| La Coupe d'Aviation Maritime Жак Шнайдер | |
|---|---|
 Трофей Шнайдера на выставке в Музее науки в Лондоне | |
| Присуждается за | Самый быстрый гидросамолет по фиксированному курсу |
| При поддержке | Жак Шнайдер |
| Страна | Международный |
| Первый награжден | 1913 г. |
| Последний награжденный | 1931 г. |
Coupe d'Aviation Морской Жак Шнайдер , известный также как Schneider Trophy , Schneider премия или Кубок Шнайдера был трофей вручается ежегодно (а позже, двухгодичной) победитель гонок для гидросамолетов и летающих лодок . Трофей Шнайдера сейчас проводится в Музее науки , Южный Кенсингтон, Лондон.
Конкурс, объявленный в 1912 году французским финансистом, воздухоплавателем и энтузиастом авиации Жаком Шнайдером , предлагал приз в размере около 1000 фунтов стерлингов. Гонка проводилась двенадцать раз в период с 1913 по 1931 год. Она была предназначена для поощрения технического прогресса в гражданской авиации, но превратилась в соревнование на чистую скорость с кругами по (обычно) треугольной трассе, первоначально 280 км (170 миль), а затем продлен до 350 км (220 миль). Соревнования проводились в форме гонок на время, при этом самолеты стартовали индивидуально с заранее согласованными интервалами, обычно с интервалом 15 минут. Соревнования пользовались большой популярностью, и некоторые из них собрали более 200 000 зрителей.
Гонка сыграла важную роль в развитии дизайна самолетов, особенно в области аэродинамики и конструкции двигателей, и позволила показать свои результаты на лучших истребителях Второй мировой войны. Обтекаемая форма и двигатель с жидкостным охлаждением с низким лобовым сопротивлением, впервые примененный в конструкции Schneider Trophy, очевидны в британском Supermarine Spitfire , американском North American P-51 Mustang и итальянском Macchi C.202 Folgore .
Более ранний трофей 1910 года для наземных самолетов, Grande Semaine d'Aviation de Tours, также представленный Жаком Шнайдером во Франции, был также известен как Кубок Шнайдера , теперь он находится во владении колледжа RAF Cranwell .
Правила [ править ]
Если аэроклуб выиграет три гонки за пять лет, он сохранит за собой трофей, а победивший пилот получит 75 000 франков за каждую из трех первых побед. Каждую гонку принимала предыдущая страна-победитель. Гонки проходили под наблюдением Международной авиационной федерации и аэроклуба принимающей страны. Каждый клуб мог заявить до трех участников с равным количеством вариантов.
Шнайдер Трофи [ править ]
Трофей Шнайдера - это скульптура из серебра и бронзы, установленная на мраморном основании. На нем изображен зефир, скользящий по волнам, и изображена обнаженная крылатая фигура, целующая зефира, лежащего на разбивающейся волне. Можно увидеть головы двух других зефиров и Нептуна , бога моря, в окружении осьминогов и крабов. Символика представляет скорость, покоряющую стихию моря и воздуха. Стоимость трофея составила 25 000 франков. [1]
.jpg/440px-Supermarine_S.6A_N248_(6924281005).jpg)
.jpg){kind=link}
Сам трофей был передан Королевскому аэроклубу, и его можно увидеть вместе с победившим гидропланом Supermarine S.6B в выставочном зале Лондонского музея науки . Супермарина S.6, N248 , которая участвовала в конкурсе 1929 года, но была дисквалифицирована, хранится в морском музее Солент Скай в Саутгемптоне . [2]
История [ править ]
Шнайдер был гидропланом из богатой семьи; его интерес к самолетам начался после того, как он встретил Уилбура Райта в 1908 году, но авария на лодке в 1910 году искалечила его и преждевременно положила конец его гоночной и летной карьере. [3] Шнайдер работал судьей гонки на гидропланах в Монако в 1912 году, где он отметил, что развитие гидросамолетов отстает от наземных самолетов; Стремясь стимулировать разработку самолетов-амфибий, [1] способных надежно работать, с увеличенной дальностью полета и разумной грузоподъемностью, он объявил о ежегодном соревновании Schneider Trophy на гоночном банкете 5 декабря, чтобы преодолеть расстояние не менее 150 морских миль (280 миль). км; 170 миль). [3]
Первое соревнование состоялось 16 апреля 1913 года в Монако и состояло из шести кругов общей протяженностью 300 километров (190 миль). [4] Победителем стал Морис Прево , пилотировавший французский Deperdussin Monocoque (Coupe Schneider) со средней скоростью 73,56 км / ч (45,71 миль в час). [5] : 240 Хотя Прево в среднем имел более высокую скорость полета, он потерял 50 минут, когда приземлился преждевременно после того, как потерял счет пройденных кругов. Все четыре участника летали на самолетах французского производства. двое снялись до завершения гонки. [6] Британцы выиграли в 1914 году с таблоидом Sopwith, которым управлял Говард Пиксон.при 139,74 км / ч (86,83 миль / ч); [5] : 240 1914 гонка была оспорена трех стран: Франции, Великобритании и Швейцарии. США и Германия не прошли квалификацию. [7] С 1915 по 1918 год соревнования были приостановлены на время Первой мировой войны .
После войны соревнования возобновились в 1919 году в Борнмуте, где в туманных условиях победила итальянская команда. Позже они были дисквалифицированы, и гонка была аннулирована, [5] : 241 поскольку судьи постановили, что они неправильно облетели маркерный буй. [8] В 1920 и 1921 годах в Венеции итальянцы снова победили; в 1920 году ни одна другая нация не вошла [9], а в 1921 году въезд Франции не начался. [5] : 241 [10] Если бы не дисквалификация 1919 года, Италия получила бы этот трофей навсегда. [3]После 1921 г. было добавлено дополнительное требование: гидросамолет-победитель должен был оставаться пришвартованным к бую в течение шести часов без вмешательства человека. [1]
В 1922 году в Неаполе англичане и французы соревновались с итальянцами. Британский частный вход, Supermarine Sea Lion II , был победителем, пилотируемый Генри Бьяром . [5] : 242 Французский самолет не стартовал в гонке, которая превратилась в соревнование между «Морским львом» и тремя итальянскими самолетами, [11] двумя Macchi M.17 и Savoia S.51 . [12]
Национализм [ править ]
Трофей 1923 года, разыгранный в Коусе , достался американцам на изящном судне с двигателем с жидкостным охлаждением, разработанном Гленном Кертиссом . На нем использовался двигатель Curtiss D-12 . Лейтенант ВМС США Дэвид Риттенхаус выиграл кубок [5] : 242, а его товарищ по команде Ратледж Ирвин был вторым на таком же самолете. Британский Sea Lion III (пилотировал победитель 1922 года Генри Биар) и французская команда отказались от участия в гонках. [13]Подготовка команды Соединенных Штатов при поддержке правительства и использовании гоночных бипланов Curtiss, полученных в ходе межвоенных соревнований, значительно увеличила скорость и вложения в победитель. В 1924 году соревнование было отменено, поскольку ни одна другая нация не встретилась лицом к лицу с американцами: итальянцы и французы отказались; и оба британских корабля разбились во время предгоночных испытаний. [3] В 1925 году в Чесапикском заливе американцы снова победили: американский пилот Джимми Дулиттл выиграл на Curtiss R3C, опередив британский Gloster III и итальянский Macchi M.33 . [14] Два британских самолета не участвовали в соревнованиях ( RJ Mitchell 'sSupermarine S.4 и другой Gloster III были повреждены перед гонкой). Два американских самолета не финишировали. [5] : 242
Бенито Муссолини дал указание итальянской авиационной промышленности «любой ценой выиграть трофей Шнайдера» и таким образом продемонстрировать эффективность своего фашистского правительства. [3] В 1926 году итальянцы вернулись с Macchi M.39 и выиграли у американцев со скоростью 396,69 км / ч (246,49 миль в час) на Хэмптон-роудс . [5] : 243 Соединенные Штаты из-за нехватки средств не разрабатывали новые самолеты для защиты титула 1926 года; M.39, разработанный Марио Кастольди , использовал двигатель Fiat AS2 и был модернизирован в манере участников Supermarine 1925 года и Curtiss. Американские команды отказались от дальнейшего участия в соревнованиях после гонки 1926 года, поскольку военные не желали финансировать участников.[3] [15] В 1927 году в Венеции британцы отреагировали на это, заручившись поддержкой правительства ипилотов RAF ( High Speed Flight ) длязаявокна участие в Supermarine , Gloster и Shorts . Спроектированные Митчеллом S.5 компании Supermarine заняли первое и второе места; другие участники не закончили. За гонкой наблюдали около 250 000 зрителей. [16] 1927 год был последним ежегодным соревнованием, затем мероприятие было перенесено на двухгодичный график, чтобы дать больше времени на разработку по взаимному согласию. [5] : 244
В 1929 г., Calshot , Супермарин снова выиграл в Супермарин S.6 с новыми Rolls-Royce , R двигателя со средней скоростью 528.89 км / ч (328,64 миль в час). [5] : 244 И Великобритания, и Италия представили два новых самолета и запасной самолет из предыдущей гонки. Три из четырех новых самолетов были дисквалифицированы (Supermarine S.6 N.248 ) или не смогли завершить курс (оба Macchi M.67 ), при этом более старый Macchi M.52R занял второе место, а Supermarine S.5 - третье. [17] Хотя Франция заказала гоночные гидросамолеты у Бернара и Ньюпор-Делажав 1928 году они не смогли завершить их к гонке 1929 года. [3]
Победа Великобритании [ править ]
В 1931 году британское правительство забрало поддержку, но частное пожертвование в размере £ 100,000 от богатых и ультра-патриотическим Люси, леди Хьюстон , [18] позволили надводный конкурировать. Когда французская и итальянская команды выбыли, не оставив других участников, британская команда пролетела курс в одиночку 13 сентября и сразу выиграла желанный трофей Schneider Trophy, побив рекорд времени соревнований 1929 года. Сообщается, что на береговой линии выстроились полмиллиона зрителей. Итальянские, французские и немецкие участники не успели подготовить свои самолеты к соревнованиям. [19] Оставшаяся британская команда установила новый мировой рекорд скорости в 610 км / ч (380 миль / ч) и сразу выиграла трофей с третьей победой подряд. [5] : 245В последующие дни победивший Supermarine S.6B дважды побил мировой рекорд скорости, став первым судном, преодолевшим барьер в 400 миль в час 29 сентября со средней скоростью 655,8 км / ч (407,5 миль в час).
Несмотря на то, что британская команда навсегда закрепила за собой трофей Великобритании благодаря безоговорочной победе 1931 года, развитие остальных участников 1931 года продолжалось. Предложенный итальянский участник ( Macchi MC72 ), который выбыл из конкурса из-за проблем с двигателем, позже установил два новых мировых рекорда скорости. В апреле 1933 года (над озером Гарда на севере Италии) он установил рекорд скорости в 682,36 км / ч (424,00 миль / ч). Восемнадцать месяцев спустя на том же месте он преодолел барьер 700 км / ч со средней скоростью 709,202 км / ч (440,678 миль / ч). Оба раза самолет пилотировал Франческо Аджелло . Эта скорость остается самой высокой скоростью, которую когда-либо достигал гидросамолет с поршневым двигателем. [20]
Полный список самолетов, участвовавших в соревнованиях, см. В разделе Самолеты Schneider Trophy .
Победители [ править ]
| Дата | Место расположения | Самолет-победитель | Изображение | Нация | Пилот | Средняя скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1913 г. | Монако | Deperdussin Monocoque | Франция | Морис Прево | 73,56 км / ч 45,71 миль / ч | |
| 1914 г. | Монако | Сопвит Таблоид |  объединенное Королевство | Говард Пиксон | 139,74 км / ч 86,83 миль / ч | |
| 1915–18 | Конкурс приостановлен на время Первой мировой войны | |||||
| 1919 г. | Борнмут , Соединенное Королевство | Savoia S.13 | Италия | Гвидо Жанелло | DQ [8] | |
| 1920 г. | Венеция , Италия | Savoia S.12 | Италия | Луиджи Болонья | 172,6 км / ч 107,2 миль / ч | |
| 1921 г. | Венеция, Италия | Макки M.7bis | Италия | Джованни де Бриганти | 189,66 км / ч 117,85 миль / ч | |
| 1922 г. | Неаполь , Италия | Супермарин Sea Lion II | объединенное Королевство | Генри Биар | 234,51 км / ч 145,72 миль / ч | |
| 1923 г. | Коус , Соединенное Королевство | Curtiss CR-3 |  Соединенные Штаты | Дэвид Риттенхаус | 285,29 км / ч 177,27 миль / ч | |
| 1924 г. | Конкурс отменен | |||||
| 1925 г. | Балтимор , США | Curtiss R3C-2 | Соединенные Штаты | Джеймс Дулиттл | 374,28 км / ч 232,57 миль / ч | |
| 1926 г. | Хэмптон-роудс , США | Macchi M.39 | Италия | Марио де Бернарди | 396,69 км / ч 246,49 миль / ч | |
| 1927 г. | Венеция, Италия | Супермарин S.5 | объединенное Королевство | Сидни Вебстер | 453,28 км / ч 281,66 миль / ч | |
| 1929 г. | Calshot Spit , Соединенное Королевство | Супермарин S.6 | объединенное Королевство | Ричард Вагхорн | 528,89 км / ч 328,64 миль / ч | |
| 1931 г. | Calshot Spit, Соединенное Королевство | Супермарин С.6Б | объединенное Королевство | Джон Бутман | 547,31 км / ч 340,08 миль / ч | |
Выпускники [ править ]
- Реджинальд Дж. Митчелл , дизайнер победителей конкурса Supermarine Schneider Trophy, также разработал Supermarine Spitfire .
- Марио Кастольди , дизайнер победителя конкурса 1926 года, Macchi M.39 , также разработал других участников, таких как M.52, M.52R, M.67 и MC72 . После MC72 Кастольди разработал несколько итальянских истребителей, которые летали во время Второй мировой войны , такие как MC.202 .
- Джеймс Дулиттл , пилот-победитель гонки 1925 года, достиг многих других успехов. Он возглавил знаменитый « Рейд Дулиттла », американскую бомбардировку нескольких японских целей в апреле 1942 года.
Возрождение 1981 года [ править ]
В 1981 году гонка была возрождена - по названию, если не по идее - Королевским аэроклубом Великобритании в ознаменование 50-летия сохранения Британией трофея Шнайдера. Оригинальный трофей остался в Музее науки, и была отлита его полноразмерная копия, и гонка открылась для людей с ограниченными физическими возможностями для любого винтового самолета, способного развивать скорость 100 миль в час (160 км / ч; 87 узлов) по прямой и прямой. горизонтальный полет и вес до 12 500 фунтов (5700 кг). Пилоты должны были иметь как минимум 100 часов работы в качестве командира и иметь действующую лицензию на воздушные гонки.
После этого события британский филиал американской компьютерной компании Digital Equipment Corporation(DEC) самостоятельно решила спонсировать долгосрочное возрождение Schneider Trophy, первая гонка была проведена в 1984 году. Идея была представлена тогдашней британской PR-консалтинговой компанией DEC Infopress в рамках более широкой коммерческой спонсорской программы, направленной на увеличение присутствия DEC в рынок Великобритании в то время. DEC спонсировала эту возобновленную гоночную серию с 1984 по 1991 год, что также ознаменовало бриллиантовый юбилей финальной гонки оригинальной серии. DEC и Infopress обратились к опыту Ассоциации рекордов, гонок и ралли Королевского аэроклуба, которая снова администрирует и проводит настоящие гонки. Трасса Solent 1981 года, которая сама по себе является близким приближением к исходной трассе Schneider Trophy 1929 и 1931 годов над Solent, также использовалась и адаптировалась из года в год.
Это спонсорство оказало глубокое влияние на осведомленность и популярность воздушных гонок для инвалидов в Великобритании и за ее пределами, а также заметно увеличило коммерческий профиль DEC в Великобритании. Привлекательность гонки, ее исторические связи и тот факт, что теперь предлагались призовые деньги, означали, что список участников гонки был достаточно большим, чтобы гарантировать введение заездов с 1985 года. (В 1984 году в гонке участвовало 62 участника, что в то время считалось крупнейшим за всю историю всех форм воздушных гонок.)
Мероприятие получило дальнейшее развитие в 1986 году, когда его начали Его Королевское Высочество принц Эндрю и его тогдашняя невеста Сара Фергюсон; в 1987 году, когда это событие было показано как один эпизод в телевизионном документальном сериале BBC; и в 1988 году, когда он был центральной частью телемарафона ITV в том году.
DEC приглашала клиентов и партнеров на ежегодное мероприятие в качестве гостей, и широкая публика все чаще наблюдала за ростом и популярностью сериала.
Для пилотов, участвовавших в гонке , мероприятие стало, наряду с гонкой на Кубок короля, главным событием сезона воздушных гонок в Великобритании и регулярно привлекало участников из континентальной Европы.
DEC продолжала спонсировать гонки до 1991 года. С тех пор гонка проводится Ассоциацией гонок и ралли Royal Aero Club Records, наряду с Кубком Короля и чемпионатом Великобритании по воздушным гонкам . Места проведения варьировались, но в большинстве случаев они по-прежнему летают вокруг курсов на базе Солента, обычно примерно в сентябре каждого года.
Победители возрождения [ править ]
| Дата | Место расположения | Самолет-победитель | Нация | Пилот | Средняя скорость |
|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Бембридж | Пайпер Лучник | объединенное Королевство | Джереми Смит | 239,37 км / ч (148,74 миль / ч) |
| 1984 | Щенок Бигля | объединенное Королевство | Пол Мурхед | 215,65 км / ч (134,00 миль / ч) | |
| 1985 г. | Робин Эйглон | объединенное Королевство | Ник Снук | 255,72 км / ч (158,90 миль / ч) | |
| 1986 г. | Подвыпивший кусачий | объединенное Королевство | Рон Митчем | 177,83 км / ч (110,50 миль / ч) | |
| 1987 г. | Cessna 180 | объединенное Королевство | Эндрю Бринкли | 261,68 км / ч (162,60 миль / ч) | |
| 1988 г. | Cessna Skymaster 337F | объединенное Королевство | Питер Крисп | 310,68 км / ч (193,05 миль / ч) | |
| 1989 г. | Бембридж | Пайпер PA-22 Tri-Pacer | объединенное Королевство | Сафая Хемминг | |
| Дата | Место расположения | Самолет-победитель | Нация | Пилот | Средняя скорость |
| 1990 г. | Бичкрафт Барон | объединенное Королевство | Спенсер Флэк | ||
| 1991 г. | Друин Кондор | объединенное Королевство | Брайан Мэннинг | 195,502 км / ч (121,479 миль / ч) | |
| 1992 г. | Bölkow 208 Юниор | объединенное Королевство | Эндрю Ватсон | ||
| 1993 г. | Шотландский авиационный бульдог | объединенное Королевство | Sq Ldr Майк Бейкер | ||
| 1994 г. | Пайпер Чероки | объединенное Королевство | Ян Финбоу | ||
| 1995 г. | Бук Bonanza | объединенное Королевство | Джон Кельман | ||
| 1996 г. | Грумман Тигр | объединенное Королевство | Алан Остин | ||
| 1998 г. | Cessna 182 | объединенное Королевство | Милан Константинович | ||
| 1999 г. | Грумман Американский АА-1 | объединенное Королевство | Брюс Хук | ||
| Дата | Место расположения | Самолет-победитель | Нация | Пилот | Средняя скорость |
| 2000 г. | Робин DR400 | объединенное Королевство | Дадли Паттисон | ||
| 2001 г. | Щенок бигля 150 | объединенное Королевство | Иван Сич-Аллен | ||
| 2002 г. | Грумман Американский АА-5 | объединенное Королевство | Фил Уодсворт | ||
| 2003 г. | Бук Bonanza | объединенное Королевство | Джон Спунер | ||
| 2004 г. | Самолет фургон РВ-7 | объединенное Королевство | Джон Келсолл | ||
| 2005 г. | Самолет фургон РВ-6 | объединенное Королевство | John Village | ||
| 2006 г. | Socata Rallye | объединенное Королевство | Мартин Келлетт | ||
| 2007 г. | Пайпер Воин | объединенное Королевство | Дэниел Пэнгборн | ||
| 2009 г. | Бембридж | Шотландский авиационный бульдог | объединенное Королевство | Нил Купер | 124,26 узлов (230,13 км / ч; 143,00 миль / ч) |
| Дата | Место расположения | Самолет-победитель | Нация | Пилот | Средняя скорость |
| 2010 г. | Бембридж | Отменено | |||
| 2011 г. | Отменено | ||||
| 2012 г. | Олдерни | CAP 10B | объединенное Королевство | Дэвид Мурман | 142,612 узлов (264,117 км / ч; 164,115 миль / ч) |
| 2013 | Олдерни | Отменено | |||
| 2014 г. | Олдерни | Фургон RV-7 | объединенное Королевство | Джон Келсолл | |
| 2015 г. | Олдерни | Ван РВ-6 | объединенное Королевство | Джонатан Уиллис | 167 кН (309 км / ч; 192 миль / ч) |
| 2016 г. | Олдерни | Озеро Амфибия | объединенное Королевство | Родерик Мортон | |
| 2017 г. | Олдерни | Отменено | |||
| 2018 г. | Олдерни | Отменено | |||
| 2019 г. | Олдерни | Фургон RV-7 | объединенное Королевство | Ян Хардинг |
В популярной культуре [ править ]
- Кубок Шнайдера часто упоминается в анимационном фильме « Порко Россо» 1992 года , даже в той степени, в которой режиссер Хаяо Миядзаки назвал антагониста фильма Дональда Кертисса, имея в виду американских авиаконструкторов Гленна Кертисса и Дональда Дугласа .
- В песне «Билл Хоузи» по Archie Fisher , то герой перестраивает в Супермарин Д.5 гидросамолета , который пережил 1927 Шнайдер Трофи. Самолет, гонка и трофей упоминаются на протяжении всей песни. (Билл Хози и его копия были настоящими. Хози участвовал в гонках DEC Schneider Trophy в 1985 и 1986 годах, и DEC частично профинансировала его реконструкцию реплики S.5. Он разбился во время испытательного полета этой копии 23 мая 1987 года. недалеко от Майлора, Корнуолл в Великобритании, [22] всего за месяц до соревнований DEC Schneider Trophy в том же году. Хози был убит. Подробная информация о катастрофе и ее причинах содержится в бюллетене AIB 9/87, опубликованном отделением по расследованию аварий ВеликобританииДепартамент транспорта , 1987 г.)
- Фильм «Первый из немногих» (1942) с Лесли Ховардом в роли Р. Дж. Митчелла сосредотачивается на жизни Митчелла как дизайнера нескольких гидросамолетов, удостоенных награды «Шнайдер», а затем и истребителя « Спитфайр ».
См. Также [ править ]
- Список авиационных наград
- Гордон Беннетт Трофи (самолеты)
- Национальные воздушные гонки
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Pecastaingts, Пьер (1996). «Истоки» . Hydro Retro . Перевод Дикерхофа, Гиб . Дата обращения 20 мая 2020 .
- ^ Музей авиации Солент Скай
- ^ a b c d e f g Дик, Рон (31 мая 1988 г.). «Трофей Шнайдера» . Журнал Air & Space . Смитсоновский институт . Дата обращения 20 мая 2020 .
- ^ "Встреча в Монако" . Полет . 19 апреля 1913 г. с. 450. Архивировано из оригинала на 7 октября 2012 года .
- ^ a b c d e f g h i j k Евс, Эдвард (2001). История трофея Шнайдера . Шрусбери, Великобритания: ISBN Эйрлайф Паблишинг Лтд. 1-84037-257-5.
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Монако - 16 апреля 1913 года» . Hydro Retro . Перевод Дикерхофа, Гиб . Дата обращения 20 мая 2020 .
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Монако - 20 апреля 1914 года» . Hydro Retro . Перевод Дикерхофа, Гиб . Дата обращения 20 мая 2020 .
- ^ a b Pecastaingts, Пьер (1996). «Борнмут - 10 сентября 1919 года» . Hydro Retro . Перевод Дикерхофа, Гиб . Дата обращения 20 мая 2020 .
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Венеция - 20 и 21 сентября 1920 года» . Hydro Retro . Перевод Дикерхофа, Гиб . Дата обращения 20 мая 2020 .
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Венеция - 11 августа 1921 года» . Hydro Retro . Перевод Дикерхофа, Гиб . Дата обращения 20 мая 2020 .
- ^ "Добро пожаловать домой Шнайдера Виктора" . Полет . 31 августа, 1922. Архивировано из оригинального 14 февраля 2013 года .
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Неаполь - 10 и 12 августа 1922 года» . Hydro Retro . Перевод Дикерхофа, Гиб . Дата обращения 20 мая 2020 .
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Коуз - 28 сентября 1923 года» . Hydro Retro . Перевод Дикерхофа, Гиб . Дата обращения 20 мая 2020 .
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Балтимор, залив Шор-Парк - 26 октября 1925 года» . Hydro Retro . Перевод Дикерхофа, Гиб . Дата обращения 20 мая 2020 .
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Хэмптон-роудс - 13 ноября 1926 года» . Hydro Retro . Перевод Дикерхофа, Гиб . Дата обращения 20 мая 2020 .
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Венеция, пляж Лио - 26 сентября 1927 года» . Hydro Retro . Перевод Дикерхофа, Гиб . Дата обращения 20 мая 2020 .
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Калшот - 6 и 7 сентября 1929 года» . Hydro Retro . Перевод Дикерхофа, Гиб . Дата обращения 20 мая 2020 .
- ^ Кромптон, Тереза (2020). Авантюристка: Жизнь и любовь Люси, леди Хьюстон . История Press.
- ^ Pecastaingts, Пьер (1996). «Калшот - 13 сентября 1931 года» . Hydro Retro . Перевод Дикерхофа, Гиб . Дата обращения 20 мая 2020 .
- ^ Gunston 1989, стр. 58
- ^ "Победители Трофея Шнайдера" . British Air Racing: Royal Aero Club - Records, Racing & Rally Association . Дата обращения 20 мая 2020 .
- ^ "Обзор безопасности авиатранспорта" (PDF) . Управление гражданской авиации. Май 1997. с. 17 . Проверено 19 августа 2011 года .
Библиография [ править ]
- Баркер, Ральф. Гонки за трофеями Шнайдера . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1981. ISBN 0-906393-15-9
- Eves, Эдвард. История трофея Шнайдера . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2001. ISBN 1-84037-257-5
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Ястребы, Эллисон (1945). Соревнования на приз Шнайдера (1913-1931) . Саутпорт: Настоящие фотографии.
- Льюис, Джулиан. Racing Ace - Бои и полеты Kinkead DSO DSC * DFC * . Барнсли, Великобритания: Pen & Sword, 2011. ISBN 978-1-84884-216-8
- Мондей, Дэвид (декабрь 1981 - март 1982). «Британия завоевывает трофей Шнайдера». Энтузиаст воздуха . № 17. С. 36–50. ISSN 0143-5450 .
- Мондей, Дэвид. Трофей Шнайдера . Лондон, Великобритания: Роберт Хейл, 1975. ISBN 0-7091-5011-3
- Шелтон, Джон. Schneider Trophy для Spitfire - дизайнерская карьера Р. Дж. Митчелла . Йовил, Великобритания: Haynes Publishing, 2008. ISBN 978-1-84425-530-6
- Шофилд, HM High Speed и другие полеты . Лондон, Великобритания. Джон Гамильтон Лимитед. (Шофилд был членом британской команды Schneider Trophy 1927 года.)
- Орлебар, AH Schneider Trophy . Лондон, Великобритания. Seeley Service & Co. Limited. (Орлебар был командиром британских команд Schneider Trophy 1929 и 1931 годов.)
- Смит, Алан. Бриллиантовый юбилей Schneider Trophy, 60 лет назад . Пул, Великобритания. Публикации Waterfront, 1991. ISBN 0-946184-72-0 .
- Джеймс, Дерек Шнайдер Трофи Самолет 1913-1931 гг . Лондон, Великобритания. Putnam & Company Limited, 1991. ISBN 0-370-30328-8
Дальнейшее чтение [ править ]
- Энциклопедия авиации Джейн (1989) содержит обширную статью о трофеях Шнайдера (стр. 794–797).
- Болдри, Деннис и Джеррам, Майк. Гонка за трофеями DEC Schneider . Лондон, Великобритания. Osprey Publishing Limited, 1988. ISBN 0-85045-829-3
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Шнайдер Трофи . |
- «Конкурс Шнайдера 1931» (Схема курса и общие положения) Полет авиатехника и дирижабли , № 1181, Вып. XXIII, № 33, 14 августа 1931 г.
- Веб-сайт Schneider Trophy
- Официальная страница Королевских ВВС на Шнайдер Трофи (архив)
- SPEEDBIRDS Графическое исследование самолетов Schneider Trophy
- Кадры кинохроники Макки M.39 и майора Марио де Бернарди после победы в гонке Schneider Trophy 1926 года
- Кадры кинохроники гоночных команд Schneider Trophy 1929 года, британских самолетов Supermarine S.6A (№2 и №8) и итальянских самолетов Macchi M.67 (№10) и Macchi M.52R (№4) на гонке Schneider Trophy 1929 года.
- Гонщики Кубка Шнайдера
