Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

F-111C
RAAF F111.jpg
F-111C ВВС Австралии в 2006 году
РольИстребитель-бомбардировщик и самолет-разведчик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительОбщая динамика
Первый полетИюль 1968 г. [1]
Вступление1973 г.
На пенсииДекабрь 2010 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательКоролевские ВВС Австралии
Количество построенных28
Разработано изGeneral Dynamics F-111 Aardvark
ВариантыGeneral Dynamics F-111K

General Dynamics F-111C ( по прозвищу « Свинья ») представляет собой вариант F-111 Aardvark средней дальности Interdictor и тактической ударной авиации, разработанный компанией General Dynamics для удовлетворения австралийских требований. Конструкция была основана на модели F-111A, но включала более длинные крылья и усиленную ходовую часть. Правительство Австралии заказало 24 F-111C для оснащения Королевских ВВС Австралии (RAAF) в 1963 году, но самолеты не были доставлены до 1973 года из-за давних технических проблем. В течение 1979 и 1980 годов четыре этих самолета были переоборудованы в разведывательный вариант RF-111C . Четыре бывших - ВВС США(USAF) F-111A были закуплены Австралией и преобразованы в стандарт F-111C в 1982 году, чтобы заменить F-111C, уничтоженные во время аварий. В период с 1993 по 2007 год Австралия также использовала 15 F-111G, в основном для переобучения. В декабре 2010 года RAAF списали оставшиеся F-111C. В австралийских военных и авиационных кругах F-111 Aardvark ласково называли «Свинья» из-за его длинной морды и способности копировать местность . [2] [3] [N 1]

F-111C давали RAAF мощный удар, но никогда не использовались в бою. [5] Самолет прошел через программу модернизации в 1980-х и 1990-х годах, и RAAF приобрели улучшенное вооружение, чтобы поддерживать способность проникать в воздушное пространство противника. Несмотря на это, к 2000-м годам F-111C стали устаревшими и дорогими в обслуживании, что привело к решению списать их в 2010 году, а не в 2020 году, как планировалось изначально. F-111 были заменены на 24 Boeing F / A-18F Super Hornet в ожидании поставки разрабатываемых F-35 Lightning II .

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Основная статья: General Dynamics F-111 Aardvark
Два самолета RAAF F-111 во время учений Kangaroo '81

В июне 1960 года ВВС США (USAF) выпустили требование о замене F-105 Thunderchief . [6] ВМС США начали программу разработки нового истребителя ПВО для использования на своих крупных авианосцах. [6] 14 февраля 1961 года недавно назначенный министр обороны США Роберт Макнамара официально поручил службам изучить разработку единого самолета, который удовлетворял бы обоим требованиям. [7] Требования к экспериментальному тактическому истребителю (TFX) были в основном основаны на потребностях ВВС. [7] [8] запрос предложений(RFP) для TFX был представлен промышленности в октябре 1961 года. После четырех раундов предложений General Dynamics (GD) была выбрана вместо Boeing ; GD подписала контракт с TFX в декабре 1962 года. [9]

Варианты F-111A и F-111B ВВС США использовали одинаковые конструктивные элементы планера и ТРДД TF30-P-1. В соответствии с требованиями ВМФ, они располагались бок о бок для экипажа в спасательной капсуле . Из-за конфликта между военно-воздушными силами и флотом, чьи требования имели преимущественную силу, Макнамара вмешался в 1961 году, заявив, что желания военно-воздушных сил будут преобладать над предложениями военно-морского флота. [6] Вариант F-111A впервые поднялся в воздух 21 декабря 1964 года с авиабазы ​​Карсвелл, штат Техас. [10] За ним последовал F-111B, первый полет которого состоялся 18 мая 1965 года. [11]

По мере продолжения разработки F-111 в некоторых частях режима полета возникали проблемы с сваливанием; они были решены путем модификации впускного патрубка двигателя в 1965–66 годах, заканчивая конструкциями «Triple Plough I» и «Triple Plough II». [12] F-111B был отменен ВМФ в 1968 году из-за недостатка веса и характеристик. [13] Усовершенствованные модели F-111E, F-111D, F-111F были впоследствии разработаны для ВВС США. Стратегический бомбардировщик FB-111A и версии радиоэлектронной борьбы EF-111 также были позже разработаны для ВВС США. [14] Производство закончилось в 1976 году [15], в общей сложности было построено 563 F-111 всех вариантов [16], что намного ниже прогноза в 1500. [17]

Замена Канберры [ править ]

RAAF Canberra Mk.20 из 2-й эскадрильи во время удара с авиабазы ​​Фанранг , Вьетнам, март 1970 г.

Правительство Мензиса впервые публично обсудило необходимость замены English Electric Canberra в 1954 году, всего через год после того, как ВВС Великобритании начали получать бомбардировщик. [18] Несверхзвуковая Canberra не имела радаров и средств радиоэлектронного противодействия , все недостатки основывались на опыте Корейской войны . RAAF полагал, что им нужен новый стратегический бомбардировщик для выполнения обязательств страны перед Стратегическим резервом Содружества в Малайзии , ANZUS и SEATO.. В том году в соответствии с требованием 36 авиационного персонала к 1959 году был предусмотрен всепогодный штурмовик, способный нести различные бомбы и ракеты. В исследовании рекомендуется один из британских V бомбардировщиков , но премьер - министр Роберт Мензис " министр обороны Фредерик Shedden в 1956 году решил , что на £ 1 млн каждого они были слишком дорогими. [19]

Маршал авиации Валстон Хэнкок , начальник штаба авиации , заявил в апреле 1960 года, что Австралии нужна замена Canberra. [20] Хотя в середине 1962 года правительство Мензиса снова решило не заменять Канберру, все более агрессивные заявления Индонезии в отношении Малайзии вскоре заставили Австралию пересмотреть свое решение. [21] В октябре 1962 года газета Sydney Morning Herald сообщила, что советские бомбардировщики Ту-16 ВВС Индонезии могли достичь Сиднея или любого другого австралийского города с легкой бомбовой нагрузкой, в то время как Canberras не могли летать в любую погоду.и имел дальность полета 900 миль (1400 км), недостаточную для достижения Джакарты . [20] Оппозиционная Лейбористская партия , возглавляемая Артуром Колвеллом , использовала отчет для критики Мензиса. Правительство отрицало, что Ту-16 может достичь Сиднея, [22] но министр авиации Фредерик Осборн признал, что Канберры были «самым слабым звеном в нашем арсенале в настоящий момент». Однако он заявил, что имеющиеся в наличии иностранные бомбардировщики не подходят для RAAF. Например, американские Boeing B-52 Stratofortress и Convair B-58 Hustler были слишком большими для существующих взлетно-посадочных полос Австралии. Более подходящий самолет, например, британскийПо словам Осборна, вскоре будут доступны BAC TSR-2 и американский TFX (позже F-111). [20]

Исследование Хэнкока [ править ]

В мае 1963 года Мензис объявил об увеличении расходов на оборону на 200 миллионов фунтов стерлингов в течение следующих пяти лет и предложил отправить команду во главе с Хэнкоком за границу для оценки замены Канберры. [22] Первыми кандидатами были французский Dassault Mirage IV , TSR-2 и американский североамериканский A-5 Vigilante , McDonnell Douglas F-4 Phantom II и TFX. [17] [23] С июня по август команда Хэнкока посетила Францию, Великобританию и США, чтобы оценить участников, и определила, что TFX будет самолетом, наиболее подходящим для этой роли. [24]У Mirage IV был недостаточный запас хода, а цена в 108 миллионов австралийских фунтов была слишком высокой. F-4 и A-5 были доступны сразу же, но менее дорогим F-4 потребуется дозаправка в воздухе, чтобы добраться до Индонезии из Австралии. TSR-2 отставал от графика и превышал бюджет, был самым дорогим - 122 миллиона австралийских фунтов за 24 самолета, и поддержка программы британским правительством была неопределенной. Хотя TFX также вызывал споры в Соединенных Штатах, его обещанные технические характеристики и стоимость самолета были выше, чем у TSR-2. Однако, поскольку он не ожидал, что TFX будет доступен до 1970 года, Хэнкок рекомендовал купить 36 самолетов A-5 за 88 миллионов австралийских фунтов, чтобы противодействовать предполагаемой неминуемой угрозе со стороны Индонезии. [20] [25]

Правительство Мензиса не хотело выбирать в качестве временной замены A-5 или F-4, которые не могли быть развернуты до 1966 года и стоили бы 120–180 миллионов австралийских долларов . [N 2] Ожидание TSR-2 или TFX в 1969 или 1970 годах представляло большой риск, [20] но, рассматривая результаты Хэнкока в сентябре 1963 года, он хотел иметь возможность предложить существенный ответ на критику Лейбористской партии ее стратегия защиты. [26]Британское и американское правительства соревновались от имени не построенных бомбардировщиков своих стран, поскольку оба считали, что экспортные продажи увеличат внутреннюю поддержку самолетов. Правительство Мензиса расценило британское обещание развернуть в Австралии эскадрилью бомбардировщиков V для временной обороны до тех пор, пока TSR-2 не будет готов, как неприемлемое как по техническим, так и по политическим причинам. Помимо его стоимости, Королевские ВВС не заказывали TSR-2; начальник штаба обороны лорд Луи Маунтбеттеном , который выступал против этого, посоветовал австралийцев против покупки самолета и РАФ боялся быть единственным клиентом. [20] [27]

Решение [ править ]

Правительство решило, что нет необходимости проводить немедленную замену Canberra, и предпочло первоначальный выбор Хэнкока TFX в качестве долгосрочного решения, что привело к объявлению правительства Мензиса 24 октября о том, что оно заказывает 24 F-111. [28] за 125 миллионов долларов, хватит на две эскадрильи. [29] Объявление было сделано во время предвыборной кампании 1963 года . 22 октября лейбористская партия Калвелла подтвердила свое предвыборное обещание, что она заменит Канберры, как только сформирует правительство. Заявление правительства и последующее улучшение его шансов против лейбористов, вероятно, также пошло на пользу Соединенным Штатам; покупка помогла опровергнуть американских критиков TFX, [20]а администрация Кеннеди предпочла оборонную политику Мензиса политике оппозиции. [30] Контракт был подписан в следующем году через Министерство обороны США. [31] Отмена британского правительства TSR-2 в апреле 1965 года показала, что решение Австралии не заказывать его было правильным. [32]

Закупки, задержки и переименование [ править ]

США предложили две эскадрильи самолетов Boeing B-47 Stratojets в бесплатную аренду в ожидании поставки F-111; Австралия отклонила предложение в июне 1964 года [33] - несмотря на то, что самолет демонстрировался по всей стране незадолго до выборов 1963 года в качестве временной замены Канберре, что, вероятно, является еще одним признаком того, что американцы отдают предпочтение Мензису - [34] потому что это сделал B-47 не предлагает значительных улучшений по сравнению с Canberra и, как бомбардировщики V, потребует более длинных взлетно-посадочных полос. [20]

Чрезвычайно сложный и амбициозный процесс проектирования и строительства F-111 вынудил правительство Австралии быстро перенять изощренные американские методы закупок и управления проектами. Хотя Австралия первоначально планировала купить американский F-111A, офицеры связи RAAF запросили изменения для конкретной страны, такие как дальняя радиосвязь, Лаборатории аэронавигационных исследований в Мельбурне участвовали в перепроектировании воздухозаборника и предоставили экспертизу усталости металла, а также австралийский летчик-испытатель. оценил более длинные крылья австралийской версии и характеристики в тропических условиях. Отличия от F-111A привели к тому, что в 1966 году он получил обозначение F-111C [35].

Доставка [ править ]

Первый F-111C был официально поставлен в 1968 году, [36] наконец, предоставив Австралии самолет, который мог лететь в Джакарту, сбрасывать бомбы и возвращаться без дозаправки. (RAAF приобрела дозаправку в воздухе только для F / A-18, возможно, чтобы избежать проблем с другими азиатскими странами за счет увеличения и без того большой дальности F-111C.) Обучение началось в 1967 году, когда персонал RAAF видел местность. следящий за радаром и другим сложным оборудованием впервые. [37] Однако задержки разработки и структурные проблемы задержали принятие самолета RAAF до 1973 года. [36] Эти проблемы были в основном связаны с точками крепления крыла., а также переработку воздухозаборников двигателя F-111. Выполнение контрактных требований к удовлетворению Австралии также потребовало времени [38], что подорвало моральный дух сотен обученных сотрудников RAAF, у которых было мало дел. [39] Стоимость программы в 1963–1967 годах росла угрожающими темпами; По оценкам ВВС США, в начале программы она составляла 124,5 миллиона долларов, но к апрелю 1967 года выросла до 237,75 миллиона долларов. [40] В то время как начальная цена в 5,21 млн долларов США за самолет была ограничена 5,95 млн долларов США, затраты на НИОКР, оплату труда и другие расходы не учитывались. [41]Растущая цена, три необъяснимые потери ВВС США F-111A во Вьетнаме в течение первого месяца их развертывания, а также отмена заказов ВМС Великобритании и США вызвали дальнейшие споры в Австралии в течение 1968 года. [42] Однако к 1973 году, когда F- 111A налетал 250 000 часов, это был лучший показатель безопасности среди современных самолетов, что предвещало отличные показатели самого F-111C. [43]

Четыре самолета были модифицированы в разведывательную конфигурацию RF-111C в течение 1979–1980 годов, сохранив свою ударную способность. RF-111C нес разведывательный ранец с четырьмя камерами и инфракрасным сканером. [44] Четыре бывших ВВС США F-111A были переоборудованы в стандарт F-111C и доставлены в Австралию в качестве замены в 1982 году. [45] Там F-111C были оборудованы для перевозки модулей Pave Tack FLIR / лазеров в середине 1980-х годов. Они прошли обширную программу модернизации авионики до 1998 года. [45] В рамках этой программы F-111C был модернизирован до цифровой авионики. Сюда входили сдвоенные вычислительные машины, современная цифровая шина данных, цифровая система управления вооружением, новый радар отслеживания местности AN / APQ-171, новый атакующий радар AN / APQ-169 и двухколесный лазерный гироскоп INS . [46]

В конце 2001 года у одного из самолетов F-111C были обнаружены проблемы с усталостью крыла. В результате в мае 2002 года было принято решение заменить крылья запасными частями, взятыми от бывших ВВС США F-111F, хранящихся в Центре технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники (AMARC). Крылья с коротким размахом прошли реконструкцию в Австралии, которая включала увеличение размаха, фактически сделав крылья такими же, как у моделей F-111C и F-111G. [47] В соответствии с программой модернизации авионики австралийские F-111 получили систему вооружения и различные другие усовершенствования. [48]

Дизайн [ править ]

Три F-111C с разнесенными крыльями

F-111 был всепогодным штурмовиком, способным пробивать оборону противника на малых высотах и ​​наносить артиллерийский удар по цели. [49] Он отличался крыльями изменяемой геометрии , внутренним отсеком для вооружения и кабиной с сиденьями, расположенными бок о бок. Кабина была частью капсулы аварийного экипажа . [50] F-111 имел трехточечную конструкцию ходовой части с двухколесной передней стойкой и двумя одноколесными основными шасси. [51] [52] Большинство вариантов F-111 включали радиолокационную систему отслеживания местности, подключенную к автопилоту. Самолет был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF30 с форсажным двигателем. [53]

Внутренний отсек вооружения F-111 мог также нести бомбы, съемную 20-мм пушку M61 или вспомогательные топливные баки. [54] [55] F-111C был оборудован для установки системы наведения AN / AVQ-26 Pave Tack на вращающейся тележке, которая защищала капсулу в отсеке для оружия, когда она не использовалась. Pave Tack - это FLIR и лазерный дальномер / целеуказатель, который позволял F-111 определять цели и сбрасывать на них бомбы с лазерным наведением . RF-111C несли поддон датчиков и камер для разведки. [38] F-111Cs были также оборудованы для запуска AGM-84 Гарпун ПКР и AGM-142 Popeyeпротивотанковая ракета. [56]

История операций [ править ]

Вступление в службу [ править ]

Вид слева трех самолетов F-111 RAAF, припаркованных на линии полета во время совместных учений Австралии, Новой Зеландии и США "Exercise Pitch Black '84".

Австралийское правительство заказало 24 самолета F-111C, чтобы заменить Канберрас RAAF в бомбардировочной и тактической ударной роли. [57] Хотя первый самолет был официально передан 4 сентября 1968 года, конструктивные проблемы задержали поступление на вооружение F-111C. [1] Двадцать четыре ВВС США F-4 Phantom II были взяты в аренду в качестве временной меры. [36] Фантомы были доставлены в сентябре и октябре 1970 года в крыло № 82 на базе RAAF в Амберли , Квинсленд. В течение следующих трех лет службы в RAAF один F-4 был потерян. К июню 1973 года оставшиеся 23 фантома были возвращены в США [58].Как и F-111, F-4 был двухместным многоцелевым сверхзвуковым самолетом. Гораздо более совершенный, чем «Канберра», способный выполнять задачи атаки воздух-воздух и воздух-земля; он имел инерциальную навигацию, пушку и радар. Опыт с F-4, вероятно, способствовал успеху RAAF с F-111. RAAF предлагал оставить F-4 и использовать его с F-111, но правительство решило, что цена слишком высока. [59]

F-111C поступил на вооружение Австралии после того, как технические проблемы были решены, и первый F-111C был принят на базу ВВС Неллис 15 марта 1973 года. [60] 31 марта на базе ВВС Макклеллана было сформировано Вашингтонское авиационное подразделение RAAF. База в Калифорнии с миссией переправить первые 12 F-111C в Австралию. [61] Этим подразделением командовал капитан группы Джон Ньюхэм , который позже занимал должность начальника штаба авиации между 1985 и 1988 годами. Первые шесть F-111C RAAF прибыли в Амберли 1 июля 1973 года, а три последующие группы из шести F- 111 прибыли 27 июля, 28 сентября и 4 декабря. [60] F-111C были переданы в эскадрилью №1.и эскадрилья № 6 , находящаяся под управлением крыла № 82. 1-я эскадрилья была ударной эскадрильей RAAF, номинальная численность которой составляла 12 F-111. 6-я эскадрилья в основном выполняла функции оперативного переоборудования F-111 , хотя иногда она также использовала самолеты RF-111 и при необходимости могла выполнять ударную роль. [62] После службы в RAAF все техническое обслуживание F-111 проводилось в Амберли. С 1973 по 2001 год эскадрилья № 482 проводила промежуточное техническое обслуживание самолетов, в то время как серьезное техническое обслуживание выполняла Авиационная база № 3 . Эскадрилья № 482 также использовала имитатор полета F-111 ВВС Великобритании. [62] С 2001 г. и далее Boeing Australia.выполнял все работы по техническому обслуживанию F-111 по контракту с правительством Австралии. [63]

Четыре австралийских F-111 летят к базе ВВС Неллис после дозаправки во время Red Flag 2006

После поступления на вооружение F-111 оказался весьма успешным. Хотя он никогда не участвовал в боях, F-111C был самым быстрым боевым самолетом дальнего действия в Юго-Восточной Азии. [64] Историк авиации Алан Стивенс писал, что они были «выдающейся системой вооружений в Азиатско-Тихоокеанском регионе» на протяжении всей своей службы и обеспечивали Австралию «подлинным, независимым ударным потенциалом». [65] Стюарт Уилсон в своей книге « Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе» охарактеризовал F-111C как «безоговорочный успех ..., обеспечивший Австралию мощную ударную способность самолета, который в течение четверти века после первого полета остается первоклассным ». [66] Бывший министр обороны Индонезии Бенни Мурданисказал своему коллеге Киму Бизли, что, когда другие были недовольны Австралией во время заседаний кабинета министров , Мурдани сказал им: «Вы понимаете, что у австралийцев есть бомбардировщик, который может бросить бомбу через это окно на стол здесь, перед нами?» [67]

Война в Персидском заливе и Восточный Тимор [ править ]

В конце 1990 - начале 1991 года австралийское правительство рассматривало возможность развертывания самолетов F-111C для расширения вклада Австралии в войну в Персидском заливе 1991 года , в которую в основном входила оперативная группа ВМС Австралии . Министерства обороны и Министерства иностранных дел и торговля - х(DFAT) предпочтительным вариантом, если правительство решило расширить обязательства Австралии, заключалось в развертывании как минимум двух RF-111, хотя этим самолетам потребуется модернизировать их оборудование радиоэлектронной борьбы для работы в этой зоне боевых действий. Из-за небольшого размера сил RF-111 потеря любого из этих самолетов в бою нанесла бы тяжелый удар по разведывательным возможностям Австралии. Второе предпочтение в совете, сделанном правительством, заключалось в развертывании эскадрильи из четырех-восьми F-111C, хотя Министерство обороны не поддержало это. В этом случае правительство решило не расширять австралийские силы. [68] В результате вклад F-111C в войну ограничился проведением интенсивных учений с военно-морскими кораблями, когда они плыли через австралийские воды по пути к Персидскому заливу.[69]

Вмешательство МСВТ под руководством Австралии в Восточный Тимор в сентябре 1999 года стало самым близким австралийским F-111, когда-либо вступавшим в бой. F-111 из обеих эскадрилий № 1 и № 6 были развернуты на базе RAAF Тиндал , Северная территория, 28 августа для поддержки международных сил и оставались там до 17 декабря 1999 г. Это были максимальные усилия для крыла № 82. , и до 10 F-111C были доступны в Тиндале; Обязательства эскадрильи № 1 достигли своего пика: шесть самолетов и около 100 человек личного состава. № 75 эскадрильятакже содержал 12 самолетов F / A-18 на своей базе в Тиндале для поддержки МСВТ в случае необходимости. С 20 сентября, когда МСВТ начали прибывать в Восточный Тимор, истребители F-111 поддерживались в высокой степени готовности для проведения разведывательных полетов или воздушных ударов в случае ухудшения ситуации. Для последней роли всегда оставались в наличии два F-111, вооруженные бетонными бомбами, снабженные наборами точного наведения. Однако МСВТ не встретили значительного сопротивления, и операции F-111 были ограничены разведывательными миссиями, выполняемыми RF-111C с 5 ноября. Каждый из этих боевых вылетов совершался после получения одобрения правительства Индонезии и обычно был направлен на мосты и коммуникационные сооружения. Последний полет RF-111C над Восточным Тимором состоялся 9 декабря. [70]Военные игры позволили истребителям F-111 добиться полного успеха, если необходимо было нанести удар по индонезийскому военному штабу недалеко от столицы. [71]

Другие роли и противоречия [ править ]

F-111 RAAF в Охаке, Новая Зеландия, 1975 год.

Флот F-111 Королевских ВВС Австралии временами вызывал споры. Долгая задержка с поставкой самолета была серьезной политической проблемой в конце 1960-х - начале 1970-х годов. Это произошло примерно в то же время, когда массовые задержки и финансовые расходы Сиднейского оперного театра попали в заголовки газет, что побудило некоторых комментаторов окрестить F-111 «Летающим оперным театром». [72] В 1983 году правительство Хоука поручило RF-111 сделать снимки наблюдения за проектом плотины Франклина в Тасмании . Использование самолета RAAF для "шпионажа" на своей территории привело к тому, что ответственный министр, сенатор Гарет Эванс , получил прозвище " Biggles"."(в честь знаменитого пилота-героя из ряда книг капитана В.Е. Джонса ). [73] [N 3] Еще одним аспектом F-111, который вызвал критику, были плохие условия работы наземной команды F-111, участвовавшей в опечатывании / де-пломбировочные F-111 топливных баков привели в коллективном иске и австралийское правительство платит больше , чем A $ 20 млн убытков. включены вопросы здоровья с химическим воздействием необратимых повреждений головного мозга к ряду основного экипажа , прежде чем были улучшены условия. [75]

Некоторое количество самолетов бывшего ВВС США было доставлено в Австралию в качестве замены устаревшей техники и для увеличения флота. В 1982 году было поставлено четыре самолета, модифицированных по стандарту F-111C. Правительство закупило 15 F-111G в дополнение к своим F-111C [76] в 1992 году и поставило в 1994 году. Дополнительные хранящиеся на складе бывшие ВВС США F-111 были зарезервированы в качестве запасных. источники деталей.

Семь из 28 F-111C и один из 15 F-111G были уничтожены в результате несчастных случаев во время службы в RAAF. Эти аварии унесли жизни 10 членов экипажа. Аварии произошли с 1977 по 1999 гг. [77]

В середине 2006 года RAAF F-111 был выбран для затопления северокорейского корабля « Понг Су», который участвовал в одном из крупнейших в Австралии вывозов наркотиков в истории человечества. Корабль находился в заливе Снейлс у берегов Березовой рощи , пока правительство обдумывало его судьбу, и в марте 2006 года было решено, что он будет затоплен воздушной атакой. « Понг Су» был потоплен 23 марта 2006 года двумя бомбами с лазерным наведением GBU-10 Paveway II . [78]

Выход на пенсию [ править ]

F-111C (слева) с одним из первых двух самолетов F / A-18F RAAF. [79]

В 2007 году Австралия решила списать все свои F-111 RAAF. Сокращение парка F-111 RAAF началось с вывода из эксплуатации моделей F-111G, эксплуатируемых 6-й эскадрильей в конце 2007 года. [ Цитировать ] Соединенные Штаты сняли с вооружения F-111 (это «было девять процентов от тактического». Air Command флот «s , но съели колоссальные 25 процентов бюджета обслуживания», USAF пилот Крэндалл сказал) [80] , так Австралия была единственным оператором. По сообщениям, к 2009 году оставшиеся 18 самолетов требовали наибольшего технического обслуживания среди всех боевых самолетов в мире: в среднем 180 часов на каждый час полета по сравнению с 30 часами для F-22 Raptor . [81]В марте 2008 г., после обзора, новое лейбористское правительство подтвердило свою промежуточную закупку 24 F / A-18F Super Hornet до поставки F-35; [82] В 2010 году правительство подписало контракт на приобретение. [83] Окончательная переоборудование экипажа F-111 RAAF состоялась в 2009 году, и в него прошли квалификацию четыре пилота и два офицера воздушного боя (ACO). RAAF списали свои последние F-111 3 декабря 2010 года после последнего полета самолетов из 6-й эскадрильи над южным Квинслендом. [84]

В настоящее время Австралия является партнером в разработке стелс-истребителя Lockheed Martin F-35 Lightning II , и в планах страны закупить до 100 экземпляров для замены F-111, а также F / A-18 Hornet. [85] [86] [87]

В период с 21 по 24 ноября 2011 года 23 из F-111C и F-111G RAAF, которые не были выбраны для консервации, были захоронены на полигоне Свонбанк за пределами Ипсвича, Квинсленд . RAAF рассматривали возможность утилизации этих самолетов, но пришли к выводу, что будет дешевле их закопать. Остальные F-111 бывших RAAF будут выставлены на обозрение. [88] [89]

Варианты [ править ]

F-111C [ править ]

F-111C был экспортной версией для Австралии, сочетая дизайн F-111A с более длинными крыльями F-111B и усиленной ходовой частью FB-111A. [36]

RF-111C [ править ]

Вид снизу RF-111C с четырьмя апертурами для камеры на разведывательном поддоне, 2008 г.

Четыре самолета F-111C были модифицированы в разведывательную конфигурацию RF-111C. Эти самолеты соответствовали требованиям RAAF для восстановления возможностей фотографической разведки. В то время как первоначальный заказ на F-111 указывал, что 18 будут ударными вариантами и шесть вариантов разведки, RAAF позже согласился принять все 24 как ударные самолеты и позже дооснащить шесть разведывательными поддонами. В 1971 году ВВС США отказались от планов по установке некоторых из своих F-111 в качестве разведывательных самолетов, но продали конструкцию разведывательного поддона Австралии за 3 миллиона долларов. На этот раз RAAF решило разместить на поддоне четыре, а не шесть самолетов. [90]Поддон разведки содержит четыре камеры и блок инфракрасного линейного сканирования и установлен в отсеке вооружения F-111. RF-111C сохранили свою ударную способность. [44] [91]

Первый F-111C, A8-126, выбранный для преобразования в вариант RF-111C, был модифицирован на заводе General Dynamics в Форт-Уэрте, штат Техас, в период с октября 1978 года по 18 апреля 1979 года. После четырех месяцев испытательных полетов самолет вернулся в Австралию в Август 1979 года, где он провел дальнейшие испытания в условиях тропической погоды в Дарвине. Три других самолета были модифицированы базой ВВС США № 3 на базе ВВС в Эмберли в 1980 году с использованием комплектов, приобретенных у General Dynamics. [90] Вариант RF-111C оказался очень успешным и считался одним из лучших самолетов тактической разведки в мире. [92]Три из четырех RF-111C оставались на вооружении RAAF до 2010 года. Другой самолет был списан в 2006 году из-за повреждения в результате приземления на брюхо после того, как одно из его основных колес отделилось во время взлета; хотя самолет можно было отремонтировать, это было сочтено нецелесообразным из-за предстоящего вывода из эксплуатации всего парка F-111. [93] RAAF не имеет самолетов с возможностями RF-111C для разведки, наблюдения и разведки , так как они были списаны. [90]

Операторы [ править ]

Австралийский F-111 пролетает над мостом Харбор-Бридж в Сиднее, выполняя операцию «выкидывать и сжигать» в ознаменование завершения летних Олимпийских игр 2000 года .
Royal Australian Air Force F-111C выполняет дамп-огневой , процедуру , в которой топливо воспламеняется преднамеренно с использованием самолета форсажа .
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
    • Крыло № 82 - База РАФ Эмберли
      • № 1 эскадрильи F-111C (1973–2009)
      • № 6 эскадрильи F-111C (1973–2010), F-111G (1993–2007)
    • Группа исследований и разработок самолетов RAAF (на испытаниях) [94]

Самолет на дисплее [ править ]

Австралия [ править ]

F-111C
  • A8-109 - Общество реставрации исторических самолетов , парк Альбион [95]
  • A8-113 - Авиационно-историческое общество Северной территории , Дарвин [96]
  • A8-125 - Музей RAAF , Пойнт Кук, Виктория (хранится) [97]
  • A8-126 - Центр авиационного наследия RAAF Amberley , Qld [98]
  • A8-129 - Музей авиации Квинсленда , Калаундра [99]
  • A8-131 - Музей авиации Мураббина , Вик (только модуль кабины) [100]
  • A8-132 - ARDU , RAAF Edinburgh, SA [101]
  • A8-134 - Южно-Австралийский музей авиации , Порт-Аделаида, Южная Америка [102]
  • A8-135 - Музей боевых самолетов Caboolture , Qld (только модуль кабины) [97]
  • A8-136 - Центр авиационного наследия RAAF Amberley, Qld (только модуль кабины)
  • A8-138 - RAAF Amberley , Qld (охрана ворот) [101]
  • A8-140 - Музей Королевской ассоциации ВВС Австралии, Булл-Крик, Вашингтон (только модуль кабины) [97]
  • A8-141 - Центр авиационного наследия RAAF в Эмберли, Квинсленд (только модуль кабины) [97]
  • A8-142 - RAAF Wagga Wagga, Новый Южный Уэльс (охрана ворот) [97]
  • A8-147 - Эванс Хэд Мемориал Авиационная ассоциация наследия аэродрома, Новый Южный Уэльс) [103]
  • A8-148 - Мир истребителей , Уильямтаун, Новый Южный Уэльс [104]

Соединенные Штаты [ править ]

F-111C
  • A8-130 - Тихоокеанский музей авиации , Форд-Айленд-Перл-Харбор, Гавайи [105]

Технические характеристики (F-111C) [ править ]

Данные Уилсона и Питтауэя [106]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 человека (пилот и оператор системы вооружения)
  • Длина: 73 фута 6 дюймов (22,4 м)
  • Размах: 70 футов 0 дюймов (21,33 м)
  • Размах нижнего крыла: стреловидность 33 фута 11 дюймов (10,35 м)
  • Высота: 17 футов 2 дюйма (5,22 м)
  • Площадь крыла: 657,4 кв. Фута (61,07 м 2 ) в ширину, 525 кв. Футов (48,8 м 2 ) по ширине
  • Соотношение сторон: 7,56 размах; 1.95 стреловидность
  • Профиль : корень: NACA 64-210.68 ; совет: NACA 64-209.80 [107]
  • Пустой вес: 47 179 фунтов (21 400 кг)
  • Полная масса: 89397 фунтов (40550 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 110 002 фунта (49 896 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney TF30-P-100 с дожиганием , тяга 17900 фунтов (80 кН) каждый сухой, 25100 фунтов (112 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1434 кН (1650 миль / ч, 2656 км / ч)
  • Максимальная скорость: 2,5 Маха
  • Боевая дальность: 1160 миль (1330 миль, 2150 км)
  • Перегоночная дальность: 3700 миль (4300 миль, 6900 км)
  • Практический потолок: 66000 футов (20000 м)
  • Скорость подъема: 25890 фут / мин (131,5 м / с)
  • Подъемная сила к сопротивлению: 15,8
  • Нагрузка на крыло: 126 фунтов / кв.фут (620 кг / м 2 ) с размахом крыльев
771,4 кг / м 2, стреловидность крыльев
  • Тяга / масса : 0,61
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : 0,0186
  • Площадь сопротивления: 9,36 кв. Футов (0,9 м 2 )

Вооружение

  • Пушки: 1 × M61 Vulcan 20-мм (0,787 дюйма) пушка Гатлинга с 2050 патронами (устанавливается редко)
  • Узлы подвески: всего 9 (8 под крылом, 1 под фюзеляжем между двигателями) грузоподъемностью 31 500 фунтов (14 288 кг), установленных снаружи на узлах подвески и внутри в отсеке вооружения фюзеляжа,

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • General Dynamics F-111 Aardvark
  • General Dynamics – Grumman F-111B
  • General Dynamics – Grumman EF-111A Raven
  • General Dynamics – Boeing AFTI / F-111A Aardvark
  • General Dynamics F-111K

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • BAC TSR-2
  • Сухой Су-24
  • Панавиа Торнадо

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список самолетов General Dynamics F-111, эксплуатируемых Королевскими ВВС Австралии

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Прозвище «Свинья» также может происходить от слова трубкозуб , происходящего от архарического слова африкаанс , которое переводится на английский как «Земляная свинья» . [4]
  2. ^ Австралийский доллар заменил австралийский фунт 14 февраля 1966 года с обменным курсом 2 австралийских доллара = 1 австралийский фунт.
  3. ↑ Цитата: «Готовя дело Содружества к неизбежному вызову Высокого суда Тасмании, Эванс получил популярное звание« Biggles »за организацию полетов самолетов Королевских ВВС Австралии« шпионскими рейсами »над плотиной для сбора судебных доказательств. " [74]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ a b Wilson 1989, p. 152.
  2. ^ "Когда свиньи летают!" Архивировано 2011-07-23 в Вайбак Machine USAF Air Combat Command , 12 марта 2009. Источник: 30 декабря 2010.
  3. ^ Клесиус, Майкл. "When Pigs Could Fly". Архивировано 23 июля 2011 г. в Wayback Machine . airspacemag.com , 31 января 2011 г. Дата обращения: 3 февраля 2011 г.
  4. ^ Муравьед (2010). В онлайн-словаре Merriam-Webster из «Словарного определения: трубкозуб». Merriam-webster.com . Дата обращения: 2 февраля 2010.
  5. ^ Roblin, Sebastien (9 июля 2016). «F-111 Aardvark: Вьетнам и воин в Персидском заливе (и он почти убил Каддафи)» . Национальный интерес .
  6. ^ а б в Уилсон 1989, стр. 129.
  7. ^ a b Ганстон 1978, стр. 8–17.
  8. Перейти ↑ Miller 1982, pp. 11–15.
  9. ^ Gunston 1978, стр. 18-20.
  10. Перейти ↑ Eden 2004, p. 197.
  11. ^ Томасон 1998, стр. 16, 20.
  12. ^ Gunston 1978, стр. 25-27.
  13. ^ Дональд, Дэвид, изд. «Дженерал Даймэмикс F-111». Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  14. ^ Фроули, Джеральд. «Дженерал Даймэмикс F-111 Aardvark». Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 . Лондон: Aerospace Publications, 2002. ISBN 1-875671-55-2 . 
  15. Перейти ↑ Miller 1982, p. 65.
  16. ↑ Логан, 1998, с. 9.
  17. ↑ a b Wilson 1989, p. 146.
  18. ^ Weisbrod 1969, стр. 7.
  19. Перейти ↑ Lax 2010, pp. 9–10, 13–14.
  20. ^ a b c d e f g h Weisbrod 1969, стр. 7–27.
  21. ^ Лакс 2010, стр. 14.
  22. ^ а б Лакс 2010, стр. 15.
  23. Перейти ↑ Eden 2004, p. 200.
  24. ^ Лакс 2010, стр. 25.
  25. Перейти ↑ Lax 2010, pp. 26–27.
  26. ^ Лакс 2010, стр. 28.
  27. Перейти ↑ Lax 2010, pp. 17–18.
  28. ↑ Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 283–286.
  29. ^ Лакс 2010, стр. 30.
  30. Перейти ↑ Lax 2010, pp. 30–31.
  31. Перейти ↑ Miller 1982, p. 30.
  32. Перейти ↑ Lax 2010, pp. 18–19.
  33. Перейти ↑ Wilson 1989, pp. 146, 150.
  34. ^ Лакс 2010, стр. 38.
  35. ↑ Lax 2010, стр. 43–45, 48–50, 82.
  36. ^ а б в г Логан 1998, стр. 261.
  37. Перейти ↑ Lax 2010, pp. 37, 59–60, 181.
  38. ^ a b Миллер 1982, стр. 31.
  39. ^ Лакс 2010, стр. 61.
  40. Перейти ↑ Wilson 1989, p. 150.
  41. ^ Лакс 2010, стр. 51.
  42. Перейти ↑ Lax 2010, pp. 62–65.
  43. Перейти ↑ Lax 2010, pp. 65–66.
  44. ^ а б Логан 1998, стр. 261–262.
  45. ^ а б Логан 1998, стр. 263.
  46. Перейти ↑ Wilson 1989, pp. 160, 162.
  47. ^ Питтэуэй, Найджел. «Свиньи 21 века: F-111 в службе RAAF». International Air Power Review , Vol. 6, 2002, с. 18–31.
  48. ^ «Модификации и поддержка F / RF-111C». Боинг Австралия . Дата обращения: 30 июня 2011.
  49. ^ "General Dynamics F-111D к F Aardvark". Архивировано 31 мая 2010 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine .
  50. ^ Eden 2004, стр. 196-201.
  51. ↑ Миллер, 1982, стр. 80–81.
  52. ↑ Логан, 1998, с. 19.
  53. ↑ Логан, 1998, с. 14.
  54. Перейти ↑ Logan 1998, pp. 20, 21, 28.
  55. ^ Gunston 1983, стр. 30-31.
  56. ↑ Логан, 1998, с. 28.
  57. ^ Gunston 1978, стр. 62.
  58. Перейти ↑ Wilson 1989, pp. 154, 157.
  59. Перейти ↑ Lax 2010, pp. 99–100, 104.
  60. ^ a b Уилсон и Питтэуэй 2010, стр. 47.
  61. ^ Исторический раздел RAAF 1995, стр. 150.
  62. ^ a b Уилсон и Питтэуэй 2010, стр. 48.
  63. ^ "Поддержка жизни F-111". Архивировано 26 февраля 2012 года на Wayback Machine Boeing Australia. Дата обращения: 11 июля 2010.
  64. ^ Джонстон, Пол Д. «Это было здорово, но теперь пришло время попрощаться со старым бомбардировщиком». The Australian, 23 октября 2001 г. Дата обращения: 5 июля 2011 г.
  65. ^ Стивенс 2006, стр. 290.
  66. Перейти ↑ Wilson 1989, p. 160.
  67. ^ Лакс 2010, стр. 233.
  68. ↑ Хорнер, 2011, стр. 381–384.
  69. Перейти ↑ Horner, 2011, pp. 314, 318.
  70. Перейти ↑ Wilson 2003, pp. 32–34.
  71. ^ Фаулер, Эндрю. «Стенограмма:« Летящий слепой »». Four Corners, Австралийская радиовещательная корпорация, 29 октября 2007 г. Дата обращения: 22 июня 2012 г.
  72. ^ Лейк, Джон. «Австралийский трубкозуб - General Dynamics F-111» . Air International , апрель 2000 г.
  73. ^ Угол, Маура. «Мы оглядываемся на один из самых важных периодов истории Тасмании - спор о Франклинской плотине» . Stateline Tasmania , ABC, 27 июня 2003 г.
  74. ^ Galligan, Брайан. «Нет Билля о правах для Австралии» . Архивировано 01октября 2009 г. в Департаменте машин обратного пути Сената, здание парламента, 1989 г., стр. 27.
  75. ^ «F-111 Action Stalls, не отрываясь от земли» . Культура безопасности , 11 апреля 2007 г. Дата обращения: 31 декабря 2010 г.
  76. Перейти ↑ Logan 1998, pp. 206, 218.
  77. ^ Вильсон и Pittaway 2010, стр. 54-55.
  78. ^ "Перевозчик наркотиков встречает захватывающий конец" . The Sydney Morning Herald , 23 марта 2006 г.
  79. ^ "Принятие для Super Hornets A44-202 и A44-204". Defence.gov.au, 26 февраля 2010 г. Дата обращения: 16 июня 2011 г.
  80. ^ Crandall, Ричард; Роговей, Тайлер (27 июля 2016 г.). «Полет на легендарном Swing-Wing F-111 Aardvark в разгар холодной войны» . Драйв . Проверено 31 октября 2019 года .
  81. ^ Макфедран, Ян (3 августа 2009 г.). «F-111 - белый слон РАФ в небе» . Дейли телеграф . Проверено 3 августа 2009 года .
  82. ^ "ALP, чтобы придерживаться покупки Super Hornet". Национальный через theage.com.au. Дата обращения: 21 июля 2010.
  83. ^ «Контракт на приобретение Super Hornet подписан». defence.gov.au. Дата обращения: 3 декабря 2010.
  84. ^ Binskin, маршал авиации Марк. «Сказки свиней: официальные пенсионные мероприятия F-111». Архивировано 12 октября 2012 года на Wayback Machine Boeing. Дата обращения: 3 декабря 2010.
  85. ^ "Joint Strike Fighter F-35 Lightning II". Airforce.gov.au. Дата обращения: 16 июня 2011.
  86. ^ Уолдрон, Грег. «Австралия приветствует изменения программы США F-35». Flight International, 7 января 2011 г. Дата обращения: 16 июня 2011 г.
  87. ^ "Истребитель F / A-18F Super Hornet." Airforce.gov.au. Дата обращения: 16 июня 2011.
  88. ^ «Свалка заглатывает 23 бывших RAAF F-111». Ежемесячный бюллетень ВВС, выпуск 287, февраль 2012 г., стр. 32.
  89. ^ Семменс, Бен. «Истребители F-111 базы RAAF в Эмберли попадают на свалку Суонбанк возле Ипсвича». Quest Ipswich, 24 ноября 2011 г. Дата обращения: 12 марта 2012 г.
  90. ^ a b c Центр развития авиационной энергии 2010, стр. 1.
  91. ^ Вильсон и Pittaway 2010, стр. 33.
  92. ^ Вильсон и Pittaway 2010, стр. 52.
  93. ^ Вильсон и Pittaway 2010, стр. 52, 94-97.
  94. ^ «Группа исследований и разработок самолетов (ARDU)». Музей РАФ. Дата обращения: 17 июня 2011.
  95. ^ "General Dynamics F-111C" HARS. Дата обращения: 27 февраля 2017.
  96. ^ "Photostream F-111" архивации 20 февраля 2017 в Вайбак Machine Darwins музей авиации. Дата обращения: 27 февраля 2017.
  97. ^ a b c d e "RAAF A8 General Dynamics F111C / G & RF111C" ADF Serials. Дата обращения: 27 февраля 2017.
  98. ^ [1] Центр авиационного наследия RAAF в Эмберли. Дата обращения: 2 октября 2017.
  99. ^ "ОБЩАЯ ДИНАМИКА F-111C A8-129 C / N FC-5" Музей авиации Квинсленда. Дата обращения: 27 февраля 2017.
  100. ^ "Эпизод 94 - WOA - Австралийский национальный музей авиации" Крылья над Новой Зеландией. Дата обращения: 27 февраля 2017.
  101. ^ a b "F-111" Центр авиационного наследия RAAF в Эмберли. Дата обращения: 2 октября 2017.
  102. ^ "ОБЩАЯ ДИНАМИКА F-111 A8-134." Южно-Австралийский музей авиации. Дата обращения: 27 февраля 2017.
  103. ^ "F-111 Прибытие" архивация 6 ноября 2018 в Wayback Machine EHMAHAA. Дата обращения: 27 февраля 2017.
  104. ^ "F-111C" Fighterworld. Дата обращения: 27 февраля 2017.
  105. ^ "General Dynamics F-111C Aardvark (Истребитель-бомбардировщик)" Тихоокеанский музей авиации Дата обращения: 27 февраля 2017 г.
  106. ^ Вильсон и Pittaway 2010, стр. 8.
  107. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Аудиторский отчет № 27 за 2006–07 годы: Управление оперативной поддержкой боевого воздушного флота. Канберра: Национальное аудиторское управление (ANAO), 2007. ISBN 0-642-80946-1 . 
  • Аудиторский отчет № 40 1999–2000: Операции тактических истребителей ». Канберра: Национальное аудиторское управление Австралии (ANAO), 2000. ISBN 0-642-44266-5 . 
  • Иден, Пол, изд. "General Dynamics F-111 Aardvark / EF-111 Raven". Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  • Ганстон, Билл . F-111 . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, 1978. ISBN 0-684-15753-5 . 
  • Ганстон, Билл. F-111, Современные боевые самолеты, Том. 3 . Нью-Йорк: Книги Саламандры, 1983. ISBN 0-668-05904-4 . 
  • Хорнер, Дэвид. Австралия и новый мировой порядок: от поддержания мира к принуждению к миру, 1988–1991 гг. (Серия: Официальная история австралийских операций по поддержанию мира, гуманитарных операций и операций после холодной войны). Порт Мельбурн, Австралия: Издательство Кембриджского университета, 2011. ISBN 978-0-521-76587-9 . 
  • Лакс, Марк. От противоречия к переднему краю: история F-111 в австралийской службе . Канберра, Австралия: Центр развития авиации, министерство обороны (Австралия), 2010. ISBN 978-1-92080-054-3 . 
  • Логан, Дон. General Dynamics F-111 Aardvark . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1998. ISBN 0-7643-0587-5 . 
  • «Пилотируемый ISR: RF-111C». Центр развития авиации, министерство обороны Австралии, 2010 г. Дата обращения : 20 марта 2010 г.
  • Миллер, Джей. General Dynamics F-111 "Арардварк" . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1982. ISBN 0-8168-0606-3 . 
  • Нойбек, Кен. F-111 Aardvark Walk Around . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 2009. ISBN 978-0-89747-581-5 . 
  • Стивенс, Алан. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история. Мельбурн: издательство Oxford University Press, 2006. ISBN 0-19-555541-4 . 
  • Томасон, Томми. Grumman Navy F-111B Swing Wing (истребители ВМС № 41). Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер, 1998. ISBN 0-942612-41-8 . 
  • Торнборо, Энтони М. F-111 Aardvark . Лондон: оружие и доспехи, 1989. ISBN 0-85368-935-0 . 
  • Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история, Том 3: Подразделения бомбардировщиков. Канберра: Исторический раздел RAAF, Издательская служба правительства Австралии, 1995. ISBN 0-644-42795-7 . 
  • Вайсброд, Ханно. «Решение Австралии купить F-111». The Australian Quarterly (Австралийский институт политики и науки), Vol. 41, № 2, июнь 1969 г., стр. 7–27.
  • Уилсон, Дэвид. Начальник Танагера: Операции RAAF в Восточном Тиморе. Мэриборо, Квинсленд, Австралия: Banner Books, 2003. ISBN 1-875593-26-8 . 
  • Уилсон, Стюарт. Lincoln, Canberra и F-111 на вооружении Австралии. Уэстон-Крик, Австралия: аэрокосмические публикации, 1989. ISBN 0-9587978-3-8 . 
  • Уилсон, Стюарт и Найджел Питтэуэй. «F-111 на службе RAAF 1973–2010. История одного из лучших ударных самолетов в истории авиации». Специальное издание Aero Australia (Chevron Publishing Group) , 2010 г.
  • Винчестер, Джим, изд. «Дженерал Дайнемикс FB-111A». "Грумман / General Dynamics EF-111A Raven". Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Управление оборонной авиации и безопасности ВВС (2007 г.). Анализ доказательств: потери самолетов и экипажа RAAF F-111 и AF / A-18 (PDF) . Канберра: Королевские ВВС Австралии. OCLC  271545224 .

Внешние ссылки [ править ]

  • F-111 на Ausairpower.net
  • Страница F-111 на GlobalSecurity.org
  • Профиль F-111 на Aerospaceweb.org
  • Сайт F-111.net
  • Последний полет F-111C на базе RAAF в Эмберли на YouTube
  • «F-111 готовятся к окончательному прощанию с эстакадой». ABC Брисбен, 3 декабря 2010 г.