Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

CRJ700 серии
CRJ550, CRJ700, CRJ900 и CRJ1000
EC-JTU (8544702097) .jpg
Air Nostrum CRJ900
РольРегиональный самолет
национальное происхождениеКанада
ПроизводительBombardier Aviation
Mitsubishi Heavy Industries (с июня 2020 г.)
Первый полет27 мая 1999 г.
Вступление2001 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиSkyWest Airlines [1]
PSA Airlines
Endeavour Air
Mesa Airlines
Произведено1999–2020 гг.
Количество построенных924 [а]
Разработано изBombardier CRJ100 / 200

Bombardier CRJ700 , CRJ900 и CRJ1000 представляют собой семейство региональных реактивных самолетов , разработанных и изготовленных канадской перевозку конгломерат Bombardier и является частью Bombardier CRJ семейства самолетов; это трио самолетов было продано компанией как серия CRJ . [4] Их конструкция была основана на меньших авиалайнерах CRJ100 и 200 .

В течение 1990-х годов Bombardier инициировала разработку CRJ-X , программу по производству расширенных производных своего популярного семейства CRJ100 / 200. Официально запущенный в 1997 году, первый полет CRJ700 состоялся 27 мая 1999 года; Вскоре за ним последовал удлиненный вариант CRJ900. Впоследствии были представлены несколько дополнительных вариантов этого типа, включая CRJ550 и удлиненный CRJ1000. В то время как производство меньшего модельного ряда CRJ100 / 200 было прекращено в 2006 году, более крупные модели серии CRJ продолжали производиться в 2010-х годах. Среди конкурентов были Fokker 70 / Fokker 100 , семейство BAe 146 и семейство Embraer E-Jet .

В линейке компании Bombardier, то CRJ Series был ранее на рынке наряду с семейством больших самолетов, CSeries ( в настоящее время большинство акций которой принадлежит Airbus и продаются как Airbus A220 ), и twin- турбовинтовой , то QSeries ( в настоящее время принадлежит De Havilland Canada и продается как Dash 8 ). В конце 2010-х годов Bombardier стремилась продать несколько своих авиационных программ. Программа CRJ была приобретена японской корпорацией Mitsubishi Heavy Industries в рамках сделки, закрытой 1 июня 2020 г. [5]Bombardier продолжала производить самолеты на заводе Mirabel до тех пор, пока в декабре 2020 года не было завершено выполнение заказов на 1945-й CRJ. [2] Mitsubishi продолжит производство деталей для существующих операторов CRJ, но не планирует продавать или строить какие-либо новые самолеты CRJ, и вместо этого сосредоточится на своих самолетах SpaceJet .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В начале 1990-х годов компания Bombardier Aerospace заинтересовалась разработкой более крупных вариантов серии CRJ100 / 200; Ассоциированные проектные работы начались в 1994 году [6] CRJ-X , так как новый диапазон был первоначально определен, стремились конкурировать с более крупными региональными самолетами , такими как Fokker 70 / Fokker 100 или BAe 146 семьей. [7] [8] [9] CRJ-X отличался удлиненным фюзеляжем, удлиненным крылом и модернизированными двигателями General Electric CF34 -8C, сохраняя при этом общий типовой рейтинг с базовым CRJ. Передовые удлинители и планки с высоким подъемомулучшили характеристики крыла, другие аэродинамические изменения включали увеличенное горизонтальное оперение. [10] К марту 1995 года испытания в низкоскоростной аэродинамической трубе подтвердили дальность полета 2830 км (1530 морских миль) для 74-местной североамериканской конфигурации и 2350 км для 72-местной европейской конфигурации. [11] Первые поставки были запланированы на 1999 год. [12]

В 1995 году предполагалось, что строительство будет стоить около 300 миллионов канадских долларов (200 миллионов долларов США). [13] В июне 1996 года компания Bombardier выбрала комплект авионики Pro Line 4 компании Rockwell Collins . [14] В мае 1996 года General Electric официально выпустила на рынок ранее выбранный вариант CF34-8C. [15] [10] В результате значительного изменения конструкции в CRJ700 осталось только 15% немодифицированного планера CRJ200. [16] Запуск CRJ-X был отложен на несколько месяцев из-за переговоров с поставщиками и субподрядчиками . [17] В сентябре 1996 года совет директоров Bombardier санкционировал продажу CRJ-X. [18] [19]В январе 1997 года был официально запущен CRJ-X. [20] [6]

Запустить [ редактировать ]

В сентябре 1998 года компания Bombardier также изучила совершенно новую 90-местную модель BRJ-X . [21] [22] Компания позже отложила его в пользу менее дорогого, удлиненного CRJ-X, позже обозначенного как CRJ900, в то время как оригинальный CRJ-X был обозначен как CRJ700. [23] CRJ700 включал несколько функций CRJ900, таких как его пересмотренное крыло и усовершенствования авионики. [24] CRJ700 и CRJ900 имеют общий типовой рейтинг, что позволяет пройти трехдневный курс обучения кросс-экипажу. [25]

В марте 1997 года было запланировано четыре прототипа для программы летных испытаний CRJ700. [6] 27 мая 1999 года первый прототип CRJ700 совершил свой первый полет . [26] На данный момент ожидалось , что сертификация типа будет проведена в 2001 году. [27] [28] К 1999 году Bombardier инвестировала 650 миллионов канадских долларов (440 миллионов долларов США) в разработку 70-местного CRJ700 и собиралась инвестировать еще в один C. 200 миллионов долларов на разработку CRJ900, рассчитанного на 90 мест; Тогда CRJ700 продавался по цене 24–25 миллионов долларов, а более крупный CRJ900 стоил 28–29 миллионов долларов. [29] В мае 2000 года запуск CRJ900 был отложен из-за переговоров по контракту, в то время как сертификация продолжалась. [30]В июле 2000 года был официально запущен CRJ900. [31] Увеличенная модель была ориентирована на существующих клиентов CRJ200 / CRJ700, которым требовались более крупные авиалайнеры. [32]

Новое предприятие окончательной сборки было построено в международном аэропорту Монреаль-Мирабель, поскольку существующая линия CRJ100 / 200 не имела достаточной мощности. [33] В январе 2001 года Министерство транспорта Канады предоставило CRJ700 одобрение типа. [34] В мае 2001 года американское Федеральное управление гражданской авиации завершило сертификацию CRJ700, но потребовалось два небольших изменения, связанных с авионикой. [35] В октябре 2000 года один из прототипов CRJ700 был преобразован в конфигурацию CRJ900, к которой позже присоединился второй специально построенный испытательный самолет. [36] 21 февраля 2001 года первый полет CRJ900 состоялся на пять месяцев раньше запланированного срока. [37] [24]К марту 2002 г. ожидалось, что CRJ900 поступит в эксплуатацию в 2003 г. [38]

Дальнейшее развитие [ править ]

Четыре сидения в салоне CRJ-1000 NextGen
Кабина экипажа CRJ-1000 NextGen

В 2007 году Bombardier выпустила CRJ900 NextGen для замены первоначальной версии. Его усовершенствования и коническая форсунка увеличивают экономию топлива на 5,5%. [39] Новая модель имеет улучшенную экономику и новую кабину, общую для CRJ700 NextGen и CRJ1000 NextGen. Компания Mesaba Aviation (сейчас Endeavour Air ), работавшая в то время как Northwest Airlink (теперь Delta Connection ), была стартовым заказчиком и остается крупнейшим оператором CRJ900 NextGen. Флот Endeavour, состоящий из самолетов CRJ900 NextGen, сконфигурирован с двухклассной конфигурацией кресел, с 12 креслами первого класса и 64 креслами для автобусов. [ необходима цитата ]

В течение 2008 года CRJ700 был заменен на CRJ700 NextGen, который отличался улучшенной экономикой и пересмотренной кабиной, общей для CRJ900 NextGen и CRJ1000 NextGen. В январе 2011 года SkyWest Airlines заказала четыре самолета CRJ700 NextGen. [40]

В 2016 году Bombardier начала предлагать модернизированный дизайн кабины для серии CRJ; Эта кабина имела более просторный вход, большие грузовые отсеки, большие окна, расположенные выше на фюзеляже, новые сиденья, большие туалеты и улучшенное освещение. [41] Примерно в это же время интервалы технического обслуживания также были увеличены до 800/8000 часов. [39] С лета 2018 года проверки типа A выполнялись каждые 800 часов полета, а проверки C - каждые 8000 часов полета. Кроме того, использование нового конического сопла двигателя повышает топливную эффективность на 1%. [42]

Последнее время семейство CRJ конкурировало с семейством Embraer E-Jet . Ремоторизации из CRJ, сродни конкурирующей Embraer E-Jet E2 , с новыми и более эффективными двигателями, таких как GE Passport , чтобы заменить существующие GE CF34 силовые установки, силовые, вряд ли бы преодолеть сертификации расходов, прежде всего , как более новые двигатели больше и тяжелее, что подрывает улучшения в сжигании топлива, которые могли бы быть достигнуты на коротких региональных маршрутах. [43]

История продаж [ править ]

В апреле 2000 года Delta Air Lines разместила существенный ранний заказ стоимостью 10 миллиардов долларов на CRJ700 (и CRJ200) на 500 самолетов и еще 406 самолетов. [44] Comair , действующая как Delta Connection , разместила заказ на 14 CRJ900; к ноябрю 2007 г. 6 из них перешли на службу доходов. [45] Самолеты Comair имеют двухклассную конфигурацию сидений, включающую 12 кресел первого класса и 64 кресла тренера; Как сообщается, это связано с ограничением контракта Delta с пилотами, согласно которому региональные перевозчики могут летать на самолетах с максимальной вместимостью 76 мест. [ необходима цитата ]

В сентябре 2011 года PLUNA получила одиннадцатый самолет (из 15 возможных с опциями). Estonian Air заказала 3 88-местных самолета CRJ900 NextGen. Кроме того, в марте 2008 года SAS заказала 13 таких самолетов . « Иракские авиалинии » заказали шесть авиалайнеров Bombardier CRJ900 NextGen и опции еще для четырех самолетов этого типа. [46] В июне 2010 года Lufthansa заказала восемь CRJ900 NextGen. [47] В декабре 2012 года Delta Air Lines заказала 40 CRJ900 NextGen стоимостью 1,89 миллиарда долларов с 30 опциями. [48]

В феврале 2012 года компания Garuda Indonesia заказала шесть CRJ1000 и опционала на еще 18. Датский арендодатель Nordic Aviation Capital также заказал 12 самолетов для Garuda, поставки которых начнутся в 2012 году [49].

По данным Bombardier, к 2015 году на долю CRJ приходилось более 20% всех вылетов реактивных самолетов в Северной Америке; во всем мире семья выполняет более 200 000 рейсов в месяц. [50] Bombardier ожидала, что рынок авиалайнеров на 60–100 мест будет составлять 5 500 самолетов с 2018 по 2037 год. [42]

Продажа [ править ]

По состоянию на ноябрь 2018 года , после решения Bombardier о продаже самолетов CSeries компании Airbus и серии Q компании Viking Air , компания рассматривала «стратегические варианты», чтобы вернуть CRJ к прибыльности. Аналитики подозревали, что компания может принять решение о полном выходе с рынка коммерческих самолетов и переориентации на бизнес-самолеты. [51] [52]

25 июня 2019 года было объявлено о сделке по продаже программы CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries , материнской компании Mitsubishi Aircraft Corporation, которая разрабатывает SpaceJet . [53] Компания Mitsubishi имела исторический интерес к программе CRJ, поскольку обсуждала варианты разделения рисков с Bombardier, и в какой-то момент предполагалось, что она примет участие в этом предприятии в 1990-х годах. [54] [18] Bombardier прекратил новые продажи; производство CRJ будет продолжаться на Mirabel до завершения текущего портфеля заказов, окончательные поставки ожидаются во второй половине 2020 года. [55] Сделка будет включать сертификат типа для серии CRJ; Bombardier работает сTransport Canada отделит сертификат CRJ от сертификата Challenger . [56]

Закрытие сделки было подтверждено 1 июня 2020 года, когда услуги Bombardier по обслуживанию и поддержке были переданы новой компании MHI RJ Aviation Group, расположенной в Монреале. [5] [57] MHI RJ не переименовывала самолет, и на его веб-сайте упоминается просто «серия CRJ». [58]

Варианты [ править ]

CRJ700 [ править ]

CRJ700 был представлен компанией Brit Air в 2001 году.

Разработка CRJ700 компанией Bombardier началась в 1995 году, и программа была официально запущена в январе 1997 года. [26] CRJ700 является расширенной производной CRJ200. CRJ700 имеет новое крыло с предкрылками по передней кромке, удлиненный и немного расширенный фюзеляж с пониженным полом. Его первый полет состоялся 27 мая 1999 г. [26] В сертификате типа FAA самолет получил обозначение CL-600-2C10 . [59] CRJ700 впервые поступил в коммерческую эксплуатацию с Brit Air в 2001 году. [26]

Количество сидячих мест варьируется от 63 до 78. CRJ700 выпускается в трех версиях: Series 700, Series 701 и Series 702. Series 700 ограничен до 68 пассажиров, 701 до 70 пассажиров и 702 до 78 пассажиров. CRJ700 также имеет три варианта топлива / веса: стандартный, ER и LR. Версия ER имеет увеличенный запас топлива, а также максимальный вес, что, в свою очередь, увеличивает запас хода. LR еще больше увеличивает эти значения. Представительская версия продается как Challenger 870 . CRJ700 напрямую конкурирует с Embraer 170 , который обычно вмещает 70 пассажиров. [60]

Самолеты ранней постройки были оснащены двумя двигателями General Electric CF34-8C1 . Однако самолеты более поздней постройки теперь в стандартной комплектации оснащены моделью -8C5, которая по сути является модернизированной 8C1. Большинство авиакомпаний заменили старые двигатели на более новые модели, в то время как некоторые оставили в своем парке старые -8C1.

Максимальная скорость составляет 0,85 Маха (903 км / ч; 488 кН) на максимальной высоте 12 500 м (41 000 футов). В зависимости от полезной нагрузки CRJ700 может иметь запас хода до 3620 км (2250 миль) с оригинальными двигателями, а новый вариант с двигателями CF34-8C5 будет иметь запас хода до 4660 км (2900 миль).

CRJ550 [ править ]

6 февраля 2019 года Bombardier представила CRJ550 на базе CRJ700 с 50 местами в трех классах. [61] Стартовый заказчик, United Airlines , заказал 50 самолетов с 10 креслами первого класса, 20 местами эконом-класса и 20 креслами эконом-класса. [62] Самолет должен был эксплуатироваться под брендом United Express региональным партнером GoJet Airlines . [63] CRJ550 имеет более низкую максимальную взлетную массу (MTOW) , чем CRJ700, чтобы соответствовать области видимости пунктов в пилотных контрактов США, а также более низкий вес максимальной посадочной (САО). Сертификат типа он получил во второй половине 2019 года. [64]Первоначальные 50 самолетов будут построены на базе существующих CRJ700, а не построены заново. [65] [66] 7 августа 2019 года региональный партнер United Airlines GoJet Airlines приняла самолет и начала ознакомительный полет экипажа в международный аэропорт Чикаго-О'Хара (ORD). [63]

CRJ900 [ править ]

Lufthansa CityLine Bombardier CRJ900LR на взлете, 2010 г.

CRJ900 является растянутой версией 76-90 места в CRJ700. Первый CRJ900 (C-FRJX) был модифицирован по сравнению с прототипом CRJ700, добавив более длинные заглушки фюзеляжа в носовой и задней частях крыльев. Позже он был преобразован в прототип CRJ1000 путем замены заглушек фюзеляжа более длинными заглушками. [67] CRJ900 также имеет ремни, расположенные в задней части самолета. По данным Bombardier, CRJ900 конкурирует с Embraer 175 и более эффективен на одно сиденье-милю. [68] Mesa Air Group была первым заказчиком CRJ900, окрашенного в ливрею America West . Сертификат типа FAA для CRJ900 имеет обозначение CL-600-2D24 .

Крыло стало шире, добавлены предкрылки на передней кромке, изменена конструкция хвостового оперения: увеличен размах и угол наклона. Пол кабины был опущен на 2 дюйма, что улучшает видимость из окон в кабине, поскольку окна становятся ближе к высоте глаз. В кабине есть рециркуляционный вентилятор, который способствует охлаждению и обогреву. Экологические пакеты имеют заданную температуру вместо ручки горячего-холодного. APU - это блок Honeywell RE220 [69], который подает гораздо больше воздуха в блоки переменного тока и имеет более высокие пределы для запуска и использования на высоте.

Самолет оснащен двумя двигателями GE CF34-8C5 , тягой 59,4 кН (13 400 фунтов силы) с APR. Двигатели управляются цифровой системой управления двигателем FADEC вместо тросов управления и блока управления топливом. В обычном режиме CRJ900 может лететь на 8–10 000 футов выше с немного более высоким расходом топлива и средней истинной скоростью 450–500 узлов, что является значительным улучшением по сравнению с его предшественником. Его максимальная взлетная масса с земли составляет 84500 фунтов. [ необходима цитата ]

В 2018 году прейскурантная цена CRJ900 составляла 48 миллионов долларов, а его рыночная стоимость - 24 миллиона долларов; по имеющимся данным, большинство клиентов платят около 20–22 миллионов долларов, а заказ American Airlines на 15 был ниже 20 миллионов долларов. Самолет 2012 года стоил менее 14 миллионов долларов, а в 2021 году он должен был упасть на 30% [70].

CRJ705 [ править ]

Двухклассная рассадка

CRJ700 Series 705 основан на CRJ900, с салоном бизнес-класса и уменьшенной максимальной пассажировместимостью, что позволяет выполнять полеты с региональными авиакомпаниями . Серия 705 вмещает 75 пассажиров. Некоторые региональные авиакомпании имеют области действия положения с их крупными авиакомпаниями , которые ограничивают максимальную пассажировместимость самолетов они работают. Ассоциация пилотов Air Canada заключила с Air Canada соглашение об ограничении максимальной вместимости любого реактивного самолета в Air Canada Express до 75 мест. Air Canada Jazz была первым заказчиком этого самолета в 2005 году с 10 представительскими классами и 65 экономическими классами.сиденья, оборудованные персональной системой аудио / видео по запросу . Сертификат типа FAA для CRJ705 имеет обозначение CL-600-2D15 . Jazz Aviation, дочерняя компания Chorus Aviation , эксплуатировала 16 самолетов CRJ705 от имени Air Canada и была единственным оператором этой версии. [71] [72] 26 апреля 2016 года Jazz Aviation объявила, что существующие в эксплуатации самолеты CRJ705 будут преобразованы в CRJ900 на 76 мест. [73] По состоянию на конец февраля 2018 года все CRJ-705 были перенастроены на 12 мест бизнес-класса и 64 места эконом-класса , в результате чего их сертификат типа FAA был изменен на CL-600-2D24 .

CRJ1000 [ править ]

Air Nostrum CRJ1000, готовьтесь

19 февраля 2007 года компания Bombardier начала разработку CRJ1000 , ранее обозначавшегося как CRJ900X, как удлиненного CRJ900, рассчитанного на 100 мест. CRJ1000 совершил свой первый серийный полет 28 июля 2009 года в Монреале; ввод в эксплуатацию планировался тогда на первый квартал 2010 года. [74] Однако через месяц после первого полета из-за неисправности руля направления программа летных испытаний была приостановлена: программа не была возобновлена ​​до февраля 2010 года. , и поставки планировалось начать к январю 2011 года. [75] Brit Air и Air Nostrum были стартовыми заказчиками CRJ1000. [76] [77]

10 ноября 2010 года компания Bombardier Aerospace объявила, что ее 100-местный CRJ1000 был награжден сертификатами типа воздушного судна от Transport Canada и Европейского агентства по авиационной безопасности , что позволяет начать поставки. [78] 14 декабря 2010 года Bombardier начала поставки CRJ1000 компаниям Brit Air и Air Nostrum. [76] [79] 23 декабря 2010 года было объявлено, что Федеральное управление гражданской авиации также выдало сертификат типа, позволяющий CRJ1000 работать в воздушном пространстве США. [80] Имеет отдельный рейтинг типа . [81] Bombardier заявляет, что предлагает лучшую производительность и более высокую прибыль на одно рабочее место, чем конкурирующиеEmbraer E-190 . [82] [83] В сертификате типа FAA CRJ1000 обозначен как CL-600-2E25 .

В 2018 году новая цена CRJ1000 со скидкой составляет 24,8 млн долларов, модель 2015 года оценивается в 22,0 млн долларов, модель 2010 года стоит 15,5 млн долларов при ежемесячной аренде в размере 155000 долларов США, а в 2021 году она составит 12,0 млн долларов США при ежемесячной аренде в размере 145000 долларов США, а его проверка D стоит 800000 долларов, а капитальный ремонт двигателя стоит от 0,9 до 2,4 миллиона долларов. [84]

Операторы [ править ]

Сравнение Bombardier CRJ700 (вверху) и CRJ900 (внизу)
Дополнительная информация: Список операторов Bombardier CRJ

По состоянию на июль 2018 года 290 самолетов CRJ700 (все варианты), 425 самолетов CRJ900 (все варианты) и 62 самолета CRJ1000 находились в обслуживании авиакомпаний SkyWest Airlines (123), Endeavour Air (112), PSA Airlines (95), Mesa Airlines ( 84), GoJet Airlines (54), ExpressJet Airlines (39), Lufthansa CityLine (37), China Express Airlines (36), Scandinavian Airlines (26), HOP! (25), Air Nostrum (23), Envoy Air (20), Garuda Indonesia (18) и другие операторы с меньшим количеством самолетов этого типа. [85]

SkyWest Airlines - крупнейший оператор CRJ, обслуживающий Delta Connection , American Eagle и United Express .

Заказы и поставки [ править ]

Модельный рядЗаказыДоставкаНезаполненный
CRJ7003303300
CRJ70516160
CRJ90048743651
CRJ100063630
Общий89684551

Данные Bombardier по состоянию на 31 марта 2019 г. [3]

Последние заказы [ править ]

ДатаТипПокупательЗаказыОпцииПримечания
25 апреля 2016 г.CRJ900Trident Jet для CityJet4−4Пресс-релиз BBD. [86]
26 апреля 2016 г.CRJ900LP Jazz Aviation для Air Canada Express55Пресс-релиз BBD. [73]
20 июня 2016 г.CRJ900Индустриальный банк (Китай)100Пресс-релиз BBD. [87] BBD раскрыла информацию о ранее неустановленном клиенте 1 ноября 2016 года. [88]
1 февраля 2017 г.CRJ900CityJet64Будет выполняться в сети Scandinavian Airlines (SAS), пресс-релиз BBD [89]
29 марта 2017 г.CRJ900CityJet4−4Осуществленные варианты будут выполняться в сети Scandinavian Airlines (SAS), пресс-релиз BBD [90]
29 декабря 2017 г.CRJ900Неопознанный клиент66Неизвестный покупатель [91]
3 мая 2018CRJ900американский орел1515Обслуживается авиакомпанией PSA Airlines [92]
20 июн 2018CRJ900Дельта-соединение200Оператор запуска кабины ATMOSPHÈRE, пресс-релиз BBD [93]
18 июля 2018 г.CRJ900Уганда Эйрлайнз40Пресс-релиз BBD [94]
28 августа 2018 г.CRJ900Индустриальный банк (Китай)−50Перевод заказа на Q400. [95]
6 февраля 2019 г.CRJ900Хор авиации для Air Canada Express90Первый канадский оператор новой кабины ATMOSPHÈRE [96]

Технические характеристики [ править ]

CRJ1000 вид сбоку
CRJ1000 формы в плане вид
Брошюра по серии CRJ [97]
ВариантCRJ700CRJ900CRJ1000
Экипаж кабины2
Бортпроводник2–3
Количество сидячих мест66–7876–9097–104
Грузоподъемность547 куб футов / 15,5 м 3
5,375 фунтов / 2438 кг		594 куб. Футов / 16,8 м 3
6075 фунтов / 2,756 кг		683 куб. Футов / 19,4 м 3
7,180 фунтов / 3,257 кг
Длина106 футов 1 дюйм / 32,3 м118 футов 11 дюймов / 36,2 м128 футов 5 дюймов / 39,1 м
Высота24 фута 10 дюймов / 7,6 м24 фута 7 дюймов / 7,5 м24 фута 6 дюймов / 7,5 м
Размах крыльев76 футов 3 дюйма / 23,2 м81 фут 7 дюймов / 24,9 м85 футов 11 дюймов / 26,2 м
Площадь крыла760 кв. Футов / 70,6 м 2765 кв. Футов / 71,1 м 2833 кв. Футов / 77,4 м 2
ФюзеляжМаксимальный диаметр 8 футов 10 дюймов / 2,7 м
Кабина100,5 дюйма / 2,55 м в ширину × 74,4 дюйма / 1,89 м в высоту
MTOW75000 фунтов / 34,019 кг (ER)84,500 фунтов / 38,330 кг (LR)91800 фунтов / 41640 кг (ER)
Пустой44 245 фунтов (20 069 кг)48,160 фунтов (21,845 кг)51,120 фунтов (23,188 кг)
Максимум. полезная нагрузка18,055 фунтов / 8,190 кг22 590 фунтов / 10 247 кг (LR)26380 фунтов / 11,966 кг
Максимум. топливо19 595 фунтов / 8 888 кг [98] [99]19 450 фунтов / 8 822 кг [100]
Двигатели (2 ×)GE CF34-8C5B1GE CF34-8C5GE CF34-8C5A1
Тяга (2 ×) [b]13,790 фунтов-силы / 61,3 кН14,510 фунтов / 64,5 кН
Максимум. скорость0,825 Мах (473 узлов, 876 км / ч)0,82 Маха (470 узлов, 871 км / ч)
Практический потолок41 000 футов / 12 479 м [59]
Круиз0,78 Маха (447 узлов, 829 км / ч)
Диапазон [c]1378 морских миль / 2553 км (ER)1553 морских миль / 2876 км (LR)1,622 морских миль / 3,004 км (ER)
Взлет [d]5265 футов / 1605 м (ER)6,360 футов / 1,939 м (LR)6,955 футов / 2,120 м (ER)
Посадка [e]5,040 футов / 1,536 м5,355 футов / 1,632 м5740 футов / 1750 м

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Bombardier CRJ200
  • Бомбардье Челленджер 600

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-148
  • Comac ARJ21
  • Семейство Embraer E-Jet
  • Семейство Fairchild-Dornier 728
  • Fokker 70 / 100
  • Митсубиси MRJ 70 / MRJ 90
  • Сухой Суперджет 100
  • Туполев Ту-334

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров
  • Список операторов Bombardier CRJ

Популярная культура [ править ]

В 2006 году CRJ700 был показан в Microsoft Flight Simulator X как один из демонстрационных самолетов. [101]

Примечания [ править ]

  1. ^ 1945 CRJ (все варианты) [2] минус 1021 CRJ100 / 200/440 [3] [ неправильный синтез? ]
  2. ^ APR , ISA +15 ° C, плоский.
  3. ^ 225 фунтов, 102 кг на человека.
  4. ^ ISA , SL, MTOW.
  5. ^ ISA, SL, MLW.

Ссылки [ править ]

Первоначальная версия этой статьи была основана на статье в открытом доступе с Vectorsite Грега Гебеля .

  1. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров" . Flight International , стр. 40. 24–30 августа 2010 г.
  2. ^ a b Сильвен Ларок (12 декабря 2020 г.). "Une belle page de l'histoire aéronautique québécoise se tourne" . Le Journal de Montréal (на французском языке).
  3. ^ a b Отчет по программе Bombardier. CRJ серии .
  4. ^ "Коммерческий самолет - изобретательность в полете" . Коммерческий самолет Bombardier (Commercialaircraft.bombardier.com) . Проверено 12 сентября 2018 года .
  5. ^ a b «Bombardier завершает продажу региональных реактивных самолетов серии CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries - Bombardier» . www.bombardier.com (пресс-релиз). 1 июня 2020.
  6. ^ a b c "Создание рынков". Flight International , 5 марта 1997 г.
  7. ^ Дойл, Эндрю., Дженнифер Пайт и Грэм Уорвик. "Каталог региональных и служебных самолетов". Flight International , 15 мая 1996 г.
  8. ^ Льюис, Пол. «Трудное путешествие». Flight International , 4 сентября 1996 г.
  9. ^ «Воздушный транспорт». Flight International , 1 января 1997 г.
  10. ^ a b "Canadair (бомбардир)". Flight International , 4 декабря 1996 г.
  11. ^ Уоллес, Лейн. «Bombardier готовится к запуску Dash 8-400». Flight International , 22 марта 1995 г.
  12. ^ "Bombardier готов сделать выбор двигателя Dash 8-400 неизбежным". Flight International , 26 апреля 1995 г.
  13. ↑ Хьюз, Дэвид (13 февраля 1995 г.). «CF34-8C для нового регионального самолета» . Авиационная неделя .
  14. ^ "Авионика Коллинза для CRJ-X". Flight International , 14 июня 1995 г.
  15. ^ "GE дает добро на двигатель CRJ-X". Flight International , 8 мая 1996 г.
  16. ^ Хенли, Питер. «Большой брат». Flight International , 12 декабря 2000 г.
  17. ^ «Расширенный запуск CRJ отложен до конца года». Flight International , 4 сентября 1996 г.
  18. ^ a b «Bombardier получает одобрение на предложение удлиненного регионального самолета». Flight International , 4 сентября 1996 г.
  19. ^ «AI (R) и Bombardier соперничают за рынок региональных самолетов». Flight International , 11 сентября 1996 г.
  20. ^ "Bombardier дает добро на CRJ-X". Flight International , 29 января 1997 г.
  21. ^ «Клиенты предлагают предложение на 90 мест». Flight International , 16 сентября 1998 г.
  22. ^ «Bombardier представляет план по созданию семейства самолетов на 90 мест». Flight International , 16 сентября 1996 г.
  23. ^ Льюис, Пол и Сан-Хосе. «Региональная революция». Flight International , 12 июня 2001 г.
  24. ^ а б Льюис, Пол. «Характеристики CRJ900 помогут увеличить дальность полета на 70 мест». Flight International , 22 мая 2001 г.
  25. ^ "Кросс-крюинг". Flight International , 5 декабря 2000 г.
  26. ^ a b c d Фроули, Джеральд. "Bombardier CRJ700 & CRJ900" Международный справочник по гражданской авиации, 2003/2004 , стр. 64. Фишвик, Закон: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7 . 
  27. ^ Льюис, Пол. "Региональный рост". Flight International , 9 июня 1999 г.
  28. ^ "Утверждение CF34-8C1." Flight International , 22 декабря 1999 г.
  29. Перейти ↑ Warwick, Graham (6 октября 1999 г.). «Bombardier предлагает увеличить самолет Canadair до 90 мест» (PDF) . Международный рейс .
  30. ^ "Запуск CRJ900 отложен." Flight International , 9 мая 2000 г.
  31. ^ "Bombardier запускает CRJ900." Flight International , 25 июля 2000 г.
  32. ^ "Региональный риск". Flight International , 19 сентября 2000 г.
  33. ^ Уорик, Грэм. «Новый сборочный завод Bombardier следует за запуском CRJ900». Flight International , 22 августа 2000 г.
  34. ^ "CRJ700 получает канадскую сертификацию." Flight International , 9 января 2001 г.
  35. ^ "Сертификат FAA CRJ700 выдержан по двум пунктам". Flight International , 29 мая 2001 г.
  36. ^ «Bombardier начинает преобразование CRJ700 для создания первого CRJ900». Flight International , 10 октября 2000 г.
  37. ^ "Первый полет CRJ900 протяженностью". Flight International , 27 февраля 2001 г.
  38. ^ Льюис, Пол. «Малышка мечты». Flight International , 19 марта 2002 г.
  39. ^ a b Bombardier (20 июня 2017 г.). «Взлет и рост региональных самолетов» . FlightGlobal .
  40. ^ "Новый твердый заказ на четыре CRJ700 NextGen". Архивировано 13 июля 2011 года на сайте Wayback Machine LTBAonline News , январь 2011 года.
  41. ↑ Bombardier Aerospace (10 мая 2016 г.). "Новый дизайн кабины серии CRJ" - на YouTube.
  42. ^ a b Шон Бродерик (25 июня 2018 г.). "Bombardier выходит за рамки серии C" . Авиационная неделя и космические технологии .
  43. ^ Hemmerdinger, Джон (22 июня 2018). «Bombardier не будет заменять CRJ CF34 новыми двигателями» . Flightglobal .
  44. ^ Уорик, Грэм. «Дельта подписывает крупную сделку с CRJ». Flight International , 4 апреля 2000 г.
  45. ^ Comair-Полет первого класс с новым самолетом архивации 25 мая 2009 года на Wayback Machine . Comair.com , последнее обращение 26 ноября 2007 г.
  46. ^ До 10 самолетов CRJ900 NextGen, предназначенных для Ирака Мэри Кирби. Flight Global
  47. ^ "Bombardier получает заказ на реактивный самолет на 317 миллионов долларов" . CBC News . 2 июля 2010 г.
  48. ↑ Мэри Джейн (6 декабря 2012 г.). «Delta покупает 40 региональных самолетов Bombardier в Embraer Rebuff» . BloombergBusinessweek . Архивировано из оригинального 18 января 2013 года . Проверено 29 декабря 2012 года .
  49. ^ "Nordic Aviation Capital заказывает двенадцать самолетов Bombardier CRJ1000 NextGen, которые будут сданы в аренду компании Garuda Indonesia" . Бомбардье. 20 июня 2012 г.
  50. ^ «Прогноз рынка на 2015-2034 годы» (PDF) . Bombardier Aerospace. 14 июня 2015.
  51. ^ Hemmerdinger, Джон (15 ноября 2018). «АНАЛИЗ: Q400 поднимается с отступлением транспортных самолетов Bombardier» . Flightglobal.com . Проверено 15 ноября 2018 года .
  52. ^ Bogaisky, Джереми. «Bombardier продает турбовинтовую линию Aging Q400, сокращая 5000 рабочих мест за счет увеличения внимания к бизнес-джетам» . Forbes . Проверено 15 ноября 2018 года .
  53. ^ «Mitsubishi Heavy Industries приобретет программу региональных реактивных самолетов Canadair у Bombardier Inc» (пресс-релиз). Mitsubishi Heavy Industries. 25 июня 2019.
  54. ^ Льюис, Питер. «Mitsubishi хочет получить долю CRJ-X». Flight International , 27 апреля 1996 г.
  55. ^ Hemmerdinger, Джон (26 июня 2019). «Bombardier прекращает продажи CRJ на фоне предстоящей продажи» . Flightglobal.com .
  56. ↑ Warwick, Graham (27 июня 2019 г.). «Bombardier отделяет CRJ от сертификата Challenger для продажи MHI» . Aviationweek.com .
  57. ^ Hemmerdinger, Джон (1 июня 2020). «Mitsubishi закрывает сделку по приобретению CRJ, несмотря на неопределенность в отношении SpaceJet» . Flight Global .
  58. ^ "Серия CRJ - Региональные самолеты" . mhirj.com . Проверено 21 сентября 2020 года .
  59. ^ a b "A21EA TCDS" (PDF) . 6 сентября 2018.
  60. ^ Бакстер, Дэниел. «SkyWest приобретает четыре региональных самолета CRJ700 NextGen» . Авиационный Интернет-журнал . Архивировано из оригинального 25 мая 2016 года . Проверено 28 января 2016 .
  61. ^ "Bombardier запускает новый инновационный 50-местный самолет" (пресс-релиз). Бомбардье. 6 февраля 2019.
  62. ^ «Больше комфорта для большего числа клиентов: добавлено 1600 новых мест премиум-класса» (пресс-релиз). United Airlines. 6 февраля 2019.
  63. ^ a b «Фотографии: Первый CRJ-550 United Airlines, замеченный в Чикаго» . Airways . 8 августа 2019 . Дата обращения 11 октября 2019 .
  64. ^ Hemmerdinger, Джон (6 февраля 2019). «Bombardier представляет CRJ550 как« решение »для 700 устаревших 50-местных самолетов» . Flightglobal.com .
  65. ^ «Объединенные, чтобы добавить места премиум-класса на региональных и магистральных самолетах» . Рейтер . 6 февраля 2019 . Проверено 11 февраля 2019 .
  66. ^ «United расширяет возможности премиум-класса с новым двойным классом CRJ550» . 6 февраля 2019.
  67. ^ "Фотографии C-FRJX в его различных воплощениях в качестве первых прототипов CRJ-700, CRJ-900 и CRJ-1000" . Airliners.net . Проверено 3 марта 2014 .
  68. ^ "Bombardier CSeries выходит, но меняет ли это правила игры?" . Новости Airways . Airways International, Inc. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 28 января 2016 .
  69. ^ «Вспомогательная силовая установка RE220» . aerospace.honeywell.com .
  70. ↑ Aircraft Value News (14 мая 2018 г.). «Новые цены на CRJ900 продолжают подрывать используемые ценности» .
  71. ^ «Chorus Aviation объявляет о расширении парка Jazz - флот, покрытый CPA, вырастет на 10 самолетов с постепенным увеличением к 2017 году» . Лента новостей . Проверено 28 января 2016 .
  72. ^ «Наш флот» . Джазовая авиация . Проверено 28 января 2016 .
  73. ^ a b «Bombardier и Chorus подписывают твердое соглашение о покупке до 10 самолетов CRJ900» . 26 апреля 2016 г.
  74. ↑ Кирби, Мэри. «Серийный CRJ1000 успешно завершает первый полет». Flightglobal , 28 июля 2009 г.
  75. ^ "Bombardier возобновляет летные испытания CRJ1000" . Flightglobal.com. 17 марта 2010 . Проверено 17 марта 2010 года .
  76. ^ a b «Bombardier поставит первый CRJ1000 14 декабря» . Flightglobal.com. 7 декабря 2010 . Проверено 8 декабря 2010 года .
  77. ^ "Bombardier Aerospace запускает 100-местный региональный самолет CRJ1000". Bombardier.com , проверено 19 февраля 2007 г.
  78. ^ «Bombardier CRJ1000 получает два сертификата типа воздушного судна» . 10 ноября 2010 . Проверено 10 ноября 2010 года .
  79. ^ "Bombardier демонстрирует первые самолеты Air Nostrum и Brit Air CRJ1000 NextGen Regional Jets" . 14 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 15 декабря 2010 года .
  80. ↑ Рэнсон, Лори (23 декабря 2010 г.). «CRJ1000 получает сертификат типа от FAA» . Flightglobal.com . Проверено 23 декабря 2010 года .
  81. ^ «Таблица номинальных характеристик типа» . FAA. 16 декабря 2019.
  82. ^ "Bombardier CRJ 1000" . Группа Бизнес Авиации . Проверено 28 января 2016 .
  83. ^ "Полет на расстояние" . Воздушный транспорт Publications Ltd . Проверено 28 января 2016 .
  84. ↑ Aircraft Value News (11 июня 2018 г.). «Ценности CRJ1000 сталкиваются с увеличением скорости падения» .
  85. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 .
  86. ^ «Ранее неопознанный заказчик Trident Jet заказывает еще четыре самолета Bombardier CRJ900, увеличивая количество твердых заказов до 12» . 25 апреля 2016 г.
  87. ^ "Bombardier получает твердый заказ на 10 самолетов CRJ900" . 20 июня 2016 г.
  88. ^ "Bombardier раскрывает финансовый лизинг Индустриального банка как клиента, который заказал 10 самолетов CRJ900" . 1 ноября 2016 г.
  89. ^ «Bombardier и CityJet завершают соглашение о покупке до 10 самолетов CRJ900» . 1 февраля 2017 г.
  90. ^ «Bombardier и CityJet подтверждают заказ на четыре дополнительных самолета CRJ900» . 29 марта 2017.
  91. ^ "Заказчики до двенадцати самолетов Bombardier CRJ900" . 29 декабря 2017.
  92. ^ "Bombardier подписывает контракт с American Airlines на 15 самолетов фирмы CRJ900 - Bombardier" . www.bombardier.com .
  93. ^ "Delta Air Lines становится оператором запуска кабины ATMOSPHÈRE с новым заказом на 20 Bombardier CRJ900 - Bombardier" . bombardier.com . Проверено 20 июня 2018 .
  94. ^ "Национальная авиакомпания Уганды подписывает твердый заказ на четыре самолета Bombardier CRJ900" . 18 июля 2018.
  95. ^ «CIB Leasing преобразовывает заказ серии CRJ, чтобы добавить пять 90-местных Q400» . 28 августа 2018.
  96. ^ "Bombardier продает девять самолетов CRJ900 компании Chorus Aviation" . 6 февраля 2019.
  97. ^ "Брошюра серии CRJ" (PDF) . Бомбардье . 2017 г.
  98. ^ "Руководство по планированию аэропорта CRJ700" (PDF) . Бомбардье. 18 декабря 2013 г.
  99. ^ "Руководство по планированию аэропорта CRJ900" (PDF) . Бомбардье. 17 декабря 2015.
  100. ^ "Руководство по планированию аэропорта CRJ1000" (PDF) . Бомбардье. 17 декабря 2015.
  101. ^ "Bombardier CRJ700 Microsoft Flight Simulator X" (PDF) . Alitaliavirtual . Проверено 28 января 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Bombardier CRJ
  • «Руководство пользователя и оператора: семейство CRJ» (PDF) . Авиационная торговля . Октябрь 2009 г.