинального 31 мая 2014 года.
  67. ^ "WorldAirForces2016-Corrected.pdf" . Flightglobal.com . Архивировано 19 января 2016 года . Проверено 23 февраля +2016 .
  68. ^ Хойл, Крейг. «Сингапур заинтересован в С-3 бывших ВМС США». Архивировано 1 мая 2011 года во время полета Wayback Machine через flightglobal.com, 15 декабря 2010 года. Дата обращения : 19 декабря 2010 года.
  69. ^ "Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера" . registry.faa.gov . Проверено 28 октября 2020 года .
  70. ^ «Буффало покупает P3» . Пожарная авиация . Проверено 28 декабря 2017 .
  71. ^ Eastmunt, Кэтрин. "Описание P-3B". Архивировано 11 июня 2009 года в летном центре Wayback Machine Wallops: НАСА . Дата обращения: 14 июля 2010.
  72. ^ «Воздушные активы DHS P-3 AEW: Lockheed Orion P-3B AEW». Архивировано 29 октября 2009 г. на сайте Wayback Machine cbp.gov, 11 марта 2009 г. Дата обращения : 14 июля 2010 г.
  73. ^ «Воздушные активы DHS P-3 LRT: Lockheed Orion P-3B AEW». Архивировано 29 октября 2009 г. на сайте Wayback Machine cbp.gov, 11 марта 2009 г. Дата обращения : 14 июля 2010 г.
  74. ^ https://registry.faa.gov/aircraftinquiry/Search/NNumberResult?nNumberTxt=N665bd
  75. ^ "Колорадо подписывает контракт CWN на воздушные заправщики P-3" // Архивировано 26 августа 2018 г. в Wayback Machine , по состоянию на 28 августа 2018 г. в Fire Aviation .
  76. ^ «Пожаротушение». Архивировано 5 октября 2007 года на сайте Wayback Machine aerounion.com, 2003. Дата обращения : 14 июля 2010 года.
  77. ^ Описание аварии в Сети авиационной безопасности
  78. ^ "P-3 Orion Crash Site Michigan - Wreckchasing Message Board" . pacaeropress.websitetoolbox.com . Архивировано 14 июля 2015 года . Проверено 8 июля 2015 года .
  79. ^ «Без названия» . Aviation-safety.net . Дата обращения 9 февраля 2020 . Cite использует общий заголовок ( справка )
  80. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19680401-0 . Дата обращения 9 февраля 2020 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  81. ^ «Без названия» . Aviation-safety.net . Дата обращения 9 февраля 2020 . Cite использует общий заголовок ( справка )
  82. ^ Рантер, Харро и Фабиан И. Лухан. «Авиационная катастрофа ASN Lockheed P-3A-50-LO Orion 152155 California». Архивировано 4 ноября 2012 года в Wayback Machine Aviation Safety Network, 2005. Дата обращения: 28 июня 2011 года.
  83. ^ "Летный экипаж ВМС США, 3 июня 1972 г." Архивировано 19 ноября 2010 года на Арлингтонском национальном кладбище Wayback Machine . Дата обращения: 25 января 2011.
  84. ^ "Авиационная катастрофа ASN, Lockheed P-3C-125-LO Orion, 12 апреля 1973 г." Архивировано 6 июня 2011 года в сети безопасности полетов Wayback Machine . Дата обращения: 28 июня 2011.
  85. ^ "Локхид P-3B-80-LO Орион". Архивировано 9 октября 2014 года в сети безопасности полетов Wayback Machine . Дата обращения: 21 января 2012.
  86. ^ "Третий ВП-23". Архивировано 9 июля 2011 года ввеб-архиве Библиотеки Конгресса США. Дата обращения: 21 января 2012.
  87. ^ "VP-8 Несчастные случаи". Архивировано 22 мая 2013 года в патрульной эскадрилье ВМС США Wayback Machine . Дата обращения: 21 января 2012.
  88. ^ "Окончательная жертва; места крушения напоминают о катастрофах военных самолетов". Архивировано 10 марта 2012 года в журнале Wayback Machine Lewiston Sun Journal. Дата обращения: 20 января 2012.
  89. ^ Jampoler, Andrew CA Adak: спасение Alfa Foxtrot 586 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2003. ISBN 1-59114-412-4 . 
  90. ^ a b c «Список несчастных случаев - США». Архивировано 10 ноября 2015 года в книге памяти VPI Wayback Machine , 27 сентября 2008 года. Дата обращения : 7 июля 2012 года.
  91. ^ "VPNAVY - Страница сводки о неудаче VP-1 - Патрульная эскадрилья VP" . vpnavy.com . Архивировано 24 марта 2016 года . Проверено 12 сентября +2016 .
  92. ^ "Катастрофа YB-06". Архивировано 16 апреля 2016 года на сайте Wayback Machine youtube.com. Дата обращения: 7 июля 2012.
  93. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 29 июля 2014 года . Проверено 10 марта 2013 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  94. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Lockheed P-3C Orion 161762 Crows Landing-Aux Field, Калифорния (NRC)" . Aviation-safety.net . Архивировано 13 сентября 2016 года . Проверено 12 сентября +2016 .
  95. ^ "Экипаж VP-50 2/11 - In Memoriam - Экипаж VP-50 2/11, 21 марта 1991 года". Архивировано 22 июля 2011 года на Wayback Machine . Патрульные эскадрильи ВМС США. Дата обращения: 25 января 2011.
  96. ^ Описание аварии в Сети авиационной безопасности
  97. ↑ Устный отчет от лейтенанта полета RAAF Ричарда Холла
  98. ^ Описание аварии в Сети авиационной безопасности
  99. ^ «Ровные канавы с четырьмя двигателями, все выживают». http://www.vpnavy.org/vp47ditch.html Архивировано 25 февраля 2014 года на Wayback Machine . Проверено 20 февраля 2014 года.
  100. ^ Брукс, Эндрю (2002). Пункт назначения катастрофы: авиационные происшествия в современную эпоху . Лондон: Ян Аллан. С. 101–110. ISBN 0-7110-2862-1.
  101. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Lockheed P-3B Orion N926AU, Чико, Калифорния» . Aviation-safety.net . Архивировано 15 октября 2017 года . Проверено 15 октября 2017 года .
  102. ^ https://www.baaa-acro.com/crash/crash-lockheed-p-3-orion-bagram-afb
  103. ^ Юнг, Ахмед, Faraz Хан и Jahanzaib Хак. «ВМС заявляют, что база ПНС взята под контроль после атаки». Архивировано 23 мая 2011 года на сайте Wayback Machine tribune.com, 23 мая 2011 года. Дата обращения : 23 мая 2011 года.
  104. ^ Макки, Роберт. «Lede (блог): перед атакой ВМС Пакистана хвастались своей ролью в борьбе с талибами». Архивировано 17 июня 2012 года в Wayback Machine The New York Times, 23 мая 2011 года. Дата обращения: 10 апреля 2012 года.
  105. ^ "Три самолета ВМС США разбиты японским снегом" . AFP. 7 мая 2014. Архивировано из оригинального 10 мая 2014 . Проверено 16 июля 2016 .
  106. ^ "Флот Орион вероятно поврежден в результате обрушения ангара" . Звезды и полосы . 18 февраля 2014 года. Архивировано 18 мая 2014 года . Дата обращения 9 мая 2014 .
  107. ^ "Архивная копия" . Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 18 апреля 2015 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  108. ^ "Архивная копия" . Архивировано 1 декабря 2017 года . Проверено 18 ноября 2017 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  109. ^ "Архивная копия" . Архивировано 1 декабря 2017 года . Проверено 18 ноября 2017 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  110. ^ "Локхид AP-3C Orion A9-756" . Южно-Австралийский музей авиации . Архивировано 4 октября 2018 года . Проверено 4 октября 2018 года .
  111. ^ Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет, ред. (1994). Самолеты всего мира Джейн 1994-95 (85-е изд.). Колсон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. С. 554–557. ISBN 978-0710611604.
  112. ^ «Технические характеристики: П-3» . lockheedmartin.com . Архивировано из оригинального 15 августа 2012 года . Проверено 13 октября 2012 года .
  113. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  114. ^ a b c d e f g h i j "P-3C Orion - морской патруль и противолодочная война". Архивировано 5 июня 2011 года на Wayback Machine Naval-Technology.Com. Дата обращения: 1 августа 2010.
  • Рид, Дэвид (1998). Эпоха Ориона: История Lockheed P-3 Orion . Атглен, Пенсильвания: публикации Шиффера. ISBN 0-7643-0478-X.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN. 1-904687-84-9.
  • Маккафлин, Эндрю. "Тихий Успешный". Австралийская авиация , декабрь 2007 г.
  • Обновление парка патрульных самолетов «Орион»: Министерство обороны, Организация материально-технического снабжения (PDF) . Канберра: Национальное аудиторское управление Австралии. 2005. ISBN 0-642-80867-8. Архивировано из оригинального (PDF) 24 февраля 2009 года.
  • Винчестер, Джим, изд. (2006). Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile) . Лондон: Grange plc. ISBN 1-84013-929-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Морской патрульный самолет AP-3C Orion». Королевские ВВС Австралии , 28 ноября 2008 г. Дата обращения: 14 июля 2010 г.
  • ADF-Serials RAAF Lockheed AP-3C, P-3B / C, TAP-3B Orion Page
  • История разработки компьютеров P-3 Orion и проект A-New
  • Файл фактов P-3C
  • P-3 Orion Research Group