Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с GE CF34 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
CF34
Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR, Авиакомпания UTair AN2213397.jpg
CF34 установлен на Bombardier CRJ200
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительGeneral Electric
Первый забег1982 [1]
Основные приложенияBombardier Challenger 601/604/605
Bombardier Challenger 850
Bombardier CRJ
Comac ARJ21
Embraer E-Jets
Разработано изGeneral Electric TF34
Двигатель CF34, установленный на Embraer E-190
Последние версии CF34 имеют шевроны на выходе из сопла сердечника.

General Electric CF34 является гражданским высокими обводным ТРДДОМ , разработанного компанией GE Aircraft Engines от своего TF34 военного двигателя. CF34 используется на ряде деловых и региональных самолетов , включая серию Bombardier CRJ , Embraer E-Jets и китайский ARJ21 . [2] [3] В 2012 году в эксплуатации находилось 5600 двигателей.

Дизайн и разработка [ править ]

Первоначальный двигатель содержал одноступенчатый вентилятор, приводимый в действие 4-ступенчатой ​​турбиной низкого давления (LP), наддув 14-ступенчатый компрессор высокого давления, приводимый в действие 2-ступенчатой ​​турбиной высокого давления (HP), с кольцевой камерой сгорания. Более поздние версии CF34 с более высокой тягой имеют ядро ​​с передовой технологией и только ступени компрессора 10 л.с. Последние варианты, тем -10a и -10E , были получены из CFM56 семейства двигателей, [ править ] и имеет совершенно другой HP катушку, содержащий 9-ступенчатый компрессор с приводом от одной ступени турбины. Золотник НД имеет 3 ступени повышения давления сердечника за вентилятором. Статическая тяга составляет 82 килоньютона (18 500 фунтов силы) для варианта -10E .

Время работы крыла может достигать 14 000 часов, капитальный ремонт стоит более 1,5 миллиона долларов, а набор LLP - 2,1 миллиона долларов на срок службы 25 000 циклов. [4] В 1995 году GE инвестировала 200 миллионов долларов в разработку производной -8C для CRJ700 . [5]

GE предложила обновить Boeing B-52 Stratofortress двигателями CF34-10. [6]

Приложения [ править ]

CF34-1A
  • Бомбардье Челленджер 601-1A
CF34-3A
  • Бомбардье Челленджер 601-3A
CF34-3A1
  • Бомбардье Челленджер 601-3R
  • Бомбардье CRJ100 ER / LR
CF34-3A2
  • Бомбардье Челленджер 601-3A / ER
CF34-3B
  • Бомбардье Челленджер 604
  • Бомбардье Челленджер 605
CF34-3B1
  • Бомбардье Челленджер 850
  • Бомбардье CRJ200 ER / LR
  • Бомбардье CRJ440 ER / LR
CF34-8C1
  • Bombardier CRJ700 (Серия 701)
CF34-8C5
  • Bombardier CRJ700 (Серия 705)
  • Bombardier CRJ900
  • Bombardier CRJ900 NextGen
CF34-8C5A1
  • Bombardier CRJ1000 NextGen
CF34-8C5A2
  • Bombardier CRJ1000 NextGen
CF34-8C5B1
  • Bombardier CRJ700 NextGen
CF34-8E
  • Embraer E-170
  • Embraer E-175
CF34-10A
  • Comac ARJ21
CF34-10E
  • Embraer E-190
  • Embraer E-195
  • Embraer Lineage 1000

Технические характеристики [ править ]

Сравнение двигателей CF34 [7]
CF34-3 [8]CF34-8C [9]CF34-8E [10]CF34-10A [11]CF34-10E [12]
заявкаCL600 / CL850
CRJ200		Бомбардье CRJ700 / 900/1000E-170/175Comac ARJ21E-190/195
Lineage 1000
Длина103  в (2,6  м )128 дюймов (3,3 м)121 дюйм (3,1 м)90 дюймов (2,3 м)145 дюймов (3,7 м)
Диаметр49 дюймов (1,2 м)52 дюйма (1,3 м)53 дюйма (1,3 м)57 дюймов (1,4 м)57 дюймов (1,4 м)
Сухой вес1670  фунтов (760  кг )2400–2450 фунтов (1 090–1 110 кг)2600 фунтов (1200 кг)3700 фунтов (1700 кг)3700 фунтов (1700 кг)
Компрессор1 Вентилятор 110 см (44 дюйма),
ступени 14 л.с., 14: 1		1 Вентилятор 117 см (46,2 дюйма),
ступени 10 л.с.		1 вентилятор 53 дюйма (130 см)
+ 3 ступени низкого давления
9 ступеней л.с.
Турбина4 ступени низкого давления
2 ступени высокого давления		4 ступени НД
1 ступень ВД
Тяга
на уровне моря		9220  фунтов-силы (41,0  кН )13,790–14,500 фунтов (61,3–64,5 кН)14500 фунтов (64 кН)17640 фунтов-силы (78,5 кН)20360 фунтов-силы (90,6 кН)
Отношение тяги к массе5,52: 15,7-6: 15,6: 15,1: 15,2: 1
Общий коэффициент давления
при макс. власть		21: 128–28,5: 128,5: 129: 1
Коэффициент байпаса6,2: 15: 15,4: 1
Круиз SFC0,69 фунта / фунт-сила / ч (20 г / кН / с)0,67–0,68 фунта / фунт-сила / ч (19–19 г / кН / с)0,68 фунта / фунт-сила / ч (19 г / кН / с)0,65 фунта / фунт-сила / ч (18 г / кН / с)0,64 фунта / фунт-сила / ч (18 г / кН / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • General Electric TF34

Сопоставимые двигатели

  • PowerJet SaM146
  • "Прогресс Д-436"
  • Pratt & Whitney PW6000
  • IAE V2500
  • Роллс-Ройс АЕ 3007
  • Роллс-Ройс BR700
  • Роллс-Ройс РБ.183 Тай

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ GE Aviation на flightglobal.com
  2. ^ CF34 на сайте aircraftpros.com
  3. ^ Двигатели CF34-3 GE отмечают 20-летие эксплуатации региональных реактивных самолетов на сайте aircraftpros.com
  4. ^ «Значения E190 начинают учитывать E2» . Новости ценности самолетов. 29 октября 2018.
  5. ↑ Дэвид Хьюз (13 февраля 1995 г.). «CF34-8C для нового регионального самолета» . Авиационная неделя .
  6. ^ ((ссылка на веб-сайт | url = https://www.geaviation.com/m military/engines/b-52%7Cretreived= 25июня 2020 г.}}
  7. ^ "Двигатель CF34" . GE Aviation.
  8. ^ "Турбореактивный двигатель CF34-3" (PDF) . GE Aviation.
  9. ^ "Турбореактивный двигатель CF34-8C" (PDF) . GE Aviation.
  10. ^ "Турбореактивный двигатель CF34-8E" (PDF) . GE Aviation.
  11. ^ "Турбореактивный двигатель CF34-10A" (PDF) . GE Aviation.
  12. ^ "Турбореактивный двигатель CF34-10E" (PDF) . GE Aviation.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница General Electric CF34