Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Быстрый
Swift2.jpg
Swift F Mk.2 WK242 / "П" № 56 Sqn.
РольИстребитель , перехватчик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительSupermarine Aviation Works (Vickers) Ltd.
Первый полет29 декабря 1948 г. (Type 510)
Вступление1954 г.
На пенсии1967
Положение делНа пенсии
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных197
Разработано изАтакующий Супермарин
Разработан вСупермарин 545

Супермарин Swift является британский одноместный реактивный истребитель , который работал в Королевских ВВС (RAF). Он был разработан и произведен компанией Supermarine в 1940-х и 1950-х годах. Swift отличался многими инновациями реактивного возраста, такими как стреловидное крыло . 26 сентября 1953 года Swift F.4, пилотируемый командиром Майком Литгоу, побил мировой абсолютный рекорд скорости, достигнув скорости 737,7 миль в час (1187 км / ч).

После продолжительного периода разработки Swift поступил на вооружение Королевских ВВС в качестве самолета-перехватчика в 1954 году. Однако из-за серии аварий, произошедших с этим типом, Swift был остановлен на время и имел относительно короткий срок службы. Эти проблемы со Swift привели к публичному скандалу вокруг самолета, что нанесло ущерб репутации британского правительства, ВВС Великобритании и авиационной промышленности.

В конце концов, менее проблемный Hawker Hunter взял на себя большую часть предполагаемой роли для этого типа, и было произведено только половину того количества Swift, которое когда-то предполагалось. Созданный позже вариант для фоторазведки Swift решил некоторые проблемы прорезывания зубов, от которых страдал этот тип, но оказалось, что это было слишком поздно, чтобы вернуть себе расположение. Усовершенствованный вариант Swift, который должен был развивать околозвуковые скорости, Supermarine 545 , также находился в разработке в начале 1950-х годов; однако в 1955 году он был отменен в основном из-за плохой работы Swift.

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

В 1945 году Вторая мировая война подошла к концу, и к власти в Великобритании пришло новое послевоенное лейбористское правительство во главе с Клементом Эттли . [1] Первоначальная позиция нового правительства Эттли по вопросам обороны заключалась в том, что серьезных конфликтов не будет в течение как минимум десятилетия, и, следовательно, не будет необходимости разрабатывать или закупать какие-либо новые самолеты до 1957 года. В соответствии с этой политикой, помимо небольшое количество исключений, таких как то, что станет Hawker Sea Hawk для Королевского флота , большинство спецификаций, выпущенных Министерством авиации для самолетов размера истребителя в конце 1940-х годов, были ограничены исследовательскими целями.[2] Авиационный автор Дерек Вуд называет эту политику «фатальной ошибкой, которая стоила Великобритании целого поколения истребителей и тяжелых бомбардировщиков». [1]

Частично Swift возник среди этих экспериментальных прототипов истребителей, которые были разработаны. В частности, ряд прототипов Supermarine был заказан в соответствии со Спецификацией E.41 / 46 , которая предусматривала производство экспериментального истребителя со стреловидным крылом . Первый из этих прототипов был обозначен как Type 510 , который в значительной степени основывался на Supermarine Attacker с прямым крылом , раннем реактивном самолете, который был закуплен ВВС Королевского флота (FAA) ; Принципиальным отличием от Attacker было то, что он был модифицирован с добавлением стреловидного крыла. [3]В 1948 году Type 510 совершил свой первый полет , через год после полета первого военно-морского прототипа Attacker. Этот полет сделал его первым британским самолетом, который летал как со стреловидным крылом, так и со стреловидным хвостовым оперением . Type 510 был также первым самолетом со стреловидным крылом, который взлетал с авианосца и приземлялся на него во время испытаний, проводимых для авиации флота.

В конце 1940-х годов, перед лицом нарастающего сценария « холодной войны» , Королевские ВВС пришли к пониманию того, что им срочно потребуется разработка и закупка истребителей, оснащенных такими функциями, как стреловидное крыло ; эта потребность была настолько острой, что они были готовы принять временные истребители, в то время как более способные истребители продолжили бы поиски. [4] В 1950 году вспышка Корейской войны и активное участие Великобритании в этом конфликте привели к тому, что был отдан поток приказов; в частности, в RAF посчитали, что пара предложенных истребителей от Hawker Aircraft и Supermarineимели большое значение и поэтому разместили заказы на эти предлагаемые истребители «вне чертежей» в 1950 году. [5] Предлагаемый проект Супермарины был обозначен как Тип 541 , который, по сути, был усовершенствованным развитием более раннего экспериментального самолета Тип 510. [3]

Первоначальный заказ, который был размещен в 1950 году на 100 самолетов, предназначался для использования в качестве страхового полиса на случай, если компания Hawker не сможет произвести жизнеспособный самолет; эти два самолета позже стали известны как Supermarine Swift и Hawker Hunter соответственно. [5] В начале 1946 года заказ Type 541 был увеличен до 150 самолетов, в то время как Министерство авиации надеялось, что он сможет поступить на вооружение раньше, чем его соперник Хантер. Однако разработка Swift и Hunter затянулась, а также столкнулась с рядом серьезных технических проблем; по словам Вуда, отчасти это произошло из-за неспособности закупить временные самолеты, оснащенные стреловидным крылом, или не продолжить разработкуMiles M.52 . [3] Вуд описывает Swift как «буквально попытку выжать кварту в кастрюлю из-под пинты , с 30-мм пушками Адена , дожиганием , регуляторами мощности, достаточным топливом и респектабельными высокими дозвуковыми характеристиками». [3]

Посадка Swift FR.5 на авиасалоне в Фарнборо в 1955 году

Тип 541 заменил своих предшественников с центробежным турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene на турбореактивный двигатель с осевым потоком Rolls-Royce AJ.65, который стал знаменитой серией Avon . Фюзеляж с поперечным сечением, подходящим для двигателя Nene, не был переработан для более узких двигателей AJ.65 и Avon, и сохранил довольно крупный вид. Он также был оснащен трехопорным шасси . Была произведена пара опытных образцов Type 541; первый из этих прототипов совершил первый полет в 1951 году, а второй - в следующем году.

В производство [ править ]

Swift был объявлен производственным «сверхприоритетным» продуктом в соответствии с политикой, разработанной сэром Уинстоном Черчиллем (вернувшим себе пост премьер-министра Великобритании в 1951 году) как средство увеличения производства для проектов, которые считались жизненно важное военное значение. По словам Вуда, серийное производство началось до внедрения модификаций, основанных на результатах летных испытаний прототипов; «Слишком много было запрошено за слишком короткое время, и серийные самолеты сходили с конвейера до того, как можно было осуществить серьезную модернизацию». [3]

Первым серийным вариантом был истребитель Swift F Mk 1 , 18 из которых были построены. Он был оснащен одним двигателем Avon 109 с тягой 7500  фунтов (33,4  кН ) и вооружался двумя 30-мм пушками ADEN. 25 августа 1952 г. состоялся первый полет серийного серийного Swift F 1. Питер Торн , который был назначен старшим летчиком-испытателем британских ВВС для приближающегося Swift в 1954 году, усомнился в пригодности самолета; Наблюдения Торна и нескольких других пилотов отметили, что Swift обладает необычными характеристиками управления наряду с проблемным двигателем. [6]

Испытательный самолет Swift.F.1, эксплуатируемый Vickers-Armstrong в 1953 году

Вторым вариантом был Swift F Mk 2 , всего их было построено 16. Это было практически то же самое, что и более ранний F 1, за исключением того, что он был оснащен двумя дополнительными ADEN, а передняя кромка крыла была изменена с прямой на сложную стреловидность. [3] Однако добавление этой пушки вызвало проблемы, поскольку структурные изменения, необходимые для размещения увеличенного боекомплекта, привели к опасным проблемам с управлением самолетом, и было ясно, что от его двигателя требовалась большая тяга. Затем потребовались многочисленные дальнейшие модификации для решения проблем. [3]

Третьим вариантом Swift был F Mk 3 , 25 из которых были построены и приводились в действие двигателем Avon 114 с подогревом . Он никогда не принимался на вооружение Королевских ВВС и использовался в качестве учебного планера. Следующим вариантом был F Mk.4 , который включал хвостовое оперение с регулируемым углом падения, предназначенное для устранения проблем с управлением, от которых страдал Swift. Это действительно устранило проблему; однако было обнаружено, что повторный нагрев не может быть запущен на большой высоте, что добавило к списку проблем Swift.

Следующий в линейке, FR Mk 5 , имел более длинную носовую часть, чтобы вмещать несколько камер для выполнения задач разведки, а также имел другие модификации в своей конструкции. FR 5 также вернулся к двойному пушечному вооружению ADEN от F 1. Первый полет он совершил в 1955 году и поступил в строй в следующем году. Он выполнял свою разведку в основном на малой высоте, поэтому проблема повторного нагрева на большой высоте не имела значения.

Были разработаны еще два варианта; PR Mk 6 был невооруженным вариантом фоторазведки. Однако это была недолгая программа из-за постоянных проблем с повторным нагревом. Последним вариантом был F Mk 7 ; эта модель была первым вариантом Swift, оснащенным управляемыми ракетами, она была вооружена ракетой класса " воздух-воздух" Fairey Fireflash и оснащалась новой моделью двигателя Avon. Было построено всего четырнадцать самолетов F 7, и ни один из них никогда не поступал на вооружение Королевских ВВС, поскольку их отводили - вместе с их прототипами - только для проведения испытаний управляемых ракет.

Предлагаемая производная [ править ]

Основная статья: Supermarine 545

В 1953 году в ответ на растущий интерес британских ВВС к разработке околозвуковых самолетов, которые служили бы временной мерой при разработке следующего поколения сверхзвуковых истребителей, Supermarine и Hawker предложили производные от своих самолетов Swift и Hunter. [7] К этому моменту недостатки Swift еще не были очевидны, что, возможно, позволило Supermarine завоевать расположение RAF за свое предложение, обозначенное как Type 545 , по сравнению с его соперником Hawker P.1083 . Тип 545 был разработан в соответствии с требованиями Спецификации F.105D ; предполагалось, что он будет способен достигать Маха1.3 и оснащенный двигателем модели Avon, обещающий превосходные характеристики по сравнению с P.1083. [8] Внешне Type 545 имел грубое сходство со Swift и мог бы служить его духовным преемником, но был радикально переработан с изменением фюзеляжа и крыла с ограничением по площади . В 1955 году работа над проектом была прекращена, отчасти из-за значительных трудностей, возникших с Swift. [9]

История операций [ править ]

Близкое образование шести стрижей, 1956 г.
Swift FR.5 WK281 с маркировкой 79-й эскадрильи RAF

В феврале 1954 года Swift F 1 поступил на вооружение Королевских ВВС, эскадрилья № 56 стала первой эскадрильей Королевских ВВС, использовавшей этот тип; после своего появления Swift стал первым самолетом RAF со стреловидным крылом. Swift F 2 поступил на вооружение в том же месяце; Вуд считает, что появление этого типа было «паническим», и что это принятие вскоре оказалось «ужасным провалом». [3] Трагедия случилась в самом начале карьеры Swift: произошло несколько аварий с участием F 1 и F 2, одна из которых закончилась смертельным исходом. В августе 1954 года было решено, что Swift F 1 будет заземлен; Swift F 2, который фактически заменил F 1 в том же месяце, также вскоре был основан рядом с ним по тем же причинам. [3]

Было отмечено, что истребители Swift F 3 и F 4 имеют улучшенные характеристики по сравнению с их предшественниками; F 4 будет последним вариантом, который RAF примет в роли перехватчика. [3] Все варианты истребителей Swift были сняты с вооружения Королевскими ВВС, после непродолжительного периода службы, и заменены на более способный Hawker Hunter . Несмотря на свои проблемы, «Хантер» быстро оказался успешным истребителем. [10] К осени 1954 г. проблемы со Swift стали достоянием общественности, и в национальной прессе публиковались сообщения о предстоящей отмене Swift; Заместитель госсекретаря по вопросам авиации сэр Джордж Уорд заявил о самолете в парламентечто: «Были обнаружены аэродинамические трудности, и невозможно с уверенностью сказать, могут ли они быть преодолены в разрабатываемой версии». [10]

В начале февраля 1955 года ходили слухи, что Swift не прошел окончательную оценку Центрального истребительного управления Королевских ВВС , и в результате этот тип, вероятно, будет ограничен в службе ВВС воздушной разведкой или наземными атаками . [11] 2 марта 1955 года министр снабжения Селвин Ллойд признал, что разработка Swift обошлась в 20 миллионов фунтов стерлингов до списания вариантов истребителя. По словам Вуда, к началу 1955 года Swift стал национальным скандалом, который бросил тень не только на самолет, но и на Королевские ВВС и британскую авиастроительную промышленность, общественность и министры, которые в целом стали более противны авиационным и другим проектам самолетов.[11]

FR.5 был последним вариантом Swift, поступившим на вооружение RAF, и в конечном итоге был заменен на Hunter FR.10, оставив службу RAF полностью в 1961 году. Swift FR 5 считался подходящим для этой роли и базировался с двумя эскадрилий, которые были приписаны RAF Германии . [11] Swift никогда не участвовал в боевых действиях с RAF. В свое время он побил ряд рекордов скорости; в Ливии , 26 сентября 1953 года F.4 (WK198) пилотируемый Commander Майк Литгоу побил рекорд мира абсолютной скорости, достигнув скорости 737,7 миль в час (1187 км / ч), [ править ] , хотя она была сломана в свою очередь , всего восемь дней спустя Дуглас Скайрей ,Истребитель ВМС США (USN). Swift стал последним британским серийным самолетом, который установил этот рекорд ( Fairey Delta 2 был экспериментальным). Менее двухсот Swift было построено из заказа в 497. Несколько самолетов Swift отправились в Австралию для проведения операции «Буффало» в 1956 году и были размещены на разных расстояниях от взорвавшейся атомной бомбы. [12]

В его последнем варианте были решены многие проблемы, которые преследовали ранее Swifts, но программа не была продолжена. Охотник, удовлетворительно выполняя те же роли, снял все требования к Свифту. [13]

Варианты [ править ]

Сертификат мирового рекорда скорости для Swift WK198 , пилотируемый Майком Литгоу.
Тип 510
Прототип, разработанный на основе Vickers Supermarine Attacker, по-прежнему имел шасси с хвостовым колесом, но со стреловидными крыльями и хвостом.
Тип 517
Опытный образец с хвостовым оперением изменяемого угла падения.
Тип 535
Опытный образец оснащался шасси с передним колесом.
Свифт F.Mk 1
Одноместный истребитель с фиксированным оперением с регулируемым углом падения, с турбореактивным двигателем Rolls-Royce Avon RA-7/109 без форсажной камеры, вооруженный двумя 30-мм пушками ADEN.
Свифт F.Mk 2
Одноместный истребитель, вооруженный четырьмя 30-мм пушками ADEN .
Свифт F.Mk 3
Одноместный истребитель с форсажным ТРД Rolls-Royce Avon RA-7A / 114, вооруженный двумя 30-мм пушками ADEN.
Свифт F.Mk 4
Одноместный истребитель с оперением с изменяемым углом падения.
Swift FR.Mk 5
Одноместный тактико-разведывательный самолет с удлиненной носовой частью для размещения трех камер, с безрамным фонарём кабины, с турбореактивным двигателем Rolls-Royce Avon 114, вооруженный двумя 30-мм пушками ADEN.
Свифт F.Mk 7
Одноместный истребитель с удлиненной носовой частью для размещения радара, вооруженный двумя ракетами класса "воздух-воздух" Fairey Fireflash и без пушки. [14]

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • 2-я эскадрилья RAF эксплуатировала вариант FR.5.
    • 4-я эскадрилья RAF использовала вариант FR.5.
    • 56-я эскадрилья RAF использовала варианты F.1 и F.2.
    • 79-я эскадрилья RAF эксплуатировала вариант FR.5.

Выжившие [ править ]

Сохраненный Swift FR.5 на статической выставке в Музее авиации Ньюарка
  • VV106 (Supermarine Type 517) хранится в Музее авиации флота , Йовилтон , Англия. [15]
  • WK198 (прототип F.4, только фюзеляж) - этот бывший рекордсмен мира по воздушной скорости выставлен в музее Бруклендс , Суррей; Впервые он был сохранен в Северо-Восточном музее самолетов , Сандерленд, Англия, 2 апреля 2008 года он был перемещен в музей Королевских ВВС Миллом, Камбрия [16], но с закрытием этого музея в сентябре 2010 года WK198 был переведен в Бруклендс 3 февраля. 2011. [17]
  • WK275 (F.4) После четырех лет восстановления до выставочного уровня компанией Jet Art Aviation этот самолет сейчас передан в аренду Vulcan To The Sky Trust. Он представляет собой окончательный вариант истребителя с плоским хвостовым оперением. [18]
  • WK277 (FR.5) на выставке в Ньюаркском музее авиации , Ньюарк, Англия. [19]
  • WK281 (FR.5) на выставке в Музее военной авиации Тангмера, Тангмер , Англия. [20]
  • G-SWIF (F.7, бывший XF114 ) хранится в Solent Sky , Саутгемптон, Англия. [21]

Технические характеристики (Supermarine Swift FR Mk.5) [ править ]

Фюзеляж Swift

Данные с самолетов Supermarine с 1914 г. (2-е изд.) [22]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 42 фута 3 дюйма (12,88 м)
  • Размах: 32 фута 4 дюйма (9,86 м)
  • Высота: 13 футов 2 дюйма (4,01 м)
  • Площадь крыла: 30,44 м 2 (327,7 кв.м )
  • Пустой вес: 13435 фунтов (6094 кг)
  • Полная масса: 21673 фунта (9831 кг)
  • Емкость топливного бака: 778 имп галлонов (934 галлона США; 3540 л), внутренние детали с нижним баком на 220 имп галлонов (260 галлонов США; 1000 л)
  • Силовая установка: × Роллс-Ройс Эйвон RA.7R (Avon 114) турбореактивный двигатель, 7175 фунтов силы (31,92 кН) сухой тяги, 9450 фунтов силы (42,0 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 620 узлов (710 миль / ч, 1150 км / ч) на уровне моря
  • Диапазон: 547,5 миль (630,1 миль, 1014,0 км)
  • Практический потолок: 45800 футов (14000 м)
  • Скорость подъема: 14 660 фут / мин (74,5 м / с)
  • Время набора высоты: 40000 футов (12000 м) за 4 минуты 41 секунду

Вооружение

  • Орудия: 2 × 30-мм (1,181 дюйма) пушка ADEN
  • Ракеты: провизия для ракет
  • Бомбы: провизия для бомб

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Супермарин Свифт в художественной литературе

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Супермарин Злобный
  • Атакующий Супермарин

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • САС Сабер
  • Dassault Ouragan
  • де Хэвилленд Веном
  • Грумман F9F Cougar
  • Хоукер Хантер
  • Микоян-Гуревич МиГ-17
  • Североамериканский F-86D Sabre
  • Республика F-84F Thunderstreak
  • Saab 29 Tunnan

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б Вуд 1975, стр. 40.
  2. Перейти ↑ Wood 1975, pp. 40–43.
  3. ^ Б с д е е г ч я J Вуд 1975, стр. 46.
  4. Перейти ↑ Wood 1975, pp. 43–45.
  5. ^ a b Вуд 1975, стр. 45–46.
  6. ^ «Некролог: Коммодор авиации Питер Торн». The Telegraph , 18 июля 2014 г.
  7. ^ Wood 1975, стр. 48-51.
  8. Перейти ↑ Wood 1975, pp. 50–51.
  9. Перейти ↑ Wood 1975, pp. 51–52.
  10. ^ а б Вуд 1975, стр. 47.
  11. ^ а б в Вуд 1975, стр. 48.
  12. Перейти ↑ Winchester 2005, p. 312.
  13. Перейти ↑ Winchester 2005, p. 313.
  14. ^ https://www.thunder-and-lightnings.co.uk/swift/history.php
  15. ^ «Выставки - Кобэм Холл - Резервная коллекция - Супермарин 510 (VV106)». Музей авиации флота , дата обращения: 31 декабря 2016 г.
  16. ↑ Самолет, июнь 2008 г., стр. 8.
  17. ^ "Фюзеляж Supermarine Swift". Brooklands Museum , дата обращения: 31 декабря 2016.
  18. ^ "WK275 -" ЭТА "Супермарина". Jet Art Aviation , 8 декабря 2012 г.
  19. ^ "Список самолетов". Newark Air Museum , дата обращения: 31 декабря 2016.
  20. ^ «Самолет месяца: Supermarine Swift». Tangmere Military Aviation Museum , дата обращения: 31 декабря 2016 г.
  21. ^ Моррисон, Джеффри. «Сказочные летающие лодки музея Солент Скай». cnet.com , 16 июля 2016 г.
  22. Перейти ↑ Andrews & Morgan 1987 , p. 297.

Библиография [ править ]

  • Эндрюс, CF; Морган, Е.Б. (1987). Самолеты-супермарины с 1914 г. (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-800-3.
  • Баттлер, Тони. X-Planes of Europe II: военный прототип самолета Золотого века 1946–1974 . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0. 
  • Винчестер, Джим. Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Amber Books, 2005. ISBN 1-904687-34-2 
  • Вуд, Дерек. Проект отменен . Издатели Макдональд и Джейн, 1975. ISBN 0-356-08109-5 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бертлс, Филип. Supermarine Attacker, Swift и Scimitar (послевоенный военный самолет 7) . Лондон: Ян Аллан, 1992. ISBN 0-7110-2034-5 . 
  • Карри, Алан и Фрэнк Гудриджи. «Взлет и падение Свифта». FlyPast : ключевые публикации, май и июль 1987 г.
  • Тейлор, Джон WR «Супермарин Свифт». Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: сыновья Г. П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Уолпол, Найджел. Swift Justice, полная история Supermarine Swift. Pen and Sword Books Ltd. 2004. ISBN 1-84415-070-4 

Внешние ссылки [ править ]

  • Стремительный при гром и молнии
  • Изображение Swift F.Mk.1
  • Изображение раннего стрижа
  • Изображение Supermarine 510 VV106