Локхид P-38 Лайтнинг

П-38 Молния
P-38H из тактического центра AAF, армейская авиабаза Орландо , Флорида, нес две 1000-фунтовые бомбы во время испытаний возможностей в марте 1944 г. [1]
Роль	Истребитель Истребитель-бомбардировщик Воздушная разведка
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Lockheed Corporation
Первый полет	27 января 1939 г.
Вступление	Июль 1941 [2]
На пенсии	1949 (ВВС США) 1965 ( ВВС Гондураса ) [3]
Основные пользователи	ВВС армии США Свободные ВВС Франции
Произведено	1941–45
Количество построенных	10 037 [4]
Разработан в	Локхид XP-49 Локхид XP-58

Пилот WASP Рут Дейли забирается в P-38.

Lockheed P-38 Lightning американского сингл сидит, поршневой двигатель истребитель , который был использован во время Второй мировой войны . Разработанный для армейского авиационного корпуса США , P-38 имел отличительные сдвоенные стрелы и центральную гондолу, в которой находились кабина экипажа и вооружение. Пропаганда союзников утверждала, что Люфтваффе прозвали его «вилкохвостый дьявол» ( нем . Der Gabelschwanz-Teufel ), а японцы - «два самолета, один пилот». ^[5] Наряду с его использованием в качестве общего истребителя , P-38 использовался в различных воздушных боях.Роли в том числе в качестве высокоэффективного истребителя-бомбардировщика , ^[6] в ночном истребителя , ^[7] и в качестве дальнего сопровождения истребителя при ношении ПТБА . ^[8] P-38 также использовался как бомбардировщик-следопыт, направляющий потоки средних и тяжелых бомбардировщиков ; или даже другие P-38, оснащенные бомбами, по своим целям. ^{[9] [10]} Используемый в качестве воздушной разведки , P-38 составлял 90 процентов аэрофотосъемки, снятой над Европой. ^{[11] [12]}

P-38 был наиболее успешно используется в Тихоокеанском театре военных действий и китайско-бирманской-Индская театра операций как самолет лучших американских асов , Ричард Бонг (40 побед), Томас Мак - Гир (38 побед) и Чарльз Х. Макдональд (27 побед). На театре военных действий в юго-западной части Тихого океана P-38 был основным истребителем дальнего действия ВВС США до тех пор, пока к концу войны не появилось большое количество P-51D Mustang . ^{[13] [14]}

Что необычно для истребителя того времени, выхлоп был заглушен турбонаддувом , что делало работу P-38 относительно тихой. ^{[15] [16]} Два турбонагнетателя также обеспечили P-38 хорошие высотные характеристики, что сделало его одним из первых истребителей союзников, способных работать на таких высотах. ^[17] Он был чрезвычайно щадящим, и с ним можно было неправильно обращаться по-разному, но скорость броска в ранних версиях была слишком низкой, чтобы он мог отличиться в качестве собачьего бойца. ^[18] P-38 был единственным американским истребителем, производившимся в крупных масштабах на протяжении всего периода участия Америки в войне, от Перл-Харбора до Дня Победы над Японией .^[19] В конце войны заказы еще на 1887 штук были отменены. ^[20]

Дизайн и разработка [ править ]

Компания Lockheed разработала P-38 в ответ на спецификацию от февраля 1937 года армейского авиационного корпуса США (USAAC). Циркулярное предложение X-608 представляло собой набор целей летных характеристик, созданных старшими лейтенантами Бенджамином С. Келси и Гордоном П. Сэвиллом для двухмоторного высотного «перехватчика», выполнявшего «тактическую задачу по перехвату и атаке вражеских самолетов на местности». большая высота." ^[21] Сорок лет спустя Келси объяснил, что они с Сэвиллом составили спецификацию, используя слово перехватчиккак способ обойти жесткое требование армейской авиации к самолетам преследования нести не более 500 фунтов (230 кг) вооружения, включая боеприпасы, и обойти ограничение USAAC на использование одноместных самолетов одним двигателем. Келси требовалось минимум 450 кг вооружения. ^[22] Келси и Сэвилл стремились получить более способного бойца, лучше способного к собачьим боям и боям на большой высоте. Спецификации предусматривали максимальную скорость полета не менее 360 миль в час (580 км / ч) на высоте и набор высоты до 20 000 футов (6 100 м) за шесть минут ^{[23], что} является самым жестким набором спецификаций, которые когда-либо представляло USAAC. Незастроенный VulteeXP1015 был разработан с учетом тех же требований, но не был достаточно продвинутым, чтобы заслуживать дальнейшего исследования. Аналогичное однодвигательное предложение было выпущено в то же время, Circular Proposal X-609, в ответ на который был разработан Bell P-39 Airacobra . ^[24] Оба предложения требуют жидкостных охлаждения Allison V-1710 двигателей с турбо-нагнетателями и дали дополнительные очки для трехколесным шасси .

Группа разработчиков Lockheed под руководством Холла Хиббарда и Кларенса «Келли» Джонсона рассмотрела ряд двухмоторных конфигураций, включая оба двигателя в центральном фюзеляже с двухтактными винтами. ^[25]

Возможная конфигурация была редкостью с точки зрения конструкции современного истребителя: предыдущий Fokker G.1 , современный разведывательный самолет Focke-Wulf Fw 189 Люфтваффе и более поздний ночной истребитель Northrop P-61 Black Widow имели аналогичную форму плана , а также несколько других необычных самолетов. Команда Lockheed выбрала сдвоенную стрелу для размещения хвостового оперения, двигателей и турбонагнетателей с центральной гондолой для пилота и вооружения. Макет гондолы XP-38 был разработан для установки двух пулеметов M2 Browning калибра 0,50 (12,7 мм) с боезапасом 200 патронов на ствол (БПГ), двух Brownings калибра 30 (7,62 мм) с 500 патронами и одного армейского пулемета T1. Артиллерийское вооружение 23-мм (0,90 дюйма) автопушкас поворотным магазином вместо несуществующей 25-мм авиационной автопушки Hotchkiss, указанной Келси и Сэвиллом. ^[26] В YP-38, 37-мм (1,46 дюйма) автопушка M9 с 15 снарядами заменила T1. ^[27] 15 патронов были в трех обоймах по пять патронов, что неудовлетворительно, по словам Келси, и M9 не работал надежно в полете. Дальнейшие эксперименты с вооружением с марта по июнь 1941 г. привели к созданию боевой конфигурации P-38E из четырех пулеметов M2 Browning и одной 20-мм (0,79 дюйма) автоматической пушки Hispano со 150 снарядами. ^[28]

Сгруппирование всего вооружения в носовой части было необычным для американских самолетов, которые обычно использовали крылатые орудия с перекрещивающимися траекториями в одной или нескольких точках зоны схождения . Установленные на носу орудия не страдали от того, что их полезная дальность стрельбы ограничивалась сходимостью рисунков, а это означало, что хорошие пилоты могли стрелять гораздо дальше. Lightning могла надежно поражать цели на любом расстоянии до 1000 ярдов (910 м), в то время как крылатые орудия других истребителей были оптимизированы для определенного диапазона. ^[29] скорострельностьсоставляла около 650 выстрелов в минуту для 20 × 110-мм пушечного снаряда (130-граммовый снаряд) при начальной скорости около 2850 фут / с (870 м / с), а для пулеметов калибра .50 (43-граммовый раундов), около 850 об / мин при скорости 2900 футов / с (880 м / с). Общая скорострельность составляла более 4000 выстрелов в минуту, примерно каждый шестой снаряд составлял 20-мм снаряд. ^[30] Продолжительность непрерывной стрельбы из 20-мм пушки составляла примерно 14 секунд, в то время как пулеметы калибра .50 работали в течение 35 секунд, если каждый магазин был полностью загружен на 500 патронов, или в течение 21 секунды, если было заряжено 300 патронов для экономии вес для дальних полетов.

Локхид дизайн включены трехколесный велосипед шасси и пузырь купол, и показал два 1000 л.с. (750 кВт) турбокомпрессоров 12-цилиндровый Allison V-1710 двигателей , оснащенные винтами противоположного вращения , чтобы исключить влияние двигателя крутящего момента , с турбокомпрессорами , расположенных позади двигателей , выхлопная сторона агрегатов открыта вдоль спинных поверхностей стрел. ^[31] Противовращение было достигнуто за счет использования «ручных» двигателей: коленчатые валы двигателей вращались в противоположных направлениях, что было относительно простой задачей для силовой установки модульного самолета V-1710 .

P-38 был первым американским истребителем, в котором широко использовалась нержавеющая сталь и гладкие алюминиевые панели обшивки с стыковыми соединениями и гладкими заклепками. ^[32] Это был также первый военный самолет, который летал со скоростью более 400 миль в час (640 км / ч) в горизонтальном полете. ^{[33] [34]}

Опытные образцы ХР-38 и ЯП-38 [ править ]

Компания Lockheed выиграла соревнование 23 июня 1937 года со своей моделью 22 и получила контракт на постройку прототипа XP-38 ^[35] за 163 000 долларов США, хотя собственные расходы Lockheed на прототип составили 761 000 долларов США. ^[36] Строительство началось в июле 1938 года, а первый полет XP-38 состоялся 27 января 1939 года под управлением Бена Келси. ^{[37] [Примечание 1]}

Затем Келси предложил скоростной рывок к Райт Филду 11 февраля 1939 года, чтобы переместить самолет для дальнейших испытаний. Генерал Генри «Хэп» Арнольд , командующий ВВС США, одобрил рекордную попытку и рекомендовал перелет через всю страну в Нью-Йорк. Рейс установил рекорд скорости, перелетев из Калифорнии в Нью-Йорк за семь часов две минуты, не считая двух дозаправок. ^[31] Келси большую часть пути летела консервативно, мягко работая двигателями, даже сбрасывая газ во время снижения, чтобы устранить связанное с этим преимущество в скорости. Прикованный к холоду, Арнольд поздравил Келси на Райт-Филд во время его последней заправки и сказал: «Не жалейте лошадей» на следующем этапе. ^[39]После выхода из Райт-Филд и достижения высоты Келси разогнала XP-38 до 420 миль в час (680 км / ч). ^[40] Приближаясь к месту назначения, Митчел Филд приказал Келси выполнить медленную посадку позади других самолетов, и прототип был сбит из-за обледенения карбюратора недалеко от взлетно-посадочной полосы Митчел в Хемпстеде, Нью-Йорк , и разбился. Однако 27 апреля 1939 года авиакорпус заказал 13 самолетов YP-38 по цене 134 284 доллара США каждый. ^{[4] [41]} («Y» в «YP» было обозначением USAAC для прототипа , а «X» в «XP» - для экспериментального .) Lockheed 's Главный летчик-испытатель Тони Левьегневно охарактеризовал аварию как ненужный рекламный ход ^[42], но, по словам Келси, потеря прототипа вместо того, чтобы помешать программе, ускорила процесс, прервав первоначальную серию испытаний. ^[43] Успех конструкции самолета способствовал повышению Келси до капитана в мае 1939 года.

Производство YP-38 отстало от графика, по крайней мере, отчасти из-за необходимости их серийного производства, что существенно отличало их по конструкции от прототипа. Другим фактором было внезапное расширение предприятия Lockheed в Бербанке , которое перешло от специализированной гражданской фирмы, занимающейся небольшими заказами, к крупному государственному оборонному подрядчику, производящему Venturas , Harpoons , Lodestars , Hudsons и проектировавшему Constellation для TWA . Первый YP-38 был построен только в сентябре 1940 года, его первый полет состоялся 17 сентября. ^[45]13-й и последний ЯП-38 был доставлен в авиакорпус в июне 1941 года; 12 самолетов были оставлены для летных испытаний и один - для испытаний на разрушающую нагрузку. YP были существенно переработаны и в деталях сильно отличались от ручной сборки XP-38. Они были легче и включали изменения в установке двигателя. Вращение винта было изменено на противоположное, лопасти вращались наружу (от кабины ) в верхней части дуги, а не внутрь, как раньше. Это улучшило устойчивость самолета как артиллерийской платформы. ^[46]

Проблемы высокоскоростной сжимаемости [ править ]

Испытательные полеты выявили проблемы, первоначально считавшиеся флаттером хвоста . Во время высокоскоростного полета, приближающегося к 0,68 Маха, особенно во время пикирования, хвост самолета начинал сильно трястись, а нос подгибался (см. Подъем Маха ), делая пикирование круче. Оказавшись в этом пикировании, истребитель попадет в стойло для высокоскоростной сжимаемости, и органы управления заблокируются, не оставив пилоту выбора, кроме как выскочить (если возможно) или оставаться с самолетом, пока он не опустится в более плотный воздух, где у него может быть шанс уйти. Во время испытательного полета в мае 1941 года майору USAAC Синье Гилки удалось остаться с YP-38 в ограничении сжимаемости, пока он постепенно не выздоровел, используя триммер руля высоты . ^[31]Инженеры Lockheed были очень обеспокоены этим ограничением, но сначала должны были сосредоточиться на выполнении текущего заказа на самолеты. В конце июня 1941 года армейский авиационный корпус был переименован в Военно-воздушные силы США (USAAF), и к сентябрю 1941 года в общей сложности было готово 65 Lightning, и еще больше на подходе к USAAF, Королевским военно-воздушным силам (RAF). , и Свободные французские военно-воздушные силы, действующие из Англии.

К ноябрю 1941 года многие из начальных проблем сборочного конвейера были решены, что высвободило время для команды инженеров, чтобы решить проблему замораживания средств управления при погружении. У Lockheed было несколько идей для тестов, которые помогли бы им найти ответ. Первым опробованным решением была установка подпружиненных язычков сервопривода на задней кромке руля высоты, предназначенных для помощи пилоту, когда усилие на рычаге управления поднялось более чем на 30 фунт-сила (130 Н), как и следовало ожидать от высокоскоростного пикирования. В этот момент вкладки начнут умножать усилия пилота. Опытному летчику-испытателю, Ральфу Вирдену, была дана конкретная последовательность испытаний на большой высоте, и ему было сказано ограничить его скорость и быстрое маневрирование в более плотном воздухе на малых высотах, поскольку новый механизм мог оказать огромное влияние в этих условиях.К приборной панели испытательного корабля была прикреплена записка, подчеркивающая эту инструкцию. 4 ноября 1941 года Вирден поднялся на YP-38 # 1 и успешно завершил тестовую последовательность, но через 15 минут был замечен в крутом пикировании с последующим выходом из строя с большой перегрузкой. Хвостовое оперение самолета вышло из строя на высоте около 3500 футов (1000 м) во время восстановления с высокоскоростного пикирования; Вирден погиб в последующей катастрофе. Конструкторское бюро Lockheed было справедливо расстроено, но их инженеры-конструкторы могли только сделать вывод, что вкладки сервопривода былиВирден погиб в последующей катастрофе. Конструкторское бюро Lockheed было справедливо расстроено, но их инженеры-конструкторы могли только сделать вывод, что вкладки сервопривода былиВирден погиб в последующей катастрофе. Конструкторское бюро Lockheed было справедливо расстроено, но их инженеры-конструкторы могли только сделать вывод, что вкладки сервопривода былине решение проблемы потери контроля при погружении. Lockheed все еще нужно было найти проблему; Персонал ВВС США был уверен, что это флаттер, и приказал «Локхиду» повнимательнее присмотреться к хвосту.

В 1941 году флаттер был знакомой инженерной проблемой, связанной со слишком гибким хвостом, но оперение P-38 было полностью обшито алюминием ^{[Примечание 2],} а не тканью, и было довольно жестким. Ни разу P-38 не страдал от истинного трепета. ^[47] Чтобы доказать свою точку зрения, один лифт и его вертикальные стабилизаторы были покрыты металлической обшивкой на 63% толще стандартной, но увеличение жесткости не повлияло на вибрацию. Подполковник армииКеннет Б. Вулф (руководитель инженерного отдела армии) попросил Lockheed опробовать внешние противовесы массы над и под лифтом, хотя у P-38 уже были большие противовесы массы, элегантно расположенные внутри каждого вертикального стабилизатора. Были оборудованы различные конфигурации внешних противовесов, и были совершены опасные испытательные полеты для подтверждения их характеристик. Объясняя Вулфу в отчете № 2414, Келли Джонсон написала, что «сила вибрации не изменилась, и тенденция к нырянию, естественно, была одинаковой для всех условий». ^[48] Внешние массовые балансы совсем не помогли. Тем не менее, по настоянию Вулфа, дополнительные внешние противовесы были характерны для всех P-38, построенных с тех пор. ^[49]

Джонсон сказал в своей автобиографии ^[50], что он умолял NACA провести испытания моделей в ее аэродинамической трубе. У них уже был опыт, когда модели яростно носились на скорости, приближающейся к запрошенной, и не хотели рисковать, чтобы повредить свой туннель. Генерал Арнольд, командующий ВВС США, приказал им провести испытания, которые были выполнены на скорости 0,74 Маха. ^[51] Проблема пикирования P-38 оказалась центром давления.движение назад к хвосту при движении с высокой скоростью. Решением было изменить геометрию нижней поверхности крыла при пикировании, чтобы удерживать подъемную силу в пределах верхней части крыла. В феврале 1943 года быстродействующие закрылки для пикирования были опробованы и испытаны пилотами-испытателями Lockheed. Закрылки устанавливались за гондолами двигателей и при действии выдвигались вниз на 35 ° за 1,5 секунды. Закрылки не служили тормозом скорости; они влияли на распределение давления таким образом, чтобы сохранить подъемную силу крыла. ^[52]

В конце 1943 года было собрано несколько сотен комплектов для полевой модификации закрылков, чтобы дать P-38 из Северной Африки, Европы и Тихого океана шанс выдержать сжимаемость и расширить свою боевую тактику. К сожалению, эти важные закрылки не всегда доходили до места назначения. В марте 1944 года 200 комплектов закрылков, предназначенных для P-38J в Европейском театре военных действий (ETO), были уничтожены в результате инцидента с ошибочной идентификацией, в котором истребитель Королевских ВВС сбил Douglas C-54 Skymaster (ошибочно принятый за Fw 200.) доставим груз в Англию. Вернувшись в Бербанк, P-38J, сходившие с конвейера весной 1944 года, были отбуксированы на рампу и модифицированы под открытым небом. Закрылки были окончательно включены в производственную линию в июне 1944 года на последних 210 P-38J. Несмотря на то, что испытания доказали, что закрылки для пикирования эффективны в улучшении тактических маневров, 14-месячная задержка в производстве ограничила их внедрение, и только в последней половине всех построенных Lightning закрылки для пикирования устанавливались на конвейере. ^[53]

Позже Джонсон вспоминал:

Я сломал язву из-за сжимаемости на P-38, потому что мы летели в диапазоне скоростей, в котором еще никто не был, и нам было трудно убедить людей, что это не сам забавный самолет, а фундаментальная физическая проблема. Мы выяснили, что произошло, когда «Молния» сбросила хвост, и всю войну работали над тем, чтобы получить у P-38 еще 15 узлов [28 км / ч] скорости. Мы давно видели сжимаемость кирпичной стены. Потом мы узнали, как пройти через это. ^[54]

Еще одной проблемой аэродинамики на ранней стадии становилось бафтинг . Это было трудно отличить от сжимаемости, поскольку оба были отмечены пилотами-испытателями как «дрожание хвоста». Бафтинг возник из-за нарушений воздушного потока перед хвостом; самолет трясется на большой скорости. Были опробованы прорези на передней кромке крыла, а также комбинации скруглениймежду крылом, кабиной и гондолами двигателей. Испытание № 15 в воздушном туннеле полностью устранило бафтинг, и его угловое решение было установлено на каждый последующий планер P-38. Наборы филе были разосланы каждой эскадрилье, летающей на Lightning. Проблема была связана с увеличением на 40% воздушной скорости на стыке крыла и фюзеляжа, где соотношение толщина / хорда было самым высоким. Скорость полета 500 миль в час (800 км / ч) на высоте 25000 футов (7600 м) могла подтолкнуть воздушный поток на стыке крыла с фюзеляжем, близкий к скорости звука. Филетирование решило проблему бафтинга для P-38E и более поздних моделей. ^[47]

Другая проблема с P-38 возникла из-за его уникальной особенности конструкции вращающихся наружу (на «вершинах» дуг винта) встречных винтов. Потеря одного из двух двигателей в любом двухмоторном самолете с неосевой тягой при взлете создает внезапное сопротивление, вызывая рыскание носа в сторону неработающего двигателя и перекатывание законцовки крыла вниз на сторону неработающего двигателя. Обычная тренировка в управлении двухмоторным самолетом при потере двигателя при взлете заключается в том, чтобы максимально использовать оставшийся двигатель для поддержания воздушной скорости; если пилот сделал это на P-38, независимо от того, какой двигатель вышел из строя, результирующий крутящий момент двигателя и p-факторсила вызвала внезапный неконтролируемый крен, и самолет перевернулся и ударился о землю. В конце концов, были обучены процедуры, позволяющие пилоту справляться с ситуацией, уменьшая мощность на работающем двигателе, опрокидывая опору отказавшего двигателя, а затем постепенно увеличивая мощность, пока самолет не будет в стабильном полете. Возможны однодвигательные взлеты, правда, не с полной загрузкой топлива и боеприпасов. ^[55]

Двигатели были необычно тихо , потому что выхлопы были приглушены по General Electric Турбокомпрессоры на сдвоенном Allison V12s . ^[56] Вначале возникли проблемы с регулированием температуры в кабине; пилотам часто было слишком жарко на тропическом солнце, поскольку фонарь нельзя было полностью открыть без сильных ударов, а в северной Европе и на большой высоте часто было слишком холодно, так как расстояние от двигателей до кабины препятствовало легкой передаче тепла. Более поздние варианты получили модификации (например, летные костюмы с электрическим подогревом) для решения этих проблем.

20 сентября 1939 года, до того, как YP-38 были построены и летные испытания, USAAC заказал 66 первых серийных P-38 Lightning, 30 из которых были поставлены (переименованы) USAAF в середине 1941 года, но не все эти самолеты были вооружен. Впоследствии невооруженные самолеты были оснащены четырьмя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (вместо двух пулеметов калибра 0,50 дюйма / 12,7 мм и двух пулеметов калибра 0,30 дюйма / 7,62 мм, как у их предшественников) и 37-мм пушкой (1,46 дюйма). У них также были бронированные стекла, броня кабины и люминесцентное освещение приборов. ^[57] Один был укомплектован гермокабиной на экспериментальной основе и получил обозначение XP-38A . ^[58] Согласно отчетам, которые USAAF получал из Европы, оставшиеся 36 в партии были модернизированы с небольшими улучшениями, такими каксамоуплотняющиеся топливные баки и усиленная броневая защита, делающая их боеспособными. В USAAF уточнили, что эти 36 самолетов должны были получить обозначение P-38D . В результате никогда не было ни Р-38Б, ни Р-38С. Основная роль P-38D заключалась в устранении ошибок и предоставлении USAAF опыта обращения с этим типом. ^[59]

В марте 1940 года французы и британцы через Англо-французский комитет по закупкам заказали в общей сложности 667 P-38 за 100 миллионов долларов США, ^[60] обозначенных Model 322F для французов и Model 322B для британцев. Самолет будет вариантом P-38E. Заморские союзники пожелали полной унификации двигателей Allison с большим количеством томагавков Curtiss P-40, которые были заказаны обеими странами, и поэтому заказали модель 322 сдвоенными правосторонними двигателями вместо двигателей встречного вращения и без турбонагнетателей. ^{[61] [Примечание 3]} Предполагалось, что производительность составит 400 миль в час (640 км / ч) на высоте 16 900 футов (5200 м). ^[62]После падения Франции в июне 1940 года британцы приняли на себя весь заказ и дали самолету служебное название « Молния». К июню 1941 года у военного министерства была причина пересмотреть свои более ранние характеристики самолетов на основе опыта, накопленного в битве за Британия и блиц . ^[63] Британское недовольство приказом Lockheed проявилось в июле, и 5 августа 1941 года они изменили контракт таким образом, что 143 самолета будут поставлены в соответствии с ранее заказанными самолетами, получившими название «Lightning (Mark) I», и 524 самолета. будет модернизирован до стандартов США P-38E с максимальной скоростью 415 миль в час (668 км / ч) на высоте 20 000 футов (6 100 м) и получит название «Lightning II» для британских служб.^[63] Позднее тем летом летчик-испытатель Королевских ВВС доложил из Бербанка с плохой оценкой ситуации «трепета хвоста», и британцы отменили все, кроме трех, из 143 Lightning Is. ^[63] Поскольку была потеряна приблизительно 15 миллионов долларов США, Lockheed пересмотрела свои контракты и решила придержать британцев первоначального заказа. Переговоры обострились и зашли в тупик. ^[63] Все изменилось после нападения 7 декабря 1941 года на Перл-Харбор, после которого правительство Соединенных Штатов захватило около 40 моделей 322 дляобороны Западного побережья ; ^[64]впоследствии все британские Lightning были доставлены в USAAF, начиная с января 1942 года. USAAF одолжил RAF три самолета, которые были доставлены морем в марте 1942 года ^[65] и были испытаны не ранее мая ^[66] в Канлифф-Оуэн. Aircraft Swaythling, Экспериментальный центр самолетов и вооружений и Королевский авиастроительный завод . ^[63] Пример A & AEE был без оружия, без турбонагнетателей и ограничен до 300 миль в час (480 км / ч); хотя ходовую часть хвалили и полет на одном двигателе охарактеризовали как комфортный. ^[67] Эти трое были впоследствии возвращены в USAAF; один в декабре 1942 года, а другие в июле 1943 года. ^[65]Из оставшихся 140 Lightning Is 19 не были модифицированы и были обозначены USAAF как RP-322-I («R» означает «Ограниченный», поскольку винты без вращения в противоположных направлениях считались более опасными на взлете), а 121 - переоборудован в двигатели встречного вращения V-1710F-2 без турбонаддува и обозначен как P-322-II . Все 121 использовались в качестве продвинутых инструкторов ; некоторые из них все еще выполняли эту роль в 1945 году. ^[66] Несколько RP-322 позже использовались в качестве испытательных платформ для модификации, например, для дымоудаления. RP-322 был довольно быстрым самолетом на высоте менее 16 000 футов (4900 м) и хорошо себя вел в качестве учебного. ^{[66] [Примечание 4]}

Многие из 524 самолетов Lightning II из британского заказа были оснащены более мощными двигателями F-10 Allison по мере их появления, и всем были предоставлены пилоны крыльев для топливных баков или бомб. Модернизированные самолеты были отправлены в Тихий океан как разведывательные модели USAAC F-5A или истребители P-38G, последний с большим успехом использовался, чтобы сбить адмирала Ямамото в апреле 1943 года. Модель G Роберта Пети, названная «Мисс Вирджиния», выполняла эту миссию. позаимствован Рексом Барбером, которому позже приписывают убийство. Пети уже использовала «Мисс Вирджиния», чтобы разбить два гидросамолета Накадзима A6M2-N «Руф» в феврале и нанести серьезный ущерб японскому преследователю подводных лодок.в марте, который он ошибочно назвал потопленным эсминцем. Мюррей «Джим» Шубин использовал менее мощную модель F, которую он назвал «Иволга», чтобы проиграть пять подтвержденных и, возможно, шесть нулей над Гуадалканалом в июне 1943 года, чтобы стать асом за день. ^[68]

Одним из результатов неудавшегося британо-французского заказа стало присвоение самолету его названия. Lockheed первоначально назвал самолет Atalanta из греческой мифологии в соответствии с традицией компании называть самолеты в честь мифологических и небесных фигур, но название RAF победило. ^[62]

Расширение диапазона [ править ]

Сторонники стратегических бомбардировок в USAAF, которых их идеологические противники называли бомбардировочной мафией , в начале 1930-х годов разработали политику против исследований по созданию истребителей дальнего действия, что, по их мнению, было бы непрактичным; такого рода исследования не были направлены на борьбу за ресурсы бомбардировщиков. Производители самолетов понимали, что они не будут вознаграждены, если они установят на своих истребителях подсистемы, позволяющие нести сбрасываемые баки для обеспечения большего количества топлива для увеличения дальности полета. Лейтенант Келси, выступая против этой политики, рискнул своей карьерой в конце 1941 года, когда убедил Lockheed включить такие подсистемы в модель P-38E, не подавая письменного запроса. Возможно, Келси отвечал полковнику Джорджу Уильяму Годдарду.Наблюдение за США о том, что США остро нуждался в высокоскоростном самолете для фоторазведки дальнего действия . Наряду с приказом об изменении, согласно которому некоторые P-38E производятся без орудий, но с фоторазведочными камерами, для обозначения F-4-1-LO, Lockheed приступила к проработке проблем, связанных с проектированием и установкой опускных баков. После нападения на Перл - Харбор, в конечном счете около 100 P-38Es были направлены на модификацию центра возле Далласа, штат Техас , или нового сборочного завода Lockheed B-6 (сегодня Бербанк ), который будет оснащен четыре K-17 антенна фотографиякамеры. Все эти самолеты также были модифицированы, чтобы иметь возможность нести десантные баки. Были доработаны и Р-38Ф. Все Lightning, начиная с P-38G и далее, можно было оснастить сбросными баками прямо с конвейера. ^[69]

В марте 1942 года генерал Арнольд сделал непринужденный комментарий о том, что США могут избежать угрозы немецких подводных лодок, отправив истребители в Великобританию (вместо того, чтобы загружать их на корабли). Президент Рузвельт настаивал на своем, подчеркивая свою заинтересованность в решении. Арнольд, вероятно, знал о работе по увеличению радиуса полета, проводимой на P-38, который к тому времени имел успех с небольшими сбрасываемыми баками в диапазоне от 150 до 165 галлонов США (от 570 до 620 л), разница в объеме составляла результат изменения производства субподрядчиками. Арнольд заказал дальнейшие испытания с более крупными откидными баками в диапазоне от 300 до 310 галлонов США (от 1100 до 1200 л); результаты были сообщены Келси как обеспечение P-38 с дальностью перегонки 2500 миль (4000 км). ^[69]Из-за имеющихся запасов меньшие по размеру танки использовались для переправки Lightning в Великобританию, план назывался Operation Bolero .

Возглавляемые двумя Boeing B-17 Flying Fortress , первые семь P-38, каждый с двумя небольшими десантными танками, покинули армейский аэродром Преск-Айл 23 июня 1942 года и направились в ВВС Хитфилд в Шотландии. Их первая дозаправка была сделана на крайнем северо-востоке Канады в Goose Bay . Вторая остановка - грубая взлетно-посадочная полоса в Гренландии под названием Bluie West One , а третья остановка для дозаправки - в Исландии в Кефлавике.. Другие P-38 следовали по этому маршруту, но некоторые из них были потеряны в результате несчастных случаев, обычно из-за плохой погоды, плохой видимости, проблем с радиосвязью и ошибок навигации. Около 200 из P-38F (и несколько модифицированных Es) были успешно переправлены через Атлантику в июле-августе 1942 года, что сделало P-38 первым истребителем USAAF, достигшим Британии, и первым истребителем, который когда-либо был доставлен через Атлантику под воду. собственная сила. ^[70] Сам Келси пилотировал один из лайнеров Lightning, приземлившийся в Шотландии 25 июля. ^[71]

История операций [ править ]

Первой частью, получившей P-38, стала 1-я истребительная группа . После нападения на Перл-Харбор отряд присоединился к 14-й группе преследования в Сан-Диего, чтобы обеспечить защиту Западного побережья. ^[72]

Вступление в войну [ править ]

Первой Lightning, принявшей активное участие в вооружении, была версия F-4, P-38E, в которой орудия были заменены четырьмя камерами K17. ^[73] Они присоединились к 8-й фотографической эскадрилье в Австралии 4 апреля 1942 года. ^[46] Три F-4 находились в эксплуатации Королевских ВВС Австралии в течение короткого периода времени, начиная с сентября 1942 года.

29 мая 1942 года 25 P-38 начали действовать на Алеутских островах на Аляске . Большая дальность действия истребителя сделала его подходящим для кампании на протяженной почти 1200 миль (1900 км) цепи островов, и там он летал до конца войны. Алеутские острова были одним из самых суровых районов, доступных для испытаний нового самолета в боевых условиях. Больше Молний было потеряно из-за суровой погоды и других условий, чем действия врага; Были случаи, когда пилоты Lightning, очарованные многочасовым полетом над серым морем под серым небом, просто летели в воду. 9 августа 1942 года два P-38E 343-й истребительной группы 11-й воздушной армии в конце дальнего патрулирования в 1000 миль (1600 км) наткнулись на пару японскихЛетающие лодки Kawanishi H6K "Mavis" уничтожили их, ^[46] сделав их первыми японскими самолетами, сбитыми Lightning.

Европейский театр [ править ]

Северная Африка и Италия [ править ]

После битвы за Мидуэй ВВС США начали перебрасывать истребительные группы в Великобританию в рамках операции «Болеро», и «Молнии» 1-й истребительной группы были переправлены через Атлантику через Исландию . 14 августа 1942 года младший лейтенант Эльза Шахан из 27-й истребительной эскадрильи и младший лейтенант Джозеф Шаффер из 33-й эскадрильи, действовавший за пределами Исландии, сбили над Атлантикой Focke-Wulf Fw 200 Condor . Шахан на своем P-38F сбил « Кондор» ; Шаффер, летавший на P-40C или P-39, уже поджег двигатель. ^[74] Это был первый самолет Люфтваффе, уничтоженный ВВС США. ^[75]

После 347 боевых вылетов без контакта с противником 1-я и 14-я истребительные группы перешли из Великобритании в состав 12-й воздушной армии в Северной Африке в составе сил, формируемых для операции «Факел» . Большая дальность полета Lightning позволяла пилотам летать на своих истребителях над Бискайским заливом , огибая нейтральную Испанию и Португалию для дозаправки в Марокко. Первоначально P-38 базировались на аэродроме Тафаруи в Алжире вместе с P-40 Warhawks.и остальная часть 12-й воздушной армии. P-38 впервые были задействованы в боевых действиях в Северной Африке 11 ноября 1942 года. Первое убийство P-38 в Северной Африке произошло 22 ноября, когда лейтенант Марк Шипман из 14-го полка сбил итальянский самолет с двумя двигателями. Позже Шипман убил еще два человека: истребитель Messerschmitt Bf 109 и очень большой транспортник Me 323 Gigant . ^[76]

Первые результаты Средиземноморского театра военных действий были неоднозначными. Некоторые пилоты P-38 совершили несколько убийств и стали асы, в то время как многие другие были сбиты из-за неопытности или тактических ограничений. В целом P-38 понес самые высокие потери на Средиземном море. Основная функция P-38 в Северной Африке заключалась в сопровождении бомбардировщиков ^[77]но истребители также нацелились на транспортные самолеты, а позже в ходе кампании им иногда ставили задачи по наземным атакам. Связанные с обязанностями сопровождения бомбардировщиков, эскадрильи P-38 были уязвимы для атаки сверху немецкими истребителями, которые выбрали наиболее выгодную позицию и время. Неэффективная ранняя тактическая доктрина американских подразделений требовала, чтобы P-38 все время летели рядом с бомбардировщиками, а не для агрессивной обороны или полета вперед и освобождения воздушного пространства для бомбардировщиков, и многие американские пилоты были сбиты из-за этого ограничения. Потери росли, и все имеющиеся в Великобритании P-38 были отправлены в Северную Африку для восстановления численности эскадрильи. ^[76]После этого болезненного опыта американское руководство изменило тактику, и в феврале 1943 года Р-38 получил полную свободу действий. ^[78]

Первый успех Германии против P-38 был 28 ноября 1942 года, когда пилоты Bf 109 из Jagdgeschwader 53 захватили семь Lightning без потерь. ^[78] Дальнейшие односторонние немецкие победы несколько раз отмечались до января 1943 года. ^[79] Первыми пилотами P-38, получившими статус аса, были Вирджил Смит из 14-го FG и Джек Иллфри из 1-го FG, оба получили по пять очков. побеждает к 26 декабря. 28 декабря Смит получил шестой самолет противника, но через два дня погиб в результате аварийной посадки, вероятно, после обстрела оберфельдфебеля Герберта Роллваджа.из JG 53, которые пережили войну, убив не менее 71 человека. Это была первая победа Роллваджа над P-38 и его 35-е требование на тот момент. ^[80]

Две эскадрильи 14-й истребительной группы были настолько сильно сокращены в декабре 1942 года, что 82-й FG был отправлен из Великобритании в Северную Африку, чтобы покрыть нехватку. Первое убийство 82-го дивизиона произошло во время вылета бомбардировщиков 7 января 1943 года, когда Уильям Дж. «Дикси» Слоун нарушил строй и повернулся к шести атакующим Bf 109, чтобы сбить одного из них. Известный своим индивидуалистическим стилем, Слоан одержал 12 побед к июлю 1943 года. ^[80] После еще одного большого числа потерь в январе 1943 года 14-й FG пришлось отозвать с фронта для реорганизации, выживших пилотов отправили домой, а нескольких оставшихся Лайтнингов перевели в 82-й. ^[77] 14-й был выведен из строя на три месяца и вернулся в мае. ^[81]

5 апреля 1943 года 26 P-38F из 82-й дивизии заявили, что 31 вражеский самолет уничтожен, что помогло установить превосходство в воздухе в этом районе и заработало немецкое прозвище der Gabelschwanz Teufel - Вилкохвостый дьявол. ^[72] P-38 оставался активным в Средиземном море до конца войны, продолжая доставлять и получать повреждения в бою. 25 августа 1943 года 13 P-38 были сбиты в одном вылете JG 53 Bf 109. ^[82] 2 сентября 10 P-38 были сбиты в обмен на потерю одного немецкого пилота: аса с 67 победами Франца Шиса, который был ведущим убийцей «Молний» в Люфтваффе, 17 уничтоженных. ^[82]

Средиземноморский театр стал свидетелем первого воздушного боя между немецкими истребителями и P-38. Оценка P-38 немецкими летчиками-истребителями была неоднозначной. Некоторые наблюдатели назвали P-38 легкой добычей, другие высоко оценили его как смертельного врага, достойного уважения. Йоханнес Стейнхофф , командующий JG 77 в Северной Африке, сказал, что старые Bf 109 подразделения были «возможно, немного быстрее», чем P-38, но воздушный бой с двухмоторным истребителем был пугающим, потому что его радиус поворота был намного меньше. , и он мог быстро попасть на хвост Bf 109. Франц Стиглер, туз с 28 убийствами, летал на Bf 109 против P-38 в Северной Африке. Стиглер сказал, что Lightning «может легко поворачиваться внутри нас, и они могут почти мгновенно переходить из горизонтального полета в набор высоты. Мы потеряли немало пилотов, которые пытались атаковать, а затем подтягиваться ... Одно главное правило, которое мы никогда не забывали: избегайте лобового столкновения с P-38. Это было самоубийством ». Стиглер сказал, что лучшая защита - это перевернуть Bf 109 и нырнуть, так как Lightning был медленным на первых 10 градусах крена и не таким быстрым в пикировании. ^[83] Герберт КайзерВ январе 1943 г. он сбил свой первый P-38, убив 68 килограммов. Кайзер сказал, что P-38 следует уважать как грозного противника, что он быстрее и маневреннее, чем модель Bf 109G-6, на которой он летал. , тем более что G-6 тормозила подкрыльевые гондолы. Иоганн Пихлер , другой ас с высокими показателями, сказал, что P-38 в 1943 году был намного быстрее в наборе высоты, чем Bf 109. ^[81] Курт Бюлиген , третий по результативности немецкий пилот на Западном фронте со 112 победами, вспоминал: Истребитель P-38 (и B-24) было легко сжечь. Когда-то в Африке нас было шесть, мы встретили восемь P-38 и сбили семь. В Африке можно увидеть большое расстояние, и наши наблюдатели и зенитные артиллеристы вызвали наблюдения, и мы смогли сначала набрать высоту, а они были низкими и медленными ".^[84] Генерал дер Ягдфлигер Адольф Галланд не был впечатлен P-38, заявив, что «он имел недостатки в бою, аналогичные нашему Bf 110 , наши истребители явно превосходили его». ^[85] Хайнц Бэр сказал, что P-38 «были совсем несложными. Их было легко перехитрить, и они, как правило, были верным оружием». ^[86]

12 июня 1943 года P-38G во время выполнения специального задания между Гибралтаром и Мальтой или, возможно, сразу после обстрела радиолокационной станции Капо Пула, приземлился на аэродроме Капотерра ( Кальяри ) на Сардинии из-за навигационной ошибки, вызванной к отказу компаса. Главный летчик-испытатель Regia Aeronautica Колоннелло (подполковник) Анджело Тонди направил самолет на аэродром Гуидония, где проходили испытания P-38G. 11 августа 1943 года «Тонди» вылетел на перехват группы из 50 бомбардировщиков, возвращавшихся после бомбардировок Терни ( Умбрия ). Тонди атаковал B-17G "Bonny Sue", sn 42–30307, ​​упавший у берегаТорваяника , недалеко от Рима , когда шесть летчиков спрыгнули с парашютом. Согласно источникам в США, он также повредил еще три бомбардировщика. 4 сентября 301-й BG сообщил о потере B-17 «The Lady Evelyn», sn 42–30344, сбитого «вражеским P-38». ^[87] Военные задачи этого самолета были ограничены, так как итальянский бензин был слишком агрессивным для танков Lockheed. ^[88] Другие Lightning были в конечном итоге приобретены Италией для послевоенной службы.

В одном конкретном случае, столкнувшись с более проворными истребителями на малой высоте в узкой долине, Лайтнингс понес большие потери. Утром 10 июня 1944 года 96 P-38J 1-й и 82-й истребительных групп вылетели из Италии в Плоешти , третью по степени защиты цель в Европе после Берлина и Вены . ^[89] Вместо бомбардировки с большой высоты, как это делали Пятнадцатые воздушные силы , при планировании USAAF было определено, что внезапная бомбардировка с пикирования должна начинаться с высоты около 7000 футов (2100 м) с сбросом бомбы на высоте 3000 футов (900 метров) или ниже. м), ^{[89] в} исполнении 46 82-й истребительной группыP-38, каждый из которых несет по одной 1000-фунтовой (500 кг) бомбе, даст более точные результаты. ^[90] Вся 1-я истребительная группа и несколько самолетов 82-й истребительной группы должны были укрыться, а все истребители должны были атаковать возможные цели на обратном пути; расстояние около 1255 миль (2020 км), включая обходной маршрут, сделанный в попытке добиться внезапности. ^[89] Около 85 или 86 истребителей прибыли в Румынию, чтобы обнаружить, что вражеские аэродромы были подняты по тревоге, при этом широкий спектр самолетов боролся за безопасность. Несколько P-38 сбили, в том числе тяжелые истребители , транспортники и самолеты наблюдения. В Плоешти силы обороны были в полной боевой готовности, цель была скрыта дымовой завесой , изенитный огонь был очень сильным, семь Lightning были потеряны из-за зенитного огня по цели и еще две во время обстрела при обратном полете. Немецкие истребители Bf 109 из состава I./JG 53 и 2./JG 77 воевали с американцами. Шестнадцати самолетам 71-й истребительной эскадрильи бросило вызов крупное соединение румынских одноместных истребителей IAR.81C . Бой произошел ниже 300 футов (100 м) в узкой долине. ^[91] Герберт Хэтч увидел два IAR 81C, которые он ошибочно идентифицировал как Focke-Wulf Fw 190.упал на землю после того, как его обстреляли, и его товарищи-пилоты подтвердили еще три его убийства. Тем не менее, превосходящая численность 71-я истребительная эскадрилья получила больше повреждений, чем нанесла, потеряв девять самолетов. Всего в ходе выполнения задания ВВС США потеряли 22 самолета. Американцы одержали 23 воздушные победы, хотя румынские и немецкие истребительные части признали потерю только по одному самолету. ^[92] Одиннадцать вражеских локомотивов были обстреляны и оставлены горящими, а зенитные огневые точки были уничтожены вместе с бензовозами и другими целями. Результатов бомбардировки пилоты USAAF не наблюдали из-за задымленности. Профиль миссии по бомбометанию с пикирования не повторялся, хотя 82-я истребительная группа была удостоена награды президента за свою часть. ^[93]

Западная Европа [ править ]

Опыт Германии показал необходимость в истребителях сопровождения дальнего действия для защиты операций тяжелых бомбардировщиков Восьмых ВВС . P-38H из 55-й истребительной группы были переданы 8- й истребительной группе в Англии в сентябре 1943 года, и вскоре к ним присоединились 20-я истребительная группа , 364-я истребительная группа и 479-я истребительная группа . P-38 и Spitfires сопровождали рейды Fortress над Европой. ^[94]

Поскольку его характерная форма была менее подвержена ошибкам идентификации и дружественному огню , ^[95] генерал-лейтенант Джимми Дулиттл , командующий 8-м воздушным флотом, решил пилотировать P-38 во время вторжения в Нормандию, чтобы наблюдать за прогрессом. воздушного наступления над Францией. ^[96] В какой-то момент миссии Дулиттл выскочил через дыру в облачном покрове, но его ведомый , тогдашний генерал-майор Эрл Э. Партридж , смотрел в другом месте и не заметил быстрого маневра Дулиттла, оставив Дулиттла продолжить наедине с собой в своем обзоре решающей битвы. О P-38 Дулиттл сказал, что это был «самый сладкий летающий самолет в небе».^[97]

Малоизвестная роль P-38 на европейском театре военных действий была роль истребителя-бомбардировщика во время вторжения в Нормандию и наступления союзников через Францию ​​в Германию. Присвоенные к IX тактическому авиационному командованию, 370-я истребительная группа и 474-я истребительная группа и их P-38 первоначально выполняли задачи из Англии, устанавливая радарные установки пикирования, бронетехнику противника, сосредоточение войск и зенитные башни , а также обеспечивали прикрытие с воздуха. ^[98] Командир 370-го полка Говард Ф. Николс и эскадрилья его P-38 Lightning атаковали штаб фельдмаршала Гюнтера фон Клюге в июле 1944 года; Сам Николс пропустил бомбу в 500 фунтов (230 кг) через входную дверь. ^[99]Триста семидесятый позже работать с Кардонвиль Франции и от различного четырехсот семидесяти четвёртого база во Франции, летающие миссии штурмовых против огневых, войск, свалок поставки и танков в районе Сен-Л в июле и в Фалезе - Argentan области в августе 1944 г. ^[98] 370-й дивизион участвовал в наземных атаках по всей Европе до февраля 1945 года, когда подразделение перешло на P-51 Mustang . 474-й полк действовал с баз во Франции, Бельгии и Германии, в основном выполняя задачи по наземным атакам до ноября – декабря 1945 года.

После нескольких катастрофических налетов в 1944 году с B-17 в сопровождении P-38 и Republic P-47 Thunderbolts Джимми Дулиттл, в то время возглавлявший Восьмые воздушные силы США, отправился в Королевский авиастроительный завод в Фарнборо с просьбой дать оценку различным самолетам. Американские истребители. Летчик-испытатель капитан Эрик Браун , военно-воздушная служба флота , вспоминал:

Мы выяснили, что Bf 109 и FW 190 могут сражаться со скоростью 0,75 Маха, что составляет три четверти скорости звука. Мы проверили Lightning, и он не может летать в бою быстрее 0,68. Так что это было бесполезно. Мы сказали Дулиттлу, что все, для чего он нужен, - это фоторазведка и что его нужно отозвать от сопровождения. И самое забавное, что американцам было очень трудно это понять, потому что у Лайтнинг было два старших туза на Дальнем Востоке. ^[100]

После оценочных испытаний в Фарнборо P-38 еще некоторое время находился на боевой службе в Европе. Хотя многие недостатки были исправлены с появлением P-38J, к сентябрю 1944 года все группы Lightning в Восьмой воздушной армии, кроме одной, были преобразованы в P-51 Mustang. Восьмая авиация продолжала выполнять разведывательные задачи с использованием варианта F-5. ^[72]

Тихоокеанский театр [ править ]

P-38 наиболее широко и успешно использовался на Тихоокеанском театре военных действий, где оказался более подходящим, сочетая исключительную дальность полета с надежностью двух двигателей для длительных полетов над водой. P-38 использовался в различных целях, особенно для сопровождения бомбардировщиков на высоте 18 000–25 000 футов (5 500–7 600 м). Считается, что P-38 уничтожил больше японских самолетов, чем любой другой истребитель USAAF. ^[4] Замерзание температуры в кабине не было проблемой на небольшой высоте в тропиках. Фактически, кабина часто была слишком горячей, поскольку открывание иллюминатора в полете вызывало вибрацию, создавая турбулентность через хвостовое оперение . Пилоты, выполняющие задания на малых высотах, часто летали в шортах, теннисных туфлях и парашютах. Хотя P-38 не смог превзойтиA6M Zero и большинство других японских истребителей при полете ниже 200 миль в час (320 км / ч), его превосходная скорость в сочетании с хорошей скороподъемностью означали, что он мог использовать энергетическую тактику , совершая несколько высокоскоростных пасов по своей цели. Кроме того, его плотно сгруппированные орудия были даже более смертоносными для легкобронированных японских боевых самолетов, чем для немецких самолетов. Сосредоточенный параллельный поток пуль позволял одерживать победу на гораздо больших дистанциях, чем истребители с крылатыми орудиями. Дик Бонг, самый результативный воздушный ас США во Второй мировой войне (40 побед на P-38), летел прямо по своим целям, чтобы гарантировать их поражение, в некоторых случаях пролетая сквозь обломки своей цели (и в одном случае сталкиваясь с самолет противника, который был объявлен "вероятной" победой). Сдвоенные двигатели Allison отлично показали себя в Тихом океане.

Генерал Джордж К. Кенни , командующий 5-м военно-воздушным флотом USAAF, действующим в Новой Гвинее , не мог получить достаточно P-38; они стали его любимыми истребителями в ноябре 1942 года, когда одна эскадрилья, 39-я истребительная эскадрилья 35-й истребительной группы, присоединилась к его разным P-39 и P-40. Своими первыми боевыми действиями 27 декабря 1942 года "Лайтнингс" установили местное превосходство в воздухе. ^{[101] [102] [103] [104] [105]} Кенни неоднократно просил Арнольда приобрести больше P-38 и время от времени был вознагражден поставками. но Европа была приоритетом для Вашингтона. ^[106] Несмотря на свою небольшую силу, пилоты Lightning начали соревноваться в зачете с японскими самолетами.

2–4 марта 1943 г. во время битвы на море Бисмарка P-38 летали в верхнем прикрытии для 5-й воздушной армии и австралийских бомбардировщиков и штурмовиков., в котором было потоплено восемь японских транспортов и четыре эсминца сопровождения. На второй день боя были убиты два аса P-38 из 39-й истребительной эскадрильи: Боб Форот и Хойт «Керли» Исон (ветеран с пятью победами, обучавший сотни пилотов, включая Дика Бонга). В одном заметном сражении 3 марта 1943 года P-38 сопровождали 13 B-17, когда они бомбили японский конвой со средней высоты 7000 футов, рассредоточив строй конвоев и уменьшив их сосредоточенную зенитную огневую мощь. Был сбит B-17, и когда японские истребители Zero расстреляли из пулемета некоторых членов экипажа B-17, которые спрыгнули с парашютом, три P-38 быстро вступили в бой и сбили пять Zero. ^{[107] [108] [109] [110]}

Исороку Ямамото [ править ]

«Лайтнинг» участвовал в одной из самых значительных операций на Тихоокеанском театре военных действий: перехват 18 апреля 1943 года адмирала Исороку Ямамото , архитектора военно-морской стратегии Японии в Тихом океане, включая нападение на Перл-Харбор. Когда американские взломщики кодов узнали, что он летит на остров Бугенвиль для проведения инспекции на передовой, 16 P-38G Lightning были отправлены на дальний перехват истребителя, пролетев 435 миль (700 км) от Гуадалканала на высоте 10 метров. –50 футов (3,0–15,2 м) над уровнем океана, чтобы избежать обнаружения. Молнии встретились с двумя Mitsubishi G4M Ямамото«Бетти» транспортирует быстрые бомбардировщики и сопровождает шесть Зеро, когда они прибыли на остров. Первая Бетти потерпела крушение в джунглях, а вторая бросилась к берегу недалеко от берега. На два Зеро также претендовали американские истребители при потере одного Р-38. На следующий день японские поисковые группы нашли тело Ямамото на месте крушения в джунглях. ^[111]

Сервисная запись [ править ]

История эксплуатации P-38 показывает смешанные результаты, которые могут больше отражаться на его применении, чем на недостатках самолета. Проблемы с двигателем P-38 на больших высотах возникли только у Восьмых ВВС. Одной из причин этого были неадекватные системы охлаждения моделей G и H; Усовершенствованные P-38 J и L имели огромный успех, летая из Италии в Германию на всех высотах. ^[72] До варианта -J-25 немецкие истребители легко избегали P-38 из-за отсутствия закрылков для снижения сжимаемости при пикировании. Немецкие летчики-истребители, не желающие сражаться, выполняли первую половину Split S и продолжали крутые пикировки, потому что знали, что «Лайтнингс» не захочет следовать за ними.

С другой стороны, наличие двух двигателей было встроенным страховым полисом. Многие пилоты благополучно вернулись на базу после отказа двигателя в пути или в бою. 3 марта 1944 года первые истребители союзников достигли Берлина с неудавшейся миссией сопровождения. Подполковник Джек Дженкинс из 55-й истребительной группы возглавил группу пилотов P-38H, прибывших с половиной своих сил после повреждения зенитной артиллерией и неисправности двигателя. По пути в Берлин Дженкинс сообщил об одном неработающем двигателе, что заставило его задуматься, вернется ли он когда-нибудь. В-17, которые он должен был сопровождать, так и не появились, вернувшись в Гамбург. Дженкинс и его ведомый смогли сбросить танки и обогнать вражеские истребители, чтобы вернуться домой с тремя хорошими двигателями между ними. ^[112]

На Европейском театре военных действий P-38 совершили 130000 самолето-вылетов с общим проигрышем в 1,3%, по сравнению с P-51, который показал потерю 1,1%, если учесть, что P-38 значительно уступали по численности и страдали от плохо продуманной тактики. . Большинство самолето-вылетов P-38 было совершено в период, предшествующий господству союзников в воздухе в Европе, когда летчики сражались с очень решительным и опытным противником. ^[113] Подполковник Марк Хаббард, громко критикующий самолет, назвал его третьим лучшим истребителем союзников в Европе. ^[114] Величайшими достоинствами Lightning были большая дальность действия, тяжелая боевая нагрузка, высокая скорость, быстрый набор высоты и сосредоточенная огневая мощь. P-38 был грозным истребителем, перехватчиком и штурмовиком.

На Тихоокеанском театре военных действий P-38 сбил более 1800 японских самолетов, причем более 100 пилотов стали лучшими помощниками, сбив пять или более самолетов противника. ^[111] Американские запасы топлива способствовали улучшению характеристик двигателя и показателей технического обслуживания, а запас хода был увеличен за счет более бедных смесей. Во второй половине 1944 года пилоты P-38L из голландской Новой Гвинеи пролетели 950 миль (1530 км), в течение пятнадцати минут сражались и вернулись на базу. ^[115] Такие длинные ноги были бесценны, пока P-47N и P-51D не поступили на вооружение.

Послевоенные операции [ править ]

Конец войны оставил USAAF с тысячами P-38, которые устарели к возрасту реактивных двигателей. Последние P-38, находившиеся на вооружении ВВС США, были сняты с вооружения в 1949 году. ^[116] Всего по соглашению от апреля 1946 года Италия приобрела 100 P-38L и F-5 Lightning последней модели. переоборудовав, из расчета один раз в месяц, они, наконец, все были отправлены в Aeronautica Militare к 1952 году. Lightning служили в 4 ° Stormo и других частях, включая 3 ° Stormo, летающая разведка над Балканами, наземная атака, военно-морское сотрудничество и миссии по установлению превосходства в воздухе. Из-за старых двигателей, ошибок пилотов и отсутствия опыта в эксплуатации большое количество P-38 было потеряно как минимум в 30 авариях, многие из которых закончились смертельным исходом. Несмотря на это, P-38 понравился многим итальянским пилотам из-за его отличной видимости на земле и устойчивости на взлете. Производство итальянских P-38 было прекращено в 1956 году; никто не выжил на свалке. ^[117]

Излишки P-38 также использовались другими иностранными военно-воздушными силами: 12 были проданы Гондурасу и 15 оставлены Китаю. Шесть F-5 и два невооруженных черных двухместных P-38 эксплуатировались ВВС Доминиканской Республики, базировавшимися на авиабазе Сан-Исидро, Доминиканская Республика, в 1947 году. Большинство военных Lightning, присутствовавших в континентальной части США в конце войны, были поставлены. выставлен на продажу по цене 1200 долларов США за штуку; остальные были списаны. P-38 на далеких театрах военных действий были снесены бульдозерами и брошены на металлолом; очень немногие избежали этой участи.

ЦРУ "Liberation Air Force" управляло одним P-38M для поддержки государственного переворота в Гватемале в 1954 году . 27 июня 1954 года этот самолет сбросил напалмовые бомбы, уничтожившие британское грузовое судно SS  Springfjord , которое загружало гватемальский хлопок ^[118] и кофе ^[119] для Grace Line ^[120] в Пуэрто-Сан-Хосе . ^[121] В 1957 году пять гондурасских P-38 бомбили и обстреляли деревню, занятую никарагуанскими войсками во время пограничного спора между этими двумя странами по поводу части департамента Грасиас-а-Диос . ^[122]

P-38 были популярными соперниками в воздушных гонках с 1946 по 1949 год, когда ярко раскрашенные Lightning совершали кричащие повороты вокруг пилонов в Рино и Кливленде . Пилот-испытатель Lockheed Тони Левье был среди тех, кто купил Lightning, выбрав модель P-38J и покрасив ее в красный цвет, чтобы выделить ее как воздушного гонщика и каскадера . Левти Гарднер, бывший пилот B-24 и B-17 и помощник ВВС Конфедерации , купил в середине 1944 г. P-38L-1-LO, который был модифицирован в F-5G. Гарднер покрасил его в белый цвет с красно-синей окантовкой и назвал White Lightnin '; он переработал его турбо-системы и промежуточные охладители для обеспечения оптимальных характеристик на малой высоте и снабдил его воздухозаборниками в стиле P-38F для лучшей обтекаемости. White Lightnin ' был серьезно поврежден при аварийной посадке после возгорания двигателя во время транзитного рейса и был куплен и восстановлен с блестящей полированной алюминиевой отделкой компанией, владеющей Red Bull . Самолет сейчас находится в Австрии.

F-5 были закуплены аэросъемочными компаниями и использовались для картографии. С 1950-х годов использование Lightning неуклонно сокращалось, и осталось всего немногим более двух дюжин, и лишь немногие из них все еще летают. Одним из примеров является P-38L, принадлежащий Музею полетов одинокой звезды в Галвестоне, штат Техас , окрашенный в цвета « Putt Putt Maru» Чарльза Макдональда . Двумя другими примерами являются F-5G, которые принадлежали и эксплуатировались Kargl Aerial Surveys в 1946 году, и сейчас они находятся в Чино, Калифорния, в Музее авиации Янкса, и в Макминнвилле, штат Орегон, в Музее авиации Эвергрин . Самый ранний из сохранившихся P-38, Glacier Girl, была извлечена из ледяной шапки Гренландии в 1992 году, через пятьдесят лет после того, как она разбилась там на пароме в Великобританию, и после полного восстановления полетела еще раз через десять лет после своего выздоровления.

Производство [ править ]

Было произведено более 10 000 Lightning, что стало единственным боевым самолетом США, который продолжал производиться в непрерывном производстве на протяжении всего периода участия США во Второй мировой войне. Молния оказала большое влияние на другие самолеты; его крыло в увеличенном виде использовалось на Lockheed Constellation. ^[124]

P-38D и P-38E [ править ]

Поставка и приемка серийных вариантов Lightning началась с модели P-38D . Немногочисленные "ручные" YP-38, первоначально заключенные в контракт, использовались в качестве учебных и испытательных самолетов. Ни B, ни C не поставлялись правительству, поскольку USAAF присвоил суффикс «D» всем самолетам с самоуплотняющимися топливными баками и броней. ^[42] Многие вторичные, но все же начальные тесты на прорезывание зубов проводились с использованием самых ранних вариантов D. ^[42]

Первым боеспособным Lightning был P-38E (и его вариант для фоторазведки F-4 ), который отличался улучшенными приборами, электрическими и гидравлическими системами. В ходе производства старые полые стальные гребные винты Hamilton Standard Hydromatic были заменены новыми дюралюминиевыми гребными винтами Curtiss Electric . Была выбрана окончательная (и теперь уже известная) конфигурация вооружения, включающая четыре пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) с патроном 500 патронов и 20-миллиметровую (0,79 дюйма) автопушку Hispano со 150 патронами. ^[125]

В то время как пулеметы были расположены симметрично в носовой части на P-38D, они были «смещены» в P-38E и более поздних версиях, при этом дульные части выступали из носа на относительную длину примерно 1: 4: 6: 2. Это было сделано для обеспечения прямой подачи ленты боеприпасов в оружие, поскольку прежнее расположение приводило к заклиниванию.

Первый P-38E сошел с завода в октябре 1941 года, когда битва под Москвой заполнила новостные ленты мира. Из-за универсальности, резервных двигателей и особенно высоких скоростных и высотных характеристик самолета, поскольку в более поздних вариантах более сотни P-38E были собраны на заводе или преобразованы в полевых условиях в вариант фоторазведки, F-4 , в котором орудия заменены четырьмя фотоаппаратами. Большинство из этих ранних разведывательных Lightning были оставлены для обучения в США, но F-4 был первым Lightning, который был использован в апреле 1942 года.

P-38F и P-38G [ править ]

После того, как было построено 210 P-38E, за ними, начиная с февраля 1942 г., последовал P-38F , который имел встроенные стойки двигателей для топливных баков или всего 2000 фунтов (910 кг) бомб . Ранние варианты не пользовались высокой репутацией в плане маневренности, хотя они могли быть маневренными на малых высотах, если бы их пилотировал опытный пилот, используя снисходительные характеристики P-38 к лучшему. Начиная с модели P-38F-15, на закрылках Фаулера на P-38 была добавлена ​​настройка «боевого маневра» . При развертывании с установкой маневра 8 ° закрылки позволили P-38 превзойти многие современные одномоторные истребители за счет некоторого дополнительного сопротивления. Однако ранним вариантам мешали высокие управляющие силы элеронов и низкая начальная скорость крена.^[126] и все эти особенности требовали, чтобы пилот получил опыт работы с самолетом, ^[42] что отчасти было дополнительной причиной, по которой Lockheed отправила своего представителя в Англию, а затем в Тихоокеанский театр.

Самолет все еще испытывал серьезные проблемы с прорезыванием зубов, а также его преследовали "городские легенды", в основном связанные с неприменимыми факторами сдвоенного двигателя, которые были разработаны Lockheed для самолета. ^[42] В дополнение к этому, ранние версии имели репутацию «создателя вдов», поскольку могли попасть в безвозвратное погружение из-за звукового поверхностного эффекта на высоких дозвуковых скоростях. 527 P-38F были тяжелее, с более мощными двигателями, которые потребляли больше топлива, и не пользовались популярностью в воздушной войне в Северной Европе. ^[42]Поскольку у более тяжелых двигателей были проблемы с надежностью и с ними, без внешних топливных баков, дальность полета P-38F была уменьшена, а поскольку сами десантные баки были в дефиците, так как удача в Битве за Атлантику еще не повлияла на По мнению союзников, самолет стал относительно непопулярным в умах командного состава бомбардировщиков, несмотря на то, что он был самым дальнобойным истребителем, впервые доступным 8-м воздушным силам в достаточном количестве для выполнения задач сопровождения на дальние дистанции. ^[42] Тем не менее генерал Спаатц , в то время командующий 8-м воздушным флотом Великобритании, сказал о P-38F: «Я бы предпочел самолет, который летает как черт и в нем есть несколько проблем, чем тот, который не пойдет как черт, и в нем кое-что не так ". ^[97]

В июне 1942 года за P-38F последовал P-38G., используя более мощные Allison мощностью 1400 л.с. (1000 кВт) каждый и оснащенный более совершенным радио. Дюжина запланированного производства P-38G была отложена, чтобы служить прототипами того, что впоследствии стало P-38J с еще более модернизированными двигателями Allison V-1710F-17 (1425 л.с. (1063 кВт) каждый) в модернизированных стрелах, которые имели установили интеркулеры вместо оригинальной системы в передней кромке крыльев и более эффективные радиаторы. Однако субподрядчики Lockheed изначально были не в состоянии поставить обе сдвоенные производственные линии Бербанка в достаточном количестве новых промежуточных охладителей и радиаторов. Планировщики Совета по военному производству не хотели жертвовать производством, и один из двух оставшихся прототипов получил новые двигатели, но сохранил старые передние промежуточные охладители и радиаторы.

Как и P-38H , 600 таких промежуточных Lightning с улучшенной 20-мм пушкой и грузоподъемностью 3200 фунтов (1500 кг) были произведены на одной линии, начиная с мая 1943 года, в то время как почти окончательный P-38J начал производство на вторая линия в августе 1943 года. Восьмые воздушные силы испытывали проблемы с большой высотой и холодной погодой, которые, хотя и не были уникальными для самолета, были, возможно, более серьезными, поскольку турбонагнетатели, модернизирующие Allisons, имели свои собственные проблемы с надежностью, делавшие самолет более совершенным. непопулярный среди старших офицеров вне очереди. ^[42] Это была ситуация, не повторяющаяся на всех других фронтах, когда командование требовало как можно больше P-38. ^[42]Возможности моделей P-38G и P-38H были ограничены системой промежуточного охлаждения, встроенной в переднюю кромку крыла, которая была разработана для менее мощных двигателей YP-38. На более высоких уровнях наддува температура наддувочного воздуха в новом двигателе будет превышать пределы, рекомендованные Allison, и будет подвержена детонации при работе на большой мощности в течение продолжительных периодов времени. Проблема была не только в надежности. Например, пониженная мощность, необходимая для P-38H, не позволяла эффективно использовать маневренный закрылок на большой высоте. ^[127] Все эти проблемы действительно обострились в незапланированном P-38H и ускорили возможную замену Lightning в Восьмой воздушной армии; К счастью, Пятнадцатая воздушная армия была рада их получить.

Часть произведенных P-38G перенаправили с конвейера на самолет- разведчик F-5A . F-5A был модифицирован до экспериментальной двухместной разведывательной конфигурации как XF-5D , с носовой частью из оргстекла, двумя пулеметами и дополнительными камерами в хвостовой балке.

P-38J, P-38L [ править ]

P-38J был введен в августе 1943 года турбо-нагнетатель интеркулераСистема на предыдущих вариантах была размещена в передних кромках крыльев и оказалась уязвимой для боевых повреждений и могла взорваться в случае ошибочной активации неправильной серии элементов управления. В серии P-38J обтекаемые гондолы двигателей предыдущих Lightning были изменены, чтобы установить радиатор промежуточного охладителя между маслоохладителями, образуя «подбородок», который визуально отличал модель J от ее предшественников. В то время как в P-38J использовались те же двигатели V-1710-89 / 91, что и в модели H, новый промежуточный охладитель с сердечником более эффективно понижал температуру впускного коллектора и позволял значительно увеличить номинальную мощность. Передняя кромка внешнего крыла была оборудована топливными баками объемом 55 галлонов США (210 л), которые заполняли пространство, ранее занимаемое туннелями промежуточных охладителей, но они не были установлены на ранних блоках P-38J из-за ограниченной доступности.^[128]

Последние модели 210 J, получившие обозначение P-38J-25-LO, облегчили проблему сжимаемости за счет добавления набора закрылков с электроприводом для восстановления пикирования, расположенных сразу за двигателями на нижней центральной линии крыльев. Благодаря этим улучшениям пилот USAAF сообщил о скорости пикирования почти 600 миль в час (970 км / ч), хотя указанная воздушная скорость была позже скорректирована с учетом ошибки сжимаемости, и фактическая скорость пикирования была ниже. ^[129] Lockheed изготовила более 200 комплектов модификации для модернизации, которые будут установлены на P-38J-10-LO и J-20-LO уже в Европе, но несший их самолет C-54 USAAF был сбит пилотом RAF, который ошибочно принял Douglas. транспорт для немецкого Фокке-Вульф Кондор. ^[130]К сожалению, эти комплекты были потеряны во время четырехмесячной поездки пилота-испытателя Lockheed Тони Левье по базам P-38 для повышения морального духа. Управляя новым Lightning под названием "Snafuperman", модифицированным в соответствии с полными спецификациями P-38J-25-LO в центре модификации Lockheed около Белфаста, Левье привлек все внимание пилотов, регулярно выполняя маневры в течение марта 1944 года, которые, как принято считать суицидальный. Этого оказалось слишком мало, слишком поздно, потому что уже было принято решение переоборудовать Мустанги. ^[131]

В серийном блоке P-38J-25-LO также использовались элероны с гидроусилителем, что было одним из первых случаев, когда такая система была установлена ​​на истребителе. Это значительно улучшило скорость крена Lightning и уменьшило управляющие усилия для пилота. Этот производственный блок и следующая за ним модель P-38L считаются окончательными Lightning, и Lockheed наращивает производство, работая с субподрядчиками по всей стране, чтобы производить сотни Lightning каждый месяц.

С 1942 по 1943 год было разработано два P-38K , один официальный и один - внутренний эксперимент Lockheed. Первым на самом деле был потрепанный испытательный мул RP-38E, который ранее использовался Lockheed для испытаний подбородочной установки промежуточного охладителя P-38J, теперь оснащенный лопастными «высокоактивными» гребными винтами Hamilton Standard Hydromatic, аналогичными тем, которые использовались на P- 47. Для новых пропеллеров потребовались блесныстали большего диаметра, а грубые, изготовленные вручную капоты из листовой стали были дополнительно растянуты, чтобы прядильные машины вписались в гондолы. Он сохранил конфигурацию «контрейлерной», которая позволяла наблюдателю ехать позади пилота. С представителем Lockheed AAF в качестве пассажира и закрылком для маневрирования, установленным для компенсации условий армейской жары, старый «K-Mule» все же поднялся на высоту 45 000 футов (14 000 м). Со свежим слоем краски, покрывающим грубые стальные кожухи ручной формовки, этот RP-38E выступает в качестве замены «P-38K-1-LO» на единственном изображении модели. ^[132]

Модель 12-го G, первоначально выделенная как прототип P-38J, была переименована в P-38K-1-LO и оснащена вышеупомянутыми лопастными винтами и новыми силовыми установками Allison V-1710-75 / 77 (F15R / L), рассчитанными на на 1875 л.с. (1398 кВт) при чрезвычайной мощности войны. Эти двигатели были оснащены редуктором 2.36: 1, в отличие от стандартного P-38 передаточного числа 2: 1. AAF были доставлены в сентябре 1943 года на Эглин Филд.. В ходе испытаний P-38K-1 достиг 432 миль в час (695 км / ч) на военной мощи и, по прогнозам, превысит 450 миль в час (720 км / ч) в режиме War Emergency Power с аналогичным увеличением нагрузки и дальности полета. Первоначальная скорость набора высоты составляла 4800 футов (1500 м) / мин, а потолок - 46000 футов (14000 м). Он достиг 20 000 футов (6 100 м) ровно за пять минут; это со слоем камуфляжной краски, которая добавляла веса и сопротивления. Несмотря на то, что он был признан превосходящим по скороподъемности и скорости новейшие и лучшие истребители всех производителей AAF, Совет по военному производству отказал в разрешении на производство P-38K из-за перерыва в производстве на две-три недели, необходимого для внесения изменений в капот самолета. переработанные блесны и повышенная тяга. ^[132]Некоторые также сомневаются в способности Эллисон поставить двигатель F15 в большом количестве. ^[133] Каким бы многообещающим он ни казался, проект P-38K был остановлен.

P-38L был самым многочисленным вариантом Молнии, с 3923 построен 113 по Consolidated-Vultee в их Nashville заводе. Он поступил на вооружение USAAF в июне 1944 года, как раз для поддержки вторжения союзников во Францию ​​в день " Д" . Производство Lockheed Lightning отличалось суффиксом, состоящим из номера производственного блока, за которым следует "LO", например "P-38L-1-LO", в то время как производство Consolidated-Vultee выделялось номером блока, за которым следовало "VN, «например« П-38Л-5-ВН ».

P-38L был первым Lightning, оснащенным ракетными установками нулевой длины. Семь высокоскоростных авиационных ракет (HVAR) на пилонах под каждым крылом, а позднее по пять ракет на каждом крыле на пусковых стойках "Рождественская елка", которые добавили к самолету 1365 фунтов (619 кг). ^{[134] [ необходима страница ]} P-38L также имел усиленные пилоны складских помещений, позволяющие перевозить 2000 фунтов (900 кг) бомб или 300 галлонов США (1100 л) сбрасываемых баков.

Компания Lockheed модифицировала 200 производимых планеров P-38J в невооруженные самолеты для фоторазведки F-5B , в то время как сотни других P-38J и P-38L были модифицированы в Центре модификации Lockheed в Далласе в F-5C , F-5E , F-5F s или F-5G s. Несколько P-38L были модифицированы в полевых условиях и стали двухместными учебно-тренировочными самолетами TP-38L . В течение и после июня 1948 года оставшиеся варианты J и L были обозначены как ZF-38J и ZF-38L, с обозначением «ZF» (что означает «устаревший истребитель») вместо категории «P для преследования».

Более поздние модели Lightning были доставлены неокрашенными, в соответствии с политикой USAAF, установленной в 1944 году. Сначала полевые подразделения пытались их раскрасить, так как пилоты беспокоились о том, что они будут слишком заметны для врага, но оказалось, что уменьшение веса и сопротивления было незначительным преимуществом в бою.

P-38L-5, наиболее распространенный вариант P-38L, имел модифицированную систему обогрева кабины, состоящую из розетки в кабине, к которой пилот мог подключить провод своего теплового костюма для повышения комфорта. Эти Lightning также получили модернизированные двигатели V-1710-112 / 113 (F30R / L), и это резко снизило количество проблем с отказами двигателей, возникающих на большой высоте, столь часто связанной с европейскими операциями.

Следопыты, ночные истребители и другие варианты [ править ]

Молния была модифицирована для других ролей. В дополнение к разведывательным вариантам F-4 и F-5, ряд P-38J и P-38L были модифицированы в полевых условиях как «следопыты» или «свисающие шипы» ^[135], оснащенные бомбовым прицелом Norden или H2X. радиолокационная система. ^[136] Такие первопроходцы возглавили строй средних и тяжелых бомбардировщиков ; или других P-38, каждый из которых загружен двумя бомбами по 2000 фунтов (907 кг); весь отряд выпустил свои боеприпасы, когда это сделал следопыт. ^[9]

Некоторые Lightning были модифицированы как ночные истребители . Было несколько полевых или экспериментальных модификаций с различным оснащением, которые в итоге привели к «формальному» ночному истребителю P-38M , или Night Lightning . В общей сложности 75 P-38L были модифицированы в конфигурацию Night Lightning, окрашены в плоский черный цвет с коническими пламегасителями на пушках, радиолокационным блоком AN / APS-6 под носом и второй кабиной с приподнятым навесом за кабиной пилота. навес оператора РЛС. Высота в задней кабине была ограничена, поэтому требовались операторы радаров, желательно невысокого роста. ^{[7] [137]}

У одного из первых серийных P-38 был удален турбонагнетатель, а на одной из стрелок была помещена дополнительная кабина, чтобы проверить, как летный экипаж отреагирует на такую ​​«асимметричную» компоновку кабины. ^[138] Один P-38E был оснащен удлиненной центральной гондолой для размещения тандемной кабины с двойным управлением, а позже был оснащен крылом с ламинарным обтеканием.

В самом начале войны на Тихом океане была предложена схема оснащения Lightning поплавками, чтобы они могли совершать дальние паромные рейсы. Поплавки будут сняты до того, как самолет вступит в бой. Были опасения, что брызги соленой воды разъедут хвостовое оперение, и поэтому в марте 1942 года P-38E 41-1986был модифицирован с поднятым хвостовым оперением примерно на 16–18 дюймов (41–46 см), стрелы удлинены на два фута и добавлено второе сиденье, обращенное назад, для наблюдателя, чтобы он мог наблюдать за эффективностью новой компоновки. Вторая версия была создана на том же корпусе с двумя стрелами, имеющими большую площадь бортовой плоскости для увеличения вертикальных рулей. Эта компоновка была удалена, и была изготовлена ​​последняя третья версия, в которой стрелы возвращались к нормальной длине, но хвост был поднят на 33 дюйма (84 см). Все три модификации оперения были разработаны Джорджем Х. "Бертом" Эстабруком. Последняя версия была использована для быстрой серии тестов на погружение 7 декабря 1942 года, в которых Майло Бурчам выполнил тестовые маневры, а Келли Джонсон наблюдала за ним с заднего сиденья. Джонсон пришел к выводу, что приподнятый хвост гидроплана не дает преимущества в решении проблемы сжимаемости.На этом испытательном стенде планера P-38E никогда не было поплавков, и от этой идеи быстро отказались, поскольку у ВМС США оказалось достаточновозможности морских перевозок, чтобы не отставать от поставок P-38 в южную часть Тихого океана. ^[139]

Еще один P-38E использовался в 1942 году для буксировки десантного планера Waco в качестве демонстрации. Однако оказалось, что существует множество других самолетов, таких как Douglas C-47 Skytrains , доступных для буксировки планеров, и Lightning был избавлен от этой обязанности.

Стандартные Lightning использовались в качестве транспорта для экипажа и грузов в южной части Тихого океана. Они были оснащены капсулами, прикрепленными к подкрыльевым пилонам, заменяющими сбрасываемые баки или бомбы, которые могли перевозить одного пассажира в лежачем положении или груз. Это был очень неудобный способ летать. В некоторых капсулах не было даже окна, чтобы пассажир мог видеть или пропускать свет.

Lockheed предложила авианосную версию Lightning Model 822 для ВМС США . Модель 822 должна была иметь складывающиеся крылья, фиксирующий крюк и более прочную ходовую часть для перевозки грузов. Военно-морской флот не был заинтересован, так как они считали Lightning слишком большим для авианосных операций и в любом случае не любили двигатели с жидкостным охлаждением, а Model 822 никогда не выходила за рамки бумажной стадии. Тем не менее, военно-морской флот действительно использовал четыре наземных F-5B в Северной Африке, унаследованных от USAAF и переименованных в FO-1 .

P-38J использовался в экспериментах с необычной схемой дозаправки в воздухе , при которой истребитель зацепился за подвесной бак, тянущийся на тросе от бомбардировщика. USAAF удалось выполнить эту работу, но они решили, что это непрактично. P-38J также был оснащен экспериментальным убирающимся лыжным шасси, но и эта идея так и не дошла до эксплуатации.

После войны на P-38L экспериментально установили вооружение из трех пулеметов калибра 0,60 дюйма (15,2 мм). Патрон калибра 0,60 дюйма (15,2 мм) был разработан в начале войны для пехотного противотанкового ружья , типа оружия, разработанного рядом стран в 1930-х годах, когда танки были легче, но к 1942 году броня была слишком тяжело для этого калибра.

Еще один P-38L был модифицирован после войны как «суперстрафер» с восемью пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в носовой части и подставкой под каждым крылом с двумя орудиями калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). из 12 пулеметов. Из этого обращения тоже ничего не вышло.

Варианты [ править ]

XP-38

Обозначение военно-воздушных сил США для одного прототипа Lockheed Model 22, совершившего первый полет в 1939 году. ^[140]

YP-38

Переработана предсерийная партия с вооружением, построено 13 штук. ^[140]

П-38

Первый серийный вариант с пушкой 0,5 дюйма и 37-мм пушкой, построено 30 штук. ^{[140] [141]}

XP-38A

Тридцатый Р-38 модифицированный с герметичной кабиной. ^{[140] [141]}

Молния I

Бывший заказ Armée de l'air на 667 самолетов (сокращен до 143 Lighting I), который был принят Королевскими ВВС. Три были доставлены в RAF, остальная часть заказа была доставлена ​​в USAAF. Б / у двигатели V-1710-33 серии C без турбонагнетателей и правого гребного винта ^{[142] [143]}

Молния II

Обозначение Королевских ВВС США за отмененный заказ на 524 самолета с двигателями V-1710 серии F. Только построенные Lightning II были оставлены USAAF для испытаний, остальные заказы были выполнены как P-38F-13-LO, P-38F-15-LO, P-38G-13-LO и P-38G-15-. Самолет LO ^{[142] [143]}

P-322-I

22 Lightning I из 143 построенных были оставлены USAAF для обучения и тестирования. Большинство из них не было вооружено, хотя некоторые сохранили вооружение Lighting I в количестве 2 х 0,50 кал и 2 х 0,30 кал ^{[140] [144]}

П-322-II

121 P-322-I переоборудован с V-1710-27 / -29 и используется для обучения. Большинство были безоружны ^{[140] [144]}

П-38Б

Предлагаемый вариант Р-38А, не строился. ^[140]

P-38C

Предлагаемый вариант Р-38А, не строился. ^[140]

П-38Д

Серийный вариант с измененным углом наклона оперения, самоуплотняющимися топливными баками, построено 36 штук. ^[140]

Р-38Э

Серийный вариант с доработанной гидравлической системой, 20-мм пушкой вместо 37-мм в более ранних вариантах, построено 210 штук. ^[140]

Гидросамолет П-38Э

Предлагаемый вариант гидроплана P-38E с загнутыми вверх хвостовыми балками и сбрасываемыми поплавками, заправленными топливом. Один прототип переделан из P-38E 41-1986 с модифицированной хвостовой балкой , но не был оснащен поплавками. В производство не поступал. ^[145]

П-38Ф

Серийный вариант с внутренними подкрыльевыми стойками для сбросных баков или 2000 фунтов бомб, построено 527 единиц. ^[140]

П-38Г

Серийный вариант с доработанным радиооборудованием, построено 1082 шт. ^[140]

П-38Н

Серийный вариант, способный нести 3200 фунтов подкрыльевых бомб и автоматические заслонки масляного радиатора, построено 601. ^[140]

P-38J

Серийный вариант с улучшениями для каждой партии, включая радиаторы подбородка, плоские пуленепробиваемые ветровые стекла, элероны с усилителем и увеличенный запас топлива, построено 2970 экземпляров. Некоторые модифицированы в конфигурацию Pathfinder и в F-5C, F-5E и F-5F. ^[140]

П-38К

P-38E с двигателями мощностью 1425 л.с. и более крупными гребными винтами с широкими лопастями был преобразован в тот же стандарт, что и XP-38K. ^[140]

П-38Л

С двигателями мощностью 1600 л.с. было построено 3923, включая 113 построенных на Vultee , позже переоборудованных в следопытов и F-5G. ^[140]

ТП-38Л

Два P-38L преобразованы в тандемные учебно-боевые машины. ^[140]

П-38М

Переделка Р-38Л в ночной истребитель с РЛС. ^[140]

F-4

Фоторазведывательный вариант П-38Э, 99 построек. ^[146]

F-4A

Фоторазведывательный вариант П-38Ф, построено 20 штук. ^[146]

F-5A

Разведывательный вариант Р-38Г, 181 штук. ^[146]

F-5B

Разведывательный вариант P-38J, 200 построенных, четыре позже для ВМС США как FO-1. ^[146]

F-5C

Разведывательный вариант P-38J, 123 переделки. ^[146]

XF-5D

Вариант для наблюдателя лежа, одна переделка из F-5A. ^[146]

F-5E

Разведывательный вариант переоборудован из P-38J и P-38L, переоборудован 705-й. ^[146]

F-5F

Разведывательный вариант переделки Р-38Л. ^[146]

F-5G

Разведывательный вариант P-38L имел конфигурацию камеры, отличную от F-5F. ^[146]

XFO-1

Обозначение ВМС США для четырех F-5B, используемых для оценки. ^[147]

Операторы [ править ]

Военный

•  Австралия
•  республика Китай
•  Доминиканская Республика
•  Свободная Франция
•  Франция
•  Гондурас
•  Королевство Италия
•  Италия
•  Португалия
•  объединенное Королевство
•  Соединенные Штаты

Гражданская

•  Колумбия

Известные P-38 [ править ]

YIPPEE [ править ]

Построенный 5000-й Lightning, P-38J-20-LO, 44-23296 , был окрашен в ярко-красный цвет, и на нижней стороне крыльев большими белыми буквами было написано имя YIPPEE, а также подписи сотен заводов. рабочие. Этот и другие самолеты использовались горсткой летчиков-испытателей Lockheed, включая Майло Бурчама , Джимми Маттерна и Тони Левье, в замечательных летных демонстрациях, выполняя такие трюки, как медленные крены на уровне верхушек деревьев с оперением одной опоры, чтобы развеять миф о том, что P-38 неуправляемый. ^{[148] [149]}

Glacier Girl [ править ]

15 июля 1942 года шесть самолетов P-38 и два бомбардировщика B-17, на борту которых находилось 25 членов экипажа, взлетели с авиабазы ​​Преск-Айл в штате Мэн и направились в Великобританию. За этим последовала мучительная и опасная для жизни высадка всей эскадры на удаленную ледяную шапку в Гренландии. Никто из членов экипажа не погиб, все были спасены и благополучно вернулись домой, проведя несколько дней на льду.

Пятьдесят лет спустя небольшая группа энтузиастов авиации решила найти эти самолеты, которые стали известны как «Утраченная эскадрилья», и вернуть один из потерянных P-38. Это оказалось непростой задачей, поскольку самолеты были погребены под слоем льда толщиной 25 этажей и отлетели более чем на милю от своего первоначального местоположения. Восстановленный P-38, получивший название «Glacier Girl», в конечном итоге был восстановлен до летной годности.

«Дева Харлеха» [ править ]

Этот самолет разбился в сентябре 1942 года и похоронен в море у побережья Харлеха, Уэльс, Соединенное Королевство. Он был предоставлен статус охраняемых в ноябре 2019 года для его исторического и археологического интереса Cadw . ^[150]

Выживший самолет [ править ]

Известные пилоты P-38 [ править ]

Ричард Бонг и Томас Макгуайр [ править ]

Американский туз тузов и его ближайший конкурент летали на Lightning и одержали 40 и 38 побед соответственно. Мейджоры Ричард И. «Дик» Бонг и Томас Б. «Томми» МакГуайр из USAAF боролись за первое место. Оба мужчины были награждены Почетной медалью .

МакГуайр погиб в воздушном бою в январе 1945 года над Филиппинами после того, как набрал 38 подтвержденных убийств, что сделало его вторым американским асом. Бонг вернулся в Соединенные Штаты в качестве туза асов Америки, совершив 40 убийств и став летчиком-испытателем. Он погиб 6 августа 1945 года, в день, когда на Японию была сброшена атомная бомба, когда его реактивный истребитель Lockheed P-80 Shooting Star загорелся при взлете .

Чарльз Линдберг [ править ]

Знаменитый летчик Чарльз Линдберг совершил поездку по южной части Тихого океана в качестве гражданского подрядчика United Aircraft Corporation , сравнивая и оценивая характеристики одно- и двухмоторных истребителей для Vought . Он работал над улучшением дальности и грузоподъемности Vought F4U Corsair , выполняя обычные и боевые задачи по обстрелу на Корсарах вместе с пилотами морской пехоты .

Куда бы Линдберг ни побывал в южной части Тихого океана, он пользовался обычным льготным режимом, как приехавший с визитом полковник, хотя за три года до этого он отказался от должности полковника запаса воздушного корпуса. В Голландии Линдберг присоединился к 475-му FG на P-38. Хотя Линдберг был новичком в этом самолете, он сыграл важную роль в расширении дальности полета P-38 за счет улучшенных настроек дроссельной заслонки или методов обеднения двигателя, в частности, за счет снижения частоты вращения двигателя до 1600 об / мин, настройки карбюраторов на автоматическую обедненную смесь и полета со скоростью 185 миль в час. (298 км / ч) указанная воздушная скорость, которая снизила расход топлива до 70 галлонов в час, около 2,6 миль на галлон. Такое сочетание настроек считалось опасным и могло привести к взрыву топливной смеси. ^[151]

В составе 475-го он проводил тренировочные занятия и участвовал в ряде боевых вылетов армейского авиакорпуса. 28 июля 1944 года Линдберг сбил Mitsubishi Ki-51 "Sonia", которым управлял ветеран-командир 73-го авиалайнера Independent Flying Chutai , капитан японской императорской армии Сабуро Шимада. В продолжительном, извилистом воздушном бою, в котором у многих участников закончились боеприпасы, Шимада направил свой самолет прямо на Линдберга, который как раз приближался к зоне боя. Линдберг выстрелил в оборонительную реакцию, вызванную явной атакой Шимады с тараном.. Пораженный пушечным и пулеметным огнем, пропеллер «Сони» заметно замедлился, но Шимада держался своего курса. Линдберг в последний момент остановился, чтобы избежать столкновения, когда поврежденная «Соня» резко пикировала, ударилась о океан и затонула. Ведущий Линдберга, ас Джозеф Э. «Фишкиллер» Миллер-младший, также забил попадания в «Соню» после того, как она начала роковое пикирование, но Миллер был уверен, что заслуга в убийстве принадлежит Линдбергу. Неофициальное убийство не было внесено в военный рекорд 475-го полка. 12 августа 1944 года Линдберг покинул Голландию и вернулся в Соединенные Штаты. ^[152]

Чарльз Макдональд [ править ]

Третий по рейтингу американский ас Тихоокеанского театра Чарльз Макдональд на своем знаменитом самолете Putt Putt Maru совершил 27 убийств против японцев .

Мартин Джеймс Монти [ править ]

Мартин Джеймс Монти был американским пилотом, который перешел на сторону держав Оси на украденном F-5E Lightning, который впоследствии был передан Люфтваффе Zirkus Rosarius для испытаний.

Робин Олдс [ править ]

Робин Олдс был последним асом P-38 в Восьмой воздушной армии и последним в ETO. На P-38J он сбил пять немецких истребителей в двух разных вылетах над Францией и Германией. Впоследствии он перешел на P-51 и совершил еще семь убийств. После Второй мировой войны он летал на F-4 Phantom II во Вьетнаме, завершив свою карьеру бригадного генерала, убив 16 человек.

Джон Х. Росс [ править ]

Росс - награжденный пилот времен Второй мировой войны, совершивший 96 вылетов для ВВС США в составе 7-й разведывательной группы 8-й воздушной армии США в составе 22-й разведывательной эскадрильи . Росс пилотировал Lockheed P-38 Lightning в качестве пилота фоторазведки из Королевских ВВС Великобритании Маунт-Фарм в Англии во время войны. Он получил 11 медалей и дважды был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед союзниками за миссии, которые были неотъемлемой частью победы союзников в битве за Арденну .

Антуан де Сент-Экзюпери [ править ]

В полдень 31 июля 1944 года знаменитый пионер авиации и писатель Антуан де Сент-Экзюпери (« Ночной полет , ветер, песок и звезды» и «Маленький принц» ) исчез на своем P-38 из Groupe de Chasse II французской Armée de l'Air. / 33 , после вылета из Борго-Поррета , Корсика . Его здоровье, как физическое, так и психическое, ухудшалось. Сообщалось, что Сент-Экзюпери периодически впадал в депрессию, и ходили разговоры о том, чтобы лишить его статуса полета. ^{[153] [154] [Примечание 5]}Он летел над Средиземным морем, от Корсики до материковой Франции, на невооруженном фоторазведывательном варианте P-38J F-5B, который ^{[Примечание 6]} описывался как «измученный войной, не годный к полетам корабль». ^{[155] [ необходима страница ]}

В 2000 году французский аквалангист обнаружил частичные остатки молнии, простирающиеся на несколько тысяч квадратных метров средиземноморского дна у побережья Марселя . В апреле 2004 года было подтверждено, что восстановленные серийные номера компонентов принадлежат F-5B Lightning Сент-Экзюпери. Было обнаружено лишь небольшое количество обломков самолета. ^[156] В июне 2004 года найденные части и фрагменты были переданы в Музей авиации и космонавтики Франции в Ле-Бурже, Париж , где жизнь Сент-Экзюпери представлена ​​на специальной выставке. ^[157]

В 1981 году, а также в 2008 году два пилота-истребителя Люфтваффе, соответственно Роберт Хайхеле и Хорст Рипперт, по отдельности заявили, что сбили Р-38 Сент-Экзюпери. ^{[158] [159] [160]} Оба заявления не подлежали проверке и, возможно, были саморекламированы, так как ни в одном из боевых отчетов их подразделений за этот период не было никаких записей о такой стрельбе. ^{[161] [162]}

Клей Тайс [ править ]

P-38, пилотируемый Клэем Тайсом, был первым американским самолетом, приземлившимся в Японии после Дня VJ , когда он и его ведомый приземлились на Нитагахара, потому что у его ведомого было мало топлива. ^[163]

Адриан Уорбертон [ править ]

Известный пилот фоторазведки ВВС, командир крыла Адриан Уорбертон, DSO * DFC **, был назначен офицером связи ВВС 7-й группы фотографической разведки ВВС США. 12 апреля 1944 года он вместе с другими взлетел на P-38, чтобы сфотографировать цели в Германии. Уорбертон не смог прибыть на место встречи, и больше его никто не видел. В 2003 году его останки были обнаружены в Германии из разбитого самолета. ^{[164] [165]}

Технические характеристики (P-38L) [ править ]

Данные из Инструкций по летной эксплуатации пилота Lockheed P-38H / J / L, ^[167] Инструкции по летной эксплуатации пилота P-38H / J / L ^[168]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 37 футов 10 дюймов (11,53 м)
• Размах: 52 футов 0 дюймов (15,85 м)
• Высота: 12 футов 10 дюймов (3,91 м)
• Площадь крыла: 327,5 кв.м (30,43 м ² )
• Соотношение сторон: 8,26 ^[169]
• Профиль : корень: NACA 23016 ; совет: NACA 4412 ^[170]
• Пустой вес: 12 800 фунтов (5 806 кг) ^[169]
• Полная масса: 17 500 фунтов (7 938 кг) ^[169]
• Максимальный взлетный вес: 21600 фунтов (9798 кг)
• Силовая установка: 1 поршневой двигатель Allison V-1710-111 V-12 с жидкостным охлаждением и турбонаддувом, 1600 л.с. (1200 кВт) WEP при 60 дюймов ртутного столба (2,032 бара) и 3000 об / мин

(Левое вращение приспособлено к порту)

• Двигатель: 1 × Allison V-1710-113 V-12 с жидкостным охлаждением турбо-наддувом поршневого двигателем, 1 600 л.с. (1200 кВт) WEP при 60 INhg (2,032 бара) и 3000 оборотов в минуте

(Правое вращение установлено на правый борт)

• Гребные винты: 3-лопастные электрические гребные винты Curtiss с постоянной скоростью вращения (левое и правое вращение)

Спектакль

• Максимальная скорость: 414 миль / ч (666 км / ч, 360 узлов) на военной мощности: 1425 л.с. (1063 кВт) при 54 дюймах ртутного столба (1,829 бар), 3000 об / мин и 25000 футов (7620 м) ^[171]
• Крейсерская скорость: 275 миль / ч (443 км / ч, 239 узлов)
• Скорость сваливания: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 кН)
• Боевая дальность: 1300 миль (2100 км, 1100 миль)
• Перегоночная дальность: 3300 миль (5300 км, 2900 миль)
• Практический потолок: 44000 футов (13000 м)
• Скорость подъема: 4750 фут / мин (24,1 м / с)
• Подъемная сила к сопротивлению: 13,5
• Нагрузка на крыло: 53,4 фунта / кв. Фут (261 кг / м ² ) ^[169]
• Мощность / масса : 0,16 л.с. / фунт (0,26 кВт / кг)
  
• Площадь сопротивления: 8,78 кв. Футов (0,82 м ² ) ^[169]
• Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : 0,0268 ^[169]

Вооружение

• 1 × Hispano M2 (C) 20-мм пушка с боезапасом 150 снарядов
• 4 × M2 Browning пулеметы 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметы с 500 патронами.
• 4 трехтрубные гранатометы M10 4,5 дюйма (112 мм) M8 ; или :
  • Внутренние узлы подвески:
    • 2 × 2000 фунтов (907 кг) бомбы или десантные баки; или же
    • 2 × 1000 фунтов (454 кг) бомбы или десантные баки, а также либо
      • 4 × 500 фунтов (227 кг) бомбы или
      • 4 бомбы по 250 фунтов (113 кг); или же
    • 6 × 500 фунтов (227 кг) бомб; или же
    • 6 × 250 фунтов (113 кг) бомб
  • Внешние узлы подвески:
    • 10 × 5 дюймов (127 мм) HVAR (высокоскоростные авиационные ракеты); или же
    • 2 × 500 фунтов (227 кг) бомбы; или же
    • 2 × 250 фунтов (113 кг) бомбы

Популярная культура [ править ]

Харли Эрл организовал несколько своих дизайнеров для просмотра прототипа YP-38 незадолго до Второй мировой войны, и его дизайн напрямую вдохновил на создание хвостовых стабилизаторов Cadillac 1948–1949 годов . ^[172]

P-38 был также источником вдохновения для Раймонда Лоуи и его команды разработчиков в Студебеккере при создании Студебеккеров 1950 и 1951 модельных годов. ^[173]

Визг из Спидер велосипеда двигателей Возвращения джедая был частично достигнут путем записи шума двигателя Р-38, в сочетании с тем из североамериканского Р-51 Mustang . ^[174]

Заметные появления в СМИ [ править ]

Документальные фильмы [ править ]

• Летные характеристики Lockheed P-38 Lightning (1943, цв., 34 часа). Лучшие летчики-испытатели Lockheed времен Второй мировой войны проверяют этот очень подробный обучающий фильм.
• Ремонт листового металла для P-38 Lightning (1945, ч / б, 19:00). Этот образовательный производственный и обучающий фильм от Lockheed демонстрирует стандартные авиационные инструменты и методы, которые до сих пор используются для ремонта самолетов из алюминия. Фильм TM Technologies.
• Ямамото сбит! (1944, Ч / Б, 4:00) Изображена эскадрилья P-38, сбившая адмирала Ямамото в результате невероятного перехвата на большом расстоянии в Тихом океане. Фильм включает в себя якобы сделанную камерой орудия P-38 кадры сгорания бомбардировщика Admiral Betty.
• Дик Бонг: Тихоокеанский ас (1944, ч / б, 4:00) Этот короткометражный документальный фильм отдает дань уважения Ричарду «Дику» Бонгу , лучшему американскому асу, который летал на P-38 во время Второй мировой войны.
• Ангел в комбинезоне (1945, ч / б, 15:00) Этот фильм был разработан, чтобы показать рабочих, занятых производственной линией Lockheed P-38 в США, в самых разных ролях.

См. Также [ править ]

• Автомобильный хвостовой плавник
• Lockheed Martin F-35 Lightning II
• Двухбалочный самолет

Связанная разработка

• Локхид XP-49
• Lockheed XP-58 Цепная молния

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Бристоль Бофайтер
• de Havilland Mosquito
• Фокке-Вульф Fw 187
• Fokker GI
• Хьюз XF-11
• Кавасаки Ki-96
• Мессершмитт Ме 210
• Митсубиси Ки-83
• Накадзима J5N
• Northrop P-61 Черная Вдова
• Westland Whirlwind

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список истребителей
• Список самолетов Lockheed
• Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Берлинер, Дон. Выжившие истребители Второй мировой войны: Истребители . Лондон: Pen & Sword Aviation, 2011. ISBN 978-1-84884-265-6 . 
• Бергстром, Кристер. Черный Крест - Красная Звезда, Воздушная война за Восточный фронт. Том 4. От Сталинграда до Кубани . Vaktel Books, 2019. ISBN 978-91-88441-21-8. 
• Блейк, Стив. P-38 Lightning Aces 82-й истребительной группы . Bloomsbury, 2012. ISBN 9781780968711. 
• Боди, Уоррен М. Lockheed P-38 Lightning: окончательная история истребителя Lockheed P-38 . Хейсвилл, Северная Каролина: Widewing Publications, 2001, 1991. ISBN 0-9629359-5-6 . 
• Бойн, Уолтер Дж. Серебряные крылья: История ВВС США. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1993. ISBN 0-671-78537-0 . 
• Брюнинг, Джон Р. Джангл Эйс. Даллес, Вирджиния: Потомакские книги, 2003. ISBN 1-61234-086-5 . 
• Кайдин, Мартин. Вилкохвостый дьявол. Нью-Йорк: Ballantine Books, 1983. ISBN 0-345-31292-9 . 
• Cefaratt, Gil. Lockheed: люди, стоящие за историей . Нэшвилл, Теннесси: Turner Publishing, 2002. ISBN 978-1-56311-847-0 . 
• Чезарани, Дэвид и Сара Кавано. Холокост: критические концепции в исторических исследованиях, том 5 . Абингдон, Оксфорд, Великобритания: Рутледж, 2004. ISBN 0-415-31871-8 . 
• Крест, Рой. Lockheed P-38 Lightning - техническое руководство . Канденонг, Виктория, Австралия: технические публикации Kookaburra, John W. Caler Publications, 1968.
• Dimensione cielo. Caccia Assalto 3 - aerei italiani nella 2a guerra mondiale (на итальянском языке). Рим: Edizioni Bizzarri, 1973. НЕТ ISBN.
• Дональд, Дэвид, изд. «Локхид P-38 Лайтнинг». Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
• Этель, Джеффри Л. и др. «П-38 Молния». Великая книга самолетов Второй мировой войны (первоначально опубликована в виде 12 отдельных томов для каждого отдельного самолета). Токио: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-45993-0 . 
• Фрей, Ройал Д. Летающие американские боевые самолеты времен Второй мировой войны: 1939–45 . Нью-Йорк: Стэкпол, 2004. ISBN 978-0-8117-3124-9 . 
• Галланд. Адольф. Первый и последний: взлет и падение немецких истребительных войск, 1938–1945. Нью-Йорк: Генри Холт и компания, 1954. Нет ISBN.
• Гэмбл, Брюс (2010). Крепость Рабаул: Битва за юго - западной части Тихого океана, январь 1942 - апрель 1943 . Миннеаполис: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2350-2. OCLC  437298983 .
• Гарднер, Брайан (1984). «Заправка полета ... Военная история». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 34–43, 80. ISSN  0143-5450 .
• Гарелло, Джанкарло. Prede di guerra. Aerei jugoslavi, inglesi, statunitensi, belgi 1940–1943. Турин: La Bancarella Aeronautica, 2007. НЕТ ISBN.
• Гиллисон, Дуглас (1962). Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Австралия в войне 1939–1945 гг .: Серия 3 - Воздух. Том 1. Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  2000369 .
• Ганстон, Билл. Самолет Второй мировой войны . Нью-Йорк: Crescent Books, 1980. ISBN 0-517-31680-3 . 
• Хагедорн, Даниэль П. «От каудильо к МОНЕТЕ». Air Enthusiast , Тридцать три, июль – ноябрь 1986 г., стр. 55–70.
• Хэтч, Герберт. Ас и его ангел: воспоминания летчика-истребителя Второй мировой войны . Нэшвилл, Кентукки: Turner Publishing Company, 2000. ISBN 1-56311-574-3 . 
• Хирн, Честер Г. Военно-воздушные силы: иллюстрированная история: ВВС США с 1907 по 21 век. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 2008. ISBN 0-7603-3308-4 . 
• Холлс, Дэйв и Майкл Ламм. Век автомобильного стиля: 100 лет американского автомобильного дизайна . Стоктон, Калифорния: Lamm-Morada Publishing Co., 1996. ISBN 978-0-932128-07-2 . 
• Каплан, Филип и Энди Сондерсы. Маленькие друзья: опыт летчика-истребителя во Второй мировой войне в Англии. Нью-Йорк: Random House, 1991. ISBN 0-394-58434-1 . 
• Кенни, Джордж К. Общие отчеты Кенни: личная история войны на Тихом океане. Дарби, Пенсильвания: ДИАНА, 1997 г., первое издание 1949 г. ISBN 0-912799-44-7 . 
• Кинзи, Берт. Детализация и масштаб. 57 P-38 Освещение, часть I XP-38 - P-38H . Squadron / Signal Publications, 1998. ISBN 1-888974-10-9 
• Киркланд, Ричард. War Pilot: True Tales of Combat and Adventure . Нью-Йорк: Ballantine Books, 2003. ISBN 0-345-45812-5 . 
• Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-59-5 . 
• Лорье, Джим. Истребитель !: Десять самолетов-убийц времен Второй мировой войны . Voyageur Press, 2016. ISBN 9780760353011 
• Мэлони, Эдвард Т. Локхид P-38 "Молния" , Aero Series Vol. 19, Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1968.
• Мейсон, Тим. Секретные годы: летные испытания в Боскомб Даун, 1939–1945 . Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications, 2010. ISBN 978-1-902109-14-5 . 
• Макфарланд, Стивен Л. Краткая история ВВС США. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, юбилейное издание к пятидесятилетию 1997 года. ISBN 0-16-049208-4 . 
• МакФарланд, Стивен Л. и Уэсли Филлипс Ньютон. Командовать небом: битва за превосходство в воздухе над Германией, 1942–1944 . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института, 1991. ISBN 978-0-8173-5346-9 . 
• Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 . 
• О людях и звездах: история Lockheed Aircraft Corporation, 1913–1957 . Бербанк, Калифорния: Lockheed Aircraft Corporation, 1958.
• Шифф, Стейси . Сент-Экзюпери: биография. Нью-Йорк: Генри Холт 2006 г., первое издание 1994 г. ISBN 978-0-679-40310-4 . 
• Шом, Алан. Орел и восходящее солнце: японо-американская война, 1941–1943 гг., Перл-Харбор на Гуадалканале. Нью-Йорк: WW Norton, 2004. ISBN 0-393-04924-8 . 
• Р. Шницлер, Г. В. Фейхтер и Р. Шульц, ред. Handbuch der Luftfahrt (Руководство по авиации) (на немецком языке). Мюнхен: JF Lehmanns Verlag, 1939.
• Скаттс, Джерри. Bf 109 Aces из Северной Африки и Средиземноморья . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1994. ISBN 1-85532-448-2 . 
• Скаттс, Джерри. Lockheed P-38 Lightning . Лондон: The Crowood Press, 2006. ISBN 1-86126-770-3 . 
• Сгарлато, Нико. «Я P-38 Italiani. (На итальянском языке)». Аерей Нелла Сториа № 21 , декабрь 2000 г.
• Симс, Эдвард Х. Тактика и стратегия истребителя 1914–1970 . Фоллбрук, Калифорния: Aero publisher Inc., 1980. ISBN 0-8168-8795-0 . 
• Спик, Майк. Тактика летчика-истребителя: приемы дневного воздушного боя . Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1983. ISBN 0-85059-617-3 . 
• Спик, Майк. Иллюстрированный справочник бойцов . Сент-Пол, Миннесота: Книги Саламандры, 2002. ISBN 0-7603-1343-1 . 
• Стэнэуэй, Джон С. P-38 Lightning Aces 1942–43. Bloomsbury, 2014. ISBN 9781782003335 . 
• Стэнэуэй, Джон С. P-38 Lightning Aces of the Pacific и CBI. Нью-Йорк: Osprey, 1997. ISBN 1-85532-633-7 . 
• Стэнэуэй, Джон С. P-38 Lightning Aces из ETO / MTO . Лондон: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-698-1 . 
• Стэнэуэй, Джон С. P-39 Airacobra Aces of World War 2 . Лондон: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-204-0 . 
• Томпсон, Дж. Стив с Питером С. Смитом. Воздушные боевые маневры: техника и история воздушных боев для имитации полета. Хершем, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-903223-98-7 . 
• Торнборо, Энтони М. и Питер Э. Дэвис. Lockheed Blackbirds. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1988. ISBN 978-0-7110-1794-8 . 
• Тиллман, Барретт. Brassey D-Day Encyclopedia: высадка в Нормандии A-Z . Даллес, Вирджиния: Potomac Books (ранее Brassey's, Inc.), 2004. ISBN 1-57488-760-2 . 
• Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1987.
• Вильягран Крамер, Франциско. Biografía política de Guatemala (на испанском языке). Город Гватемала: Гватемала: Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales (FLACSO), 1993. ISBN 978-99939-72-01-3 
• Уотсон, Ричард Л. (1950). «Поход папуасов». В Крейвене Уэсли Франк; Кейт, Джеймс Ли (ред.). Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана, с августа 1942 по июль 1944 года . Армейские ВВС во Второй мировой войне. IV . Издательство Чикагского университета. С. 129–162. OCLC  30194835 . Архивировано 26 ноября 2006 года . Проверено 20 октября 2006 года .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed P-38 Lightning .

• "Немецкие летчики переименовали это: Gabelschwanz Teufel (Вилкохвостый дьявол)", Popular Science , сентябрь 1943 г.
• Короткометражный фильм P-38: Летные характеристики доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
• "Локхид Молния" , статья о рейсе 1943 года.
• "Японская охота без ружья!" Реклама Lockheed 1943 года в Flight
• "Lockheed Lightning (P-38 / J)", летная статья 1944 г.
• «Локхид Лайтнинг (P-38L-5-LO)» Вид в разрезе
• [2] P-38 Ассоциация и музей