Супермарин Ятаган был одномандатному морской ударный самолет разработан и произведен британской авиастроительной надводный . Управляется только теми Royal Navy «s Fleet Air Arm , это был последний самолет будет полностью разработан и изготовлен надводный. [1]
Ятаган | |
---|---|
Ятаганы 736-й морской эскадрильи в Фарнборо, 1962 г. | |
Роль | Военно-морской ударный истребитель |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель | Супермарин |
Первый полет | 19 января 1956 г. |
Вступление | 1957 г. |
На пенсии | 1969 г. |
Статус | На пенсии |
Основной пользователь | Королевский флот |
Количество построенных | 76 |
Ятаган был разработан на основе более ранней разработки, получившей внутреннее обозначение Тип 505 , истребителя без шасси, предназначенного для полета с резиновых палуб . Многие черты самолета, в том числе его необычный V-образный хвост (или «хвост-бабочка») и тонкое прямое крыло, были общими с этим предком; тем не менее, Адмиралтейство пересмотрело свои требования и определило использование обычного шасси. Соответственно, Supermarine произвела близкородственный Type 508 , оснащенный увеличенным крылом и убирающейся ходовой частью. 31 августа 1951 года Type 508 выполнил свой первый полет , за ним последовал модернизированныйType 529 и Type 544 , последний из которых служил прямым прототипом для серийной модели, совершив свой первый полет в январе 1956 года.
В 1957 году был доставлен первый серийный самолет, что позволило Scimitar поступить на вооружение Королевского флота в следующем году. Самолет эксплуатировался Королевским флотом как ударный самолет малой высоты, который потенциально мог быть вооружен ядерным оружием , и был заменен истребителем еще до его внедрения другими самолетами, такими как de Havilland Sea Venom и de Havilland Sea. Vixen . Из-за череды несчастных случаев здесь наблюдался относительно высокий уровень износа. В последние годы эксплуатации этот тип часто использовался в качестве воздушного заправщика . В течение 1969 года Scimitar был окончательно выведен из эксплуатации, его заменили на более новые и более совершенные самолеты, такие как Blackburn Buccaneer .
Дизайн и развитие
Задний план
Ятаган произошел от ряда проектов, произведенных Supermarine для военно-морского реактивного самолета. Работа над тем, что в конечном итоге приведет к созданию Scimitar, официально началась в 1945 году, после того как было объявлено о требовании к истребителю без шасси, который должен был приземляться на гибкие "подпружиненные" резиновые палубы . [1] По словам авиационных авторов К.Ф. Эндрюса и Э.Б. Моргана, среди официальных лиц было широко распространено мнение, что такая компоновка позволит строить самолеты с более легкой и простой конструкцией и, таким образом, будет иметь более высокие характеристики по сравнению с их традиционными аналогами , особенно среди тех, которые эксплуатируются с авианосцев . В частности, снижение веса, достигнутое за счет отказа от усиленной ходовой части, используемой на военно-морских самолетах, привело бы к существенно большим скороподъемности и ускорению. [1] Стремясь сделать планер компактным и достаточно легким, было также желательно использовать самые мощные доступные силовые установки, ограничивая его диаметр и, следовательно, его общий размер; Было быстро установлено, что размещение пары двигателей бок о бок привело к относительно плоскому поперечному сечению фюзеляжа, что обеспечивало благоприятные характеристики для посадки без шасси. [2]
Конструкция Supermarine, отвечающая этому требованию, внутреннее обозначение Type 505 , отличалась необычным V-образным хвостовым оперением (или «хвостом бабочки»), которое удерживало поверхности хвостового оперения от выхлопных газов реактивных двигателей. Управление тангажем осуществлялось посредством движений всего хвостового оперения, рули высоты могли работать в тандеме, чтобы обеспечить дополнительный контроль тангажа, а также заменять руль направления обычного оперения при дифференцированной работе. Для бокового управления были установлены элероны с широкой хордой, а также были установлены закрылки передней и задней кромки , в том числе закрылки для пикирования, чтобы помочь в восстановлении во время высокоскоростного полета за счет восстановления подъемной силы. [3] [4] Кабина, похожая на более раннюю версию Supermarine Attacker, располагалась в носовой части самолета, она находилась под давлением, чтобы облегчить полет на высоте. В качестве силовой установки был выбран турбореактивный двигатель Rolls-Royce Avon , пара которых была установлена бок о бок внутри фюзеляжа; Доступ к нему осуществлялся через съемные панели в верхней части фюзеляжа. [5] Относительно тонкое крыло также могло быть принято, поскольку не было необходимости в несущих элементах ходовой части; Несмотря на то, что рассматривалась конфигурация стреловидного крыла , от этого варианта отказались из-за слишком большого количества неизвестных факторов в то время. Вместо этого было принято прямое крыло с постоянным сечением профиля; его передняя кромка была настолько большой, насколько это было возможно, чтобы свести к минимуму преждевременный отрыв воздушного потока, явление, которое могло привести к остановкам . [5]
Редизайн
В 1948 году у Адмиралтейства возникли сомнения по поводу истребителя без шасси, что привело к переработке конструкции Supermarine, включив в него шасси с носовым колесом , в результате чего модификация получила обозначение Type 508 . [6] Это привело к внедрению убирающейся ходовой части с передним колесом; Работы по перепроектированию способствовали соображения, которые уже были сделаны для установки обычной ходовой части на Тип 505 во время его первоначальных испытательных полетов. Кроме того, в это время также была снижена приемлемая посадочная скорость, что потребовало различных изменений, таких как увеличение толщины крыла с семи до девяти процентов для увеличения срока службы, при этом площадь крыла также была увеличена. [7]
Type 508 был первым предком Scimitar; он разделял широкую компоновку невылетевшего Type 505, оба обладали прямым крылом в паре с V-образным хвостовым оперением и сдвоенными реактивными двигателями. [8] Редизайн был выполнен таким образом, чтобы при желании конфигурация без шасси оставалась жизнеспособной; кроме того, он был разработан таким образом, чтобы его можно было легко адаптировать и к требованиям Королевских ВВС (RAF). Основное структурное изменение между двумя конструкциями коснулось лонжеронов крыла, которые были перенаправлены под двигатели для размещения ходовой части. [8] В ноябре 1947 года Supermarine получила первоначальный заказ на три Type 508 в соответствии со Спецификацией N.9 / 47 . [4]
В полет
31 августа 1951 года первый Тип 508 выполнил свой первый полет из Королевских ВВС Боскомб Даун ; К маю 1952 года самолет начал авианосные испытания на борту HMS Eagle . [9] Второй самолет отличался существенными отличиями, имел пушечное вооружение и отличался в деталях настолько, что его переименовали в Тип 529 . Первый полет он совершил 29 августа 1952 года. [4] Одной из необычных модификаций был увеличенный хвостовой конус, который был реализован таким образом, чтобы можно было разместить предлагаемый радар предупреждения о хвосте . [10] Максимальная скорость прямокрылых Type 508 и 529 была относительно скромной, при этом Type 529 достиг 977 км / ч, и когда Type 508 впервые взлетел, было решено изменить дизайн третьего прототипа. со стреловидными крыльями для повышения производительности. [11] Получившийся Тип 525 также отличался обычным стреловидным хвостовым оперением, а также выдувными закрылками, чтобы снизить посадочную скорость самолета. Первый полет состоялся 27 апреля 1954 года. [12]
В то время как самолет впоследствии был потерян в результате аварии, наблюдалось множество положительных улучшений характеристик, включая снижение скорости сваливания, уменьшение угла атаки, повышение устойчивости и управляемости на малых скоростях, а также более стабильный воздушный поток над крылом. задний край. [13] Таким образом, базовая конструкция считалась достаточно проверенной, поскольку официальные лица решили продолжить работу с внешне довольно похожим на вид самолетом, Тип 544 , чтобы соответствовать Спецификации N.113. [14] Всего было заказано 100 самолетов, хотя Королевский флот изменил спецификацию на низкоуровневый ударный самолет с ядерными возможностями , несмотря на то, что изначально проектировался как истребитель. [15]
Первый из Type 544, служивший прототипом для более поздней серийной серии, поднялся в воздух 19 января 1956 года. Самолет эволюционировал с появлением третьего Type 544, включающего в себя различные аэродинамические изменения и более прочный планер для новой роли низкого уровня - по словам Flight ; «Чтобы разрешить свободное маневрирование в густом турбулентном воздухе на низких высотах с тяжелыми грузами ударного оружия, конструкция является чрезвычайно прочной». [14] Различные аэродинамические «исправления» были реализованы в попытке противодействовать нежелательным эффектам тангажа, присутствующим во время высокоскоростного полета и на больших высотах; они включали расширяющиеся законцовки крыла и ограждения крыла, а хвостовое оперение также было изменено с двугранного на анидиальное. Эти комбинированные модификации привели к тому, что окончательный Тип 544 стал считаться «производственным стандартом». Первый серийный Ятаган поднялся в воздух 11 января 1957 г. [16]
В Scimitar впервые применены системы дозирования расхода топлива и встроенные баки основного самолета, а также «продуваемые» поверхности для снижения посадочной скорости. Он также показал первое использование дублированных полнофункциональных органов управления полетом на британском военно-морском самолете. [17]
История эксплуатации
На момент своего появления Scimitar был самым большим, самым тяжелым и самым мощным самолетом, поступившим на вооружение авиации флота. [18] В июне 1958 года эксплуатационная подготовка этого типа началась с 803-й морской эскадрильи в RNAS Lossiemouth перед их посадкой на авианосец HMS Victorious в сентябре того же года. Вскоре после этого вокруг Ятагана сформировалось несколько эскадрилий, что привело к его использованию на авианосцах HMS Ark Royal , HMS Centaur , HMS Eagle и HMS Victorious . [19]
В начале летной карьеры Scimitar большинство авианосцев Королевского флота были относительно небольшими, в то время как Scimitar был сравнительно большим и мощным самолетом. Эта комбинация, вероятно, в значительной степени способствовала частым посадкам этого типа; пожалуй, наиболее заметный из них произошел во время представления этого типа. Это был несчастный случай со смертельным исходом, унесший жизнь командира Джона Рассела, командира 803-й морской авиационной эскадрильи , первой эскадрильи, использовавшей Scimitar. [20] В целом Scimitar страдал от высоких потерь; 39 были потеряны в результате ряда аварий, что составило 51% производственного цикла Scimitar. [21]
Хотя Scimitar мог действовать как истребитель, роль перехватчика выполняли De Havilland Sea Venom, а затем de Havilland Sea Vixen . [22] Сам ятаган был заменен на пирата Блэкберна . [23] Первоначально он сохранялся как танкер, чтобы позволить маломощному Buccaneer S.1 запускаться с авианосцев с полезной боевой нагрузкой. Чтобы сэкономить вес, Buccaneer взлетал с минимальным количеством топлива, а затем заправлял его ятаганом. В конце боевой карьеры «Ятагана», в период с 1965 по 1970 год его образцы были отправлены в полеты Отделом требований к флоту (FRU), базирующимся в аэропорту Борнмута (Херн). FRU находился в ведении Airwork Services и обеспечивал реалистичные полеты для наземных и морских военно-морских учебных подразделений. [ необходима цитата ]
Варианты
Предшественники
- Тип 508
- Исследовательский самолет с прямым крылом.
- Тип 529
- Исследовательский самолет с прямым крылом.
- Тип 525
- Исследовательский самолет со стреловидным крылом.
Прототипы
- Тип 544
- Прототип Scimitar F.1, 3, построенный экспериментальным отделом Виккерс-Армстронг в Hursley Park
Модель производства
- Ятаган F.1
- Одноместный многоцелевой истребитель, 76 построенный компанией Vickers-Armstrong в Южном Марстоне . Первоначальный заказ был на 100 самолетов в 1952 году, позже он был сокращен до 76.
Операторы
- Великобритания
- Авиационная армия Королевского флота
- 700X военно-морская авиационная эскадрилья [24]
- 736-я военно-морская авиационная эскадрилья [25]
- 800-я морская авиационная эскадрилья [26]
- 803-я военно-морская авиационная эскадрилья [27]
- 804-я военно-морская авиационная эскадрилья [28]
- 807-я авиационная эскадрилья ВМС [29]
- Группа требований к флоту
Несчастные случаи
- Октябрь 1958: После идеальной посадки на вновь введенном в строй HMS Victorious и на виду у прессы, один из предохранительных тросов оборвался, в результате чего ятаган командующего Джона Рассела (серийный номер XD240) упал в море. Не имея возможности катапультироваться через купол и несмотря на все усилия экипажа вертолета- охранника Westland Whirlwind по его спасению, Рассел утонул, когда его Ятаган опустился на дно. [20] Инцидент был позже передан британской Pathé News. [30] Когда самолет был найден, было обнаружено, что Рассел сумел открыть купол после того, как самолет затонул, но ему не удалось сбежать из-за того, что он был привязан ремнями для ног катапультируемого сиденья и шнуром для шлюпки. [31]
Выжившие
- Ятаган F1 XD220 в Музее аэронаук Эмпайр-стейт , ранее находившемся в Музее бесстрашного моря, авиации и космонавтики , Нью-Йорк, США (предоставлен во временное пользование Музеем авиации флота). [32]
- Ятаган F1 XD317 в Музее авиации флота , Йовилтон, Англия. [33]
- Ятаган F1 XD332 в Музее неба Солент , Саутгемптон, Англия. [34]
Характеристики
Данные с самолетов Supermarine с 1914 г. [35]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 55 футов 3 дюйма (16,84 м)
- Размах крыла: 37 футов 2 дюйма (11,33 м)
- Высота: 17 футов 4 дюйма (5,28 м)
- Площадь крыла: 485 кв.м (45,1 м 2 )
- Пустой вес: 23962 фунта (10869 кг)
- Полная масса: 15513 кг (34200 фунтов)
- Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Rolls-Royce Avon 202 с тягой 11250 фунтов силы (50,0 кН) каждый [36]
Представление
- Максимальная скорость: 640 узлов (740 миль / ч, 1190 км / ч) на уровне моря
- Диапазон: 1237 миль (1424 миль, 2291 км)
- Практический потолок: 46000 футов (14000 м)
- Скорость подъема: 6,751 фут / мин (34,30 м / с)
- Время набора высоты: 45000 футов (14000 м) за 6 минут 39 секунд
Вооружение
- Орудия: четыре 30-мм пушки ADEN со 160 снарядами на ствол [37]
- Узлы подвески: 4 с мощностью ** Четыре бомбы по 1000 фунтов (454 кг) или
- Четыре × AGM-12 буллпап или AIM-9 Sidewinder ракет или
- до 16 двух- или трехдюймовых неуправляемых ракет (по 4 на пилон)
- Одна × ядерная бомба свободного падения Red Beard [37] ,
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Dassault Étendard IV
- Макдоннелл F3H Демон
Рекомендации
Ассоциации
- ^ a b c Эндрюс и Морган 1981, стр. 297.
- ↑ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 297–298.
- ^ Эндрюс и Морган 1987, стр. 298.
- ↑ a b c Баттлер, 2001, стр. 158–159.
- ^ а б Эндрюс и Морган 1981, стр. 298.
- Перейти ↑ Mason 1992, p. 375.
- Перейти ↑ Andrews and Morgan 1981, pp. 298-299.
- ^ а б Эндрюс и Морган 1981, стр. 299.
- Перейти ↑ Mason 1992, p. 376.
- ^ Бутлер 2008, стр. 56.
- ↑ Эндрюс и Морган, 1981, стр. 299-300.
- ^ Бутлер 2001, стр. 159-160.
- ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 300.
- ^ a b "Супермариновый ятаган". Flight , 1957. Дата обращения: 5 августа 2013.
- Перейти ↑ Andrews and Morgan 1981, pp. 300, 303.
- ^ Бутлер 2008, стр. 62-63.
- ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 303.
- ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 304.
- Перейти ↑ Andrews and Morgan 1981, pp. 304-305.
- ^ a b «Инженер по авиации и авиастроению». Flight International , 2593, октябрь 1958 г.
- ^ "История Ятагана". thunder-and-lightnings.co , 5 апреля 2009 г. Дата обращения : 23 марта 2010 г.
- Перейти ↑ Andrews and Morgan 1981, pp. 305-306.
- ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 306.
- ^ Sturtivant & балланс 1994 , стр. 16.
- ^ Sturtivant & балланс 1994 , стр. 58.
- ^ Sturtivant & балланс 1994 , стр. 125.
- ^ Sturtivant & балланс 1994 , стр. 138.
- ^ Sturtivant & балланс 1994 , стр. 141.
- ^ Sturtivant & балланс 1994 , стр. 152.
- ^ "Пилот в ловушке тонет в тонущем самолете (1958)" . Британский Пате. 29 июля 2011 . Проверено 21 апреля 2018 г. - через YouTube.
- ^ https://issuu.com/navynews/docs/195812
- ^ Макгиэн, Патрик. «В ожидании прибытия космического челнока, старые боевые самолеты уходят». The New York Times, 18 апреля 2012 г.
- ^ "Виккерс Супермарин Ятаган F1" . Музей авиации флота . Проверено 12 января 2021 года .
- ^ "Ятаган Vickers Supermarine Type 525 и 544" . BAE Systems . Проверено 12 января 2021 года .
- ^ Эндрюс и Морган 1987, стр. 306.
- ^ a b Баттлер 2001, стр. 164.
Библиография
- Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1981. ISBN 0-370-10018-2 .
- Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1987. ISBN 0-85177-800-3 .
- Бертлс, Филип. Supermarine Attacker, Swift и Scimitar (послевоенный военный самолет 7) . Лондон: Ян Аллан, 1992. ISBN 0-7110-2034-5 .
- Баттлер, Тони. "База данных: Ятаган Супермарины". Самолет . Том 36, № 12, Выпуск № 428, декабрь 2008 г.
- Баттлер, Тони. «Типовой анализ: Супермариновый ятаган». Международное авиационное обозрение . Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing. Том второй, осень / осень 2001 г., стр. 158–173. ISBN 1-880588-34-X , ISSN 1473-9917.
- Баттлер, Тони. X-Planes of Europe II: военный прототип самолета Золотого века 1946–1974 . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
- Гиббингс, Дэвид и Дж. А. Горман. Ятаган . RNAS Yeovilton, Сомерсет, Великобритания: Музей авиации Общества друзей флота, 1988. ISBN 0-948251-39-5 .
- Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
- Морган, Эрик и Джон Стивенс. Файл Scimitar . Танбридж-Уэллс, Кент, Великобритания: Air Britain (Историки), 2000. ISBN 978-0-85130-323-9 .
- Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
- Стертивант, Рэй; Балланс, Тео (1994). Эскадрильи авиации флота . Тонбридж, Кент: Air-Britain (Историки). ISBN 0-85130-223-8.
Внешние ссылки
- Ятаган у грома и молний
- "Новый истребитель супермарины - Naval N.113" - летная статья 1956 года о самолете, который позже был назван "Ятаган".