Fokker 50

Фоккер 50 / Фоккер 60
Fokker 50 из CityJet
Роль	Турбовинтовой региональный авиалайнер
национальное происхождение	Нидерланды
Производитель	Фоккер
Первый полет	28 декабря 1985 г.
Вступление	1987 г.
Положение дел	Снят с производства, в эксплуатации
Основные пользователи	Amapola Flyg Skyward Express Karun Airlines Alliance Airlines
Произведено	1985 - 1997 гг.
Количество построенных	213
Разработано из	Fokker F27 Дружба

Фоккер 50 является турбовинтовым Приведено авиалайнером , разработан как улучшенный вариант успешного Fokker F27 Дружбы . Fokker 60 является растянутой версией Грузового Фоккер 50. Оба самолета были изготовлены и при поддержке голландского самолета производитель Fokker .

Fokker 50 был разработан в начале 1980-х годов после падения продаж более раннего F27 Friendship. Было решено, что новый авиалайнер будет производным от своего предшественника, разделяя большую часть его планера и конструктивных особенностей, включая новые достижения и несколько улучшений, таких как принятие турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW127B , чтобы производить преемник, у которого было 30-процентное снижение расхода топлива по сравнению с F27.

Fokker 50 выполнил свой первый полет 28 декабря 1985 года и поступил на коммерческую службу в 1987 году. Fokker 60 эксплуатируется Королевскими ВВС Нидерландов (RNLAF), самолеты бывшего RNLAF также находятся на вооружении Перуанской морской авиации и Военно - воздушные силы Китайской Республики .

Развитие [ править ]

Сборка авиалайнеров Fokker 50, август 1987 г.

Fokker 50 [ править ]

В начале 1980-х годов голландский самолет производитель Fokker , который определил , что продажи Фоккер F27 Дружбы , турбовинтовой Приведено авиалайнера , который был в непрерывном производстве с 1958 года начали снижаться. ^[1] Соответственно, компания решила провести серию проектных исследований для последующих продуктов по отношению к ключевым элементам их существующей линейки продуктов, которые сосредоточены вокруг F27 и реактивного авиалайнера Fokker F28 Fellowship . В ноябре 1983 года Fokker решил начать одновременную работу над двумя проектами разработки пары новых авиалайнеров - это Fokker 100., который должен был стать преемником F28, и Fokker 50 , который был преемником F27. ^[1] Программа Fokker 50 претерпела некоторые задержки, в результате чего первый самолет был доставлен более чем через год после окончательной поставки F27. ^[2]

Fokker 50 представлял собой сочетание различных усовершенствований и улучшений, внесенных в конструкцию F27 Friendship. ^[1] В результате этих модификаций, таких как внедрение турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW127B , Fokker смогла постепенно снизить расход топлива F27 на 30%. За время производства самолета были приняты различные конструкции пропеллера , в то время как в конструкции планера использовалась все большая доля композитных материалов , корректировки конструкции крыла и более высокая степень автоматизации кабины были основными достижениями Fokker 50 по сравнению с его конструкцией. предшественник. ^[1]

Fokker сотрудничал с несколькими компаниями для производства частей Fokker 50; К ним относятся крыло, произведенное бельгийской аэрокосмической фирмой SABCA , секции фюзеляжа, изготовленные французским авиастроительным предприятием Dassault Aviation , закрылки и другие компоненты, произведенные немецкой аэрокосмической компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), а также вертикальные и горизонтальные стабилизаторы, произведенные японской международной корпорация Fuji Heavy Industries . ^[1]Была произведена пара прототипов на базе планеров F27; 28 декабря 1985 г. первый из этих прототипов совершил свой первый полет . ^[3] В 1987 году сертификация Fokker 50 голландским авиационным управлением RLD была успешно завершена, и первый серийный самолет впоследствии был доставлен немецкой авиакомпании DLT Luftverkehrsgesellschaft (DLT). DLT и Ansett Australia были стартовыми заказчиками авиалайнера. ^[4]

Прекращение и дальнейшее развитие [ править ]

В течение 1994 года компания Fokker понесла значительные убытки в своей деятельности, что привело к сокращению выпуска Fokker 50 и поставило под угрозу ее долгосрочную жизнеспособность. ^[5] В начале 1995 года компания приступила к осуществлению крупной программы реструктуризации, включая усилия по пересмотру цен со своими поставщиками, что было расценено аэрокосмическим изданием Flight International как последняя попытка сохранить компанию в ее нынешнем виде. ^{[6] [7]} К июлю 1995 года Fokker вела переговоры с правительством Нидерландов об условиях возможной финансовой помощи компании, поскольку убытки продолжали расти. ^{[8] [9]} Владелец Fokker, Daimler-Benz Aerospace AG(DASA), согласился предоставить компании спасательную сделку, но это зависело от участия голландского правительства. ^[10]

В марте 1996 года производство Fokker 50 было прекращено из-за того, что сама Fokker оказалась в состоянии банкротства . ^{[11] [12]} Финансовые трудности, с которыми столкнулась компания, отчасти были вызваны огромным перерасходом средств на Fokker 50 и Fokker 100, а также из-за острой конкуренции в сегменте региональных авиалайнеров, которую Fokker спроектировал и продал на рынок эти самолеты, чему не помогли задержки с выполнением программы перед лицом множества современных конкурентов в виде Saab 340 , ATR 42 и Bombardier Dash 8. Несмотря на неоднократное повышение рентабельности производства, реализованное в течение последних 12 месяцев производства, этого оказалось недостаточно для спасения компании. ^[13]

В 1997 году в результате ликвидации компании был поставлен последний самолет Fokker 50. К концу программы было построено 213 автомобилей Fokker 50. ^[14] Еще в мае 1996 года обсуждались предложения о частичном или полном возобновлении производства этого типа, среди которых был интерес индийской аэрокосмической компании Hindustan Aeronautics Limited к созданию сборочной линии Fokker 50 в Индии, однако они не поступили. о. ^{[15] [16] [17]}

В 1996 году была основана компания Fokker Services; Имея сертификат типа для Fokker 50, организация предоставляет операторам такого типа комплексную поддержку и услуги, включая обучение, логистическую поддержку, техническое обслуживание, модификацию и инженерные услуги. ^[18] К августу 2006 года в обслуживании авиакомпаний оставался 171 самолет Fokker 50; основные операторы: Avianca (10), Denim Air (12), Skyways Express (18) и VLM Airlines (20). Около 27 других авиакомпаний, включая « Эйр Астану», также использовали меньшее количество самолетов этого типа. ^[19]С марта 2013 года по сентябрь 2014 года пара Fokker 50 базировалась в аэропорту EHLE Lelystad в ливрее Королевских ВВС Нидерландов; оба самолета были приобретены ВМС Перу и впоследствии переданы. ^[20]

Fokker 60 [ править ]

Fokker 60 - это удлиненная версия Fokker 50, на 1,62 м (5,31 фута) длиннее при общей длине 26,87 м (88,16 фута). ^{[21] У} него была большая грузовая дверь с правой стороны, сразу за кабиной, для погрузки / разгрузки. Всего было построено всего четыре экземпляра Fokker 60, и все они были доставлены Королевским ВВС Нидерландов . Все они входили в состав 334-й эскадрильи, базирующейся в аэропорту Эйндховена . Этот тип обычно использовался для перевозки оборудования и солдат, а иногда также использовался для десантирования .

Еще 60 строились, но так и не были завершены из-за банкротства Fokker. В 2005 году пара Fokker 60 (U-01, U-03) была переоборудована в патрульные самолеты в качестве временного решения, когда было принято решение о постепенном отказе от P-3 Orions Королевского флота Нидерландов в результате сокращения бюджета. . В течение двух лет эти самолеты находились в Hato AB Curaçao до их замены в виде самолетов Bombardier DHC-8 гражданской эксплуатации в октябре 2007 года. Поскольку Королевские ВВС Нидерландов решили закупить два дополнительных Lockheed C-130 , Fokker 60 были сняты с производства. Все четыре Fokker 60, которые хранились на авиабазе Вонсдрехт, были проданыPeruvian Naval Aviation , первые два самолета были доставлены 8 июня 2010 года, а вторая партия из двух самолетов была доставлена ​​в конце 2010 года.

Дизайн [ править ]

Fokker 50 - авиалайнер с двумя турбовинтовыми двигателями . Он был основан на более раннем весьма успешном Fokker F27 Friendship , а именно на удлиненной модели F27-500. Конструктивно Fokker 50 во многом обязан F27; Основная конструкция фюзеляжа , крыльев и оперения , в которой широко использовались композитные материалы , конструкции с горячим соединением и антикоррозийная обработка, оставалась в основном неизменной между двумя самолетами, за исключением усиления различных секций, где это было необходимо. ^[18] Были внесены некоторые изменения в определенные части самолета, такие как крыло, оснащенное перевернутыми элеронами.законцовки крыла, которые эффективно действовали как концевые пластины или законцовки крыла , он также был оснащен большим количеством меньших окон в фюзеляже и новой конфигурацией переднего шасси с двумя колесами , последнее позволяло стабильно работать в условиях неравномерного бокового ветра . ^[18]

Возможно, самым серьезным конструктивным изменением по сравнению с предыдущим Fokker F27 был выбор двигателей, используемых для Fokker 50. Оригинальные турбовинтовые двигатели Rolls-Royce Dart , которые устанавливали на различные марки F27, которые в целом обеспечивали мощность в диапазоне 1268-1715 кВт (1700 кВт). 2300 л.с.), были заменены парой более экономичных силовых установок Pratt & Whitney Canada PW124 , каждая из которых способна генерировать 1864 кВт (2500 л.с.), которые приводили в движение комплекты шестилопастных гребных винтов Dowty Rotol . Эти медленно вращающиеся винты, наряду с другими мерами, такими как гасители вибрации, устраняют необходимость в активных системах шумоподавления, обеспечивая при этом средний уровень шума в кабине 77 дБ . ^[18]

Fokker 50, в отличие от F27, был оснащен стеклянной кабиной, которая включала в себя систему электронных пилотажных приборов и систему автоматического управления полетом , последняя сертифицирована для выполнения заходов на посадку по категории II . ^[18] Управление полетом включает уникальный единственный рычаг, который может управлять мощностью двигателя и приводить в действие винты с изменяемым шагом , что снижает сложность и нагрузку на пилота. В кабине также имеется трехступенчатая интегрированная система оповещения, которая выдает предупреждения летному экипажу. ^[18]

Фоккер 50 может нести до 62 пассажиров в диапазоне от 1,080 нм (1,243 ми, 2000 км) при типичной скорости 286  узлов (530 км / ч 329 миль в час), 27 узлов (31 миль в час, 50 км / ч) больше по сравнению с Fokker F27. Типичное расположение сидений для пассажиров составляет от 46 до 56 пассажиров, включая верхние багажные отделения и относительно широкий центральный проход. ^[18] У авиалайнера есть в общей сложности 4 внешние двери, а также встроенная лестница , что позволяет сократить время оборота за счет более быстрого выхода и посадки пассажиров и экипажа. Такие функции, как вспомогательная силовая установка (ВСУ), тонкие сиденья нового поколения и светодиодное освещениев салоне также доступны в качестве опции и могут быть дооснащены существующим самолетом по требованию заказчика. ^[18]

Fokker 50 способен использовать большинство аэропортов по всему миру, включая операции с грунтовыми покрытиями, и был описан как обладающий «первоклассными характеристиками на коротких полях» и способный выполнять крутые заходы на посадку в такие аэропорты, как аэропорт Лондон-Сити . ^[18] Этот тип обычно продавался для замены старых пригородных и региональных авиалайнеров в диапазоне 19-50 мест. ^[18]Несмотря на то, что конструкция Fokker 50 в значительной степени зависит от авиалайнеров предыдущего поколения, владельцы и пилоты часто высоко оценивают его надежность, экономичность и летные характеристики. Согласно Fokker Services, Fokker 50 обладает относительно низкими эксплуатационными расходами на поездку и объясняет это низкими затратами на техническое обслуживание, высокой надежностью и конкурентоспособной поддержкой. ^[18]

Варианты [ править ]

Fokker 50 [ править ]

F27 Mark 050

Продаваемый как Fokker 50 (или иногда называемый Fokker 50-100), основан на F27 Mark 500 с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW125B или PW127B с шестилопастными винтами, обновленными системами и приборами в кабине, более широким использованием композитная конструкция, двойное количество окон, переход от пневматической системы к гидравлической и добавление электронных средств управления двигателем и воздушным винтом, а также электронной системы пилотажных приборов (EFIS) и интегрированной системы предупреждения. ^[22]

F27 Марка 0502

Продается как Fokker 50, как и 050, с измененной внутренней компоновкой и изменением типа кормовых аварийных выходов, шесть построено (два для ВВС Королевства Нидерландов, два для ВВС Республики Сингапур и два для ВВС Королевства Брунея ) . ^[22] MSN 20280, построенный в 1993 году, был оснащен двигателями PW125B и APU.

Fokker 60 [ править ]

F27 Марка 0604

Продается как Fokker 60, как и 0502, с увеличенной длиной фюзеляжа (1,02 м / 3,34 фута перед крылом и 0,80 м / 2,63 фута за крылом), увеличенным конструктивным весом и введением большой грузовой двери в передней правой части. борт фюзеляжа. Два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney PW127B, четыре построены. ^[22]

Операторы [ править ]

Гражданские операторы Fokker 50 [ править ]

По состоянию на июль 2019 года в коммерческой эксплуатации находилось 76 самолетов Fokker 50. ^{[23] [24] К} операторам относятся:

Fokker 50 военные и правительственные операторы [ править ]

Следующие правительства или военные операторы в настоящее время используют Fokker 50 в качестве пассажиров или грузов: ^[25]

Бывшие операторы [ править ]

Военные операторы Fokker 60 [ править ]

 Перу

• Перуанская военно-морская авиация - два в качестве служебных транспортных самолетов (UTA) и два в качестве морских патрульных самолетов (MPA).

Бывшие операторы [ править ]

 Нидерланды

• Королевские ВВС Нидерландов .

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 15 сентября 1995 года самолет Fokker 50 (9M-MGH), выполнявший рейс 2133 Malaysia Airlines , разбился при заходе на посадку в Тавау , Сабах, из-за ошибки пилота, в результате чего погибли 34 из 53 пассажиров и членов экипажа на борту в результате первой потери корпуса Fokker 50. ^{[ 27]}
• 9 июня 2002 года самолет Fokker 50, выполнявший рейс 113 авиакомпании Ethiopian Airlines , через несколько минут после вылета во время полета в Аддис-Абебу , Эфиопия , пережил инцидент , когда два пассажира, которым удалось пронести на борт модель взрывчатого вещества и два небольших ножа. попытался угнать самолет. Оба преступника были застрелены сотрудниками службы безопасности в полете. Во время инцидента пострадал один член бортпроводника. Самолет и все находящиеся на его борту пассажиры благополучно прибыли в пункт назначения.
• 6 ноября 2002 года самолет Fokker 50, выполнявший рейс 9642 Luxair , летевший в аэропорт Люксембург-Финдел, разбился и сгорел при заходе на посадку в аэропорту примерно в шести морских милях (11 км) от взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться в тумане. Из 22 пассажиров и экипажа погибли 20 человек.
• С 10 февраля 2004 года Киш Air Flight 7170 , Фоккер 50 разбился на подходе к международному аэропорту Шарджа , Объединенные Арабские Эмираты после обоих гребных винтов отмененных в то время привело к потере контроля. Все шесть членов экипажа и 37 из 40 пассажиров на борту погибли.
• 14 февраля 2006 года самолет SAS Commuter Fokker 50 (LN-RND) по имени «Инге Викинг» получил значительные повреждения, когда обрушилось основное шасси, когда самолет был припаркован у ворот аэропорта Осло - Гардермуэн , Норвегия . Самолет должен был выполнить ранний утренний рейс SK2301 в Кристиансунд , но пассажиры еще не сели на рейс.
• 15 ноября 2012 года самолет Skyward International Aviation Fokker 50 с регистрационным номером 5Y-CAN разбился на подходе к Авейлю , Южный Судан, после того, как его шасси разрушилось, и самолет покинул взлетно-посадочную полосу сразу после приземления. Один пассажир получил легкие травмы, остальные 56 пассажиров остались невредимыми. Самолет получил серьезные повреждения. ^[3]
• 3 марта 2013 года самолет компании Compagnie Africaine d'Aviation Fokker 50 с регистрационным номером 9Q-CBD разбился в плохую погоду на подходе к международному аэропорту Гома в Гоме , Демократическая Республика Конго , в результате чего погибли все семь членов экипажа, включая гражданина России Александра Баженова. В живых осталось трое.
• 2 июля 2014 года самолет Skyward International Aviation Fokker 50 с регистрационным номером 5Y-CET, выполнявший грузовой рейс, переправляющий Кат и направлявшийся в Могадишо , Сомали, врезался в пригород Эмбакаси после взлета из международного аэропорта Джомо Кеньятта в Найроби , Кения . ^[28] Все четыре члена экипажа погибли, а корпус разрушился и частично сгорел при ударе о высотную конструкцию. ^[29]
• 11 октября 2019 года самолет Silverstone Air Services Fokker 50 с регистрационным номером 5Y-IZO, выполняющий рейс 620 в Момбасу , Кения, пересек взлетно-посадочную полосу при взлете из аэропорта Уилсон в Найроби . Самолет был сильно поврежден, но обошлось без жертв.

Технические характеристики [ править ]

Данные Fokker Services, ^[30] Производительность: Fokker Services ^[31]

Общие характеристики

• Экипаж: 2 экипажа
• Вместимость: от 46 мест с шагом 34 дюйма до 56 мест с шагом 30 дюймов ^[32], максимальная полезная нагрузка - 5 500 кг (12 125 фунтов).
• Длина: 25,25 м (82 футов 10 дюймов)
• Размах крыла: 29 м (95 футов 2 дюйма)
• Высота: 8,32 м (27 футов 4 дюйма)
• Площадь крыла: 70 м ² (750 кв. Футов)
• Соотношение сторон: 12,01
• Пустой вес: 13 400 кг (29 542 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 20 820 кг (45 900 фунтов)
• Запас топлива: 4120 кг (9090 фунтов)
• Ширина фюзеляжа: 2,70 м (8,86 футов)
• Ширина салона: 2,50 м (98,5 дюйма) ^[32]
• Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PW125B , 1864 ^[33]  кВт (2500 л.с.) каждый
• Винты: шестилопастные композитные винты Dowty Rotol , диаметр 3,66 м (12 футов 0 дюймов)

Спектакль

• Максимальная скорость: 565 км / ч (351 миль / ч, 305 узлов)
• Максимальная скорость: 0,507 Маха
• Крейсерская скорость: 500 км / ч (310 миль / ч, 270 кН)
• Диапазон: 1700 км (1000 миль, 900 миль)
• Практический потолок: 7620 м (25000 футов)
• Нагрузка на крыло: 297,4 кг / м ² (60,9 фунта / кв. Фут)
• Взлетная: 1350 м (4430 футов) - ISA, SL, MTOW
• Посадка: 1130 м (3710 футов) - ISA, SL, MLW

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Fokker F27
• Fairchild Hiller FH-227

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Антонов Ан-140
• ATR 42 и 72
• CASA CN-235 и EADS CASA C-295
• de Havilland Canada Dash 8 Series 300
• Embraer EMB 120 Бразилиа
• Семья Fairchild-Dornier 328
• Ильюшин Ил-114
• Saab 2000 и 340
• Xian MA60 / Xian Y-7 / Антонов Ан-24

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме: Fokker 50

• Fokker Services
• Официальная страница Fokker 50
• Системы Fokker 50