Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Spey
RRSpey.JPG
RB.168 Mk 202 Spey, установленный на F-4K Phantom
ТипТурбовентиляторный
ПроизводительRolls-Royce Limited
Первый забег1964 г.
Основные приложенияAMX International AMX
BAC One-Eleven
Blackburn Buccaneer
McDonnell Douglas F-4K / M Phantom
Xi'an JH-7
Количество построенных2 768
ВариантыЭллисон TF41
Разработан вRolls-Royce RB.183 Tay
Rolls-Royce Marine Spey

Rolls-Royce Spey (обозначения компании RB.163 и RB.168 и RB.183 ) является низким перепускной ТРДД двигатель первоначально разработан и изготовлен Rolls-Royce , который был широко службы более 40 лет. Allison TF41 - это версия Spey, совместно разработанная Rolls-Royce и Allison в 1960-х годах .

Предназначенный для рынка гражданских реактивных авиалайнеров, когда он проектировался в конце 1950-х годов, концепция Spey также использовалась в различных военных двигателях, а позже в качестве турбовального двигателя для кораблей, известных как Marine Spey , и даже в качестве основы для нового гражданская линейка Rolls-Royce RB.183 Tay .

Авиационные версии базовой модели Spey налетали более 50 миллионов часов. [ необходима цитата ] В соответствии с практикой присвоения имен Rolls-Royce двигатель назван в честь реки Спей .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1954 году Rolls-Royce представил первый коммерческий байпасный двигатель, Rolls-Royce Conway , с тягой 17 500 фунтов силы (78 кН), нацеленный на то, что было тогда «большим концом» рынка. Это было слишком велико для небольших самолетов, таких как Sud Caravelle , BAC One-Eleven или Hawker Siddeley Trident, которые тогда находились в стадии проектирования. Rolls-Royce , затем начали работу над меньшим двигателем в остальном идентичны по конструкции , полученной от большего RB.140 / 141 Medway - который сам по себе был отменен после того, как British European Airways (БЭА) потребовал сокращения численности Trident, [1] с RB .163с использованием того же двухзолотного компрессора и вентилятора меньшего размера с коэффициентом байпаса около 0,64: 1. Разработанные командой под руководством Фредерика Морли [1], первые версии того, что стало «Spey», поступили на вооружение в 1964 году, оснащая как 1-11, так и Trident. Несколько версий с более высокой номинальной мощностью были поставлены в течение 1960-х годов, но разработка была завершена ближе к 1970-м годам из-за внедрения двигателей с гораздо более высокими коэффициентами двухконтурности и, следовательно, большей экономией топлива.

В 1980 году Turbomecanica Bucharest приобрела лицензию на версию Spey 512-14 DW, которая приводила в движение построенный в Румынии самолет BAC One-Eleven (Rombac One-Eleven). [2]

Авиалайнеры с двигателем Spey оставались в эксплуатации до 1980-х годов, когда ограничения шума в европейских аэропортах вынудили их выйти из эксплуатации.

Специально для Buccaneer и Corsair II [ править ]

В конце 1950-х годов Советский Союз начал разработку крейсеров типа « Свердлов» , которые подвергали Королевский флот серьезному риску. Дивизия морской авиации [3] решила противодействовать этой угрозе ударным самолетом, который будет летать с очень высокой скоростью на очень низком уровне. Победителем стал Blackburn Buccaneer .

Форсаж сечение RB.168

Первая версия Buccaneer, S.1 с двигателем de Havilland Gyron Junior , в определенных сценариях была недостаточно мощной , хотя и не на максимальной скорости, и двигатель был ненадежным. [4] Spey был выбран в 1960 году как вариант с переоборудованием двигателя, чтобы увеличить тягу для Buccaneer Mk.2. Также прогнозировалось увеличение дальности на 80%. [5] Двигатель был военизированной версией BAC 1-11 Spey и назывался RB.168-1 . Buccaneer S.2 служил в 1990-х годах.

Производная Spey, спроектированная и разработанная совместно Rolls-Royce и Allison для LTV A-7 Corsair II , производилась по лицензии в США как TF41 .

F-4K и M Phantom [ править ]

В британской версии этого McDonnell Douglas F-4 Phantom II (обозначенный Фантом FG.Mk.1 и FGR.Mk.2) заменил 16000 фунтов мокрой тяги J79турбореактивные двигатели с парой ТРДД Spey 201 с тягой 20 515 фунтов на мокрой дороге. Они обеспечивали дополнительную тягу для работы с меньшими британскими авианосцами и обеспечивали дополнительный отвод воздуха для системы контроля пограничного слоя для более низких посадочных скоростей. Площадь воздухозаборника была увеличена на двадцать процентов, а кормовую часть фюзеляжа под двигатели пришлось переработать. По сравнению с оригинальными турбореактивными двигателями, турбовентиляторные двигатели с форсажным дожиганием обеспечили улучшение боевого радиуса и дальности перегонки на десять и пятнадцать процентов соответственно, а также улучшили взлет, начальный набор высоты и ускорение, но за счет снижения максимальной скорости из-за компрессора температура на выходе была бы превышена в существенно дозвуковом гражданском проекте. [6] [7]

Надежность [ править ]

За время своего существования Spey достиг впечатляющих рекордов безопасности. Относительно низкие затраты на техническое обслуживание стали одной из основных причин, по которым он оставался в эксплуатации, даже когда были доступны более новые конструкции. Учитывая потребность в двигателе класса тяги от 10 000 до 15 000 фунтов силы (от 44 до 67 кН), с лучшим удельным расходом топлива и более низким уровнем шума и выбросов, Rolls-Royce использовал турбомашины Spey с гораздо более мощным вентилятором для производства Rolls-Royce Tay .

Разработка AMX [ править ]

Полностью обновленная версия военного RB.168 была также построена для установки на штурмовик AMX International AMX .

Варианты [ править ]

Rolls-Royce Spey RB.163 Mk.505-5 для Trident в музее Королевских ВВС в Косфорде
Rolls-Royce Spey Mk 202 в музее RAF в Лондоне
РБ.141
РБ.163-1
РБ.163-2
РБ.163-2W
РБ.163 Mk.505-5
РБ.163 Mk.505-14
РБ.163 Mk.506-5
РБ.163 Mk.506-14
РБ.163 Mk.511-8
Gulfstream II и Gulfstream III (обозначение USAF F113-RR-100 для Gulfstream C-20)
РБ.163 Mk.511-14
BAC One-Eleven
РБ.163 Mk.512-14DW
BAC One-Eleven / Rombac One-Eleven
AR 963
(RB.163) Боинг 727 (предлагается); он должен был быть построен по лицензии Allison [8] [9]
F113-RR-100
Военное обозначение США для двигателей Mk.511-8, установленных на Gulfstream C-20 .
РБ.168-62
РБ.168 Mk.101
(Военный Спей) Блэкберн Буканьер S2
РБ.168 Mk.202
(Military Spey) McDonnell Douglas F-4 Phantom II, модифицированный F-4J для британской службы ("Phantom FG1"). (Излишки двигателей были приобретены и использованы Ричардом Ноблом для автомобиля с рекордом наземной скорости Thrust SSC 1997 года.)
РБ.168 Mk.250
(Военный Спей) Hawker Siddeley Nimrod MR1 / MR2
РБ.168 Mk.251
(Военный Spey) Hawker Siddeley Nimrod R1 и AEW
РБ.168 Mk.807
AMX International AMX , построенный по лицензии FiatAvio
AR 168R
Совместная разработка с Allison Engine Company для конкурса TFX (победитель Pratt & Whitney TF30 [10]
РБ.183 Mk 555-15 Spey Junior
Стипендия Fokker F28
WS-9 Циньлин
Китайская лицензионная копия RB.168 Mk.202 производства Xi'an Aero-Engine Corporation . Он использовался для питания Xian JH-7 и JH-7A. [11] Усовершенствованный WS-9A развивающуюся 97 килоньютонах (22 000 фунтов F ) тяги , как сообщается в развитии. [11]

Маринованные версии [ править ]

Основная статья: Rolls-Royce Marine Spey
SM1A
Marinised Spey мощностью 18 770 л.с.
SM1C
Marinised Spey с мощностью 26 150 л.с.

Приложения [ править ]

  • AMX Международный AMX
  • BAC One-Eleven / Rombac One-Eleven
  • Блэкберн Буканьер
  • Стипендия Fokker F28
  • Грумман Гольфстрим II
  • Гольфстрим III
  • Hawker Siddeley Nimrod MR1 / R1 / MR2 / AEW3
  • Hawker Siddeley Trident
  • Макдоннелл Дуглас Фантом FG1 / FGR2
  • Сиань JH-7

Двигатели на дисплее [ править ]

Примеры Rolls-Royce Spey выставлены на всеобщее обозрение в:

  • Пекинский музей авиации и космонавтики
  • Музей транспорта Ковентри
  • Музей авиации Гатвик
  • Мидлендский музей авиации
  • Центр наследия авиационной станции Монтроуз
  • Rolls-Royce Heritage Trust Collection (Derby) - включает пример с форсажной камерой
  • Королевский музей ВВС Косфорд
  • Музей Королевских ВВС в Лондоне
  • Йоркширский музей авиации
  • Аэропорт Ист-Мидлендс

Технические характеристики (Spey Mk 202) [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Тип: ТРДД с малым байпасом
  • Длина: 204,9 дюйма (5204,4 мм)
  • Диаметр: 43,0 дюйма (1092,2 мм)
  • Сухой вес: 4093 фунта (1856 кг)

Составные части

  • Компрессор: осевой, 5-ступенчатый, НД, 12-ступенчатый.
  • Камеры сгорания : 10 каменно -кольцевых камер сгорания.
  • Турбина : 2-ступенчатая НД, 2-ступенчатая ВД

Спектакль

  • Максимальная тяга : Сухая тяга: 12 140 фунтов силы (54 кН); с повторным нагревом : 20500 фунтов (91,2 кН)
  • Массовый расход воздуха: 204 фунта / сек (92,53 кг / сек)
  • Удельный расход топлива : 1,95 фунта / (фунт-сила · ч) с форсажной камерой, 0,63 фунта / (фунт-сила · ч) при военной тяге
  • Удельная тяга : 5: 1

См. Также [ править ]

  • ТягаSSC

Связанная разработка

  • Эллисон TF41
  • Роллс-Ройс Марин Спей

Сопоставимые двигатели

  • Кузнецов НК-8
  • Пратт и Уитни JT8D
  • Соловьев Д-30

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр.197
  2. ^ О Turbomecanica
  3. ^ https://www.rafmuseum.org.uk/documents/research/RAF-Historical-Society-Journals/Journal-33-Seminar-Maritime-Operations.pdf , стр.104
  4. ^ Страсть к полету 8000 часов полета RAF, капитан группы Том Илес, ISBN  978 1 84415 688 7 , стр.42 / 43
  5. ^ От Spitfire до Eurofighter - 45 лет конструкции боевых самолетов, Рой Бут 1990, ISBN 1 85310 093 5 , стр.145 
  6. ^ "Фантомы с приводом от Spey". Flying Review International . 22 (1): 8, 10. Сентябрь 1966 г.
  7. ^ McDonnell F-4K Phantom FG.Mk.1
  8. ^ "Боинг 727" АНАЛИЗ 727
  9. ^ Боинга Trimotor: ПРЕДПОСЫЛКИ К РАЗВИТИЮ 727
  10. ^ "Авиадвигателей 1962" , Flight International : 1019, 28 июня 1962
  11. ^ a b Ричард Фишер (27 мая 2015 г.). "АНАЛИЗ: Может ли Китай преодолеть узкое место в двигателях военных самолетов?" . Flightglobal . Проверено 28 мая 2015 .
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Rolls-Royce.com Spey