Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
L-188 Электра
Вариг Локхид L-188A Electra Groves-1.jpg
L-188 - низкоплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями.
РольТурбовинтовой авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полет6 декабря 1957 г.
Вступление12 января 1959 г., авиакомпания Eastern Air Lines
Положение делВ службе [1]
Основные пользователиBuffalo Airways
Air Spray
Eastern Air Lines (на пенсии)
American Airlines (на пенсии)
National Airlines (на пенсии)
Произведено1957–1961
Количество построенных170
ВариантыЛокхид Р-3 Орион

Lockheed L-188 Electra американский турбовинтовой лайнер , построенный Lockheed . Первый полет в 1957 году, это был первый большой турбовинтовой авиалайнер, построенный в Соединенных Штатах. Первоначальные продажи были хорошими, но после двух фатальных сбоев, которые привели к дорогостоящим модификациям для исправления конструктивного дефекта, больше заказов не было. Благодаря уникальному высокому соотношению мощности к массе, огромным гребным винтам и очень коротким крыльям (в результате большая часть размаха крыла охвачена пропиткой ), большим закрылкам Фаулерачто значительно увеличило эффективную площадь крыла в расширенном состоянии и четырехмоторную конструкцию, самолет имел летные характеристики, не имеющие себе равных среди многих реактивных транспортных самолетов даже сегодня, особенно на коротких взлетно-посадочных полосах и больших высотах. [ необходима цитата ] Реактивные авиалайнеры вскоре вытеснили турбовинтовые для многих целей, и многие Электры были модифицированы как грузовые. Некоторые Электры все еще используются в различных ролях в 21 веке. [1] [2] Планер также использовался в качестве основы для морского патрульного самолета Lockheed P-3 Orion .

Развитие [ править ]

Компания Lockheed заняла прочные позиции в производстве коммерческих авиалайнеров благодаря своей серии Constellation с поршневыми двигателями . Дальнейшее развитие привело к появлению турбовинтовых двигателей на планере Constellation с Lockheed L-1249 Super Constellation .

В 1951 году компания Capital Airlines обратилась к Lockheed с предложением разработать новый турбовинтовой авиалайнер, получивший обозначение YC-130, однако другие перевозчики не проявили интереса, поэтому от разработки отказались. Впоследствии Capital Airlines заказала 60 британских виконтов Vickers . [3] В 1954 году, в результате интереса American Airlines к разработке двухмоторного самолета, эта идея всплыла на поверхность, и компания предложила двухмоторную конструкцию, которая теперь получила название CL-303. Эта новая конструкция была с высокорасположенным крылом и вмещала от 60 до 70 пассажиров. Этот дизайн также был отложен из-за отсутствия интереса со стороны других перевозчиков. [3]

В следующем году American Airlines пересмотрела свои требования к конструкции с четырьмя двигателями для 75 пассажиров с дальностью полета 2 000 миль (3200 км). [3] Lockheed предложила новую конструкцию CL-310 с низкорасположенным крылом и четырьмя Rolls-Royce Darts или Napier Elands . [3] Конструкция CL-310 соответствовала требованиям American Airlines, но не соответствовала требованиям другого заинтересованного перевозчика, Eastern Air Lines . Его требования были для большего диапазона; минимальная крейсерская скорость 350 миль в час (560 км / ч); и увеличенная вместимость до уровня 85–90 пассажиров. [3] Lockheed переработала CL-310, чтобы использовать Allison 501-D13 , гражданскую версию T56, разработанную дляLockheed C-130 Hercules военно-транспортный. [3] Планер был растянут, чтобы можно было разместить больше сидений и улучшить характеристики. Этот проект был запущен как Модель 188 с заказом на 35 самолетов American Airlines 8 июня 1955 года. За этим последовала компания Eastern Air Lines с заказом на 40 штук 27 сентября 1955 года. [3] На создание первого самолета ушло 26 месяцев. К тому времени у Lockheed был заказ на 129 самолетов. Опытный образец, Model 188A, впервые поднялся в воздух 6 декабря 1957 года, на два месяца раньше запланированного срока. [4] [5] Lockheed получил сертификат типа от Управления гражданской авиации.(CAA) 22 августа 1958 года. Первая поставка - компании Eastern Air Lines - состоялась 8 октября 1958 года, но поступила в эксплуатацию только 12 января 1959 года. [3] [6]

L188C Electra авиакомпании KLM Royal Dutch Airlines, обслуживающей пассажиров в аэропорту Манчестера в 1963 году.
L-188CF авиакомпании Atlantic Airlines в 2004 году
Грузовое судно Electra компании NWT Air в аэропорту Ванкувера в августе 1983 года.
Lockheed L-188 Electra авиакомпании TAN Airlines (Transportes Aéreos Nacionales SA), работающей в аэропорту Лас-Мерседес , Манагуа, Никарагуа, в 1970 году

В 1957 году ВМС США выдвинули требование о создании усовершенствованного морского патрульного самолета . Компания Lockheed предложила усовершенствованную модель Electra, которая позже была запущена в производство и получила название P-3 Orion, которая имела гораздо больший успех - Orion находился на постоянной основе более 50 лет.

Дизайн [ править ]

Модель 188 Electra представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, оснащенный четырьмя установленными на крыле турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13. Он имеет выдвижное трехколесное шасси и обычный хвост . Он имеет экипаж из трех человек и может перевозить от 66 до 80 пассажиров в смешанном классе, хотя 98 могут перевозиться в компоновке с высокой плотностью размещения. Первым вариантом была модель 188A, за которой последовала модель 188C с большей дальностью полета с местом на 1000 галлонов США (3800 л) топлива и максимальной взлетной массой на 3000 фунтов (1400 кг) больше.

История операций [ править ]

Гражданские операции [ править ]

Американские авиалинии были стартовым заказчиком. За ними последовали Eastern Air Lines , Braniff Airways и Northwest Airlines . Electra плохо стартовала. Пассажиры ранних самолетов жаловались на шум в салоне перед крыльями, вызванный резонансом винта. [7] Lockheed модернизировал гондолы двигателей , наклонив двигатели на три градуса вверх. [7] [8] Изменения были внесены в производственную линию к середине 1959 года или в виде комплектов модификации для уже построенных самолетов, что привело к улучшению характеристик и лучшей поездке пассажиров. [8] [9]

С февраля 1959 года по март 1960 года три самолета были потеряны в результате несчастных случаев со смертельным исходом. После третьего крушения FAA ограничило скорость Electra до тех пор, пока не удалось установить причину. [7]

После тщательного расследования было установлено, что две аварии (в сентябре 1959 г. и марте 1960 г.) были вызваны неисправностью опоры двигателя. Крепления были недостаточно прочными, чтобы гасить явление, называемое «флаттером вихревого режима» (аналогично прецессии детской верхушки при его замедлении), которое затронуло гондолы подвесных двигателей. Когда колебание передавалось на крылья, и частота флаттера уменьшалась до точки, в которой она находилась в резонансе с внешними панелями крыла (с той же частотой или с гармонически связанными панелями), сильные колебания вверх и вниз увеличивались, пока крылья не рвались. выключенный. [7] [10] [11]

Компания реализовала дорогостоящую программу модификации (Lockheed Electra Achievement Program или LEAP), в которой опоры двигателя и конструкции крыла, поддерживающие опоры, были усилены, а часть обшивки крыла была заменена на более толстый материал. [7] Все Electra были модифицированы за счет Lockheed на заводе, модификация каждого самолета занимала 20 дней. Изменения были внесены в более поздние модели самолетов по мере их постройки. [7]Однако ущерб был нанесен, и публика потеряла доверие к типу. Этот и представленные более мелкие самолеты в конечном итоге превратили Electras в самые маленькие авиакомпании. Производство закончилось в 1961 году после того, как было построено 170 машин. Убытки Lockheed оцениваются в 57 миллионов долларов, не считая дополнительных 55 миллионов долларов в судебных исках. [5] Electras продолжала перевозить пассажиров и в 1980-е годы, но сейчас большинство из них - грузовые.

Несколько авиакомпаний в США использовали Electras, но единственной европейской авиакомпанией, заказавшей этот тип у Lockheed, была KLM, которая использовала двенадцать самолетов в период с сентября 1959 года по январь 1969 года в Европе и на востоке в Сайгон и Куала-Лумпур.

Air New Zealand L-188C Electra вылетает из Сиднея в Веллингтон в 1970 году по совместному расписанию с Qantas .

В южной части Тихого океана компания Tasman Empire Airways Limited (TEAL) и ее преемница Air New Zealand летали на Electra на транстасманских рейсах. [12] В Австралии Trans Australia Airlines (TAA) и Ansett эксплуатировали по три Electra на магистральных маршрутах между столицами штатов на материковой части Австралии, а затем в Порт-Морсби с 1959 по 1971 год. [9] Ansett переоборудовал три своих Electra в грузовые. в 1970–71 годах и продолжал летать на них до 1984 года. [13] Qantas также управляла четырьмя Electra на своих маршрутах в Гонконг и Японию; в Новую Каледонию ; и в Новую Гвинею(до тех пор, пока маршрут Новой Гвинеи не был передан Ansett и TAA); затем через Индийский океан в Южную Африку и через Тасман, конкурируя с TEAL, после того как эта авиакомпания стала на 100% принадлежать Новой Зеландии. [12] [14] Выделение 50% австралийского пакета акций TEAL было вызвано приказом Electra, так как TEAL хотела реактивные самолеты, но правительство Австралии вынудило его заказать Electras для стандартизации с Qantas. [14] [15] [16] Три Qantas Electra были выведены на пенсию в середине 1960-х годов, а четвертая - в 1971 году. [12]

Некоторые Electra были проданы южноамериканским авиакомпаниям, где у Electra были очень успешные операции, например, Lloyd Aéreo Boliviano и Líneas Aéreas Paraguayas ; [17] в обоих случаях Electra обеспечивала международные операции авиакомпаний до того, как они начали использовать самолеты. В частности, бразильская авиакомпания Varig безупречно эксплуатировала флот из 14 Electras на чрезвычайно загруженном маршруте шаттла Рио-де-Жанейро - Сан-Паулу (так называемый Ponte Aérea - или «Воздушный мост» на португальском языке) в течение 30 лет, завершив более полмиллиона рейсов на маршруте до того, как тип был заменен на Boeing 737-300 иСамолеты Fokker 100 в 1992 году. [18] Electra стал настолько культовым на этом маршруте, что его вывод на пенсию вызвал волнение в Бразилии, вызвав широкое освещение в прессе и множество особых наград. [19]

В середине 1970-х несколько подержанных Electra были куплены туристическими клубами, в том числе Adventurers и Shillelaghs. Остальные были уволены из пассажирских перевозок в использование грузовых авиаперевозок, 40 из которых были модифицированы дочерней компанией Lockheed с 1968 года с одной или двумя большими дверями в левой части фюзеляжа и усиленным полом кабины. [7] Air California и Pacific Southwest Airlines в конце 1970-х годов все еще использовали Electras для обслуживания пассажиров в небольших аэропортах на западе США.

Военное использование [ править ]

В 1973 году ВМС Аргентины закупили три «Электры» с грузовыми дверями. Они использовались во время « Грязной войны », чтобы бросать политических заключенных в Рио-де-ла-Плата во время печально известных смертельных полетов . [20] Электры также использовались в качестве транспортных средств во время Фолклендской войны в 1982 году.

В 1983 году , после выхода на пенсию своего последнего SP-2H Нептун , аргентинский флот приобрел дополнительные гражданские планеры Electra, не будут изменены несколько для морского патрулирования , [21] и широко использовали их до их замены на Р-3 в 1994 году [22] One Электры ВМС Аргентины, известной как L-188E Electron , хранится в Музее военно-морской авиации Аргентины (Museo de la Aviación Naval) в Баия-Бланка . [23]

Варианты [ править ]

L-188A
Начальная производственная версия
L-188AF (All Freight версия)
Неофициальное обозначение грузовых переоборудования Л-188А, выполняемых по дополнительному сертификату типа.
Л-188ПФ (грузопассажирский вариант)
Неофициальное обозначение грузовых переоборудования Л-188А, выполняемых по дополнительному сертификату типа.
L-188C
Версия с увеличенным запасом хода с увеличенным запасом топлива (запас топлива 6940 галлонов по сравнению с 5450 галлонами на L-188A) и более высокой эксплуатационной полной массой (максимальная взлетная масса составляет 116 000 фунтов по сравнению с 113 000 фунтов у версии "A")
L-188CF
Неофициальное обозначение переоборудования грузового самолета L-188C, выполненного по дополнительному сертификату типа.
YP-3A Орион
Один аэродинамический испытательный стенд Orion с укороченным на семь футов фюзеляжем.

Операторы [ править ]

Текущие операторы [ править ]

По состоянию на июль 2018 года только две Электры остаются в активной эксплуатации авиалайнеров. [24] Другие самолеты используются в качестве танкеров-газовозов, а именно:

Канада
  • Air Spray ( тушение пожаров с воздуха ) четырнадцать зарегистрированы, девять [25] находятся на действительной службе в качестве автоцистерн; [1]
  • Buffalo Airways (грузовые / наливные топливные и воздушные пожаротушения) показывает восемь зарегистрированных с четырьмя в действующей службе (два используются для грузовых / наливных топливных перевозок и два в качестве воздушных танкеров)
  • Conair Group (пожаротушение с воздуха) с одним зарегистрированным на действительной службе в качестве воздушного танкера. [26]

Бывшие гражданские операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

Аргентина
  • Морская авиация Аргентины [37]
Боливия
  • Боливийские ВВС - 1 с 1973 года, все еще используются в 1987 году. [63]
Эквадор
  • Приручить
Гондурас
  • ВВС Гондураса - один 188А с 1979 г.
Мексика
  • Мексиканские ВВС - один 188А с 1978 по 1987 год.
Панама
  • Панамские ВВС - One 188C с 1973 по 1984 год.

Заказы [ править ]

Модель 188A
  • Eastern Air Lines заказала 40 самолетов 188A, которые были поставлены в период с ноября 1958 года по август 1959 года, последние пять - как 188C. [64]
  • American Airlines заказала 35 188A, которые были доставлены в период с ноября 1958 г. по март 1960 г. [64]
  • National Airlines заказала 14 188A, которые были доставлены в период с апреля 1959 года по январь 1961 года [64].
  • Ansett-ANA заказала три 188A, которые были доставлены в Австралию в феврале 1959 г., апреле 1959 г. и феврале 1960 г. [12] [64]
  • Braniff заказал девять 188As , которые были поставлены в период с апреля 1959 года и в январе 1960 г. [64]
  • Western Airlines заказала 12 188A, которые были доставлены в период с мая 1959 г. по февраль 1961 г. [64]
  • Cathay Pacific заказала два 188A, которые были доставлены в 1959 году [37].
  • Trans Australia Airlines заказала три 188A, которые были доставлены в Австралию в период с июня 1959 г. по август 1960 г. [64]
  • General Motors заказала один 188A, который был доставлен в июле 1958 г. [64]
Модель 188C
  • Авиакомпания Northwest Orient Airlines заказала 18 самолетов 188C, которые были доставлены в период с июля 1959 года по июнь 1961 года [64].
  • Pacific Southwest Airlines заказала три самолета 188C, которые были доставлены в ноябре и декабре 1959 года [64].
  • Capital Airlines заказала пять самолетов 188C, но позже отменила заказ. Пять самолетов были проданы другим операторам. [64]
  • Qantas заказала четыре 188C, которые были поставлены в период с октября по декабрь 1959 года [64].
  • KLM заказала 12 самолетов 188C, которые были поставлены в период с сентября 1959 года по декабрь 1960 года [64].
  • Tasman Empire Airways заказала три самолета 188C, которые были доставлены в октябре и декабре 1959 года. [64]
  • Гаруда заказал три 188C, которые были доставлены в январе 1961 года. [64]

Самолет на дисплее [ править ]

  • с / нет. 1003 из НАСА N428NA . Это был первый прототип P-3 Orion . Он был преобразован из существующего планера L188 Electra в YP3V-1 / YP-3A Orion. Позднее он был преобразован в NP-3A по научно - исследовательской лаборатории ВМС США , затем используется НАСА для программы наблюдения природных ресурсов Земли. [65] [ неудавшаяся проверка ] Хранится в Национальном музее морской авиации , Форрест Шерман Филд, Пенсакола, Флорида . [ необходима цитата ]
  • с / нет. 1025 бывший Varig PP-VJM ; хранится в Museu Aeroespacial в Рио-де-Жанейро, Бразилия [66]
  • с / нет. 1125 TAM69, в TAM - цвета Transporte Aéreo Militar в Музее авиации Боливии, Эль-Альто, Ла-Пас, Боливия. [67] [ неудавшаяся проверка ] [68] [ необходим более точный источник ]
  • бывший ВМС Аргентины 6-P-104 , переоборудованный в L-188EW WAVE, списан в 1996 году; на выставке в Museo de la Aviación Naval, Баия-Бланка , Аргентина. [23]
  • бывший ВМС Аргентины 6-P-106 , преобразованный в L-188E Electron, списанный в 1996 году; на выставке в Museo de la Aviación Naval, военно-морской базе Comandante Espora , Баия-Бланка. [23]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

По состоянию на июнь 2011 года из 170 построенных Electra 58 были списаны из-за аварий и других происшествий. [69]

  • 3 февраля 1959 года. Рейс 320 American Airlines, следовавший из Чикаго в аэропорт Ла Гуардия в Нью-Йорке, разбился при заходе на посадку, погибли 65 из 73 пассажиров. [70] [71]
  • 29 сентября 1959 года. Самолет Braniff Electra ( рейс 542 Braniff ) потерпел крушение в Буффало, штат Техас , на пути в Даллас, штат Техас, из Хьюстона, штат Техас . Все 29 пассажиров и пять членов экипажа погибли в результате крушения. Совет по гражданской авиации возложил ответственность за крушение на теорию "вихревого" винта и отделение крыла от самолета в полете. [72] [73]
  • 17 марта 1960 года. Рейс 710 компании Northwest Orient , следовавший из Чикаго в Майами, Флорида , разбился во время полета над округом Перри, штат Индиана , во время второй авиакатастрофы. Все находившиеся на борту 63 человека погибли (57 пассажиров и шесть членов экипажа). [7] [74]
  • 14 сентября 1960 года: самолет Electra, выполнявший рейс 361 American Airlines, зацепился шасси за плотину при посадке в аэропорту Ла-Гуардия . Самолет остановился вверх ногами. Среди 76 пассажиров (70 пассажиров, шесть членов экипажа) погибших не было. [75] [76]
  • 4 октября 1960: Eastern Air Lines Flight 375 разбился при взлете из Бостона, штат Массачусетс «s Международный аэропорт Логан , убив 62 из 72 на борту. В конечном итоге было установлено, что авария произошла в результате попадания птицы в три из четырех двигателей. [77]
  • 12 июня 1961 года: рейс 823 авиакомпании KLM потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы в Каире, погибли 20 из 36 пассажиров. [78]
  • 17 сентября 1961 года: рейс 706 авиакомпании Northwest Orient Airlines разбился при взлете из международного аэропорта Чикаго О'Хара , в результате чего погибли все 37 пассажиров . В конечном итоге авария была определена как результат механического отказа в основной системе управления элеронами из-за неправильной замены узла наддува элеронов. [79]
  • 27 марта 1965 года. Во время тренировочного полета самолет L-188 авиакомпании Tasman Empire Airways разбился при посадке в аэропорту Ванапай в Окленде , Новая Зеландия . Хотя самолет был полностью разрушен, все пассажиры спаслись лишь одним легким ранением. [80]
  • 22 апреля 1966 года. Рейс 280 компании American Flyers врезался в холм на подходе к муниципальному аэропорту Ардмор в Оклахоме , в результате чего погибли все пять членов экипажа и 78 из 93 пассажиров на борту.
  • 16 февраля 1967 года: рейс 708 авиакомпании Garuda Indonesia Airways разбился при попытке приземлиться в аэропорту Манадо-Сам Ратуланги . Погибли 22 человека из 92 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту. В конечном итоге было установлено, что авария произошла в результате неудобной техники приземления, что привело к чрезмерной скорости снижения при приземлении. Неблагоприятные погодные условия во время посадки сыграли свою роль. [81]
  • 3 мая 1968 года: рейс 352 Браниффа , следовавший из Хьюстона в Даллас , распался над Доусоном, штат Техас . Все 80 пассажиров и пять членов экипажа погибли. На тот момент это была самая смертоносная авиакатастрофа в Техасе . Национальный совет по безопасности на транспорте обнаружил вероятную причина быть перенапряжением структуры за ее предел прочности при попытке извлечения из необычного самолета отношения производимого турбулентности в виде грозы . [82]
  • 9 августа 1970 года: рейс 502 LANSA потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Киспикилла недалеко от Куско , Перу, в результате чего погибли 99 из 100 человек на борту, а также два человека на земле. Второй пилот остался в живых. [83]
  • 24 декабря 1971 года: рейс 508 LANSA , следовавший из Лимы в Пукальпа, Перу , вошел в зону сильной турбулентности и молнии и рассыпался в воздухе из-за разрушения конструкции после удара молнии и пожара. Из 92 человек на борту 91 погиб. [84] Одна пассажирка, Джулиана Кёпке , выжила в аварии.
  • 27 августа 1973 года. Пассажирский самолет Lockheed L-188A Electra (HK-777) компании Aerocondor был уничтожен, когда он влетел в склон горы Серро-эль-Кейбл вскоре после взлета из аэропорта Богота-Эльдорадо (BOG), Колумбия. Все 36 пассажиров и шесть членов экипажа погибли. [85]
  • 30 октября 1974 г .: При подходе к аэродрому Реа Пойнт на острове Мелвилл , Северо-Западные территории (ныне Нунавут), Канада, рейс 416 компании Panarctic Oils врезался в покрытое льдом море примерно в 3 км к югу от пункта назначения после того , как командир воздушного судна внезапно потерпел крушение. увеличил скорость спуска при явной дезориентации. Все 30 пассажиров и двое из четырех членов экипажа, в том числе командир воздушного судна, погибли. [86] [87]
  • 4 июня 1976 г .: Самолет Air Manila 188A (RP-C1061) разбился сразу после взлета с военно-морской авиабазы ​​Гуама, в результате чего погибли 45 пассажиров и один человек на земле. [88] [89]
  • 18 ноября 1979 года авиакомпания Transamerica AirlinesL-188 (N859U), выполнявший рейс для американских военных (Logair 3N18) с базы ВВС Хилл, разбился возле аэропорта Солт-Лейк-Сити, штат Юта. При подъеме на высоту от 12000 до 13000 футов вся электроэнергия была потеряна; экипаж потребовал немедленного спуска. Самолет достиг высокой воздушной скорости и высокой скорости снижения, и он рассыпался в полете, в результате чего погибли все три члена экипажа. Расследование NTSB заявило, что вероятной причиной был прогрессирующий отказ электрической системы самолета, приводящий к отключению или неустойчивой работе критически важных для полета полетных приборов и освещения. В результате экипаж потерял ориентацию и потерял управление самолетом. Попытки экипажа восстановить контроль над самолетом создавали нагрузки, которые превышали расчетные пределы, и приводили к его разрушению в полете.
  • С 8 июня 1983 года Ривами Алеутской Airways Flight 8 «сек Номера-четыре пропеллером отделенным от самолета и разодрал отверстие в фюзеляже над Тихим океаном , вызывая быструю декомпрессию и потерю контроля. Пилотам удалось благополучно посадить самолет в Анкоридже, Аляска, и все 15 пассажиров и экипаж выжили. Поскольку гребной винт упал в море и так и не был найден, причина отслоения в настоящее время неизвестна.
  • 30 мая 1984 года, рейс 931 Zantop International Airlines, Lockheed L-188AF Electra (N5523), выполнявший регулярные грузовые перевозки из международного аэропорта Балтимора / Вашингтона (BWI) в аэропорт Детройт-Уиллоу-Ран (YIP), разбился в Чалкхилле, штат Пенсильвания. погибли все три члена экипажа и единственный пассажир. Во время крейсерского полета на эшелоне FL220 примерно в 01:44 самолет принял необычное положение вскоре после изменения курса. Во время подъема самолета пилоты возложили на планер нагрузки, превышающие проектные, и он развалился на высоте. NTSB сообщил, что проблемы в полете с гироскопами самолета, вероятно, предоставили летному экипажу противоречивые данные о положении во время расстройства, и это, в сочетании с отсутствием визуальных сигналов, способствовало возникновению аварии.[90]
  • 21 января 1985 года. Рейс 203 чартерных авиалиний Galaxy Airlines разбился после взлета из международного аэропорта Рино-Кэннон по пути в Миннеаполис, штат Миннесота, в результате чего погибли 70 из 71 человека, находившегося на борту. [91]
  • 12 сентября 1988 г .: Tame Ecuador L-188A Electra, регистрационный HC-AZY, разбился возле аэропорта Лаго-Агрио, вскоре после взлета погибли 6 членов экипажа и один пассажир. [92]
  • 4 сентября 1989 г .: Tame Ecuador L-188C Electra, регистрационный HC-AZJ, совершил аварийную посадку на авиабазе Таура без жертв. [93]
  • 18 декабря 1995 г .: перегруженный 188C авиалайнера Trans Service потерпел крушение возле Кахунгулы, Ангола , в результате чего погиб 141 человек из 144 пассажиров. Это самая смертоносная авиационная катастрофа с участием Lockheed L-188 Electra. [94]
  • 16 июля 2003 г .: Air Spray Lockheed L-188 Electra (танкер № 86 C-GFQA) разбился и был уничтожен в Крэнбруке, Британская Колумбия, вскоре после доставки замедлителя. Было замечено, что танкер 86 ​​сначала повернул направо, затем вошел в поворот налево. В 12 часов 21 минут по московскому времени «Электра» врезалась в местность на крутом гребне на высоте около 3900 футов над уровнем моря. Самолет взорвался при ударе, и два пилота были смертельно ранены. Сильный пожар после аварии поглотил большую часть обломков и вызвал лесной пожар на месте крушения и в окрестностях. [95]

Технические характеристики (Модель 188A) [ править ]

Данные Lockheed Aircraft с 1913 г. [96]

Общие характеристики

  • Экипаж: Трое
  • Емкость:
    • 98 пассажиров или
    • 33800 фунтов (15300 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 104 футов 6 дюймов (31,85 м)
  • Размах крыла: 99 футов 0 дюймов (30,18 м)
  • Высота: 32 фута 10 дюймов (10,01 м)
  • Площадь крыла: 1300 квадратных футов (120 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7,5: 1 [97]
  • Профиль : корень NACA 0014-1.10, наконечник NACA 0012-1.10 [97]
  • Пустой вес: 57 400 фунтов (26 036 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 113000 фунтов (51256 кг)
  • Запас топлива: 5 520 галлонов США (4 600 имп галлонов; 20 900 л) нормальная емкость [97]
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Allison 501-D13 мощностью 3750 л.с. (2800 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные Aeroproducts или Hamilton Standard, диаметр 13 футов 6 дюймов (4,11 м) [97]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 389 узлов (448 миль / ч, 721 км / ч) на высоте 12000 футов (3700 м)
  • Крейсерская скорость: 324 кН (373 миль / ч, 600 км / ч)
  • Диапазон: 1900 миль (2200 миль, 3500 км) с максимальной полезной нагрузкой, 2410 миль (2770 миль; 4460 км)
  • Практический потолок: 28400 футов (8700 м)
  • Скорость подъема: 1970 фут / мин (10,0 м / с)

См. Также [ править ]

  • Lockheed Model 10 Electra , несвязанный авиалайнер с поршневым двигателем, носящий то же имя

Связанная разработка

  • Локхид Р-3 Орион
  • Локхид CP-140 Аврора
  • Локхид Р-7

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-10
  • Антонов Ан-12
  • Бристоль, Британия
  • Canadair CL-44
  • Ильюшин Ил-18
  • Vickers Vanguard
  • Виккерс Виконт

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c "Флот Air Spray" . Воздушный спрей . Архивировано из оригинала на 2012-03-09 . Проверено 2 июля 2014 года .
  2. ^ Flight International 2011, стр. 22.
  3. ^ a b c d e f g h Франсильон, 1982, стр. 396–397.
  4. ^ Франсильон 1982, стр. 398.
  5. ^ а б Румерман, Джуди. «Локхид в середине века». Архивировано 4 февраля 2014 г. на Wayback Machine centennialofflight.net , 2003. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
  6. ^ "Выпуск 21 - Локхид Мартин: Авиалайнер для подводных лодок - Журнал авиационной классики" . www.aviationclassics.co.uk . Архивировано из оригинала на 2016-03-23 . Проверено 17 марта 2016 .
  7. ^ a b c d e f g h Аллен 1995, стр. 155.
  8. ^ а б Аллен 1995, стр. 159.
  9. ^ а б Аллен 1995, стр. 161.
  10. ^ Ли, Стюарт. «Локхид Электра: авиалайнер-убийца (Часть 2)». Архивировано 26 сентября 2011 г. на Wayback Machine cs.clemson.edu. Дата обращения: 17 июля 2010.
  11. ^ "Уроки турбовинтового расследования". Архивировано 4 ноября 2012 г. во время полета Wayback Machine 17 февраля 1961 г., стр. 225.
  12. ^ а б в г Аллен 1995, стр. 162.
  13. ↑ Аллен, 1995, стр. 161–162.
  14. ^ a b Бримсон 1984, стр. 190–193.
  15. ^ Аллен 1995, стр. 158.
  16. ^ Brimson 1984, стр. 160-165.
  17. ^ "LAP - Líneas Aéreas Paraguayas" (на португальском языке). 2009-09-15. Архивировано 22 декабря 2014 года . Проверено 22 декабря 2014 .
  18. ↑ Соуза, Хоселито (26 февраля 2010 г.). "As aventuras com o Electra na África -" Causos "Parte 2" [Приключения Электры в Африке - Истории, часть 2] (на португальском языке). Архивировано 22 декабря 2014 года . Проверено 22 декабря 2014 .
  19. ^ Beting, Gianfranco. «Электра II» . Arquivo Jetsite (на португальском языке). Архивировано 22 декабря 2014 года . Проверено 22 декабря 2014 .
  20. ^ Мартинес, Диего. " Aviones de la muerte (на испанском языке)". Архивировано 14 января 2010 г.на Wayback Machine Pagina 12 , 6 сентября 2009 г. Проверено 6 марта 2010 г.
  21. ^ "Изображение с официального сайта (обратите внимание на все окна по сравнению с P-3 Orion). Архивировано 06 декабря 2010 г.в Wayback Machine Aviones de Exploración , Amarda Argentina . Дата обращения : 6 марта 2010 г.
  22. ^ Gaggero, Пабло Дж « La Armada renueva су ФЛОТА Aérea пара эль контроля дель Мар (на испанском языке).» Архивировано 5 июня 2011 годав Wayback Machine La Nación , 25 января 1999 года. Дата обращения: 6 марта 2010 года.
  23. ^ a b c "Museo de la Aviación Naval" . ara.mil.ar (на испанском). Эстадо генерал-мэр де ла Армада. Архивировано 17 августа 2016 года . Проверено 13 июля +2016 .
  24. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 .
  25. ^ "Два воздушных танкера недавно сертифицированы" . Архивировано 12 октября 2016 года . Проверено 24 августа 2016 .
  26. ^ "Aircraft" Архивировано 28 мая 2013 г. в Wayback Machine Conair Group . Дата обращения: 4 января 2014 г.
  27. ↑ a b c d e Шерлок 1977 , стр. 15.
  28. ^ a b Шерлок 1977 , стр. 22.
  29. ↑ a b c d e Шерлок 1977 , стр. 19.
  30. ^ Endres 1979 , стр. 333-334.
  31. Перейти ↑ Sherlock 1977 , pp. 17, 19.
  32. ^ Endres 1979 , стр. 40-41.
  33. ^ Endres 1979 , с. 38.
  34. ^ CF-NAY и C- http://www.airliners.net/search?airline=21089&display=detail
  35. ^ Endres 1979 , с. 154.
  36. ^ a b c Шерлок 1977 , стр. 14.
  37. ↑ a b c d e Шерлок 1977 , стр. 16.
  38. ^ Endres 1979 , с. 152.
  39. ^ a b c d e f g Шерлок 1977 , стр. 17.
  40. ^ Endres 1979 , с. 163.
  41. ^ Endres 1979 , с. 164.
  42. ^ a b c Шерлок 1977 , стр. 20.
  43. ^ http://www.timetableimages.com Архивировано 12 сентября 2017 г. в Wayback Machine , 1 апреля 1991 г. Расписание системы ALM
  44. ^ а б Хэгби 1998, стр. 55.
  45. ^ Endres 1979 , с. 162.
  46. ^ Endres 1979 , с. 416.
  47. ^ Endres 1979 , с. 192.
  48. ^ Flight International, 10 апреля 1969, p.557
  49. ^ Endres 1979 , с. 230.
  50. ^ Endres 1979 , с. 238.
  51. ^ Endres 1979 , с. 239.
  52. ↑ Шерлок 1977 , стр. 20–21.
  53. ^ a b Шерлок 1977 , стр. 21.
  54. ^ НКАР Electra функции Проверено 20 октября 2012
  55. ↑ Шерлок 1977 .
  56. ^ Endres 1979 , с. 256.
  57. ^ Endres 1979 , с. 264.
  58. ^ "Слава авиации" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 мая 2019 года .
  59. ↑ Шерлок 1977 , стр. 22–23.
  60. ^ "Shillelagh Travel Club: L188C N125US." Airliners.net. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
  61. ^ Endres 1979 , стр. 280-281.
  62. ^ Endres 1979 , с. 298.
  63. ^ Siegrist 1987, стр. 174-175.
  64. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Иствудом 1990, стр. 313-324.
  65. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 03.03.2016 . Проверено 24 февраля 2016 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) получено 24 февраля 2016 г.
  66. ^ "LOCKHEED L188A - Электра II" . fab.mil.br/musal/ (на португальском языке). Бразильские ВВС. Архивировано 3 октября 2016 года . Проверено 13 июля +2016 .
  67. ^ "Historia del Museo Aeroespacial de la Fuerza Aérea Boliviana - AviaciónBoliviana.Net" . aviacionboliviana.net . Архивировано из оригинала на 2016-11-15 . Проверено 15 ноября 2016 .
  68. ^ "Фото: TAM-69 (CN: 1125) TAM - Transporte Aéreo Militar Lockheed L-188A Electra, автор Зенон Санчес З." Архивировано 15 ноября 2016 года . Проверено 15 ноября 2016 .
  69. ^ "Lockheed Model 188 page." Архивировано 30 июня 2011 г. в Wikiwix Aviation Safety Network. Дата обращения: 29 июня 2011.
  70. ↑ Flight , 13 февраля 1959 г., стр. 231.
  71. ^ Описание от несчастных случаев за "3 февраля 1959 авария Lockheed L-188A Electra N6101A в Нью-Йорке аэропорта La Guardia, Нью - Йорк (LGA)." в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля, 2010.
  72. ^ "Сводка аварии: 09291959." Архивировано 22 декабря 2014 года на Wayback Machine AirDisaster.Com. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
  73. ^ Описание от несчастных случаев на "29 сентября 1959 авария Lockheed L-188A Electra N9705C в Буффало, штат Техас." в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля, 2010.
  74. ^ Описание от несчастных случаев на "17 марта 1960 авария Lockheed L-188C Electra N121US в Cannelton, IN." в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля, 2010.
  75. ↑ «Электра-авиалайнер переворачивается в Ла-Гуардия, Бернс; 76 выходов на борт» . Schenectady Gazette . Скенектади, Нью-Йорк. 15 сентября 1960 . Проверено 9 октября 2014 года .
  76. ^ "Авиационная катастрофа ASN Lockheed L-188 Electra N6127A New York-LaGuardia Airport, NY (LGA)" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности / Фонд безопасности полетов. Архивировано 10 октября 2014 года . Проверено 9 октября 2014 года .
  77. ^ Описание от несчастных случаев на "4 октября 1960 авария Lockheed L-188A Electra N5533 в международном аэропорту Бостона Логан, штат Массачусетс (BOS)." в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля, 2010.
  78. ^ Описание от несчастных случаев на "12 июня 1961 авария Lockheed L-188C Electra PH-LLM в Каире Международный аэропорт (CAI)." в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля, 2010.
  79. ^ Описание от несчастных случаев за "17 сентября, 1961 авария Lockheed L-188C Electra N137US в международном аэропорту Чикаго О'Хара, Иллинойс (ORD)." в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля, 2010.
  80. ^ "Катастрофа Lockheed Electra L-188". Архивировано 13 августа 2013 годана Wayback Machine Tasman Empire Airways Limited , 2001. Дата обращения: 17 сентября 2013 года.
  81. ^ Описание от несчастных случаев на "16 февраля 1967 авария Lockheed L-188C Electra PK-GLB в Манадо-Sam Ratulangi Airport (MDC)." в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля, 2010.
  82. ^ Описание от несчастных случаев за "3 мая 1968 авария Lockheed L-188A Electra N9707C в Доусон, штат Техас." в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 июля, 2010.
  83. ^ Описание от несчастных случаев за "9 августа 1970 авария Lockheed L-188A Electra OB-R-939 в аэропорту Куско (CUZ)." в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля, 2010.
  84. ^ Описание от несчастных случаев на "24 декабря 1971 авария Lockheed L-188A Electra OB-R-941 в Пуэрто - Инка." в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля, 2010.
  85. ^ "Авиационная катастрофа ASN Lockheed L-188A Electra HK-777 Bogotá-Eldorado Airport (BOG)" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 14 октября 2017 года . Дата обращения 22 мая 2017 .
  86. ^ Описание аварии рейса 416 Panarctic Oils в сети авиационной безопасности
  87. ^ «Расследование по делу об авиакатастрофе самолета компании Panarctic Electra в районе Ри-Пойнт, Северо-Западные территории, 30 октября 1974 г., перед Его Честным судьей В. А. Стивенсоном: отчет» (PDF) . Проверено 16 августа 2019 .
  88. ^ Отчет NTSB № AAR-77-06.
  89. ^ Описание от несчастных случаев на "4 июня 1976 авария Lockheed L-188A Electra RP-C1061 на Гуам-Agana NAS (NGM)." в Сети авиационной безопасности . Проверено 29 июня, 2011.
  90. ^ Описание от несчастных случаев на Zantop International Airlines рейс 931 в сети безопасности полетов
  91. ^ Описание от несчастных случаев на "21 января 1985 авария Lockheed L-188A Electra N5532 в международном аэропорту Reno / Tahoe, NV (РНО)." в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 июля, 2010.
  92. ^ Описание аварии для Резюме ИКАО Adrep (# 26) в сети авиационной безопасности
  93. ^ Описание аварии для ИКАО Adrep Summary 5/89 (# 41) в сети безопасности полетов
  94. ^ Описание от несчастных случаев на "18 декабря 1995 авария Lockheed L-188C Electra 9Q-КОБ в Cahungula." в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля, 2010.
  95. ^ Отчет CADORS для воздушного распыления (танкер № 86 C-GFQA)
  96. ^ Франсильон 1982, стр. 398, 403.
  97. ^ а б в г Тейлор 1961, стр. 276.

Библиография [ править ]

  • «Всемирная перепись авиалайнеров 2010 года». Flight International , 24–30 августа 2010 г., стр. 29–49.
  • «Всемирная перепись авиалайнеров 2011 года». Международный рейс
  • «Воздушная торговля: Нью-Йоркская трагедия». Полет , 13 февраля 1959 г., стр. 231.
  • Аллен, Эрик. Авиалайнеры в австралийской службе, Том 1. Weston Creek ACT: Aerospace Publications, 1995. ISBN 1-875671-14-5 . 
  • Бримсон, Сэмюэл. Полет Королевской почты: история австралийских авиалиний . Сидней, Австралия: Dreamweaver Books, 1984. ISBN 0-949825-05-0 . 
  • Иствуд, Тони и Джон Роуч. Список производства авиалайнеров с турбонаддувом. Вест Дрейтон, Миддлсекс, Великобритания: Магазин для любителей авиации, 1990. ISBN 0-907178-32-4 . 
  • Эндрес, Гюнтер Г. (1979). Мировой авиационный флот 1979 . Хаунслоу, Великобритания: ISBN Airline Publications and Sales Ltd. 0-905117-53-0..
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30329-6 . 
  • Хэгби, Кей. Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747 (на норвежском языке). Драммен, Норвегия. Hagby, 1998. ISBN 82-994752-0-1 . 
  • Зигрист, Мартин. «Боливийская авиация - семьдесят лет спустя». Air International , Vol. 33, № 4, октябрь 1987. С. 170–176, 194. ISSN 0306-5634 . 
  • Шерлок, Джей Л. (1977). Lockheed L-188 Electra и Orion . Тонбридж, Кент, Великобритания: ISBN Air Britain (Historians) Ltd. 0-85130-058-8.
  • Суини, Ричард (22 декабря 1958 г.). «Пилотный отчет Aviation Week (Часть I): Electra демонстрирует высокую летучесть» . Авиационная неделя . С. 56, 59, 62, 63.
  • Суини, Ричард (29 декабря 1958 г.). «Отчет пилота Aviation Week (Часть II): Турбовинтовые двигатели Electra помогают при коротких посадках» . Авиационная неделя . С. 53–57.
  • Тейлор, Самолет Джона WR Джейн "Все мировые" 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1961.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Нуньес Падин, Хорхе (2006). Локхид L-188 Электра . Серия Aeronaval (на испанском и английском языках). №20 . Архивировано из оригинала на 6 мая 2014 года . Проверено 6 мая 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация, фотографии и список продукции
  • Техническое описание Propeller Whirl на Electra
  • Веб-сайт Мемориала Киванис Электра
  • Отчет NTSB о катастрофе Braniff N9707C в 1968 году
  • "Локхид Электра" , статья о рейсе 1955 года.