Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ф-111К
F-111K artist's impression.png
Впечатление художника от F-111K
РольРазведка с тактическим ударом на
низком уровне
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительОбщая динамика
Основной пользовательКоролевские военно-воздушные силы (предназначено)
Количество построенных0 (2 неполных)
Разработано изGeneral Dynamics F-111 Aardvark
Карьера
СерийныйXV884 - XV887 [1]
XV902 - XV947 [1]

General Dynamics F-111K была спланированным вариантом General Dynamics F-111 Aardvark средней дальности Interdictor и тактической ударной авиации по General Dynamics , чтобы удовлетворить требования для такого самолета для ВВС .

Проект был начат в 1965 году после списания ударного самолета BAC TSR-2 . Самолет планировался как гибрид нескольких вариантов F-111 как способ производства самолета для конкретных нужд Соединенного Королевства . Заказ RAF на 50 самолетов, сделанный в 1967 году, был отменен годом позже.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

BAC TSR-2 должен был составить основу тактических ударных сил ВВС Великобритании.

В начале 1960-х годов Британская авиастроительная корпорация разрабатывала новый ударный самолет для Королевских ВВС, который заменит английскую Electric Canberra . Этот самолет, получивший обозначение « ТСР-2»"(Тактический удар и разведка), имел большой набор требований, перечисленных правительством, и привел к тому, что TSR-2 стал чрезвычайно сложной машиной; предполагалось, что она сможет выполнять задачи как обычных, так и ядерных ударов на большой и большой высоте. низкий уровень, в любую погоду, на сверхзвуковых скоростях. Как следствие, стоимость проекта начала расти, что привело к тому, что он стал самым дорогим авиационным проектом в истории Великобритании, в то время как расходы на оборону сокращались. Это привело к РФС просят искать потенциальные альтернативы TSR-2 в случае его отмены.

В то же время правительство Австралии искало замену Canberras, эксплуатируемым Королевскими ВВС Австралии (RAAF), и исследовало ряд вариантов, включая TSR-2 и General Dynamics F-111, которые тогда разрабатывались. для программы TFX США . Универсальность F-111 и неопределенность в отношении TSR-2 привели в 1963 году к заключению контрактов на разработку General Dynamics F-111C, специально предназначенного для RAAF .

Приходящее лейбористское правительство выразило свою поддержку TSR-2, хотя RAF попросили также оценить F-111 как более дешевый вариант. В апреле 1965 года TSR-2 был официально отменен, и RAF снова рассмотрели возможность приобретения до 110 F-111. [2]

RAAF выбрали F-111C в качестве предпочтительного варианта, и это решение было решающим для отмены TSR-2 и покупки Соединенным Королевством F-111 вместо этого. [3]

Никаких твердых обязательств в отношении F-111 не было до публикации « Белой книги обороны» 1966 года , хотя это был предпочтительный вариант для правительства. [4] После публикации оборонного обзора было объявлено, что до 50 F-111 будут закуплены для ВВС Великобритании; как и австралийская версия, они будут хорошо адаптированы к уникальному набору британских требований. Намерение состояло в том, чтобы сформировать первоначальные четыре оперативные эскадрильи, а также подразделение оперативной конверсии , две из которых будут размещены в Великобритании, а две войдут в состав британских сил к востоку от Суэца . [5] Предполагалось, что дальнобойные истребители F-111 будут использоваться для замены ударных возможностей CVA-01.авианосцы, которые были отменены в Белой книге . [6] Хотя не было публичного объявления о конкретных эскадрильях, которые получат F-111, в документе от начала 1966 г., подготовленном главнокомандующим бомбардировочным командованием AOC , главным маршалом авиации сэром Уоллесом Кайлом , указано, что 12-я эскадрилья (тогда Vulcan эскадры назначен стратегической ядерной роли), вместе с неактивной 7 (ранее Valiant ), 15 ( Виктор ) и 40 (Canberra) эскадрилий, получит самолет после их доставки. [7]

В апреле 1966 года был размещен твердый заказ на 10 F-111 для RAF с опциями еще на 40, включая стандартные модели F-111K и ряд учебных самолетов TF-111K с двойным управлением, при этом цена покупки была установлена ​​около £. 2,1 млн (5,95 млн долларов) за единицу (по ценам 1965 года). [5] Это было сделано для того, чтобы продемонстрировать значительное снижение стоимости по сравнению с затратами на разработку и предполагаемую стоимость производства TSR-2. В то же время пара эскадрилий Victor была выведена из RAF Honington , которая была предназначена для переоборудования для размещения сил F-111. [8] Однако в то же время фактическая стоимость производства F-111 увеличилась; в апреле 1967 года, когда RAF заказали еще 40 самолетов, стоимость единицы F-111C для RAAF составила 9 миллионов долларов США. [5]В конечном итоге это привело к признанию со стороны британского правительства о том , что стоимость будет возрастать от исходной фигуры , изложенной - в 1967 году, тогдашний государственный секретарь по вопросам обороны , Денис Хили , заявил , что с поправкой на инфляцию было принято во внимание, что добавило бы приблизительно 2,5% к стоимости каждого самолета. Сюда не входила стоимость установки британских приспособлений. Общая сметная стоимость единицы на момент, когда последний самолет должен был быть поставлен в 1970 году, составляла приблизительно 2,7 миллиона фунтов стерлингов. [9] Несмотря на это, правительство по-прежнему утверждало, что программа F-111 (в сочетании с предлагаемым самолетом AFVG ) будет дешевле, чем TSR-2, примерно на 700 миллионов фунтов стерлингов. [10]

Отмена [ править ]

Первые два планера F-111K находились на продвинутой стадии сборки, когда проект был отменен в 1968 году.

Первые два самолета начали сборку в июле 1967 года и получили серийные номера XV884 и XV885. [11] Они предназначались как опытные самолеты для проведения испытаний планера, авионики и оружия, прежде чем они будут переоборудованы в оперативные единицы. [12] В то же время оставшимся от запланированного 50-ти сильного флота были выделены серийные номера XV886-887 (TF-111K) и XV902-947 (F-111K). [1] Первые два планера находились на заключительной стадии сборки на заводе General Dynamics в Форт-Уэрте, штат Техас.в начале 1968 года, когда правительство издало новую политику, согласно которой большая часть британских войск, дислоцированных к востоку от Суэца, будет выведена к 1971 году. В то же время оно также решило отменить закупку F-111K. Девальвации из стерлингов в 1967 году привела к стоимости в расчете на единицу роста примерно 3 млн фунтов. [13] Кроме того, производственные графики сокращались; в то время как RAAF поставили свой первый F-111 в 1968 году, официальное принятие этого типа на вооружение не произошло до 1973 года из-за проблем конструкции и разработки (что привело к тому, что RAAF было вынуждено арендовать 24 F-4 Phantom в качестве временной меры [ 14]). Все компоненты, которые были собраны для производства основного парка F-111K, которые имели общие черты, были переданы в программу FB-111A, в то время как два строящихся самолета были переименованы в YF-111A с намерением, чтобы они были использовался как испытательный самолет в программе F-111A. [11] Однако в конечном итоге два F-111K никогда не использовались в качестве испытательных самолетов - в июле 1968 года, почти ровно через год после начала строительства первого планера, ВВС США решили не брать их на себя, и General Dynamics было приказано используйте их для восстановления компонентов. [11]

Замена [ править ]

Чтобы заменить отмененный F-111, 26 новых Buccaneers (слева) были закуплены для RAF, в то время как Vulcan (справа) был переведен с его стратегической роли на дальний перехват.

Отмена F-111K по-прежнему оставила потребность в ударном самолете для замены Canberra, поэтому правительство заказало 26 новых самолетов Blackburn Buccaneer для ВВС Великобритании, которые будут работать вместе с бывшими пиратами авиации флота, которые были перемещены в ВВС после операции. поэтапный вывод авианосцев с неподвижным крылом в Королевском флоте - несмотря на то, что Buccaneer был отклонен как претендент на первоначальные требования RAF, что привело сначала к выбору и отмене TSR-2, а затем и F-111K. [15] 12-я эскадрилья, одно из подразделений, которые были предложены для эксплуатации F-111, стала первой эскадрильей RAF Buccaneer в RAF Honington в 1969 году. [8]Когда в 1969 году ответственность за ядерное сдерживание Великобритании перешла к Королевскому флоту, вулканцы были переведены с роли стратегического бомбардировщика на роль воздушного перехватчика на больших расстояниях, которую выполнял бы F-111. [16]

Прекращение закупок F-111 в сочетании с отменой проекта AFVG привело к тому, что Великобритания в конечном итоге присоединилась к многонациональной рабочей группе по разработке «Многоцелевого боевого самолета» в 1968 году; это привело к формированию Panavia и окончательному развитию Tornado , самолета, который взял на себя роль низкоуровневого удара и дальнего действия, запланированного для F-111.

Дизайн [ править ]

Схема F-111К в разрезе

F-111K должен был базироваться на планере оригинальной версии F-111A, построенной для ВВС США, но должен был иметь ряд изменений и приспособлений. Конструктивно самолет будет аналогичен F-111A с усиленной ходовой частью от варианта стратегического бомбардировщика . Это позволило разработать самолет с большей полной массой. Другим серьезным изменением конструкции F-111A была авионика , при этом дизайн требовал пакета Mark II, разработанного для версии F-111D, который имел новую инерциальную систему навигации и атаки, включающую Rockwell International AN / APQ- 130 атакующий радар , IBMбортовой компьютер, Marconi / APN-189 доплеровской навигационной РЛС и Sperry Corporation AN / APQ-128 повышенной проходимости следующих РЛС . [17] План состоял в том, чтобы соединить этот пакет авионики с британскими разработанными и разработанными системами полетов, основными элементами которых были возможности разведки и вооружение. F-111K должен был иметь обновленный отсек вооружения, содержащий новый съемный пилон для вооружения центральной линии, что было выгодно с учетом конструкции подкрыльевых пилонов - у F-111 было по четыре станции под каждым крылом, но только внутренняя пара была предназначена для pivot, что означает, что внешняя пара не может использоваться с крыльями в режиме полной стреловидности. Все пилоны вооружения были спроектированы британцами.эжекторные стеллажи . На самолете был предусмотрен поддон внутри оружейного отсека, на котором должна была быть установлена ​​система разведки, разработанная британцами, с тремя окнами для камер, расположенными рядом с шасси носового колеса (которым не были оснащены версии для США). Самолет был разработан с воздушным дозаправочным зондом, совместимым с системой «зонд и тормоз», используемой Королевскими ВВС, аналогичной той, что установлен на F-111B , хотя и по-другому. [12]

Технические характеристики (F-111K) [ править ]

Данные Уилсона и Питтауэя [18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 человека (пилот и оператор системы вооружения)
  • Длина: 22,4 м (73,0 футов)
  • Размах крыльев :
    • Ширина: 19,2 м (63,0 футов)
    • Стреловидность: 9,75 м (32 фута) (34,0 фута)
  • Высота: 5,22 мм (17,1 фута)
  • Площадь крыла:
    • Площадь : 657,4 фут² (61,07 м²)
    • Площадь : 525 фут² (48,77 м²)
  • СИЛОВАЯ : 2 × Pratt & Уитни TF30-P-100 турбовентиляторных

Спектакль

  • Максимальная скорость : 2,5 Маха

Вооружение

  • Узлы подвески : всего 9 (8 под крылом, 1 под фюзеляжем в оружейном отсеке)

Авионика

  • РЛС атаки Rockwell AN / APQ-130
  • Sperry AN / APQ-128 J-Band радиолокатор слежения за местностью
  • Доплеровский навигационный радар Marconi AN / APN-189

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • General Dynamics F-111 Aardvark
  • General Dynamics – Grumman F-111B
  • General Dynamics – Grumman EF-111A Raven
  • General Dynamics – Boeing AFTI / F-111A Aardvark
  • General Dynamics F-111C

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • БАК ТСР-2
  • Блэкберн Буканьер
  • Панавиа Торнадо
  • Сухой Су-24

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Серийные номера военных самолетов Великобритании: XV" . Ресурсный центр по сериалам Великобритании . Проверено 7 июня 2013 года .
  2. ↑ Заключение заседания Кабинета министров, состоявшегося на Даунинг-стрит, 10, SW1, в четверг, 1 апреля 1965 г., в 22:00 , CC (65) 21, CAB / 128/39. Лондон: Государственный архив, 2010.
  3. ^ Хантер, Александр (1998). TSR2 в ретроспективе (PDF) . Брайтон: Историческое общество РАФ. п. 39. ISBN  0-9519824-8-6. Проверено 31 мая 2013 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  4. Перейти ↑ Healey, DW The Need for an Option on F-111A , C (65) 58, CAB / 129/121. Лондон: Государственный архив, 2010.
  5. ^ a b c «F-111К накануне дедлайна» . Международный рейс . Королевский аэроклуб. 91 (3029): 480–481. 1967 . Проверено 16 мая 2013 года .
  6. ^ Купер, сэр Франк (1993). «Направление политики военно-воздушных сил в 1950-х и 1960-х годах» (PDF) . Труды Исторического общества Королевских ВВС . Историческое общество Королевских ВВС (11): 19 . Проверено 30 мая 2013 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ "Что, если бы F 111K поступил на вооружение RAF, как и планировалось?" . 21 мая 2008 . Проверено 29 мая 2013 года .
  8. ^ a b "История станции ВВС Великобритании в Хонингтоне" . RAF Хонингтон . Королевские военно-воздушные силы . Проверено 29 мая 2013 года .
  9. ^ "Стоимость F-111K увеличивается" . Международный рейс . Королевский аэроклуб. 91 (3032): 616. 1967. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 14 мая 2013 года .
  10. ^ "Мистер Хили пропал без вести 700 миллионов фунтов стерлингов" . Международный рейс . Королевский аэроклуб. 91 (3037): 831–832. 1967. Архивировано из оригинала 8 октября 2017 года . Проверено 16 мая 2013 года .
  11. ^ а б в Логан 1998 , стр. 279
  12. ^ а б Логан 1998 , стр. 278
  13. Перейти ↑ Gardner 1981 , p. 116.
  14. ^ Baugher, Джо (8 мая 2000). «Дженерал Дайнемикс F-111C» . joebaugher.com . Проверено 16 мая 2013 года .
  15. ^ "Больше пиратов - и больше сокращений" . Международный рейс . Королевский аэроклуб. 94 (3097): 113–114. 1968 . Проверено 16 мая 2013 года .
  16. ^ "О вулкане" . avrovulcan.com . Vulcan Restoration Trust . Проверено 30 мая 2013 года .
  17. ^ Baugher, Джо (17 января 2005). «Дженерал Дайнемикс F-111D» . joebaugher.com . Проверено 16 мая 2013 года .
  18. ^ Вильсон и Pittaway 2010, стр. 8.

Библиография [ править ]

  • Гарднер, Чарльз (1981). Британская авиастроительная корпорация: история . Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. ISBN 0-7134-3815-0.
  • Логан, Дон (1998). General Dynamics F-111 Aardvark . Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 0-7643-0587-5.