Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Армстронга-Уитворта Уитли )
Перейти к навигации Перейти к поиску

AW38 Уитли
Армстронг Уитворт Уитли в полете c1940.jpg
Whitley Mk.V
РольТяжелый бомбардировщик , ночной бомбардировщик
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительАрмстронг Уитворт Самолет
ДизайнерДжон Ллойд
Первый полет17 марта 1936 г.
Вступление1937 г.
На пенсии1945 г.
СтатусНа пенсии
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных1814 [1]
Разработано изАрмстронг Уитворт AW.23

Armstrong Whitworth AW38 Whitley был один из трех британских двухмоторного Фронтлайн бомбардировщика типов , которые были на вооружении Королевских ВВС (RAF) на вспышке Второй мировой войны . Наряду с Vickers Wellington и Handley Page Hampden , Whitley был разработан в середине 1930-х годов в соответствии со Спецификацией Министерства авиации B.3 / 34 , которой он впоследствии был выбран. В 1937 году Whitley официально поступил на службу в эскадрилью RAF; это был первый из трех представленных средних бомбардировщиков.

После начала войны в сентябре 1939 года Whitley участвовал в первом налете британских ВВС на территорию Германии и оставался неотъемлемой частью раннего наступления британских бомбардировщиков. В 1942 году на смену ему в качестве бомбардировщика пришли более крупные четырехмоторные « тяжелые », такие как Avro Lancaster . [2] Его передовая служба включала морскую разведку с прибрежным командованием и второстепенные роли буксира- планера , учебно-тренировочного и транспортного самолета. Этот тип также был закуплен British Overseas Airways Corporation как гражданский грузовой самолет. Самолет был назван в честь Уитли., пригород Ковентри , где находится один из заводов Армстронга Уитворта .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Диаграмма сравнения в масштабе трех британских двухмоторных средних бомбардировщиков в начале Второй мировой войны; Whitley (розовый), Vickers Wellington (синий) и Handley Page Hampden (желтый)

В июле 1934 года министерство авиации выпустило Спецификацию B.3 / 34 , в которой требовалось найти тяжелый ночной бомбардировщик / десантный транспорт на замену биплану- бомбардировщику Handley Page Heyford . [3] Этот комбинированный бомбардировщик / транспорт был частью концепции RAF о ведении войн в отдаленных локациях Британской Империи , где самолеты должны были лететь на театр боевых действий с войсками, а затем поддерживать их бомбардировками.

Джон Ллойд, главный конструктор Armstrong Whitworth Aircraft , решил ответить на эту спецификацию конструкцией, обозначенной как AW.38 , которая позже получила название Whitley в честь расположения основного завода Armstrong Whitworth. Конструкция AW.38 была развитием транспортного бомбардировщика AW.23 Armstrong Whitworth , проигравшего Bristol Bombay из- за более ранней спецификации C.26 / 31 . [3]

Ллойд выбрал радиальный двигатель Armstrong Siddeley Tiger IX для привода Whitley, который был способен генерировать 795 лошадиных сил. [3] Одной из наиболее инновационных особенностей конструкции Whitley было использование трехлопастного двухпозиционного гребного винта с изменяемым шагом, построенного компанией de Havilland ; Whitley был первым самолетом, который летал с такой компоновкой. [3]

Ллойд был незнаком с использованием закрылков на большом тяжелом моноплане , они изначально не были включены в конструкцию. Чтобы это компенсировать, крылья среднего посадки были установлены под большим углом атаки (8,5 °), чтобы обеспечить хорошие взлетно-посадочные характеристики. [4] Хотя закрылки были включены на поздней стадии проектирования, крыло осталось неизменным; в результате Whitley на крейсерской скорости летел с явно выраженным опущенным носом, что приводило к значительному сопротивлению. [4] [5]

Whitley отличился тем, что был первым самолетом RAF с полумонококовым фюзеляжем , который был построен с использованием пластинчатой ​​конструкции для облегчения производства. [2] Это заменило метод трубчатой ​​конструкции, традиционно используемый Армстронгом Уитвортом, который вместо этого сконструировал планер из легкосплавных катаных профилей, штамповок и гофрированных листов. [3] По словам автора авиации Филипа Мойеса, решение использовать полумонокок фюзеляжа было значительным шагом вперед в дизайне; многие Уитли пережили серьезные повреждения во время операций. [3]

В июне 1935 года в связи с острой необходимостью заменить тяжелые бомбардировщики-бипланы, которые тогда находились на вооружении Королевских ВВС, было заключено устное соглашение о производстве первых 80 самолетов, 40 из которых были раннего стандарта Whitley Mk I, а остальные 40 - более совершенных Whitley. Mk IIs . [4] Производство первоначально было на трех заводах в Ковентри; фюзеляжи и подробные компоненты были изготовлены в аббатстве Уитли, сборка панелей и большая часть детальной работы на бывшем заводе Coventry Ordnance Works , а изготовление крыла и окончательная сборка проводились на аэродроме Багинтон . [4]В течение 1935 и 1936 годов были заключены различные контракты на этот тип; Whitley был заказан «с чертежной доски» - до первых полетов любого из прототипов. [4]

17 марта 1936 года первый прототип Whitley Mk I, K4586 , совершил свой первый полет с аэродрома Багинтон, пилотируемый главным летчиком-испытателем Армстронгом Уитвортом Аланом Кэмпбелл-Ордом. [6] K4586 был оснащен парой 795 л.с. (593 кВт) Armstrong Siddeley Tiger IX 14-цилиндровыми авиационными радиальными двигателями с воздушным охлаждением. Второй прототип, K4587 , был оснащен парой более мощных двигателей Tiger XI со средним наддувом . [7] [6] Прототипы мало отличались от серийных стандартных самолетов; Всего было завершено 34 серийных Whitley Mk I. [6]

Дальнейшее развитие [ править ]

После постройки первых 34 самолетов двигатели были заменены на более надежные двухступенчатые Tiger VIII с наддувом. K7243 , 27-й серийный Whitley, как полагают, послужил прототипом после модификаций. [6] Получившийся самолет получил обозначение Whitley Mk II. Всего по стандарту Whitley Mk II было построено 46 серийных самолетов. [6] Один Whitley Mk II, K7243 , использовался в качестве испытательного стенда для 21-цилиндрового радиального двигателя Armstrong Siddeley Deerhound мощностью 1200 л.с. 6 января 1939 года К7243 совершил свой первый полет на Deerhound. [8] [9] Другой Whitley Mk I, K7208, был модифицирован для работы с более высокой (33 500 фунтов) полной массой . [10]

K7211 , 29-й серийный Whitley, послужил прототипом для дальнейшего усовершенствованного варианта самолета Whitley Mk III . [6] Whitley Mk III признаки множества усовершенствований, такие как замена ручного управления носовой турели с питанием Nash & Thompson башней и включенному выдвижным твин-пушкой вентральной «мусорной» турелью . Подфюзеляжная башня была оснащена гидравлическим приводом, но оказалась сложной в управлении и добавляла значительное сопротивление, таким образом, Whitley Mk III был единственным вариантом с таким расположением подфюзеляжной башни. [6]Другие изменения включали увеличенный диаметр внешних панелей крыла, улучшенные навигационные условия и установку новых бомбодержателей. [11] Всего было изготовлено 80 самолетов Whitley Mk III. [6]

В то время как двигатель Tiger VIII, используемый в Whitley Mks II и III, был более надежным, чем те, которые использовались в ранних самолетах, Whitley был переоборудован с двигателями Rolls-Royce Merlin в 1938 году, в результате чего появился Whitley Mk IV . [12] Три самолета Whitley Mk I, K7208 , K7209 и K7211 , были первоначально модернизированы, чтобы служить прототипами. Новые двигатели имеют значительно улучшенные характеристики. [2] [12] Другие внесенные изменения включали замену управляемого вручную хвостового оперения и выдвижных подфюзеляжных турелей на турель с приводом от Nash & Thompson, оснащенную четырьмя .303 дюйма (7,7 мм)Пулеметы Browning, увеличение емкости топливных баков, включая два дополнительных топливных бака в крыле. [12] Всего было завершено 40 Whitley Mk IV и Whitley Mk IVA, подвариант с более мощными моделями двигателя Merlin. [12]

Было принято решение ввести ряд других усовершенствований мелких чтобы произвести Уитли Mk V . Они включали модификацию хвостовых стабилизаторов и рулей направления, установку антиобледенителей передней кромки , дальнейшее увеличение запаса топлива, использование меньшей петли D / F в обтекаемом обтекателе и удлинение задней части фюзеляжа на 15 дюймов (381 мм). мм) для улучшения поля зрения стрелка-стрелка. [13] Whitley Mk V был, безусловно, самой многочисленной версией самолета, его было построено 1466 экземпляров до тех пор, пока производство не закончилось в июне 1943 года. [2] [13]

Whitley Mk VII был окончательным вариантом будет построен. В отличие от других вариантов, он был разработан для обслуживания прибрежного командования Королевских ВВС и, таким образом, использовался для морской разведки, а не как бомбардировщик общего назначения. [13] Одноместный Whitley Mk V, P3949 выступал в качестве прототипа для этого варианта. Всего будет произведено 146 самолетов Whitley Mk VII, дополнительные самолеты Whitley Mk V также будут преобразованы в стандартные. [13] У него был шестой член экипажа, который управлял новой радиолокационной системой ASV Mk 2 вместе с увеличенным запасом топлива для длительных противокорабельных миссий. [14]Некоторые Whitley Mk VII были позже преобразованы в учебно-тренировочные самолеты с дополнительными креслами и приборами для бортинженеров. [10]

Ранние марки Whitley имели двери бомбовых отсеков, установленные как на фюзеляже, так и на крыльях, которые удерживались эластичными тросами ; во время бомбардировок они открывались под весом бомб, когда они падали на них, и снова закрывались тросом. [4] [5] Короткая и непредсказуемая задержка открытия дверей привела к очень неточной бомбардировке. На Mk.III были установлены двери с гидравлическим приводом, которые значительно повысили точность бомбометания. Для прицеливания бомб бомбардировщик открывал люк в носовой части самолета, который выдвигал прицел бомбы из фюзеляжа, но Mk IV заменил этот люк слегка расширенной прозрачной панелью из оргстекла , что повысило комфорт экипажа. [12] [15]

Дизайн [ править ]

Пулемет Браунинг устанавливается в башне Уитли, 1940 год.

Armstrong Whitworth Уитли был двухмоторный тяжелый бомбардировщик, изначально будучи на питание от пары 795 л.с. Armstrong Siddeley Tiger IX радиальных двигателей . [16] Более продвинутые модели двигателя Tiger оснащены некоторыми из более поздних вариантов Whitley; начиная с вариантом Уитли Мк IV, тигры были заменены парой 1,030 л.с. Rolls-Royce Merlin IV двигателей V12 . [11] По словам Мойеса, внедрение двигателя Merlin дало Whitley значительное повышение производительности. [12]

У Уитли был экипаж из пяти человек: пилот, второй пилот / штурман, бомбардировщик, радист и задний стрелок. Пилот и второй пилот / штурман сидели бок о бок в кабине, радист дальше сзади. Штурман с сиденьем, установленным на рельсах и способным поворачиваться, скользнул назад и повернулся влево, чтобы использовать картографический стол позади него после взлета. [15] Позиция наведения бомбы находилась в носовой части, а орудийная башня располагалась прямо над ней. Кормовая часть фюзеляжа радиста была разделена по горизонтали бомбовым отсеком; За бомбовым отсеком находился главный вход, а в корме - задняя башня. [15] Наступательное вооружение размещалось в двух бомбовых отсеках внутри фюзеляжа, вместе с еще 14 меньшими ячейками в крыле. [4]Другие источники утверждают, что всего было 16 «ячеек»: две группы по 2 в фюзеляже и четыре группы по 3 в крыльях, плюс две меньшие ячейки для парашютных осветительных ракет в задней части фюзеляжа. [15] Бомбодержатели, способные удерживать более крупные бомбы, были установлены на варианте Whitley Mk III. [6]

Ранние образцы имели носовую и заднюю башни с ручным управлением и одним пулеметом Vickers 0.303 . На Уитли Mk III этой договоренность была существенно переработана: новый убирающимся вентральной было установлено «помойка» Положение монтажа близнеца .303 в (7,7 мм) пулеметы Браунинга и турель носа была также повышена до Nash & Thompson с механическим приводом турели. [6] На Whitley Mk IV хвостовая и подфюзеляжная турели были заменены на турель с механическим приводом Nash & Thompson, на которой установлено четыре пулемета Browning; После принятия такой конструкции башни Whitley стал самым мощным бомбардировщиком в мире для защиты от атак с тыла. [12]

Парашютисты внутри фюзеляжа самолета Уитли, август 1942 года.

Фюзеляж состоял из трех секций, основные шпангоуты приклепывались к обшивке, а промежуточные секции приклепывались к внутренним фланцам продольных стрингеров . [3] Широко использовалась пленка Alclad. Топливо перевозилось в общей сложности в трех баках: пара баков емкостью 182 галлона в передней кромке каждого внешнего крыла и один бак емкостью 155 галлонов в крыше фюзеляжа над центральной частью лонжерона; два вспомогательных топливных бака могли быть установлены в бомбоотсеке в передней части фюзеляжа. Внутренние передние кромки содержали масляные баки, которые служили радиационными охладителями масла. [4] [15] Чтобы упростить производство, были предприняты усилия по сокращению количества компонентов истандартизировать детали. [3] Фюзеляж оказался достаточно прочным, чтобы выдерживать серьезные повреждения. [4]

У Whitley было большое крыло прямоугольной формы; его появление привело к тому, что самолет получил прозвище «летающая дверь сарая» . [4] Как и фюзеляж, крылья были сформированы из трех секций, построенных вокруг большого коробчатого лонжерона с передней и задней кромками , прикрепленными к лонжерону в каждой точке нервюры . [17] Передние поверхности крыльев были составлены из гладкого металлического листа, приклепанного заподлицо, без напряжения; задние 2/3 кормы лонжерона коробки до задней кромки, а также элероны и разрезные закрылки были обтянуты тканью. [15] [17]Внутренняя конструкция разрезных закрылков была сделана из дюралюминия и проходила между элеронами и фюзеляжем, будучи установленной под углом 15–20 градусов для взлета и под углом 60 градусов во время посадки. [4] В горизонтальном оперении использовали аналогичную конструкцию, что и крыл, плавники снабженные подпорок к фюзеляжу с использованием металлических распорок на лифты и рулей включены серво-компенсирующих триммеры . [4]

История операций [ править ]

Военная служба [ править ]

Производство Whitley Mk.V, 1941 г.

9 марта 1937 года Whitley Mk I начали поступать в эскадрилью 10-й эскадрильи Королевских ВВС, заменив их бипланы Handley Page Heyford. [18] [19] В январе 1938 года Whitley Mk II впервые поступил на вооружение эскадрильи № 58, а в августе 1938 года Whitley Mk III впервые поступил на службу в эскадрилье № 51 . [19] В мае 1939 года Whitley Mk IV впервые поступил на вооружение в составе 10-й эскадрильи, а в августе 1939 года Whitley Mk IVA впервые поступил на вооружение в 78-й эскадрилье . [19]К началу Второй мировой войны в общей сложности работало семь эскадрилий, большинство из которых летали на самолетах Whitley III или IV, тогда как Whitley V только что был введен в строй; в общей сложности 196 Уитли были ответственны за RAF. [18] [19] [20]

В начале войны группа № 4 , оснащенная «Уитли», была единственной в мире обученной силой ночных бомбардировщиков. [19] Наряду с « Хэндли Пейдж Хэмпден» и « Виккерс Веллингтон» , «Уитли» приняли на себя всю тяжесть первых боевых действий и приняли участие в боевых действиях в первую ночь войны, когда они сбросили пропагандистские листовки над Германией . [21] Пропагандистский полет сделал Whitley первым самолетом бомбардировочного командования Королевских ВВС, проникшим в Германию. [19] Дальнейшие пропагандистские полеты дойдут до Берлина , Праги и Варшавы .[22] В ночь с 19 на 20 марта 1940 года, вместе с несколькими Hampdens, Whitley совершил первый бомбардировочный налет на немецкую землю, атаковавбазу гидросамолетов Hörnum на острове Зильт . [2] [23] После рейда на Хёрнум Уитлис регулярно патрулировал Фризские острова ,преследуяцели судоходства и гидросамолетов. [19]

В ночь с 11 на 12 июня 1940 года «Уитли» осуществил операцию «Пикша» , первый бомбардировочный налет британских ВВС на Италию, всего через несколько часов после объявления Италией войны; Уитли бомбили Турин и Геную , достигнув Северной Италии через дозаправку на Нормандских островах . [21] [23] Многие ведущие пилоты бомбардировщиков Королевских ВВС времен Второй мировой войны летали на Уитли в какой-то момент своей карьеры, включая Дона Беннета , Джеймса Брайана Тейта и Леонарда Чешира . [24]

Прототип K7208 с двигателем Merlin (переоборудованный Whitley Mk I), около 1938 г.

В отличие от Hampden and Wellington, которые соответствовали спецификации B.9 / 32 для дневных бомбардировщиков, Whitley всегда предназначался только для ночных операций и, таким образом, избежал ранних тяжелых потерь, полученных во время дневных налетов на немецкие корабли. [3] Как самый старый из трех бомбардировщиков, Whitley был фактически устаревшим к началу войны, однако было выпущено еще более 1000 самолетов, прежде чем была найдена подходящая замена. Особая проблема с оснащенным радаром Mk VII с добавлением антенн, создающих сопротивление, заключалась в том, что он не мог поддерживать высоту на одном двигателе. Уитли совершил в общей сложности 8 996 операций с бомбардировочным командованием, сбросил 9 845 тонн (8 931 тонну) бомб и 269 самолетов были потеряны в боях. [25]

В ночь с 29 на 30 апреля 1942 г. 58-я эскадрилья «Уитли» бомбила порт Остенде в Бельгии . Это был последний боевой вылет эскадрильи бомбардировщиков, оснащенной Уитли. [26] В конце 1942 года Whitley был уволен со службы в качестве передового самолета для эскадрилий бомбардировщиков и был переведен на другие должности. Этот тип продолжал работать, доставляя припасы и агентов в эскадрильях особого назначения (138 и 161) до декабря 1942 года, а также выполнял функции транспорта для войск и грузов, носителя для десантников и буксировщика для планеров . [27]В 1940 году Whitley был выбран в качестве стандартного десантного корабля; В этой роли обычно модифицировали подфюзеляжное отверстие башни, чтобы использовать его для выхода парашютистов. [26] Группа № 100 RAF использовала Whitleys в качестве воздушной платформы для размещения бортовых радаров и средств радиоэлектронного противодействия . В феврале 1942 года «Уитли» использовались для перевозки десантников, участвовавших в рейде « Бруневаль» под кодовым названием « Операция« Укус »» , в ходе которого немецкие радары были захвачены с немецкой базы на побережье Франции. [27]

Варианты Mk VII прибрежного командования дальнего действия были одними из последних Уитли, оставшихся на передовой и остававшихся на вооружении до начала 1943 года. [26] Первым уничтожением подводной лодки, приписываемым Whitley Mk VII, было затопление немецкой подводной лодки.  U-751 17 июля 1942 года, который был достигнут в сочетании с тяжелым бомбардировщиком Lancaster . [28] [29] Проведя оценку Whitley в 1942 году, Авиационная авиация флота использовала несколько модифицированных бывших RAF Mk VII с 1944 по 1946 год, чтобы обучать летный экипаж управлению двигателями Merlin и процедурам перекачки топлива. [2]

Гражданская служба [ править ]

В апреле / ​​мае 1942 года British Overseas Airways Corporation (BOAC) эксплуатировала 15 самолетов Whitley Mk V, которые были переоборудованы в грузовые. В процессе переоборудования было снято все вооружение, углубления в башне были закрыты, дополнительные топливные баки были установлены в бомбовом отсеке, внутренняя часть фюзеляжа была приспособлена для размещения грузов, и по крайней мере один самолет был оснащен увеличенной грузовой дверью. . [19] Этот тип обычно использовался для ночных рейсов снабжения из Гибралтара на Мальту ; Маршрут длился семь часов и часто требовал посадки во время воздушных атак Оси на остров Мальта. . [30] Грузовые суда Whitley также летели по опасному маршруту между RAF Leuchars., Шотландия и Стокгольм , Швеция . [19] Whitley потреблял непропорционально большое количество топлива, чтобы нести относительно небольшую полезную нагрузку, и были различные другие причины, делавшие этот тип менее идеальным, поэтому в августе 1942 года тип был заменен на Lockheed Hudson и 14 оставшихся в живых. были возвращены в РАФ. [19] [30]

Варианты [ править ]

Прототип Уитли, около 1936 г.
Персонал загружает 250-фунтовые бомбы в Whitley Mk V 502-й эскадрильи , 1940 г.

Вслед за двумя прототипами ( K4586 и K4587 ) к началу войны на вооружении RAF находилось 207 самолетов Whitleys, от Mk I до Mk IV, с улучшенными версиями:

Mk I
AW Тип 188 . Оснащенный радиальными двигателями воздушного охлаждения Armstrong Siddeley Tiger IX мощностью 795 л.с. (593 кВт) , 4-градусный двугранный угол каждой внешней панели крыла; более ранние самолеты подвергались ретроспективным изменениям: построено 34 самолета. [6]
Mk II
AW Type 197 (некоторые Type 220). Оснащен двухступенчатыми двигателями Tiger VIII с наддувом мощностью 920 л.с. (690 кВт) : построено 46 машин. [6]
Mk III
AW Тип 205 . Работает на двигатели Tiger VIII, выдвигающихся «помойка» вентральная турель встроена в кормовую части корневой части крыла , вооруженные два .303 в (7,7 мм) пулеметы , с гидравлическим приводом дверей бомбового отсека и способностью нести большие бомбы: 80 построены. [6]
Mk IV
AW Тип 209 . Оснащенный рядными двигателями с жидкостным охлаждением Rolls-Royce Merlin IV мощностью 1030 л.с. (770 кВт) , увеличенный запас топлива, увеличенная прозрачность бомбового прицела, управляемое вручную хвостовое оперение и убирающиеся подфюзеляжные турели заменены турелью с приводом от Nash & Thompson, оснащенной четырьмя. (7,7-мм) пулеметы Browning, выпускались с 1938 г .: построено 33 штуки. [12]
Mk IVA
AW Тип 210 . Вариант Mk IV, оснащенный двигателями Merlin X мощностью 1145 л.с. (854 кВт), произведен путем установки двигателей Merlin X на последних Mk IV на производственной линии: построено семь. [12]
Mk V
AW Тип 207 . Основная версия производства военного времени на основе Mk IV, модифицированный Ровные плавники , передний край антиобледенительной, хвостовой части фюзеляжа на корме или оперения продлен до 15 в (381 мм) , чтобы улучшить поле хвостового наводчика огня. [2] Первый полет в декабре 1938 года, производство прекращено в июне 1943 года: построено 1466 машин. [13]
Mk VI
Предлагаемая версия Mk V с двигателем Pratt & Whitney GR1830 Twin Wasp на случай нехватки производства Merlin: не построено. [13]
Mk VII
AW Тип 217 . Разработан для службы в прибрежном командовании и имел шестого члена экипажа, способный выполнять полеты на большие расстояния (2300 миль / 3700 км по сравнению с 1250 миль / 2011 км в ранней версии) [2] с дополнительными топливными баками, установленными в бомбоотсеке и фюзеляже. , оборудованный радаром " воздух-надводное судно" (ASV) для патрулирования кораблей с дополнительными четырьмя дорсальными радиолокационными мачтами типа "колюшка" и другими антеннами: построено 146 шт. [14] Будучи более тяжелым и менее эффективным со своими антеннами, Mk не мог поддерживать высоту только на одном двигателе.

Операторы [ править ]

Поврежденный левый фюзеляж Whitley Mk V P5005 «DY-N» из 102-й эскадрильи после возвращения из бомбардировки Рура в ночь с 12 на 13 ноября 1940 года. Он был поражен немецкой зенитной артиллерией. Пожар
Пропагандистские листовки загружают в машину Уитли, около 1940 г.
Персонал женских вспомогательных военно-воздушных сил (WAAF) убирает и окрашивает Whitley Mk V из 51-й эскадрильи , около 1942 г.

Военные операторы [ править ]

 Великобритания

  • королевские воздушные силы
    • Номер 7-й эскадрильи RAF с марта 1938 г. по май 1939 г.
    • № 10 эскадрильи RAF с марта 1937 г. по декабрь 1941 г.
    • № 51 эскадрильи RAF с февраля 1938 по октябрь 1942 года.
    • Номер 53-й эскадрильи RAF с февраля 1943 г. по май 1943 г.
    • № 58 эскадрильи RAF с октября 1937 по январь 1943 года.
    • № 76 эскадрильи RAF с сентября 1939 по апрель 1940.
    • № 77 эскадрильи RAF с ноября 1938 по октябрь 1942 года.
    • № 78 эскадрильи RAF с июля 1937 по март 1942 года.
    • № 97-й эскадрильи RAF с февраля 1939 по май 1940.
    • № 102-й эскадрильи RAF с октября 1938 по февраль 1942 года.
    • № 103 эскадрильи RAF с октября 1940 по июнь 1942 года.
    • 109-я эскадрилья RAF эксплуатировала только один самолет (P5047).
    • № 115 эскадрильи RAF в 1938 году [31]
    • № 138-й эскадрильи RAF с августа 1941 по октябрь 1942 г.
    • № 161-й эскадрильи RAF с февраля 1942 по декабрь 1942 года.
    • № 166-й эскадрильи RAF с июля 1938 по апрель 1940.
    • № 295-й эскадрильи RAF с августа 1942 г. по ноябрь 1943 г.
    • № 296-й эскадрильи RAF с июня 1943 г. по март 1943 г.
    • № 297-й эскадрильи RAF с февраля 1942 г. по февраль 1944 г.
    • № 298-й эскадрильи RAF с августа 1942 по октябрь 1942 года.
    • № 299-й эскадрильи RAF с ноября 1943 г. по январь 1944 г.
    • № 502-й эскадрильи RAF с октября 1940 г. по февраль 1943 г.
    • № 612-й эскадрильи RAF с ноября 1940 г. по июнь 1943 г.
    • № 619-й эскадрильи RAF с апреля 1943 г. по январь 1944 г.
    • № 1419 Рейс RAF
    • № 1473 Рейс RAF
    • № 1478 Рейс RAF
    • № 1481 Рейс RAF
    • № 1484 Рейс RAF
    • № 1485 Рейс RAF
    • № 1486 Рейс RAF
    • № 1 (Береговая) Группа оперативной подготовки РАФ
    • № 10 Группа оперативной подготовки РАФ
    • № 81 Учебно-производственная группа РАФ
    • № 19 Группа оперативной подготовки РАФ
    • № 24 Группа оперативной подготовки РАФ
    • № 29 Группа оперативной подготовки РАФ
    • № 58 Группа оперативной подготовки РАФ
    • № 81 Учебно-производственная группа РАФ
    • № 83 Группа оперативной подготовки РАФ
    • Школа парашютной подготовки
    • Парашютная секция, 13-е техническое обслуживание
  • Авиационная авиация флота
    • 734-я авиационная эскадрилья ВМС эксплуатировалась Whitleys с февраля 1944 по февраль 1946 года.

Гражданские операторы [ править ]

 Великобритания
  • British Overseas Airways Corporation

Выжившие [ править ]

Военный мемориал эскадрильи Уитли, Ковентри , 2010 г.

Полных самолетов из 1814 произведенных Whitleys не осталось. Проект Whitley восстанавливает образец из утилизированных останков, а часть фюзеляжа отображается в Музее авиации Мидленда (MAM), чей сайт находится рядом с аэродромом, с которого состоялся первый полет Whitley. [32]

Технические характеристики (Whitley Mk V) [ править ]

Whitley Mk.V с двигателем Merlin Чертеж с врезным профилем двигателя Mk III с двигателем Tiger с выдвижной башней "мусорный бак".
Сохранившаяся задняя часть фюзеляжа в Музее авиации Мидленда , 2006 г.

Данные из файла Уитли [33]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек
  • Длина: 70 футов 6 дюймов (21,49 м)
  • Размах крыла: 84 футов 0 дюймов (25,60 м)
  • Высота: 15 футов 0 дюймов (4,57 м)
  • Площадь крыла: 1137 кв.м (105,6 м 2 )
  • Пустой вес: 19,300 фунтов (8,754 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 33 500 фунтов (15 195 кг)
  • Силовая установка: 2 двигателя Rolls-Royce Merlin X V12 с жидкостным охлаждением , 1145 л.с. (854 кВт) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 узлов) на высоте 16 400 футов (5000 м)
  • Дальность: 1,650 миль (2,660 км, 1,430 миль)
  • Перегоночная дальность: 2400 миль (3900 км, 2100 миль)
  • Практический потолок: 26000 футов (7900 м)
  • Скорость подъема: 800 фут / мин (4,1 м / с)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × .303 дюйма (7,7 мм) пулемет Vickers K в носовой башне
    • 4 × .303 пулемета Browning в хвостовой части башни
  • Бомбы: до 7000 фунтов (3175 кг) бомб в фюзеляже и 14 отдельных ячеек в крыльях, обычно включая
    • 12 × 250 фунтов (113 кг) и
    • 2 × 500 фунтов (227 кг) бомбы
    • Бомбы массой 2000 фунтов (907 кг) могли нести

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Видео об операциях Whitley
значок видео Историческая видеозапись Whitley Construction and Operations, с повествованием
значок видео Сборник нескольких капель Whitley Paratroop

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Хэндли Пейдж Хэмпден
  • Handley Page HP54 Борона
  • Викерс Веллингтон
  • Митсубиси G3M

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов РАФ
  • Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Moyes 1967, p. 16.
  2. ^ Б с д е е г ч Кросби 2007 , стр. 48-49.
  3. ^ Б с д е е г ч я Мойес 1967, с. 3.
  4. ^ Б с д е е г ч я J K L Мойеса 1967, с. 4.
  5. ^ а б Ганстон 1995
  6. ^ Б с д е е г ч я J к л м Мойеса 1967, стр. 5.
  7. ^ Swanborough 1997 , стр. 8 ..
  8. Перейти ↑ Roberts 1986 , p. 8.
  9. Перейти ↑ Moyes 1967, pp. 10-11.
  10. ^ a b Мойес 1967, стр. 10.
  11. ^ a b Мойес 1967, стр. 5-6.
  12. ^ Б с д е е г ч я Мойес 1967, с. 6.
  13. ^ Б с д е е Мойеса 1967, с. 7.
  14. ^ a b Мойес 1967, стр. 7, 10.
  15. ^ a b c d e f Полет 21 октября 1937 г., стр. 402.
  16. Перейти ↑ Moyes 1967, pp. 4-5.
  17. ^ a b Мойес 1967, стр. 3-4.
  18. ^ a b Mondey 1994 , стр. 18.
  19. ^ Б с д е е г ч я J Мойеса 1967, с. 11.
  20. ^ Thetford 1957, стр. 27.
  21. ^ a b Энтузиаст авиации Грин и Суонборо, 1979 г., стр. 22.
  22. Перейти ↑ Moyes 1967, pp. 11-12.
  23. ^ a b Мойес 1967, стр. 12.
  24. Перейти ↑ Moyes 1967, pp. 12-13.
  25. Перейти ↑ Moyes 1976 , p. 327.
  26. ^ a b c Мойес 1967, стр. 13.
  27. ^ a b Мойес 1967, стр. 13-14.
  28. ^ U-boat.net/ "U-206." uboat.net. Дата обращения: 8 августа 2010.
  29. ^ Uboat.net/ "U-751." uboat.net. Дата обращения: 8 августа 2010.
  30. ^ а б Джексон 1973, стр. 325.
  31. Перейти ↑ Roberts 1978 , p. 62.
  32. Перейти ↑ Roberts 1978 , pp. 58–59.
  33. Перейти ↑ Roberts 1986 , p. 68

Библиография [ править ]

  • «Современный тяжелый бомбардировщик». Полет , 21 октября 1937 г., стр. 396–402.
  • Чешир, Леонард. Леонард Чешир VC Bomber Pilot . Сент-Олбанс, Хертс, Великобритания: Mayflower, 1975 (перепечатка издания 1943 года). ISBN  0-583-12541-7 .
  • Кросби, Ф. (2007). Всемирная энциклопедия бомбардировщиков . Лондон: Аннесс. ISBN 978-1-84477-511-8.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
  • Грин, Уильям. Знаменитые бомбардировщики Второй мировой войны . Лондон: Macdonald and Jane's, 1959, (третье исправленное издание 1975 года). ISBN 0-356-08333-0 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Энтузиаст авиации "Уиллинг Уитли" Армстронга Уитворта . № 9, февраль – май 1979 г., Бромли, Кент, Великобритания, стр. 10–25.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о самолетах времен Второй мировой войны: бомбардировщики Королевских ВВС, часть 1 . Лондон: Macdonald and Jane's, 1979. ISBN 0-354-01230-4 . 
  • Ганстон, Билл (1995). Классические вырезы самолетов времен Второй мировой войны . Ботли: Скопа. ISBN 1-85532-526-8.
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г. (Том 1) . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1973. ISBN 0-370-10006-9 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Мондей, Дэвид (1994). Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны . Лондон: Канцлер Пресс. ISBN 1-85152-668-4.
  • Мойес, Филип-младший Армстронг Уитворт Уитли . Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1967.
  • Мойес, Филип-младший (1964). Бомбардировочные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты (изд. 1976 г.). Лондон: Макдональд и Джейн. ISBN 0-354-01027-1.
  • Робертс, Н. (1978). Армстронг Уитворт Уитли . Журнал авиакатастроф. нет ISBN. Лидс: Н. Робертс.
  • Робертс, Р.Н. (1986). Файл Уитли . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN 0-85130-127-4.
  • Суонборо, Гордон (1997). Британская авиация на войне, 1939–1945 гг . Восточный Сассекс: HPC. ISBN 0-9531421-0-8.
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевской авиации, 1918–57 . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1957.
  • Тернер-Хьюз, Чарльз. "Уиллинг Уитли Армстронга Уитворта". Энтузиаст воздуха , № 9, февраль – май 1979 г., стр. 10–25. ISSN 0143-5450 . 
  • Викси, Кен. Армстронг Уитворт Уитли (серия боевых раскрасок № 21). Денби-Ист, Блетчли, Великобритания: Hall Park Books, 1999. OCLC 65202527 

Внешние ссылки [ править ]

  • Экипажи бомбардировщиков Уитли и их опыт
  • Норвежская статья о бомбардировщике Уитли
  • The Whitley Project ( Архивировано 25 октября 2009 г.)
  • Вырезка полета Уитли
  • Machine Gun Skeet Август 1940 Популярная механика