Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"CSeries" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см серии C .

A220
CSeries CS100 и CS300
Логотип Airbus A220.svg
YL-CSD Bombardier BD-500-1A100 CS300 BCS3 Airbus A220-300 A223 cn 55006 - BTI (31100301167) .jpg
AirBaltic A220-300
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениемногонациональный
ПроизводительПартнерство с ограниченной ответственностью Airbus Canada
ДизайнерBombardier Aviation
Первый полет16 сентября 2013 [1]
Вступление15 июля 2016 г., авиакомпания Swiss International Air Lines [2]
Положение делВ сервисе
Основные пользователиDelta Air Lines
Swiss International Air Lines
airBaltic
Air Canada
Произведено2012 – настоящее время
Количество построенных146 на 31 января 2021 г. [3]

Airbus A220 является семейство авиалайнера узкофюзеляжных разработан Bombardier Aerospace , как и Bombardier CSeries .

Меньший вариант (CS100, затем A220-100), вмещающий от 108 до 133 человек, совершил свой первый полет 16 сентября 2013 года, получил первоначальную сертификацию типа от Transport Canada 18 декабря 2015 года и вступил в эксплуатацию 15 июля 2016 года в авиакомпании Swiss Global Air. Линии . Более длинный вариант (CS300, затем A220-300), вмещающий от 130 до 160 человек, впервые вылетел 27 февраля 2015 года, получил первоначальную сертификацию типа 11 июля 2016 года и поступил в эксплуатацию с новым клиентом airBaltic 14 декабря 2016 года.

В июле 2018 года самолет был переименован в A220 после того, как Airbus приобрела 50,01% программы через совместное предприятие , которое позже было переименовано в Airbus Canada Limited Partnership . В августе 2019 года на Airbus Mobile открылась вторая линия окончательной сборки , дополняющая первоначальное производство Mirabel . В феврале 2020 года Airbus увеличила свою долю до 75%, поскольку Bombardier вышла из программы, в то время как Investissement Québec провинциального правительства держала баланс в 25%.

Работает на Pratt & Уитни PW1000G мотора турбовентиляторных, то TwinJet имеет летать по проводам управления полетом, а углеродное композитное крыло и в алюминиево-литиевый фюзеляж.

Первые операторы зафиксировали более высокий, чем ожидалось, расход топлива и надежность отправки, а также положительные отзывы пассажиров и экипажа. По состоянию на декабрь 2020 года было заказано в общей сложности 630 самолетов, из которых 143 были поставлены, Delta Air Lines - крупнейший оператор с 43 самолетами. Семейство A220 дополняет A319neo в линейке Airbus и конкурирует с самыми большими вариантами семейства Embraer E-Jet E2 и меньшим вариантом Boeing 737 MAX -7.

Развитие [ править ]

BRJ-X [ править ]

Концепция BRJ-X

Когда компания Fokker , производившая 100 -местный ближнемагистральный самолет Fokker 100 , оказалась в затруднительном положении, переговоры с Bombardier начались 5 февраля 1996 года. После оценки возможностей и проблем Fokker 27 февраля Bombardier объявила о завершении процесса приобретения . [4] 15 марта Fokker был объявлен банкротом.

8 сентября 1998 года компания Bombardier запустила в производство BRJ-X , или "Bombardier Regional Jet eXpansion", более крупный региональный самолет, чем региональный самолет Canadair, который должен был поступить в эксплуатацию в 2003 году. Вместо 2–2 кресел BRJ-X должен был иметь более широкий фюзеляж на 2–3 посадочных места от 85 до 110 пассажиров и подкрыльевые двигатели . [5] Он упирался в самые маленькие узкофюзеляжные лайнеры , такие как 2–3 DC-9 / MD-80 / Boeing 717 или 3–3 A318 и 737-500 / 737-600. В конце 2000 года проект был отложен Bombardier в пользу расширения CRJ700 до CRJ900.. [6]

Тем временем на Парижском авиасалоне в июне 1999 года Embraer представила свои четырехрядные E-jet с двигателями под крылом для от 70 до 122 пассажиров, которые совершили свой первый полет в феврале 2002 года и были представлены в 2004 году. Airbus запустил свои модели 107–117. Пассажиры A318 уменьшились 21 апреля 1999 г. [5], который совершил свой первый полет в январе 2002 г., поскольку Boeing поставил 737NG- 600 в сентябре 1998 г.

Технико-экономическое обоснование [ править ]

2–3 места в самолете Delta Air Lines

8 марта 2004 г. компания Bombardier назначила Гэри Скотта для оценки создания программы новых коммерческих самолетов. [7] Bombardier запустила технико-экономическое обоснование для пятиместной серии CSeries на авиашоу в Фарнборо в июле 2004 года, чтобы исследовать разработку самолета, который заменит устаревшие DC-9 / MD-80 , Fokker 100 , Boeing 737 Classic и BAe- конкурирующих производителей. 146 с 20% меньшими эксплуатационными расходами и на 15% ниже, чем у самолетов, произведенных в то время. Меньшая версия должна перевозить от 110 до 115 пассажиров, а большая - от 130 до 135 пассажиров на расстояние более 3200 морских миль. [8]

Совет директоров Bombardier санкционировал продажу самолета 15 марта 2005 г., добиваясь твердых обязательств со стороны потенциальных клиентов, поставщиков и государственных партнеров до запуска программы. C110 планировалось весить 133,200 фунтов (60,420 кг) на МВМ и имеет длину 114,7 футов (35,0 м), в то время как C130 должна быть 125.3 футов (38,2 м) в длину и имеет 146000 фунтов (66224 кг) MTOW. Он будет иметь стандартные сиденья 3 на 2 и бизнес-класс 4 в ряд, высоту 7 футов (2,1 м) для стоячих мест, управление по проводам и боковые рычаги управления. 20 процентов веса самолета будут сделаны из композитных материалов для центральной и задней части фюзеляжа, хвостового конуса, оперения и крыльев. Первый полет был запланирован на 2008 год, а ввод в эксплуатацию - на 2010 год [9].

В мае 2005 года разработка CSeries была оценена в 2,1 миллиарда долларов США и была распределена между поставщиками и правительствами стран-партнеров по одной трети каждому. Правительство Канады инвестирует $ 262,5 млн, в США правительство Квебека US $ 87,5 млн , а правительство Соединенного Королевства миллионов $ 340 (£ 180 млн) США, подлежащие уплате на роялти каждого самолета. [10] Вклад Великобритании является частью инвестиционного партнерства по разработке крыльев, гондол двигателей и композитных конструкций оперения на заводе в Белфасте [11], где Bombardier купила Short Brothers в 1989 году.

31 января 2006 г. Bombardier объявила, что рыночные условия не могут оправдать запуск программы и что компания переориентирует усилия, команду и ресурсы проекта CSeries на региональные реактивные и турбовинтовые самолеты. Для разработки бизнес-плана CSeries была оставлена ​​небольшая группа сотрудников, которой было поручено включить в программу других партнеров по разделению рисков. [12]

Запуск программы [ править ]

ТРДД PW1500G под крылом А220

31 января 2007 года компания Bombardier объявила, что работы над самолетом будут продолжены, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2013 год. [13] В ноябре 2007 года компания Bombardier выбрала турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney Geared, ныне PW1000G , уже выбранный для двигателей Mitsubishi Regional. Jet - эксклюзивная силовая установка для CSeries, рассчитанная на 100 кН (23 000 фунтов силы). [14]

22 февраля 2008 года Совет директоров уполномочил Bombardier предлагать официальные коммерческие предложения семейства CSeries клиентам авиакомпаний, поскольку они на 20% лучше сжигают топливо и на 15% более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с самолетами аналогичного размера, производимыми в время. Это заинтересовало Lufthansa , Qatar Airways и ILFC . [15]

Модель дисплея CSeries, представленная на авиасалоне в Фарнборо в 2008 году

13 июля 2008 года на пресс-конференции накануне открытия авиашоу в Фарнборо компания Bombardier Aerospace официально представила CSeries с письмом о заинтересованности от Lufthansa на 60 самолетов, включая 30 опций, по прейскурантной цене 46,7 миллиона долларов США. Эффективность авиационного топлива будет 2 л на 100 км (120 миль на галлон -us ) на пассажир в плотной посадке. Окончательная сборка самолета будет производиться в Мирабеле , крылья будут разрабатываться и производиться в Белфасте, а кормовая часть фюзеляжа и кабина будут производиться в Сен-Лоране, Квебек . [16] Фюзеляж должен был быть построенШэньянская авиастроительная корпорация, дочерняя компания China Aviation Industry Corporation (AVIC) . [17]

По оценкам Bombardier, рынок CSeries на 100–149 мест составит 6300 единиц за 20 лет, что принесет доход более 250 миллиардов долларов за следующие 20 лет; компания рассчитывает захватить до половины этого рынка. [18] К ноябрю 2009 года, через четыре года после предыдущей оценки, стоимость программы выросла до примерно 3,5 миллиарда долларов - почти вдвое больше, чем в 2004 году - совместно с поставщиками и правительством. [19]

В марте 2009 года Bombardier изменила обозначение C110 и C130 на CS100 и CS300 соответственно. Предлагались модели в стандартном и расширенном (ER) вариантах; Кроме того, предлагался вариант CS300 с дополнительной тягой (XT). [20] Bombardier впоследствии остановился на единственном варианте, с расширенным диапазоном, который стал новым стандартом. [21]

В ноябре 2009 года первый полет CSeries ожидался к 2012 году. [22] В январе 2010 года компания объявила, что поставки CS100 планировалось начать в 2013 году, а поставки CS300 последуют годом позже. [23] В марте 2012 года Bombardier перенесла плановую дату первого полета на вторую половину 2012 года. [24] В июне 2012 года Bombardier подтвердила, что первый полет должен произойти до конца года с последующим вводом в эксплуатацию до конца 2013 года. . [25]

В ноябре 2012 года Bombardier объявила о шестимесячной задержке как первого полета до июня 2013 года, так и ввода в эксплуатацию CS100 годом позже; компания объяснила задержки неуказанными проблемами поставщика. [26]

7 марта 2013 года было представлено подробное обновление программы; первый «летно-испытательный автомобиль» (FTV) был показан в почти готовом состоянии вместе с тремя другими FTV в различных состояниях сборки: один из таких FTV подтвердил 160-местную версию CS300 «Extra Capacity» с двумя наборами аварийные выходы через крыло. [27] Электросистема первого FTV была включена в марте 2013 года, в то время как испытания статического планера прошли успешно и по графику. [28] В июне 2013 года Bombardier снова отложила первый полет на июль 2013 года из-за обновления программного обеспечения и окончательных наземных испытаний. [29] 24 июля 2013 года, после длительного процесса интеграции системы, первый рейс был отложен на «ближайшие недели». [30]30 августа 2013 года Bombardier получил разрешение на летные испытания от Transport Canada , дающее разрешение на проведение испытаний на высокоскоростном такси и летных испытаний. [1]

Летные испытания [ править ]

Летно-испытательный автомобиль CSeries CS100 (FTV1) снят с завода в июне 2013 г.

16 сентября 2013 года CS100 совершил свой первый полет из аэропорта Мирабель . [31] [32] Во время этого полета было собрано более 14 000 точек данных; после реконфигурации и обновления программного обеспечения FTV1 вылетел во второй раз 1 октября 2013 года. [33] 16 января 2014 года запланированная дата ввода в эксплуатацию была перенесена на вторую половину 2015 года из-за проблем с сертификационными испытаниями; CS300 оставался готовым последовать примерно через шесть месяцев после CS100. [34]

Первый взлет CS100 16 сентября 2013 г.

29 мая 2014 года на одном из четырех FTV произошел неконтролируемый отказ двигателя . Следовательно, летные испытания были приостановлены до завершения расследования. [35] Инцидент помешал Bombardier продемонстрировать CSeries на одном из самых важных аэрокосмических мероприятий в 2014 году, проводимом раз в два года авиашоу в Фарнборо . [36] В августе 2014 года Bombardier сменила руководство программой и сократила штат сотрудников. [37] 7 сентября 2014 года летные испытания были возобновлены после того, как проблема с двигателем была устранена до неисправности в системе смазки. [38] Председатель Bombardier Лоран Бодуан заявил, что CSeries, как ожидается, поступит в эксплуатацию в 2016 году. [39]

Первый полет CS300 27 февраля 2015 г.

К 20 февраля 2015 года налет FTV составил более 1000 часов. [40] Семь дней спустя прототип CS300 вылетел в свой первый полет с завода Bombardier в международном аэропорту Монреаль Мирабель в Квебеке. [41] Результаты испытательных полетов превзошли гарантии компании по шуму, экономичности и производительности, а это означает, что возможно увеличение дальности полета, чем заявлено. [42] Пятый CS100 впервые поднялся в воздух 18 марта 2015 года. [43] 27 марта 2015 года Bombardier заявила, что канадская сертификация CS100 должна произойти в конце 2015 года, а ввод в эксплуатацию - в 2016 году. [44] Задержки привели к отмене заказов, в том числе от шведского арендодателя. [45]

На Парижском авиасалоне 2015 года компания Bombardier представила обновленные данные о характеристиках, демонстрируя улучшения по сравнению с первоначальными характеристиками. [46] 20 августа 2015 года компания Bombardier сообщила, что CS100 выполнил более 80% необходимых сертификационных испытаний. [47] 14 октября 2015 года компания завершила более 90% необходимых тестов для CS100. Соответственно, Bombardier объявила, что первый серийный CS100 скоро начнет функциональные испытания и испытания надежности. [48] CS100 завершил свою программу сертификационных испытаний в середине ноября 2015 года. [49] 25 ноября 2015 года компания Bombardier завершила первый этап своих возможностей проверки маршрута со 100% надежностью отправки. [50]Окончательный прототип, FTV8, второй CS300, совершил свой первый полет 3 марта 2016 года [ править ]

Сертификация [ править ]

Самая маленькая модель в серии, CS100 на 110–125 мест, получила первоначальную сертификацию типа от Transport Canada 18 декабря 2015 года. [51] В то время у компании было 250 твердых заказов и писем о намерениях, а также обязательства еще на 360. ; но большинство из них были для модели CS300, которая должна была пройти сертификацию к лету 2016 года. Ожидается, что первый CS100 будет поставлен на вооружение швейцарской дочерней компании Lufthansa к середине 2016 года. [52] [53]

США Федеральное управление гражданской авиации и Европейского агентства по авиационной безопасности сертификации для CS100 был предоставлен в июне 2016 года [54] Первые CSeries, CS100, был доставлен в Швейцарских Global Air Lines 29 июня 2016 года в международном аэропорту Монреаль-Мирабель . [55] [56]

CS300 получил сертификат типа от Transport Canada 11 июля 2016 года. [57] CS100 и CS300 получили общий рейтинг 23 ноября 2016 года от EASA и Transport Canada, что позволяет пилотам квалифицироваться на оба типа взаимозаменяемо. [58] Первый CS300 был доставлен AirBaltic 28 ноября 2016 года. [59] [60] 14 декабря 2016 года FAA провело валидацию типа. [61]

В марте 2017 года Bombardier провела испытания на заход на посадку с крутым углом 5,5˚ в аэропорту Лондон-Сити (LCY), что сделало его самым большим самолетом, приземлившимся там. [62] Bombardier объявил, что CS100 получил сертификаты Transport Canada и EASA для захода на посадку в апреле 2017 года. [63] Swiss выполнила свой первый коммерческий рейс в Лондон-Сити 8 августа 2017 года из Цюриха, заменив Avro RJ . [64]

К декабрю 2018 года EASA одобрило заход на посадку по приборам категории IIIa / IIIb для автопосадки без высоты принятия решения, но без минимальных требований к видимости на ВПП. [65] К январю 2019 года Транспортная служба Канады предоставила ETOPS 180, разрешив прямые маршруты по воде или отдаленным регионам. [66]

Производство [ править ]

При запуске программы Bombardier прогнозировала 315 ежегодных поставок с 2008 по 2027 год для 100–150-местных авиалайнеров, но в первые 10,5 лет будут доступны шесть моделей (B737-700, A318 / A319, CS100 / CS300 и E195). в среднем менее 80 в год. [67] Производство должно было увеличиться с семи поставок CSeries в 2016 году до 30–35 самолетов в 2017 году после того, как будут решены проблемы с поставкой и запуском Pratt & Whitney PW1000G . [68] Производство может увеличиться до 90–120 самолетов в год к 2020 году. [69] Цель поставок CSeries на 2017 год была изменена на 20–22 из-за задержек с поставками Pratt & Whitney, [70] но только 17 поставок были выполнены в год. [71]

После нескольких месяцев простоя двигателей Korean Air получила свой первый CS300 22 декабря 2017 года. [72] Второй самолет должен был прибыть в Сеул 1 января 2018 года, ввод в эксплуатацию этого типа запланирован на 16 января 2018 года, а оставшиеся восемь самолетов - в будут доставлены позднее в 2018 году среди 40 запланированных поставок CSeries. [73]

Поставки Airbus в Мобил, штат Алабама, начались в 2020 году.

Показатели поставок продолжали расти в конце 2010-х годов, достигнув общего объема производства 33 CSeries в 2018 году, а после партнерства с Airbus - до 48 A220 (новое название самолета) в течение 2019 года. [74] Финансовый директор Airbus Харальд Вильгельм предсказал, что производственный потенциал увеличится. чем 100 A220 в год. [75] К середине 2020-х годов производство должно было быть увеличено до десяти в месяц в Мирабеле и четырех в месяц в Алабаме. [76] Доля рынка была разделена между 80% A220-300 (бывший CS300) и 20% A220-100 (бывший CS100). [77]

Церемония закладки фундамента линии окончательной сборки стоимостью 300 миллионов долларов в Мобиле, штат Алабама, состоялась 16 января 2019 года; [78] по этому поводу Airbus подтвердил свою уверенность в том, что спроса достаточно, чтобы оправдать две сборочные площадки и что авиалайнер может быть прибыльным. [79] 5 августа 2019 года началось производство на Мобильном цехе. [80] Первый A220 с новой линии должен быть доставлен в Delta в третьем квартале 2020 года. [81] Объект должен был быть завершен не раньше 2020 года, но работы начались раньше, чтобы гарантировать, что первый график поставки может быть встретились. [82] устранение финансовых ограничений компании BombardierВ феврале 2020 года Airbus предоставил больше возможностей для дальнейших инвестиций в программу [83], которые потребуются для увеличения объемов производства, хотя это отодвинет точку безубыточности программы до середины 2020-х годов. [84]

2 июня 2020 года первый самолет А220, произведенный в Алабаме, совершил свой первый полет. К этому времени также было начато производство первого самолета для JetBlue Airways . [85] Первый самолет А220 американской сборки, А220-300, был доставлен компании Delta 22 октября 2020 года. [86]

Продолжение разработки [ править ]

После превышения обещаний производительности на 3%, Bombardier изучала пакеты повышения производительности, сокращающие эксплуатационные расходы, до партнерства с Airbus ; это может включать установку дверей на открытых основных колесах, уменьшение сопротивления, но добавление веса и сложности. [87] Еще два-три сиденья можно было добавить, переместив задний туалет без уменьшения шага сиденья. [88]

В январе 2010 г. JP Morgan сообщил, что Bombardier рассматривает возможность создания 150-местной версии CSeries; Bombardier назвал отчет спекулятивным. [89] На авиашоу в Фарнборо в июле 2012 года компания Bombardier начала переговоры с AirAsia о предлагаемой конфигурации CS300 на 160 мест. [90] Следовательно, к ноябрю 2012 года эта конфигурация была включена в проект CS300, хотя AirAsia отклонила это предложение. [91] В мае 2015 года The Wall Street Journal сообщила, что Bombardier рассматривала возможность продажи CS500, дальнейшего расширения CS300, чтобы конкурировать с 160–180-местными версиями авиалайнеров Boeing 737 и A320, но это не решило.[92] Существующее крыло могло бы поддерживать растянутую версию. [93] После партнерства с Airbus в 2018 году расширенный вариант (соответственно переименованный в A220-500) позволит Airbus расширить линейку самолетов семейства A320, чтобы лучше конкурировать с предлагаемым новым самолетом среднего размера Boeing . [94] В январе 2019 года Airbus намекнул, что может быть разработан более крупный вариант из-за увеличения производства и рыночного спроса на текущие серийные модели. [95] Однако в июне 2019 года Airbus указала, что не будет рассматривать запуск A220-500 до тех пор, пока не решит свои производственные проблемы с A220, и определенно не в следующем году. [96]Слухи о расширенном варианте продолжились в ноябре 2019 года, когда Air France упомянула A220-500 во время брифинга для инвесторов о своей стратегии модернизации. [97]

С 21 мая 2019 года Airbus объявил 2268 кг (5000 фунтов) МВМ увеличение со второй половины 2020 года, от 60,8 до 63,1 т (134000 до 139000 фунтов) для A220-100 и 67,6 до 69,9 т (149000 до 154000 фунтов) для A220-300, увеличивая дальность полета на 450 миль (830 км): A220-300 до 3350 и 3400 миль (6200 и 6300 км) для A220-100. [98]С набором правил Airbus (пассажиры весом 90 кг с сумками, 3% запаса хода по маршруту, 200 миль запасного хода и 30 минут ожидания) 108-местный A220-100 может достичь 3800 морских миль (7000 км), а 130-местный A220-300 достигнет дальность полета 3500 нм (6500 км) при ограничении запасом топлива. С более плотным экономичным сиденьем на 30-дюймовом шаге по сравнению с 32, 116-местный A220-100 все равно достигнет 3700 миль (6900 км), а 141-местный A220-300 превысит 3350 нм (6200 км). [99]

В феврале 2020 года Airbus объявил об увеличении грузоподъемности за счет увеличения на 1,8 т максимальной массы без топлива и максимальной посадочной массы как для -100, так и для -300, которые будут введены в качестве опции с 2022 года. [100 ] С 2021 года проект Moxy Дэвида Нилмана должен получить A220-300 с дополнительными топливными баками на дальность 4 000 морских миль (7400 км), что позволит совершать трансатлантические перелеты или длинные маршруты, такие как Орландо - Куритиба, Бразилия , с большей дальностью, чем A321LR с поездкой на 70% меньше. стоит чем А330 . [101]

В октябре 2020 года Airbus анонсировал вариант ACJ для самолета A220-100, известный как ACJ TwoTwenty, с дальностью полета 5650 миль (10460 км) и площадью салона 73 м 2 (790 квадратных футов) для 18 пассажиров. [102]

Дизайн [ править ]

Иллюстрация Airbus A220-100 и A220-300 с видами спереди, сбоку и сверху, в оригинальной ливрее Bombardier CSeries

Семейство Airbus A220 из узкофюзеляжных самолетов было первоначально разработано Bombardier по программе CSeries. [103] Высокие эффективные двигатели и широкое использование композитных материалов , [17] , как широкофюзеляжный Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB , внести свой вклад вместе , чтобы 12-15% лучше денежных операционных затраты. В то время Bombardier заявляла, что двигатель и крылья позволят сэкономить до 20% топлива, снизить затраты на техническое обслуживание на 25% и снизить уровень шума в четыре раза по сравнению с Airbus A320neo и Boeing 737NG, с которыми компания конкурировала. [21]Более крупный CS300 (теперь A220-300) был на 6 тонн легче, чем Airbus A319neo, и почти на 8 тонн легче, чем Boeing 737 MAX 7, что помогло ему достичь экономии до 12% эксплуатационных расходов и 15% для текущих моделей. [104]

Кабина

Поперечное сечение салона этого семейства самолетов было спроектировано так, чтобы обеспечить повышенный комфорт для пассажиров, с такими функциями, как более широкие сиденья и подлокотники для среднего пассажира и большие окна на каждом сиденье, чтобы дать каждому пассажиру физические и психологические преимущества достаточного естественного света. [103] В салоне были большие вращающиеся верхние полки для хранения вещей, что позволяло каждому пассажиру разместить наверху большую ручную кладь. [105] Bombardier утверждал, что по сравнению с салонами нынешних узкофюзеляжных самолетов, находящихся в эксплуатации, это семейство самолетов предоставит авиакомпаниям самый высокий объем багажного отделения на пассажира и более широкий проход, что позволит ускорить посадку и высадку пассажиров. [105]

Системы
Кабина с контроллером боковой ручки

В кабине установлен комплект авионики Rockwell Collins Pro Line Fusion, который включает в себя 15-дюймовые (380 мм) дисплеи, а также комплексную систему навигации, связи, наблюдения, индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) и системы технического обслуживания самолетов. [106] Другие элементы авионики и других подсистем включают систему управления полетом, топливную и гидравлическую системы Parker Hannifin ; Система управления воздушным потоком Liebherr Aerospace; и система данных о воздухе, системы управления закрылками и предкрылками United Technologies Corporation . [107]

Структуры

Центральный фюзеляж A220-300 на 3,4 метра длиннее, чем у -100, и конструктивно усилен для более высоких нагрузок. [108] Фюзеляж и многие компоненты состоят из большого количества композитных материалов . [105] В целом самолет на 70% состоит из современных легких материалов, на 46% из композитных материалов и на 24% из алюминия и лития . Bombardier утверждает, что этот тип может обеспечить снижение общей стоимости сиденья-мили на 15%, снижение расхода топлива на 20% и сокращение выбросов CO.
2преимущество выбросов. [21]

Двигатель

Новый двигатель Pratt & Whitney PW1000G должен обеспечивать на 12 процентов лучшую экономию топлива, чем существующие реактивные двигатели, при этом он будет тише, с большей эффективностью, обусловленной улучшенной аэродинамикой и улучшенными легкими материалами. [109]

Производство

Композитные крылья производятся и собираются на специально построенном заводе на территории Bombardier Aerostructures and Engineering Services (BAES) в Белфасте, Северная Ирландия. [110] Между тем, кормовая часть фюзеляжа и кабина экипажа производятся в производственном центре Bombardier Saint-Laurent в Квебеке, а окончательная сборка происходит в Мирабеле, Монреаль, Квебек. [111] Хотя некоторые основные элементы самолета, такие как центральный блок крыла и двери, производятся внутри компании, многие другие компоненты были заказаны на подряд, а именно: Liebherr для шасси и пневматики; UTC Aerospace за электрическую систему и освещение; Гудрич за гондолу ; Meggitt за колеса и тормоза,Мишлен для шин; Дух для пилонов; Honeywell для ВСУ; и PPG поставляет окна. [112] В 2010 году Ghafari Associates была привлечена для развития производственной площадки в Монреале для размещения производства самолетов. [113]

В марте 2009 года Bombardier подтвердила основных поставщиков: Alenia Aeronautica для композитных горизонтальных и вертикальных стабилизаторов, Fokker Elmo для систем электропроводки и соединений и Goodrich Corporation Actuation Systems: проектирование и производство систем приведения в действие закрылков и предкрылков. [114] К июню 2009 года было выделено 96% оплачиваемых материалов, при этом компания остановилась на различных компаниях для оставшихся компонентов и систем: Shenyang Aircraft Corporation для центрального фюзеляжа; Zodiac Aerospace для интерьеров и United Technologies Corporation для гондол двигателей. [107]

История операций [ править ]

Как Bombardier CSeries [ править ]

Swiss International Air Lines представила CSeries первый CS100 в июле 2016 года.
airBaltic стала первым оператором CS300 в декабре 2016 года.

CS100 начал коммерческое обслуживание 15 июля 2016 года с рейса Swiss International Air Lines между Цюрихом и Парижем. [2] [115] Коммерческая услуга CS300 началась 14 декабря 2016 года с рейса airBaltic из Риги в Амстердам в двухклассной конфигурации на 145 мест. [61]

Swiss заявила в августе 2016 года, через месяц после начала обслуживания CS100, что «отзывы клиентов очень положительные с ожидаемыми замечаниями относительно яркого салона, пониженного шума, достаточного пространства для ног и места для ручной клади, а также удобных сидений. Кроме того, очень приятно получать отзывы от наших пилотов. Им особенно нравится интуитивный полет ". [116] AirBaltic хвалила более низкий уровень шума для пассажиров и больше места для багажа, чем ее Боинг 737-300. [117]

Bombardier стремится обеспечить надежность диспетчеризации при вводе в эксплуатацию на уровне 99%. [118] В августе 2016 года швейцарцы сообщили о «гораздо более высокой» надежности, чем другие новые самолеты, сославшись на A380, A320neo и Boeing 787. [116] После четырех месяцев службы в Швейцарии эта цель, похоже, была достигнута, основываясь только на трех самолет и 1500 часов налета; "неприятные сообщения" от интегрированного комплекта авионики и задержки запуска двигателя были главными неприятностями. [119] Показатели надежности диспетчеризации 99% были выполнены в апреле 2017 года. [120] Через год после внедрения у операторов запуска было меньше проблем, чем ожидалось для новой программы. [121] Air Baltic имеет надежность отправки 99,3–99,4%, как и установленный Q400.но меньше, чем 99,8% относительно широко распространенного Boeing 737 Classic . [121] В октябре 2017 года он увеличился до 99,85%. [122]

Поскольку опора PW1500G создает меньшую нагрузку на узел ротора турбины, чем PW1100G A320neo, она не страдает от проблем с запуском и подшипниками, но все же от преждевременной деградации камеры сгорания . [121] После 28 000 моточасов на 14 находящихся в эксплуатации самолетах с надежностью диспетчеризации силовой установки 99,9% компания Swiss заменила пару двигателей в мае 2017 года через 2400 часов , а AirBaltic заменила еще одну в июне. [121] Была разработана обновленная футеровка камеры сгорания с пределом 6 000–8 000 часов, а третье поколение к 2018 году увеличит ее до 20 000 часов в благоприятных условиях. [121]

В июле 2018 года Pratt & Whitney объявили, что PW1500G получил разрешение FAA на 180-минутное время ETOPS . [123]

После введения, оба варианта выполнения выше их первоначальной спецификации и CS300 диапазон составляет 2% лучше , чем брошюры, как и его на место и в стоимость поездки . [68] airBaltic сообщает о расходе топлива 2600 л / ч по сравнению с 3000 л / ч для его Boeing 737-300 с аналогичной производительностью. [124] Он утверждал, что топливная эффективность выше на 21%. [117] Расход топлива более чем на 1% ниже маркетинговых заявлений, и Bombardier обновит свои технические характеристики позже в 2017 году. [121] CSeries на 25% дешевле в эксплуатации, чем Avro RJ100, который он заменяет в Швейцарии. [125]В длительных командировках CS100 на 1% экономичнее, чем указано в брошюре, а CS300 - до 3%. [126] CS300 сжигает на 20% меньше топлива, чем Airbus A319 , на 21% меньше, чем 737 Classic, в то время как CS100 сжигает на 18–27 % меньше топлива на одно место, чем Avro RJ. [122] Ожидается, что CS300 будет на 15% дешевле в эксплуатации на одно место, чем Embraer E190 . Галардо говорит, что использование самолетов A220 Air Canada будет на 15% дешевле в расчете на одно место, чем Embraer 190, которые они заменят. [127]

Первоначально швейцарцы выполняли шесть секторов в день, а к июлю 2017 года до девяти в день со средним временем полета 1 час 15 минут. [121] Средняя продолжительность полета Air Baltic составляет 3 часа, а средняя суточная загрузка парка составляет 14 часов. [121] В сентябре 2017 года более 1,5 миллиона пассажиров совершили 16 000 коммерческих рейсов на 18 эксплуатируемых самолетах, совершая до 100 коммерческих рейсов в день по 100 маршрутам: большинство из них - до 17 часов в день и до 10 этапов в день. . [126] Быстрые 35-минутные ремонты даже позволили 11 ноги в день. [122] К июню 2018 г. максимальная загрузка Air Baltic составила 18,5 часов в день. [128]

A Проверить запланирован после 850 часов полета: проверка изначально заняла 5 часов и с тех пор была уменьшена до менее чем за 3 часа, в течение 8-часового сдвига. [121] C Проверки запланированы через 8 500 часов, что соответствует примерно 3,5 годам эксплуатации. [121] Исходя из опыта, накопленного с момента выпуска продукта, интервалы проверок A могут увеличиться до 1000 часов, а проверки C - до 10000 часов к концу 2019 года. [121] К концу сентября 2017 года автопарк прошел 20 проверок A без каких-либо результаты. [126]

22 декабря 2017 года Korean Air стала третьей авиакомпанией, получившей CSeries. [129] 20 января 2018 г. Korean Air совершила свой первый коммерческий рейс на CS300 из Сеула в Ульсан . [130]

Как Airbus A220 [ править ]

Первая поставка A220-100 компании Delta в октябре 2018 г.

После того, как партнерство вступило в силу в начале июля 2018 года, первый самолет с брендом Airbus: A220-300 (бывший CS300) был доставлен airBaltic 20 июля 2018 года. [131]

26 октября 2018 года Delta Air Lines получила свой первый A220-100 (бывший CS100) из своего заказа на 75 самолетов , который ранее оспаривался Boeing . [132] 7 февраля 2019 года компания Delta выполнила свой первый рейс A220-100 из аэропорта Нью-Йорк-Ла-Гуардия в Даллас-Форт-Уэрт . [133] A220 предлагает более чем вдвое большую дальность полета, чем Boeing 717, при более высокой эффективности. [134]

21 декабря 2018 года Air Tanzania получила свой первый самолет A220, А-300, который будет базироваться в Дар-эс-Саламе . [135] 6 сентября 2019 года Egyptair получила первую A220 его для того , чтобы 12, -300 с 140 мест: 15 премии и 125 мест экономики. [136] Его последний A220-300 был доставлен 5 октября 2020 года. [137]

20 декабря 2019 года Air Canada получила свой первый A220-300 из своего заказа на 45. [138] Air Canada начала полеты на A220 16 января 2020 года между Калгари и Монреалем . [139] Air Canada ожидала, что использование самолетов A220 будет на 15% дешевле в расчете на одно место, чем Embraer 190, которые они заменят. [140]

Операционные проблемы [ править ]

Основная статья: Pratt & Whitney PW1000G § PW1500G сбои

25 июля 2019 года у самолета Swiss International Air Lines A220-300 был остановлен двигатель в полете (IFSD), и он совершил перелет в направлении Париж – Шарль де Голль . [141] 16 сентября 2019 года аналогичный инцидент произошел незадолго до достижения высоты 35 000 футов, и экипаж вернулся в Женеву . [142] 26 сентября 2019 г. FAA издало Директиву о летной годности, обязывающую проводить бороскопические проверки двигателей. [143] 15 октября 2019 г. вышел из строя еще один двигатель, и экипаж перешел на рейс Париж – Шарль де Голль. Swiss Air отозвала свой флот для проверки. [144] обновление программного обеспеченияможет вызвать разрушительную вибрацию быстро движущихся частей, что приведет к поломке. [145] После этих отказов двигателя Управление транспорта Канады выпустило директиву о чрезвычайной летной годности, ограничивающую мощность до 94% от N1 (скорость вращения золотника низкого давления) на высоте более 29000 футов (8800 м), отключая автомат тяги для набора высоты, прежде чем задействовать его. снова в круизе. [146]

Варианты [ править ]

Существует два основных варианта: более короткий A220-100 (ранее CS100), включая версию бизнес-джета ACJ TwoTwenty , и A220-300 длиной 3,4 метра (ранее CS300). Их общность более 99% позволяет вести общий инвентарь запасных частей , сокращая капиталовложения и затраты на обслуживание. [147]

A220-100 [ править ]

  • Торговое обозначение БД-500-1А10 для самолетов с заводским номером 50011. [148]

A220-300 [ править ]

  • Торговое обозначение БД-500-1А11 для самолетов с серийным номером 55003. [148]

ACJ TwoTwenty [ править ]

См. Также: Корпоративные самолеты Airbus § ACJ TwoTwenty
  • Версия корпоративного реактивного самолета A220-100 имеет дальность полета 10 460 км и площадь салона 73 м 2 для 18 пассажиров. [149] Первая поставка ожидается в 2022 году.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Airbus A220
Korean Air A220-300 в аэропорту Нарита

По состоянию на декабрь 2020 года в коммерческой эксплуатации находилось 143 самолета. Крупнейшими операторами были Delta Air Lines (43), Swiss International Air Lines (29), airBaltic (25), Air Canada (15), EgyptAir (12) и Korean Air (10).

Заказы и поставки [ править ]

Основная статья: Список заказов и поставок Airbus A220

Семейство Airbus A220 имеет следующие твердые заказы и общее количество поставленных самолетов: [3]

Чистые заказы (кумулятивно по годам)
Данные на январь 2021 г. [3] [150]
ТипУпорядоченныйДоставленный
A220-1009048
A220-30054098
Общий630146

По состоянию на январь 2021 г. [3] [150]

Заказы и поставки по годам

  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать
2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.2019 г.2020 г.2021 г.Общий
Чистые заказы504043153465-117121656330-630
Доставка-------7173348383146

По состоянию на январь 2021 г. [3] [150]

Маркетинг [ править ]

A220-100 конкурирует с Embraer E195-E2 , а A220-300 дополняет Airbus A319neo, конкурируя с Boeing 737-700, но еще не сертифицирован 737 MAX 7 [151] [152]

Бомбардье [ править ]

Эффект жесткой конкуренции и задержек производства стал очевиден в начале 2016 года. 20 января United Continental Holdings заказала вместо этого 40 самолетов Boeing 737-700 . [153] Помимо доступности самолетов, которые уже находятся в полном производстве, покупка 737 vs. CSeries была разумной с финансовой точки зрения. Поскольку «Юнайтед» уже летал на 310 из 737, можно будет сэкономить на обучении пилотов, и потребуется меньше запасных частей. Сообщается, что Boeing также дал United 73% скидку на сделку с 737, снизив цену до 22 миллионов долларов за самолет [154], что значительно ниже рыночной стоимости CS300 в 36 миллионов долларов. [155] В ноябре 2016 года United отложила выполнение этого заказа, чтобы сэкономить 1,6 млрд долларов капитальных затрат.или 26 миллионов долларов за 61 самолет. [156] Дэвид Тайерман, аналитик Canaccord Genuity, сказал Toronto Star : «Это просто показывает, насколько трудно Bombardier получать заказы в наши дни. [...]. Это также поднимает вопрос о том, насколько прибыльным будет следующий C Порядок их победы в серии будет для них ". [157]

17 февраля 2016 года Air Canada подписала письмо о намерениях (LOI) с Bombardier на приобретение до 75 самолетов CS300 в рамках плана обновления узкофюзеляжного парка. Это включало 45 твердых заказов, а также дополнительные 30 самолетов. Он включает в себя права на замену самолетов CS100 при определенных обстоятельствах с поставками, которые должны произойти с конца 2019 по 2022 год. [158] Заказ на 45 самолетов CS300 на сумму 3,8 миллиарда долларов США был завершен 28 июня 2016 года. [159]

14 апреля 2016 года акции Bombardier достигли шестимесячного максимума на основании неподтвержденных тогда слухов о том, что Delta Air Lines заказала CSeries. [160] 28 апреля 2016 г., наконец, Bombardier и Delta объявили о продаже 75 твердых заказов CS100 и 50 опционов; первый самолет должен поступить в эксплуатацию весной 2018 года. [161] Delta, вероятно, начнет использовать более экономичные CS100 в 2018 году на рейсах из Лос-Анджелеса, Нью-Йорка и Далласа. [117] Airways News полагает, что была предоставлена ​​существенная скидка от 65 до 70% от прейскурантной цены в 71,8 миллиона долларов, в результате чего окончательная продажа составила 24,6–28,7 миллиона долларов за самолет; этот крупный заказ от крупного перевозчика мог бы помочь Bombardier сломатьДуополия Boeing / Airbus на узкофюзеляжные самолеты. [162] Затем Boeing подал прошение о демпинге в размере 292% для CSeries, что позже положило начало партнерству между Bombardier и Airbus. [163]

С этими 127 твердыми заказами в начале 2016 года внедрение должно происходить с твердым отставанием в более чем 300 заказов и до 800 самолетов, включая опционы, условные заказы, LOI и права покупки; они подразумевали обременительные условия контракта в размере около 500 миллионов долларов, по 3,9 миллиона долларов за заказ. [164]

Петиция о демпинге от Boeing [ править ]

Основная статья: Петиция Boeing о демпинге CSeries
CSeries CS100 продемонстрировал для Delta Air Lines в Атланте

28 апреля 2016 года Bombardier Aerospace зарегистрировала твердый заказ от Delta Air Lines на 75 CSeries CS100 плюс 50 опций. 27 апреля 2017 года Boeing подала прошение о демпинге их по цене 19,6 млн долларов за штуку, что ниже их производственных затрат в размере 33,2 млн долларов.

9 июня 2017 года Комиссия по международной торговле США (USITC) обнаружила, что промышленность США может оказаться под угрозой. 26 сентября Министерство торговли США (DoC) наблюдало за субсидиями в размере 220% и намеревалось собрать депозиты соответственно, плюс предварительная 80% антидемпинговая пошлина, в результате чего пошлина составит 300%. DoC огласил свое окончательное решение, общая пошлина в размере 292%, 20 декабря. 10 января 2018 года правительство Канады подало жалобу во Всемирную торговую организацию на США.

26 января 2018 года четыре комиссара USITC единогласно определили, что промышленность США не находится под угрозой и не будет выдаваться никаких приказов, отменяющих введенные пошлины. Публичный отчет комиссии был обнародован к февралю 2018 года. 22 марта компания Boeing отказалась обжаловать решение.

Партнерство [ править ]

Жесткая конкуренция, медленный бизнес и, в конечном итоге, петиция Boeing о демпинге позволили Bombardier закрыть партнерство с Airbus в октябре 2017 года. [163] Генеральный директор Bombardier предсказал, что это партнерство значительно ускорит продажи, поскольку внесет определенность в программу CSeries. и повысить уровень доверия за счет глобального масштаба Airbus, что выведет программу на новый уровень. [165]

На авиасалоне в Дубае в ноябре 2017 года , через месяц после объявления о партнерстве, государственный авиаперевозчик Egyptair объявил LOI для 12 CS300 и 12 опционов. [166] Поскольку два заказа планируется завершить к концу 2017 года, [167] общее количество заказов CSeries, как ожидается, вырастет до 403 к концу года, в дополнение к 115 обязательствам, 90 опционам и 18 права на покупку уже есть. [ необходима цитата ]

Bombardier ранее получила письмо о намерениях на 31 твердый заказ и 30 опционов от неустановленного европейского перевозчика, которое будет завершено до конца 2017 года. [70] Это должны быть CS100 на основе объявленного значения списка. 28 мая 2018 года латвийский авиаперевозчик airBaltic объявил о твердом заказе на 30 CS300 вместе с 15 опционами и 15 правами на покупку. [168]

Airbus [ править ]

Первый самолет с ребрендингом A220, A220-300, был доставлен airBaltic в июле 2018 г.

После того, как партнерство вступило в силу 1 июля 2018 года, основная заинтересованная сторона Airbus оказывала помощь в маркетинге и обслуживании самолетов. [169] 10 июля 2018 года, через несколько часов после того, как программа CSeries была переименована в A220, JetBlue заказала 60 самолетов A220-300 (ранее CS300) для замены своих 60 Embraer 190 с 2020 года с 40% меньшим расходом топлива на одно место , что стало ударом для Embraer, который был продавать E195-E2 перевозчику. [170] По цене 5,4 млрд долларов без учета обычных скидок, они должны быть доставлены из Мобил, штат Алабама, некоторые могут быть преобразованы в A220-100 (бывший CS100), а с 2025 года ожидается рассмотрение 60 опций. [171]JetBlue обнаружила, что эти две модели очень близки с экономической точки зрения, поскольку стоимость топливного сиденья A220-300 на 40% ниже, чем его нынешнего E190, а эксплуатационные расходы на одно место без учета топлива на 22% ниже. [172]

С июля 2018 года Airbus продвигает A220 в авиакомпаниях, в частности, в Юго-Восточной Азии, подчеркивая низкие эксплуатационные расходы для региональных операторов реактивных самолетов и низкие затраты на милю для бюджетных авиаперевозчиков, которые доминируют на этом чувствительном к цене рынке. Airbus считает, что A220 может сыграть определенную роль в увеличении трафика между двумя пунктами в регионе, особенно на новых маршрутах с низким начальным спросом. [173]

В январе 2019 года подтверждение продаж JetBlue и Moxy увеличило портфель заказов на A220 более чем вдвое по сравнению с чуть более крупным A319neo. [152] Delta Air Lines заказала еще 15 самолетов A220, в общей сложности 90 самолетов до 2023 года, включая переоборудование 50 самолетов в более крупные 130-местные A220-300 с 2020 года. [174] Airbus признал конкуренцию между A220-300 и A319neo. привел к меньшему количеству заказов на A319, но подтвердил, что производство A319neo снято с производства. [82] В мае 2019 года в отчете Delta Enhanced Equipment Trust Certificate указывалось, что средняя оценочная стоимость A220-100 составляла 34,1 миллиона долларов за самолет, но были большие расхождения. [175]

На Парижском авиасалоне 2019 Air Lease Corporation подписала письмо о намерениях на 50 самолетов A220-300, став первой крупной лизинговой компанией, заказавшей этот самолет. [176] В июле 2019 года Air France – KLM объявила о намерении поставить 60 самолетов A220-300, а также варианты еще 60 самолетов, которые будут поставлены с сентября 2021 года для замены парка A318 и A319 Air France. [177] Air France отметила свою заинтересованность в преобразовании некоторых заказов на удлиненный вариант A220, если он будет разработан. [178] Меморандум о взаимопонимании Air France после преобразования в твердый заказ увеличит отставание в общей сложности до 611 самолетов. Тем не менее, до 110 из них являются «призрачными» заказами на неопределенный срок, зарегистрированными до партнерства с Airbus.. [179]

В октябре 2020 года авиакомпания Southwest Airlines , полностью работающая на базе Boeing с момента основания и крупнейший в мире оператор семейства 737, объявила, что рассматривает возможность замены своего парка самолетов 737-700 с 2025 года на A220. По состоянию на октябрь 2020 года у Southwest было 421 737 единиц. -700 на вооружении и еще 72 на хранении. A220 будет конкурировать с еще не сертифицированным 737 MAX 7. [180]

Партнерство с Airbus [ править ]

Фон [ править ]

CSeries конкурировал с меньшими вариантами самолетов семейства A320 . Главный операционный директор Airbus Джон Лихи предпочел агрессивно конкурировать с CSeries, а не игнорировать его, как это сделал Boeing с Airbus. [163] Airbus снизил цену на A320 в очной конкуренции, успешно заблокировав Bombardier от нескольких сделок. [163] Заказ в 2010 году на 40 CS300 и 40 опций от Republic Airways Holdings  - тогдашнего владельца эксклюзивного оператора A319 / 320 Frontier Airlines  - также подтолкнул Airbus к модернизации двигателя A320neo . [163]В октябре 2015 года Airbus подтвердил, что отклонил предложение Bombardier о продаже им контрольной доли программы CSeries. Bombardier заявила, что изучит альтернативы. Всего за несколько дней до этого правительство Квебека подтвердило свою готовность предоставить Bombardier финансовую помощь, если она будет запрошена. [181] [182] [183] Bombardier заявила о своей приверженности CSeries и что у нее есть финансовые ресурсы для ее поддержки. [184]

29 октября 2015 года компания Bombardier списала стоимость CSeries на 3,2 млрд канадских долларов . Правительство Трюдо заявило, что ответит на запрос Bombardier о помощи в размере 350 миллионов долларов после прихода к власти в начале ноября. [185] В тот же день правительство Квебека инвестировало в компанию 1 миллиард канадских долларов, чтобы спасти программу. [186] В начале ноября 2015 года в отчете Scotiabank указывалось, что компании и программе, вероятно, потребуется вторая помощь , и что даже в этом случае CSeries, вероятно, не заработает денег. [187] В апреле 2016 года Bombardier запросил 1 миллиард канадских долларов.пакет помощи от правительства Канады. [188] Затем правительство предложило пакет помощи, не разглашая сумму или наложенные условия, хотя некоторые СМИ сообщили, что компания изначально отклонила это предложение. [189] В феврале 2017 года правительство наконец объявило о пакете беспроцентных кредитов на сумму 372,5 млн канадских долларов для компании, при этом программа получит одну треть. [190]

Объявление [ править ]

К июлю 2016 года Bombardier Aerospace создала партнерство с ограниченной ответственностью C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP) с Investissement Québec . [191] 16 октября 2017 г. Airbus и Bombardier объявили, что Airbus приобретет контрольный пакет акций в размере 50,01% в этом партнерстве, при этом Bombardier останется 31%, а Investissement Québec 19%, что позволит расширить рынок на более чем 6000 новых от 100 до 100%. 150-местный самолет более 20 лет. [192] Airbus не заплатил за свою долю в программе и не взял на себя никаких долгов. [193] [194] Его опыт в цепочке поставок должен сократить производственные затраты, но штаб-квартира и сборкаостаются в Квебеке, в то время как клиенты из США получат выгоду от второй сборочной линии в Мобиле, штат Алабама . [192] Эта сделка должна была получить одобрение регулирующих органов, а затем ожидалось, что она будет завершена в 2018 году. [192] Сборка самолета в США могла бы обойти 292% пошлины, предложенные в петиции Boeing, генерального директора Airbus Тома Эндерса и генерального директора Bombardier Алена Бельмара. заверил, что этот фактор не стал стимулом для партнерства, но переговоры начались в августе 2017 года после апрельской подачи и июньского решения продолжить, и, как следствие, Boeing вызвала подозрения. [194]Лихи считал, что Boeing косвенно передал программу CSeries в руки Airbus, потребовав от администрации США огромных тарифов на самолет. [163]

Airbus настаивал на том, что у нее нет планов выкупа доли Bombardier в программе, и что Bombardier останется стратегическим партнером после 2025 года, однако положения позволяют ей выкупить долю Квебека в 2023 году и 7 лет после закрытия сделки Bombardier, хотя производство требуется. оставаться в Квебеке как минимум до 2041 года. [195] AirInsight ожидала, что рыночная доля CSeries на рынке от 100 до 149 мест за 20 лет увеличится с 40% из 5636 самолетов (2254 продаж) до 55-60%, примерно 3010 самолетов благодаря корпоративной силе Airbus. [196] Позже планировалось переименовать CSeries в модель Airbus, с предложением A200 в качестве названия семейства и A210 / A230 для CS100 и CS300. [197]

Реакции [ править ]

В ноябре 2017 года Embraer заверила на авиасалоне в Дубае, что будет отслеживать участие Airbus до тех пор, пока не будет предоставлен антимонопольный иммунитет, после чего произойдет демпинговое ценообразование , а Бразилия подаст в суд на Канаду за субсидии Bombardier через Всемирную торговую организацию . [198] Embraer также считал, что затраты на цепочку поставок не могут быть сокращены настолько, чтобы сделать CSeries прибыльным, считая его тяжелым, дорогим и адаптированным для длинных и тонких маршрутов, превышающих дальность действия E-jet E2 , близкого конкурента за долю на рынке . [198]

В октябре 2017 года компания Boeing, как сообщается, была обеспокоена своей способностью заключать пакетные предложения по автопарку в рамках партнерства. [94] В декабре 2017 года The Wall Street Journal сообщила, что Boeing планировал предложить Embraer сумму, превышающую рыночную стоимость компании в 3,7 миллиарда долларов , для создания совместного предприятия. [199] Аналитики авиационной отрасли сочли эту сделку реакцией на партнерство. [200] О создании совместного предприятия Boeing – Embraer было объявлено в феврале 2019 года, и ожидается, что сделка будет закрыта в июне 2020 года после антимонопольного расследования, но Boeing расторгла соглашение в апреле 2020 года из-за воздействия пандемии коронавируса 2019–2020 годов на авиацию.. [201]

Утверждение [ править ]

A220-300 с ливреей Airbus после поглощения в июле 2018 г.

Во время расследования конкуренции Airbus и Bombardier должны были работать отдельно и очищать команды с привилегированным доступом к конфиденциальным данным, но отделенные от их руководства планировали интеграцию , оценивали синергетический эффект и готовили коммуникации с регулирующими органами. [202] Антимонопольное законодательство должно быть завершено к лету 2018 года на авиасалоне в Фарнборо, чтобы обеспечить маркетинговый импульс. [203]

8 июня 2018 года, после утверждения регулирующими органами, партнеры объявили, что Airbus получит контрольный пакет акций 1 июля 2018 года. [204] Головной офис, руководство и линия первичной окончательной сборки (FAL) останутся в Мирабеле , а штат сотрудников составит 2200. [204] Вторичный FAL для мобильных устройств начнет поставки в 2020 году с ежемесячной производительностью четыре, увеличившись до шести при мощности восьми, а основной Mirabel FAL может вырасти до десяти. [205] Bombardier профинансирует дефицит денежных средств, если потребуется, до 610 миллионов долларов США со второй половины 2018 по 2021 год. [204]

Планировалось, что команда программы будет сформирована руководителями компаний Bombardier и Airbus и возглавлена ​​Филиппом Балдучи, в то время руководителем отдела управления производительностью в Airbus Commercial Aircraft. [206] Через десять дней после того, как управление программой было передано Airbus, самолет был переименован в A220-100 / 300. [207] Позже, 1 июня 2019 года, совместное предприятие CSALP было переименовано в Airbus Canada Limited Partnership и приняло логотип Airbus в качестве своего единственного визуального элемента. [208]

Выход Bombardier [ править ]

Airbus заказал более 100 автомобилей A220 в 2018 году и 3000 за 20 лет, что составляет половину рынка от 100 до 150 мест, и потребовалось сокращение затрат в цепочке поставок более чем на 10%. [209] Затем Airbus стремился снизить затраты всех поставщиков, включая Bombardier, компанию по производству крыльев Short Brothers и производителя двигателей Pratt & Whitney . Сообщается, что он подтолкнул своих поставщиков снизить цены на 20% для увеличения объема или переключить их на 150 поставок в год. [210] Расходы поставщиков могут быть сокращены на 30–40% за счет рыночной власти Airbus , так как снижение затрат на закупку на 10% добавит программе шесть пунктов валовой прибыли . [94]

После переоценки своего участия в январе 2020 года Bombardier вышла из программы A220 в феврале 2020 года, продав свою долю Airbus за 591 миллион долларов. Airbus принадлежит 75% программы; оставшиеся 25% принадлежат Investissement Québec , которые могут быть выкуплены Airbus не раньше 2026 года, что на три года позже, чем в предыдущий период 2023 года, указанный в объявлении о партнерстве. Airbus также согласился приобрести производственные мощности для A220 и A330 у Bombardier в Сен-Лоране , которые будут переданы через дочернюю компанию Airbus, Stelia Aerospace . [211]

Технические характеристики [ править ]

Технические характеристики Airbus A220 [21]
ВариантА220-100 (БД-500-1А10) [212]A220-300 (BD-500-1A11) [212]
Экипаж кабины2 пилота
Пассажиры100–120 (135 макс.) [213]120–150 (160 макс.) [213]
Шаг сиденья28–36 дюймов (71–91 см) дюйм / Дж28–38 дюймов (71–97 см) дюйм / Дж
Ширина сиденьяОт 18,5 до 20 дюймов (от 47 до 51 см)
Объем груза23,7 м³ / 839 куб. Футов31,6 м³ / 1118 куб. Футов
Длина35,00 м / 114 '9 "38,70 м / 127 '0 "
Крыло35,10 м / 115 футов 1 дюйм пролета / 112,3 м 2 (1209 квадратных футов) площади (10,97 AR )
Высота11,50 м / 38 '8 "
Диаметр фюзеляжа3,7 м (12 футов 2 дюйма)
Кабина3,28 м / 10 футов 9 дюймов в ширину / 2,11 м (6 футов 11 дюймов) в высоту
Длина кабины23,7 м (78 футов) [214]27,5 м (90 футов) [215]
MTOW [213]63,10 т / 139000 фунтов69,90 т / 154000 фунтов
Максимальная полезная нагрузка15,1 т (33300 фунтов)18,7 т (41200 фунтов)
OEW77 650 фунтов (35,22 т) [216]81750 фунтов (37,08 т) [217]
Запас топлива [213]21,805 л / 5,760 галлонов США21 508 л / 5 681 галлонов США
Диапазон [213]6,297 км / 3,400 миль6,204 км / 3,350 миль
Крейсерская скоростьМах 0,82 (470 узлов; 871 км / ч) макс, 0,78 Маха (447 узлов; 829 км / ч) типично
Взлетная дистанция (MTOW)4800 футов / 1463 м [214]6 200 футов / 1890 м [215]
Посадочная дистанция (MLW)4,550 футов / 1,387 м [214]4 950 футов / 1 509 м [215]
Потолок41 000 футов / 12 497 м [212]
Двигатели2 × Pratt & Whitney PW1500G
Тяга агрегата18 900–23 300 фунтов / 84,1–103,6 кН21,000–23,300 фунтов / 93,4–103,6 кН
Тип ИКАОBCS1 [218]BCS3 [218]

См. Также [ править ]

Региональные и малые узкофюзеляжные самолеты текущего и будущего поколений на базе CAPA и Bombardier

Связанная разработка

  • Bombardier CRJ700 / 900/1000
  • Comac C919 (соглашение между Comac и Bombardier об общности программ) [219]
  • Иркут МС-21 (соглашение между Иркутом и Bombardier о совместной поддержке клиентов) [220]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Семейство Airbus A320neo
  • Иркут МС-21
  • Боинг 737 МАКС
  • Embraer E-Jets / E-Jets E2
  • Сухой Superjet 100 / 130

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Самолет Bombardier CSeries получил разрешение на летные испытания компании Transport Canada» (пресс-релиз). Монреаль: Bombardier Aerospace . 30 августа 2013 г.
  2. ^ a b «SWISS запускает Службу доходов с новейшими самолетами Bombardier серии C» (пресс-релиз). Монреаль: Bombardier Aerospace . 15 июля 2016 г.
  3. ^ a b c d e «Заказы и поставки самолетов Airbus (обновляются ежемесячно)» . Airbus SAS 31 января 2021 . Проверено 5 февраля 2021 года .
  4. ^ "Bombardier заканчивает переговоры с Fokker" (пресс-релиз). Бомбардье. 27 февраля 1996 г.
  5. ^ a b «CSeries: хронология» . Монреальский вестник. Архивировано из оригинального 17 октября 2018 года . Проверено 27 января 2019 .
  6. ↑ Льюис, Пол (19 сентября 2000). «Bombardier откладывает BRJ-X» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Проверено 29 июня +2016 .
  7. ^ "Bombardier Aerospace назначает главу программы новых коммерческих самолетов" (пресс-релиз). Бомбардье. 26 февраля 2004 г.
  8. ^ «Bombardier объявляет новое название семейства коммерческих самолетов на авиашоу в Фарнборо 2004» (пресс-релиз). 19 июля 2004 г.
  9. ^ «Bombardier Aerospace предоставила право предлагать клиентам самолеты CSeries» (пресс-релиз). Бомбардье. 15 марта 2005 г.
  10. ^ «Bombardier объявляет о местонахождении места окончательной сборки и рабочих пакетов для CSeries» (пресс-релиз). Бомбардье. 13 мая 2005 г.
  11. ^ "Bombardier и правительство Великобритании подписывают письмо о намерениях по CSeries" . Бомбардье. 13 мая 2005 г.
  12. ^ «Bombardier объявляет о решении CSeries» (пресс-релиз). Бомбардье. 31 января 2006 г.
  13. ^ «Bombardier обновляет рынок о статусе своей программы по коммерческим самолетам CSeries» (пресс-релиз). Бомбардье. 31 января 2007 г.
  14. Перейти ↑ Warwick, Graham (13 ноября 2007 г.). «Bombardier выбирает турбовентилятор с редуктором для работы на CSeries» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Проверено 29 июня +2016 .
  15. ^ «Bombardier предоставляет полномочия предлагать серию CS» (пресс-релиз). Бомбардье. 22 февраля 2008 г.
  16. ^ "Bombardier запускает программу самолетов CSeries" (пресс-релиз). 13 июля 2008 г.
  17. ^ a b "Бомбардье планирует новый реактивный лайнер" . The Wall Street Journal . Нью-Йорк. 14 июля 2008 г. с. B3.
  18. ^ "Bombardier запускает CSeries" . Авиация сегодня . 17 июля 2008. Архивировано из оригинала 18 января 2015 года.
  19. ^ Tomesco, Фредерик (9 ноября 2009). "Bombardier's Beaudoin видит дальнейшие сокращения в аэрокосмической сфере (Update2)" . Блумберг. Архивировано из оригинального 20 октября 2015 года.
  20. ↑ Кирби, Мэри (11 марта 2009 г.). «Bombardier вносит изменения в спецификации CSeries» . Филадельфия: Flightglobal . Проверено 13 марта 2009 года .
  21. ^ a b c d "Брошюра CSeries" (PDF) . Бомбардье. Июнь 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2015 года . Дата обращения 14 июня 2015 .
  22. ↑ Рэнсон, Лори (17 ноября 2009 г.). «Bombardier официально начинает строительство площадки Belfast CSeries» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal .
  23. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (27 января 2010 г.). «CSeries готов к замораживанию проектирования по мере завершения этапа определения соединения» . Лондон: Flightglobal .
  24. ^ «CSeries 'On Track' для первого полета во второй половине 2012 года» . Авиационные международные новости .
  25. ^ "Бодуан Bombardier по-прежнему оптимистичен на CSeries" . Ванкуверское солнце . 13 июня 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ «Bombardier объявляет финансовые результаты за третий квартал, закончившийся 30 сентября 2012 г.» (пресс-релиз). Бомбардье. 7 ноября 2012 г.
  27. ^ "Программа самолетов CSeries, достигшая отличного прогресса к первому полету" (пресс-релиз). Бомбардье. 7 марта 2013 г.
  28. ^ "Bombardier Powers на первой летно-испытательной машине CSeries и завершает статические испытания крыла, необходимые для первого полета" (пресс-релиз). Бомбардье. 25 марта 2013 г.
  29. ^ «Bombardier завершает испытания самолетов CSeries на вибрацию земли и завершает обновление программного обеспечения при подготовке к первому полету» (пресс-релиз). Бомбардье. 26 июня 2013 г.
  30. ^ "Первый полет самолета Bombardier CSeries, который состоится в ближайшие недели" (пресс-релиз). Бомбардье. 24 июля 2013 г.
  31. ^ "Самолет Bombardier CSeries завершает первый полет" . CBC / Радио-Канада. 16 сентября 2013 г.
  32. ^ "Самолет Bombardier CSeries завершает исторический первый полет" (пресс-релиз). Бомбардье. 16 сентября 2013 г.
  33. ^ "FTV1 снова летает!" (Пресс-релиз). Бомбардье. 1 октября 2013 г.
  34. ^ «Bombardier Aerospace подтверждает изменения в вводе в эксплуатацию своих самолетов CSeries» . Бомбардье. 16 января 2014 г.
  35. ↑ Кэмпион-Смит, Брюс (30 мая 2014 г.). «У испытательного самолета Bombardier CSeries отказал двигатель» . Торонто Стар .
  36. ↑ Wall, Роберт (13 июля 2014 г.). "Bombardier видит, что тестовые полеты CSeries возобновятся через несколько недель" . The Wall Street Journal .
  37. ^ Х, Solarina (19 августа 2014). «Еще больше кадровых перестановок в Bombardier, поскольку CSeries все еще не работает» . Рейтер.
  38. ↑ Тримбл, Стивен (8 сентября 2014 г.). «Полет CSeries заканчивается 100-дневным приземлением» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Проверено 8 сентября 2014 года .
  39. ^ «Работа, проведенная в Белфасте, внесла вклад в одно из самых больших изменений в истории авиакосмической отрасли, согласно Bombardier Aerospace» . Белфаст Телеграф . 26 ноября 2014 г.
  40. ^ «Программа самолетов CSeries успешно продвигается, выполнено более 1000 часов летных испытаний» (пресс-релиз). Бомбардье. 20 февраля 2015 года.
  41. ↑ Тримбл, Стивен (27 февраля 2015 г.). «CS300 совершает первый полет» . Лондон: Flightglobal . Проверено 27 февраля 2015 года .
  42. ^ «Исключительно: производительность CSeries выше, чем гарантии,« благоприятно »для брошюры; диапазон лучше, чем рекламируется» . leehamnews. 3 марта 2015 г.
  43. ^ "Bombardier FTV5 поднимается в небо" . Сеть Аэро-Новостей . 20 марта 2015.
  44. ^ "Bombardier сбрасывает дебют CSeries до 2016 года, поскольку сроки сдвигаются" . Блумберг. 27 марта 2015 . Проверено 28 марта 2015 года .
  45. ^ Островер, Джон и Пол Виейра (8 января 2015). "Создатель реактивных самолетов Bombardier находит, что больше доказывает далеко не лучше" . Wall Street Journal. п. А1.
  46. ^ «Летные испытания показывают, что летные характеристики самолетов Bombardier серии C лучше, чем запланированные» (пресс-релиз). Бомбардье. 14 июня 2015. Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 года . Проверено 29 июня +2016 .
  47. ^ «Сертификационные испытания самолетов Bombardier серии C завершены более чем на 80%» . Bombardier Inc. 20 августа 2015 . Проверено 26 августа 2015 года .
  48. ↑ Bombardier (14 октября 2015 г.). «Программа сертификации самолетов Bombardier серии C завершена более чем на 90 процентов» (пресс-релиз). Бомбардье.
  49. ^ «Bombardier празднует завершение программы сертификационных летных испытаний своего самолета CS100» (пресс-релиз). Бомбардье. 17 ноября 2015.
  50. ^ "Bombardier завершает первый этап проверки маршрута серии C" (пресс-релиз). Бомбардье. 25 ноября 2015 г.
  51. ↑ Лу, Ванесса (18 декабря 2015 г.). «Самолет Bombardier CSeries сертифицирован для коммерческого использования» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио . Дата обращения 19 декабря 2015 .
  52. ^ «Bombardier получает сертификат CSeries от Transport Canada» . CBC News . CBC / Radio Canada. 18 декабря 2015 . Дата обращения 19 декабря 2015 .
  53. ↑ Тримбл, Стивен (18 декабря 2015 г.). «Transport Canada объявляет о сертификации типа для CSeries» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Проверено 21 декабря 2015 года .
  54. ^ Канадская пресса (16 июня 2016 г.). «Европейские и американские авиационные органы сертифицируют самолет Bombardier CSeries 100, наконец, открывший путь к взлету» . Финансовая почта .
  55. ^ Уокер, Карен; Уорик, Грэм (29 июня 2016 г.). «Первый самолет CSeries доставлен в SWISS» . Мир воздушного транспорта.
  56. ^ "Bombardier поставляет первый самолет серии C оператору запуска SWISS" (пресс-релиз). Бомбардье. 29 июня 2016.
  57. ^ "Самолет Bombardier CS300 получил сертификат типа от Transport Canada" (пресс-релиз). Бомбардье. 11 июля 2016 г.
  58. ^ «Bombardier получил одинаковый рейтинг для обоих лайнеров серии C» (пресс-релиз). Бомбардье. 23 ноября 2016.
  59. ^ Стивен Тримбл (28 ноября 2016 г.). «Bombardier поставляет Air Baltic первый CS300» . Flight Global .
  60. ^ ван дер Линде, Дэймон (28 ноября 2016 г.). «Bombardier передала латвийскому авиаперевозчику свой самый большой самолет CSeries, первый из 20 заказанных самолетов» . Финансовая почта . Проверено 29 ноября +2016 .
  61. ^ a b Григорий Полек (14 декабря 2016 г.). "CS300 Bombardier поступает на вооружение Air Baltic" . Авиационные международные новости .
  62. ^ Григорий Польки (27 марта 2017). "Bombardier летит демо серии C из Лондона в Нью-Йорк" . Авиационные международные новости .
  63. ^ «Transport Canada и EASA награждают сертификатами крутого захода на посадку для самолетов Bombardier CS100» (пресс-релиз). Бомбардье. 26 апреля 2017.
  64. ^ Джон Hemmerdinger (8 августа 2017). «Swiss завершила первый коммерческий рейс CSeries в Лондон-Сити» . Flightglobal .
  65. ↑ Дэвид Камински-Морроу (3 декабря 2018 г.). «Airbus A220 получил разрешение на использование автопарка категории III» . Flightglobal .
  66. ^ «Авиалайнер A220 получает одобрение от Transport Canada на возможность ETOPS 180 минут» (пресс-релиз). Airbus. 14 января 2019.
  67. ↑ Стивен Тримбл (8 июня 2018 г.). «Может ли Airbus заставить CSeries реализовать свой потенциал?» . Flightglobal .
  68. ^ a b Виктория Мур (6 декабря 2016 г.). «Bombardier: самолет CSeries работает лучше, чем ожидалось» . Мир воздушного транспорта . Сеть Aviation Week.
  69. ^ «Bombardier выполняет поставку семи CSeries в 2016 году» . FlightGlobal . 5 января 2017.
  70. ^ a b Джон Хеммердингер (2 ноября 2017 г.). «Bombardier раскрывает предварительную сделку по 61 самолету CSeries» . Flightglobal .
  71. ^ Hemmerdinger, Джон (2 января 2018). «Bombardier не достигла цели по поставкам CSeries на 2017 год» . Flight Global .
  72. ↑ Стивен Тримбл (22 декабря 2017 г.). «Korean Air становится третьим оператором CSeries» . Flightglobal .
  73. ^ "Korean Air получит первый самолет Bombardier серии C в пятницу после задержки двигателя" . Рейтер. 20 декабря 2017.
  74. ^ Hemmerdinger, Джон (15 января 2020). «Снижение затрат A220 идет по плану, поскольку Airbus стремится сделать программу Квебека прибыльной» . Flight Global . Проверено 22 февраля 2020 .
  75. ↑ Дэвид Камински Морроу (26 июля 2018 г.). «A220 имеет трехзначный годовой производственный потенциал» . Flightglobal .
  76. ^ Тим Хефера (14 января 2019). «Airbus усиливает давление на поставщиков из-за канадского самолета» . Рейтер.
  77. ^ "A220 выигрывает 180 ETOPS" . Лихам Новости . 14 января 2019.
  78. ^ Крис Слоан; Джеймс Филд (16 января 2019 г.). «Airbus открывает новые горизонты: новый A220 FAL для мобильных устройств» . Airways International .
  79. ^ Hemmerdinger, Джон (17 января 2019). «АНАЛИЗ: Airbus поднимает будущее A220 с помощью новаторских мобильных технологий» . Flightglobal.com .
  80. ^ "Airbus в Алабаме: Производство A220 начинается". Авиалайнер Мир . Октябрь 2019: 16.
  81. ^ «Airbus начинает производство в США самолетов A220» (пресс-релиз). Airbus. 5 августа 2019.
  82. ^ a b Норрис, Гай (17 января 2019 г.). «Airbus A320, A220 Evolution считается расширением мобильной связи» . Сеть Aviation Week .
  83. ^ Flottau, Jens (13 февраля 2020). «Bombardier продает оставшуюся долю A220 компании Airbus, Квебек» . Сеть Aviation Week .
  84. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2020 г.). «Безубыточность A220 перенесена на середину 2020-х годов» . Flight Global .
  85. ^ Джон Hemmerdinger (3 июня 2020). «Первый A220, собранный в Mobile, взлетает» . Flightglobal .
  86. ^ "Airbus поставляет свой первый собранный в США А220 из Мобил, Алабама" (пресс-релиз). Airbus. 22 октября 2020.
  87. ^ «Планируемые для A220 программы PIP для снижения эксплуатационных расходов» . Лихам Новости . 17 января 2019.
  88. ↑ Скотт Гамильтон (21 января 2019 г.). «Тур Airbus по Северной Америке» . Лихам Новости .
  89. ↑ Кирби, Мэри (6 января 2010 г.). «Разговор о 150-местном CSeries в драке после отчета аналитиков» . Филадельфия: Flightglobal . Проверено 7 января 2010 года .
  90. ^ Govindasmy, Сива (12 июля 2012). «Босс AirAsia подтверждает переговоры о 100 CSeries CS300» . Фарнборо: Flightglobal . Проверено 13 января 2013 года .
  91. ↑ Тримбл, Стивен (29 ноября 2012 г.). «Bombardier переводит CS300 в детальное проектирование, включая вариант с высокой плотностью размещения» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Проверено 16 декабря 2012 года .
  92. ^ Островер, Джон (21 мая 2015). "Bombardier взвешивает третью модель реактивного самолета CSeries" . The Wall Street Journal . Нью-Йорк.
  93. ^ Gubisch, Майкл (8 июля 2016). «Bombardier подтверждает, что крыло CSeries может вместить больший вариант» . Flightglobal.com .
  94. ^ a b c Йенс Флоттау, Грэм Уорвик и Гай Норрис (27 октября 2017 г.). «Сделка Airbus / Bombardier серии C имеет широкие последствия» . Авиационная неделя и космические технологии .
  95. ^ Hemmerdinger, Джон (16 января 2019). «Airbus готов разработать более крупную версию A220» . Flightglobal .
  96. ^ "A220, год спустя" . Крылья над Квебеком .
  97. ^ "Будет ли обновление флота Air France включать растянутый A220?" . Flightglobal.com . 8 ноября 2019.
  98. ^ «Airbus объявляет о значительном улучшении характеристик своего последнего узкофюзеляжного самолета - семейства A220» (пресс-релиз). Airbus. 21 мая 2019.
  99. ^ "Airbus 'A220 получит увеличенный диапазон в следующем году" . Новости Лихэма . 30 мая 2019.
  100. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (3 февраля 2020 г.). «Airbus повысит максимальный вес без топлива на A220» . Flight Global .
  101. ^ Jens Flottau (12 сентября 2019). «Нилман создаст еще одну американскую авиакомпанию, эксплуатирующую подержанные самолеты E195» . Сеть Aviation Week .
  102. ^ "Airbus Corporate Jets запускает бизнес-джет ACJ TwoTwenty" . Airbus (пресс-релиз). 6 октября 2020.
  103. ^ a b «Bombardier представляет мокап CSeries на Парижском авиасалоне» (пресс-релиз). Бомбардье. 12 июня 2005 г.
  104. ^ Александр Laneckij, Андрий Raschuk (13 декабря 2016). "Пластиковый самолет: обзор первого в мире авиалайнера Bombardier CS300" . Центр транспортных стратегий . Киев, Украина.
  105. ^ a b c "Аэрокосмическая промышленность> Продукция> Коммерческие самолеты> CSeries" . Бомбардье.
  106. ^ «Bombardier выбирает Rockwell Collins Pro Line Fusion (TM) для CSeries» (пресс-релиз). Рокуэлл Коллинз. 13 июля 2008 г.
  107. ^ а б Мэри Кирби (1 июня 2009 г.). «Большинство контрактов с поставщиками CSeries уже заключено» . Филадельфия: Flightglobal .
  108. ^ «Семья A220 - история до сих пор» (PDF) . Технический журнал Airbus. 30 апреля 2019.
  109. ^ «Новый самолет Bombardier привлекает лишь умеренный спрос» . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 2008 г.
  110. ^ Маккалоу, Крис (14 февраля 2017 г.). «Владелец British Airways выстроился в очередь, чтобы купить у Bombardier самолеты серии C» . Белфаст Телеграф . Проверено 1 марта 2017 года .
  111. ^ Слоан, Крис (8 июля 2016 г.). "Внутри линии окончательной сборки Bombardier CSeries" . Airwaysmag.com . Проверено 17 октября 2017 года .
  112. ↑ Airbus (14 января 2019 г.). «Глобальные партнеры A220» - через Скотта Гамильтона.
  113. ^ "Bombardier заключает контракт с Ghafari на реконструкцию производственного комплекса самолетов CSeries" . ATW Plus. Мир воздушного транспорта . 16 августа 2010 г.(требуется подписка)
  114. ^ «Bombardier объявляет о трех основных европейских поставщиках для программы CSeries Aircraft» (пресс-релиз). Бомбардье. 24 марта 2009 г.
  115. ^ Kristine Owram (15 июля 2016). «CSeries Bombardier выполняет свой первый коммерческий рейс из Цюриха в Париж» . Финансовая почта .
  116. ^ a b Оурам, Кристина (24 августа 2016 г.). «CSeries Bombardier Inc демонстрирует« намного более высокую »надежность, чем у конкурентов, - заявляет Swiss Air Lines» . Финансовая почта .
  117. ^ a b c Майкл Сассо и Фредерик Томеско (14 августа 2017 г.). "Нью-Йорк, Лос-Анджелес рассматривается Delta как база для новейшего самолета Bombardier" . Блумберг . Архивировано из оригинала на 4 сентября 2017 года.
  118. ↑ Стивен Тримбл (29 июня 2016 г.). «Компания Breakthrough CSeries готовится к« безупречной »EIS» . Flightglobal .
  119. ↑ Стивен Тримбл (29 ноября 2016 г.). «Швейцарские марки CS100 после четырех месяцев эксплуатации» . Flight Global .
  120. ^ Джон Hemmerdinger (9 июня 2017). «CSeries продвигается медленно» . Flightglobal .
  121. ^ a b c d e f g h i j k Майкл Губиш (14 июля 2017 г.). "Как работает CSeries в эксплуатации?" . Flightglobal .
  122. ^ a b c Йенс Флоттау, Грэм Уорвик и Гай Норрис (20 октября 2017 г.). «Авиакомпании хвалят производительность серии C, решают первые проблемы» . Авиационная неделя и космические технологии .
  123. ^ "Фарнборо: A220 получает сертификат ETOPS" . Flight Global . 16 июля 2018.
  124. ^ «Флот» . airBaltic.
  125. ↑ Курт Хофманн (9 августа 2017 г.). «SWISS заменит A319 самолетами CSeries» . Сеть Aviation Week .
  126. ^ a b c Истифан Ганем (сентябрь 2017 г.). «Обновление программы Cseries» (PDF) . Бомбардье.
  127. ^ Hemmerdinger, Джон (15 января 2019). «Air Canada изучает десятки потенциальных маршрутов A220» . Flightglobal .
  128. ↑ Шон Бродерик (29 июня 2018 г.). «Airbus вступает в программу улучшения серии C» . Авиационная неделя и космические технологии .
  129. ^ "Bombardier поставляет первый авиалайнер CS300 Korean Air Line" (пресс-релиз). Монреаль: Bombardier Aerospace . 22 декабря 2017.
  130. ^ "Bombardier предвидит 2050 новых самолетов для Азиатско-Тихоокеанского региона к 2036 году" (пресс-релиз). Сингапур: Bombardier Aerospace . 6 февраля 2018.
  131. Рианна Харпер, Льюис (20 июля 2018 г.). «На фотографиях: Air Baltic получает первый самолет под брендом Airbus A220» . Flight Global .
  132. ↑ Эдвард Рассел (26 октября 2018 г.). «Дельта берет первый в Северной Америке A220» . Flightglobal .
  133. ^ "A220 компании Delta Air Lines поднимаются в небо для первого коммерческого полета" . eTurboNews . 7 февраля 2019.
  134. ^ Perrella, Энрике (26 октября 2018). «Дельта принимает первый самолет Airbus A220 (+ фото)» . Журнал Airways .
  135. ^ Дюшен, Аннабель; Исмаил, Самсана (21 декабря 2018 г.). «Air Tanzania становится первым оператором A220, базирующимся в Африке» . Коммерческие самолеты Airbus (пресс-релиз).
  136. ^ Дюшен, Аннабель; Аль-Фарах, Заид (6 сентября 2019 г.). «Первая доставка A220 в ЕГИПЕТ» . Коммерческие самолеты Airbus (пресс-релиз).
  137. ^ "EgyptAir получает последний самолет A220-300 от Airbus" . Независимый Египет . 5 октября 2020.
  138. ^ "Air Canada принимает свой первый A220" (пресс-релиз). Мирабель: Airbus. 20 декабря 2019.
  139. ^ Hemmerdinger, Джон (21 декабря 2019). «Air Canada получает свой первый самолет A220» . Flight Global .
  140. ^ Hemmerdinger, Джон (15 января 2019). «Air Canada изучает десятки потенциальных маршрутов A220» . Flight Global . Проверено 15 января 2020 года .
  141. ^ «Инцидент: швейцарский BCS3 недалеко от Парижа 25 июля 2019 года, двигатель отключился в полете» . avherald.com . 25 июля 2019.
  142. ^ Дэвид Kaminiski-Морроу (20 сентября 2019). «Второй швейцарский A220 страдает аналогичным отказом ротора двигателя» . Flight Global .
  143. ^ «Директива по летной годности 2019-11-11» (PDF) . FAA. 26 сентября 2019.
  144. ^ Дэвид Kaminiski-Морроу (15 октября 2019). «Третья неисправность швейцарского A220 требует срочных проверок двигателя» . FlightGlobal .
  145. ^ Тим Хефера (24 октября 2019). «Исключительно: подозрение на программную связь в выбросах двигателя Airbus A220 - источники» . Рейтер.
  146. ↑ Дэвид Камински-Морроу (28 октября 2019 г.). «Операторам А220 велено ограничивать тягу двигателя на большой высоте» . Flightglobal .
  147. ^ «Семья A220 - история до сих пор» (PDF) . Технический журнал Airbus. 30 апреля 2019.
  148. ^ a b "Типовой паспорт сертификата T0008NY для CSALP BD-500" (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 18 октября 2018.
  149. ^ "ACJ TwoTwenty" . Airbus .
  150. ^ a b c Йенс Флоттау (10 июля 2018 г.). «Airbus: CSeries переименовал в A220; надеется на« несколько сотен »заказов в этом году» . ATW Online . Проверено 13 июля 2018 .
  151. ^ «Embraer бросает вызов CSeries Bombardier с заказами на E-Jets второго поколения» . CAPA - Центр авиации . 28 июня 2013 г.
  152. ^ a b Камински-Морроу, Дэвид (4 января 2019 г.). «Новые заказы на A220 затмевают общий объем продаж A319neo» . Flightglobal.com .
  153. ^ Ван Praet, Николас (21 января 2016). «Bombardier пренебрежительно отреагировал на покупку 40 самолетов Boeing» . Глобус и почта . Торонто, Онтарио. Архивировано из оригинала на 31 января 2016 года . Проверено 21 января +2016 .
  154. ^ Скотт Гамильтон (8 марта 2016 г.). «Boeing заключает контракт с United на покупку самолетов 737, чтобы не дать Bombardier набрать обороты» . Forbes .
  155. ^ "Отчет: Где продажи для Bombardier CSeries Jet?" . Новости Airways . 19 февраля 2015. Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 года.
  156. ^ "Boeing проигрывает в отсрочке United" . AirInsight . 16 ноября 2016 года Архивировано из оригинала 16 ноября 2016 года.
  157. ^ Канадская пресса (21 января 2016 г.). «Boeing превосходит Bombardier по продаже авиалайнеров United» . Торонто Стар . Монреаль.
  158. ^ «Air Canada соглашается купить до 75 Bombardier CS300» . Мир воздушного транспорта. 17 февраля 2016 г.
  159. ^ "Air Canada завершает заказ на $ 3,8 млрд на 45 самолетов Bombardier CSeries" . Торонто Стар . 28 июня 2016.
  160. ^ Ламперт, Эллисон; Юнггрен, Дэвид (15 апреля 2015 г.). «Правительство Канады и Bombardier все еще далеко друг от друга в переговорах о помощи: источники» . Thomson Reuters. Представители федерального правительства заявили, что не хотят имитировать структуру отдельной сделки 2015 года, заключенной провинцией Квебек в поддержку CSeries, которая, по мнению некоторых, не налагает на компанию достаточных условий.
  161. ^ «Дельта заказывает современные, экономичные Bombardier серии C» (пресс-релиз). Дельта Эйр Лайнз . 28 апреля 2016 г.
  162. ^ «АНАЛИЗ: Delta становится крупнейшим клиентом CSeries» . Новости Airways . 28 апреля 2016 года Архивировано из оригинала 29 апреля 2016 года.
  163. ^ a b c d e f "От войны к партнеру: Airbus и CSeries" . Лихам . 18 октября 2017.
  164. ^ «Bombardier объявляет о крупных заказах серии C и сообщает финансовые результаты за первый квартал 2016 года» (пресс-релиз). Бомбардье . 28 апреля 2016 г.
  165. ^ Marowits, Росс (16 октября 2017). «Европейский гигант Airbus купит контрольный пакет акций программы Bombardier CSeries» . Торонто Стар . Канадская пресса .
  166. ^ "Egyptair подписывает до 24 CS300 на авиашоу в Дубае" . Лихам . 14 ноября 2017.
  167. ^ "Bombardier приземляется вторую победу в серии C после того, как Airbus поддерживает Jet" . Проверено 14 ноября 2017 г. - через www.bloomberg.com.
  168. ^ "airBaltic заказывает до 60 самолетов Bombardier CS300" (пресс-релиз). Бомбардье. 28 мая 2018.
  169. ^ "Почему сотрудничество Airbus с Bombardier так разрушительно для Boeing" . Экономист . Дата обращения 3 ноября 2017 .
  170. ^ Ео, Ghim-Lay (10 июля 2018). «JetBlue заказывает до 120 A220-300» . Flightglobal.com .
  171. ^ Мэри Шлангенштейн; Кристофер Джаспер (10 июля 2018 г.). «JetBlue заказывает 60 самолетов в рамках сделки Airbus – Bombardier на 5,4 миллиарда долларов» . Блумберг.
  172. ^ Шон Бродерик (16 июля 2018 г.). "Заказ Airbus A220 увеличивает рынок" узкофюзеляжных миниатюр " . Авиационная неделя и космические технологии .
  173. ↑ Чонг, Аарон (29 октября 2018 г.). «Airbus продвигает A220 в Юго-Восточной Азии» . Flightglobal.com .
  174. ^ «Delta расширяет книгу заказов на Airbus A220 до 90 самолетов. Автор штатного сообщения» (пресс-релиз). Дельта Эйр Лайнз. 9 января 2019.
  175. ↑ Aircraft Value News (13 мая 2019 г.). «Большой разброс значений A220» .
  176. ^ "Air Lease Corporation закажет 100 самолетов, включая новый A321XLR" . Airbus . Дата обращения 17 июня 2019 .
  177. ↑ Харпер, Льюис (30 июля 2019 г.). «Air France – KLM подписывает до 120 самолетов A220» . Flightglobal.com .
  178. ^ Губиш, Майкл (5 августа 2019). «Air France проявляет интерес к участку A220» . Flightglobal.com .
  179. ^ «Понятия: Хорошая поддержка A220, но Airbus еще предстоит очистить» . Лихам Новости . 5 августа 2019.
  180. ^ Wolfsteller, Пилар (26 октября 2020). «Юго-Запад заигрывает с Airbus в обновлении флота» . Flight Global .
  181. ^ Tomesco, Фредерик (29 сентября 2015). «Компания Bombardier, названная« Огромным имуществом », поскольку Квебек обещает оказать помощь в случае необходимости» . Блумберг.
  182. ^ Owram, Кристине (7 октября 2015). «Переговоры с Airbus от Bombardier Inc знаменуют собой« начало конца »для CSeries, говорят эксперты» . Финансовая почта . Торонто.
  183. ^ Ван Wagenen, Джульетта (8 октября 2015). "Обречена ли серия CSeries?" . Авиация сегодня . Доступ к аналитике.
  184. ^ Маровитс, Росс; Канадская пресса (8 октября 2015 г.). «Bombardier заявляет, что не планирует уничтожать CSeries после сближения с Airbus» . Канадский бизнес .
  185. ^ «Квебек делает рискованную ставку с инвестициями Bombardier в 1 миллиард долларов» . Глобус и почта . 29 октября 2015.
  186. ^ Валианте, Джузеппе (29 октября 2015). «Bombardier CSeries, аэрокосмическая промышленность слишком важна, чтобы отказываться от нее: правительство Квебека» . Звезда Торонто . Канадская пресса.
  187. ^ Kristine Owram (2 ноября 2015). «Bombardier Inc может потребоваться вторая помощь в течение 12–18 месяцев: Scotiabank» . Финансовая почта . мы считаем, что запись подтверждает наше давнее мнение о том, что CSeries не будет повышать стоимость ни при каких сценариях
  188. ↑ Лу, Ванесса (28 апреля 2016 г.). «Несмотря на приказ Delta, Bombardier хочет помощи Оттавы» . Звезда . Торонто, Онтарио, Канада . Проверено 29 апреля 2016 года .
  189. ^ Wingrove, Джош; Дево, Скотт (15 апреля 2016 г.). "Bombardier отклоняет предложение о помощи правительства Канады" . Блумберг. Представитель министра инноваций Навдипа Бейнса, который возглавляет рассмотрение запроса Bombardier, отказался комментировать предложение правительства.
  190. ^ Marowits, Росс. «Оттава предоставит Bombardier ссуду на 372,5 миллиона долларов» . CTVNews . Проверено 4 апреля 2017 года .
  191. ^ «Работа над A220 - Обзор» . Бомбардье.
  192. ^ a b c «Airbus и Bombardier объявляют о сотрудничестве в серии C» (пресс-релиз). 16 октября 2017. Аэробус , Бомбардье
  193. ^ Рапопорт, Geoff (17 октября 2017). "Airbus возродит C-серию" . AVweb . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 октября 2017 года .
  194. ^ a b Гай Норрис и Грэм Уорвик (16 октября 2017 г.). «Соглашение Airbus и Bombardier Forge, которое меняет индустрию серии C» . Сеть Aviation Week .
  195. ^ «Генеральный директор Airbus рассчитывает продать« тысячи »самолетов серии C» . CBC.ca . CBC. 20 октября 2017.
  196. ^ Эрнест С. Arvai (19 октября 2017). «Пересмотр потенциального рынка для CSeries» . AirInsight .
  197. ^ Бенджамин Д. Кац; и другие. (25 апреля 2018 г.). «После сделки Bombardier C Series станет просто еще одним Airbus» . Блумберг.
  198. ^ a b Йенс Флоттау (21 ноября 2017 г.). «Промышленность внимательно следит за Airbus» . Авиационная неделя и космические технологии .
  199. ^ Дана Маттиоли, Дана Cimilluca и Лиз Хоффман (21 декабря 2017). «Boeing провела переговоры о поглощении с бразильским производителем самолетов Embraer» . The Wall Street Journal .
  200. ^ Джонссон, Джули; Моура, Фабиола; Блэк, Томас (21 декабря 2017 г.). "Boeing ведет переговоры о создании комбинации с производителем региональных самолетов Embraer" . Блумберг . Проверено 22 декабря 2017 года .
  201. ^ "Боинг прекращает соглашение об учреждении совместных предприятий с Embraer" (пресс-релиз). Боинг. 25 апреля 2020.
  202. ^ Ян Гулд (11 декабря 2017). «Airbus и Bombardier запускают« чистые команды »для работы над серией C» . AIN .
  203. ^ Бенджамин Д. Кац; и другие. (16 марта 2018 г.). «Airbus видит, что сделка по серии C закрывается уже в середине года» . Блумберг.
  204. ^ a b c Airbus , Bombardier (8 июня 2018 г.). «Airbus, Bombardier и Investissement Québec договорились о закрытии партнерства серии C с 1 июля 2018 г.» (пресс-релиз).
  205. ^ «Сделка Airbus – C Series закрывается 1 июля; создает проблемы для Boeing, Embraer» . Лихам Новости . 8 июня 2018.
  206. ^ Addison Schonland (2 мая 2018). «Обновление партнерства по самолетам серии C» . AirInsight .
  207. ^ «Airbus представляет A220-100 и A220-300» (пресс-релиз). Airbus. 10 июля 2018.
  208. ^ «Новое название Airbus Canada Limited Partnership вступает в силу 1 июня» (пресс-релиз). Airbus. 31 мая 2019.
  209. ↑ Бенджамин Д. Кац (10 июля 2018 г.). «Airbus запрашивает более 100 заказов на самолет Bombardier, который теперь называется A220» . Блумберг.
  210. ^ Buno Trévidic (27 июля 2018). "Airbus объявил 20% базовых премий за четыре года жизни A220" . Les Echos (на французском языке).
  211. ↑ Дэвид Камински-Морроу (13 февраля 2020 г.). «Airbus берет на себя 75% программы A220 при выходе из Bombardier» . Flightglobal .
  212. ^ a b c «Паспорт сертификата типа» (PDF) . EASA. 29 января 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 11 июля 2018 года . Проверено 11 июля 2018 .
  213. ^ a b c d e "Семейные фигуры" (PDF) . Airbus. Апрель 2019.
  214. ^ a b c "Информационный бюллетень CS100" (PDF) . Бомбардье. Июнь 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 15 октября 2017 года.
  215. ^ a b c "Информационный бюллетень CS300" (PDF) . Бомбардье. Июнь 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года.
  216. ^ "CS100 Публикация по планированию аэропорта" (PDF) . Бомбардье. 18 октября 2018.
  217. ^ "CS300 Публикация по планированию аэропорта" (PDF) . Бомбардье. 18 октября 2018.
  218. ^ a b "Обозначения типа самолета" . ИКАО.
  219. ↑ Bombardier Inc. (21 марта 2012 г.). «COMAC и Bombardier подписывают окончательное соглашение об установлении общих возможностей между самолетами C919 и CSeries» . Архивировано 10 марта 2017 года . Проверено 13 сентября 2013 года .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  220. ↑ Bombardier Inc. (28 августа 2013 г.). «Компания Bombardier и ИРКУТ приступают к предварительным обсуждениям по поддержке клиентов для самолета МС-21» . Архивировано 10 марта 2017 года . Проверено 13 сентября 2013 года .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «Список и заказы продукции CSeries» . ABCDlist .
  • «Публикация по планированию аэропорта CS100» (PDF) . Бомбардье. 7 июня 2018.
  • «Публикация по планированию аэропорта CS300» (PDF) . Бомбардье. 7 июня 2018.
  • Росс Маровитс (20 февраля 2015 г.). «Более крупный Bombardier CSeries отправится в первый полет на следующей неделе в Мирабель» . Торонто Стар . Канадская пресса .
  • Бьорн Ферм (9 ноября 2016 г.). «Полет CSeries» . Лихам Новости .
  • Майк Герзаникс (11 ноября 2016 г.). «Летные испытания: мы испытали Bombardier CSeries» . Flight Global .
  • Фред Джордж (3 февраля 2017 г.). «Пилотный отчет: серия C Bombardier устанавливает новый стандарт» . Авиационная неделя и космические технологии .
  • Александр Ланецкий (17 октября 2017 г.). «Новый самолет как основа эффективности - интервью с генеральным директором airBaltic» . Центр транспортных стратегий .