Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пират
Hawker Siddeley Buccaneer S2B, Великобритания - ВВС AN0334965.jpg
Буканьер взлетает из Фару, Португалия
РольМорской ударный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBlackburn Aircraft Limited
Hawker Siddeley
Первый полет30 апреля 1958 г. ( 1958-04-30 )
Вступление17 июля 1962 г. ( 1962-07-17 )
На пенсии31 марта 1994 г. ( 1994-03-31 )
Основные пользователиКоролевский флот
Королевские военно-воздушные силы ВВС
Южной Африки
Количество построенных211

Blackburn Buccaneer является британским несущим способным штурмовиком разработанным в 1950 - х годах для Королевского военно - морского флота (RN). Разработанный и первоначально произведенный компанией Blackburn Aircraft в Бро , он позже был официально известен как Hawker Siddeley Buccaneer, когда Blackburn стал частью Hawker Siddeley Group , но это название используется редко.

Пират был первоначально разработан в ответ на Советский Союз «s Свердлова -класса крейсер программы строительства. Вместо того, чтобы строить собственный новый флот, Королевский флот мог бы использовать Buccaneer для атаки этих кораблей, приближаясь на малых высотах ниже радиолокационного горизонта корабля . Buccaneer мог атаковать с использованием ядерной бомбы или обычного оружия. Позже предполагалось нести противокорабельные ракеты малой дальности, чтобы повысить его живучесть против более современных корабельных зенитных орудий. [1]

Buccaneer поступил на службу в Королевский флот в 1962 году. Первые серийные самолеты пострадали из-за недостаточной мощности двигателя, что было быстро решено в Buccaneer S.2, оснащенном более мощными реактивными двигателями Rolls-Royce Spey . Buccaneer также был предложен в качестве участника нового конкурса Королевских ВВС (RAF) на новый штурмовик. Первоначально от него отказались в пользу гораздо более совершенного сверхзвукового BAC TSR-2 , но стоимость программы TSR-2 привела к ее отмене, за которой последовала отмена выбранной им замены, General Dynamics F-111K . Buccaneer был наконец приобретен Королевскими ВВС Великобритании и поступил на вооружение в 1969 году.

В 1978 году Королевский флот списал последний из своих крупных авианосцев, перенеся их ударную роль на British Aerospace Sea Harrier и передав их Buccaneers Королевским ВВС. После авиакатастрофы в 1980 году, выявившей проблемы усталости металла , парк RAF был сокращен до 60 самолетов, а остальные были списаны. Окончание « холодной войны» привело к сокращению численности RAF и ускоренному выводу на пенсию оставшегося флота, причем последние пираты на службе RAF были уволены в 1994 году в пользу Panavia Tornado . Африканский ВВС Южного (SAAF) также закупил тип. Буканьеры участвовали в боевых действиях во время первой войны в Персидском заливе 1991 года и в пограничной войне с Южной Африкой..

Развитие [ править ]

Королевский флот [ править ]

Buccaneer S.1 на авиашоу в Фарнборо 1962 года; белая цветовая схема с защитой от вспышки предназначена для роли ядерного удара.
Buccaneer S.2 запускается с авианосца; S.2 был оснащен более мощными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey, что позволяло запускать его с максимальной взлетной массой.

После окончания Второй мировой войны , то королевский флот вскоре должен был реагировать на угрозы , исходящей от быстрого расширения советского военно - морского флота . Главным среди советских военно-морских разработок в начале 1950-х годов был крейсер типа « Свердлов » ; эти суда классифицировались как легкие крейсеры , были быстрыми, хорошо вооруженными и многочисленными. Как и немецкие « карманные линкоры » во время Второй мировой войны, эти новые советские крейсеры представляли серьезную угрозу торговому флоту в Атлантике. [2]Чтобы противостоять этой угрозе, Королевский флот решил не использовать собственный новый класс кораблей, а вместо этого ввести специализированный ударный самолет, использующий обычное или ядерное оружие. Действуя с авианосцев ВМФ , атакуя на высокой скорости и на малой высоте, он мог бы решить проблему Свердлова . [3]

Подробная спецификация была выпущена в июне 1952 года под названием « Требование к морскому составу NA.39» , предусматривавшее создание двухместного самолета со складывающимися крыльями, способного летать со скоростью 550 узлов (1020 км / ч; 630 миль / ч) на уровне моря с боевым радиусом действия. 400 морских миль (740 км; 460 миль) на малой высоте и 800 морских миль (1500 км; 920 миль) на большей крейсерской высоте. Требовалась боевая нагрузка в 8000 фунтов (3600 кг), включая обычные бомбы, ядерную бомбу свободного падения Red Beard или противокорабельную ракету Green Cheese . [4] На основании требования Министерство снабжения выпустило спецификацию M.148T.в августе 1952 года, и первые отзывы были получены в феврале 1953 года. В июле 1955 года проект B-103 Blackburn, разработанный Барри П. Лейтом , выиграл тендер [5]. Из соображений секретности самолет получил название BNA (Blackburn Naval). Aircraft) или BANA (Blackburn Advanced Naval Aircraft) в документах, что привело к прозвищу "Banana Jet". Первый прототип совершил свой первый полет из RAE Bedford 30 апреля 1958 г. [6] [7]

Первая серийная модель Buccaneer, Buccaneer S.1 , поступила на вооружение эскадрильи ВВС флота (FAA) в январе 1963 года. [8] Она оснащалась парой турбореактивных двигателей de Havilland Gyron Junior , производивших 7 100 фунтов силы (32 000  фунтов). N ) тяги. [9] Эта марка была несколько слабой и, как следствие, не могла взлетать, если была полностью загружена как топливом, так и вооружением. Временным решением этой проблемы была "система напарника": самолет взлетал с полной загрузкой вооружения и с минимальным количеством топлива и впоследствии встречался с ятаганом Supermarine , который доставил бы полную загрузку топлива за счетдозаправка в воздухе . [10] [11] Отсутствие мощности означало, однако, что выход из строя двигателя во время взлета или посадки с полной нагрузкой, когда самолет зависел от сдувания закрылков , мог иметь катастрофические последствия. [12]

Долгосрочным решением проблемы недостаточной мощности S.1 стала разработка Buccaneer S.2 , оснащенного двигателем Rolls-Royce Spey , который обеспечивал на 40% большую тягу. Турбовентиляторная Спей также имела значительно более низкий расход топлива по сравнению с чистой струей Gyron, который обеспечил улучшенный диапазон. Гондолы двигателей пришлось увеличить для размещения Spey, в результате чего крыло потребовало незначительных аэродинамических изменений. [13] Hawker Siddeley объявил о заказе на производство S.2 в январе 1962 года. [14] К концу 1966 года все эскадрильи Королевского флота были переоборудованы на улучшенные S.2. [15] Однако 736-я морская авиационная эскадрилья.также использовали восемь самолетов S.1, снятых со склада, для удовлетворения дополнительных потребностей в обучении экипажей британских ВВС до декабря 1970 года [16].

Южноафриканские ВВС [ править ]

В октябре 1962 года 16 самолетов были заказаны ВВС Южной Африки (SAAF) как Buccaneer S.50 . [17] Это были самолеты S.2 с добавлением ракетных двигателей Bristol Siddeley BS.605 для обеспечения дополнительной тяги для " горячих и высоких " африканских аэродромов. S.50 также был оснащен усиленной ходовой частью и колесными тормозами повышенной мощности, а крылья складывались вручную. Они были оборудованы для применения управляемых ракет класса " воздух-земля" AS-30 . Из-за необходимости патрулировать обширную береговую линию, они также предусмотрели дозаправку в воздухе и более крупные подкрыльевые баки на 430 галлонов США (1600 л; 360 имп. Галлонов). [18]После ввода в эксплуатацию дополнительная тяга ракетных двигателей BS.605 оказалась ненужной, и в конечном итоге они были сняты со всех самолетов. [19] Южная Африка позже попыталась закупить новых пиратов, но британское правительство заблокировало дальнейшие заказы из-за добровольного эмбарго на поставки оружия в эту страну. [20]

Королевские военно-воздушные силы [ править ]

Buccaneer S.2 со сложенными крыльями , функция экономии места, обычно используемая самолетами-носителями.

Первая попытка Блэкберна продать Buccaneer Королевским военно-воздушным силам (RAF) была предпринята в 1957–1958 годах в ответ на оперативное требование Министерства авиации OR.339, касающееся замены легких бомбардировщиков английских Electric Canberra британских ВВС со сверхзвуковой скоростью и боевой радиус 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль); требуется всепогодный самолет, который мог бы доставлять ядерное оружие на большие расстояния, работать на высоком уровне со скоростью 2+ Маха или на низком уровне со скоростью 1,2 Маха с характеристиками STOL . [21]Блэкберн предложил два проекта: B.103A, простую модификацию Buccaneer S.1 с большим количеством топлива, и B.108, более модифицированный самолет с более сложной авионикой. На фоне недоверия между службами, политических проблем и Белой книги по обороне 1957 года оба типа были отвергнуты ВВС США; как сильно дозвуковые и неспособные удовлетворить требования RAF по дальности; в то время как B.108, который сохранил двигатели Gyron Junior, будучи на 10 000 фунтов (4500 кг) тяжелее, чем S.1, был бы значительно слабее, что давало бы плохие характеристики на коротком взлете. BAC TSR-2 был в конечном итоге выбран в 1959 г. [22] [23]

После отмены TSR-2, а затем и замены американского General Dynamics F-111K , Королевские ВВС по-прежнему нуждались в замене своих Canberras в роли ударника низкого уровня, в то время как запланированный вывод на пенсию авианосцев Королевского флота означал что ВВС Великобритании также потребуется добавить возможность нанесения ударов с моря. Поэтому в 1968 году было решено, что Королевские ВВС примут на вооружение Buccaneer, как путем покупки самолетов новой постройки, так и путем принятия на вооружение Buccaneers Воздушного флота по мере вывода из эксплуатации авианосцев. [24] [25] [26] В общей сложности 46 самолетов новой постройки для Королевских ВВС были построены преемником Блэкберна, Хокером Сиддели , получившим обозначение S.2B . У них было оборудование связи и авионики типа RAF, Martel ракета класса "воздух-поверхность" и могла быть оборудована выпуклой дверцей бомбового отсека с дополнительным топливным баком. [27]

Некоторые пираты авиации флота были модифицированы на вооружении, чтобы нести противокорабельные ракеты Martel. Самолеты FAA, способные работать с Martel, позже были переименованы в S.2D . Оставшийся самолет стал S.2C . Самолеты RAF подверглись различным модернизациям. Самооборона была улучшена путем добавления AN / ALQ-101 электронных контрмер (ECM) стручка (также найти на РАФ Sepecat Jaguar Gr.3), плевел и вспышки распылителей и AIM-9 Sidewinderвозможности. Бойцы ВВС на малой высоте. Буканьеры могли выполнять то, что было известно как «замедленная защита»; четыре 1000-фунтовые (450 кг) бомбы замедленного действия, несущиеся внутри, могли быть сброшены, чтобы обеспечить эффективное сдерживание любого следующего самолета. В 1979 году ВВС Великобритании получили американскую капсулу с лазерным целеуказателем AN / AVQ-23E Pave Spike для бомб с лазерным наведением Paveway II ; позволяя самолету действовать в качестве целеуказателя для дальнейших Buccaneers, Jaguar и других ударных самолетов. [27] С 1986 года 208-я эскадрилья RAF , затем 12-я (B) эскадрилья, заменила Martel ASM на ракету Sea Eagle . [28]

Предлагаемые разработки [ править ]

Дальнейшие разработки помимо Buccaneer S.2 были предложены Хокером Сиддели в 1960-х и 1970-х годах; однако ни один из них не будет доведен до производства ни Королевским флотом, ни Королевскими военно-воздушными силами. Одно из таких достижений было обозначено как Buccaneer 2 * , которое было представлено как экономичная альтернатива TSR-2. В 2 * было бы более новое оборудование; такие как головные дисплеи и бортовые компьютеры от отмененного самолета Hawker Siddeley P.1154 VTOL , он также принял бы ту же радиолокационную систему, что и разрабатываемая для TSR-2. Еще более модернизированная модель Buccaneer 2 **Также обсуждались вопросы, которые должны были быть оснащены более совершенными средствами защиты от наземных ударов, опять же заимствованными у TSR-2. По словам Дениса Хили , министра обороны в 1964–1970 годах, ВВС были враждебно настроены по отношению к Buccaneer из-за того, что это был военно-морской самолет; Было также высказано предположение, что разработка улучшенных Буканьеров для Королевских ВВС ослабит аргументы против запланированных Королевским флотом авианосцев класса CVA-01 . [29] В одном из отчетов Министерства обороны (МО) утверждалось, что два Buccaneer 2 * могут выполнять работу одного General Dynamics F-111 менее чем за половину стоимости единицы. [30]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

А 208 кв. RAF Buccaneer S.2B в 1981 году. Был применен скрытый камуфляж, который часто наблюдался при маневрировании на малых высотах.

Buccaneer был двухмоторным самолетом со средним крылом. У него был экипаж из двух человек, размещенных тандемным сиденьем, наблюдатель сидел выше и смещен от пилота, чтобы обеспечить четкий обзор вперед и помочь ему в визуальном поиске. Его операционная включали в себя плавание на высоте (для уменьшения расхода топлива) перед спуском, только вне ожидаемый противник дальность обнаружения РЛС, до 100 футов (30 м) в течение 500-узлов (930 км / ч; 580 миль / ч) [31] тире к цели и от цели. Целями могут быть корабли в море или крупные береговые сооружения на большом расстоянии от авианосца. [32]Для иллюстрации, в мае 1966 года S.2, запущенный с HMS Victorious в Ирландском море, выполнил имитацию низкоуровневого подбрасывания ядерного оружия на аэродром в Гибралтаре и вернулся на корабль, совершив путешествие на 2300 миль (3700 км) [ 31] Самолет имел всепогодные эксплуатационные возможности, обеспечиваемые, например, пилотным дисплеем и детектором направления воздушного потока, а также навигационными системами наблюдателя и радаром управления огнем. [33] Buccaneer был одним из крупнейших самолетов, использовавшихся с британских авианосцев, и продолжал работать с них до тех пор, пока в 1978 году не был выведен последний обычный авианосец. [34] Во время своей службы Buccaneer был основой наземных ударов ВМФ. операции, в том числе ядерный удар. [34]

Большая часть внутренней площади задней части фюзеляжа использовалась для размещения электроники, такой как элементы радио, оборудования, поддерживающего работу радара самолета, и системы жизнеобеспечения экипажа на жидком кислороде ; Весь отсек активно охлаждался набегающим воздухом из хвостового оперения. [35] Для резервирования Buccaneer имел двойные шины для электрических систем и три независимых гидравлических системы . [36] Самолет был сделан легче контролировать и землю с помощью интегрированного компьютера управления полета , который выполнял авто- стабилизации и автоматический пилот - функцию. [37]

Вооружение и снаряжение [ править ]

Вид спереди на пирата.

Buccaneer был разработан специально как морской ударный самолет с ядерным оружием. Его предполагаемым оружием была ядерная ракета класса "воздух-поверхность" под кодовым названием Green Cheese , но разработка этого оружия была отменена, и на ее месте была неуправляемая 900-килограммовая Red Beard, которая была разработана для английской Electric Canberra. Red Beard имел взрывную мощность в диапазоне от 10 до 20 килотонн ; и был установлен на специальной дверце бомбового отсека, в которую он аккуратно вставлялся, чтобы уменьшить аэродинамический удар самолета-носителя. На низких высотах и ​​высоких скоростях традиционный бомбовый отсекдвери нельзя было безопасно открыть в воздушный поток; поэтому были разработаны двери, которые поворачивались внутрь фюзеляжа, чтобы обнажить полезную нагрузку; эта функция также оказалась удобной при обеспечении доступа с уровня земли. [38]

В бомбоотсеке также можно было разместить паромный танк на 2000 литров (440 имп галлонов; 530 галлонов США), фоторазведочный «ящик» или грузовой контейнер. Пакет разведки включал в себя набор из шести камер, каждая под разными углами или с разными характеристиками изображения, и устанавливался только в миссиях, конкретно связанных с разведывательной деятельностью. [39] Buccaneer также отличался четырьмя опорными точками под крылом, способными устанавливать 1000-фунтовые (450 кг) бомбы, ракеты, топливные баки или другое оборудование, такое как осветительные ракеты; [34] более поздние разработки привели к применению крылатых средств радиоэлектронной борьбы и лазерных целеуказателей. [15] Подобная конфигурация подкрыльев была недавно принята на вооружение SAAF. [40] После ввода в эксплуатацию Buccaneer был способен нести практически все боеприпасы, которые тогда использовались самолетами Королевского флота. [41] Он был предназначен для разработки пакета с двумя 30-мм (1,2 дюйма) пушками ADEN для Buccaneer, но усилия были прекращены, и этот тип никогда не был оснащен пушкой. [42]

В начале карьеры Буканьера в обычных противокорабельных миссиях использовалось сочетание железных бомб и ракет на близком расстоянии. Эта тактика становилась все более непрактичной перед лицом успехов советских зенитных ракет ; Таким образом, более поздние «Буканьеры» были адаптированы для использования нескольких ракет, способных поражать вражеские корабли на расстоянии. Англо-французская ракета Martel была установлена ​​на Buccaneer, но, как утверждается, это оружие было «очень темпераментным», и для его развертывания требовалось, чтобы атакующий Buccaneer увеличил свою высоту и, следовательно, его уязвимость перед атакой. [27] Обширная программа модернизации, проведенная в 1980-х годах, добавила совместимости с несколькими новыми единицами оборудования; включая ракету "Морской орел", самонаводящаяся ракета типа «выстрелил-забыл», способная поражать цели на эффективной дальности 60 миль (100 км), что в пять раз больше, чем у противокорабельной ракеты Martel AJ 168, но при этом значительно более мощная. [43]

Элемент управления пограничным слоем [ править ]

Изображение Buccaneer, выдувные прорези на передних кромках и закрылки выделены; Эти аэродинамические характеристики способствуют обтеканию крыла потоком воздуха Коанды .

Чтобы резко улучшить аэродинамические характеристики на малых скоростях, например, при взлете и посадке, Blackburn применила новую технологию аэродинамического контроля, известную как контроль пограничного слоя (BLC). BLC стравливал воздух под высоким давлением прямо из двигателей , который «продувал» различные части поверхностей крыла самолета . Было обнаружено, что прорезь по всей длине задней кромки крыла дает почти на 50% больше подъемной силы, чем любая современная схема. [44] Чтобы противодействовать резким движениям по тангажу, которые в противном случае были бы вызваны использованием BLC, автоматическая подстройкаСистема была взаимосвязана с системой BLC, а также введен дополнительный обдув передней кромки крыла. Использование BLC позволило полностью отказаться от использования планок в конструкции. [44]

Перед посадкой пилот открывал вентиляционные отверстия BLC, а также опускал закрылки, чтобы добиться медленного и стабильного полета. Следствием взорванного крыла было то, что двигатели должны были работать на большой мощности для полета на малых скоростях, чтобы произвести достаточное количество компрессорного газа для продувки. Решение Blackburn в этой ситуации заключалось в применении большого воздушного тормоза; Это дополнение также позволило самолету, который пролетел мимо, быстрее оторваться от земли при неудачной попытке приземления. [45] Носовой обтекатель и антенна радара также могли поворачиваться на 180 градусов, чтобы уменьшить длину самолета в ангаре авианосца. Эта особенность была особенно важна из-за небольшого размера авианосцев, с которых обычно эксплуатировался Buccaneer. [46]

Для взлета с авианосца Buccaneer был опущен хвостом вниз на катапульте, носовое колесо было поднято в воздух, чтобы крыло было под углом примерно 11 °. Его можно было запускать «без рук»: пилот мог оставить хвостовое оперение в нейтральном положении. [47] При включении продувки мощность Spey 101 падает примерно до 9 100 фунтов силы (40 000 Н), хотя около 600 фунтов силы (2700 Н) восстанавливается из прорезей задней кромки, обращенных к корме. Около 70% обдуваемого воздуха проходит через закрылки и элероны, которые находятся в опущенном положении. [48] С авианосца минимальная стартовая скорость составляла около 120 узлов (220 км / ч; 140 миль / ч) при 43 000 фунтов (20 000 кг); с аэродромаБуканьер взлетел на высоте 3000 футов (900 м) со скоростью 144 узла (267 км / ч; 166 миль в час) с обдувом. Цифры становятся 3700 футов (1100 м) на скорости 175 узлов (325 км / ч; 200 миль / ч) без продувки. [49]

Фюзеляж и конструкция [ править ]

Крупным планом - разрезной воздушный тормоз, составляющий хвостовой обтекатель заднего фюзеляжа.

Фюзеляж из Buccaneer был разработан с использованием области правил техники, который имел эффект снижения аэродинамического сопротивления при движении на высоких дозвуковые и околозвуковые скоростях, [50] и породил характерную извилистую « Кокс бутылки » форму фюзеляжа. Большая часть планера и фюзеляжа была изготовлена ​​из цельного литья, чтобы обеспечить большую прочность, чтобы выдерживать нагрузки при выполнении операций на малых высотах. Значительные усилия были приложены к тому, чтобы усталость металла не стала ограничивающим фактором для срока службы Buccaneer, даже в сложных условиях непрерывного полета на малых высотах. [50]

В хвостовой обтекатель самолета был встроен большой воздушный тормоз . Пневматический тормоз с гидравлическим приводом образовывал две створки, которые можно было открывать в воздушный поток, чтобы быстро замедлить самолет. [51] Стиль воздушного тормоза, выбранный Блэкберном, был очень эффективен в профиле атаки с пикирования, который должен был выполнять Буканьер, а также эффективно уравновешивал индуцированное сопротивление от работы системы BLC. [50] Он отличался хвостовым оперением с изменяемым углом наклона, которое можно было настроить в соответствии с конкретными требованиями управления на малых скоростях или высокоскоростного полета; [38] хвостовое оперение должно было быть высоко установлено из-за расположения и функциональности воздушного тормоза Буканьера. [50]

Конструкция крыла Buccaneer была компромиссом между двумя требованиями: низкое удлинение для хорошей реакции на порывы и высокое удлинение для обеспечения хорошей дальности полета. [52] Маленькое крыло приспособлено для высокоскоростного полета на малой высоте; однако небольшое крыло не создавало достаточной подъемной силы , необходимой для работы авианосца. Таким образом, BLC использовался как на крыле, так и на хвостовом оперении, обеспечивая эффект возбуждения и сглаживания воздушного потока в пограничном слое , что значительно уменьшало разделение воздушного потока в задней части крыла и, следовательно, уменьшало скорость сваливания и повышало эффективность поверхностей управления задней кромкой. , включая закрылки и элероны . [53]

История операций [ править ]

Авиация флота [ править ]

Королевский флот Buccaneer S.2 ( 809 NAS ), два Royal Navy Phantom FG.1 ( 892 NAS ) с HMS  Ark Royal , над Джексонвиллем, Флорида, в 1976 году, в сопровождении трех ВМС США A-7E Corsair II .

Buccaneer поступил на вооружение авиации флота (FAA) 17 июля 1962 года, когда 801 NAS был введен в эксплуатацию в RNAS Lossiemouth в Шотландии. [54] Buccaneer быстро заменил FAA Supermarine Scimitar, который ранее выполнял роль морской атаки. [55] В дополнение к обычным боеприпасам, Буканьер был допущен к доставке ядерного оружия в 1965 году; развернутое оружие включало Red Beard и WE.177бомбы свободного падения, которые размещались внутри на вращающейся дверце бомбового отсека. Две оперативные эскадрильи FAA и учебная часть были оснащены Buccaneer S.1. Самолет понравился экипажу ВМС за его прочность и летные качества, а система BLC давала им более низкие скорости посадки, чем они привыкли. Buccaneers были окрашены в темно-серый цвет сверху и белый с защитой от вспышек снизу. [56]

Buccaneer S.2 приземлился на HMS  Eagle , около 1971 года.

Недостатки двигателей Gyron Junior на Buccaneer S.1 привели к тому, что в декабре 1970 года карьера этого типа резко оборвалась. [12] 1 декабря самолет S.1 попытался пролететь мимо при неправильном заходе на посадку, но один двигатель взорвался и не произвел никакого шума. толчок, заставив двух членов экипажа катапультироваться. 8 декабря у самолета S.1 во время тренировочного полета произошел массивный отказ двигателя. Пилот успешно катапультировался, но из-за механической поломки катапультируемого кресла штурман погиб. Последующие проверки пришли к выводу, что двигатель Gyron Junior более небезопасен для полетов. Все оставшиеся S.1 были немедленно и навсегда заземлены. [57]

К апрелю 1965 года начались интенсивные испытания нового Buccaneer S.2, и позже в том же году этот тип поступил на вооружение FAA. Усовершенствованный тип S.2 доказал свою ценность, когда стал первым самолетом FAA, совершившим беспосадочный перелет через Атлантический океан без дозаправки . [58] 28 марта 1967 года пираты из RNAS Lossiemouth бомбили потерпевший кораблекрушение супертанкер Torrey Canyon у западного побережья Корнуолла, чтобы сжечь нефть в попытке избежать экологической катастрофы . В 1972 году пираты 809-й морской эскадрильи, действующей из Арк Ройал, приняли участие в миссии на 1500 миль (2400 км), чтобы продемонстрировать военное присутствие наБританский Гондурас (ныне Белиз ) незадолго до обретения независимости, чтобы предотвратить возможное вторжение Гватемалы в погоне за своими территориальными претензиями на страну . [59]

Buccaneer также участвовал в регулярных патрулях и учениях в Северном море , отрабатывая роль своего типа, если разразилась война с Советским Союзом. В течение 1960-х и 1970-х годов Королевский флот стандартизировал воздушные крылья, действующие на своих авианосцах, вокруг самолетов Phantom , Buccaneer и Fairey Gannet . [60] Всего шесть эскадрилий FAA были оснащены Buccaneer: 700B / 700Z (единица интенсивных летных испытаний), 736 (тренировочная), 800 , 801, 803 и 809 эскадрильи военно-морской авиации. Буканьеры были погружены на корабли HMS  Victorious , Eagle , HMS Ark Royal иГермес . [61]

Buccaneer был уволен со службы FAA после вывода из эксплуатации в 1978 году Ark Royal , последнего авианосца военно-морского флота. [60] Их выход на пенсию был частью более широкой внешнеполитической программы, которая осуществлялась на протяжении 1970-х годов. Такие меры, как вывод большей части британских вооруженных сил, дислоцированных к востоку от Суэца, рассматривались как сокращение потребности в авианосцах и военно-морской авиации в целом. Решение было очень спорным, особенно для представителей FAA. [62] Королевский военно-морской флот заменит ударные возможности «Буканьера» на меньшие по размеру V / STOL- способные British Aerospace Sea Harrier , которые управлялись с ихАвианосцы класса Invincible . [63]

Королевские военно-воздушные силы [ править ]

После того, как General Dynamics F-111K был отменен в начале 1968 года из-за серьезного роста затрат и задержек в программе, ВВС Великобритании были вынуждены искать замену, которая была доступна и доступна по цене, и неохотно выбрали Buccaneer. [64] Первым подразделением Королевских ВВС, получившим Буканир, была 12-я эскадрилья в Хонингтоне в октябре 1969 года, выполнявшая морскую ударную роль, сначала оснащенная бывшими Королевскими ВМС Buccaneer S.2As. [65] Это должно было оставаться ключевой станцией для этого типа, так как 15-я эскадрилья, оснащенная Buccaneer в следующем году, прежде чем перебраться в RAF Laarbruch в 1971 году, и подразделение преобразования RAF Buccaneer, 237 OCU, сформированное в Хонингтоне в марте 1971 года. [65][66] Buccaneer рассматривался как временное решение, но задержки в программе Panavia Tornado должны были гарантировать, что «промежуточный» период будет растянут, и Buccaneer останется на службе Королевских ВВС более двух десятилетий, спустя много времени после того, как FAA предоставило вверх по типу. [64]

С поэтапным выводом авианосного флота Королевского военно-морского флота в 1970-е годы, пираты авиации флота были переданы ВВС Великобритании, которые взяли на себя роль морских ударных. [67] 62 из 84 самолетов S.2 были в конечном итоге переданы и переименованы в S.2A ; [64] некоторые из них были позже модернизированы до стандарта S.2B. Самолеты бывшего FAA оборудовали 16-ю эскадрилью , входящую в 15-ю эскадрилью Королевских ВВС Лаарбрух, и 208-ю эскадрилью в Хонингтоне; последний самолет бывшего FAA попал в 216-ю эскадрилью . [65]

RAF Buccaneer S.2B из 12-й эскадрильи RAF в аэропорту Фару , Португалия , 1987 год.

С 1970 года, первоначально с 12-й эскадрильей, за которой следовали 15-я эскадрилья, 16-я эскадрилья, 237- я эскадрилья, 208-я эскадрилья и 216-я эскадрилья, силы RAF Buccaneer были переоборудованы ядерным оружием WE.177. В пике численности «Буканьеры» снаряжали шесть эскадрилий Королевских ВВС, правда, всего на год. Более устойчивый состав пяти эскадрилий был составлен из трех эскадрилий (15 эскадрильи, 16 эскадрильи, 208 эскадрильи) плюс № 237 OCU (военный резерв или эскадрилья теней ), все они были назначены Верховному главнокомандующему союзниками в Европе (SACEUR) на суше. ударные обязанности в поддержку сухопутных войск, противостоящих сухопутным войскам Варшавского договора в континентальной Европе, плюс одна эскадрилья (12-я эскадрилья), назначенная Верховному главнокомандующему союзниками в Атлантике (SACLANT) для морской забастовки.

Возможности эскадрилий Буканьеров по проведению реалистичных тренировок были ограничены, и поэтому, когда США начали свои военные учения под Красным флагом на базе ВВС Неллис в 1975 году, Королевские ВВС очень заинтересовались. Первый Красный флаг, в котором участвовали самолеты RAF, был в 1977 году, в нем участвовали 10 Buccaneers и два бомбардировщика Avro Vulcan . Буканьеры будут участвовать в более поздних красных флагах вплоть до 1983 года, а в 1979 году также участвовали в аналогичном кленовом флаге.учения над Канадой. Buccaneer оказался впечатляющим своими быстрыми атаками на малых высотах, которые были очень точными, несмотря на отсутствие у него радара отслеживания местности и другой современной авионики. Они смогли прорвать оборону противника и были засчитаны в "убийствах" обороняющихся истребителей с помощью ракет класса "воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder.

Во время учений Red Flag 1980 года один из участвовавших в нем пиратов потерял крыло в середине полета из-за трещины, вызванной усталостью, и разбился, в результате чего погиб его экипаж. Весь флот RAF Buccaneer был остановлен в феврале 1980 года; последующее расследование обнаружило серьезные проблемы усталости металла, которые присутствуют на многих самолетах. [68] В общей сложности 60 самолетов были отобраны для установки новых лонжеронных колец , а остальные были списаны; формирующаяся 216-я эскадрилья была впоследствии расформирована в связи с сокращением количества самолетов. [69] Позже в том же году базирующиеся в Великобритании эскадрильи пиратов перебрались в RAF Lossiemouth , чтобы освободить место в Хонингтоне для «Торнадо».

Buccaneer S.2B из 12-й эскадрильи Королевских ВВС на авиабазе ВМС Китая Лейк , США, 1981 год.

В 1983 году шесть Buccaneer S.2 были отправлены на Кипр для поддержки британских миротворцев в Ливане в рамках операции Pulsator . 11 сентября 1983 года два из этих самолетов пролетели низко над Бейрутом , их присутствие было направлено на то, чтобы запугать повстанцев, а не нанести непосредственный ущерб. [69] [70]После 1983 года обязанности по наземным ударам были в основном переданы самолетам Tornado, которые затем поступали на вооружение, а две оставшиеся эскадрильи Buccaneer (12 эскадрильи и 208 эскадрилья) были затем переданы SACLANT для выполнения морских ударных задач. Только «Shadow Squadron», № 237 OCU, оставалась назначенной на роль наземного удара по долгосрочному заданию SACEUR, № 237 также должен был действовать в качестве обозначения для наземного ударного самолета Jaguar в случае конфликта. [71] Buccaneer отказался от выполнения своих резервных обязанностей по доставке ядерного оружия в 1991 году.

Buccaneer принимал участие в боевых действиях во время войны в Персидском заливе 1991 года . Ожидалось, что Буканьеры, возможно, должны будут выполнять роль целеуказателя, хотя на раннем этапе это считалось «маловероятным». [71] После незамедлительного решения о развертывании первая партия из шести самолетов была готова к развертыванию менее чем за 72 часа, включая камуфляж для пустыни и дополнительное оборудование, и вылетела из Лоссимаута на ближневосточный театр военных действий рано утром 26. Январь 1991 года. [71] На театре боевых действий каждый атакующий строй состоял из четырех торнадо и двух пиратов; Каждый Буканьер нес одну капсулу лазерного целеуказателя и действовал как резерв для другого в случае неисправности оборудования. [71]Первый боевой вылет состоялся 2 февраля на средней высоте около 18 000 футов (5 500 м) и успешно атаковал дорожный мост Ас-Сувайра. [71]

RAF Buccaneer в полете в 1994 году.

Операции продолжались практически каждый доступный день; миссии не проводились в ночное время, так как лазерный блок не работал в ночное время. Примерно 20 дорожных мостов были разрушены миссиями, проводившимися при поддержке Буканьеров, что ограничило мобильность и связь иракской армии . [71] В связи с наступлением сухопутных войск Коалиции в Ирак , пираты переключились на бомбардировку аэродромов, нацеливаясь на бункеры, взлетно-посадочные полосы и любые обнаруженные самолеты; Следуя указаниям артиллерийского орудия «Торнадо» с лазерным наведением, пираты обычно проводят бомбометания с пикирования по оставшимся поблизости целям. [71]В одном инциденте 21 февраля 1991 года пара пиратов уничтожила два иракских транспортных самолета на земле на аэродроме Шайка-Мажар. [71] Буканьеры выполнили 218 миссий во время войны в Персидском заливе, в которых они обозначили цели для других самолетов и сбросили 48 бомб с лазерным наведением . [72]

Первоначально планировалось, что Buccaneer будет оставаться на вооружении до конца 1990-х годов, после того как он подвергся серьезной модернизации, продолжавшейся до 1989 года; окончание холодной войны стимулировало серьезные изменения в британской оборонной политике, многие самолеты были признаны не отвечающими требованиям. Было решено, что ряд Tornado GR1 будет модифицирован для совместимости с ракетой Sea Eagle и возьмет на себя морскую ударную миссию RAF, а Buccaneer будет досрочно списан. [73] Эскадрильи, управлявшие Buccaneer, были быстро перевооружены на Tornado; к середине 1993 года 208-я эскадрилья оставалась единственным оператором этого типа. [69] Последние Buccaneers были выведены в марте 1994 года, когда 208-я эскадрилья расформировалась. [74]

Южноафриканские ВВС [ править ]

Буканьер 24-й эскадрильи СААФ.

Южная Африка была единственной страной, кроме Великобритании, которая эксплуатировала Buccaneer, где он находился на вооружении SAAF с 1965 по 1991 год. В январе 1963 года, еще до того, как S.2 поступил в эскадрилью, Южная Африка закупила 16 двигателей Spey. Буканьеры. Приказ был частью Саймонстаунского соглашения , по которому Великобритания получила возможность использовать военно-морскую базу Саймонстаун в Южной Африке в обмен на морское оружие. [75] Заказ еще 20 Buccaneers был заблокирован правительством британского премьер-министра Гарольда Вильсона . [76]

В роли морского удара пираты SAAF были вооружены французской ракетой AS-30 с радиоуправлением. В марте 1971 года пираты выпустили 12 AS-30 по подбитому танкеру Wafra , но не смогли его потопить. Ракета AS-30 также использовалась в наземных атаках для эффективных высокоточных ударов, например, в 1981 году, когда несколько ракет были применены для поражения ряда радиолокационных станций на юге Анголы . [77] Для наземной атаки пираты SAAF несли до четырех 1000-фунтовых (450 кг) бомб в отсеке для вращающихся бомб и четыре бомбы, осветительные ракеты или ракетные ранцы SNEB на подкрыльевых опорах складских помещений . В течение 1990-х годов выяснилось, что Южная Африка произвела шесть тактических ядерных боеприпасов для доставки по воздухумежду 1978 и 1993 годами. Это ядерное оружие, содержащее высокообогащенный уран , с расчетной мощностью взрыва 10-18 килотонн, было разработано для доставки с помощью бомбардировщиков Buccaneer или Canberra. [78]

Буканьеры SAAF принимали активное участие в вооруженных силах в 1970-х и 1980-х годах во время пограничной войны в Южной Африке , часто летая над Анголой и Намибией , совершая атаки на партизанские лагеря СВАПО . Во время наземного наступления пираты часто выполняли миссии непосредственной авиационной поддержки (CAS), вооруженные противопехотными ракетами, а также выполняли операции по бомбардировке. [79] Буканьеры сыграли важную роль в битве при Кассинге в 1978 году, нанося неоднократные удары по бронетехнике, включая танки противника, и прикрывая вывод своих наземных войск из зоны боевых действий. [80]Buccaneer был способен нести тяжелую нагрузку на большие расстояния и мог оставаться на театре действий дольше, чем другие самолеты, что делало его привлекательным для роли CAS. [76] 3 января 1988 года пираты из SADF разрушили важный мост через реку Куито с помощью планирующей бомбы Raptor , после менее успешной попытки 12 декабря 1987 года. [81] К тому времени, как Buccaneer оставалось в строю, оставалось только пять самолетов. был уволен со службы в 1991 году. [76]

Другое [ править ]

В начале программы Buccaneer ВМС США проявили умеренный интерес к самолету, но быстро перешли к разработке своего сопоставимого Grumman A-6 Intruder . Военно- морской флот Западной Германии проявил больший интерес и рассмотрел вопрос о замене своих Hawker Sea Hawks на этот тип, хотя в конечном итоге он остановился на Lockheed F-104G в связи с его требованием к морским ударам после подкупа правительственных чиновников Западной Германии в скандалах о взяточничестве Lockheed .

Варианты [ править ]

700Z Sqn Buccaneer S.1 в RNAS Лоссимауте в 1961 году.
Buccaneer S.2 на палубе HMS Eagle в Средиземном море, 1970 год.
Блэкберн NA.39
Предсерийная сборка девяти прототипов самолетов NA.39 и опытная партия из четырнадцати самолетов S.1 заказана 2 июня 1955 года [82].
Буканьер S.1
Первая серийная модель с турбореактивными двигателями de Havilland Gyron Junior 101 . Сорок построенных, заказанных 25 сентября 1959 года, построенных в Бро и отбуксированных в Холм-он-Сполдинг-Мур для первого полета и испытаний. Первый самолет поднялся в воздух 23 января 1962 года. Еще десять самолетов S.1, заказанных в сентябре 1959 года, были укомплектованы как S.2.
Буканьер S.2
Разработка S.1 с различными улучшениями, оснащенная более мощными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey . С 1962 года десять самолетов были построены Blackburn Aircraft Limited, а семьдесят четыре - Hawker Siddeley Aviation Limited. [83]
Буканьер S.2A
Самолет бывшего Королевского флота S.2 переделан для ВВС Великобритании. [84]
Буканьер S.2B
Вариант S.2 для эскадрилий RAF . Способен нести противорадиолокационную или противокорабельную ракету Martel . В период с 1973 по 1977 год было построено 46 машин, плюс три - для испытаний вооружений Министерства обороны . [85]
Буканьер S.2C
Самолеты ВМС Великобритании модернизированы до стандарта S.2A. [27]
Буканьер S.2D
Самолеты Королевского флота модернизированы до стандарта S.2B, эксплуатируются с Martels с 1975 года. [27]
Буканьер S.50
Вариант для ЮАР. Крылья можно было сложить, но на складывание больше не было силы. Самолет может быть оборудован двумя Бристоль Siddeley 605 одноступенчатый RATO ракет , чтобы помочь взлетной от жаркого климата и высокой аэродромов , как у AFB Waterkloof в Претории , где в основном на основе типа. [86]

Операторы [ править ]

В отставке S.50 в Южноафриканском национальном военно-историческом музее .
Сохранено S.2B в цветах войны в Персидском заливе 1991 года в аэропорту Кембл , Англия .
Buccaneer S.2B в цветах Экспериментального центра самолетов и вооружений (A & AEE) в аэропорту Кембл, Англия.
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС (SAAF)
    • 24-я эскадрилья SAAF сформирована в Лоссимауте в Шотландии 1 мая 1965 года, тренирует свои экипажи перед тем, как в ноябре того же года вернуться в Южную Африку и базироваться в Уотерклофе . Он распущен 28 марта 1991 года. [87]
 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы (RAF)
    • 12-я эскадрилья RAF сформирована на базе RAF Honington 1 октября 1969 года для борьбы с судоходством. Он переехал в RAF Lossiemouth в Шотландии в ноябре 1980 г. и распущен 30 ноября 1993 г. [88]
    • 15-я эскадрилья RAF, сформированная в Хонингтоне 1 октября 1970 года, в январе 1971 года перешла в RAF Laarbruch в Германии и выполняла функции наземных ударных. Он распустился 1 июля 1983 года, передав свои самолеты 16-й эскадрилье. [89]
    • 16-я эскадрилья RAF, переоборудованная из Canberra B (I) 8 в Лаарбрухе в октябре 1972 года. 29 февраля 1984 года она отказалась от своих Buccaneers, переоснастив Panavia Tornado . [89]
    • 208-я эскадрилья RAF была преобразована в Хонингтоне 1 июля 1974 года в качестве ударника. В 1983 году он переключил свою основную миссию на борьбу с судоходством, а в июле того же года переехал в Лоссимут. Он был распущен 31 марта 1994 года, последний из эскадрильи пиратов Королевских ВВС. [90]
    • 216-я эскадрилья Королевских ВВС сформирована в Хонингтоне 1 июля 1979 года для выполнения операций по борьбе с судоходством. Когда Buccaneer был спущен на воду в 1980 году, эскадрилья передала свои самолеты 12-й эскадрилье, но не вступила в строй. [90]
    • Подразделение оперативной переоборудования № 237 RAF сформировано в Королевских ВВС Хонингтона 1 марта 1971 года как Оперативное подразделение переоборудования для Buccaneer. В 1984 году он получил дополнительную роль поддержки лазерного обозначения для Королевских военно-воздушных сил Германии (RAFG) и переехал на север в Лоссимут в октябре 1984 года. OCU расформировали 1 октября 1991 года, а тренировочные обязанности для Буканьера выполняла 208-я эскадрилья. [91]
  • Авиационная армия Королевского флота (FAA)
    • 700Z / 700B Эскадрилья ВМС (S.1 и S.2 Интенсивные летные испытания, соответственно) [92]
    • 736-я военно-морская авиационная эскадрилья сформирована 29 марта 1965 года в качестве учебной эскадрильи флотской авиации пиратов после расформирования 809-й эскадрильи. Он был распущен 25 февраля 1972 года, и задача по обучению экипажей Buccaneer для Военно-воздушных сил флота была передана в 237 OCU. [93]
    • 800-я морская авиационная эскадрилья введена в строй 18 марта 1964 года и служит на борту HMS Eagle . Он распущен 23 февраля 1972 г. [93]
    • 801-я военно-морская авиационная эскадрилья была введена в строй 17 июля 1962 года в качестве первой пиратской эскадрильи флота. Он совершил одно переброску на HMS Ark Royal , прежде чем был назначен на HMS Victorious . После того, как Victorious был отправлен в отставку после пожара в 1967 году, 801-я военно-морская авиационная эскадрилья была назначена на HMS Hermes и распущена 21 июля 1970 года [94].
    • 803-я военно-морская авиационная эскадрилья введена в эксплуатацию 3 июля 1967 г. в Лоссимауте в качестве испытательной и штабной эскадрильи «Буканьер», расформирована 18 декабря 1969 г. [94]
    • 809-я военно-морская авиационная эскадрилья введена в строй 15 января 1963 года как штаб-квартира и учебная эскадрилья Buccaneer. Он был расформирован в марте 1965 года, когда был переименован в 736-ю морскую авиационную эскадрилью. Он был преобразован в январе 1966 года в оперативную эскадрилью, оснащенную Buccaneer S.2, дислоцированную на HMS Hermes в 1967–68 годах и на HMS Ark Royal с 1970 года до списания авианосца в 1978 году. Она была расформирована 15 декабря 1978 года [95].

Гражданские операторы [ править ]

В какой-то момент в Громовом Городе управляли в общей сложности тремя частными пиратами . [96]

Выжившие [ править ]

Основная статья: Список выживших Блэкбернских пиратов

В Соединенном Королевстве Buccaneer S.2 XX885 был переоборудован в летное состояние компанией Hawker Hunter Aviation. Ему было предоставлено разрешение на полеты UK CAA в апреле 2006 года. [97] [98]

Четыре буканьера в Великобритании находятся в состоянии быстрого руления. [99] [100]

Технические характеристики (Buccaneer S.2) [ править ]

Внешнее видео
значок видео Документальный фильм о пирате
значок видео RAF Buccaneer выполняет показательный полет в 1993 году.
значок видео Кадры действий буканьеров во время учений Red Flag США

Данные из "Книги самолетов наблюдателя", [101] Aeroguide 30: Blackburn Buccaneer S Mks. 1 и 2 [102]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 63 фута 5 дюймов (19,33 м)
  • Размах крыла: 44 футов (13 м)
  • Высота: 4,95 м (16 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 514 кв.м (47,8 м 2 )
  • Пустой вес: 30 000 фунтов (13 608 кг)
  • Полная масса: 62000 фунтов (28123 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce Spey Mk.101, тяга 11000 фунтов силы (49 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 580 узлов (670 миль / ч, 1070 км / ч) на высоте 200 футов (61 м)
  • Максимальная скорость: 0,95 Маха
  • Дальность: 2000 миль (2300 миль, 3700 км)
  • Практический потолок: 40 000 футов (12 000 м)
  • Нагрузка на крыло: 120,5 фунтов / кв. Фут (588 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,36

Вооружение

  • Узлы подвески: 4 подкрыльевых опорных поста для размещения до 12 000  фунтов (5443  кг ) бомб и 1 внутренний вращающийся бомбовый отсек грузоподъемностью 4 000  фунтов (1814  кг ) с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: 4 ракетных блока " Матра" с 18 ракетами СНЭБ калибра 68 мм.
    • Ракеты: 2 ракеты AIM-9 Sidewinders для самообороны, 2 ракеты AS-37 Martel или 4 ракеты Sea Eagle.
    • Бомбы: различные неуправляемые бомбы , бомбы с лазерным наведением , а также тактические ядерные бомбы Red Beard или WE.177.
    • Прочее: блок защиты ECM AN / ALQ-101 , блок лазерного целеуказателя AN / AVQ-23 Pave Spike , дозаправочный блок напарника или десантные баки для увеличения дальности / времени ожидания

Радиолокационная станция поиска и атаки Avionics
Blue Parrot ASV

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Блэкберн Буканьер

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Сухой Су-17
  • Республика F-105 Thunderchief
  • Грумман А-6 Злоумышленник

Связанные списки

  • Список самолетов ВВС флота
  • Список штурмовиков

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Джексон, Роберт (2011). Самолет с 1914 г. по настоящее время . п. 137. ISBN 978-1-907446-02-3.
  2. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 103-104.
  3. ^ Шено 2005, стр. 5-6.
  4. ↑ Английский самолет, апрель 2012 г., стр. 72.
  5. ^ Джексон 1968, стр. 480.
  6. ^ Джексон 1968, стр. 481.
  7. ^ Шено 2005, стр. 6-8.
  8. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 104.
  9. ^ Грин 1964, стр. 430.
  10. ^ Калверт и Дональд Крылья славы Том 14, стр. 48.
  11. Перейти ↑ Bishop and Chant 2004, p. 162.
  12. ^ a b Джексон 1968, стр. 487–488.
  13. ^ Калверт и Дональд Крылья славы Том 14, стр. 49–50.
  14. ↑ Flight International, 11 января 1962 г., стр. 38.
  15. ^ а б Джеффорд и др. 2005, стр. 105.
  16. ^ Страсть к полётам 8000 часов полётов RAF, Капитан группы Том Иилс, 2008, Pen $ Sword Books Ltd., ISBN 978 1 84415 688 7 , стр.61 / 64 
  17. ^ «Британцы продают самолеты в Африку». Spokane Daily Chronicle , 12 октября 1962 г., стр. 10.
  18. Перейти ↑ Calvert и Donald Wings of Fame Volume 14, pp. 51–53.
  19. ^ Ван Пелт 2012, стр. 180.
  20. ^ Лэминг 1996, стр. 11-12.
  21. Перейти ↑ Wynn 1997, p. 503.
  22. ^ Бутлер Air Enthusiast сентября / октября 1995, стр. 12-13, 15-16, 21-23.
  23. ^ Загрузка самолета в месяц март 1995, стр. 29.
  24. ↑ Wynn Flight International, 11 февраля 1971, стр. 203.
  25. ^ Калверт и Дональд Крылья славы Том 14, стр. 59–60.
  26. Перейти ↑ Boot 1990, pp. 64–65.
  27. ^ a b c d e Chesneau 2005, стр.16.
  28. ^ "RAF планирует обновление Buccaneer". Flight International , 4 февраля 1984 г., стр. 316.
  29. Перейти ↑ Hampshire 2013, p. 60.
  30. Перейти ↑ Hampshire, 2013, pp. 60–61.
  31. ^ a b Attack Aircraft of the West, Билл Ганстон, 1974, Ian Allan Ltd., ISBN 0 7110 0523 0 , стр. 33 
  32. ^ От Spitfire до Eurofighter 45 лет конструкции боевых самолетов, Рой Бут 1990, Эйрлайф Паблишинг Лтд., ISBN 1 85310 093 5 , стр.85 
  33. ^ Страсть к полету 8000 часов полета RAF, капитан группы Том Илес, 2008, Pen & Sword Aviation, ISBN 978 1 84415 688 7 , стр.41 / 42 
  34. ^ a b c Polmar 2006, стр. 184.
  35. ^ Gunston 1962, стр. 475, 478.
  36. ^ Ганстон 1962, стр. 477.
  37. ^ Ганстон 1962, стр. 479.
  38. ^ a b Winchester 2006, стр. 31.
  39. ^ Polmar 2006, стр. 186.
  40. ^ "[SAAF] Набор оружия Buccaneer H-2 Raptor" . Дата обращения 3 декабря 2019 . Эта система вооружения использовалась пиратами в ВВС Южной Африки (SAAF) в конце 1980-х на заключительных этапах участия ЮАР в ангольском конфликте: 2 планирующие бомбы H2 Raptor, 1 блок связи, 1 шт. ELT-555. Блок ECM
  41. ^ Ганстон 1962, стр. 478.
  42. ^ Калверт и Дональд Крылья славы Том 14, стр. 14.
  43. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 113-114.
  44. ^ Б Gunston 1962, p.469.
  45. Перейти ↑ Harding 2004, p. 85.
  46. ↑ Бернс и Эдвардс, 1971, стр. 56–58.
  47. ^ Бернс, JG; Эдвардс, М. (14 января 1971 г.). "Дуй, дуй ветер BLC" . Международный рейс . Flight Global . 99 (3227): 56–59 . Проверено 31 марта 2016 года .
  48. ↑ Flight International, 14 января 1971, стр. 58.
  49. ↑ Бернс и Эдвардс, 1971, стр. 58–59.
  50. ^ а б в г Ганстон 1962, стр. 468.
  51. ^ Загрузка самолета в месяц март 1995, стр. 26.
  52. ↑ Flight International, 14 января 1971, стр. 56.
  53. ↑ Бой! В воздухе с агрессорами, Тим Лэминг, Zenith Imprint 1996, ISBN 0-76030-260-X , стр.11 
  54. ^ «Буканьер поступает в строй сегодня». Times [Лондон, Англия], 17 июля 1962 г .: 6 через цифровой архив Times , 3 мая 2013 г.
  55. ^ Шено 2005, стр. 9.
  56. ^ Шено 2005, стр. 24.
  57. ^ Калверт и Дональд Крылья славы Том 14, стр. 62.
  58. ^ Шено 2005, стр. 12.
  59. Перейти ↑ White 2009, p. 242.
  60. ^ a b Бишоп и Чант 2004, стр. 115.
  61. Перейти ↑ Bishop and Chant 2004, pp. 65, 71–72, 74.
  62. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 61.
  63. ^ Форд, Терри. «Морской лунь - новое измерение». Авиационная техника и аэрокосмические технологии , Том 53, Выпуск 6, 1981.
  64. ^ а б в Лэминг 1996, стр.12.
  65. ^ a b c Chesneau 2005, стр.21.
  66. ↑ English Airplane, апрель 2012 г., стр. 81–82.
  67. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 105-106.
  68. ^ Шено 2005, стр. 16, 22.
  69. ^ a b c Chesneau 2005, стр. 22.
  70. ^ Калверт и Дональд Крылья славы Том 14, стр. 84.
  71. ^ a b c d e f g h Коп, Билл. «Операции пиратов войны в Персидском заливе». Архивировано 16 октября 2012 года в Wayback Machine Royal Air Force , дата обращения: 8 мая 2013 года.
  72. ^ Gething 1994, стр. 143-144.
  73. ^ Джеффорд и др. 2005, 115 с.
  74. ^ Джеффорд 2001, стр. 72.
  75. ^ «Саймонстаунское соглашение». Хансард , 8 февраля 1967 г.
  76. ^ a b c Caygill 2008, стр.70.
  77. ^ "Ракета класса" воздух- земля "SA-30. SAAF Museum , дата обращения: 19 мая 2013 г.
  78. ^ «Инициатива по ядерной угрозе (NTI)». Ядерное разоружение в Южной Африке. Дата обращения: 11 июня 2012.
  79. ^ Steenkamp 2006, стр. 151-153, 164.
  80. ^ Steenkamp 2006, стр. 178-179, 187.
  81. ^ Шольц, Леопольд (2013). САДФ в пограничной войне 1966–1989 гг . Кейптаун: Тафельберг (NB Publishers) (опубликовано 15 мая 2013 г.). п. 330. ISBN 9780624054108. Проверено 13 октября 2014 года .
  82. ^ Шено 2005, pp.6-8
  83. ^ Шено 2005, pp.11-12.
  84. ^ Шено 2005, с.14.
  85. ^ Шено 2005, стр. 15-16.
  86. ^ Шено 2005, с.18.
  87. ^ Калверт и Дональд Крылья славы Том 14, стр.103.
  88. ^ Калверт и Дональд Крылья славы Том 14, стр.98.
  89. ^ a b Калверт и Дональд Wings of Fame Том 14, стр.99.
  90. ^ a b Калверт и Дональд Wings of Fame Том 14, стр.100.
  91. ^ Калверт и Дональд Крылья славы Том 14, стр.101.
  92. ^ Калверт и Дональд Крылья славы Том 14, стр.94.
  93. ^ a b Калверт и Дональд Wings of Fame Том 14, стр.95.
  94. ^ a b Калверт и Дональд Крылья славы Том 14, стр.96.
  95. ^ Калверт и Дональд Крылья славы Том 14, стр.97.
  96. ^ "BAe 2 Buccaneer". ThunderCity , 2010 г.
  97. ^ Белый, Энди. «Разрешение CAA на полет! XX885 (G-HHAA) Чтобы вернуться в небо». Архивировано 6 января 2009 года на сайте Wayback Machine blackburn-buccaneer.co.uk , 12 апреля 2006 года. Дата обращения: 7 октября 2009 года.
  98. ^ Скотт, Ричард "Новая модель ВВС Hawker Hunter Aviation". Flight International , 17 декабря 2007 г.
  99. ^ Белый, Энди. "XX894." Архивировано 2 августа 2009 г. на сайте Wayback Machine blackburn-buccaneer.co.uk , 5 апреля 2009 г. Дата обращения: 7 октября 2009 г.
  100. ^ Белый, Энди. "XW544." Архивировано 2 августа 2009 г. на сайте Wayback Machine blackburn-buccaneer.co.uk , 5 апреля 2009 г. Дата обращения: 7 октября 2009 г.
  101. ^ Грин 1968, стр. 136.
  102. ^ Шено 2005, с.13.

Библиография [ править ]

  • Бишоп, Крис и Крис Чант. Авианосцы: величайшие военно-морские суда и их самолеты в мире . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 2004. ISBN 0-76032-005-5 . 
  • Бут, Рой. «Отец пирата». Ежемесячный Самолет , Vol. 23, No. 3, March 1995 ,. С. 24–29. ISSN 0143-7240.
  • Бут, Рой. От Spitfire до Eurofighter: 45 лет конструкции боевых самолетов . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1990. ISBN 1-85310-093-5 . 
  • Бернс, Дж. Г. и М. Эдвардс. «Дуй, дуй ветер BLC» . Flight International Vol. 99, № 3227, 14 января 1971 г., стр. 56–59.
  • Баттлер, Тони. «Strike Rivals: те, которые« проиграли », когда TSR.2« выиграла »». Air Enthusiast , № 59, сентябрь / октябрь 1995 г., стр. 12–23.
  • Калверт, Денис Дж. И Дэвид Дональд. "Блэкберн Буканьер". Wings of Fame , Volume 14. Лондон: Aerospace Publishing, 1999. стр. 34–103. ISBN 1-86184-029-2 . ISSN 1361-2034. 
  • Кейгилл, Питер. "Flying the Buccaneer: британский воин времен холодной войны". Издатели Каземата, 2008. ISBN 1-84415-669-9 . 
  • Шено, Роджер. «Аэрогид 30 - Блэкберн Бакканир S Mks 1 и 2». Саффолк, Великобритания: специальные публикации, 2005. ISBN 0-94695-840-8 . 
  • Английский, Малькольм. "База данных: Блэкберн (Хокер Сиддели) Буканир". Самолет , Vol. 40, № 4, апрель 2012 г., стр. 69–86.
  • Гетинг, Майкл Дж. «Буканьер кланяется: прощание с небесным пиратом». Air International , Vol. 46, № 3, март 1994 г., стр. 137–144. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Грин, Уильям. Справочник по самолету . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
  • Грин, Уильям. Книга самолетов наблюдателя . Лондон: Фредерик Варн и Ко. Лтд., 1968.
  • Ганстон, Билл . «Буканьер - выдающийся ударный самолет». Flight International , Vol. 83, № 2821, 4 апреля 1963 г., стр. 467–478.
  • Хэмпшир, Эдвард. От востока Суэца до Восточной Атлантики: военно-морская политика Великобритании 1964-70 . Суррей, Великобритания: Ashgate Publishing, 2013. ISBN 1-40946-614-0 . 
  • Хардинг, Ричард. Королевский флот 1930-1990: инновации и оборона . Лондон: Рутледж, 2004. ISBN 0-20333-768-9 . 
  • Джексон, AJ Blackburn Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00053-6 . 
  • Джеффорд, CG RAF Squadrons, Полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2001. ISBN 1-84037-141-2 . 
  • Джеффорд, CG (ред.). «Семинар - Морские операции». Историческое общество Королевских ВВС , 2005. ISSN 1361-4231.
  • Хромой, Тим. Бой !: В воздухе с агрессорами . Zenith Imprint, 1996. ISBN 0-76030-260-X . 
  • Полмар, Норман. Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события, Том I: 1909-1945 . Херндон, Вирджиния: Потомакские книги, 2006. ISBN 1-57488-663-0 . 
  • Стинкамп, Виллем . Borderstrike !: Южная Африка в Анголу 1975-1980 (3-е изд.). Дурбан, Южная Африка: Just Done Productions Publishing, 2006 г., первое издание, 1985 г. ISBN 978-1-920169-00-8 . 
  • Ван Пелт, Мишель. Ракетирование в будущее: история и технология ракетных самолетов . Нью-Йорк: Springer, 2012. ISBN 1-46143-200-6 . 
  • Уайт, Роуленд. Эскадрилья «Феникс»: HMS Ark Royal, последние ружья Британии и нераскрытая история их самой драматической миссии. Лондон: Bantam Press, 2009. ISBN 978-0-59305-451-2 . 
  • Винчестер, Джим, изд. «Блэкберн Буканьер». Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 
  • Винн, Хамфри. "Пираты РАФ" . Flight International , 11 февраля 1971 г., Vol. 99 № 3231. С. 202–207.
  • Винн, Хамфри. Стратегические силы ядерного сдерживания Королевских ВВС: их происхождение, роль и развертывание, 1946-1969: документальная история. Лондон: HMO, 1997. ISBN 0-11772-833-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Блэкберн Буканьер из Грома и Молнии
  • The Blackburn Buccaneer в Air Vectors
  • Blackburn Buccaneer: потрясающий самолет "Банан"
  • Ассоциация пиратов FAA
  • Дж. Бернс и М. Эдвардс (1971). «Дуй, дуй ветер BLC» . Международный рейс . - объяснение BLC на Buccaneer и сравнение с Phantom
  • «NA.39 - Морской бомбардировщик Блэкберна: первое аналитическое исследование» , статья Билла Ганстона о полете в 1958 году.
  • «Полет Buccaneer» в 1962 Flight статью
  • «Документальный фильм 1995 года о карьере Буканьера»
  • Разрушение моста через реку Куито 3 января 1988 года пиратом СААФ