Bombardier CRJ100 и CRJ200 (ранее Canadair CRJ100 и CRJ200 ) является региональным реактивным самолетом разработан и изготовлен Bombardier Aerospace в период между 1991 и 2006 годами, первым из Bombardier CRJ семьи.
CRJ100 / CRJ200 | |
---|---|
SkyWest CRJ200 | |
Роль | Региональный самолет / Бизнес-джет |
национальное происхождение | Канада |
Производитель | Bombardier Aerospace |
Первый полет | 10 мая 1991 года |
Вступление | 19 октября 1992 г. с Lufthansa CityLine [1] |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | SkyWest Airlines Air Wisconsin Endeavour Air |
Произведено | 1991–2006 |
Количество построенных | 1021 [2] |
Разработано из | Canadair Challenger 600 серии |
Варианты | Bombardier CRJ700 серии |
Первоначальная попытка увеличить бизнес-джет Bombardier Challenger 600 до 36 мест, Challenger 610E , закончилась в 1981 году. После продажи Canadair компании Bombardier в 1986 году эта расширенная версия была снова изучена. Программа Canadair Regional Jet была запущена в начале 1989 года. Прототип CRJ100 совершил свой первый полет 10 мая 1991 года. Первый канадский реактивный авиалайнер, поступивший в коммерческую эксплуатацию, был представлен стартовым заказчиком Lufthansa в 1992 году.
50-местный самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями GE CF34 , установленными в задней части фюзеляжа. CRJ200 имеет более эффективные турбовентиляторные двигатели для снижения расхода топлива, увеличения крейсерской высоты и скорости. [3] В конце 1990-х он был расширен до серии CRJ700 . [3] Производство закончилось в 2006 году, но многие из них остаются в эксплуатации. В 2020 году Mitsubishi Heavy Industries приобрела всю линейку CRJ у Bombardier и продолжит поддержку самолетов. [4]
Разработка
Происхождение
Семейство CRJ берет свое начало в конструкции более раннего самолета бизнес-класса Canadair Challenger. В конце 1970-х годов некоторые официальные лица Canadair заметили относительно широкий фюзеляж Challenger, в котором можно было разместить пару пассажиров с каждой стороны центрального прохода, чтобы предположить, что было бы довольно просто изготовить участок самолета для цель размещения большего количества мест. Соответственно, в 1980 году компания обнародовала свое предложение о расширенной модели самолета, получившей обозначение Challenger 610E , которая вмещала бы дополнительно 24 пассажира. [5] Однако такого удлинения не произошло в результате прекращения работы над программой в следующем году.
Несмотря на отмену 610E, ни концепция, ни общий интерес к разработке расширенной производной модели не исчезли. В течение 1987 года, на следующий год после продажи Canadair компании Bombardier , начались проектные исследования, посвященные вариантам создания значительно более амбициозной и удлиненной конфигурации Challenger. [6] [7]
В июле 1988 года Canadair нацелилась на цену 13-14 миллионов долларов за штуку, чтобы к 1999 году спрос превысил 1000. 48-местный самолет должен был быть растянут над Challenger с помощью передней заглушки 128 дюймов (3,3 м) и 112 дюймов (2,8 м). м) кормовая заглушка. Более 300 миль (480 км) маршрутов, более быстрый набор высоты и круиз дали ему преимущество в третье время до 50 минут по сравнению с турбовинтовыми двигателями аналогичного размера. Более высокая стоимость места в RJ (270 000 долл. США за каждое по сравнению с 186 600 долл. США) будет уравновешена более высокой производительностью. [8]
Весной 1989 года эти расследования непосредственно привели к официальному запуску программы Canadair Regional Jet ; было решено сохранить название «Canadair», несмотря на покупку фирмы Bombardier. Программа была запущена с целью продажи не менее 400 самолетов. [6]
Программа Regional Jet получила поддержку правительства Канады. [7] Как сообщается, точка безубыточности для этого типа считалась относительно низкой среди его современников; Было высказано предположение, что банкротство и покупка Learjet компанией Bombardier в 1990 году позволили списать затраты на разработку Challenger, что, в свою очередь, привело к значительному снижению стоимости программы Regional Jet. [6] Кроме того, прогнозируемые эксплуатационные расходы подающего надежды авиалайнера были ниже, чем у некоторых из его конкурентов с турбовинтовыми двигателями , включая Fokker 50 , ATR-42 и Bombardier Dash 8-300 . [6]
10 мая 1991 года первый из трех опытных самолетов для первоначального варианта CRJ100 выполнил свой первый полет из международного аэропорта Монреаля – Пьера Эллиота Трюдо , начав 1000-часовую программу летных испытаний с тремя прототипами. [9] В течение следующего года тип получил сертификат летной годности ; 29 октября 1992 г. первые поставки потребителям произошли позже в том же году. [3] 26 июля 1993 года первый прототип (C-FCRJ) был потерян в результате крушения вертолета возле испытательного центра Bombardier в Уичито , штат Канзас . [10] [11]
Дальнейшее развитие
За первоначальной моделью последовал подвариант CRJ100 ER , имеющий на 20 процентов больший диапазон, и подвариант CRJ100 LR , который имел на 40 процентов больший диапазон, чем стандартный CRJ100. Этот подвариант был разработан с целью более полного соответствия требованиям как корпоративных, так и исполнительных операторов. Грузовой дверь Модифицированный было разработано для установки бывшего самолета пассажира сконфигурированных продлить срок службы раннего построенными CRJ100s. [12]
CRJ200 почти идентичен более ранней модели CRJ100, за исключением использования более эффективных двигателей; Считается, что эти новые двигатели обеспечили CRJ200 ряд улучшений в характеристиках, таких как снижение расхода топлива, а также увеличение крейсерской высоты и крейсерской скорости. [3] Bombardier специально разработала новую модель, чтобы обеспечить лучшую производительность и эффективность, чем у любого из ее ближайших конкурентов в то время. [13] Существует также грузовая версия CRJ200, обозначенная как CRJ200 PF ( Package Freighter ), которая была разработана в сотрудничестве с Cascade Aerospace по запросу скандинавского оператора West Air Sweden . [14] [15]
В 1995 году компания Bombardier приступила к исследованиям конструкции и детальной оценке рынка на предмет создания существенно расширенной производной модели CRJ200. [3] Эти усилия быстро переросли в программу стоимостью 450 миллионов долларов по производству такого самолета, который был произведен как CRJ700 . Многие общие черты , такие как конструкция кабины, были сохранены между CRJ200 и его более новыми, более крупными собратьями, но в конструкцию также были включены различные новые системы и конструкции, такие как совершенно новое крыло. [13] [16] Первый из этих самолетов, способный вместить до 70 пассажиров, был доставлен в 2001 году; К CRJ700 вскоре присоединились еще более крупные модели CRJ900 и CRJ1000 . [3]
1 июня 2020 года все семейство региональных авиалайнеров Bombardier CRJ было продано компании Mitsubishi Heavy Industries (MHI), которая планирует продолжить производство запасных частей и оказание технической поддержки. [4]
Дизайн
Bombardier CRJ100 и CRJ200 представляют собой семейство реактивных региональных самолетов , на основе конструкции Challenger CL-600 бизнес - джетов . Примерно, CL-600 был растянут на 5,92 метра (19 футов 5 дюймов), что было достигнуто за счет использования заглушек фюзеляжа в передней и задней части крыла, и было согласовано с принятием усиленного и модифицированного крыла, увеличенного запаса топлива, улучшенной посадки. приспособление для работы с большим весом и дополнительная пара дверей аварийного выхода. При установке в типичную конфигурацию сидений CRJ100 может вместить 50 пассажиров; при этом в максимальной комплектации можно было разместить 52 пассажира. Он был оснащен парой турбовентиляторных двигателей General Electric CF34-3A1 , каждый из которых был способен создавать тягу до 41,0 кН (4180 кгс / 9 220 фунтов силы). CRJ100 был оснащен авионикой ProLine 4, созданной компанией Collins , включая метеорологический радар .
История эксплуатации
Немецкая авиакомпания Lufthansa CityLine , дочерняя компания страны авиаперевозчик оператора Lufthansa , служил в качестве стартового заказчика для CRJ100. На протяжении всего срока службы модели она оставалась основным заказчиком серии CRJ. В 2001 году, после приобретения Lufthansa 25% региональных авиалайнеров Eurowings , авиакомпания заказала 15 CRJ200 с опциями еще на 30 в рамках стратегического шага к унификации флота с Lufthansa Skyline. [17] [18]
За первые 100 дней эксплуатации авиалайнера CRJ100 выполнил в общей сложности 1237 полетов, во время которых он, как сообщается, достиг 99% -ной надежности диспетчеризации, а его экономия топлива, как сообщается, была на 8% выше первоначально запланированного показателя. [12] Согласно авиации автор Dean Roberts, то CRJ100 был значительно выиграл от общеотраслевого перехода к концентратору-и спицы сети в Соединенных Штатах , что привело с авиаперевозок Закона 1978 г. [7] Значительного спроса через на североамериканском рынке присутствовали как CRJ100, так и CRJ200. [7] Меньший размер региональных самолетов означал, что, в отличие от традиционных узкофюзеляжных самолетов, их можно было использовать в большинстве второстепенных аэропортов и избегать использования традиционных узловых аэропортов. [13]
Вскоре после ввода в эксплуатацию CRJ200 большей дальности эта модель также оказалась коммерчески успешной. По данным аэрокосмического издания Flight International , 1999 год стал рекордным по поставкам самолетов Bombardier. [19] Примерно в это же время авторы Биджан Васиг, Реза Талегани и Дэррил Дженкинс заявили, что «программа CRJ [является] одной из самых успешных региональных авиационных программ в мире». [13] К концу 2000 года, возможно, наиболее крупными операторами CRJ100 были американская авиакомпания Comair , немецкий оператор ближнемагистральных рейсов Lufthansa Cityline и французская региональная авиакомпания Brit Air ; его брата CRJ200, ключевыми операторами к этому времени были Delta Connection , SkyWest Airlines и Independence Air . [20]
В начале 1999 года Bombardier объявила о самом большом заказе в истории компании; выданная Northwest Airlines , она участвует твердый заказ на 54 CRJ200LRs вместе с вариантами еще 70 самолетов за $ 1,3 млрд. В ответ на запросы клиентов компания заявила, что до конца года планирует увеличить производство на сборочном конвейере в Монреале с 75 до 90 самолетов в год. [21] По сообщениям, к 2001 году в общей сложности было заказано 516 авиалайнеров, из которых 272 были доставлены. [22] Чтобы устранить отставание в размере почти 250 самолетов, Bombardier работала над увеличением темпов производства с 9,5 региональных самолетов в месяц до 12,5 региональных самолетов. Бум региональных реактивных самолетов принес пользу не только серии CRJ; одновременно бразильский производитель и конкурирующая фирма Embraer также работали над увеличением выпуска региональных самолетов. [22]
Какое-то время серия CRJ рассматривалась Bombardier как средство выхода на новые рынки; На рубеже веков был сделан значительный упор на продажи в Азиатско-Тихоокеанский регион, что привело к продаже нескольких региональных самолетов авиакомпаниям таких стран, как Китай и Япония . [23] [19] [24] Стратегия продаж компании была дополнена доступностью финансирования от правительства Канады, с помощью которого клиенты CRJ иногда частично финансировали свою покупку. [25] Чтобы надлежащим образом предоставлять услуги различным клиентам серии CRJ, Bombardier вложила средства в ряд центров поддержки по всему миру. [26] [19] [27]
Американский оператор Delta Connection с самого начала был основным источником заказов на CRJ200; В апреле 2000 года было объявлено, что авиакомпания разместила заказ на 500 CRJ на сумму 10 миллиардов долларов для удовлетворения своих потребностей и своих дочерних компаний, которые представляли собой комбинацию CRJ200 и CRJ700. [28] По данным Flight International, в начале 2000 года Delta эксплуатировала больше региональных самолетов, чем любая другая североамериканская авиакомпания. [29] К июню 2003 года авиалайнер имел парк из 223 CRJ и заказывал еще больше этого типа. [30] Влияние Delta на успехи программы CRJ было значительным в конце 2004 года, когда Bombardier объявила о предстоящем сокращении темпов производства этого типа, среди названных причин была задержка ожидаемых заказов на дополнительные CRJ200. [31] CRJ200ER, поставленный в 2003 году, стоил 21 миллион долларов. [32]
Американская холдинговая компания Pinnacle Airlines Corporation эксплуатировала парк самолетов CRJ200. Оснащенный 44-местной конфигурацией, обозначенной как CRJ440 , этот самолет имел туалеты в передней части пассажирского салона, хотя позже они были преобразованы в 50-местные самолеты. Эти модификации были разработаны, чтобы обеспечить выполнение операций в соответствии с «пунктом о масштабах» их основного контракта с авиакомпаниями, который ограничивал перевозчикам крупных авиакомпаний использование оборудования, перевозящего 50 или более пассажиров, для защиты от узурпации контракта с союзом пилотов Ассоциации линейных пилотов и Союзной ассоциации пилотов ; С тех пор эти положения о сфере действия были смягчены, когда профсоюзы были переписаны между профсоюзами и тремя оставшимися унаследованными перевозчиками США. Точно так же парк Comair из 40-местных CRJ200 был продан по сниженной цене, чтобы удержать Comair от покупки менее дорогого и меньшего Embraer 135 . [ необходима цитата ]
В середине 2000-х годов подразделение коммерческих самолетов Bombardier несло постоянные операционные убытки, что побудило руководство приступить к реструктуризации и усилиям по сокращению затрат. [31] Таким образом, в течение 2004 г. было объявлено о неоднократном снижении производительности серии CRJ100 / 200 в связи с ухудшением рыночных прогнозов, что привело к сокращению убытков подразделения. [33] [34] [35] Вскоре компания приняла новую рыночную стратегию, отдавая приоритет новому и большему CRJ700 и его прямым производным по сравнению с другими продуктами, такими как линейка турбовинтовых двигателей и более старые модели CRJ100 и CRJ200, породившие их. [36] [37] В начале 2006 года Bombardier прекратила свою деятельность по программе CRJ, и производственная линия была закрыта; По словам Пьера Бодуана, президента и главного операционного директора Bombardier Aerospace, это решение было трудным, но необходимым для обеспечения прибыльности. [38]
Хотя с 2006 года не было произведено никаких новых лайнеров реактивных двигателей CRJ100 или CRJ200, с тех пор с тех пор различные технологии и инновации были модернизированы на образцах этого типа, которые в основном остались в коммерческой эксплуатации. Некоторые операторы более крупных версий, такие как CRJ700, провели работы по установке возможностей Wi-Fi на борту этого типа; однако на сегодняшний день ни одна из авиакомпаний, эксплуатирующих CRJ200 / 100, не решила реализовать совместимость с Wi-Fi на борту. [39] [ необходима страница ]
К 2013 году из-за затрат на топливо меньшие 50-местные региональные самолеты стали экономически невыгодными на многих маршрутах в США, что ускорило вывод молодых CRJ100 / 200 на пенсию и снизило показатели ERJ-135 /145. [40] Стоимость последнего поставленного самолета составила 22 миллиона долларов, а 13 лет спустя она упала до 2 миллионов долларов из-за концентрации их операторов в США. [41] Авиакомпании заменяют свои CRJ более современными и крупными авиалайнерами, такими как Embraer E-Jet и Bombardier CRJ700 .
Варианты
Было выпущено несколько моделей CRJ вместимостью от 40 до 50 пассажиров. В БСМС обозначения маркетинговые названия и официальное обозначение CL-600-2B19 .
- CRJ100
- CRJ100 - это оригинальная 50-местная версия. Он оснащен двигателями General Electric CF34-3A1 . В число операторов входит, в частности , RwandAir .
- CRJ100SF
- Преобразование CRJ100 из пассажира в грузовой.
- CRJ100LR
- Версия CRJ100 с большим радиусом действия.
- CRJ100SE
- Представительская пассажирская переоборудование CRJ100.
- CRJ200
- CRJ200 идентичен CRJ100, за исключением двигателей, которые были модернизированы до модели CF34-3B1, что обеспечивает повышенную эффективность.
- CRJ200PF
- Пакет грузовой версии CRJ200.
- CRJ200LR
- Расширенная версия CRJ200.
- CRJ200SF
- Преобразование CRJ200 из пассажира в грузовой.
- CRJ440
- Сертифицированный до 44 мест, эта версия была разработана с меньшим количеством мест, чтобы удовлетворить потребности некоторых крупных авиакомпаний США.
- Челленджер 800/850
- Вариант бизнес-джета CRJ200
- CRJ500
- Предлагается 50-местная версия с доработками крыла и салона на базе CRJ700 / 900. Отменено в 2001 году.
Операторы
Заказано и доставлено 1021 CRJ100 / 200: 226 CRJ100, 709 CRJ200 и 86 CRJ440. [2] В июле 2018 года 498 CRJ100 / 200 находились в обслуживании авиакомпаний: 407 в Северной Америке, 58 в Европе, 16 в Африке, 16 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и 1 на Ближнем Востоке. [42] Операторы с 10 и более:
- SkyWest Airlines (210)
- Эйр Висконсин (65)
- Индевор Эйр (30)
- РусЛайн (17)
- Línea Aérea Amaszonas (12) (17, включая дочерние компании)
- Джаз Авиэйшн (10)
- Ямал (10)
- Парс Эйр (3)
Несчастные случаи и происшествия
Несчастные случаи со смертельным исходом
- 26 июля 1993 года: прототип Canadair CRJ100, регистрационный номер C-FCRJ , разбился в Байерсе , штат Канзас , после того, как вошел в глубокое сваливание и перевернулся во время испытательного полета . Пытаясь прийти в себя, второй пилот развернул парашют для предотвращения раскручивания, но он сразу же отсоединился от самолета, и в результате аварии погибли все три пассажира самолета: оба пилота и инженер-летчик-испытатель. Авария была приписана необъяснимой неспособности пилота прекратить испытательный маневр на боковую устойчивость после срабатывания вибростенда , а также неспособности экипажа правильно настроить систему антискручивающего парашюта на более раннем этапе полета. Фактором, способствовавшим этому, была неправильная конструкция системы желоба, которая позволяла желобу раскрыться, когда удерживающие крюки были разблокированы. [43]
- 22 июня 2003 года. Рейс 5672 авиакомпании Air France , CRJ100ER, потерпел крушение слева от взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться в аэропорту Брест-Гипавас . Единственным погибшим стал капитан самолета.
- 14 октября 2004: Pinnacle Airlines Flight 3701 , CRJ200, разбился на репозиционирования рейс из Литл - Рок Национального аэропорта до международного аэропорта Миннеаполис-Сент - Пол после того , как пилоты попытались подняться на опубликованную самолета потолок службы , превышающий возможности воздушного судна для существующих условий и, как следствие, возгорание и возможная блокировка сердечника обоих двигателей. Самолет разбился возле аэропорта Джефферсон-Сити Мемориал в штате Миссури во время последующей попытки аварийной посадки, в результате чего погибли оба пилота.
- 21 ноября 2004 года: рейс 5210 авиакомпании China Eastern , CRJ200LR, разбился вскоре после взлета из аэропорта Баотоу Дунхэ во Внутренней Монголии, в результате чего погибли все 53 на борту и двое на земле.
- 27 августа 2006 года: рейс 5191 компании Comair , продаваемый как рейс 5191 Delta Connection , CRJ100ER, разбился при взлете с неправильной взлетно-посадочной полосы в аэропорту Блу Грасс в Лексингтоне, Кентукки. Погибло 49 человек, выжил только тяжело раненый первый офицер .
- 12 ноября 2009 г .: Рейс 205 RwandAir , CRJ100, врезался в VIP-терминал вскоре после аварийной посадки в международном аэропорту Кигали в Руанде; Из десяти пассажиров и пяти членов экипажа погиб один пассажир.
- 4 апреля 2011 г .: самолет CRJ100ER компании Georgian Airways, выполнявший миссию ООН, разбился в непогоду в аэропорту Нджили в Демократической Республике Конго, развалился на части и загорелся. Из 29 пассажиров и 4 членов экипажа выжил только один человек.
- 29 января 2013 г .: Рейс 760 авиакомпании SCAT потерпел крушение в 5 км от международного аэропорта Алматы возле села Кызылту, Казахстан, при попытке приземлиться в плохую погоду. 16 пассажиров и 5 членов экипажа погибли.
- 8 января 2016 г .: Рейс 294 компании West Air Sweden , грузовой рейс CRJ200-PF, следовавший в Тромсё, Норвегия, потерпел крушение в отдаленном районе на севере Швеции после того, как пилоты не справились с управлением при попытке отреагировать на неверную информацию об ориентации, предоставленную неисправным оборудованием. Два пилота, единственные находившиеся в самолете, погибли.
Потери корпуса
- 16 декабря 1997 года: рейс 646 авиакомпании Air Canada , CRJ100, разбился при уходе на второй круг в аэропорту Грейтер-Фредериктон в Фредериктоне, Нью-Брансуик. Самолет был уничтожен, но о погибших не сообщалось.
- 20 мая 2007 года: самолет Air Canada Jazz Bombardier CRJ100, выполнявший рейс 8911, C-FRIL , был поврежден и не подлежал ремонту, когда его шасси обрушилось в международном аэропорту Торонто-Пирсон . Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) обнаружил, что неопытный первый офицер неправильно справился с первым приземлением и заставил самолет отскочить, и, когда капитан инициировал второе приземление, все еще находясь над взлетно-посадочной полосой, система автоматического сброса грунта (GLD) самолета - вызванный первым приземлением, установкой тяги на холостом ходу и очень малой высотой - полностью развернул интерцепторы , вызвав жесткую посадку, которая сломала обе цапфы основных шасси. Пилоты смогли сохранить управляемость и безопасно остановить самолет; Экипаж не пострадал, а некоторые пассажиры получили легкие травмы. TSB объяснило аварию ошибкой пилота , обвинив пилотов в том, что они не начали уход на второй круг, а также способствовало неправильное обслуживание шасси. TSB рекомендовал эксплуатантам лучше информировать пилотов CRJ об опасностях непреднамеренного срабатывания GLD и, как следствие, важности начала ухода на второй круг после приземления при отскоке. [44]
- 13 февраля 2008 г .: Рейс 1834 Белавиа , CRJ100LR, перевернулся во время взлета в международном аэропорту Звартноц в Ереване, Армения, и сгорел. Большинство пассажиров получили легкие ожоги, четверо были доставлены в больницу; о погибших не сообщалось.
- 17 июля 2012 года. Отстраненный от должности пилот SkyWest Airlines, находящийся под следствием полиции по поводу недавнего смертельного ранения женщины в его резиденции в Колорадо-Спрингс , по неизвестным причинам пытался украсть SkyWest CRJ200 из регионального аэропорта Сент-Джордж в штате Юта. По всей видимости, мужчина перелез через забор по периметру аэропорта, успешно завел самолет и попытался вырулить от ворот, но задел реактивный мост и здание аэровокзала, повредив левое крыло и вызвав утечку топлива; Затем он вырулил самолет через забор на стоянку, врезавшись в несколько припаркованных автомобилей, и смертельно выстрелил себе в голову в проходе с самолетом. [45] Украденный самолет Canadair CRJ200ER N865AS был поврежден, не подлежал ремонту и списан. [46]
Характеристики
Вариант | CRJ100 | CRJ200 |
---|---|---|
Экипаж | 3–4: 2 летного экипажа + 1–2 бортпроводника | |
Количество сидячих мест | 50 | |
Высота кабины | 6 футов 1 дюйм / 1,85 м | |
Ширина кабины | 8 футов 3 дюйма / 2,53 м | |
Длина | 87 футов 10 дюймов / 26,77 м | |
Размах крыльев | 69 футов 6 дюймов / 21,21 м | |
Высота | 20 футов 8 дюймов / 6,22 м | |
Площадь крыла | 520,4 фут² / 48,35 м 2 [48] | |
Диаметр фюзеляжа | 8 футов 10 дюймов / 2,69 м | |
Пустой рабочий | 30500 фунтов / 13835 кг | |
Максимальная полезная нагрузка | 13500 фунтов / 6124 кг | |
Макс топливо | 2135 галлонов США / 8,081 л - 14,305 фунтов (6,489 кг) | |
Макс взлет | LR: 53 000 фунтов / 24 041 кг [год] | |
Двигатели (2x) | GE CF34 -3A1 | GE CF34 -3B1 |
Взлетная тяга (2x) | 8,729 фунтов / 38,84 кН [48] | |
50 чел. диапазон | LR: 1650 миль / 3056 км [49] [b] | LR: 1700 миль / 3148 км [48] [c] |
Обычный круиз | M0,74 : 785 км / ч (424 узлов) [49] | |
Скоростной круиз | M0,81: 860 км / ч (460 узлов) [49] | |
Практический потолок | 41 000 футов / 12 496 м [48] | |
Взлет ( SL , ISA , MTOW ) | LR: 6290 футов / 1920 м [49] [48] [d] | |
Посадка (SL, MLW ) | 4850 футов / 1480 м [49] [48] |
- ^ ER: 51000 фунтов / 23 133 кг
- ^ ER: 1305 миль / 2417 км
- ^ ER: 1345 миль / 2491 км
- ^ ER: 5,800 футов / 1,770 м
Смотрите также
Связанная разработка
- Бомбардье Челленджер 600
- Bombardier CRJ700
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Семейство Embraer ERJ 145
- Fairchild Dornier 328JET
Связанные списки
- Список реактивных авиалайнеров
- Список гражданских самолетов
- Список операторов Bombardier CRJ
Рекомендации
Цитаты
- ^ https://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.518-bombardier-marks-15th-anniversary-of-first-crj-delivery.bombardiercom.html ? Цитирует дату введения, получено 17 апреля 2019 г.
- ^ a b «Отчет о статусе программы серии CRJ» (PDF) . Бомбардье. 30 июня 2015 г.
- ^ Б с д е е Eriksson и Steenhuis 2015, с. 58.
- ^ а б Хеммердингер, Джон (1 июня 2020 г.). «Mitsubishi закрывает сделку по приобретению CRJ, несмотря на неопределенность со SpaceJet» . flightglobal.com . FlightGlobal . Проверено 5 января 2021 года .
Bombardier продолжит от имени MHI поставки запасных частей и компонентов в рамках долгосрочного контракта с MHI RJ ...
- ^ "Canadair Challenger". Flight International , 21 июня 1980 г., стр. 1437.
- ^ а б в г Эрикссон и Стинхейс 2015, стр. 57.
- ^ а б в г Робертс 2017, стр. 109.
- ^ Пол Проктор (18 июля 1988 г.). «Canadair замораживает базовый дизайн при разработке региональных самолетов» . Авиационная неделя .
- ^ «Первый рейс регионального реактивного самолета» . Авиационная неделя . 20 мая 1991 года.
- ^ "История Canadair Regional Jet MSN 7001" . Крылышки . 2012-08-28 . Проверено 20 ноября 2014 года .
- ^ Харро Рантер (26 июля 1993 г.). "Авиационная катастрофа ASN Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100 C-FCRJ Byers, KS" . Aviation-safety.net . Проверено 20 ноября 2014 года .
- ^ а б Bombardier (20 июня 2017 г.). «Взлет и рост региональных самолетов» . FlightGlobal .
- ^ a b c d Vasigh, Талегани и Дженкинс 2012, стр. 90.
- ^ Шеннон, Даррен и Дэвид Камински-Морроу (8 августа 2006 г.). «West Air запускает грузовой CRJ, поскольку Cascade стремится к сделке по комплектации» . Flightglobal.
- ^ «Бомбардье - CRJ - 200» . AirTeamImages.com . Проверено 20 ноября 2014 года .
- ^ Дойл, Эндрю., Эмма Келли и Пол Льюис. «Региональный риск». Flight International , 19 сентября 2000 г.
- ^ "Eurowings для приземления Bombardier regionals". Flight International , 8 мая 2001 г.
- ^ Дойл, Эндрю (30 июля 2002 г.). «Lufthansa закрывает рейсы на региональные и A330-300» . Международный рейс . Дата обращения 11 августа 2019 .
- ^ a b c Мартин, Марк. «Bombardier продвигается вперед в Азиатско-Тихоокеанском регионе». Flight International , 23 февраля 2000 г.
- ^ Vasigh, Taleghani и Дженкинс 2012, стр. 88.
- ^ Льюис, Пол. «Bombardier увеличивает производство». Flight International , 24 февраля 1999 г.
- ^ a b Хеккер и Мартин 2001, стр. 47.
- ^ "Bombardier CRJs проданы Шанхайским авиалиниям". Flight International , 22 февраля 2000 г.
- ^ "Japan Airlines расширяет возможности". Flight International , 1 декабря 2000 г.
- ^ Данн, Брайан. «Государственный заем может помочь Bombardier выиграть заказ на 3 миллиарда долларов». Flight International , 16 января 2001 г.
- ^ Эндрес, Гюнтер. «Удар реактивной струи». Flight International , 1 мая 2001 г.
- ^ Уорик, Грэм. «Bombardier готовится к расширению обслуживающего персонала». Flight International , 16 апреля 2002 г.
- ^ Уорик, Грэм. «Дельта подписывает крупную сделку с CRJ». Flight International , 4 апреля 2000 г.
- ^ Джаспер, Крис. «Delta - пионер революции в области региональных реактивных двигателей» Flight International , 6 июня 2000 г.
- ^ Льюис, Пол. «Дельта для подтверждения заказов CRJ200». Flight International , 10 июня 2003 г.
- ^ a b "Bombardier сокращает выпуск CRJ." Flight International , 12 октября 2004 г.
- ^ Aircraft Value News (14 мая 2018 г.). «Новые цены на CRJ900 продолжают подрывать используемые ценности» .
- ^ «Второе сокращение производства CRJ200 отражает переход к более крупным самолетам». Flight International , 7 декабря 2004 г.
- ^ Уорик, Грэм. «Бизнес-джеты помогают Bombardier окупиться». Flight International , 31 августа 2004 г.
- ^ Уорик, Грэм. «Bombardier сокращает годовое производство CRJ200 до 18 самолетов». Flight International , 25 августа 2005 г.
- ↑ Кирби, Мэри. «Консолидация американских авиакомпаний может вызвать интерес к самолетам на 70 с лишним мест у региональных и магистральных перевозчиков». Flight International , 29 апреля 2008 г.
- ^ Шеннон, Даррен. «Bombardier делает ставку на более крупные самолеты». Flight International , 5 апреля 2005 г.
- ^ "Производство CRJ200 остановлено." Flight International , 1 ноября 2005 г.
- ^ Журнал Hemisphere . Декабрь 2016 г. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ Компарт, Андрей (15 апреля 2013 г.). «Идеальный шторм движет частичную тенденцию» . Неделя авиации и космической техники . п. 44–46.
Самолеты уходят на пенсию моложе, но продлится ли это?
- ^ Aircraft Value News (12 ноября 2018 г.). «Концентрация E175 начинает влиять на значения» .
- ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 .
- ^ Заключительный отчет об авиационном происшествии CHI93MA276 (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 13 мая 2021 года .
- ^ Отчет об авиационном расследовании A07O0124 (PDF) (Отчет). Совет по безопасности на транспорте Канады. 2 июня 2009 . Дата обращения 12 мая 2021 .
- ^ Сперри, Тодд; Алерс, Майк М. (18 июля 2012 г.). «Полиция: подозреваемый в убийстве в Колорадо пытался угнать самолет в штате Юта» . CNN . Дата обращения 12 мая 2021 .
- ^ "Авиационная катастрофа ASN Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER N865AS Муниципальный аэропорт Сент-Джордж, Юта (SGU)" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 12 мая 2021 .
- ^ «Руководство по планированию аэропорта CRJ» (PDF) . Бомбардье. 10 января 2016 г.
- ^ а б в г д е «Информационный бюллетень CRJ200» (PDF) . Бомбардье. Июнь 2006 г.
- ^ а б в г д «Технические характеристики CRJ» . Бомбардье.
Первоначальная версия этой статьи была основана на общественное достояние статьи из Vectorsite Greg Гебель в .
Библиография
- Эрикссон, Серен и Харм-Ян Стинхейс. Мировая индустрия коммерческой авиации . Рутледж, 2015. ISBN 1-1366-7239-7 .
- Хекер, Джайетта З. и Стивен К. Мартин. Конкуренция в авиации: региональные авиалайнеры еще не достигли многих небольших населенных пунктов . Издательство ДИАНА, 2001. ISBN 0-7567-1372-2
- Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
- Робертс, Дин С. Начало гражданской авиастроительной отрасли . Издательство Dog Ear Publishing, 2017. ISBN 1-4575-5241-8 .
- Васиг, Биджан, Реза Талегани и Дэррил Дженкинс. Финансирование самолетов: стратегии управления капитальными затратами в нестабильной отрасли. Издательство Дж. Росс, 2012. ISBN 1-6042-7071-3
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- «Руководство по планированию регионального реактивного аэропорта Canadair» (PDF) . Бомбардье. Январь 2016.
- Киран Дейли (1 мая 1991 г.). «Элитный региональный» . Международный рейс . п. 39.
- «Руководство пользователя и оператора: семейство CRJ» (PDF) . Авиационная торговля . Октябрь 2009 г.