Локхид U-2

U-2
Lockheed U-2 в полете
Роль	Высотный разведывательный самолет
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Lockheed Skunk Works
Дизайнер	Кларенс «Келли» Джонсон
Первый полет	1 августа 1955 г . ; 65 лет назад ( 1955-08-01 )
Вступление	1956 г.
Положение дел	В сервисе
Основные пользователи	Центральное разведывательное управление ВВС США (историческое) НАСА ВВС Китайской Республики (историческое)
Произведено	1955–1989
Количество построенных	104

Lockheed U-2 , по прозвищу « Дракон Lady », американского одно- реактивного двигателя , высотный разведывательный самолет управляется ВВС США (USAF) и ранее пролетели Центральный разведывательное управление (ЦРУ). Он обеспечивает дневной и ночной сбор разведывательной информации на большой высоте (70 000 футов, 21 300 метров) в любых погодных условиях . ^[1]

Корпорация Lockheed первоначально предложила его в 1953 году, он был одобрен в 1954 году, а его первый испытательный полет был в 1955 году. Он летал во время холодной войны над Советским Союзом , Китаем, Вьетнамом и Кубой . В 1960 году Гэри Пауэрс был сбит в ЦРУ U-2A над Советским Союзом ракетой класса "земля-воздух" (ЗРК). Майор Рудольф Андерсон-младший был сбит на U-2 во время кубинского ракетного кризиса в 1962 году.

U-2 принимали участие в конфликтах после окончания холодной войны в Афганистане и Ираке и поддерживали несколько многонациональных операций НАТО . U-2 также использовался для исследования электронных датчиков, калибровки спутников, научных исследований и связи. U-2 - один из немногих типов самолетов, которые служили ВВС США более 50 лет, наряду с Boeing B-52 , Boeing KC-135 и Lockheed C-130 . Новейшие модели (TR-1, U-2R, U-2S) поступили на вооружение в 1980-х годах, а последняя модель U-2S претерпела техническое обновление в 2012 году.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

После Второй мировой войны американские военные хотели улучшить стратегическую воздушную разведку, чтобы помочь определить советские возможности и намерения, чтобы не быть застигнутыми врасплох, как до атаки на Перл-Харбор . ВВС в эксплуатацию Hill Отчет Beacon от проекта Линкольн в Массачусетском технологическом институте , который был исследован в 1951-1952 и доставленной в 1952 году комитет во главе с Карлом FP Overhage и под контролем ВВС Гордон П. Сэвилла , и включали Джеймса Гилберта Бейкера и Эдвина Х. Лэнда , которые проектировали специализированную оптику для U-2. ^[2]

Лучшей разведкой, которую американское правительство имело об объектах в глубине Советского Союза, были фотографии немецких люфтваффе, сделанные во время войны на территории к западу от Уральских гор , поэтому для аэрофотосъемки Советского Союза были бы необходимы пролеты . Комитет предложил самолет с усовершенствованной оптикой, летящий на высоте более 70 000 футов (21 300 м). ^{[3] [4] [5]}

Бейкер приступил к проектированию системы камеры в октябре 1954 года, задолго до того, как начался выбор и строительство самолета. Он и доктор Родерик М. Скотт из Perkin-Elmer сделали это, используя Hycon K-38 с 24-дюймовым (610 мм) объективом, изменив его в соответствии со спецификациями для ожидаемой высоты полета и применив новые антивибрационные системы. и способы монтажа. Эта камера стала А-1. Когда эта работа была начата, Бейкер использовал свои новаторские алгоритмы для выполнения трассировки лучей , вычисляя пути на IBM CPC в Бостонском университете . Так получился фотоаппарат А-2, содержащий три камеры К-38 с 24-дюймовыми объективами f / 8,0. Затем Бейкер и Скотт начали работу над A-2B. Это будет использовать больший 36 дюймов (910 мм) f / 10асферическая линза . Эта единственная камера обеспечит настраиваемое покрытие от горизонта до горизонта. Система A-2C, сложенная на 240 дюймов (6 100 мм) f / 20, была отвергнута Келли Джонсон, поскольку она была больше доступного пространства. Были разработаны другие конструкции для камеры «C», но они не увенчались успехом. ^[6]

После 1950 года советские средства ПВО агрессивно атаковали все самолеты вблизи границ страны - иногда даже те , что находились в воздушном пространстве Японии - а существующие разведывательные самолеты, в основном бомбардировщики, переоборудованные для разведки, такие как Boeing RB-47 , были уязвимы для зенитной артиллерии и ракет. , и истребители. Ричард Легхорн из ВВС США (USAF) предположил, что самолет, который может летать на высоте 60 000 футов (18 300 м), должен быть защищен от МиГ-17 , лучшего самолета-перехватчика Советского Союза, который едва достигал высоты 45 000 футов (13 700 м). ). Он и другие считали, что советский радар, в котором использовалось американское оборудование, предоставленное во время войны, не мог отслеживать самолеты на высоте более 65 000 футов (19 800 м). ^[7]

Самым высоколетающим самолетом, доступным Америке и ее союзникам в то время, был English Electric Canberra , который мог достигать высоты 48 000 футов (14 600 м). Британцы уже выпустили вариант для фоторазведки PR3, но ВВС США обратились за помощью к English Electric для дальнейшей модификации лицензированной для США версии Canberra, Martin B-57 , с длинными узкими крыльями, новыми двигателями и более легкой машиной. планер достигнет высоты 67 000 футов (20 400 м). Командование авиационных исследований и разработок США потребовало внести изменения в конструкцию, которые сделали самолет более долговечным для боевых действий, но получившийся RB-57DСамолеты 1955 года могли достигать высоты только 64 000 футов (19 500 м). Советский Союз, в отличие от США и Великобритании, после войны улучшил радарные технологии и мог отслеживать самолеты на высоте более 65 000 футов (19 800 м). ^[8]

Предложение Lockheed [ править ]

Считалось, что самолет, который может летать на высоте 70 000 футов (21 300 м), будет вне досягаемости советских истребителей, ракет и радаров. ^[9] Другой офицер ВВС США, Джон Сиберг, написал в 1953 году запрос на предложение о самолете, который мог достигать 70 000 футов (21 300 м) над целью с радиусом действия 1 500  миль (1700  миль ; 2 800  км ). ВВС США решили запрашивать разработки только у небольших авиастроительных компаний, которые могли бы уделить проекту больше внимания. ^[10] Под кодовым названием "Белоголовый орлан", он дал контракты ^[11] на Bell Aircraft , Martin Aircraft , и Fairchild Engine и самолетразработать предложения по новому самолету-разведчику. Официальные лица Lockheed Aircraft Corporation узнали о проекте и решили подать незапрошенное предложение. Чтобы сэкономить вес и увеличить высоту, исполнительный директор Lockheed Джон Картер предложил исключить в конструкции шасси и не пытаться учесть факторы боевой нагрузки для планера. Компания попросила Кларенса «Келли» Джонсона придумать такой дизайн. Джонсон был лучшим авиационным инженером Lockheed ^[12], отвечал за P-38 и P-80 . Также он был известен тем, что завершал проекты с опережением графика, работая в отдельном подразделении компании, неофициально называемом Skunk Works .^[13]

Конструкция Джонсона, получившая название CL-282 , была основана на Lockheed XF-104 с длинными тонкими крыльями и укороченным фюзеляжем. Конструкция была оснащена двигателем General Electric J73 , взлетела со специальной тележки и приземлилась на ее брюхо. Он мог достигать высоты 73000 футов (22300 м) и имел радиус 1600  миль (1400  морских миль ; 2600  км ). ^[14] Самолет-разведчик был по сути планером с реактивным двигателем . В июне 1954 года ВВС США отказались от этой конструкции в пользу Bell X-16 и модифицированного B-57. Причины заключались в отсутствии шасси, использовании двигателя J73 вместо более проверенного.Pratt & Whitney J57 использовался конкурирующими проектами и не использовал несколько двигателей, что, по мнению ВВС США, было более надежным. Генерал Кертис ЛеМэй из стратегического авиационного командования (SAC) вышел во время презентации CL-282, заявив, что его не интересует самолет без колес и оружия. ^[15]

Утверждение [ править ]

Гражданские чиновники, в том числе Тревор Гарднер , помощник министра ВВС Гарольда Э. Тэлботта , были более позитивны в отношении CL-282 из-за его большей потенциальной высоты и меньшего радиолокационного сечения и рекомендовали проект Центральному разведывательному управлению ». s Управление научной разведки . В то время ^{[ когда? ]} ЦРУ зависело от военных для облетов, и директор Центрального разведывательного управления Аллен Даллес благоприятствования человека над технической сбора разведывательной информацииметоды. Тем не менее, Группа разведывательных систем, гражданская группа, консультирующая ВВС США и ЦРУ по вопросам воздушной разведки, к 1954 году признала, что RB-57D не будет соответствовать требованию 70 000 футов (21 300 м), которое, по мнению члена группы Аллена Донована из Корнельской авиационной лаборатории , было необходимо для безопасности. ЦРУ рассказало группе о CL-282 и аспектах его конструкции, которые ВВС США считали недостатками (одномоторный и легкий коэффициент нагрузки), понравились Доновану, энтузиасту планеров, который считал, что планер - это тип высокого класса. -высота самолета искала панель. ^[16]

Эдвин Лэнд , разработчик мгновенной фотографии и еще один член комиссии, предложил Даллесу через помощника Даллеса Ричарда М. Биссела-младшего , чтобы его агентство финансировало и эксплуатировало этот самолет. Лэнд считал, что если военные, а не ЦРУ будут использовать CL-282 в мирное время, это может спровоцировать войну. Хотя Даллес по-прежнему не хотел, чтобы ЦРУ проводило собственные облеты, Лэнд и Джеймс Киллиан из Массачусетского технологического института сказали президенту Эйзенхауэру.о самолете; Эйзенхауэр согласился с тем, что оператором должно быть ЦРУ. В конце концов Даллес согласился, но некоторые офицеры ВВС США выступили против этого проекта, опасаясь, что он поставит под угрозу RB-57D и X-16. Сиберг из ВВС США помог убедить свое собственное агентство поддержать CL-282, хотя и с более мощным двигателем J57, и окончательное одобрение совместного проекта ВВС США и ЦРУ (впервые ЦРУ занялось сложной технологией) пришло в ноябре 1954 года. Тем временем Lockheed была занята другими проектами, и ее пришлось убедить принять контракт с CL-282 после утверждения. ^[17]

Производство [ править ]

Бисселл возглавил проект, в котором использовалось скрытое финансирование; в соответствии с Законом о Центральном разведывательном управлении 1949 года, директор ЦРУ - единственный федеральный правительственный служащий, который может тратить "не связанные" правительственные деньги. Lockheed получил контракт на 22,5 миллиона долларов (эквивалент 214,7 миллиона долларов сегодня) в марте 1955 года на первые 20 самолетов, причем первые 1,26 миллиона долларов (12,03 миллиона долларов сегодня) были отправлены на дом Джонсона в феврале 1955 года для продолжения работы во время переговоров. Компания согласилась поставить первый самолет к июлю того же года, а последний - к ноябрю 1956 года. Она сделала это, причем за 3,5 миллиона долларов (32,9 миллиона долларов сегодня) в рамках бюджета. ^[18] Ответственным инженером по летным испытаниям был Джозеф Ф. Уэр-младший ^[19]

Первоначальный дизайн и производство были выполнены на заводе Lockheed 's Skunk Works в Бербанке, Калифорния , с инженерами, встроенными в производственную зону, чтобы быстро решить проблемы. Закупка комплектующих для самолета происходила тайно. Когда Джонсон заказал высотомеры, откалиброванные до 80000 футов (24 400 м), у компании, чьи приборы опускались только на 45 000 футов (13 700 м), ЦРУ устроило прикрытие с участием экспериментальных ракетных самолетов. Shell Oil разработала новое топливо для реактивных двигателей с низкой летучестью и низким давлением пара, которое не испаряется на больших высотах; топливо стало называться JP-7, и производство нескольких сотен тысяч галлонов для самолета в 1955 году вызвало общенациональную нехватку инсектицида FLIT компании Esso . ^[20]

Понимая, что самолет не может быть испытан и вылететь из аэропорта Бербанк , они выбрали то, что впоследствии стало Зоной 51 , которая была приобретена, и была построена взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием для этого проекта. Самолеты были разобраны, загружены в грузовые самолеты и доставлены на полигон для испытаний. Самолет был переименован в U-2 в июле 1955 года, в том же месяце первый самолет, Артикул 341, был доставлен на Грум-Лейк . Буква «U» относилась к намеренно расплывчатому обозначению «полезность» вместо «R» для «разведки», а самолеты U-1 и U-3 уже существовали. ^[20]ЦРУ присвоило проекту криптоним AQUATONE, а ВВС США использовали название OILSTONE для поддержки ЦРУ. ^[21]

Джеймс Бейкер разработал оптику для широкоформатной камеры, которая будет использоваться в U-2, работая на Perkin-Elmer . Новая камера имела разрешение 2,5 фута (76 см) с высоты 60 000 футов (18 000 м). ^[22] Самолет был настолько переполнен, что когда Бейкер попросил Джонсона предоставить еще шесть дюймов (15 см) для объектива с фокусным расстоянием 240 дюймов (610 см), Джонсон ответил: «Я бы продал своей бабушке еще шесть. дюймы!"; Вместо этого Бейкер использовал 180-дюймовый (460 см) объектив с диафрагмой f / 13,85 в формате 13 × 13 дюймов (33 см × 33 см) для своего окончательного дизайна. ^[23]

Топливо [ править ]

В U-2 используется термостабильное реактивное топливо ( JPTS ) с момента его разработки в 1950-х годах. СПТС - высокотемпературное высотное топливо , созданное специально для У-2. JPTS имеет более низкую температуру замерзания, более высокую вязкость и более высокую термическую стабильность, чем стандартные топлива USAF. В 1999 году ВВС США потратили примерно 11,3 миллиона долларов (эквивалентно 17,3 миллиона долларов на сегодняшний день) на топливо для самолета U-2 и искали более дешевую альтернативу. JPTS является специальным топливом и поэтому имеет ограниченную доступность во всем мире и стоит более чем в три раза дороже основного реактивного топлива ВВС США, JP-8.. Были проведены исследования с целью найти более дешевую и простую альтернативу, включающую добавки к обычно используемому топливу для реактивных двигателей. Альтернатива на основе JP-8, JP-8 + 100LT, рассматривалась в 2001 году. JP-8 + 100 имеет повышенную термическую стабильность на 100 ° F (56 ° C) по сравнению с обычным JP-8 и составляет всего 0,5 цента за галлон. более дорогой; К этой массе могут быть добавлены низкотемпературные добавки для достижения желаемых характеристик при низких температурах. ^[24]

Из-за небольшого размера шасси для безопасной посадки был необходим идеальный баланс в топливных баках. Как и у планеров , у U-2 на куполе имелась нить рыскания, чтобы обнаруживать скольжение или занос во время захода на посадку. Занос во время полета без крена был намеком на дисбаланс вокруг продольной оси, который можно было устранить, переместив топливо в левый или правый бак крыла. ^[25]

Уменьшение поперечного сечения радара [ править ]

Когда первые полеты над Советским Союзом были зафиксированы радаром, ЦРУ инициировало проект «Радуга» по уменьшению поперечного сечения радара U-2 . Эта попытка в конечном итоге оказалась безуспешной, и началась работа над последующим самолетом, результатом которого стал Lockheed A-12 Oxcart . ^[26]

Возможный преемник [ править ]

В августе 2015 года, к 60-летию программы U-2, компания Lockheed Martin Skunk Works сообщила, что они внутренне разрабатывают преемника U-2, получившего название UQ-2 или RQ-X, сочетающего в себе черты пилотируемого U-2. -2 и беспилотный Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk и их усовершенствования. Раскрытые детали говорят о том, что конструкция по существу представляет собой улучшенный планер U-2 с тем же двигателем, служебным потолком, датчиками и кабиной, с основными отличиями, которые заключаются в дополнительном укомплектовании экипажем (что Lockheed предлагал для U-2 ВВС США несколько раз, но тяги так и не набрал) и малозаметные характеристики. У ВВС США нет требований или графиков для высотных самолетов следующего поколения с большой продолжительностью полета.(HALE), но Lockheed видит будущую потребность и хочет что-то в разработке на раннем этапе. Последней попыткой компании создать малозаметный беспилотный самолет был RQ-3 DarkStar , который так и не прошел летные испытания и был отменен. ^[27] Планы по замене U-2 не будут противоречить разработке SR-72 , еще одного проекта компании по созданию гиперзвукового беспилотного самолета наблюдения, поскольку он подходит для миссий, требующих большей скорости для чувствительных ко времени целей. . ^[28]

На конференции Ассоциации ВВС США в Вашингтоне 14 сентября 2015 года компания представила художественный оттиск самолета TR-X. Его название было изменено на «тактическая разведка», чтобы отразить его цель - доступную разведку, наблюдение и наблюдение в мирное и военное время. разведка(ISR) самолет, отличающий его от стратегических, проникающих платформ класса SR-71; TR - это отсылка к недолгому ребрендингу U-2 в TR-1 в 1980-х годах. Размер и, следовательно, стоимость снижаются за счет меньшей выносливости, чем у Global Hawk - около 20 часов, что по-прежнему примерно такое же время, как у обычного вылета RQ-4, даже несмотря на то, что он способен летать в течение 34 часов. Концепция TR-X нацелена непосредственно на потребности ВВС США и в настоящее время не продается ЦРУ или другим правительственным учреждениям. У него была бы увеличенная мощность и охлаждение, чтобы разместить новые датчики, оборудование связи, комплекты радиоэлектронной борьбы и, возможно, наступательное или оборонительное лазерное оружие.. TR-X может быть готов к эксплуатации в период до 2025 года, с парком из 25–30 самолетов, предложенных для замены почти 40 самолетов U-2 и RQ-4. ^{[29] [30] [31]}

Lockheed Martin представила дополнительные спецификации концепции TR-X на дне СМИ 15 марта 2016 года, подтвердив, что самолет будет беспилотным и заправляемым в воздухе. Его максимальная взлетная масса будет больше, чем у U-2 или RQ-4, и составит около 54000 фунтов (24000 кг), с полезной нагрузкой 5000 фунтов (2300 кг) и размахом крыла 130 футов (40 м). Он будет использовать тот же турбовентилятор F118-101 и генератор, что и У-2, но тяга может увеличиться до 19 000 фунтов (8 600 кг), а мощность - до 65–75 кВА; практический потолок увеличится до 77 000 футов (23 000 м) со вторым двигателем. TR-X должен быть «живым, а не незаметным», действовать вне пузырей ПВО противника, а не проникать в них. ^[32]

Обновление технологий авионики [ править ]

В 2020 году ВВС США заключили с Lockheed Martin контракт Avionics Tech Refresh на модернизацию U-2. ^[33] В феврале 2020 года были завершены летные испытания и установка новых оптико-электронных систем разведки. Камеры SYERS-2C производства Collins Aerospace оснащены всем флотом U-2S. Стоимость контракта составляет 50 миллионов долларов. ^[34] Миссия ISR U-2S на очень большой высоте требует внесения изменений в комплект авионики для бортовых систем U-2, нового командного компьютера, разработанного в соответствии со стандартом открытых систем миссий ВВС США ^[35], и новых современных дисплеев в кабине ( Основной индикатор полета или PFD).^[36]

Модернизация авионики планируется завершить к 2022 году. Затем Lockheed Martin планирует обновить датчики и другие электронные системы U-2, чтобы они выступили в качестве узла в разрабатываемой в настоящее время системе Advanced Battle Management System (ABMS). ^[37]

Дизайн [ править ]

Конструкция, которая придает U-2 выдающиеся характеристики, также делает его сложным в управлении самолетом. Мартин Кнутсон сказал, что это «самолет с максимальной рабочей нагрузкой, который, как мне кажется, когда-либо спроектирован и построен ... вы постоянно боретесь с самолетом и постоянно работаете с системами камер», не оставляя времени, чтобы «беспокоиться о том, над Россией или вы летите над Южной Калифорнией ». ^[38] U-2 был спроектирован и изготовлен с учетом минимального веса планера, что привело к созданию самолета с небольшим допуском на ошибку. ^[22] Большинство самолетов были одноместными версиями, и было известно только пять двухместных учебных версий. ^[39] Ранние варианты U-2 были оснащены турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J57 .^[40] В вариантах U-2C и TR-1A использовался более мощныйтурбореактивный двигатель Pratt & Whitney J75 . U-2S и ТУ-2S варианты включены более мощный General Electric F118 турбовентиляторных двигателя. ^[41]

Крылья с высоким удлинением придают планеру U-2 характеристики, с глиссадом около 23: 1 ^[42] вне двигателя, сравнимым с планерами того времени. Чтобы поддерживать свой рабочий потолок в 70 000 футов (21 000 м), ранние модели U-2A и U-2C должны были летать очень близко к своей никогда не превышающей скорости (V _NE ). Разница между максимальной скоростью и скоростью сваливания на этой высоте составляла всего 10 узлов (12 миль / ч; 19 км / ч). Это узкое окно называется « угол гроба » ^{[43] [44],} потому что нарушение любого предела могло вызвать разделение воздушного потока на крыльях или хвосте. ^[45]Большую часть времени в типичном задании U-2 летел со скоростью менее пяти узлов (6 миль / ч; 9 км / ч) выше скорости сваливания. Сваливание вызовет потерю высоты, что может привести к обнаружению и перенапряжению планера. ^[22]

Органы управления У-2 предназначены для полетов на большой высоте; для органов управления требуются входы управления освещением на рабочей высоте. Однако на более низких высотах из-за более высокой плотности воздуха и отсутствия системы управления с усилителем управление самолетом становится очень сложным: управляющие воздействия должны быть экстремальными для достижения желаемого отклика, а для работы органов управления требуется большая физическая сила. . U-2 очень чувствителен к боковому ветру, который, вместе с его тенденцией парить над взлетно-посадочной полосой, затрудняет посадку самолета. По мере приближения к взлетно-посадочной полосе воздушная подушка, создаваемая крылом с большой подъемной силой в условиях эффекта земли, настолько выражена, что U-2 не приземлится, если крылья полностью не остановлены. Десантный У-2 сопровождает на землю машина погони., которым управляет второй пилот U-2, который помогает при посадке U-2, сообщая высоту и положение самолета. ^{[46] [47]} На практике, когда самолет снижается до высоты двух футов (0,61 м) над взлетно-посадочной полосой, пилот вызывает сваливание, и самолет падает с этой высоты. Погоня на автомобилях и вызов самолета на высоте в реальном времени необходимы, потому что шасси не рассчитано на поглощение веса самолета при падении с высоты намного выше двух футов (0,61 м).

Вместо типичного трехколесным шасси, П-2 использует конфигурацию велосипеда с передним набором основных колес , расположенных позади кабины, и задним набором основных колес , расположенных позади двигателя. Задние колеса соединены с рулем направления для обеспечения рулевого управления. Для сохранения равновесия при рулении и взлете под крыльями закреплены два вспомогательных колеса, называемые «погос». Они вставляются в гнезда под каждым крылом примерно в середине размаха и отваливаются при взлете. Для защиты крыльев при приземлении на каждой законцовке крыла имеется титановый полоз. После остановки U-2 наземный экипаж переустанавливает погоны, затем самолет подруливает на стоянку. ^[48]

Из-за большой рабочей высоты и частичного наддува кабины, эквивалентного высоте по давлению 28000 футов (8500 м), пилот носит скафандр с частичным давлением , который снабжает пилота кислородом и обеспечивает аварийную защиту в случае потери давления в кабине. Хотя пилоты могут пить воду и есть различную жидкую пищу в сжимаемых контейнерах ^[49] через самоуплотняющееся отверстие в лицевой маске, они обычно теряют до 5% своей массы тела за восьмичасовую миссию. ^[50] Большинство пилотов предпочли не брать с собой таблетку для самоубийства, предложенную перед миссией. Если положить в рот и укусить, «L-таблетка», содержащая жидкий цианистый калий.- смерть может наступить через 10–15 секунд. После того, как пилот почти случайно проглотил L-таблетку вместо леденца во время полета в декабре 1956 года, таблетки самоубийцы были помещены в коробки, чтобы избежать путаницы. Когда в 1960 году ЦРУ осознало, что пилюля, проломившаяся внутри кабины, убьет пилота, оно уничтожило L-пилюли, и в качестве замены его отдел технического обслуживания разработал иглу, отравленную сильным токсином моллюсков и спрятанную в серебряном долларе . Был сделан только один, потому что, как решило агентство, если какой-либо пилот понадобится для его использования, программа, вероятно, будет отменена. ^[51] Как и таблетка для самоубийства, не все пилоты носили монету, и Кнутсон не знал ни о ком из тех, кто намеревался покончить с собой; он носил его как средство побега. ^[38]

Чтобы снизить риск развития декомпрессионной болезни , пилоты вдыхают 100% кислород в течение часа перед взлетом, чтобы удалить азот из крови. Переносной источник кислорода используется во время транспортировки к самолету. ^[52]По сообщениям, с 2001 года более дюжины пилотов пострадали от последствий декомпрессионной болезни, включая необратимое повреждение головного мозга в девяти случаях; начальные симптомы включают дезориентацию и потерю способности читать. Факторы, повышающие риск заболевания с 2001 г., включают более длительную продолжительность полета и большую активность в кабине экипажа. Обычные разведывательные миссии ограничивали бы обязанности пилота выдерживанием траектории полета для фотографирования с помощью камеры. Операции над Афганистаном включали больше действий в реальном времени, таких как связь с наземными войсками, повышение потребности их тел в кислороде и риск образования пузырьков азота. Пилоты U-2 теперь тренируются во время предварительного дыхания кислородом. ^[53] В 2012 году в рамках Программы снижения высоты в кабине пилота (CARE) были инициированы модификации, увеличивающиедавление в кабине от 3,88 до 7,65 фунтов на квадратный дюйм, что эквивалентно высоте 15 000 футов (4600 м) над уровнем моря. Устройство для сбора мочи также было перестроено, чтобы исключить утечку. ^{[49] [54]}

Датчики [ править ]

Существующие камеры имели разрешение на местности до 23 футов (7 м) с высоты 33 000 футов (10 000 м) и не подходили для высоты 70 000 футов (21 000 м). Требовалось разрешение на местности 9,8 футов (3 м) при максимальном весе полезной нагрузки 440 фунтов (200 кг). Камеры были специально разработаны Джеймсом Дж. Бейкером из Гарварда и Ричардом Скоттом Перкином из компании Perkin-Elmer , сначала в сотрудничестве, а затем по отдельности. ^[55]

Первоначальные полеты выполнялись с помощью камеры триметрогона «А», состоящей из трех камер с фокусным расстоянием 24 дюйма (610 мм), с разрешением F / 8 60 линий на мм, а разрешение на местности, по расчетам, составляет 24 дюймов (60 см). Затем последовала камера «B» с объективом с фокусным расстоянием 36 дюймов (910 мм) с F / 10 и компенсацией движения изображения, разрешение 100 линий на мм, а разрешение на местности можно вывести расчетным путем как 9,1. дюймов (23 см). Это была панорамная камера, которая снимала чрезвычайно большую площадь земной поверхности. Конструкция линзы состояла из единственной асферической синглетной линзы . Использовались рулоны пленки длиной 1800 м (шесть тысяч футов), изготовленные из ESTAR Base ( PET ). ^[56]Кроме того, на U-2 была установлена ​​камера слежения Perkin-Elmer с низким разрешением и 3-дюймовым объективом, с помощью которой можно было делать непрерывные фотографии от горизонта до горизонта. Это обычная практика в камерах с высоким разрешением и в более поздних системах, где большое изображение помогает локализовать маленькие изображения с высоким разрешением.

Самолет оснащен различными датчиками в носовой части, Q-отсеке (за кабиной, также известном как отсек для камеры) и крыльями. U-2 способен одновременно собирать сигналы , снимки разведки и пробы воздуха. Интеллектуальные датчики изображений включают в себя съемку с мокрой пленки, электрооптические или радиолокационные изображения - последнее из системы Raytheon ASARS-2 . Он может использовать каналы передачи данных как прямой видимости, так и загоризонтные.

История операций [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Отбор и обучение пилотов [ править ]

Хотя ВВС США и ВМС в конечном итоге будут управлять U-2, ЦРУ контролировало проект под кодовым названием Project DRAGON LADY. ^[57] Несмотря на досрочное увольнение главы SAC Лемэя CL-282, ВВС США в 1955 году стремились взять на себя управление проектом и передать его в ведение SAC, пока Эйзенхауэр не повторил свое несогласие с военными, управляющими самолетами. Тем не менее, ВВС США активно участвовали в проекте; Бисселл охарактеризовал его как «49-процентного» партнера. ВВС США согласились отбирать и обучать пилотов и планировать миссии, в то время как ЦРУ будет заниматься камерами и обеспечивать безопасность, обрабатывать пленку и устраивать иностранные базы. ^[58]

Помимо того, что Эйзенхауэр не использовал американский военный персонал для полетов на U-2, он предпочитал использовать неамериканских граждан. К стажерам U-2 были добавлены семь греческих пилотов и польский эмигрант, хотя впоследствии только двум греческим пилотам было разрешено управлять самолетом. Их летное мастерство было плохим. Языковой барьер и отсутствие соответствующего опыта полетов оказались проблематичными; к концу 1955 года из программы были исключены иностранные летчики. ^{[59] [60]} Пилоты ВВС США должны были отказаться от своих военных комиссий, прежде чем присоединиться к агентству в качестве гражданских лиц, процесс, называемый «окунанием овец», ^[22]и всегда назывались «водителями», а не пилотами. Программа набирала пилотов-истребителей только из резервных комиссий ВВС США, поскольку регулярные комиссии усложняли процесс отставки. Программа предлагала высокие зарплаты, и ВВС США пообещали, что пилоты смогут вернуться в том же ранге, что и их сверстники. Стандарты отбора ЦРУ были выше, чем у ВВС США, когда последние начали свои собственные полеты на U-2; хотя было отклонено больше кандидатов, программа ЦРУ имела гораздо меньшее количество аварий. Летчик-испытатель Тони Левьеобучал других пилотов Lockheed пилотировать U-2. К сентябрю 1955 года он обучил шесть пилотов ВВС США, которые, в свою очередь, обучили других пилотов «овечьей окунания». Поскольку в течение первых 15 лет программы двухместного тренера не было, обучение проводилось перед первым самостоятельным полетом стажера и по радио. Пилотам пришлось приспосабливаться к необычной комбинации реактивных двигателей U-2 и огромных крыльев планера с большой высотой подъема; из-за «уголка гроба» они узнали о необходимости уделять все внимание полетам, когда не пользуемся автопилотом. ^[61]

Тестовые полеты [ править ]

После того, как ЦРУ профинансировало AQUATONE и обеспечило безопасность, агентство называло все свои высотные самолеты «статьями». Это было предназначено для снижения вероятности взлома системы безопасности как части изолированной системы безопасности. Эти трехзначные номера были присвоены на заводе. Артикул 341 был первоначальным прототипом U-2, и он так и не получил серийных самолетов ВВС США. ^[62] Первый полет состоялся на озере Грум 1 августа 1955 года во время того, что было задумано как испытание на высокоскоростном такси. Крылья, похожие на планер, были настолько эффективны, что самолет прыгнул в воздух со скоростью 70 узлов (81 миль / ч; 130 км / ч) ^[22].удивительный Левье, который, как он позже сказал, «вообще не собирался летать». На дне озера не было никакой разметки, из-за чего ЛеВье было трудно оценить расстояние до земли, а тормоза оказались слишком слабыми; он один раз отскочил от U-2, прежде чем он перестал катиться, но самолет получил лишь незначительные повреждения. Левье снова обнаружил, что посадка U-2 затруднена во время первого преднамеренного испытательного полета три дня спустя. На своей шестой попытке он обнаружил, что посадка самолета путем первого касания задним колесом была лучше, чем первоначальное приземление передним колесом. Пилоты продолжали испытывать трудности при посадке из-за эффекта земли, удерживающего самолет от взлетно-посадочной полосы на большие расстояния. Во время испытательного полета 8 августа U-2 достиг высоты 32 000 футов (9800 м), доказав, что Джонсон выполнил свои обещанные спецификации и сроки.К 16 августа прототип пролетел на высоте 52 000 футов (15 800 м), высоты, никогда ранее не достигнутой при длительном полете; к 8 сентября он достиг 65 000 футов (19 800 м).^[63]

К январю 1956 года U-2 настолько впечатлили ВВС США, что они решили обзавестись собственным самолетом. ВВС США закупили в общей сложности 31 U-2 через ЦРУ; Кодовое название транзакции, Project DRAGON LADY, послужило источником прозвища самолета. Между тем в апреле 1956 года U-2 совершили восемь облетов США, убедив руководителей проекта в том, что самолет готов к развертыванию. Как это часто бывает с новыми конструкциями самолетов, на производстве было несколько аварий. Один из них произошел во время этих испытательных полетов, когда у U-2 произошло возгорание над Теннесси; пилот рассчитал, что сможет добраться до Нью-Мексико. На каждой авиабазе в континентальной части США был распечатан приказ о том, что делать в случае приземления U-2. Командир базы ВВС Киртланд недалеко от Альбукерке, Нью-Мексико.Ему сказали открыть приказ, подготовиться к прибытию необычного самолета, совершающего резкую посадку , и как можно скорее отправить его в ангар. U-2 успешно приземлился после того, как пролетел более 300 миль (480 км), и его странный планерный вид и пилот в космическом костюме поразили командира базы и других свидетелей. ^[64]

Не все инциденты с U-2 были такими безобидными, только в 1956 году произошло три несчастных случая со смертельным исходом. Первый был 15 мая 1956 года, когда пилот остановил самолет во время маневра после взлета, который должен был упасть с опорных колес законцовок крыла. Второй произошел 31 августа, когда пилот остановил самолет сразу после взлета. 17 сентября третий самолет распался во время набора высоты в Германии, также погиб пилот. ^[65] Были и другие инциденты без смертельного исхода, в том числе по крайней мере один, который привел к потере самолета.

История на обложке [ править ]

Комитет из представителей армии, флота, ВВС США, ЦРУ, АНБ и Госдепартамента составил списки приоритетных целей для U-2 и других методов сбора разведданных. Проект U-2 получил список и составил планы полетов, а комитет предоставил подробное обоснование каждого плана для рассмотрения президентом при принятии решения о его утверждении. Отдел фоторазведки ЦРУ вырос в размерах, чтобы подготовиться к ожидаемому потоку фотографий U-2. Однако до того, как самолет был введен в эксплуатацию, проект Genetrix ВВС США , который использовал высотные аэростаты для фотографирования Советского Союза, Китая и Восточной Европы, вызвал множество дипломатических протестов.из этих стран и некоторое время чиновники ЦРУ опасались, что проект U-2 находится под угрозой. В то время как Genetrix также потерпела техническую неудачу - только 34 из 516 воздушных шаров вернули пригодные для использования фотографии - полеты на воздушном шаре дали Соединенным Штатам много подсказок о том, как коммунистические страны использовали радар для отслеживания пролетов, что пошло на пользу программе U-2. ^[66]

С одобрения директора Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA) Хью Драйдена команда Бисселла из ЦРУ разработала прикрытие для U-2, в котором описывался самолет, используемый NACA для исследований погоды на больших высотах; история прикрытия использовалась бы, если бы самолет был потерян над вражеской территорией. U-2 совершали несколько реальных миссий, связанных с погодой, делая фотографии, которые появлялись в прессе, ^{[67] [68]} и иногда имели отличительные знаки гражданского правительства, ^[69] но мало кто верил в легенду; В мае 1957 года британская газета Daily Express сообщила, что U-2 действовал к востоку от железного занавеса . ^[68]

Гражданские советники Лэнд и Киллиан не согласились с прикрытием, заявив, что в случае потери самолета Соединенные Штаты прямо признают, что они используют пролеты U-2 «для защиты от внезапного нападения». Их совет не последовал, и история с погодой привела к катастрофе, последовавшей за гибелью U-2 в мае 1960 года. ^[67]

Первичные облеты коммунистической территории [ править ]

Британское правительство в январе 1956 года одобрило развертывание U-2 из Королевских ВВС в Лейкенхите . NACA объявило, что Служба воздушной погоды ВВС США будет использовать разработанный компанией Lockheed самолет для изучения погоды и космических лучей на высотах до 55 000 футов; соответственно, первое подразделение ЦРУ U-2 («Отряд А») было публично известно как 1-я временная эскадрилья метеорологической разведки (WRSP-1). Однако смерть в апреле 1956 года британского агента Лайонела Крэбба во время осмотра советских кораблей в гавани Портсмута смутила британское правительство, которое попросило Соединенные Штаты отложить полеты на Лейкенхит. Во избежание задержек в июне 1956 г. отряд А переехал в Висбаден., Германия, без одобрения правительства Германии, в то время как аэродром Гибельштадт был подготовлен в качестве более постоянной базы. ^[70]

Эйзенхауэр по-прежнему опасался, что, несмотря на их большую ценность для разведки, полеты над Советским Союзом могут вызвать войну. Пока U-2 находился в стадии разработки, на Женевском саммите 1955 года он предложил Никите Хрущеву , чтобы Советский Союз и Соединенные Штаты предоставили друг другу аэродромы для фотографирования военных объектов. Хрущев отверг предложение «Открытого неба». ^[71]

ЦРУ заявило президенту, что Советы не могут отслеживать полеты высотных U-2; это убеждение было основано на исследованиях с использованием старых советских радарных систем и американских систем, которые были не столь эффективны на больших высотах, как современные советские системы, о которых США не знали. Позже Кнутсон сказал, что «U-2 действительно был совершенно невидим для американских радаров, но российские радары были немного другими - можно сказать, лучше». Хотя Управление научной разведки выпустило более осторожный отчет в мае 1956 года, в котором говорилось, что обнаружение возможно, оно полагало, что Советы не могли постоянно отслеживать самолет. По словам помощника президента Эндрю Гудпастера, Даллес также сказал Эйзенхауэру., что при любой потере самолета пилот почти наверняка не выживет. С такими заверениями и растущим спросом на точную разведывательную информацию о якобы " бомбардировочном промежутке " между США и Советским Союзом в июне 1956 года Эйзенхауэр одобрил 10-дневные облеты. ^{[72] [38]}

Первый пролет U-2 уже состоялся с использованием существующего разрешения на пролет ВВС над Восточной Европой. 20 июня 1956 года U-2 пролетел над Польшей и Восточной Германией, а 2 июля было совершено еще несколько полетов. Когда Эйзенхауэр отказался утвердить полет U-2 над советским воздушным пространством, ЦРУ обратилось к иностранной державе , британской секретной разведывательной службе MI6 , с просьбой о разрешении у премьер-министра Соединенного Королевства Гарольда Макмиллана , который одобрил эти полеты. ^[73] Тот факт, что радар - вопреки ожиданиям ЦРУ - успешно отследил самолет, обеспокоил Эйзенхауэра, но он одобрил первый советский пролет, Миссия 2013 4 июля. Главной целью U-2 Article 347 была советская программа строительства подводных лодок вЛенинград , и считая номера нового бомбардировщика Мясищев М-4 "Зубр".

Советский радар контролировал вторжение U-2 в советское воздушное пространство в режиме реального времени, причем радар отслеживал, начиная с момента, когда самолет пересек воздушное пространство Восточной Германии. Советский лидер Никита Хрущев был немедленно проинформирован и был весьма расстроен, правильно считая, что нарушение Соединенными Штатами суверенного советского воздушного пространства было поводом для войны . Обдумывая соответствующие ответные шаги, он приказал послу СССР в Вашингтоне Георгию Зарубину в тот же день выразить яростный протест Государственному департаменту США, объяснив, что недавнее укрепление доверия с целью ослабления напряженности между двумя странами было подорвано провокациями пролета. ^[74]

Второй рейс 5 июля продолжил поиск Зубров, сфотографировал Москву (единственные фотографии, сделанные программой) и пролетел над закрытыми облаками ^[75] ракетными заводами в Калининграде и Химках. Эйзенхауэр знал из предыдущих облетов, что его надежда на отсутствие советского обнаружения нереалистична, но приказал прекратить облет, если самолет может быть отслежен. ЦРУ обнаружило, что Советы не могли постоянно отслеживать U-2, и поэтому они не знали, что Москва и Ленинград подверглись облету. На фотографиях самолетов были видны крошечные изображения МиГ-15 и МиГ-17, которые пытались перехватить самолет и не могли его перехватить, доказывая, что Советы не могли сбить действующий U-2. ^[76]Кнутсон напомнил, что «постоянный поток российских истребителей», пытающихся сбить U-2 во время облетов, иногда был «настолько густым», что они мешали фотографировать. Неоднократные попытки в течение многих лет остановить самолет ставили в неловкое положение СССР, который выразил дипломатический протест против полетов, но не афишировал проникновение на советскую территорию. ^[38]

Миссии U-2 из Висбадена будут отправляться на запад, чтобы набрать высоту над дружественной территорией, прежде чем повернуть на восток на рабочих высотах. В состав миссии ПВО НАТО в этом районе входила авиадивизия № 1 RCAF (Европа) , которая управляла Canadair Sabre Mark 6 с баз на северо-востоке Франции. Этот самолет имел практический потолок 54000 футов, и для потомков были зарегистрированы многочисленные столкновения между U-2 и RCAF 'ZULU'. ^[77]

«Бомбардировочная брешь» опровергнута [ править ]

10 июля Советы выразили протест против того, что они назвали пролетом «двухмоторного среднего бомбардировщика» ВВС США, очевидно, полагая, что это была «Канберра». 19 июля США ответили, что ни один американский «военный самолет» не совершал облет Советского Союза, но тот факт, что отчет Советов показал, что они могут отслеживать U-2 в течение длительного времени, заставил Эйзенхауэра немедленно прекратить полеты над Восточной Европой. Помимо протестов Советского Союза, президента беспокоила реакция американской общественности на новости о том, что США нарушили международное право. Чтобы избежать отмены проекта, ЦРУ начало проект «Радуга», призванный сделать U-2 менее обнаруживаемым. Однако восемь облетов коммунистической территории уже показали, что разрыв между бомбардировщиками не существует;У-2 не нашли Мясищева М-4Бомбардировщики Bison на девяти базах, которые они посетили. Однако из-за того, что администрация Эйзенхауэра не могла раскрыть источник своих разведданных, в Конгрессе и в обществе продолжались дебаты по поводу разрыва в бомбардировщиках. ^[78]

Суэцкий кризис и последствия [ править ]

Указ президента не ограничивал полеты U-2 за пределы Восточной Европы. В мае 1956 года Турция одобрила размещение отряда B на авиабазе Инджирлик , недалеко от Аданы, Турция . Однако до того, как новый отряд был готов, отряд «А» в конце августа использовал Адану в качестве базы для дозаправки, чтобы сфотографировать Средиземное море. Самолет обнаружил свидетельства присутствия большого количества британских войск на Мальте и Кипре, когда Великобритания готовилась к предстоящей интервенции в Суэце.. США передали некоторые фотографии британскому правительству. По мере того, как кризис становился все серьезнее, проект превратился из источника стратегической разведки, в котором приоритет отдавался качеству, а не скорости (фильм был обработан его создателем, а затем проанализирован в Вашингтоне), в подразделение тактической разведки, которое обеспечивало немедленный анализ. Подразделение фоторазведки открыло лабораторию в Висбадене; поскольку отряд B принял на себя руководство A и пролетел над целями, которые остаются классифицированными по состоянию на июль 2013 г.^{[Обновить]}, оперативные отчеты лаборатории Висбадена помогли правительству США предсказать израильско-британо-французское нападение на Египет за три дня до его начала 29 октября. 1 ноября самолет дважды пролетел над египетской авиабазой в Алмазе с интервалом в 10 минут; Между тем англичане и французы атаковали базу, и видимые результаты атаки в «10-минутной разведке» впечатлили Эйзенхауэра. Начиная с 5 ноября полеты над Сирией показали, что Советы не отправляли туда самолеты, несмотря на их угрозы британцам, французам и израильтянам, что вызывает беспокойство США ^[79].

В течение четырех лет после Суэцкого кризиса неоднократно предпринимались миссии U-2 над Ближним Востоком, особенно в периоды напряженности. В конце ливанского кризиса 1958 года количество операций U-2 снизилось, хотя U-2 отряда B, действовавшие из Турции, все еще иногда совершали облет Ближнего Востока, а также время от времени совершали вылеты над Албанией для проверки активности советских ракет. Израиль был основной целью миссий U-2 в этот период, с помощью миссий U-2 было обнаружено строительство Центра ядерных исследований в Негеве в 1958 году, что впервые привлекло внимание США к ядерной программе Израиля . На облеты обратили внимание ВВС Израиля.. Его радары обнаруживали и отслеживали пролеты, и во многих случаях израильские истребители пытались перехватить их, но не могли достичь их из-за их высоты. Израильское правительство было сбито с толку этими облетами. Однако израильские летчики-истребители дважды смогли обнаружить вторгшийся самолет. 11 марта 1959 года двум израильским истребителям Super Mystere было приказано перехватить U-2, обнаруженный над Израилем израильским наземным радаром. Хотя самолет не смог осуществить перехват, командир соединения майор Йосеф Алон, удалось хорошенько разглядеть самолет. Впоследствии он идентифицировал его в книге как U-2, зарегистрированный как самолет-разведчик погоды в Службе погоды США. 22 июля 1959 года, после того, как был обнаружен пролет, самолет израильских ВВС Вотур был направлен для того, чтобы сфотографировать загадочный самолет. Вотур оказался в пределах видимости, и U-2 был успешно сфотографирован. Несмотря на это, только в 1960 году, когда над Советским Союзом был сбит самолет U-2 и впоследствии он был разоблачен как самолет-шпион, израильское правительство поняло личность загадочного самолета. ^{[80] [81] [69]}

Возобновление полетов Восточного блока [ править ]

В сентябре 1956 года Эйзенхауэр отказал ЦРУ в просьбе разрешить полеты над Восточной Европой, но в результате ноябрьской венгерской революции и его переизбрания в том же месяце президент разрешил полеты над приграничными районами. Советские перехватчики все еще не могли достичь U-2, но после того, как Советы протестовали против декабрьского пролета Владивостока на RB-57D, Эйзенхауэр снова запретил коммунистические пролеты. Полеты недалеко от границы продолжались, в том числе и на первых U-2, оборудованных ELINT . В мае 1957 года Эйзенхауэр снова санкционировал пролет над некоторыми важными советскими ракетными и атомными объектами. Он продолжал лично разрешать каждый полет, внимательно изучая карты и иногда внося изменения в план полета. ^[82]К 1957 году одно из европейских подразделений базировалось в Гибельштадте, а дальневосточное подразделение - на базе военно-морской авиации Ацуги , Япония. ^[83]

Частично причиной повторной авторизации в мае было обещание ЦРУ, что улучшения проекта RAINBOW сделают большинство полетов U-2 незамеченными. 2 апреля 1957 года испытательный полет RAINBOW потерпел крушение в Неваде, в результате чего погиб пилот. Большой размах крыльев U-2 замедлял спуск во время столкновений, часто оставляя его останки пригодными для утилизации; Lockheed смог перестроить обломки инцидента в летающий планер, но то, что это удалось, должно было свидетельствовать ЦРУ о том, что его прикрытие может оказаться нежизнеспособным после крушения на враждебной территории. Противорадиолокационные модификации RAINBOW не имели большого успеха, и их использование прекратилось в 1958 г. ^[84]

Советские полеты возобновились в июне 1957 года с авиабазы ​​Эйлсон на Аляске на российский Дальний Восток , где имелись менее эффективные радиолокационные системы. Другие родом из Лахора, Пакистан . Полет Лахра 5 августа при условии , что первые фотографии ^[85] на Байконуре рядом Тюратов : ЦРУ никогда не знало о его существовании до тех пор. Другие полеты обследовали Семипалатинский испытательный ядерный полигон и ракетный полигон Сарышаган . ^{[86] [87]}После еще нескольких облетов в том году из-за растущей осторожности Эйзенхауэра до инцидента в мае 1960 года произошло еще пять. Президент стремился избежать гнева Советов, поскольку он работал над достижением запрета на ядерные испытания ; тем временем Советы начали попытки сбивать самолеты U-2, которые никогда не входили в советское воздушное пространство, и детали их дипломатических протестов показали, что советские операторы радаров могли эффективно отслеживать самолет. Чтобы уменьшить видимость, Lockheed покрасила самолет в сине-черный цвет, который помог им слиться с темнотой космоса, а самолет ЦРУ получил более мощный двигатель Pratt & Whitney J75-P-13, который увеличил максимальную высоту на 2500 футов (800 футов). м), до 74 600 футов (22 700 м). ^[88]В апреле 1958 года источник ЦРУ Петр Семенович Попов сообщил своему куратору Джорджу Кисевальтеру, что высокопоставленный чиновник КГБ хвастался наличием «полной технической информации» об U-2, что привело Бисселла к выводу, что в проекте была утечка. Источник утечки так и не был идентифицирован, хотя было предположение, что это был Ли Харви Освальд , в то время оператор радара на базе U-2 в Японии. ^[89]

Советский Союз разработал собственный пролетный самолет, варианты Як-25 , который, помимо фотографирования различных частей света в начале 1960-х годов, служил целью для новых перехватчиков МиГ-19 и МиГ-21, которые использовались для отработки боевых действий с U- 2.

«Ракетная брешь» [ править ]

Успешный запуск Спутника-1 4 октября 1957 года подтвердил утверждения Советского Союза о ходе его программы межконтинентальных баллистических ракет и положил начало кризису со спутником в Соединенных Штатах. Разведка U-2 заставила Эйзенхауэра заявить на пресс-конференции 9 октября, что запуск «не вызвал у меня опасений ни на йоту», но он отказался раскрыть существование U-2, поскольку считал, что Советы потребуют конец полетов. ^[90] В декабре 1958 года Хрущев хвастался, что советская ракета могла доставить боеголовку мощностью 5 мегатонн на 8 000 миль (13 000 км). Хотя советские SS-6 заболоньракетная программа фактически застопорилась из-за технических сбоев, последующее хвастовство - и заявление министра обороны США Нила МакЭлроя в феврале 1959 г. в Конгрессе о том, что у Советов могло быть временное преимущество в отношении межконтинентальных баллистических ракет в начале 1960-х гг. озабоченность в США существованием «ракетной бреши». Американское разведывательное сообщество было разделено: ЦРУ подозревало технические задержки, но ВВС США полагали, что SS-6 был готов к развертыванию. Хрущев продолжал преувеличивать успех советской программы; озабоченность по поводу ракетного разрыва и поддержка ЦРУ и Госдепартамента вынудили Эйзенхауэра повторно разрешить пролет над одной коммунистической территорией в июле 1959 года после 16 месяцев, а также многие ELINTполеты по советской границе. Облет британских U-2 был осуществлен в декабре и феврале 1960 года. Первый облет был нацелен на большой участок железных дорог в районе испытательного полигона Тюратам, поскольку предполагалось разместить баллистические ракеты рядом с железнодорожными путями, а также ядерные комплексы и испытание ракет. места. Сайтов не найдено. ^[91] Ни один из полетов не доказал и не опровергнул существование «ракетной бреши». Успех британских полетов способствовал тому, что Эйзенхауэр разрешил один пролет в апреле. ^[92]

Кнутсон вспоминал, что к 1960 году пилоты U-2 знали, что советские ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК) улучшились и что полеты стали намного более рискованными, но не волновался, потому что «тупые летчики-истребители всегда думали, что это другой парень собираюсь получить удар ". ^[38]К этому времени ЦРУ также пришло к внутреннему заключению, что советские ЗРК имели «высокую вероятность успешного перехвата на высоте 70 000 футов (21 300 м) при условии, что обнаружение произведено в достаточное время, чтобы предупредить объект». Несмотря на значительно возросший риск, ЦРУ не прекратило полеты, поскольку они были слишком самоуверенными после многих лет успешных миссий, и из-за большого спроса на большее количество фотографий ракетных объектов - U-2 был основным источником секретных разведданных о Советский Союз, и сфотографировал около 15% территории страны, составив почти 5 500 отчетов разведки. Апрельский полет действительно был отслежен быстро, и Хрущев в своих мемуарах сказал, что его должны были сбить новые ЗРК, но ракетные расчеты не спешили среагировать. ^{[93] [94]}

Май 1960: сбит U-2 [ править ]

Эйзенхауэр санкционировал еще один пролет, который должен был быть произведен не позднее 1 мая, поскольку 16 мая должен был начаться важный Парижский саммит Конференции Большой Четверки . ^{[93] [94]} ЦРУ выбрало для миссии - 24-й советский пролет с глубоким проникновением - операцию GRAND SLAM, амбициозный план полета для первого пересечения Советского Союза из Пешавара, Пакистан, в Будё , Норвегия ; предыдущие рейсы всегда отправлялись в том направлении, откуда они вошли. Маршрут позволит посетить Тюратам , Свердловск , Киров , Котлас , Северодвинск и Мурманск.. Ожидалось, что при хорошей погоде вопросы разведки ракет, ядерных и атомных подводных лодок будут решены за один полет. ^[95] Для полета был выбран Фрэнсис Гэри Пауэрс , самый опытный пилот, выполнивший 27 миссий. После задержек рейс начался 1 мая , 1 мая. Это было ошибкой, потому что во время важного советского праздника авиалайнеров было намного меньше, чем обычно. Советы начали отслеживать U-2 в 15 милях от границы, а над Свердловском, через четыре с половиной часа полета, один из трех SA-2ракеты взорвались позади самолета на высоте 70 500 футов, достаточно близко, чтобы он разбился; еще одно попадание в советский перехватчик, пытавшийся достичь американского самолета. Пауэрс пережил опасный инцидент и был быстро схвачен; авиакатастрофа не уничтожила U-2, и Советы смогли идентифицировать большую часть оборудования. ^[96]

Бисселл и другие руководители проекта считали, что выжить в аварии U-2 с высоты более 70 000 футов невозможно, поэтому они использовали ранее существовавшую историю прикрытия. 3 мая Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства(НАСА, преемник NACA) объявило, что один из его самолетов, совершавших высотный исследовательский полет в Турции, пропал; Правительство планировало заявить, если необходимо, что самолет НАСА пересек советскую границу вместе с выведенным из строя пилотом. Сохраняя молчание, Хрущев заманивал американцев подкрепить эту историю прикрытия, пока 7 мая не сообщил, что Пауэрс жив и признался в шпионаже за Советским Союзом. Эйзенхауэр отклонил предложение Даллеса уйти в отставку и публично взял на себя всю ответственность за инцидент 11 мая; к тому времени все облеты были отменены. Парижский саммит провалился после того, как Хрущев в качестве первого оратора потребовал от США извинений, на что Эйзенхауэр отказался. ^[97]

Позже Кнутсон сказал, что пилотам U-2 в случае захвата сказали «рассказать им все, что они знали», потому что им мало рассказывали о своих миссиях, кроме целей на картах. ^[38] В остальном Пауэрса мало инструктировали, что делать во время допроса. Хотя ему сказали, что он может раскрыть все о самолете, поскольку Советы могут узнать от него то, что они хотят, Пауэрс сделал все возможное, чтобы скрыть секретную информацию, при этом создавая видимость сотрудничества. Суд над ним начался 17 августа 1960 года. Пауэрс, извинившийся по совету советского защитника, был приговорен к трем годам тюремного заключения, но 10 февраля 1962 года СССР обменял его и американского студента Фредерика Прайора на Рудольфа Абеля на мосту Глинике.между Западным Берлином и Потсдамом, Германия. Два расследования ЦРУ показали, что Пауэрс хорошо проявил себя во время допроса и «выполнил свои обязательства в качестве американского гражданина в течение этого периода». Хотя правительство не хотело восстановить его в ВВС США из-за его заявлений о том, что программа U-2 была гражданской, оно обещало сделать это после того, как работа в ЦРУ закончится; Пауэрс решил дилемму, решив работать на Lockheed пилотом U-2. ^[98]

Обломки самолета Пауэрса были использованы для создания копии под названием Beriev S-13 . Затем от этого отказались в пользу МиГ-25 Р и разведывательных спутников. ^{[99] [100]}

Поиски действующих мест размещения баллистических ракет продолжались с упором на советскую железнодорожную систему с использованием спутниковых снимков Corona с разрешением от двадцати до тридцати футов по сравнению с двумя-тремя футами от камер U-2. ^[101]

Реструктуризация [ править ]

Стрельба U-2 в 1960 году парализовала разведывательное сообщество США и вынудила внести изменения в политику, процедуры и протоколы безопасности. Соединенным Штатам также пришлось действовать быстро, чтобы защитить своих союзников: например, после того, как Советы объявили, что Пауэрс жив, ЦРУ эвакуировало британских пилотов из отряда B, поскольку Турция не знала об их присутствии в стране. ^[102] Конец советских облетов означал, что отряд B вскоре покинул Турцию, а в июле отряд C покинул Японию по запросу правительства Японии. Оба отряда объединились в отряд G под командованием подполковника Уильяма Грегори на базе ВВС Эдвардс , Калифорния, куда ЦРУ перебросило программу U-2 после того, как ядерные испытания вынудили ее покинуть озеро Грум в 1957 году ^{[цитата необходима ]}

ЦРУ стремилось определить, может ли U-2 со стационарной базы в Северном Эдвардсе быстро развернуться на передовую американскую базу и совершить разведывательные полеты на в значительной степени автономной основе. Вместе с Грегори и новым подразделением отряда G были организованы испытательные учения для имитации развертывания подразделения U-2 за границей, взятия двух или трех самолетов и проведения трех разведывательных миссий без пополнения запасов. Учения имели решающее значение для продолжения операций ЦРУ с U-2, поскольку базирование самолета в чужой стране больше не было вариантом. Учения завершились с отличными результатами, и немедленно стали планироваться фактические разведывательные миссии. ^[103]

4 января 1961 года разведывательная группа ЦРУ U-2, ранее известная как ЧАЛИС, была переименована в ИДЕАЛИСТ. ^[104] Это программное кодовое слово к концу десятилетия использовалось для описания разведки США вдоль побережья Китая, в то время как тайваньские миссии в китайскую страну будут известны как программа IDEALIST ^[105]

К следующему полету U-2, в октябре 1960 года над Кубой, ранее неформальная процедура, при которой президент лично одобряла или не одобряла каждый полет после обсуждения с советниками, была заменена специальной группой Совета национальной безопасности . Расширение спутниковой разведки частично компенсировало прекращение полетов, но, поскольку фотографии U-2 оставались лучше спутниковых, будущие администрации время от времени рассматривали возможность возобновления, например, во время Берлинского кризиса 1961 года . ^[106]

Куба [ править ]

Вторжение в залив Свиней [ править ]

Целых 15 самолето - пролетов U-2 обеспечили поддержку вторжения Соединенных Штатов в Залив Свиней в апреле 1960 года на Кубу. Такие ученые, как Эдвин Х. Лэнд , Джеймс Райн Киллиан , которые первоначально разработали U-2 и выступали за его разработку и развертывание в качестве инструмента научной разведки, почувствовали себя преданными использованием U-2 для тайных операций с "грязными трюками". , например, вторжение в залив Свиней. Ричард М. Биссел, чиновник ЦРУ, ответственный за программу U-2 и секретные операции ЦРУ, включая вторжение в залив Свиней, был хорошим другом Лэнда и Киллиана, но такое использование U-2 ослабило их дружбу. . ^[107]

С октября 1960 года отряд G совершил много облетов Кубы с базы ВВС Лафлин , штат Техас. Хотя в 1961 году компания Lockheed модифицировала шесть самолетов ЦРУ в модель U-2F с возможностью дозаправки в воздухе , что позволило выполнять некоторые миссии на Кубе из Эдвардса, усталость пилотов ограничила полеты примерно до 10 часов. Во время полета в августе 1962 года на острове были обнаружены советские ЗРК СА-2; Позднее в ходе облетов были обнаружены другие объекты и перехватчики МиГ-21. Рост числа ЗРК заставил Соединенные Штаты более осторожно планировать полеты над Кубой. Самолеты ВВС США U-2 не совершали облетов, но официальные лица полагали, что пилотом на случай, если он будет сбит, будет военный офицер. После последнего полета над Кубой, который исходил из Эдвардса и закончился на базе ВВС Маккой, Флорида, 14 октября 1962 года, все дальнейшие операции U-2 над Кубой происходили из места базирования отряда, которое было создано в МакКое. ^[108]

Кубинский ракетный кризис [ править ]

После поспешного обучения на более мощном U-2F под руководством Временной разведывательной эскадрильи (WRSP-4) на авиабазе Эдвардс майор Ричард С. Хейзер совершил облет западной Кубы 14 октября 1962 года на U-2F. ; Он был первым, кто сфотографировал советские баллистические ракеты средней дальности (БРСД) в Сан-Кристобале, прежде чем вернуться на авиабазу Маккой во Флориде. До начала всех кубинских боевых вылетов два самолета U-2F, которыми владел WSRP-4 и которыми управлял персонал 4080-го стратегического разведывательного крыла, имели знаки различия ВВС США и бортовые номера. ^[109]

SAC получила разрешение совершить столько облетов над Кубой, сколько необходимо на время разразившегося Кубинского ракетного кризиса . Во время боевого вылета 27 октября с авиабазы ​​Маккой один из U-2F был сбит над Кубой ракетой класса "земля-воздух" SA-2 Guideline , в результате чего погиб пилот, майор Рудольф Андерсон ; он посмертно получил первый крест ВВС США . ^{[110] [111]}

Советский лидер Никита Хрущев был встревожен, предупредив президента Джона Ф. Кеннеди в частном сообщении о том, что пролеты U-2 могут непреднамеренно вызвать Третью мировую войну : «Разве это не факт, что вторгшийся американский самолет можно легко принять за ядерный бомбардировщик, который может подтолкнуть к роковому шагу? " ^[112]

Исполняя опасения чиновников ЦРУ перед захватом ВВС США, пилоты ЦРУ больше никогда не летали над Кубой; SAC сохранил контроль над кубинскими полетами ^{[113] [111],} которые продолжались до 1970-х годов под кодовым названием OLYMPIC FIRE . ^[114]

Одновременно с кубинским кризисом английская электрическая молния Королевских ВВС (RAF) из эскадрильи развития воздушного боя провела несколько тренировочных перехватов против U-2; при наземном перехвате и с использованием профилей набора высоты с помощью энергии, Lightning может перехватить U-2 на расстоянии до 65 000 футов ^[115].

Инцидент с Хикманом [ править ]

28 июля 1966 года U-2, пилотируемый капитаном ВВС США Робертом Хикманом, вылетел с базы ВВС Барксдейл для выполнения разведывательной миссии; Приказы Хикмана включали требование, чтобы он не входил в воздушное пространство Кубы. Как позже выяснили следователи ВВС США, проблема с кислородной системой самолета привела к тому, что Хикман потерял сознание. Пилот ВМС США Джон Ньюлин, летавший на F-4B, приписанном к VF-74, был поднят с авиабазы ​​Ки-Уэст , получил приказ перехватить Хикмана до того, как он нарушит воздушное пространство Кубы, и, при необходимости, сбить его. Ньюлин не смог добраться до U-2 до того, как пролетел ближе, чем в 12 милях от побережья Кубы, и поэтому был вынужден повернуть назад. U-2 Хикмана пролетел над Кубой, у него закончилось топливо, и он врезался в склон горы недалеко от Лланкеры, Боливия.^[116] Хикман погиб в авиакатастрофе ^[117], когда боливийские военные выставили его останки почетным караулом в соседней часовне. Посольство США в Боливии направило команду для расследования места крушения. ^[116]

В период с 1960 по 1965 годы полеты U-2 начинались или прекращались почти ежедневно на базе ВВС США в Альбруке . В 1966 году элементы 4080-го стратегического разведывательного крыла ВВС США управляли U-2 из Олбрука для отбора проб атмосферы, когда французы взорвали ядерное устройство в южной части Тихого океана. ^{[ необходима цитата ]}

Азия [ править ]

Облет азиатских целей ЦРУ начался весной 1958 года, когда отряд C перебрался из Японии на военно-морской аэродром Куби-Пойнт на Филиппинах, чтобы пролететь над Индонезией во время восстания против правительства Сукарно « Управляемая демократия ». Служба гражданского воздушного транспорта ЦРУ , помогавшая повстанцам, так остро нуждалась в пилотах, что позаимствовала двух пилотов ЦРУ U-2, несмотря на высокий риск для программы U-2 в случае захвата одного из них. Однако правительство Индонезии вскоре победило повстанцев, и U-2 вернулись в Японию. В том же году отряд C также пролетел над китайским побережьем возле Кемуа во время Второго кризиса в Тайваньском проливе.чтобы узнать, готовятся ли коммунистические силы Китая к вторжению, и в 1959 году помогал операциям ЦРУ во время тибетского восстания . Подразделение собирало пробы воздуха с большой высоты для поиска свидетельств советских ядерных испытаний, когда оно было выведено из Азии после инцидента с U-2 в мае 1960 года. ^[118]

24 сентября 1959 года без опознавательных знаков U-2, Article 360, совершил аварийную посадку на аэродром Фудзисава  [ jp ] в Японии. Вскоре прибыли вооруженные американские силы безопасности в штатском и разогнали местных жителей под дулами автоматов, что усилило общественный интерес к катастрофе. ^[68] Незаконность инцидента с Black Jet  [ jp ] подверглась критике в Палате представителей Японии. ^[119] Та же статья 360 была позже сбита во время инцидента с U-2 в мае 1960 года. За месяц до инцидента еще одна авиакатастрофа U-2 приземлилась в сельской местности Таиланда. Местные жители помогли США удалить самолет без огласки. ^[68]

Пилоты отряда G начали использовать тайваньский «Отряд H» без опознавательных знаков U-2 для полетов над Северным Вьетнамом в феврале 1962 года, но по мере того, как тактическая разведка стала более важной, после решения Тонкинского залива в августе 1964 года САК взяла на себя все миссии U-2 в Индокитае . В конце ноября 1962 года отряд G был направлен на базу ВВС Таиланда Тахли для выполнения облетов китайско-индийской границы после того, как премьер-министр Индии Джавахарлал Неру запросил военную помощь после китайско-индийской войны в октябре – ноябре 1962 года. В 1963 году Индия согласилась на американский запрос на постоянную базу U-2 для советских и китайских целей, предложив Чарбатию., хотя он использовался лишь ненадолго, и Тахли оставалась основной азиатской базой Департамента G. ^{[120] [121]} После того, как вьетнамское перемирие в январе 1973 года запретило американские военные полеты, пилоты ЦРУ снова использовали немаркированный отряд H U-2 над Северным Вьетнамом в 1973 и 1974 годах. ^[122]

В 1963 году ЦРУ начало проект Whale Tale по разработке авианосных U-2G для преодоления ограничений дальности. Во время разработки возможностей пилоты ЦРУ взлетали и садили U-2G на авианосец Ranger и другие корабли. У-2Г использовался в боевом порядке всего дважды. Оба полета из Рейнджера произошли в мае 1964 года, чтобы наблюдать за разработкой Францией полигона для испытаний атомной бомбы в Моруроа во Французской Полинезии . ^{[123] [124]}

В начале 1964 года САК отправила отряд U-2 из 4080-го в Южный Вьетнам для высотной разведки над Северным Вьетнамом . 5 апреля 1965 года U-2 из 4028-й стратегической разведывательной эскадрильи (SRS) сфотографировали места расположения ЗРК около Ханоя и гавани Хайфон . 11 февраля 1966 года 4080-е крыло было переименовано в 100-е стратегическое разведывательное крыло (100 SRW) и перемещено на авиабазу Дэвис-Монтан , штат Аризона . Отряд в Bien Hoa AB , Южный Вьетнам, был переименован в 349-ю SRS. ^[125]

Единственная потеря U-2 во время боевых действий произошла 8 октября 1966 года, когда майор Лео Стюарт, летавший с 349-й стратегической разведывательной эскадрильей, обнаружил механические проблемы высоко над Северным Вьетнамом. U-2 удалось вернуться в Южный Вьетнам, где Стюарт благополучно катапультировался. U-2 потерпел крушение возле своей базы в Бьен Хоа. Спецназ позже команда была послана , чтобы получить секретные антирадар из обломков , прежде чем они могли быть захвачен Вьетконгом и , возможно , перенесенные в СССР. ^[126] В июле 1970 года 349-я SRS в Бьен Хоа перебралась в Таиланд и была переименована в 99-ю SRS в ноябре 1972 года, оставаясь там до марта 1976 года. ^[127]

Операции с авианосцем U-2 [ править ]

В свое время, в попытке расширить дальность действия U-2 и устранить необходимость получения разрешения иностранного правительства на операции U-2 с баз ВВС США в зарубежных странах, было предложено эксплуатировать U-2 с авианосцев. Три самолета были переоборудованы для авианосных операций путем установки предохранительных крюков, и для их пилотирования были наняты военно-морские авиаторы.

Оказалось, что можно взлетать и садить У-2 с авианосца. Испытания в 1964 году на USS Ranger и в 1969 году на USS America подтвердили эту концепцию. Единственный боевой авианосец был использован в мае 1964 года, когда U-2, летавший с USS Ranger , использовался для слежки за французскими атомными испытаниями в Тихом океане. ^{[128] [129]}

В 1969 году более крупные U-2R отправлялись с авианосца America . Предполагается, что программа авианосца U-2 была остановлена ​​после 1969 года ^[130].

1970–2000 [ править ]

В августе 1970 года два U-2R были развернуты Национальным разведывательным управлением (NRO) для прикрытия израильско-египетского конфликта под кодовым названием EVEN STEVEN . ^[114]

В июне 1976 года U-2 из 100 SRW были переданы в 9-е стратегическое разведывательное крыло (9 SRW) на базе ВВС Бил , Калифорния, и объединены с самолетами SR-71 там. Когда Стратегическое воздушное командование (SAC) было расформировано в 1992 году, это крыло было передано новому воздушному боевому командованию (ACC) и переименовано в 9-е разведывательное крыло (9 RW).

В 1977 году U-2R был оснащен окном, направленным вверх, чтобы его можно было использовать для высотных астрономических наблюдений космического микроволнового фона (CMB). Этот эксперимент был первым, в котором точно было измерено движение галактики относительно реликтового излучения, и был установлен верхний предел вращения Вселенной в целом. ^[131]

В 1984 году во время крупных учений НАТО лейтенант британских ВВС Майк Хейл перехватил U-2 на высоте 66 000 футов (20 100 м), где самолет ранее считался безопасным для перехвата. Хейл поднялся на высоту 88 000 футов (26 800 м) на своем Lightning F3 . ^[132]

В 1989 году U-2R из 9-го разведывательного крыла (RW) отряда 5, вылетавший с базы ВВС Патрик , Флорида, успешно сфотографировал запуск космического челнока для НАСА, чтобы помочь определить причину потери плитки во время запуска, которая была обнаружен в начальных миссиях после Челленджера .

19 ноября 1998 года исследовательский самолет НАСА ER-2 установил мировой рекорд по высоте 20 479 метров (67 190 футов) в горизонтальном полете в весовой категории от 12 000 до 16 000 кг (26 000 - 35 000 фунтов). ^{[133] [134]}

Недавнее использование [ править ]

U-2 остается на передовой более чем через 60 лет после своего первого полета, а нынешний U-2 начал службу в 1980 году. Это в первую очередь связано с его способностью менять цели наблюдения в короткие сроки, что невозможно со спутников наблюдения. делать. В середине 1990-х его переоборудовали с У-2Р на У-2С, получив турбовентиляторный двигатель GE F118 . ^[135] У-2 пережил свою замену на 3 Маха, SR-71 , который был снят с вооружения в 1998 году. В секретном бюджетном документе, одобренном Пентагоном 23 декабря 2005 года, предусматривалось прекращение использования U-2 не ранее 2012 года, а некоторые самолет будет выведен из эксплуатации к 2007 году. ^[136] В январе 2006 года министр обороны Дональд Рамсфельдобъявил о предстоящем выходе на пенсию U-2 в качестве меры по сокращению расходов в ходе более масштабной реорганизации и пересмотра миссии ВВС США. ^[137] Рамсфелд сказал, что это не повлияет на способность ВВС США собирать разведывательную информацию, которая будет осуществляться с помощью спутников и растущих поставок беспилотных разведывательных самолетов RQ-4 Global Hawk .

В 2009 году ВВС США заявили, что они планируют продлить срок выхода U-2 на пенсию с 2012 года до 2014 года или позже, чтобы дать больше времени для использования RQ-4. ^[138] Модернизация в конце войны в Афганистане дала U-2 больше возможностей для разведки и обнаружения угроз. ^[139] К началу 2010 года U-2 из 99-й экспедиционной разведывательной эскадрильи совершили более 200 вылетов в поддержку операций «Свобода Ирака» и « Несокрушимая свобода» , а также Объединенной совместной оперативной группы - Африканский Рог . ^[140]

U-2 был размещен на Кипре в марте 2011 года , чтобы помочь в обеспечении этого бесполетной зоны над Ливией , ^[141] и U-2 , размещенный на базе Осан воздух в Южной Корее был использован для обеспечения образности японских ядерного реактор поврежден землетрясением и цунами 11 марта 2011 года. ^[142]

В мае 2014 года У-2 был обвинен по неосторожности вызывает нарушение воздушного движения в западной части США в связи с очевидной ERAM программного сбоя. ^{[143] [144]} ВВС США заявили, что U-2 не является причиной проблемы, поскольку он не испускал никаких электронных сигналов, которые могли бы вывести из строя компьютеры центра управления. ^[145] FAA позже определила причину ошибки при вводе плана полета, которая превысила объем памяти системы управления воздушным движением. ^[146]

В марте 2011 года планировалось, что парк из 32 U-2 будет эксплуатироваться до 2015 года. ^[147] В 2014 году Lockheed Martin определила, что флот U-2S израсходовал только пятую часть своего расчетного срока службы и составляет одну из самых молодых флотов в ВВС США. ^[135] В 2011 году ВВС США намеревались заменить U-2 на RQ-4 до 2015 финансового года; Предлагаемое законодательство требует, чтобы любая замена имела более низкие эксплуатационные расходы. ^[148] В январе 2012 года, как сообщается, ВВС США планировали завершить программу RQ-4 Block 30 и продлить срок службы U-2 до 2023 года. ^{[149] [150]}Блок 30 RQ-4 был оставлен в эксплуатации из-за политического давления, вызванного возражениями ВВС США, которые заявляют, что U-2 стоит 2380 долларов за час полета по сравнению с 6710 долларами на RQ-4 на начало 2014 года. ^[151] Критики отмечают, что камеры и датчики RQ-4 менее эффективны и не способны работать в любую погоду; однако некоторые датчики U-2 могут быть установлены на RQ-4. ^[152] Планировалось, что возможности RQ-4 Block 30 будут соответствовать U-2 к 2016 финансовому году , усилия по замене мотивированы снижением стоимости летного часа RQ-4. ^[153]

Выход на пенсию U-2 должен был сэкономить 2,2 миллиарда долларов. 1,77 миллиарда долларов необходимо будет потратить в течение 10 лет на усовершенствование RQ-4, включая 500 миллионов долларов на универсальный адаптер полезной нагрузки для присоединения одного датчика U-2 к RQ-4. Официальные лица ВВС США опасаются, что вывод U-2 на вооружение на фоне модернизации RQ-4 создаст пробел в возможностях ^[154]. В разметку бюджета на 2015 финансовый год Комитетом Палаты представителей США по вооруженным силам была включена формулировка, запрещающая использование средств для вывода на пенсию или хранения У-2; он также запросил отчет, описывающий возможности перехода от U-2 к блоку 30 RQ-4 в свете проблем, связанных с нехваткой возможностей. ^[155]

В конце 2014 года Lockheed Martin предложила беспилотную версию U-2 с большей грузоподъемностью ^[156], но эта концепция не получила поддержки ВВС США. ^[157] В начале 2015 года ВВС США получили указание возобновить скромное финансирование U-2 для операций, исследований, разработок и закупок до 2018 финансового года. ^[158] Бывший глава боевого командования ВВС США генерал Майк. Заложники помогли расширить U-2S, чтобы обеспечить командирам достаточную разведку, наблюдение и разведку (ISR); заявляет, что «пройдет восемь лет, прежде чем флот RQ-4 Global Hawk сможет поддерживать 90% покрытия флота U-2. ^[159]В 2015 году планировалось, что RQ-4 заменит U-2 к 2019 году, хотя Lockheed заявляет, что U-2 может оставаться жизнеспособным до 2050 года. ^[157] По состоянию на январь 2018 года бюджет ВВС США на 2018 был отложен на неопределенный срок. Списание У-2. ^[160] В феврале 2020 года ВВС США представили бюджетные документы с запутанной формулировкой, предполагая, что они могут начать вывод U-2 из строя в 2025 году, но позже пояснили, что никакого вывода на пенсию не планируется. ^[161]

20 сентября 2016 года учебно-тренировочный самолет Ту-2С потерпел крушение при взлете с авиабазы ​​Бил, в результате чего один пилот погиб, а другой был ранен. ^[162]

В начале августа 2018 года НАСА выполнило две миссии, используя инфракрасные датчики, чтобы составить карту пожара комплекса Мендосино . В полётах использовались спутниковые приборы для формирования изображений с умеренным разрешением (MODIS) и усовершенствованного космического радиометра теплового излучения и отражения (ASTER). ^[163]

Соединенное Королевство [ править ]

Бисселл предложил привлечь британцев к программе увеличения количества облетов. Премьер-министр Гарольд Макмиллан согласился с планом, и четыре офицера Королевских ВВС были отправлены на военно-воздушную базу Лафлин в Техасе для обучения в мае 1958 года. 8 июля старший британский пилот, командир эскадрильи Кристофер Х. Уокер, был убит, когда его U- 2 вышел из строя и разбился недалеко от Уэйсайда, штат Техас. Это была первая смерть с участием U-2, и ее обстоятельства не разглашались более 50 лет. Другой пилот был быстро выбран и отправлен на замену Уокеру. После обучения группа пилотов U-2 британских ВВС прибыла в Турцию в ноябре 1958 года, вскоре после того, как отряд B ЦРУ из Аданы предоставил ценные разведданные во время ливанского кризиса 1958 года.с участием как США, так и Великобритании. После того, как в сентябре 1956 года были опубликованы фотографии Средиземного моря, Соединенное Королевство получало разведывательные данные U-2, за исключением периода Суэцкого кризиса. ЦРУ и Эйзенхауэр рассматривали использование британских пилотов как способ повысить правдоподобность их полетов. ЦРУ также рассматривало участие Великобритании как способ получения дополнительных советских полетов, которые президент не санкционировал. Соединенное Королевство получило возможность нацеливать полеты в районы мира, которые менее интересовали Соединенные Штаты, и, возможно, избежать очередного суэцкого прерывания фотографий U-2. ^{[102] [164]}

Хотя подразделение Королевских ВВС действовало как часть Отряда B, Великобритания официально получила право собственности на U-2, на которых будут летать их пилоты, и Эйзенхауэр написал Макмиллану, что из-за разницы в подчинении страны проводят «две взаимодополняющие программы, а не совместный ". ^[165] Секретный банковский счет MI6 платил пилотам RAF, прикрытием которых была работа в Метеорологическом управлении . Хотя большинство британских полетов совершалось над Ближним Востоком в течение двух лет существования британской программы, два полета над советскими объектами были очень успешными. ^[102]Первый нацелился на два ракетных полигона, три ядерных комплекса и большой участок железной дороги в одном из районов полигона. Считалось, что действующие площадки для баллистических ракет, скорее всего, находятся недалеко от железных дорог, но не были обнаружены. ^[166] Второй полет был главной целью аэродрома дальних бомбардировщиков в Саратове / Энгельсе. Количество самолетов дальнего действия «Бизон», подсчитанных на аэродроме, разрешило споры о «бомбардировочной бреши». Другими целями были ракетный испытательный центр и заводы по производству самолетов, авиационных двигателей и ракет. На одном из авиазаводов был обнаружен новый бомбардировщик с двумя двигателями в основании киля - Туполев Ту-22 . ^[167] Как и Эйзенхауэр, Макмиллан лично одобрил советские полеты. ^[102]Прямое участие Великобритании в полетах прекратилось после инцидента со сбитым U-2 в мае 1960 года; хотя четыре пилота оставались дислоцированными в Калифорнии до 1974 года, официальная история программы ЦРУ гласила, что «пилоты ВВС больше никогда не совершали новых облетов на U-2 агентства». ^[168] В 1960 и 1961 годах первые четыре пилота получили Крест ВВС , но их опыт U-2 оставался секретным. ^[102]

Тайвань (Китайская Республика) [ править ]

С 1950-х годов ВВС Китайской Республики (ROCAF) использовали самолет RB-57D для разведки над Китайской Народной Республикой (КНР), но понесли две потери, когда истребили МиГ-17 и SA-2 в воздухе. ракеты перехватили и сбили самолет.

В 1958 году тайваньские и американские власти достигли соглашения о создании 35-й эскадрильи, получившей прозвище « Черная кошка» , в составе двух U-2C на авиабазе Таоюань на севере Тайваня, в изолированной части авиабазы. Чтобы создать типичное для того времени неверное направление, аппарат был создан под прикрытием высотных миссий по исследованию погоды для ROCAF. Для правительства США 35-я эскадрилья и любой прикомандированный к ней персонал ЦРУ / ВВС США во всех документах именовался отрядом H. Но вместо того, чтобы находиться под обычным контролем ВВС США, этот проект был известен как Project Razor, ^{[169] [170]}и находилась в ведении ЦРУ при содействии ВВС США. Каждая из боевых задач 35-й эскадрильи должна была быть предварительно одобрена президентами США и Китайской республикой. Дополнительный уровень безопасности и секретности обеспечивался тем, что весь американский военный и ЦРУ / правительственный персонал, дислоцированный в Таоюане, приписанный к отряду H, получил официальные документы и удостоверения личности с вымышленными именами и прикрытием в качестве сотрудников / представителей Lockheed в гражданской одежде. Персонал ROCAF никогда не узнает настоящих имен и званий / званий своих американских коллег, а также с какими правительственными агентствами США они имеют дело. В общей сложности 26 из 28 пилотов ОКР, отправленных в США, прошли обучение в период с 1959 по 1973 год на базе ВВС Лафлин, штат Техас. ^[171]3 августа 1959 года U-2, выполнявший тренировочный полет с авиабазы ​​Лафлин, пилотируемый майором ROCAF Майком Хуа, совершил успешную ночную аварийную посадку без посторонней помощи в Кортесе, штат Колорадо , которая стала известна как Чудо в Кортесе . Майор Хуа был награжден Почетным летным крестом ВВС США за спасение самолета. ^{[172] [173] [174] [175]}

В январе 1961 года ЦРУ предоставило Китайской республике первые два U-2C, а в апреле эскадрилья совершила свой первый полет над материковым Китаем. После инцидента с Гэри Пауэрсом тайваньская программа полетов над Китаем была переименована в TACKLE, являясь частью новой программы IDEALIST. ^[105] 35-я эскадрилья иногда совершала перелеты через другие страны, включая Северную Корею, ^[176] Северный Вьетнам и Лаос; Однако основной задачей 35-й эскадрильи было выполнение разведывательных миссий по оценке ядерных возможностей КНР . Для этого летчики ОКР долетели до Ганьсу.и другие отдаленные районы на северо-западе Китая. В некоторых миссиях, из-за требований к миссии и дальности, а также для добавления некоторого элемента неожиданности, U-2 35-й эскадрильи вылетали с других авиабаз США в Юго-Восточной Азии и Восточной Азии или возвращались на них, например, на авиабазе Кунсан в Южной Корее. или Тахлив Тайланде. Все авиабазы ​​США в регионе были перечислены как аэродромы аварийного / запасного спасения и могли использоваться помимо базы 35-й эскадрильи на авиабазе Таоюань на Тайване. Первоначально все пленки, снятые эскадрильей «Черная кошка», будут отправляться на Окинаву или Гуам для обработки и обработки, и американские войска не будут передавать какие-либо фотографии миссии с ОКР. В конце 1960-х годов ВВС США согласились поделиться полными наборами фотографий с миссий и помочь создать отдел обработки и интерпретации фотографий в Таоюане.

В 1968 году флот ROC U-2C / F / G был заменен более новым U-2R. Однако из-за непреодолимой угрозы со стороны ракет SA-2 и перехватчиков МиГ-21 , а также сближения США и КНР, ОКР U-2 перестали входить в воздушное пространство Китая, выполняя только задачи электронного сбора разведданных и фоторазведки с использованием новые камеры дальнего косого обзора (LOROP) на U-2R над международными водами. Последняя миссия U-2 над материковым Китаем состоялась 16 марта 1968 года. После этого во всех миссиях U-2 пролетел за пределами буферной зоны, по крайней мере, в 20 морских милях (37 км) вокруг Китая.

Во время своего визита в Китай в 1972 году президент США Ричард Никсон пообещал китайцам прекратить все разведывательные миссии вблизи и над Китаем, хотя это также было практично, поскольку к 1972 году американские фотоспутники могли обеспечивать более качественные изображения над головой без риска потери самолетов и пилотов или провокации. международные инциденты. Последнюю миссию 35-й эскадрильи совершил Сунчжоу «Майк» Чиу 24 мая 1974 г. ^[177]

К концу операций U-2 ОКР в общей сложности 19 самолетов U-2C / F / G / R находились в эксплуатации 35-й эскадрильи с 1959 по 1974 год. ^[178] Эскадрилья выполнила около 220 вылетов, ^[179] с около половины над материковым Китаем, в результате чего было сбито пять самолетов, три человека погибли и два пилота были захвачены в плен; один самолет потерян при выполнении боевого задания у берегов Китая, пилот погиб; и еще семь самолетов потеряны на тренировках, шесть пилотов погибли. ^{[180] [178]} 29 июля 1974 года два оставшихся самолета U-2R, которыми владеет Китай, были доставлены с авиабазы ​​Таоюань на Тайване на авиабазу Эдвардс, Калифорния, США, и переданы ВВС США. ^{[177] [181] [182]}

Варианты [ править ]

Основной список [ править ]

Источник подраздела: Aerospaceweb.org ^[183]

U-2A

Первоначальное производство, одноместный; Двигатель Pratt & Whitney J57-P-37A ; 48 построен

U-2B

Предлагаемый патрульный самолет предупреждения о ракетном нападении; не построен. ^[184]

U-2C

Улучшенная одноместная модель с двигателем Pratt & Whitney J75-P-13 и модифицированными воздухозаборниками

U-2D

2 сиденья используются для различных программ обнаружения ИК, а не для учебно-тренировочного самолета. ^{[ необходима цитата ]}

U-2CT

Усовершенствованный двухместный тренажер.

U-2E

Возможность дозаправки в воздухе, двигатель J57

U-2F

Возможность дозаправки в воздухе, двигатель J75

U-2G

C-модели, модифицированные с усиленным шасси, добавленным фиксирующим крюком и спойлерами на крыльях для авианосных операций ВМС США ; три преобразованных

U-2H

Авианосец с возможностью дозаправки в воздухе

U-2R

Реконструкция планера увеличена почти на 30 процентов за счет подкрыльевых опор и увеличенного запаса топлива; 14 построено

U-2RT

Усовершенствованный двухместный тренажер R-модели; один построен

U-2EPX

Предлагаемая R-модель морского наблюдения ВМС США ; два построенных

TR-1A

Третья серийная партия самолетов U-2R, построенных для высотной тактической разведки с радаром бокового обзора , новой авионикой и улучшенным оборудованием ECM ; 33 построено. Переименован в U-2S после распада Советского Союза.

TR-1B

Два планера TR-1A завершены как двухместные учебно-тренировочные.

Ту-2С

Новый модернизированный двухместный тренажер TR-1B с улучшенным двигателем; пять преобразованных

ER-2

Два планера ТР-1А, AF Ser. № 80-1063 и сер. № 80-1097, модифицированный как самолет для исследования ресурсов Земли, был переведен из ВВС США в НАСА и эксплуатируется Отделением высокогорных миссий НАСА, Исследовательским центром Эймса . НАСА летает сер. № 80-1097 как N809NA и сер. № 80-1063 как N806NA.

U-2S

Модернизация самолетов TR-1A и U-2R с обновленным двигателем General Electric F118 , улучшенными датчиками и добавлением GPS- приемника; 31 преобразован

WU-2

WU-модель атмосферных и погодных исследований

Детали U-2E / F / H [ править ]

В мае 1961 года, пытаясь расширить и без того значительную дальность действия U-2, Lockheed модернизировал шесть самолетов U-2 ЦРУ и несколько U-2 ВВС США с помощью оборудования для дозаправки в воздухе, что позволило самолету получать топливо либо от KC-97, либо от КС-135 . Это увеличило дальность полета самолета примерно с 4 000 до 8 000 морских миль (7 400–15 000 км) и увеличило его запас хода до более 14 часов. J57 Приведен U-2BS был переименован U-2E и J75 Приведен U-2CS был переименована U-2F. ^[185]Каждый модифицированный У-2 также включал дополнительный кислородный баллон. Однако усталость пилота не принималась во внимание, и возможность дозаправки использовалась мало. Единственный U-2H имел возможность дозаправки в воздухе и авианосца. ^{[186] [187]}

Детали U-2R / S [ править ]

U-2R, первый полет которого состоялся в 1967 году, значительно больше и мощнее оригинального самолета. Тактическая разведывательная версия, TR-1A , впервые поднялась в воздух в августе 1981 года. Отличительной чертой этих самолетов является добавление больших приборных "супергрупп" под каждым крылом. Разработанный для тактической разведки в условиях противостояния в Европе, TR-1A был конструктивно идентичен U-2R. Семнадцатый Reconnaissance крыла , RAF Олконберите , Англия не использовал операционную TR-1AS с 1983 до 1991 года последний U-2 и ТР-1 самолет был доставлены в ВВС США в октябре 1989 года В 1992 годе все TR-1s был повторно назначен на U- 2R для единообразия всего парка. Двухместный учебно-тренировочный вариант TR-1, TR-1B , был переименован в TU-2R.. После модернизации двигателя GE F-118-101 бывшие U-2R получили статус U-2S Senior Year .

Детали ER-2 [ править ]

Производная от U-2, известная как ER-2 (Earth Resources 2), в белой окраске НАСА , базируется в Центре летных исследований Драйдена (ныне Центр летных исследований Армстронга ) и используется для высотных гражданских исследований. включая ресурсы Земли, астрономические наблюдения, химию и динамику атмосферы и океанические процессы. Программы, использующие самолет, включают Airborne Science Program , ERAST и Earth Science Enterprise . Другой пилот помогает при посадке на гоночной машине на скорости более 120 миль в час (190 км / ч). ^[188]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты

ВВС США

Стратегическое воздушное командование

• 9-е стратегическое разведывательное крыло - база ВВС Бил , Калифорния, 1976–1992 гг.

1-я стратегическая разведывательная эскадрилья 1990–1992 гг.

5-я стратегическая разведывательная учебная эскадрилья 1986–1992 гг.

95-я стратегическая разведывательная эскадрилья 1991–1992 (Королевские ВВС Олконбери, Великобритания)

99-я стратегическая разведывательная эскадрилья 1976–1992 гг.

4029-я стратегическая разведывательная эскадрилья 1981–1986 гг.

9 ТРО, отряд 2; Авиабаза Осан , Южная Корея, 1976–1992 гг.

9 ТРО, отряд № 3; РАФ Акротири , Кипр, 1970–1992 гг.

9 ТРО, отряд № 4; РАФ Милденхолл , Великобритания, 1976–1982 гг.

9 ТРО, отряд № 5; Патрик AFB , Флорида 1976–1992

• 17-е разведывательное крыло - RAF Alconbury , UK 1982–1991

95-я разведывательная эскадрилья

• 100-е стратегическое разведывательное крыло - база ВВС Дэвис-Монтан , Аризона, 1966–1976 гг.

99-я стратегическая разведывательная эскадрилья 1972–1976 (авиабаза У-Тапао, Таиланд)

349-я стратегическая разведывательная эскадрилья 1966–1976 гг.

• 1700-е разведывательное крыло (временное) - авиабаза Аль-Таиф, Саудовская Аравия, 1990–1992 гг.

1704-я разведывательная эскадрилья

• 4080-е стратегическое разведывательное крыло - база ВВС Лафлин , Техас, 1957–1966 гг.

4028-я стратегическая разведывательная эскадрилья

Воздушное боевое командование

• 9-е разведывательное крыло - база ВВС Бил, Калифорния, 1992 - настоящее время

1-я разведывательная эскадрилья 1992-настоящее время

5-я разведывательная эскадрилья с 1994 г. по настоящее время (авиабаза Осан, Южная Корея)

95-я разведывательная эскадрилья 1992–1993 гг.

99-я разведывательная эскадрилья 1992-настоящее время

Отряд 2; Осан А.Б., Южная Корея, 1992–1994 гг.

Отряд № 3; РАФ Акротири, Кипр, 1992 - настоящее время

Отряд 4; Королевские ВВС Олконбери, Великобритания, 1993–1995 гг.

RAF Fairford , Великобритания, 1995–1998 годы; 2019 – настоящее время ^[189]

Истр, AB , Франция, 1998–2000 гг.

• 363-е воздушное экспедиционное крыло - авиабаза принца Султана, Саудовская Аравия, 1998–2003 гг.

99-я экспедиционная разведывательная эскадрилья

• 380-е авиационное экспедиционное крыло - авиабаза Аль-Дафра, Объединенные Арабские Эмираты, 2003 г. - настоящее время

99-я экспедиционная разведывательная эскадрилья

• 4404-е временное крыло - Prince Sultan AB, Саудовская Аравия, 1992–1998 гг.

4402-я разведывательная эскадрилья

ВВС Центр летных испытаний - Edwards Air Force Base , Калифорния

• 6510-я испытательная группа

4-я эскадрилья метеорологической разведки (предварительная) 1956–1960

6512-я испытательная эскадрилья 1960–1980 гг.

• 1130-я летно-техническая учебная группа 1969–1974

Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства - Моффетт Филд , Калифорния (1981–97); Палмдейл, Калифорния (1997-настоящее время)

Центральное разведывательное управление - 1956–1974 гг.

Отряд А, Германия

Отряд Б, Турция

Отряд С, Япония

Отряд G, Калифорния

 объединенное Королевство

• Королевские военно-воздушные силы - 1958–1960 гг.
  • Отряд B ЦРУ, Турция

Район Тайваня, Китайская Республика

• Военно-воздушные силы Китайской Республики - 1960–1974 ^[190]
  • 35-я эскадрилья Чёрных Кошек

Самолет на дисплее [ править ]

Китай [ править ]

U-2C

• 56-6691 - обломки экспонируются в Военном музее Китайской народной революции в Пекине. Он был повторно собран и выставлен в выставочном зале самолетов. ^[191] Этот планер, пилотируемый пилотом ВВС Китайской Республики Джеком Чангом , был сбит 10 января 1965 года к юго-западу от Пекина ракетой С-75 «Двина ». ^[180]

Куба [ править ]

U-2F

• 56-6676 - обломки экспонируются в трех музеях Кубы. Его пилотировал майор Рудольф Андерсон , ВВС США, и он был сбит во время кубинского ракетного кризиса 27 октября 1962 года поставленной Советским Союзом ракетой класса "земля-воздух" S-75 Dvina (обозначение НАТО SA-2 Guideline) недалеко от Банеса, Куба. . Один из воздухозаборников двигателя находится в Museo de la Lucha Contra Bandidos в Тринидаде . Двигатель и часть хвостового оперения находятся в Музее революции в Гаване. Правое крыло, часть хвостового оперения и переднее шасси находятся в Fortaleza de San Carlos de la Cabaña или La Cabaña, Гавана. Две последние группы деталей ранее отображались наMuseo del Aire , Гавана. ^[192]

Норвегия [ править ]

U-2C

• 56-6953 - Норвежский музей авиации , Будё ^[193]

Россия [ править ]

U-2C

• 56-6693 - обломки хранятся в Центральном музее Вооруженных Сил в Москве. На нем летал Фрэнсис Гэри Пауэрс, он был сбит 1 мая 1960 года под Свердловском (ныне Екатеринбург). ^[194]

Соединенное Королевство [ править ]

U-2CT

• 56-6692 - Имперский военный музей Даксфорд ^[195]

Соединенные Штаты [ править ]

U-2A

• 56-6722 - Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо ^[196]

U-2C

• 56-6680 - Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия ^[197]
• 56-6681 - Музей исторического общества поля Моффетт, Федеральный аэродром Моффетт , округ Санта-Клара, Калифорния ^[198]
• 56-6701 - Стратегический музей авиации и космонавтики , в Ашленде, Небраска ^[199]
• 56-6707 - База ВВС Лафлин , Техас ^[200]
• 56-6716 - База ВВС США Дэвис-Монтан , Аризона ^[201]
• 56-6693 - Форт Мид, штат Мэриленд , обломки корабля выставлены в Национальном криптологическом музее. Его пилотировал Гэри Пауэрс, он был сбит 1 мая 1960 года под Свердловском. Подарено куратору Криптологического музея США правительством России во время открытия музея.

U-2D

• 56-6682 - Музей авиации , база ВВС Робинс , Джорджия ^[202]
• 56-6714 - База ВВС Бил , Калифорния ^[203]
• 56-6721 - Производственная летно-испытательная установка Air Force Plant 42 в Палмдейле, Калифорния ^[201]

Технические характеристики (У-2С) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1989–90, ^[204] ВВС США ^[205] Карта продукта Lockheed Martin U-2S ^[206]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Грузоподъемность: 2300 кг (5000 фунтов) полезной нагрузки
• Длина: 63 фута 0 дюймов (19,20 м)
• Размах крыла: 103 футов (31 м)
• Высота: 16 футов 0 дюймов (4,88 м)
• Площадь крыла: 1000 квадратных футов (93 м ² )
• Профиль : корень: NACA 63A409 ; совет: NACA 63A406 ^[207]
• Пустой вес: 16000 фунтов (7257 кг)
• Максимальный взлетный вес: 40000 фунтов (18144 кг)
• Запас топлива: 2950 галлонов США (2460 имп галлонов; 11 200 л)
• Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель General Electric F118-101 , тяга 17000 фунтов силы (76 кН)

Спектакль

• Крейсерский номер Маха : 0,715 Маха (412 узлов; 470 миль / ч; 760 км / ч) на высоте 72 000 футов (22 000 м) ^[208]
• Крейсерская скорость: 413 узлов (475 миль / ч, 765 км / ч) на высоте 65 000 футов (20 000 м) ^[209]
• Скорость сваливания: 65 узлов (75 миль / ч, 120 км / ч) ^[208]
• Диапазон: 6090 миль (7010 миль, 11280 км) плюс
• Выносливость: 12 часов ^[210]
• Практический потолок: 80 000 футов (24 000 м) плюс ^[208]
• Скорость подъема: 9000 фут / мин (46 м / с)
• Время набора высоты: 60 000 футов (18 000 м) за 12 минут 30 секунд ^[208]
• Подъемная сила к сопротивлению: 25,6 ^[209]
• Нагрузка на крыло: 40 фунтов / кв. Фут (200 кг / м ² )
• Тяга / масса : 0,425
  
• Расход топлива: 910 фунтов / ч (410 кг / ч) в крейсерском режиме ^[208]

В популярной культуре [ править ]

В телесериале 1980-х годов « Призыв к славе» U-2 был «главной поездкой» полковника ВВС США Рейнора Сарнака от кубинского кризиса в октябре 1962 года до 1979 года ^[211].

Изображение U-2 было использовано на обложке скандального EP группы Negativland 1991 года под названием U2 . ^[212]

В сериале « Разрушители мифов» U-2 фигурировал в эпизоде ​​«Полеты фэнтези» ^[213] в сезоне 2015 года. Проверенный миф заключался в том, что У-2 был самым сложным в управлении самолетом. Хотя не удалось прийти к единому мнению, миф оказался «правдоподобным» из-за, среди прочего, чрезвычайно плохого поля зрения при посадке, что требовало, чтобы машина преследования следовала за самолетом после приземления, чтобы дать пилоту набор глаз на земле.

См. Также [ править ]

• Джеймс Мэй на краю космоса
• Локхид SR-71 Блэкберд
• Интеллект измерения и подписи
• Лейтенант Маултсби случайно запускает U-2 в российское воздушное пространство

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Колокол X-16
• Канберра PR.9 / RB-57F Канберра
• Мясищев М-55
• Нортроп Н-204
• Як-25РВ
• Бериева С-13

Связанные списки

• Список активных военных самолетов США
• Список самолетов Lockheed
• Список самолетов не-носителей, управляемых с авианосцев

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed U-2 .

• Информационный бюллетень U-2S / TU-2S USAF
• Высотный бортовой научный самолет ER-2 - НАСА
• "Lockheed U-2 1959 рассекреченное руководство по летной эксплуатации", блог Майкла Уайтхауса
• Руководство по летной эксплуатации U-2 (Руководство по эксплуатации пилота / наземного экипажа)
• Видео из кабины U-2 на YouTube от Кристофера Мишеля о U-2, пролетавшем над Северной Калифорнией 22 июля 2010 года.
• Страница U-2 на GlobalSecurity.org
• "U-2 все еще летают высоко" Военно-морской институт США
• Фото на airliners.net
• "Неограниченные горизонты: проектирование и разработка U-2", серия книг НАСА по аэронавтике
• Ангелы в раю: разработка U-2 в Зоне 51 (Официальное видео)
• U-2: Как был построен самолет-шпион, которого никто не хотел, на YouTube, автор Эми Шира Тейтель