Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
П-7
Локхид P-7 LRAACA 1989.jpg
P-7 LRAACA чертеж
РольМорской патрульный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
Положение делОтменено
Количество построенныхНикто
Разработано изЛокхид Р-3 Орион

Lockheed P-7 был четыре турбовинтовых -engined патрульного самолета по заказу ВМС США в качестве замены для P-3 Orion . По внешнему виду самолет должен был быть очень похож на Р-3. До того, как в июле 1990 года программа была отменена, разработка практически не продвигалась [1].

Развитие [ править ]

В середине 1980-х годов ВМС США планировали заменить большое количество самолетов Lockheed P-3, срок службы которых подошел к концу в течение 1990-х годов. Чтобы ограничить затраты, ВМС США предусмотрели модифицированный P-3 с увеличенной полезной нагрузкой и обновленной авионикой. Этот самолет стал известен как «P-3G», из которых 125 должны были быть закуплены в течение пяти лет до 2001 года. Однако ВМС США не пожелали выбрать P-3G от Lockheed без конкурса и выпустили окончательный «Запрос на Предложения (RFP) »в январе 1987 года. Конкурентами Lockheed по самолету P-7A« LRAACA »(дальний воздушный противолодочный самолет) были:

  • Boeing - предложение с использованием модифицированного 757 [2]
  • McDonnell Douglas - предложение с использованием модифицированного MD-90 [3]

В октябре 1988 года ВМС США объявили, что Lockheed выиграла конкурс [4], поскольку предложение компании было значительно дешевле, чем у конкурентов. Совет по оборонным закупкам США (DAB) рекомендовал полномасштабную разработку LRAACA 4 января 1989 года. Планировалось, что затраты составят около 600 миллионов долларов, а максимальная сумма затрат - 750 миллионов долларов. Однако в ноябре 1989 года Lockheed объявила о перерасходе средств в размере 300 миллионов долларов из-за жесткого графика и проблем с проектированием. 20 июля 1990 года ВМС США прекратили выполнение контракта по программе P-7A за неисполнение обязательств, «ссылаясь на неспособность Lockheed добиться адекватного прогресса в завершении всех этапов контракта». [5] Программа была окончательно отменена DAB в конце 1990 года.

Дизайн [ править ]

P-7 был разработан как увеличенная версия оригинального P-3C. Фюзеляж, аналогичное поперечному сечению P-3, был удлинен на 2,40 м (8 футов), а размах крыла - на 2,10 м (7 футов). Центроплан крыла был увеличен в длине, что привело к удалению двигателей от фюзеляжа для снижения уровня шума в салоне. Хвостовое оперение было увеличено примерно на 25% по площади, но уменьшено по высоте по сравнению с таковым у Р-3. P-7A должен был оснащаться четырьмя турбовинтовыми двигателями General Electric T407-GE-400 с 5-лопастными винтами.

Первоначальные планы включали электронное оборудование Update IV для P-3C. В кабине предполагалось установить восемь ЭЛТ- дисплеев и убираемый ИЛС для доставки вооружения. [6] Другое оборудование включало поисковый радар, MAD , пусковые установки ложных ракет , оптико-электронный детектор, приемники радиолокационных предупреждений , подавление инфракрасного излучения на выхлопных газах двигателей и отклоняющие лазерные экраны на окнах. Основным датчиком обнаружения подводных лодок должен был быть гидроакустический буй , 112 из которых находились внутри; Еще 38 можно было разместить для перезарядки в полете. Еще 150 могли перевозиться в 10 подкрыльевых контейнерах.

Конструкция имела внутренний бомбовый отсек, вмещавший до 3 400 кг вооружения, и 12 подкрыльевых пилонов. [7]

Технические характеристики (Р-7А, в исходном виде) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 13+ (ориентировочно, исходя из рассадки)
  • Длина: 112 футов 8 дюймов (34,34 м)
  • Размах крыла: 106 футов 7 дюймов (32,49 м)
  • Высота: 32 фута 11 дюймов (10,03 м)
  • Площадь крыла: 1438 квадратных футов (133,6 м 2 )
  • Пустой вес: 105000 фунтов (47627 кг)
  • Полная масса: 74,843 кг (165000 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 171350 фунтов (77,723 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых General Electric T407 , 6000 л.с. (4500 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 5-лопастные Hamilton Standard 15WF-5 [8]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 410 миль / ч (660 км / ч, 360 узлов)
  • Дальность: 2470 миль (3980 км, 2150 миль)
  • Мощность / масса : 0,14 л.с. / фунт (0,24 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки [ править ]

  1. ^ Стивенсон, Ричард В .; Times, Special to The New York (1990-07-21). «Спорный контракт с Lockheed расторгнут ВМС» . Нью-Йорк Таймс . п. 30. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 февраля 2018 .
  2. ↑ Симонсен, Эрик (сентябрь 2005 г.). «Больше того, что могло бы быть » » . Boeing Frontiers . Vol. 4 шт. 5.
  3. ^ "Локхид ухаживает за Германией по LRAACA" (PDF) . Международный рейс . Vol. 134 нет. 4120. 2 июля 1988 г. с. 38. ISSN 0015-3710 .  
  4. ↑ Бейли, Джон (22 октября 1988 г.). «Lockheed побеждает LRAACA» (PDF) . Международный рейс . Vol. 134 нет. 4136. Лос-Анджелес, Калифорния, США. п. 3. ISSN 0015-3710 .  
  5. ^ "P-7 Long Range Air ASW-способный самолет (LRAACA)" . Федерация американских ученых . Архивировано 11 января 2013 года . Проверено 21 октября 2019 года .
  6. ^ "LRAACA" (PDF) . Новости морской авиации . Vol. 71 нет. 2. Январь – февраль 1989 г. С. 20–21. ISSN 0028-1417 . Архивировано 4 ноября 2004 года (PDF) .  
  7. ^ Бауэрс, Питер М. Самолет ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990, стр. 313-314. ISBN 0-87021-792-5 . 
  8. ↑ Rhodes, Джеффри П. (август 1989 г.). «Аэрокосмический мир» . Журнал ВВС . Vol. 72 нет. 8. п. 18. hdl : 2027 / osu.32435027300755 . ISSN 0730-6784 . 

Библиография [ править ]

  • Главное бухгалтерское управление США (US GAO) (17 июля 1987 г.). «Требования к самолетам: планы ВМФ по приобретению нового морского патрульного самолета» (PDF) . Письмо Ховарду Л. Берману , Палата представителей США . OCLC  26925253 .