Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эйр Висконсин
Логотип Air Wisconsin Airlines.png
ИАТАИКАОПозывной
ZWAWIВИСКОНСИН
Основан1965 [1] ( 1965 )
Начатые операции23 августа 1965 г . ; 55 лет назад [1] ( 1965-08-23 )
AOC №A6WA683W [2]
КонцентраторыКак United Express : [3]
Фокусные города
Программы часто летающих пассажиров
Альянс
Размер флота65 [4]
Материнская компанияHarbor Diversified Inc. (HRBR) [5]
Штаб-квартираЭплтон , Висконсин
Ключевые людиРоберт Биннс (президент и генеральный директор)
Боб Фриш (главный операционный директор) [6]
Сотрудники1,500
Интернет сайтwww .airwis .com

Air Wisconsin Airlines - региональная авиакомпания, базирующаяся в международном аэропорту Аплтон в городе Гринвилл , [7] Висконсин , США , [8] недалеко от Аплтона . [9] Air Wisconsin первоначально действовала как один из первоначальных партнеров United Express в 1985 году, а затем работала как US Airways Express от имени US Airways, прежде чем стать региональным авиаперевозчиком American Eagle. С марта 2018 года Air Wisconsin снова работает исключительно как региональный авиаперевозчик United Express с основными хабами, расположенными вМеждународный аэропорт Чикаго О'Хара (ORD) и международный аэропорт Вашингтон Даллес (IAD). [10] [11]

История [ править ]

Логотип Air Wisconsin использовался с 1965 по 1994 год
Swearingen Metro авиакомпании Air Wisconsin вылетает из Чикаго О'Хара в 1973 году.
Air Wisconsin BAe 146 series 200 в Чикаго О'Хара в 1987 году
US Airways Express Bombardier CRJ200, обслуживаемый Air Wisconsin в Портленде ( штат Мэн )
Бывший United Express Bombardier CRJ200, эксплуатируемый Air Wisconsin в международном аэропорту Чикаго О'Хара

В 1963 году инвесторы Fox Cities собрали 110 000 долларов на открытие новой авиакомпании. [12] Авиакомпания была основана как независимый пригородный авиаперевозчик в 1965 году и начала свою деятельность 23 августа 1965 года, всего через день после открытия нового регионального аэропорта округа Отагэми с использованием пригородных самолетов de Havilland Dove с девятью пассажирскими креслами. [13] Он был основан, чтобы связать Эпплтон с Чикаго, и первоначально в нем было 17 сотрудников и два самолета De Havilland Dove. [14] Согласно расписанию Air Wisconsin от 23 августа 1965 года, авиакомпания выполняла рейсы по одному маршруту между Аплтоном и аэропортом Чикаго О'Хара.с четырьмя рейсами в оба конца в будние дни и двумя рейсами в оба конца по субботам и воскресеньям, выполняемые на двухвинтовых самолетах Dove британского производства. [15]

К середине 1970 - х годов, Air Висконсин пролетал два небольших пригородных турбовинтовых типа авиалайнера, будучи де Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и Swearingen Metro , и был работает небольшой концентратор в Чикаго О'Хара аэропорта с обслуживанием в первую очередь по направлениям в Индиане , Мичиган и Висконсин, а также Миннеаполис / Сент-Пол из нескольких небольших городов в Висконсине. [16] [17]

В сентябре 1978 года авиакомпания была сертифицирована Советом по гражданской авиации (CAB) как региональный авиаперевозчик (Air Wisconsin ранее имела статус пригородного авиаперевозчика в CAB). В октябре 1978 года у него было более 10 миллионов долларов в активах. [12] Присоединившись к Air Wisconsin в 1965 году в качестве диспетчера и в конечном итоге став президентом, Престон Х. Уилбурн руководил развитием Air Wisconsin до авиакомпании, обслуживающей 29 городов в одиннадцати штатах, с 32 самолетами, ежедневно обслуживающими более 10 000 пассажиров. [ необходима цитата ] Air Wisconsin получила прозвища "Air Willy" и "Rag Tag" [12], а в последнее время - "Air Wis" и "Air Wisky". [ необходима цитата ]

К 1985 году Air Wisconsin стала крупным независимым региональным авиаперевозчиком, эксплуатирующим реактивные самолеты British Aerospace BAe 146-200 и British Aircraft Corporation BAC One-Eleven, а также турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 с рейсами на запад до Гранд-Айленда. Небраска и Миннеаполис / Сент-Пол , и так далеко на восток, как Бриджпорт и Нью-Хейвен, Коннектикут, с большим стыковочным узлом, расположенным в аэропорту Чикаго О'Хара (ORD). [18] [19] К началу 1986 года авиакомпания обслуживала шестнадцать аэропортов своими самолетами британского производства с рейсами в Аплтон, Бриджпорт, Сидар-Рапидс, Айова , аэропорт Чикаго О'Хара, Флинт, Мичиган , Форт-Уэйн, Индиана , Гранд-Айленд, Грин-Бей, Висконсин. , Каламазу, Мичиган , Линкольн, Небраска , Молин, Иллинойс / Quad Cities , Нью-Хейвен, Саут-Бенд, Индиана , Толедо, Огайо , Ватерлоо, Айова и Уосау / Стивенс-Пойнт, Висконсинпри этом другие рейсы и пункты назначения в его маршрутной системе обслуживаются турбовинтовым двигателем Dash 7 с четырьмя двигателями канадского производства. [20]

Компания Air Wisconsin выступила пионером концепции код-шеринга как перевозчик United Express, действующий от имени United Airlines . Как независимый авиаперевозчик до заключения делового соглашения с United об обеспечении пассажиров, Air Wisconsin в 1980-х годах быстро стала крупнейшей региональной авиакомпанией страны . [ необходима цитата ] В 1985 году она объединилась с Mississippi Valley Airlines (MVA) и продолжила работать под названием Air Wisconsin.

К концу 1989 года компания Air Wisconsin использовала код-шеринговую службу United Express из двух узловых аэропортов United: международного аэропорта Чикаго О'Хара (ORD) и международного аэропорта Вашингтон Даллес (IAD). [21] Согласно официальному справочнику авиакомпаний (OAG), в это время рейсы United Express выполнялись на самолетах British Aerospace BAe 146-200 и турбовинтовых Fokker F27 Friendship без пересадок в Чикаго О'Хара из Акрона / Кантона, Огайо , Эпплтона, Седра. Рэпидс, Шампейн, Иллинойс , Форт-Уэйн, Грин-Бэй, Каламазу, Ла-Кросс, Висконсин ,Лансинг, Мичиган , Лексингтон, Кентукки , Молайн / Квад-Сити, Ошкош, Висконсин , Пеория, Иллинойс , Роанок, Вирджиния , Саут-Бенд, Толедо и Уосау, а также самолетами BAe 146-200 и турбовинтовыми двигателями Short 360 без остановок в Вашингтон-Даллес из Чарльстона , Западная Вирджиния , Шарлоттсвилль, Вирджиния , и Ричмонд, Вирджиния , а также Гаррисбург , Рединг и Государственный колледж, Пенсильвания .

В 1990 году Air Wisconsin приобрела базирующуюся в Денвере компанию Aspen Airways, а годом позже была куплена United Airlines .

В течение 1990-х годов Air Wisconsin эксплуатировала турбовинтовые самолеты British Aerospace (BAe) ATP, а также реактивные самолеты BAe 146-100 , BAe 146-200 и BAe 146-300 на рейсах United Express . Все это были большие типы самолетов по сравнению с другими региональными самолетами, действовавшими в то время. Air Wisconsin была единственным оператором в США турбовинтового самолета BAe ATP, а также BAe 146-300, который является крупнейшим представителем семейства реактивных самолетов BAe 146. United Airlinesпродала Air Wisconsin и флот BAe 146 компании CJT Holdings в 1993 году. Затем Air Wisconsin была переименована в Air Wisconsin Airlines Corporation (AWAC), поскольку UAL сохранила за собой права на название и логотип Air Wisconsin. В течение лыжных сезонов Air Wisconsin выполняла полеты на реактивных шаттлах British Aerospace BAe 146 как United Express на бывшем маршруте Aspen Airways между Аспеном, Колорадо и Денвером, выполняя не менее четырнадцати ежедневных беспосадочных рейсов в каждом направлении. [22]

В феврале 1998 года AWAC приобрела активы Mountain Air Express, включая турбовинтовые самолеты Dornier 328, которые использовались для расширения услуг United Express на западе. [23] Осенью 2003 года AWAC приобрела десять региональных реактивных самолетов Canadair CRJ у обанкротившейся Midway Airlines и стала поставщиком AirTran Airways под названием AirTran JetConnect , но эти отношения были прерваны в июле 2004 года. К концу контракта с United АвиакомпанииAir Wisconsin не удалось заключить долгосрочную сделку или продлить срок предоставления региональных услуг для UAL. United не удалось продлить свой контракт с AWAC, что позволило ему истечь в апреле 2005 года, и последний рейс под флагом США был совершен 16 апреля 2006 года с использованием BAe 146.

В течение 2005 года AWAC инвестировала 175 миллионов долларов США в US Airways для финансирования выхода из банкротства в обмен на долгосрочный контракт, действующий как US Airways Express . В 2005 году компания AWAC начала эксплуатировать все свои региональные самолеты Canadair CRJ200 в качестве перевозчика US Airways Express с базами летных экипажей, расположенными в Филадельфии, Нью-Йорке, Ла Гуардия, Вашингтоне Рейган Нэшнл и Норфолке, Вирджиния. С тех пор US Airways объединилась с American Airlines, а Air Wisconsin действовала как региональный авиаперевозчик American Eagle по соглашению о код-шеринге с American до марта 2018 года.

20 ноября 2014 года стало известно, что Air Wisconsin приближается к соглашению с Delta Air Lines о полете в качестве перевозчика Delta Connection начиная с января 2015 года. По условиям сделки 26 самолетов Bombardier (ранее Canadair ) CRJ200 должны были быть переведен в Air Wisconsin из Endeavour Air . В январе 2015 года Air Wisconsin заявила, что переговоры завершены и что она не хочет летать под брендом Delta Connection. [24]

В 2016 году было объявлено, что Air Wisconsin закроет все свои операции по наземному обслуживанию во всех городах, обслуживаемых авиаперевозчиком, в первую очередь из-за образования дочерней компании United под названием United Ground Express, находящейся в полной собственности. В результате останется обслуживаемым только три города наземного обслуживания American Eagle, что авиакомпания сочла неэкономичным.

1 марта 2017 года Air Wisconsin объявила о новом соглашении с United Airlines, чтобы снова работать под флагом United Express после истечения срока действия текущего соглашения между авиакомпанией и American Eagle в 2018 году. Кроме того, новое соглашение с United будет предусматривать создание программы карьерного роста, согласно которой пилотам Air Wisconsin будет предложена возможность перейти в United после выполнения ее стандартов приема на работу. [25]

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений Air Wisconsin

Air Wisconsin, действующая как United Express, в настоящее время обслуживает 75 направлений с почти 350 рейсами в день, ежегодно перевозя около шести миллионов пассажиров. [26]

Жилье экипажа [ править ]

Пилоты и бортпроводники Air Wisconsin, выполняющие функции United Express , имеют постоянные места жительства в следующих местах: [27]

  • Чикаго, Иллинойс - Международный аэропорт О'Хара (ORD)
  • Милуоки, Висконсин - Международный аэропорт Милуоки Митчелл (MKE)
  • Вашингтон, округ Колумбия / Даллес, Вирджиния - Международный аэропорт Даллес (IAD)

Флот [ править ]

Флот Air Wisconsin включает следующие самолеты (по состоянию на октябрь 2020 г.): [28] [29]

Флот Air Wisconsin
СамолетОбщийПассажирыЭксплуатируется дляПримечания
Bombardier CRJ-2006550United ExpressНесколько на хранении в ATW
Общий:65

Исторический флот [ править ]

В 2016 году авиакомпания списала четыре региональных реактивных самолета Canadair CRJ , которые уложились в установленные сроки, и отправила их в региональный аэропорт Тупело (TUP) в Тупело, штат Миссисипи.

Следующие типы самолетов ранее эксплуатировались Air Wisconsin:

Реактивный самолет [ править ]

  • British Aerospace 146-100 (через приобретение Aspen Airways )
  • Бритиш Аэроспейс 146-200
  • British Aerospace 146-300 (единственный оператор в США BAe 146 серии 300)
  • Британская авиастроительная корпорация One-Eleven

Турбовинтовой самолет [ править ]

  • Beechcraft Модель 99
  • British Aerospace ATP (единственный оператор ATP в США)
  • de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
  • Де Хэвилленд Канада Дэш 7
  • Де Хэвилленд Канада Дэш 8-100
  • Де Хэвилленд Канада Дэш 8-300
  • Dornier 328 (через приобретение Mountain Air Express )
  • Fokker F27-500
  • Short 360 (через слияние с Mississippi Valley Airlines )
  • Шорт 330 (через слияние с Mississippi Valley Airlines )
  • Swearingen Metro

Поршневой самолет [ править ]

  • de Havilland Dove

Техническое обслуживание самолетов [ править ]

Air Wisconsin выполняет работы по техническому обслуживанию CRJ в следующих местах:

  • Аплтон, Висконсин ( международный аэропорт Аплтон )
  • Колумбия, Южная Каролина ( аэропорт Колумбия Метрополитен )
  • Милуоки, Висконсин ( международный аэропорт Милуоки Митчелл )
  • Дейтон, Огайо ( международный аэропорт Дейтона )
  • Кларксбург, Западная Вирджиния ( аэропорт Северо-Центральной Западной Вирджинии )

Air Wisconsin также заключает контракты на техническое обслуживание самолетов на объекте в Оклахома-Сити, штат Оклахома (OKC).

Прошедшее техническое обслуживание Heavy Check проводилось в Монреале, Канада, и Хот-Спрингс, Арканзас (HOT)

Основная окраска самолетов Air Wisconsin находится в Форт-Уэрте, штат Техас - Meacham International (FTW).

Инциденты и аварии [ править ]

Инциденты и происшествия с Air Wisconsin
ПолетДатаСамолетМаршрутизацияМесто расположенияОписаниеТравмыПричина
Рейс 67129 июня 1972 г.de Havilland Canada DHC-6 Twin OtterЧикаго, Иллинойс -
Шебойган, Висконсин -
Эпплтон, Висконсин		рядом с Appleton, WIПри приближении Outagamie County Regional Airport ( теперь Международный аэропорт Appleton ), рейс 671 был вовлечен в столкновения воздуха над озером Уиннебего с Convair 580 турбовинтовыми пролетели North Central Airlines в полет 290 действовавших в Грин - Бее - Oshkosh - Милуки - Чикаго полет ; оба самолета врезались в озеро и затонули.13 летальных
(8 на рейсе 671)
(5 на рейсе 290)		Пилоты обоих рейсов не смогли увидеть и избежать самолетов других [30]
Рейс 965
12 июня 1980 г.Swearingen MetroAppleton, WI -
Миннеаполис, MN -
Линкольн, NE		возле долины, северо-востокПосле попадания в грозу у самолета вышли из строя оба турбовинтовых двигателя. Количество воды, попавшей в двигатель, вызвало перебои в подаче электроэнергии и потерю управления; самолет врезался в землю носом вниз и правым крылом; самолет занесло и перевернулся13 летальных,
2 серьезных		Неправильные решения капитана в полете, полный отказ 2 двигателей [31]
Рейс 3758
16 декабря 2007 г.Canadair CRJ200Филадельфия, Пенсильвания -
Провиденс, Род-Айленд		TF Green аэропортНепонимание между первым помощником и капитаном привело к тому, что первый помощник выключил двигатели на конечном этапе захода на посадку. Вскоре скорость снижения достигла 2000 футов, капитан попытался спасти посадку и остановил самолет. Самолет приземлился на крене 9 градусов, вышло из строя шасси, и он резко затормозил, остановившись слева от взлетно-посадочной полосы.0 травмПопытка капитана спасти посадку из-за захода на посадку по приборам, который превышал критерии стабилизированного захода на посадку, что приводило к высокой скорости снижения, вероятному сваливанию и жесткой посадке, которые превышали конструктивные ограничения самолета [32]

См. Также [ править ]

  • Авиаперевозки в США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Норвуд, Том; Вегг, Джон (2002). Справочник североамериканских авиалиний (3-е изд.). Сэндпойнт, ID: Airways International. п. 5. ISBN 978-0-9653993-8-8. Архивировано из оригинального 28 ноября 2016 года . Проверено 5 октября 2018 года .
  2. ^ «Федеральное управление гражданской авиации - Информация о сертификате авиакомпании - Детальный вид» . av-info.faa.gov . Проверено 27 июня 2019 года .
  3. ^ «Партнеры» . www.airwis.com . Проверено 23 мая 2017 года .
  4. ^ "Профиль" . Эйр Висконсин . Корпорация Air Wisconsin Airlines . Проверено 10 февраля 2018 года .
  5. ^ https://sec.report/Document/0001193125-20-191135/
  6. ^ «Лидерство» . Эйр Висконсин . Air Wisconsin Airlines . Проверено 2 сентября 2019 года .
  7. ^ « Зонирование Карта архивации 2011-07-17 в Wayback Machine .» Город Гринвилл . 17 июня, 2009. Проверено 17 июня, 2009.
  8. ^ « Свяжитесь с Air Wisconsin, заархивировано 4 июня 2011 г. в Wayback Machine ». Эйр Висконсин . Проверено 19 мая, 2009.
  9. ^ Мадер, Бекка. « Air Wisconsin от Appleton сокращает расходы, чтобы оставаться конкурентоспособными ». Деловой журнал Милуоки . 17 мая, 2004. Проверено 19 мая, 2009.
  10. ^ «Партнеры» . Airwis.com . Проверено 3 июля 2017 года .
  11. ^ «В воздухе» . Airwis.com . Проверено 3 июля 2017 года .
  12. ^ a b c « Air Wisconsin: история успеха пригородных поездов» . Международный рейс . 21 октября 1978 г. с. 1464.
  13. ^ «История - Международный аэропорт Эпплтон (ATW)» . Международный аэропорт Эпплтон (ATW) . Проверено 6 января 2018 года .
  14. ^ «История» . Airwis.com . Проверено 3 июля 2017 года .
  15. ^ http://www.timetableimages.com , 23 августа 1965 г., расписание авиакомпании Air Wisconsin
  16. ^ http://www.departedflights.com , 1 апреля 1974 г., карманный официальный справочник авиакомпаний (OAG), издание для Северной Америки, расписание полетов Чикаго О'Хара
  17. ^ http://www.departedflights.com , 1 сентября 1973 г. и 1 июня 1976 г. Карты маршрутов Air Wisconsin
  18. ^ http://www.departedflights.com , 15 февраля 1985 г., Официальный справочник авиакомпаний, издание для Северной Америки, расписание рейсов Чикаго О'Хара.
  19. ^ http://www.departedflights.com , 1 июня 1985 г. Карта маршрутов авиакомпании Air Wisconsin
  20. ^ http://www.departedflights.com , 6 января 1986 г. Системное расписание Air Wisconsin
  21. ^ http://www.departedflights.com , 15 декабря 1989 г. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Чикаго О'Хара и Вашингтон Даллес
  22. ^ departedflights.com. 2 апреля 1995 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Денвер
  23. ^ «Справочник: World Airlines». Международный рейс . 27 марта 2007 г. с. 69.
  24. ^ "Air Wisconsin приближается к сделке с Delta на 26 CRJ200s" . Flightglobal.com . Проверено 3 июля 2017 года .
  25. ^ Марк Nensel (2 марта 2017). «United Airlines подписывает пятилетний контракт с Air Wisconsin | Airports & Routes content from» . ATWOnline . Проверено 3 июля 2017 года .
  26. ^ "Профиль" . Airwis.com . Проверено 4 февраля 2018 года .
  27. ^ "Места проживания экипажа" . Airwis.com . Проверено 2 мая 2019 года .
  28. ^ «Глобальное руководство авиакомпаний 2016 (Часть вторая)». Авиалайнер World (ноябрь 2016): 37.
  29. ^ "Профиль" . www.airwis.com . Проверено 18 июня 2018 года .
  30. ^ «Отчет об авиационном происшествии North Central Airlines, Inc. Allison Convair 340 / 440ICV-580, N90858 и Air, Wisconsin Inc., DHC-6, N4043B около Аплтона, штат Висконсин, 29 июня 1972 года» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 апреля 1973 . Проверено 17 мая 2010 года .
  31. ^ «Отчет об авиационной катастрофе Air Wisconsin Inc. Swearingen SA-226 Metro N650S Valley, Небраска, 12 июня 1980 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 9 декабря 1980 . Проверено 17 мая 2010 года .
  32. ^ "Отчет об авиационном происшествии Air Wisconsin Airlines. Bombardier CL600-2B19, Провиденс, Род-Айленд, 16 декабря 2007 г." . Национальный совет по безопасности на транспорте.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт