Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
GI
Фоккер g1.gif
Fokker GI в полете
РольТяжёлый истребитель
ПроизводительФоккер
ДизайнерЭрих Шацки и Мариус Билинг (после 1938 г.)
Первый полет16 марта 1937 г.
Основные пользователиLuchtvaartafdeling [N 1]
Люфтваффе
Количество построенных63 [1]

Fokker GI был голландский двухмоторный тяжелый истребитель сопоставимыми по размерам и роли немецкому Messerschmitt Bf 110 . Хотя он производился до Второй мировой войны, его боевое применение произошло в то время, когда Нидерланды были захвачены немцами. Те немногие солдаты, которые были приняты на вооружение, сумели одержать несколько побед. Некоторые из них были захвачены целыми после того, как немцы оккупировали Нидерланды. Остальная часть производственного цикла была передана Люфтваффе для использования в качестве учебных.

Дизайн и разработка [ править ]

Демонстрация на аэродроме Эйндховен в 1937 году

GI, получивший прозвище Le Faucheur («Жнец» по-французски), был разработан как частное предприятие в 1936 году главным инженером Fokker доктором Шацки. Предназначенный для роли яхткрейсера , «тяжелого» истребителя или воздушного крейсера, способного завоевать превосходство в воздухе над полем боя, а также быть бомбардировщиком-эсминцем, G.1 будет выполнять роль, которую в то время считали важной, по мнению сторонников Джулио. ДуэТеории о авиации. В Fokker GI использовалась двухмоторная компоновка с двумя стрелами, в которой центральная гондола вмещала двух или трех членов экипажа (пилот, радист / штурман / задний стрелок или бомбардир), а также грозное вооружение из двух 23-мм ( 0,91 дюйма) пушка Мадсена и пара 7,9-мм (0,31 дюйма) пулеметов (позже восемь пулеметов) в носовой части и один в задней башне. [2]

Помимо своей основной задачи, G.1 мог быть настроен для наземных атак и легких бомбардировок (он мог нести бомбовую нагрузку в размере одной бомбы массой 400 кг / 882 фунтов или комбинации двух бомб массой 200 кг / 441 фунтов или 10 26 кг / 57 фунтов. бомбы). [2]

Разработка и строительство прототипа (зарегистрированного как X-2) были завершены всего за семь месяцев. Когда он был представлен на Парижском авиасалоне в ноябре 1936 года, еще до своего первого полета, GI произвел фурор, появившись в пурпурно-желтом цвете (напоминающем цвета испанской республиканской партии, который, как считается, стал первым экспортным клиентом Fokker). [2]

Как и все самолеты Fokker того времени, GI имел смешанную конструкцию; Передняя часть центральной гондолы была построена вокруг сварной рамы, покрытой алюминиевой обшивкой. Однако задняя часть центральной капсулы, а также крылья были полностью построены из дерева.

Прототип GI, оснащенный двигателями Hispano-Suiza 14AB -02/03 мощностью 485 кВт (650 л.с.) , совершил свой первый полет на аэродроме Welschap около Эйндховена 16 марта 1937 года под управлением Карела Мареса. [3] Позже Эмиль Майнеке взял на себя большую часть испытательных полетов. [4] Первый полет прошел хорошо, но последующий испытательный полет в сентябре 1937 года закончился взрывом нагнетателя, который чуть не привел к потере прототипа. [4] В результате аварии двигатели Hispano-Suiza были заменены на двигатели Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior мощностью 559 кВт (750 л.с.) .

История операций [ править ]

Реплика GI в музее ВВС Нидерландов в Сестерберге , Нидерланды .

Во время испытаний компания получила контракт от правительства испанской республики на 26 «экспортных» версий G.1 с двигателями Pratt & Whitney. Несмотря на получение оплаты, заказ никогда не был выполнен, поскольку голландское правительство наложило эмбарго на продажу военной техники в Испанию. [4] Fokker, однако, продолжал строить самолеты, и в прессе была опубликована история, что они предназначались для Финляндии, отсюда и настойчивые рассказы о «финском» заказе. [5] Чтобы усложнить ситуацию, Финляндия проявила большой интерес к ВВС, но в конечном итоге приобрела легкие бомбардировщики Bristol Blenheim .

Помимо голландского Luchtvaartafdeeling , несколько иностранных военно-воздушных сил проявили интерес к GI как к истребителю или пикирующему бомбардировщику. Чтобы проверить свой потенциал в качестве пикирующего бомбардировщика, прототип G.1 был оснащен гидравлическими тормозами пикирования под крыльями. Летные испытания показали, что G.1 способен погружаться со скоростью более 644 км / ч (400 миль в час) и продемонстрировал пилотажные возможности. Офицер ВВС Швеции капитан Бьорн Бьюггрен испытал G.1 более чем в 20 погружениях и положительно сообщил о его эффективности в качестве пикирующего бомбардировщика. [6] Заказы на самолет G.1 Wasp поступили из Испании (заказано 26) и Швеции (18), в то время как вариант Mercury был заказан Данией (12) вместе с производственной лицензией, которая никогда не использовалась, [7]и Швеция (72). Хотя ВВС Бельгии, Финляндии, Турции, Венгрии и Швейцарии проявили большой интерес, они никогда не делали твердых заказов.

Luchtvaartafdeeling заказал 36 GI с 541 кВт (825 л.с.) Bristol Mercury двигателей VIII, стандартный двигатель , используемый ВВС Голландской в Fokker D.XXI истребитель для того, чтобы снарядить два эскадрона. [4] Только первые четыре экземпляра были построены как трехместные, предназначенные для наземной атаки, а остальные были построены как двухместные истребители. Во время подготовки к боевым действиям в общей сложности 26 GI действовали в составе 3-го Jachtvliegtuigafdeling ( JaVA ) в Роттердаме (аэродром Ваальхавен) и 4-й истребительной группы JaVA в Бергене близ Алкмара . Самолеты активно участвовали в патрулировании границы, и 20 марта 1940 г. для обеспечения нейтралитета G.1 из 4-й JaVA сбилАрмстронг Уитворт Уитли из 77 квадратных метров ВВС Великобритании, когда он вторгся в воздушное пространство Нидерландов. [8]

Битва за Нидерланды [ править ]

10 мая 1940 года, когда нацистская Германия вторглась в Нидерланды , 23 самолета G.1 находились в рабочем состоянии, в то время как производство по заказу Испании варианта G.1 Wasp продолжалось, и еще дюжина самолетов ожидала вооружения.

Немецкое вторжение началось с ранней утренней (03:50) атаки люфтваффе на голландские аэродромы. В то время как 4-й JaVA получил сокрушительный удар, потеряв все свои самолеты, кроме одного, восемь истребителей 3-го JaVA G.1 с авиабазы Ваалхавен в Роттердаме , которые уже были полностью заправлены и вооружены, поднялись в воздух.вовремя и успешно поразил несколько немецких самолетов. Уцелевшие самолеты продолжали летать, но с растущими потерями, в результате чего к концу первого дня их количество сократилось до трех летных. Несмотря на тяжелые потери 4-й JaVA, некоторые из самолетов можно было удержать в воздухе, собирая детали с разных самолетов. В «Пятидневной войне» имеющиеся истребители G.1 в основном использовались для наземных атак, обстреливая продвигающуюся немецкую пехоту, но также использовались для атаки транспортов Junkers Ju 52 / 3m. [8] Хотя отчеты о результатах являются отрывочными и неточными, истребители G.1 использовались над Роттердамом и Гаагой, что привело к потере 167 Ju 52 и 14 подтвержденным сбитым с воздуха самолетам. [9]

Последствия [ править ]

По завершении боевых действий несколько G.I были захвачены немцами, а оставшаяся часть испанского заказа была завершена на заводе Fokker к середине 1941 года, чтобы G.1 были назначены в качестве учебно-тренировочных истребителей для экипажей Bf 110 в Винер-Нойштадт . [10] В течение следующих двух лет Flugzeugführerschule (B) 8 управляла G.1 Wasp до тех пор, пока весь флот не иссяк. [8]

5 мая 1941 года летчик-испытатель Fokker Хидде Лигстра в сопровождении инженера (и члена совета директоров Fokker) Ир. Питу Восу удалось лететь на G.1 в Англию. Уловка экипажа заключалась в том, чтобы добыть дополнительное топливо для предполагаемого испытательного полета, а также нырнуть в облака, чтобы удержать следящий за ним самолет Люфтваффе . [8] После приземления в Англии, G.1 был призван на вооружение компании Phillips and Powis Aircraft , позже Miles Aircraft . Компания разработала полностью деревянный истребитель-бомбардировщик и была заинтересована в конструкции крыла G.1 и его устойчивости к суровым условиям британского климата. Несмотря на то, что G.1 был оставлен на открытом воздухе до конца войны, G.1 уцелел только для того, чтобы быть списанным после 1945 года [11].[12]

Не Там будет не выжить G.Is сегодня, хотя точная копия была построена и на выставке в голландском Nationaal Militair музее (Национальный военный музей). [13] [14] [15]

Варианты [ править ]

  • GI  : прототип с двумя двигателями Hispano-Suiza 14AB-02/03; один построен, c / n 5419. [16] Вооружен двумя 7,92-мм пулеметами и двумя 23-мм автоматическими пушками Madsen.
  • GI Mercury  : двух- и трехместные модели с двигателями Bristol Mercury VIII; 36 построено, с / н 5521–5556. [17]
  • GI Wasp  : двухместная меньшая «экспортная модель» [N 2] , оснащенная двигателем Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior ; 26 построено, с / н 5557–5581. [18]
  • B 26  : шведский вариант пикирующего бомбардировщика G.1 Mercury. Первоначально обозначенные как B 7 , 18 были заказаны, а запланировано еще 77 (позже 83–95). В связи с отменой 12 шведских S 10 ( Breguet Bre 694) французским правительством из-за немецкого вторжения во Францию ​​было решено позволить первой партии из 12 самолетов стать самолетами-разведчиками под названием S 13. B 26 был уникальным по сравнению с голландским вариантом. Его вооружение будет состоять из четырех 13,2-мм автоматических пушек akan m / 39 в носовой части и 8-мм пулемета KSP M / 22-37R для наводчика. Он будет оборудован бомбовым отсеком, вмещающим 8 бомб по 50 кг или одну бомбу массой 250 кг с вилкой для бомб вместе с узлами крепления под крыльями для еще 4 бомб по 50 кг (по 2 под каждым крылом). B 26 не удалось доставить в Швецию из-за вторжения в Нидерланды. Макет, по-видимому, был построен Фоккером.
  • S 13  : шведский разведывательный вариант G.1 Mercury. 12 из первоначальных 18 B 26 были обозначены как S 13 и переупорядочены со стеклянными куполами, называемыми «ваннами», где третий член экипажа сидел и проводил разведку. Вооружение будет аналогично B 26, но 2 из 13,2-мм орудий akan m / 39 заменены на 8-мм орудия KSP m / 22. Стеклянные купола также можно было снять и заменить бомбоотсеком. Так же, как и B 26, его не доставили из-за вторжения в Нидерланды.

Операторы [ править ]

 Нидерланды
  • Лучваартафделинг (LVA)
 Германия
  • Люфтваффе (небольшое количество) [19] [N 3]

Технические характеристики (Fokker GI Mercury) [ править ]

Данные из энциклопедии Nederlandse Vliegtuig № 12: Fokker G-1 (2-е издание) ; [21] Fokker G-1 [22]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2-3 человека
  • Длина: 10,87 м (35 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 17,16 м (56 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 38,3 м 2 (412 кв. Футов)
  • Вес пустого: 3325 кг (7330 фунтов)
  • Полная масса: 4800 кг (10 582 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 5000 кг (11023 фунта)
  • Запас топлива: 1050 л (277 галлонов США; 231 имп гал)
  • Силовая установка: 2 × Bristol Mercury VIII 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения мощностью 540 кВт (730 л.с.) каждый при 2650 об / мин - взлетная мощность
830 л.с. (619 кВт) на высоте 4100 м (13451 фут) при 2750 об / мин - максимальная продолжительная мощность
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты регулируемого шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 475 км / ч (295 миль / ч, 256 узлов) на высоте 4100 м (13 451 фут)
  • Диапазон: 1510 км (940 миль, 820 миль)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Скороподъемность: 13,5 м / с (2660 футов / мин), 5000 м (16404 футов) за 6 минут 20 секунд
  • Нагрузка на крыло: 125,3 кг / м 2 (25,7 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,22 кВт / кг (0,13 л.с. / фунт)

Вооружение

  • 8 × 7,9-мм (0,31 дюйма) пулеметов FN-Browning для стрельбы вперед в носовой части
  • 1 × 7,9-мм (0,31 дюйма) пулемет в задней башне
  • 300 кг (660 фунтов) бомб (G.1 Wasp могла брать 400 кг (880 фунтов))

или же

  • 2 × 23-мм пушки Madsen в носу
  • 2 × Дальнейшие неуказанные пулеметы для стрельбы вперед
  • 1 Дальнейшая стрельба из неустановленного пулемета в кормовой части [23]

См. Также [ править ]

  • Двухбалочный самолет

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бристоль Бофайтер
  • Кавасаки Ki-45
  • Локхид P-38 Лайтнинг
  • Мессершмитт Bf 110
  • Potez 630

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ↑ ВВС Нидерландов до Второй мировой войны были известны как Luchtvaartafdeeling . ( Luchtvaartafdeeling был правильно написан в стиле письма 1930-х годов с двойным ee.)
  2. ^ GI Wasp имел значительно меньшую длину фюзеляжа и меньший размах крыла / площадь. G.1 Длина осы: 10,38 м (33,9 фута), размах крыльев: 16,50 м (54,2 фута), площадь крыла: 35,70 м 2 (384,27) фута 2 . [2]
  3. ^ Люфтваффе работаетдиапазоне от 35 до 40фоккер G.1s. [20]
Цитаты
  1. ^ "Иностранный Fokker G.1" Фонд Fokker G-1. Дата обращения: 26 августа 2010.
  2. ^ а б в г Грин 1967 , стр. 507.
  3. ^ Ван дер Klaauw 1966 , с. 183.
  4. ^ а б в г Грин 1967 , стр. 509.
  5. ^ Hooftman 1981 , стр. 62.
  6. Перейти ↑ Green 1967 , p. 510.
  7. ↑ Мортен Хейн, «Датская военная авиация в связи со Второй мировой войной», веб-сайт музея Рэтбоуна, rathbonemuseum.com, данные получены 2 августа 2014 г.
  8. ^ а б в г Грин 1967 , стр. 511.
  9. ^ Ван дер Klaauw 1966 , с. 186.
  10. ^ Грин 1961 , стр. 107.
  11. ^ Ван дер Klaauw 1966 , стр. 188-189.
  12. ^ Hooftman 1981 , стр. 108-117.
  13. ^ https://www.airhistory.net/generic-type/4918/Fokker-GI
  14. ^ http://www.vanwageningen.net/picture/2802-20080528_14_lva_fokker_g_i_replica_330_m military_aviation_museum_nl/ tags /1875- replica
  15. ^ https://www.tracesofwar.com/articles/2543/Fokker--G1-G-1.htm
  16. ^ Hooftman 1981 , стр. 156.
  17. ^ Hooftman 1981 , стр. 156-176.
  18. ^ Hooftman 1981 , стр. 176.
  19. ^ Ketley & Рольф 1996 , стр. 11.
  20. ^ Hooftman 1981 , стр. 120-121.
  21. ^ Hooftman 1981 , стр. 194-195.
  22. ^ Ван дер Klaauw 1966 , с. 191.
  23. ^ Neher, Франц Людвиг (1938). Das wunder des Fliegens . Мюнхен: Курт Пехштейн Verlag München. п. 198.
Библиография
  • Грин, Уильям, изд. (Апрель 1967). "Le Faucheur ... Грозный G.1 Фоккера". Flying Review International . Vol. 22 нет. 8.
  • Грин, Уильям (1961). Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01447-9..
  • Хоофтман, Хьюго (1981). Fokker G-1, Tweede druk (Энциклопедия Nederlandse Vliegtuig, deel 12) (на голландском языке). Bennekom, Нидерланды: Cockpit-Uitgeverij.
  • Кетли, Барри; Рольф, Марк (1996). Молодые люди Люфтваффе 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты . Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications.
  • Тейлор, Джон WR (1969). «Фоккер G.1». Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма. ISBN 0-425-03633-2.
  • Ван дер Клау, Барт. (1966). Fokker G-1 (Самолет в профиль, том 6, номер 134) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd.
  • Гердессен, Фриц; Калкман, Карел; Oostveen, Cor; Vredeling, Виллем. Яхткруизер Fokker G-1 - Часть 1 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Фонда Fokker G-1 (на английском языке)
  • GI, Fokker (на голландском)
  • Изображения и видео G.1 в компании Dutch Aviation
  • [1] Упоминается заказ 12-дюймовых ванн для S 13.
  • [2] Шведский S 13 и B 26.
  • [3] Бомбардировка мостов Мурдейк