Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Уэлсли
Виккерс Уэлсли.jpg
Тип 292 отряда Дальнего Развития. В отличие от производства Wellesleys, капот двигателя сливается с профилем фюзеляжа.
РольБомбардировщик общего назначения
ПроизводительVickers-Armstrongs Ltd
ДизайнерРекс Пирсон
Первый полет19 июня 1935 г.
Вступление1937 г.
На пенсии1944 г.
Основные пользователиКоролевские ВВС
Королевские ВВС Египта ВВС
Южной Африки
Произведено1936–1938
Количество построенных177

Vickers Уэлсли был средний бомбардировщик разработан и произведен в британской авиастроительной компании Vickers-Armstrongs в Brooklands около Уэйбриджа , Суррей. Это был один из двух самолетов, названных в честь Артура Уэлсли, 1-го герцога Веллингтона , а второй - Vickers Wellington .

Wellesley был разработан в начале 1930-х годов в соответствии со Спецификацией G.4 / 31 . Биплан Vickers Type 253 был фактически ранним воплощением самолета, разделяя его радикальной геодезический планера и многие другие функции. Тип 253 был признан лучшим представлением, полученным Министерством авиации , поэтому был выдан заказ на производство 150 самолетов. В качестве частного предприятия Vickers также разработала моноплан Type 256 ; После летных испытаний этого самолета заказ на Type 253 был преобразован в Type 256.

Подавляющее большинство серийных самолетов Wellesley было поставлено Королевским военно-воздушным силам (RAF), в общей сложности шесть эскадрилий под командованием бомбардировщиков RAF эксплуатировали этот тип на пике популярности. Широко известная демонстрация возможностей самолета была проведена в начале ноября 1938 года во время полета трех самолетов Wellesley, которые в течение двух дней непрерывно летели из Исмаилии , Египет, в Дарвин , Австралия , на расстояние 7162 миль (11526 км), мировой рекорд дистанции в процессе. Хотя к началу Второй мировой войны этот тип считался устаревшим и, следовательно, не подходящим для европейскихВоздушная война, Wellesley эксплуатировалась за границей в пустынных театрах Восточной Африки , Египта и Ближнего Востока . Последнее, оснащенное Уэллсли подразделение, 47-я эскадрилья , прекратило использование этого типа в качестве самолета морской разведки в сентябре 1942 года.

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

Истоки Wellesley уходят в начало 1930-х годов, когда руководство Vicker прилагало большие усилия, чтобы обеспечить больший бизнес в секторе самолетов с неподвижным крылом после решения о прекращении производства дирижаблей . [1] Некоторые из его разработок в этот период, часто создаваемые в ответ на различные спецификации, выпущенные Министерством авиации , вращались вокруг конфигурации обычного биплана , хотя в большей степени, чем большинство современных самолетов , и были оснащены более мощными двигателями. Хотя некоторые из этих предложений никогда не выходили за рамки чертежной доски, они часто использовали работу Барнса Уоллиса для снижения веса без ущерба для прочности за счет использования легкого сплава.конструкции. [2]

В 1931 году министерство выпустило спецификацию G.4 / 31 , в которой предусматривалось создание самолета общего назначения, способного выполнять горизонтальную бомбардировку, взаимодействие с армией, бомбометание с пикирования , разведку , эвакуацию раненых и бомбометание торпедами . [3] Викерс быстро заинтересовался этим требованием и поручил своей команде разработчиков подготовить ответ. Команда разработала три отдельных концептуальных самолета, два из которых были монопланами с альтернативными двигателями, а третий - бипланом, известным как Vickers Type 253 . [4]После представления этих трех эскизов проекта Министерству авиации в ноябре 1931 года, он принял тип 253 и выдал Vickers первоначальный контракт на разработку в апреле 1932 года [4].

Несмотря на то, что работа над прототипами Type 253 продолжалась, конструкторское бюро Викера продолжало независимо работать над представлением моноплана для выполнения спецификации. [5] Этот самолет имел геодезический планер , который был заимствован из более ранних работ Уоллиса над дирижаблем R100 . По словам автора авиации К.Ф. Эндрюса, этот выбор конструкции был радикальным отходом от устоявшейся практики той эпохи, которая практически не изменилась со времен Первой мировой войны, которой придерживался Уоллис, поскольку он позволил добиться существенной экономии веса за счет неслыханного соотношения прочности и прочности. весовые коэффициенты. [6]Тип 253 также включал в себя некоторые элементы этой конструкции, но не в полной мере, чем моноплан, находящийся в разработке. [7]

После доставки прототипы Type 253 прошли конкурсные испытания на соответствие различным критериям спецификации на ряде конкурирующих самолетов, включая Fairey G.4 / 31 , Westland PV-7 , Handley Page HP.47 , Armstrong Whitworth. AW19 , Blackburn B-7 , Hawker PV4 и Parnall G.4 / 31 . Исходя из этого, было признано, что Type 253 был лучшим представителем, в результате чего Vickers получил заказ на 150 самолетов. [8]

Тип 246 [ править ]

Частный моноплан, получивший внутреннее обозначение Vickers Type 246, продолжал развиваться. 19 июня 1935 года он выполнил свой первый полет из Бруклендса , пилотируемый главным летчиком-испытателем Виккерса Дж. «Маттом» Саммерсом , и был незамедлительно предложен Королевским военно-воздушным силам (RAF). [9] Этот самолет обладал превосходными летно-техническими характеристиками, но не отвечал требованиям спецификации к многофункциональности, поскольку был разработан только для выполнения роли бомбардировщика. 23 июля 1934 года моноплан G.4 / 31 был поврежден в результате авиакатастрофы, он был перестроен в предсерийный Тип 246 для поддержки развития последнего. [10]

Эндрюс заметил, что Wellesley потребляет аномально высокий уровень инженерных разработок, в основном из-за новой конструкции, используемой во всем его корпусе. [11] Потребовались обширные металлургические исследования, а также различные испытательные стенды для проверки прочности планера. Изготовление изогнутых рам, необходимых для его геодезической структуры, потребовало разработки нового механического оборудования, которое значительно сократило время производства по сравнению с ручными методами, используемыми в начале этапа подготовки к производству; то же самое оборудование впоследствии использовалось на различных военных и послевоенных самолетах, таких как реактивный лайнер Vickers VC10 . [12]Эндрюс утверждает, что Vickers также рассматривала возможность использования конструкции из искусственной кожи для Wellesley. [13]

В производство [ править ]

Крыло Уэллсли повреждено в действии, показывая геодезическую конструкцию из дюралюминия

В сентябре 1935 года первоначальный заказ на 96 Type 246 был заменен заказом Type 253, получившим служебное название Wellesley . [9] [14] В августе 1936 года контракт был пересмотрен, включая новые требования к серийной модели самолета, оснащенной радиальным двигателем Bristol Pegasus XX . 30 января 1937 года первый серийный Wellesley выполнил свой первый полет из Бруклендса, 18 марта он был доставлен на типовые испытания в RAF Martlesham Heath . [13]

В конечном итоге Королевские ВВС заказали в общей сложности 176 самолетов в соответствии с недавно написанной Спецификацией 22/35. В марте 1937 года началось серийное производство Wellesley, причем все самолеты производились в течение 14 месяцев. [15] К марту 1938 года 176 самолетов находились в эксплуатации, 57 из которых находились на базах. Примерно в это же время Королевские ВВС изучили различные варианты улучшения Wellesley, включая условия для третьего члена экипажа на миделе в качестве штурмана, в то время как положение наведения бомбардировщиков лежа также было областью внимания. [13] Из-за вибрации, возникающей при открытии дверей контейнера с бомбой, они были устранены с незначительным влиянием на сопротивление.. Первоначальному крылу Wellesley не хватало достаточной прочности, что привело к тому, что большинство самолетов было построено с пересмотренной конструкцией, в то время как восемь ранних экземпляров были позже модернизированы с улучшенным крылом. [16]

Уэлзли был одним двигателем моноплан с очень высоким 8,83 соотношением сторон крыла и ручным управлением, выдвижным шасси . Поскольку не было известно, как геодезическая структура может справиться с разрушением бомбоотсека, бомбовая нагрузка «Уэлсли» вместо этого была перенесена в пару обтекаемых корзин под крыльями. [17] [18] У Wellesley Mk I было две кабины, но это было немного изменено в неофициальном названии Wellesley Mk II , чей пилотский фонарь был расширен, чтобы прикрыть позицию штурмана / бомбардировщика, которая была похоронена в фюзеляже. [19]У наводчика сохранился отдельный фонарь. Управление полетом обеспечивалось только летчику. Самолет был оборудован трехосным автопилотом . [20]

История операций [ править ]

Веллесли Mk.I № 47-я эскадрилья RAF (как видно по кодовым буквам «KU») над пустыней

ВВС Великобритании получили своих первых Уэллсли в апреле 1937 года: они служили в 76-й эскадрилье RAF в Финнингли. В конечном итоге самолет укомплектовал шесть эскадрилий британского бомбардировочного командования Великобритании. [15] Пять самолетов с положениями для трех членов экипажа были модифицированы для работы на больших расстояниях с помощью пилотируемого пилотажного полёта RAF. Дополнительные модификации включали установку двигателей Pegasus XXII и дополнительных топливных баков. [15] 5 ноября 1938 года три из этих самолетов под командованием командира эскадрильи Ричарда Келлетта в течение двух дней совершали беспосадочный перелет из Исмаилии , Египет, в Дарвин , Австралия, на расстоянии 7162 миль (11526 км),мировой рекорд расстояния . Все три самолета побили рекорд, но самолет № 2 приземлился в Западном Тиморе, на 500 миль (800 км) от цели. Рекорд Веллесли оставался неизменным до ноября 1945 года. [21] [22] Этот полет по-прежнему является самым продолжительным для самолета с одним поршневым двигателем. [23]

К началу Второй мировой войны «Уэлсли» были полностью выведены из эксплуатации всеми базирующимися эскадрильями, и в Британии осталось только четыре экземпляра; однако этот тип остался на вооружении трех эскадрилий, базирующихся на Ближнем Востоке. [15] [24] Чтобы заменить Уэллсли, бомбардировочное командование Королевских ВВС получило большое количество более мощных двухмоторных бомбардировщиков, таких как Хэндли Пейдж Хэмпден , Армстронг Уитворт Уитли и Викерс Веллингтон , последний разделял геодезическую структуру с авиалайнером. Уэлсли. [20]

После объявления войны Италией 10 июня 1940 года оставшиеся эскадрильи Уэллсли участвовали в Восточноафриканской кампании против итальянских войск в Эритрее, Эфиопии и Сомалиленде . Несмотря на устаревание, Wellesley составлял основную часть бомбардировочных сил Британского Содружества , в основном выполняя налеты на Эритрею и север Эфиопии. [24] Базирующаяся в Судане компания Wellesleys выполнила свою первую бомбардировку 11 июня 1940 года против Асмэры в Эритрее. Три дня спустя они участвовали в своем первом воздушном бою, когда Капитано Марио Визинтини, будущий лучший биплан-ас Второй мировой войны, перехватил пару Уэллсли из 14-й эскадрильи, направлявшейся бомбить Массаву . Визинтини, который летел на Fiat CR.42 , сбил самолет K7743, которым управлял пилот Реджинальд Патрик Бленнер Планкетт. Это была первая из 16 воздушных побед Визинтини в Восточной Африке . [25] [26]

В начале кампании эскорт истребителей был недоступен, и когда его поймали CR.42, Уэллесли оказался уязвимым для итальянского истребителя-биплана. Несмотря на это, «Уэлсли» продолжали совершать бомбардировки, бомбардировав Аддис-Абебу из Адена 18 августа. [27] Wellesley продолжал использоваться против итальянцев в Восточной Африке до ноября 1941 года, когда Гондар , последний город, удерживаемый Италией, пал перед силами Содружества и Эфиопии. Последнее, оснащенное Уэллсли подразделение, 47-я эскадрилья , затем было переведено на морскую разведку над Красным морем , продолжая выполнять эту роль до сентября 1942 года. [28]

Хотя Wellesley не был значительным боевым самолетом, принципы конструкции, которые были проверены при его конструкции, нашли хорошее применение в среднем бомбардировщике Wellington , который стал одним из оплотов бомбардировочного командования в первые годы европейской войны. В феврале 1940 года три Уэллсли (K7728, K7735 и K8531) были проданы Египту для службы в Королевских ВВС Египта . [29]

Варианты [ править ]

Тип 281 Веллесли
Обозначение компании бомбардировщика Wellesley.
Тип 287 Wellesley Mk I
Двух, а затем и трехместного среднего бомбардировщика. У Wellesley Mk I были раздельные купола для кабины пилота и наводчика.
Веллесли Mk II
Неофициальное обозначение использовалось для образцов с расширенным фонарем, прикрывающим пилот и бомбардировку прицела.
Тип 289
Стенд для испытания радиально-поршневого двигателя Hercules HE15 .
Тип 291
Слепая модель.
Тип 292
Пять самолетов, модифицированных для полетов на дальние расстояния Отделом разработки дальних полетов ВВС Великобритании. Изменения включали обширные работы по разработке системы сброса топлива, чтобы обеспечить возможность аварийной посадки на ранних этапах полета на большие расстояния, когда вес топлива может привести к превышению максимальной посадочной массы самолета. Видимые отличия заключались в длиннохордовых капотах типа NACA. Три были использованы в рекордном полете.
Тип 294
Опытный образец с усиленным крылом для перерезки тросов аэростата заграждения
Тип 402
Трехместный экспериментальный самолет.

Операторы [ править ]

 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • 7-я эскадрилья RAF
    • 14-я эскадрилья RAF
    • № 35 эскадрильи RAF
    • 45-я эскадрилья RAF
    • 47-я эскадрилья RAF
    • 76-я эскадрилья RAF
    • 77-я эскадрилья RAF
    • № 117 эскадрильи RAF
    • 148-я эскадрилья RAF
    • № 207-й эскадрильи RAF
    • № 223-й эскадрильи RAF
    • 267-я эскадрилья RAF

Технические характеристики (Уэлсли) [ править ]

Ортографическая проекция Wellesley Mk.I с профилем Типа 292, используемого в рекордном полете LRDU.

Данные The Wellesley: геодезия в действии [30]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 человека (пилот, бомбардировщик, дальнобойщик)
  • Длина: 39 футов 3 дюйма (11,96 м)
  • Размах крыла: 74 фута 4 дюйма (22,66 м)
  • Высота: 15 футов 3 1 ⁄ 2   дюйма (4,661 м)
  • Площадь крыла: 630 кв футов (59 м 2 ) [31]
  • Пустой вес: 6760 фунтов (3066 кг)
  • Полная масса: 5,011 кг (11048 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 12 500 фунтов (5670 кг)
  • Силовая установка: 1 × радиальный двигатель Bristol Pegasus XX , 925 л.с. (690 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 228 миль / ч (367 км / ч, 198 узлов) на высоте 19 700 футов (6000 м)
  • Крейсерская скорость: 180 миль / ч (290 км / ч, 160 узлов) на высоте 15000 футов (4600 м) (57% мощности)
  • Диапазон: 1220 миль (1,960 км, 1060 миль)
  • Практический потолок: 25 500 футов (7800 м)
  • Время набора высоты: от 17,8 мин до 15 000 футов (4600 м)

Вооружение

  • Пистолеты: ** Один пулемет Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в правом крыле
    • Один пулемет Vickers K калибра .303 дюйма (7,7 мм) в задней кабине
  • Бомбы: 2000 фунтов (910 кг) бомб

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Викерс Веллингтон

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бреда Ва.65
  • Fairey Battle
  • Heinkel He 70
  • Vultee V-11

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Andrews 1969, стр. 291-292.
  2. ^ Andrews 1969, стр. 292-295.
  3. ^ Эндрюс 1969, стр. 295.
  4. ^ а б Эндрюс 1969, стр. 295-296.
  5. ^ Эндрюс 1969, стр. 296.
  6. Перейти ↑ Andrews 1969, pp. 296-297.
  7. ^ Эндрюс 1969, стр. 297.
  8. ^ Эндрюс 1969, стр. 298.
  9. ^ а б Мейсон 1994, стр. 237.
  10. Перейти ↑ Andrews 1969, pp. 299-300.
  11. ^ Эндрюс 1969, стр. 302.
  12. ^ Эндрюс 1969, стр 302-303.
  13. ^ а б в Эндрюс 1969, стр. 303.
  14. ^ Эндрюс 1969, стр. 299.
  15. ^ а б в г Кросби 2007, стр. 145.
  16. ^ Эндрюс 1969, стр. 304.
  17. Перейти ↑ Mason 1994, pp. 237–238.
  18. ^ Эндрюс 1969, стр. 300.
  19. ^ Эндрюс 1969, стр. 305.
  20. ^ а б Эндрюс 1969, стр. 308.
  21. ^ Barfield 1973, стр. 89.
  22. ^ Andrews 1969, стр. 305-308.
  23. ^ Мюррей 2009, [ необходима страница ] .
  24. ^ a b Air International июль 1980 г., стр. 33.
  25. ^ Sutherland & Canwell 2009, стр. 32.
  26. ^ Skulski 2007, стр. 40.
  27. ↑ Air International, июль 1980 г., стр. 49.
  28. ↑ Air International, июль 1980 г., стр. 50.
  29. ^ Barfield 1973, стр. 93.
  30. ↑ Air International, июль 1980 г., стр. 31.
  31. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 308.

Библиография [ править ]

  • Эндрюс, К.Ф. Виккерс Самолет с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1969.
  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1999 г. ISBN  0-85177-815-1 .
  • Барфилд, Норман. Vickers Wellesley Variants (Самолет в профиле 256). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Limited, 1973.
  • Кросби, Фрэнсис. Всемирная энциклопедия бомбардировщиков . Лондон: Anness Publishing Ltd., 2007. ISBN 1-84477-511-9 . 
  • Массимелло, Джованни и Джорджо Апостоло. Итальянские асы Второй мировой войны . Оксфорд: Osprey Publishing, 2000. ISBN 978-1-84176-078-0 . 
  • Спик, Майк: Совершенный боец-ас - Все мировые истребители-асы, 1914–2000 . Лондон, Greenhill Books, 1999. ISBN 1-85367-255-6 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Мюррей, доктор Иэн. Человек с прыгающей бомбой: наука сэра Барнса Уоллиса . Йовил, Сомерсет, Великобритания: JH Haynes & Co Ltd., 2009. ISBN 978-1-84425-588-7 . 
  • Скульский, Пшемыслав: Fiat CR.42 Falco . Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2007. ISBN 83-89450-34-8 . 
  • Сазерленд, Джон и Дайан Кенвелл: Воздушная война в Восточной Африке 1940–41 RAF против итальянских ВВС . Барнсли (Южный Йоркшир) Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN 978-1-84415-816-4 . 
  • «Уэлсли: геодезия в действии». Air International , Том 18, № 1, июль 1980 г., стр. 25–33, 49–50. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0306-5634 .