Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"One Eleven" перенаправляется сюда. Для звукозаписывающей компании см. One Eleven Records .

Один-одиннадцать
TAROM BAC 1-11-500; YR-BCI @ ZRH; 02.10.1995 (8353902456) .jpg
One-Eleven - это авиалайнер с низким крылом, оснащенный двумя двигателями, установленными в корме.
РольРеактивный авиалайнер ближнего действия
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительБританская авиастроительная корпорация
Ромаэро
Первый полет20 августа 1963 г. [1]
Вступление1965 с British United Airways
На пенсии7 мая 2019
Положение делНа пенсии [2]
Основные пользователиБритиш Эйрвэйз
Американские авиалинии
Бранифф Эйрвэйз
Бритиш Юнайтед Эйрвэйз
Произведено1963–1982 (Соединенное Королевство)
1982–1989 (Румыния)
Количество построенных244

BAC One-Eleven (или BAC-111 / BAC 1-11 ), был ранний реактивный пассажирский самолет произвел на British Aircraft Corporation (BAC). Первоначально задуманный компанией Hunting Aircraft как 30-местный реактивный самолет, до его слияния с ВАС в 1960 году он был спущен на воду как 80-местный авиалайнер по заказу British United Airways 9 мая 1961 года. Первый полет прототип совершил 20 августа 1963 года. , и впервые он был доставлен своему стартовому заказчику 22 января 1965 года. 119-местная удлиненная серия 500 была представлена ​​в 1967 году. Общее производство составило 244 места до 1982 года в Великобритании и между 1982 и 1989 годами в Румынии, где девять Rombac One- 11были построены по лицензии Romaero .

Перевозки на короткие расстояния , узкофюзеляжных самолетов был оснащен кормовой смонтированный Rolls-Royce Spey низкого обходные турбовентиляторных, конфигурацию , аналогичную ранее Sud Aviation Caravelle и позже Douglas DC-9 . Он также конкурировал с ранними вариантами Boeing 737 и использовался несколькими перевозчиками США, а также несколькими британскими, зарубежными и европейскими авиакомпаниями, включая румынских операторов. На смену ему пришли более новые Airbus A320 и более поздние варианты 737, а также региональный самолет Bombardier CRJ200 . Ограничения по шуму ускорили его переход к африканским перевозчикам в 1990-х годах, и последний BAC One-Eleven был выведен из эксплуатации в 2019 году.

Развитие [ править ]

Раннее развитие [ править ]

Первоначальный концепт Hunting 107 от Hunting Aircraft

В 1950-х годах, несмотря на то, что новаторская de Havilland Comet терпела бедствия при эксплуатации, на реактивном двигателе был продемонстрирован высокий спрос со стороны пассажиров. Несколько производителей поспешили выпустить пассажирские самолеты, в том числе предназначенные для ближнемагистрального рынка, такие как Sud Aviation Caravelle . [3] В июле 1956 года компания British European Airways опубликовала статью, в которой содержался призыв к созданию реактивного авиалайнера «второго поколения» наряду с существующими турбовинтовыми двигателями . Это привело к появлению множества разработок британской аэрокосмической промышленности. Компания Hunting Aircraft приступила к проектированию реактивного двигателя, заменяющего успешный Vickers Viscount , разрабатывая 30-местныйОхота 107 . Примерно в то же время Vickers начал аналогичную разработку 140-местной производной версии своего проекта VC10 , VC11 . Многие другие авиационные фирмы также производили проекты. [4]

В 1960 году Hunting под давлением британского правительства объединилась с Vickers-Armstrongs , Bristol и English Electric, образовав British Aircraft Corporation (BAC). В новом BAC решили, что у проекта «Охота» есть свои достоинства, но на 30-местный реактивный авиалайнер будет мало рынка. [5] Конструкция была переработана в BAC 107, 59-местный авиалайнер, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Bristol Siddeley BS75 с усилием 7000 фунтов (31 кН) . [6] ВАС также продолжила разработку унаследованного от компании Vickers VC10 более крупного 140-местного самолета VC-11 . [7] Другие конкурирующие внутренние проекты, такие какBristol Type 200 были быстро прекращены после поглощения Hunting в BAC. [8]

Выбран Роллс-Ройс Спейте низкие байпасный турбовентиляторных

Исследование рынка показало, что 59-местный BAC 107 был слишком мал, и в 1961 году его конструкция была переработана, при этом пассажировместимость увеличилась до 80 мест, а от BS75 отказались в пользу Rolls-Royce Speys . [9] Обновленный дизайн был переименован в BAC 111 (позже известный как One-Eleven), при этом BAC отказалась от проекта VC11, чтобы сосредоточиться на более перспективном One-Eleven. В отличие от современных британских авиалайнеров, таких как Hawker Siddeley Trident , One-Eleven не был разработан специально для удовлетворения потребностей государственных British European Airways или British Overseas Airways Corporation , а для нужд авиакомпаний по всему миру, и BAC ожидала заказов на целых 400. [10]

9 мая 1961 года One-Eleven был публично запущен, когда British United Airways (BUA) разместила первый заказ на десять One-Eleven 200. [11] 20 октября компания Braniff International Airways в США заказала шесть самолетов. [12] Mohawk Airlines отправила своих представителей в Европу в поисках нового самолета, чтобы они вступили в эру реактивных самолетов, и 24 июля 1962 года заключили соглашение на четыре самолета One-Elevens. [13] Заказы поступили от Kuwait Airways на троих и от Central African Airways на двоих. Впоследствии Бранифф удвоил свой заказ до 12, а Аэр Лингус заказал четыре. Western Airlinesзаказал десять, но позже отменил. [12] Bonanza Air Lines также заказала три в 1962 году [14], но была остановлена ​​Советом по гражданской аэронавтике США (CAB), который утверждал, что для эксплуатации самолета на маршрутах Bonanza потребуются субсидии. быть протекционизмом . [15] CAB также не позволил Frontier Airlines и Ozark Air Lines заказать самолеты One-Elevens, хотя позволил Озарку заказать аналогичные Douglas DC-9 и Frontier для заказа Boeing 727-100 . CAB также безуспешно пыталась заблокировать приказы могавков. [12] [16]

В мае 1963 года ВАС анонсировала One-Eleven 300 и 400. В новых версиях использовались Mk. 511 версии Spey с увеличенной мощностью, позволяющей заправлять больше топлива и, следовательно, увеличивать дальность полета. Разница между 300 и 400 заключалась в оборудовании и авионике , а 400 предназначалась для продажи в Соединенных Штатах и, следовательно, оснащалась американскими приборами. [12] 17 июля 1963 года American Airlines заказала 15 самолетов, в результате чего общее количество достигло 60, плюс дополнительные опции для 15. [17] [18] American Airlines в конечном итоге приобрела 30 самолетов серии 400, что сделало авиакомпанию крупнейшим клиентом One -Элевенс.

Прототипы [ править ]

Первая поставка была доставлена ​​в British United Airways 22 января 1965 г.

Прототип ( G-ASHG ) выкатился из сборочного цеха Hurn 28 июля 1963 года, после чего компания BAC получила заказы на этот тип от ряда операторов. 20 августа 1963 года опытный образец совершил свой первый полет, окрашенный в ливрею BUA. Первый полет состоялся почти за год до Douglas DC-9 , конкурирующего американского реактивного самолета; ВАС считала One-Eleven технологическим преимуществом. [1] Лидерство One-Eleven имело важное коммерческое значение, поскольку, как показал случай с Bonanza Air Lines, власти США могли отказать в утверждении продажи иностранных самолетов местным авиакомпаниям, если существовала американская альтернатива (Bonanza в конечном итоге заказала и эксплуатировала DC-9). Испытательный полет провел командир эскадрильи.Дэйв Глейзер .

Прототип One-Eleven, пилотируемый летчиком-испытателем Майком Литгоу , разбился 22 октября во время испытаний сваливания , в результате чего все находившиеся на борту были потеряны. Расследование привело к обнаружению того, что стало известно как глубокое сваливание или надстройка, явление, вызванное уменьшенным потоком воздуха к хвостовику, вызванным комбинированным эффектом глушения крыла и установленных в корме гондол двигателя при больших углах атаки , что препятствует восстановлению. полета нормального (нос-опущенный). [19] Чтобы предотвратить такие срывы, ВАС разработала и добавила в систему управления One-Eleven устройства, известные как вибростенды и толкатели палок .[20] Он также изменил дизайн передней кромки крыла,чтобы обеспечить плавный поток воздуха в двигатели и над хвостовым оперением. Специально модифицированный самолет, который использовался для проверки этой проблемы, сейчас хранится в Бруклендском музее .

Несмотря на сбой, тестирование продолжалось, и доверие клиентов оставалось высоким. American Airlines и Braniff приняли дополнительные заказы и разместили новые в феврале 1964 года. Дальнейшие заказы поступили от Mohawk, Philippine Airlines и немецкого бизнесмена Гельмута Хортена , который заказал первую исполнительную модификацию самолета. К концу 1964 года с конвейера сошло 13 самолетов. Самолет One-Eleven был сертифицирован, и первая передача G-ASJI в BUA состоялась 22 января 1965 года. После нескольких недель проверочных рейсов первый коммерческий рейс вылетел 9 апреля из Гатвика в Геную.. Braniff получил свой первый самолет 11 марта, а Mohawk - 15 мая. Поставки продолжались, и к концу 1965 года авиакомпании получили 34 самолета. Спрос оставался на высоком уровне, и в Вейбридже была открыта вторая производственная линия, которая в период с 1966 по 1970 год произвела 13 автомобилей 1-11.

One-Eleven 500, 510ED и 475 [ править ]

Представленная в 1967 году серия 500 имеет удлинение на 13,5 футов (4,1 м).

В 1967 году была представлена ​​более крупная 119-местная версия One-Eleven 500 (также известная как Super One-Eleven). Выпуск этой «растянутой» версии был отложен как минимум на год, пока ее начальный заказчик, компания BEA, оценивала ее требования. Это дало конкурирующим самолетам США ( Douglas DC-9 и Boeing 737 ) возможность компенсировать раннее проникновение One-Eleven на внутренний рынок США. Первоначальное преимущество британских самолетов в один год превратилось в годовую задержку, и растянутую серию 500 не удалось продать в США. Обслуживание типовой пилы с авиакомпаниями Cayman Airways и Leeward Islands Air Transport(LIAT) в Карибском бассейне с Cayman Airways, выполняющими рейсы серии 500 на регулярных рейсах в Хьюстон, Техас (IAH) и Майами, Флорида (MIA), и LIAT, летающие на своих самолетах серии 500 в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико (SJU). Bahamasair также использовала удлиненную модель 500 с рейсами между Нассау (NAS) и Майами среди других маршрутов, в то время как гватемальский перевозчик Aviateca эксплуатировал свои самолеты серии 500 как в Майами, так и в Новом Орлеане, штат Луизиана (MSY). [21] Коста-риканская авиакомпания LACSA также использовала серию 500 на рейсах в Майами. [22]

По сравнению с более ранними версиями One-Eleven 500 был длиннее на 8 футов 4 дюйма (2,54 м) перед крылом и на 5 футов 2 дюйма (1,57 м) за ним. Размах крыла был увеличен на 5 футов (1,5 м), а последняя модель Mk. 512 версия Spey была использована. Новая версия достаточно хорошо продавалась по всему миру, особенно европейским чартерным авиакомпаниям. В 1971 году он получил дополнительную модернизацию для уменьшения сопротивления и требований к взлетно-посадочной полосе .

Кабина 510ED, похожая на Hawker Siddeley Trident

Самолеты серии 500 BEA / British Airways (обозначенные One-Eleven 510ED) значительно отличались от других самолетов One-Elevens по запросу BEA. One-Eleven 510ED имел модифицированную кабину, в которую были включены приборы и авионика от Hawker Siddeley Trident или аналогичные им , для большей унификации с этим типом. Их дополнительное оборудование включало в себя более сложный автопилот , который позволял выполнять посадку в CAT II и включал автомат тяги. Модификации пошли так далеко, что изменили положение «включено» большинства переключателей, чтобы оно соответствовало положению Trident; действительно, 510ED настолько отличался от других самолетов серии One-Elevens и 500, что для управления им требовался другой типовой рейтинг .

Столкнувшись с конкуренцией со стороны самолетов США к 1966 году, к 1970 году One-Eleven также столкнулся с конкуренцией со стороны более новых, меньших самолетов, таких как Fokker F28 Fellowship . F28 был легче, менее сложным и дешевым. One-Eleven 475 1970 года был выпущен, чтобы конкурировать с F28. Он сочетал в себе фюзеляж 400 с большей мощностью и большим крылом, чем у 500, и предназначался для высоких и высоких нагрузок, однако было продано только 10 One-Eleven Mk 475. В 1977 году One-Eleven 670, тихий и обновленный 475-й, был предложен на внутреннем рынке Японии, но продаваться не удалось.

Предлагаемые разработки [ править ]

BAC X-Eleven был бы увеличен до 160 мест и оснащался более крупными турбовентиляторными двигателями CFM56 или JT10D.

Всего за 1966 г. было поставлено 46 самолетов, а к 1971 г. было поставлено еще 120. На этом этапе заказы сократились до минимума. Британское производство продолжалось до 1982 года. Было две причины, по которым производственная линия оставалась открытой для всего 35 самолетов, поставленных за 11 лет: во-первых, ВАС надеялась, что Rolls-Royce разработает более тихую и более мощную версию двигателя Spey, что сделает возможным дальнейшее развитие. One-Eleven разработки; во-вторых, в начале периода Румыния вела переговоры о покупке всей программы One-Eleven и переносе производства этого типа в Бухарест .

К 1974 году ВАС приложила значительные усилия для запуска One-Eleven 700. Он имел более длинный фюзеляж, 134-местный салон и предполагаемый двигатель Spey 606 мощностью 16 900 фунтов силы (75 кН), обеспечивающий большую мощность и меньший уровень шума. [23] [24] Он был примерно того же размера, что и последние модели DC-9 и 737, и должен был быть доступен вовремя, чтобы предотвратить крупномасштабный переход клиентов One-Eleven в сторону McDonnell-Douglas и Boeing. Однако Rolls-Royce все еще оправлялся от банкротства, а переоцененный Spey так и не появился. В целом менее амбициозный 700-й появился в 1978 году как 500-й со специально «укомплектованным» Speys, который в середине 1980-х был заменен предложенным RB432. Это было предложено British Airways. конкурировал с Boeing 737-200, но в конечном итоге был отклонен.

В 1975 году ВАС запустила One-Eleven 800, еще более удлиненный самолет, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56 с высокой степенью байпаса 22 000 фунтов силы (98 кН) и вместимостью 144–161 пассажира [25] [24], но этот проект был отказались от этого в 1976 году в пользу новой производной One-Eleven с более широким фюзеляжем, способным разместить шесть человек в ряд. Этот новый авиалайнер был представлен позже в том же году под названием X-Eleven, который будет оснащен двумя двигателями CFM-56 или Pratt & Whitney JT10D и вмещает 166 пассажиров. [26] В 1977 году BAC объединилась с Hawker Siddeley и образовала British Aerospace.(BAe) и новая компания стояли перед выбором: разработать X-Eleven или объединить европейские усилия для разработки нового самолета. В конце концов, BAe стала полноправным членом Airbus, а от X-Eleven отказались, а европейской альтернативой стал Airbus A320 . [27]

BAC Два-одиннадцать и три-Eleven были британские исследования авиалайнера предложенные британской авиастроительной корпорации в конце 1960 - х годов , которые никогда не делали его производства.

Производство ромбака [ править ]

Первый Ромбак 1-11 был доставлен в ТАРОМ 29 декабря 1982 г.

9 июня 1979 года президент Румынии Николае Чаушеску подписал контракт на лицензионное производство One-Eleven в Румынии. Это предполагало поставку трех полных самолетов One-Elevens (два самолета 500-й серии и один 475-й) плюс строительство по крайней мере 22 самолетов в Бухаресте с уменьшением британского содержания. Он также включал производство двигателей Spey в Румынии и сертификацию самолета на соответствие британским стандартам Управлением гражданской авиации . В то время прогнозировался рынок до 80 самолетов румынского производства, в основном в Китае и других развивающихся странах и, возможно, в Восточной Европе . Самолет был переименован в Rombac 1-11 . [28] [29]Двигатели Spey 512-14 DW производились по лицензии компанией Turbomecanica Bucharest. [30]

Первый Rombac One-Eleven (YR-BRA cn 401) серии 561RC был выпущен на заводе в Ромаэро Бэнеаса 27 августа 1982 года и впервые поднялся в воздух 18 сентября 1982 года. Производство продолжалось до 1989 года гораздо медленнее, чем предполагалось. договор. Было поставлено девять самолетов, при этом 10-й и 11-й самолеты на производственной линии были оставлены, когда они были готовы на 85% и 70%. [28] [31] Первый самолет был доставлен в ТАРОМ 29 декабря 1982 года. [31] Румынский авианосец принял все произведенные самолеты, кроме двух, оставшиеся два отправились в Ромавию , последний из которых (YR-BRI) cn 409) был доставлен 1 января 1993 г.

Инициатива Rombac потерпела неудачу по трем причинам. Экономика Румынии и ее международное положение ухудшились до такой степени, что поставки, необходимые для производства One-Eleven, упали до минимума, из-за ограничений в твердой валюте, задерживающих поставку компонентов, закупаемых за пределами Румынии; [28] [31] рынок, предусмотренный румынами, не проявил интереса, хотя некоторые машины Rombac были сданы в аренду европейским операторам. Уровень шума и топливная экономичность One-Eleven не поспевали за конкурентами в США и Западной Европе.

Установка нового двигателя решила бы проблемы с шумом и экономией топлива. После падения режима Чаушеску были запланированы возобновления производства с использованием Rolls-Royce Tay . Британская лизинговая компания Associated Aerospace заключила сделку на 1 миллиард долларов по покупке 50 самолетов One-Elevens с двигателями Tay, оснащенных новой кабиной из электронного стекла, для последующей сдачи в аренду западным клиентам. Ликвидация попутного Aerospace в апреле 1991 года остановила эту сделку. Несмотря на эту неудачу, Rombac продолжал пытаться продать One-Eleven, при этом американский оператор Kiwi International Air Lines разместил твердый заказ на 11 самолетов с двигателем Tay с опциями на дополнительные пять, но этих планов так и не произошло.[28] [31] [32] [33] [34]

История операций [ править ]

Несколько BAC 1–11 American Airlines в аэропорту Ла-Гуардия

После ввода в эксплуатацию One Eleven конкурировал с Douglas DC-9 , а всего через год после его появления на рынке к нему присоединился другой конкурент, Boeing 737 . [35] Преимущества перед DC-9 заключались в более низкой стоимости единицы. В DC-9 было больше сидений, а его двигатели были взаимозаменяемы с двигателями Boeing 727. Эти факторы привели к тому, что Trans Australia Airlines предпочла вместо этого приобрести DC-9. [35] В США Совет по гражданской авиации скептически отнесся к потребностям небольших операторов в реактивных самолетах и ​​отказал в финансировании, что привело к тому, что несколько американских клиентов отменили свои заказы на One-Eleven. [36]

Mohawk Airlines стала первым американским оператором такого типа и первой авиакомпанией в США, которая использовала реактивные самолеты на ближнемагистральных маршрутах. [37] 25 июня 1965 года компания Mohawk представила свой первый One-Eleven для обслуживания пассажиров; К концу десятилетия авиакомпания имела флот из 20 самолетов BAC One-Elevens. [38] Покупка самолетов подтолкнула Mohawk к долгам, а это, наряду с экономическим спадом и забастовкой , привело к его принудительному слиянию с Allegheny Airlines, которая, в свою очередь, продолжала эксплуатировать One-Eleven. [39] В июле 1963 года American Airlinesразместила заказ на 15 моделей One-Elevens 400-й серии за 14 миллионов фунтов стерлингов; это был первый случай, когда American Airlines приобрела иностранный самолет для своего парка. [40] Другой крупный авиаперевозчик США, Braniff International Airways , также заказал самолет One-Eleven. [41] Aloha Airlines выбрала One-Eleven в качестве первого типа реактивного самолета для межостровных перевозок на Гавайских островах .

Несколько британских операторов, включая Dan Air и British Caledonian , широко использовали этот тип. Dan Air увеличил количество One-Elevens, которые были на вооружении, в 1970-х годах, в конечном итоге полностью заменив стареющую de Havilland Comets на One-Eleven в 1980-х. Этот тип стал основным источником дохода авиакомпании. [42]Dan Air часто арендовал One-Elevens, в том числе самолеты производства Rombac, для удовлетворения краткосрочных потребностей. В периоды низкого спроса Dan Air сдавал собственные One-Elevens в аренду другим операторам. British Caledonian и Dan Air One-Elevens часто будут обмениваться между двумя авиакомпаниями на временных и постоянных договоренностях. Пассажирский спрос вырос на нескольких ключевых маршрутах One-Eleven, превысив в 1980-х годах большую вместимость Series 500, что стало заставлять авиакомпании использовать другие самолеты. [43]

До создания British Airways (BA) некоторые компании-предшественники, British European Airways и Cambrian Airways, использовали One-Eleven. Их флот унаследовал BA. Региональное подразделение British Airways сочло характеристики One-Eleven более чем адекватными и в начале 1970-х годов стремилось расширить операции с этим типом, включая дальнейшие приобретения, частично для замены Vickers Viscount . Все One-Elevens BA 400-й серии были названы в честь областей и локаций в английском Мидлендсе , что отражает новую базу типа в аэропорту Бирмингема . [44] BA заказала больше самолетов Series-500 в конце 1970-х годов, и авиакомпания получила некоторые из последних самолетов One-Elevens британского производства. [45]

British Caledonian начала замену One-Elevens на новый Airbus A320 , когда в 1987 году из-за финансовых проблем она была объединена с British Airways. [46] Как в Каледонии, так и в British Airways, One-Elevens были доминирующим типом для европейских маршрутов оператора. BA продолжила рационализацию своего флота, отказавшись от многих пересекающихся типов, постепенно заменяя One-Eleven более современными лайнерами A320 и Boeing 737 . Последний самолет был снят с регулярной службы в BA в октябре 1992 года. [47] Некоторые самолеты бывшего BA поступили на службу в Maersk Air, прежде чем, в свою очередь, были заменены на Bombardier CRJ200 в конце 1990-х годов. [48]

A Ryanair One-Eleven

В Ирландии Aer Lingus летал на One-Elevens в течение трех десятилетий как на регулярных, так и на чартерных рынках. Самолет использовался на менее загруженных европейских маршрутах в 1990-е годы. [48] One-Eleven играл важную роль в первые годы существования бюджетной авиакомпании Ryanair : она искала самолет для недорогих регулярных рейсов из региональных аэропортов и получила One-Elevens. Первый из них, серия 500 производства Rombac, поступил в эксплуатацию на маршруте Дублин – Лутон 1 декабря 1986 года. К 1988 году парк Ryanair расширился до шести самолетов, три из которых были арендованы у Румынии. [49] Эти арендованные самолеты были позже заменены бывшими самолетами BA One-Elevens. В конечном итоге Ryanair заменил One-Eleven на Boeing 737 в середине 1990-х годов. [50]

В апреле 1966 года компания Philippine Airlines начала работать с One Elevens в сфере доходов. В конечном итоге они использовали 12 из более поздних 500-Series. Один из этих самолетов получил два отдельных взрыва бомбы в полете, но каждый раз ремонтировался и продолжал эксплуатировать до 1992 года. В другом громком инциденте 21 мая 1982 года Джон Клирно пытался угнать филиппинский самолет One-Eleven, находясь на земле. , но в конечном итоге был подавлен экипажем из кабины после нескольких часов переговоров. Ни пассажиры, ни экипаж не пострадали. [51] Филиппинские авиалинии заменили этот тип на Боинг 737 с 1989 года. [52]

Румыния была крупным заказчиком британских автомобилей One-Elevens, получив несколько крупных заказов в 1970-х годах. Эти самолеты часто оснащались таким оборудованием, как « комплекты защиты двигателя ». В мае 1977 года было подписано крупное соглашение о сотрудничестве между British Aerospace и правительством Румынии, что привело к постепенной передаче технологии One-Eleven в Румынию. Полные контракты на лицензионное производство под маркой Rombac последовали два года спустя. Готовые планеры и компоненты были предоставлены для помощи в этом предприятии. [53] Все Rombac One-Elevens производства Romaero были доставлены в TAROM и Romavia, которая сдавала их в аренду авиакомпаниям Восточной и Западной Европы. One-Elevens производства Rombac будет использоваться многими развивающимися операторами по всему миру, включая Lauda Air в Австрии и Aero Asia International в Пакистане. [54]

One-Elevens широко использовался европейскими операторами в 1990-е годы. После выхода на пенсию у крупных операторов они часто продавались более мелким авиакомпаниям, часто на Дальнем Востоке и в Африке. Нигерия была крупным эксплуатантом, пока этот тип не был остановлен после аварии в 2002 году. Основным фактором вывода из эксплуатации оставшихся One-Elevens в Европе были правила по снижению шума Stage III , которые вступили в силу с марта 2003 года. Двигатели Royce Spey, соответствующие требованиям по шуму с использованием комплектов гашения, были дорогостоящими, и многие европейские операторы предпочли избавиться от этого типа в своих автопарках. В 2010 году Европейское агентство по безопасности полетов приняло самолет Airbus.запрос об отзыве Сертификата типа на BAC One-Eleven. В результате воздушные суда BAC One-Eleven, зарегистрированные в любой стране-члене ЕС, больше не имеют права на получение обычного сертификата летной годности. В декабре 2012 года последний действующий в Великобритании One-Eleven, который продолжал летать как военный самолет, был списан. [55] В конце концов, 7 мая 2019 года, последний летающий One-Eleven был списан Northrop Grumman после того, как он служил испытательным стендом F-35.

Варианты [ править ]

Первоначальные варианты имеют длину 93,5 футов (28,5 м) и позволяют разместить до 89 сидений с одним выходом на крыло с каждой стороны.
Более поздняя серия 500 имеет длину 107 футов (33 м) и вмещает до 119 кресел с двумя выходами на крыле.
BAC One-Eleven 200
Первоначальная серийная версия, двигатели Spey Mk 506 с усилием 10410 фунтов силы (46,3 кН); [56] индивидуальные обозначения клиентов в этой серии. 56 построено. [57]
BAC One-Eleven 217
Версия для RAAF с фюзеляжем серии 200 с двигателями RR Spey Mk511-14, шинами низкого давления, штурманским постом и секстантным люком в потолке кабины. Два построено. [58]
BAC One-Eleven 300
Модернизированные двигатели (11 400 фунтов силы (51 кН) Spey Mk 511s), больше топлива для большей дальности; [56] индивидуальные обозначения клиентов в этой серии. 9 построено. [57]
BAC One-Eleven 400
Серия 300 с американскими приборами и оборудованием; [56] индивидуальные обозначения клиентов в этой серии. 69 построено. [57]
BAC One-Eleven 475
Кузов Series 400 с крылом и силовой установкой Series 500, а также шасси и защита корпуса для сложных аэродромных условий. [59] 6 построено.
BAC One-Eleven 485GD
Аналогично 475, 3 для Омана .
Ромбак 1-11-495
Планируемая румынская версия серии 475. [29] Не завершена. [31]
BAC One-Eleven 500
Версия с удлиненным кузовом, вмещающая до 119 сидений и крылья с увеличенным размахом. Оснащен более мощными двигателями (12550 фунтов силы (55,8 кН) Spey 512s); [59] индивидуальные обозначения клиентов в этой серии. 86 построено. [57]
BAC One-Eleven 510ED
Вариант 500-й серии, построенный для BEA / British Airways. Размеры и двигатели такие же, как и у других 500-х, кабина модифицирована для обеспечения большей общности с HS.121 Trident и требует типового рейтинга, отличного от всех других One-Elevens серии 500.
Ромбак 1-11-560
Румынская версия серии 500. [29] Завершено девять. [31]
BAC One-Eleven 670
Серия 475 с улучшенной аэродинамикой и пониженным уровнем шума; один преобразован из серии 475. [60] [61]

Операторы [ править ]

Последний находящийся в эксплуатации самолет, использовавшийся Northrop Grumman в качестве испытательного стенда, был списан в 2019 году.
Основная статья: Список операторов BAC One-Eleven

BAC One-Eleven широко использовался гражданскими и военными операторами.

После отзыва сертификата типа у One-Eleven они летали как экспериментальные самолеты в категории исследований и разработок. [62]

6 мая 2019 года последний самолет, который все еще находится в эксплуатации, использовался Northrop Grumman в качестве бортового испытательного стенда для программы F-35 , был списан.

Известные аварии [ править ]

  • 6 августа 1966 года рейс 250 Braniff Airways рассыпался в воздухе после попадания в сильную грозу возле Фоллс-Сити, штат Небраска . Он направлялся в Омаху, Небраска , из Канзас-Сити, штат Миссури . В результате крушения погибли тридцать восемь пассажиров и четыре члена экипажа. Самолет был BAC One-Eleven-203AE. [63]
  • 23 июня 1967 года самолет Mohawk Airlines One-Eleven-204AF во время полета рейса 40 Mohawk Airlines потерял управляемость по тангажу из-за пожара на борту, вызвавшего серьезные повреждения в хвостовой части. Рейс 40 был регулярным пассажирским рейсом между Эльмирой, Нью-Йорк и Вашингтоном, округ Колумбия . Он разбился возле Блоссбурга, штат Пенсильвания, с потерей всех 34 пассажиров и членов экипажа. [64] Возгорание произошло от вспомогательной силовой установки (ВСУ); непосредственно в результате этой аварии использование ВСУ в полете было запрещено. [65]
  • 12 сентября 1969 года самолет Филиппинских авиалиний BAC One-Eleven с регистрацией PI-C1131, выполнявший рейс 158, следовавший из международного аэропорта Мактан – Себу в Себу , Филиппины, в международный аэропорт Манилы (ныне аэропорт Ниной Акино) в Маниле , Филиппины, ударил по манговому дереву. холм в пригороде Кула-ике, Антиполо , Ризал, 12 морских миль (22 км) к востоку от пункта назначения при заходе на посадку по VOR к взлетно-посадочной полосе 24. На борту находились 47 человек, 45 из которых погибли. Один пассажир и один бортпроводник выжили, оба госпитализированы с ожогами. Катастрофа оставалась самой страшной авиакатастрофой на Филиппинах до 1987 года . [66]
  • 6 сентября 1971 года самолет One-Eleven 515FB, выполнявший рейс 112 компании Paninternational, столкнулся с мостом во время аварийной посадки на автобане A7 в Гамбурге, Германия, оторвав оба крыла после отказа двух двигателей во время взлета. Система впрыска воды была случайно заправлена ​​реактивным топливом вместо воды. Двадцать два из 121 человека на борту погибли. [67]
  • 18 апреля 1974 года рейс 95 Court Line , которым управлял One-Eleven 528 G-AXMJ, был вовлечен в наземное столкновение с Piper PA-23 Aztec G-AYDE в лондонском аэропорту Лутон из-за того, что самолет Aztec вышел на активную взлетно-посадочную полосу без разрешения. Пилот «Ацтеков» погиб, а его пассажир был ранен. Все 91 находившиеся на борту One-Eleven благополучно покинули самолет после того, как взлет был прерван. [ необходима цитата ]
  • 21 ноября 1977 года у рейса 9 Austral Líneas Aéreas, летевшего из Буэнос-Айреса в Сан-Карлос-де-Барилоче , возникли проблемы с избыточным давлением при подъеме на высоту 35 000 футов. Позже при заходе в международный аэропорт Сан-Карлос-де-Барилоче самолет врезался в местность и разбился. Все пять членов экипажа и 41 из 74 пассажиров погибли. [ необходима цитата ]
  • 9 июля 1978 года самолет рейса 453 авиакомпании Allegheny Airlines совершил аварийную посадку в международном аэропорту Большого Рочестера , прибыв из международного аэропорта Бостон Логан . На борту самолета находилось 77 человек. Согласно отчету NTSB, самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе 28 на слишком высокой скорости, но с достаточными летно-техническими характеристиками, чтобы отклонить посадку. Пилоты решили продолжить посадку, самолет выскользнул из конца взлетно-посадочной полосы, и его шасси было сорвано канавой. Погибших нет, но самолет списан. [68]
  • С 7 мая 1981 года, Austral Líneas Aéreas Flight 901 разбился на подлете в аэропорту Хорхе Ньюбери , Буэнос - Айрес после перелета из Сан - Мигель - де - Тукуман . Вероятной причиной были погодные условия и ошибка пилота . Все пять членов экипажа и 26 пассажиров погибли. [ необходима цитата ]
  • 4 августа 1984 года самолет Philippine Airlines, выполнявший рейс, пролетел мимо ВПП 36 и приземлился в море при попытке приземлиться в аэропорту Даниэля З. Ромуальдеса , город Таклобан , Филиппины. Все 70 пассажиров и пять членов экипажа выжили. [ необходима цитата ]
  • 21 июля 1989 года рейс Philippine Airlines вылетел за взлетно-посадочную полосу при попытке приземления в международном аэропорту имени Ниноя Акино , Манила , Филиппины. Ни один из 98 пассажиров на борту не погиб, но восемь человек на земле погибли, когда самолет остановился на соседнем шоссе. [69]
  • 10 июня 1990 года окно кабины самолета рейса 5390 авиакомпании British Airways вылетело на высоте после того, как для его крепления использовались неправильные болты. Капитана Тима Ланкастера наполовину унесло из кабины перепад давления; Члены бортпроводников цеплялись за его ноги, чтобы его не выбросило из самолета. Самолет совершил вынужденную посадку в аэропорту Саутгемптона . Пилот выжил, как и весь экипаж и пассажиры. [70] [71]Выяснилось, что начальник смены использовал неправильные болты, поскольку они были похожи на болты, которые ранее использовались на самолете; он заменил их на такое же соотношение. 84 из 90 болтов, используемых для крепления окна, были слишком маленькими по диаметру, а остальные шесть были слишком короткими по длине.
  • 18 сентября 1994 года рейс авиакомпании Oriental Airlines, на котором нигерийская футбольная команда Iwuanyanwu Nationale FC находился с четвертьфинального матча Лиги чемпионов CAF в Тунисе, разбился при четвертой попытке приземления в аэропорту Таманрассет , Алжир . Пять человек на борту погибли, в том числе три члена экипажа и два пассажира, оба футболисты команды. [72] [73]
  • 4 мая 2002 года рейс 4226 EAS Airlines потерпел крушение в пригороде Кано , Нигерия, вскоре после взлета, в результате чего погибли 71 человек из 77 на борту и 78 человек на земле. Это остается худшей аварией BAC One-Eleven, в которой погибло 149 человек. [74]

Самолет на дисплее [ править ]

One-Eleven в Имперском военном музее Даксфорда
  • One-Eleven 475AM G-ASYD в музее Бруклендс , Суррей, Великобритания. [75]
  • One-Eleven 510ED G-AVMU в Имперском военном музее Даксфорда , Кембриджшир, Великобритания. [76]
  • One-Eleven 510ED G-AVMO в Национальном музее авиации , Ист-Форчун, Шотландия, Великобритания. [77]
  • One-Elevens CC-CYL и CC-CYM в Национальном музее аэронавтики и дель Эспасио в Сантьяго, Чили. [78]
  • One-Eleven 510ED G-AVMN в Panzemuseum East, Слагельсе , Дания . бывшая AB Airlines . [79]
  • Бывший американский самолет Air BAC One-Eleven, регистрационный N1117J, расположен недалеко от международного аэропорта Орландо и используется для тушения пожаров. Самолет представляет собой в основном пустой корпус и находится в плохом состоянии.
  • Бывший MOD (PE) (позже QinetiQ) BAC One-Eleven 539GL серийный ZH763 находится в Центре авиационного наследия Корнуолла в Ньюки, Корнуолл. [79]
  • Два Rombac One-Eleven 560 (YR-BRE и последний построенный, YR-BRI) хранятся в международном аэропорту Бухареста имени Анри Коанды . [80]
  • Бывший самолет Aero America BAC One-Eleven, регистрационный N111RZ, находится на территории конного центра Indian Hills, штат Иллинойс. У самолета отсутствует левое крыло. Последний полет выполняла компания Rotec. [81]

Технические характеристики [ править ]

Пятирядная кабина
Модель200 [56]300/400 [56]475 [59]500 [59]
Экипаж кабины2
Ограничение по количеству сидячих мест [82]89119
Длина93 футов 6 дюймов (28,50 м)107 футов 0 дюймов (32,61 м)
КрылоПролет 88 футов 6 дюймов (26,97 м), площадь 980 кв. Футов (91 м 2 )93 футов 6 дюймов (28,50 м) пролета, 1031 кв. Футов (95,8 м 2 ) площади
Высота24 футов 6 дюймов (7,47 м)
Ширина салона10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Длина кабины50 футов 0 дюймов (15,24 м)56 футов 10 дюймов (17,32 м)70 футов 4 дюйма (21,44 м)
Пустой вес46312 фунтов (21,007 кг)48,722 фунтов (22,100 кг)51,731 фунт (23,465 кг)54,582 фунтов (24,758 кг)
MTOW78500 фунтов (35600 кг)87000 фунтов (39000 кг)98500 фунтов (44700 кг)104 500 фунтов (47 400 кг)
Максимум. полезная нагрузка17,688 фунтов (8,023 кг)22278 фунтов (10105 кг)21 269 фунтов (9 647 кг)26,418 фунтов (11,983 кг)
ДвигателиРоллс-Ройс Спей Мк 506Mk 511Mk 512-14DW
Тяга (x 2)10410 фунтов-силы (46,3 кН)11400 фунтов-силы (51 кН)12550 фунтов-силы (55,8 кН)
Максимум. круиз476 кн; 882 км / ч470 кн; 871 км / ч
Потолок35000 футов (11000 м)
Скороподъёмность2750 фут / мин (14,0 м / с)2450 фут / мин (12,4 м / с)2480 фут / мин (12,6 м / с)2280 фут / мин (11,6 м / с)
Взлет (MTOW)6,250 футов (1,900 м)6700 футов (2000 м)5,500 футов (1,700 м)6500 футов (2000 м)
Диапазон [a]720 нм; 1340 км1100 миль; 2,040 км1,621 нм; 3,001 км1482 нм; 2744 км
  1. ^ Типичная полезная нагрузка, резерв 2 часа

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг 737
  • Dassault Mercure
  • Стипендия Fokker F28
  • Макдоннелл Дуглас DC-9
  • Sud Aviation Caravelle
  • Туполев Ту-134
  • Яковлев Як-42

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б Хилл 1999, стр. 31.
  2. ↑ Барабан, Брюс (8 мая 2019 г.). «Northrop Grumman прекращает выпуск BAC 1-11 N164W, это конец эпохи» .
  3. Перейти ↑ Hill 1999, pp. 6-7.
  4. Перейти ↑ Hill 1999, pp. 8-10.
  5. Перейти ↑ Hill 1999, pp. 13-15.
  6. ^ Chorlton Airplane ноября 2012, стр. 68.
  7. ^ Эндрюс, CF и EB Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-815-1 , стр. 576-577. 
  8. Перейти ↑ Hill 1999, pp. 14-15.
  9. Перейти ↑ Hill 1999, p. 15.
  10. ^ Chorlton Airplane ноября 2012, стр. 70-71.
  11. Перейти ↑ Hill 1999, p. 16.
  12. ^ a b c d Chorlton Airplane, ноябрь 2012 г., стр. 71.
  13. ^ Льюис 2000 стр. 311.
  14. ^ "World Air News: One-Elevens для Bonanza" . Flight International , Том 82, № 2800, 8 ноября 1962 г., с. 728.
  15. ^ "Воздушная торговля: Предложение Бонанзы для DC-9" . Flight International , Vol. 84 № 2836, 18 июля 1963 г. с. 84.
  16. ^ Льюис 2000, стр. 312.
  17. ^ "American Orders One-Elevens" . Flight International Vol. 84 № 2837, 25 июля 1963 г. с. 117.
  18. ↑ Willis Air International, октябрь 2006 г., стр. 64.
  19. ↑ Отчет об аварии на BAC One-Eleven G-ASHG в Cratt Hill, недалеко от Чиклейда, Уилтшир, 22 октября 1963 года , Министерство авиации CAP 219, 1965
  20. ^ Sorlucco 2005, стр. 77-78.
  21. ^ http://www.timetableimages.com , 1 ноября 1971 г. Системное расписание Aviateca
  22. ^ http://www.timetableimages.com , 31 мая 1973 г. Системное расписание LACSA
  23. ↑ Payne Airplane, февраль 2021 г., стр. 37.
  24. ^ a b Тейлор 1975, стр. 195.
  25. ↑ Payne Airplane, февраль 2021 г., стр. 38.
  26. ↑ Payne Airplane, февраль 2021 г., стр. 38–39.
  27. ↑ Payne Airplane, февраль 2021 г., стр. 400–401.
  28. ^ a b c d Chorlton Airplane, ноябрь 2012 г., стр. 80–81.
  29. ^ a b c Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн «Весь мир» 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 , стр. 173. 
  30. ^ «История - Turbomecanica сегодня - Начало Turbomecanica» .
  31. ^ a b c d e f Пиллинг, Марк. «Что случилось с румынским One-Eleven?». Air International , Vol. 43 No. 4, October 1992. pp. 212–214. ISSN 0306-5634 , стр. 213–214. 
  32. ^ Бук, Эрик. «Предлагается в аренду Rombac Tay 1-11s» . Flight International , Vol. 137, No. 4209, 28 марта - 3 апреля 1990 г., стр. 4–5.
  33. ^ "Коммерческие самолеты мира: Rombac" . Flight International , Vol. 140 № 4283, 4–10 сентября 1991 г., стр. 70–71.
  34. ^ Дэйли, Кирон. «Банки киви на румынские деньги» . Flight International , Vol 143, No. 4369, 12–18 мая 1993 г. с. 11.
  35. ^ а б Ганн, Джон. «Спорные небеса: Trans-Australian Airlines, Австралийские авиалинии». University of Queensland Press , 1999. ISBN 0-7022-3073-1 , стр. 203–205. 
  36. Перейти ↑ Hill 1999, p. 25.
  37. ^ Sorlucco 2005, стр. 76.
  38. ^ Льюис, 2000 стр. 314.
  39. ↑ Lewis, 2000. pp. 317–318.
  40. Перейти ↑ Hill 1999, pp. 28-30.
  41. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 15 декабря 2018 года . Дата обращения 8 октября 2019 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  42. Перейти ↑ Hill 1999, pp. 147, 159.
  43. Перейти ↑ Hill 1999, pp. 160, 162.
  44. ^ Hill 1999, стр. 104-105.
  45. ^ Hill 1999, стр. 116-117.
  46. Перейти ↑ Hill 1999, p. 147.
  47. Перейти ↑ Hill 1999, p. 148.
  48. ^ а б Хилл 1999, стр. 152.
  49. ^ Hill 1999, стр. 152-153.
  50. ^ Hill 1999, стр. 153-154.
  51. ^ «Экипаж авиалайнера побеждает угонщиков филиппинского самолета». Lodi News-Sentinel , 21 мая 1982 г., стр. 29.
  52. Перейти ↑ Hill 1999, pp. 156-157.
  53. Перейти ↑ Hill 1999, pp. 115-117.
  54. ^ Hill 1999, стр. 118, 154-156.
  55. ^ «QinetiQ BAC 1-11 уходит в историю». Архивировано 25 июня 2013 года на Wayback Machine QinetiQ , 29 апреля 2013 года.
  56. ^ a b c d e Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир", 1966–67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1966, стр. 138–139.
  57. ^ a b c d Willis Air International, октябрь 2006 г., стр. 66.
  58. ^ https://www.airforce.gov.au/sites/default/files/minisite/static/7522/RAAFmuseum/research/aircraft/series3/A12.htm
  59. ^ a b c d Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 , стр. 170–172. 
  60. ↑ Air International, январь 1979, стр. 12, 41.
  61. ^ Chorlton Airplane ноября 2012, стр. 82.
  62. ^ https://registry.faa.gov/aircraftinquiry/Search/NNumberResult?NNumbertxt=164W Запись FAA для N164W
  63. ^ "Braniff Airways, Inc. BAC 1-11, N1553, Near Falls City, Небраска". Национальный совет по безопасности на транспорте , 18 апреля 1968 г.
  64. ^ «Отчет об авиакатастрофе: Mohawk Airlines, Inc. BAC 1-11, N1116J, недалеко от Блоссбурга, Пенсильвания». Архивировано 1 декабря 2010 года в Национальном совете по транспортной безопасности Wayback Machine 18 апреля 1968 года.
  65. ^ Sorlucco 2005, стр. 78-79.
  66. ^ Рантер, Харро. "Авиационное происшествие ASN BAC One-Eleven 402AP PI-C1131 Международный аэропорт Манилы (MNL)" . Aviation-safety.net .
  67. ^ "Авиационное происшествие ASN BAC One-Eleven 515FB D-ALAR Hamburg-Fuhlsbüttel Airport". Aviation Safety Network , дата обращения: 23 октября 2010 г.
  68. ^ "DCA78AA017" . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Дата обращения 5 июля 2020 .
  69. ^ «Филиппинский самолет не попадает в взлетно-посадочную полосу, убивает 8 человек». Deseret News , 21 июля 1989 г., стр. 2.
  70. ^ "Это ваш кричащий капитан". Sydney Morning Herald , 5 февраля 2005 г.
  71. ^ «Отчет об аварии на BAC One-Eleven, G-BJRT над Дидкотом, Оксфордшир, 10 июня 1990 года». Отдел расследования авиационных происшествий , 1992. стр. 38.
  72. ^ «18 сентября 1994» . Aviation-safety.net.
  73. ^ «Нигерия: Heartland вспоминает 18 сентября о жертвах авиакатастрофы» . allafrica.com. 16 сентября 2014 г.
  74. ^ «Нигерия; Отчет об аварии EAS в Кано указывает на пилота». Africa News , 3 апреля 2003 г.
  75. ^ Эллис 2012, стр. 211
  76. ^ Эллис 2012, стр. 23
  77. ^ Эллис 2012, стр. 286
  78. ^ "Аэронавы" . Museoaeronautico.gob.cl . Проверено 12 июня +2016 .
  79. ^ a b Домашняя страница BAC 1-11 в Интернете
  80. ^ "Unde au ajuns ROMBAC-urile 1-11 si in ce stare se afla" . aeronews.ro .
  81. ^ "Досье на планер Aerovisuals" . aerialvisuals.ca .
  82. ^ Лист данных сертификата типа FAA

Библиография [ править ]

  • Чорлтон, Мартин. «База данных: Британская авиастроительная корпорация One-Eleven». Самолет , Vol. 40 № 11, ноябрь 2012. С. 67–82. ISSN 0143-7240 . 
  • Эллис, Кен. 23-е издание Wreck & Relics . Манчестер, Англия: Crecy Publishing, 2012. ISBN 978-0-859-79172-4 . 
  • Хилл, Майкл. BAC One-Eleven . Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-219-1 . 
  • Льюис, Уолтер Дэвид. Руководители авиакомпаний и федеральное регулирование: тематические исследования в американском предприятии от эры авиапочты до эры реактивных самолетов . Издательство государственного университета Огайо, 2000. ISBN 0-8142-0833-9 . 
  • Пейн, Ричард. «X отмечает место». Самолет , Vol. 49, № 2, февраль 2021 г. С. 36–41. ISSN 0143-7240 . 
  • Сорлюкко, Джерри. Хорошая палка: капитан авиакомпании живет историей коммерческой авиации ХХ века. AuthorHouse, 2005. ISBN 1-4208-4843-7 . 
  • Тейлор, Джон WR (ред.) Самолеты всего мира Джейн 1975–76 . Лондон: Ежегодники Джейн, ISBN 0-354-00521-9 . 
  • Уиллис, Дэйв. "Профиль самолета: BAC One-Eleven". Air International , Vol. 70 № 4. Октябрь 2006. С. 64–66. ISSN 0306-5634 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Отчет British Pathe о производстве BAC 1-11 в 1965 г.
  • «Один-одиннадцать для восьмидесятых». Air International , Vol. 16 № 1, январь 1980 г. С. 7–12, 41–42.
  • Скиннер, Стивен. Краткое и краткое изложение: история прототипа великого британского авиалайнера, BAC One-Eleven G-ASYD . Air Enthusiast 105, май / июнь 2003 г., стр. 44–51. ISSN 0143-5450 
  • «Внутри ретро-бизнес-джета BAC 1-11» - Forbes, 17 сентября 2011 г.