Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сбрасываемый бак Sargent Fletcher на 600 галлонов США (2300  л ) перемещается по кабине экипажа авианосца.

В авиации , А падение бак ( внешний бак , крыло бак или бак для живота ) используются для описания вспомогательных топливных баков снаружи , переносимых воздушных судами . Резервуар для сброса является одноразовым, и его часто можно выбросить. Внешние баки являются обычным явлением на современных военных самолетах и иногда встречаются в гражданских , хотя последние с меньшей вероятностью будут выброшены, кроме как в случае крайней необходимости.

Обзор [ править ]

Резервуар для хранения на борту USS  Harry S. Truman  (CVN-75)

Основным недостатком сбрасываемых баков является то, что они накладывают штраф на лобовое сопротивление самолета, на котором они находятся. Внешние топливные баки также увеличивают момент инерции , тем самым снижая скорость крена при маневрах в воздухе . Часть топлива в падающем баке используется для преодоления дополнительного сопротивления и веса самого бака. В этом смысле сопротивление зависит от квадрата скорости самолета. Использование сбрасываемых баков также уменьшает количество внешних узлов подвески, доступных для оружия , снижает грузоподъемность оружия и увеличивает радиолокационную заметность самолета .

Обычно в первую очередь расходуется топливо в подвесных баках, и только когда израсходовано все топливо в сбросных баках, переключатель топлива переключается на внутренние баки самолета.

Некоторые современные боевые самолеты используют конформные топливные баки (CFT) вместо или в дополнение к обычным внешним топливным бакам. CFT обладают меньшим сопротивлением и не занимают внешние узлы подвески; однако некоторые версии могут быть удалены только на земле.

История [ править ]

Болгарский Heinkel He-51B, с откидным баком под фюзеляжем
Стандартный падающий бак на 300 литров немецких Люфтваффе времен Второй мировой войны
Bf 110 из 9. / ZG 26 с редко используемыми, стабилизированными плавниками сбрасывающими баками на 900 литров.

Отводной бак использовался во время гражданской войны в Испании, чтобы позволить истребителям нести дополнительное топливо для дальних полетов сопровождения, не требуя значительно большего, тяжелого и менее маневренного фюзеляжа . Во время Второй мировой войны немецкое Люфтваффе начало использовать внешние топливные баки, представив в начале 1940 года модель из легкого сплава объемом 300 литров (80 галлонов США) для Ju 87R , дальнобойной версии пикирующего бомбардировщика Stuka . Истребитель Messerschmitt Bf 109 также использовал этот тип падающих танков, начиная с варианта Bf 109E-7, представленного в августе 1940 года.Focke-Wulf Fw 190 , бак емкостью 300 литров, доступный по крайней мере в четырех различных форматах конструкции, включая по крайней мере один пропитанный бумажный материал, одноразовую версию, и лишь незначительно меняющийся по внешнему виду, стал стандартным объемом для большинства последующих емкостей Служба Люфтваффе, с редко используемым 900-литровым (238 галлонов США) сбрасываемым баком большой емкости с оперением, используемым с некоторыми марками тяжелого истребителя Messerschmitt Bf 110 и других двухмоторных боевых самолетов Люфтваффе.

Первые десантные баки были спроектированы так, чтобы их можно было выбросить пустыми, в случае боя или чрезвычайной ситуации, чтобы уменьшить лобовое сопротивление , вес и повысить маневренность. Современные внешние танки могут быть оставлены в бою и сброшены в случае аварии.

Союзники обычно использовали их, чтобы позволить истребителям увеличить дальность и время патрулирования над континентальной Европой. Королевские ВВС использовали такие внешние топливные баки в 1942 году во время транзита Supermarine Spitfires на Мальту .

A6M3 Model 22, пилотируемый лучшим японским асом Хироёси Нисизавой над Соломоновыми островами, 1943 год.

Спецификация японского императорского военно-морского флота на то, что впоследствии стало японским истребителем Mitsubishi A6M Zero, включала в себя двухчасовую выдержку с подвесными баками на полной мощности или от шести до восьми часов на крейсерской скорости. Сбрасываемые танки обычно использовались с Zero, даже в боевом воздушном патруле (CAP). [1] Zero поступил на вооружение в 1940 году.

Теоретики бомбардировщиков настаивали на том, чтобы соединения тяжелых бомбардировщиков с тщательно продуманным оборонительным вооружением были самозащитой, считая истребители сопровождения дальнего действия "мифом" [2], поскольку их можно было легко заставить сбросить танки незначительным преследованием в начале боя. рейд [2] больше озабочен тем, что дальние средние бомбардировщики могут конкурировать за ресурсы и, таким образом, поставить под угрозу их цель по созданию обширного флота тяжелых бомбардировщиков . [3] Перед лицом такой укоренившейся позиции в 1941 году летчики, такие как Бенджамин С. Келси и Оливер П. Эколс, спокойно работали над добавлением технологии десантных танков к американским истребителям, таким как Lockheed P-38 Lightning .

Lockheed P-38 Lightning с сбрасываемым баком

Только с баками, доставляющими 450 галлонов США (1700 л; 370 имп галлонов) дополнительного топлива на истребитель, P-38 могли выполнить операцию «Возмездие» , сбив самолет адмирала Исороку Ямамото . (Для этой миссии каждый истребитель имел один сбрасываемый бак объемом приблизительно от 150 до 165 галлонов США (от 570 до 620 л) и еще один бак объемом приблизительно от 300 до 330 галлонов США (от 1100 до 1200 л). [4] [5]

Р-51 Мустанг с 75 галлонов баками металла

Даже после того, как такой опыт показал необходимость ПТБА, негибкие мыслители , такие как восьмые ВВС генерал Айры C. Eaker должны были быть передано из командных должностей (и заменено генерал - майор. Gen. Дулиттл ) , так что падение танков и дальность планы расширения мог быть широко применен в 1944 году для американских истребителей сопровождения . [6]

Внешние десантные баки превратили Republic P-47 Thunderbolt из самолета - перехватчика ближнего действия в дальний эскорт и истребитель завоевания превосходства в воздухе , что позволило ему сопровождать бомбардировщики с Британских островов в Германию и позволило соединениям тяжелых бомбардировщиков действовать в дневное время. рейды под конвоем североамериканских P-51 Mustang .

P-38 также мог нести два десантных бака емкостью от 300 до 330 галлонов для самых продолжительных боевых вылетов. Танк в форме капли имел длину 13 футов (4,0 м) и диаметр 3 фута (0,91 м) в самом широком месте. [7]

Падающие баки на бумажной основе [ править ]

Бумажные баки на 110 галлонов США (416 литров), предназначенные для использования USAAF и RAF, производятся на британском заводе (1944 г.)
Бумага droptanks складированы для использования на 359 - м истребительной группы , RAF Ист Wretham , 1944

Столкнувшись с нехваткой металла в военное время и необходимостью расширить диапазон истребителей, британцы разработали десантные баки из пропитанной клеем крафт-бумаги , которые имели отличные характеристики устойчивости к экстремальным температурам и холоду, необходимым для работы на самолетах, а также быть водонепроницаемым.

Поскольку клей медленно растворялся под действием растворителя топлива (иногда возникали утечки в течение нескольких часов после загрузки топлива), это был продукт строго одноразового использования, используемый в типично холодных североевропейских условиях, заполненный непосредственно перед взлетом. сбрасывается в случае прерывания миссии и требуется только для исходящей части любого полета.

Такие резервуары из папье-маше были собраны из трех основных компонентов: носового конуса, хвостового конуса и корпуса, каждый из которых имеет форму деревянных форм, центральная часть создается путем наматывания слоев пропитанной бумаги вокруг цилиндра, торцевые крышки ламинированы вручную с помощью кусочки в форме лепестков, иногда называемые бубнами .

Перед окончательной сборкой были установлены деревянные перегородки, предотвращающие сползание, прикреплены трубы и фитинги, а внутренние поверхности покрыты топливостойким лаком, а три части скреплены прессом. После того, как резервуар затвердел, он был испытан давлением до 41 килопаскалей (6  фунтов на квадратный дюйм ), и проходящие резервуары были покрыты двумя слоями целлюлозной пасты, а затем двумя слоями алюминиевой краски. (Британские бумажные резервуары можно отличить от внешне похожих металлических резервуаров по цвету, бумажные резервуары были серебристыми по внешнему виду, а металлические резервуары были серыми.) [8]

Около 13000 танков из папье-маше были изготовлены и использованы Королевскими ВВС, подавляющее большинство из них использовалось в ходе войны, что позволило сэкономить значительное количество металла. Очень немногие примеры выживают из-за их расходного материала и низкой внутренней стоимости на момент их создания, а также из-за того, что они по своей сути не являются надежными. [8] Хотя пустые баки, вероятно, доставляли неудобства тем, кто находился под траекторией полета, они были легкими и сравнительно хрупкими. Хотя они, вероятно, не вызывали ничего, кроме беспокойства, немецкие власти зашли так далеко, что распространили листовки, в которых объяснялось, что сбрасываемые танки не являются бомбами. [8]

Бумага на 110 галлонов и металлические баки на 75 галлонов выставлены в Luchtoorlogsmuseum , авиационном музее в Нидерландах (2012 г.)

Американские бумажные резервуары были разработаны полковником Бобом Шейфером и полковником Кассом Хафом, которые потратили много часов на разработку бумажного резервуара на 110 галлонов (416 литров), а затем запустили их в серийное производство в лондонском Bowater-Lloyd's. Эксперты Wright Field «бумажные резервуары абсолютно нереализуемы и не будут выполнять ту работу, для которой они предназначены». Поскольку к тому времени, когда эксперты сделали это заявление, истребители 8-й воздушной армии уже без сбоев израсходовали более 15 000 бумажных танков, критика не была воспринята всерьез.

Однако это может объяснить, почему наиболее часто используемыми топливными баками для одномоторных американских истребителей, действующих в Северной Европе, были цельнометаллические баки емкостью 75 галлонов (284 л) (сделанные из двух половин формованного алюминия с выступающим горизонтальным швом. по средней линии резервуара). Еще одним распространенным металлическим баком была модель емкостью от 150 до 165 галлонов, используемая в P-51, P-47 и P-38. [9]

Послевоенное использование [ править ]

Matra JL-100 представляет собой специальный гибрид сбрасываемого бака и ракетный ранец; Он сочетает в себе ракетную установку спереди с 19 ракетами SNEB 68 мм (2,7 дюйма ) и 250 литров (66  галлонов США ) топлива сзади в одну единую капсулу аэродинамической формы для установки на боевые самолеты, такие как Dassault Mirage IIIs и English Electric Lightning. .

Использование в автомобилях [ править ]

Озерный резервуар Битти 1951 года на выставке в музее Генри Форда в 2012 году.

После Второй мировой войны хот-роддеры мчались по высохшим озерам Калифорнии, чтобы установить новые рекорды скорости на суше. Десантные танки с боевыми излишками (также известные как «брюшные капсулы») были многочисленны и аэродинамически нейтральны, и не потребовалось много времени, чтобы превратить один в автомобиль, получивший название « Лакстер» . Согласно историкам GM, [10] Билл Берк из So-Cal Speed ​​Shop сначала попытался переоборудовать 168-галлонный бак P-51 Mustang, прежде чем переключиться на более крупный 305-галлонный бак P-38 Lightning. Даже сейчас на соляных равнинах Бонневиль соревнуются озера .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Лундстром, Джон Б. Первая команда: Тихоокеанский морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя . Издательство Военно-морского института.
  2. ^ a b Розен, Стивен Питер (1994). Победа в следующей войне: инновации и современная армия (5-е изд.). Итака, Нью-Йорк: Издательство Корнельского университета. С. 173–177. ISBN 0-8014-8196-1.
  3. ^ Келси, Бенджамин С. (1982). Зубы Дракона?: Создание ВВС США для Второй мировой войны . Пресса Смитсоновского института. ISBN 0-87474-574-8.
  4. ^ История авиации . 50 . Исторический фонд ВВС. 2003. С. 33–34.
  5. ^ Polmar, Норман (2008). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события, Том II: 1946-2006 . Потомакские книги. п. 308. ISBN 978-1574886658.
  6. ^ Боди, Уоррен М. (1991). Локхид P-38 Lightning . Widewing Publications. ISBN 0-9629359-5-6.
  7. ^ Уилкинсон, Стефан (2005). Человек и машина: лучшее из Стефана Уилкинсона . Globe Pequot. п. 97. ISBN 1599216795.
  8. ^ a b c «Необходимость - мать изобретений: бумажные танки времен Второй мировой войны» . Новости Warbird. 13 августа 2013 . Дата обращения 6 августа 2016 .
  9. ^ Кристенсен, Марк; Такер, Тони (2005). So-Cal Speed ​​Shop: Быстрая история о калифорнийских гонщиках, которые сделали историю хот-родов . MotorBooks International. п. 66. ISBN 1610591852.
  10. ^ 2003 So-Cal Lakester