Семейство Airbus A320neo ( нео для нового варианта двигателя ) является разработкой семейства А320 из авиалайнеров узкофюзеляжных производства Airbus . Семейство A320neo основано на предыдущих моделях A319, A320 и A321 ( расширенный вариант ), которые были переименованы в A320ceo, что означает «текущий вариант двигателя».
Семейство A320neo A319neo / A320neo / A321neo | |
---|---|
Самолет Airbus A320neo компании IndiGo , крупнейшего оператора | |
Роль | Узкофюзеляжный авиалайнер |
национальное происхождение | Многонациональный |
Производитель | Airbus |
Первый полет | 25 сентября 2014 г. |
Вступление | 25 января 2016 г. с Lufthansa [1] |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | IndiGo China Southern Airlines Frontier Airlines easyJet |
Произведено | 2012 – настоящее время [2] |
Количество построенных | 1744 по состоянию на 30 апреля 2021 г. [3][Обновить] |
Разработано из | Семейство Airbus A320ceo |
Повторно двигателем с CFM LEAP-1A или Pratt & Уитни PW1000G двигателей и оснащены sharklets как стандарт, то от 15% до 20% больше топлива , чем в A320ceo семейства (Enhanced). Он был запущен 1 декабря 2010 года, совершил свой первый полет 25 сентября 2014 года и был представлен Lufthansa 25 января 2016 года.
К 2019 году у A320neo было 60% рынка по сравнению с конкурирующим Boeing 737 MAX . [4] По состоянию на март 2021 [Обновить]года более 115 авиакомпаний заказали 7 372 самолета семейства A320neo. [3]
Разработка
В 2006 году Airbus запустил программу A320 Enhanced (A320E) как серию улучшений, нацеленных на повышение эффективности на 4–5% за счет больших крылышек (2%), аэродинамических улучшений (1%), снижения веса и новой кабины самолета . В то время глава отдела продаж Airbus Джон Лихи сказал: «Кто сегодня собирается перевести свой парк на самолеты нового поколения на 5% лучше, чем A320? Особенно, если во второй половине следующего десятилетия может произойти еще одно улучшение на 10%. по новой двигательной технике ». [5]
Компания Airbus представила устройство с кончиками крыла со смешанными акулами во время авиашоу в Дубае в ноябре 2009 года . Установка добавляет 200 кг (440 фунтов), но обеспечивает снижение расхода топлива на 3,5% на рейсах протяженностью более 2800 км (1500 морских миль). [6]
Новый вариант двигателя
По сравнению с улучшением модернизации двигателя на 15%, совершенно новый узкофюзеляжный двигатель принес бы только на 3% больше прибыли, в то время как массовое производство углеродного волокна могло бы быть намного дороже. [7]
На авиасалоне в Сингапуре в феврале 2010 года Airbus заявила, что ее решение о запуске было запланировано на июль 2010 года авиашоу в Фарнборо . [8] К августу решение все еще не было принято, но выбор двигателей включал CFM International LEAP -1A и Pratt & Whitney PW1000G , стоимость обслуживания которых на 20% ниже, чем у нынешних двигателей A320. Новые двигатели сжигают на 16% меньше топлива, хотя фактический прирост немного меньше, поскольку обычно теряется 1-2% при установке на существующий самолет. [9]
1 декабря 2010 года Airbus представила A320neo « Новый вариант двигателя » с увеличенной дальностью полета на 500 миль (930 км) или на 2 т (4400 фунтов) полезной нагрузки, и планировала поставить 4000 в течение 15 лет. [10] Расходы на разработку прогнозировались на уровне «чуть более 1 миллиарда евро [1,3 миллиарда долларов]». Прейскурантная цена Neo будет на 6 миллионов долларов больше, чем у генерального директора, включая 3,5 миллиона долларов на модификации планера и около 0,9 миллиона долларов на Sharklets. A320neo должен был поступить в эксплуатацию весной 2016 года, A321neo - через шесть месяцев, а A319neo - через шесть месяцев. [11]
Заказ в 2010 году на 40 Bombardier CS300 (теперь известный как Airbus A220-300 ) и 40 опций от Republic Airways Holdings - тогдашнего владельца эксклюзивного оператора A319 / 320 Frontier Airlines - подтолкнул Airbus к модернизации двигателя. Главный операционный директор Airbus Джон Лихи решил не игнорировать CSeries и позволить ему расти, как ранее поступил Boeing с Airbus, и вместо этого начал агрессивно конкурировать с Bombardier Aerospace . [12]
Затем внедрение было перенесено на октябрь 2015 года. [13] Airbus заявляет о 15-процентной экономии топлива и «более 95-процентной унификации планера с нынешним A320». [14] Его универсальность помогла сократить задержки, связанные с крупными изменениями. [15] В марте 2013 года выбор авиакомпаний между двумя двигателями был почти равным. [16]
Новая дополнительная конфигурация кабины «Space-Flex» увеличивает эффективность использования пространства за счет новой конфигурации кухни в задней части салона и модульной конструкции туалета «Smart-Lav», что позволяет в полете преобразовать два туалета в один доступный туалет . [17] Переставленная кабина позволяет разместить на A321neo до 20 пассажиров без «добавления сардин в банку» с более крупными модифицированными выходами «Cabin-Flex», описанными ниже. [18] Общий расход топлива на одно место снижен более чем на 20%, а перестроенная кабина позволяет разместить еще до девяти пассажиров для A320neo. [19]
Первый Airbus A320neo сошел с завода в Тулузе 1 июля 2014 года, а первый полет был запланирован на сентябрь 2014 года [20].
Гондола CFM LEAP
Гондола PW1100G
Летные испытания
Первый полет нео произошел 25 сентября 2014 года [21] Его Pratt & Whitney PW1100G -JM направлены ТРДД ( «УПГ») двигатель был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) на 19 декабря 2014 г. [22] После того, как 36 месяцев A320neo и A321neo налетали около 4000 часов для сертификации двух версий силовой установки. [23] Это примерно три четверти усилий по сертификации нового дизайна. [24]
Из этих 4000 часов налета 2250 часов были на ГПТ PW и 1770 часов - на LEAP CFM. Программа летных испытаний должна была завершиться в 2018 году завершением испытаний A319neo. Изменения влияют на летные качества , характеристики и системную интеграцию; они привнесли перенастройки на лету по проводам управления и совещания по сертификации типа требования , которые развивались с 1988 года и помогли снизить минимум скорости V . Neo на 1,8 т тяжелее, чем генеральный директор, но взлетно-посадочные характеристики такие же, с измененным законом вращения, измененными углами закрылка и предкрылка, а также увеличением отклонения руля направления на 5 °, чтобы справиться с большей тягой. [25]
На взлете A320neo вдвое слабее A320, а его уровень шума составляет 85 децибел . [26] A321neo с питанием от LEAP имеет уровень шума при пролете 83,3 дБ, что значительно ниже, чем у более старых моделей CFM56 и V2500 . [27]
Производство
Первая поставка была отложена до начала 2016 года. [28] Lufthansa приняла первый A320neo 20 января 2016 года. [29] Двести поставки были запланированы на 2017 год, но поскольку Pratt & Whitney столкнулась с трудностями при наращивании производства, Airbus ожидал, что 30 самолетов будут поставлены. должны быть припаркованы в ожидании двигателей. Четвертая и последняя линия окончательной сборки в Гамбурге должна была открыться в июле 2017 года; С 2019 года должно производиться 60 самолетов А320 в месяц. [30]
Airbus признал, что к октябрю 2017 года было поставлено 90 самолетов A320neo, что не достигнет целевого показателя в 200 единиц, даже при большом количестве поставок в четвертом квартале. Более 40 A320neo были припаркованы без двигателей, но с учетом того, что большинство проблем с двигателями было решено к началу 2018 года, ожидалось, что более половины A320, поставленных в 2018 году, будут новыми. [31] Airbus рассчитывал производить 60 узкофюзеляжных самолетов в месяц к середине 2019 года и изучал более высокие темпы производства. [32] Airbus подтвердила планы по достижению 63 в месяц с 55 в 2018 году и изучать от 70 до 75 в месяц после 2019 года, хотя Safran , один из двух партнеров производителя LEAP CFM, не может брать на себя обязательства по увеличению объемов. [33]
В феврале 2018 года после поломки PW1100G в полете с измененной задней ступицей компрессора высокого давления , по-видимому, вызванной проблемами с уплотнением режущей кромки , Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) и Airbus заземлили некоторые самолеты семейства A320neo до тех пор, пока они не были оснащены запчасти. [34] По состоянию на февраль 2018 г.[Обновить]Двигатели P&W налетали 500 000 часов с момента выпуска, а 113 самолетов семейства A320neo с двигателями P&W эксплуатировались восемью заказчиками. [34] Airbus прекратил принимать двигатели PW1100G. [35]
Поставки A320neo с двигателем GTF возобновились в мае после того, как Пратт вернулся к оригинальной конструкции в качестве быстрого решения проблемы. [36] К концу июня Airbus ожидается, составит около 100 A320neos ожидают двигатели и целью доставить большинство из них во второй половине года, в общей сложности более 800 самолетов сдаваемой в 2018. [36] В За первые пять месяцев 2018 года было поставлено 69: 40% всех узкофюзеляжных двигателей и почти 80% с двигателями CFM LEAP, но 22, поставленные в мае, были поровну распределены между двумя силовыми установками. [37]
После трехмесячного перерыва ожидалось, что цель 210 поставок двигателей GTF в 2018 году будет достигнута к 30-40 годам, если Pratt не сможет ускорить производство, подвергая себя и Airbus несвоевременным штрафам. [38] Главный операционный директор Airbus Гийом Фори намеревался покончить с «планерами», то есть планерами без двигателей, к концу 2018 года. Bernstein Research прогнозировала на 50 поставок меньше, чем планировалось, и ожидала возвращения к нормальному состоянию к 2019 году. [38] Цели доставки. все еще можно было встретить с другими вариантами двигателей (neo или ceo), поскольку планировалось 210 реактивных двигателей Leap. [38] После пика, превышающего 100, количество самолетов, припаркованных в ожидании своих ТРДД, снизилось до 86 к концу июня. [39] 500-й самолет семейства A320neo был доставлен в октябре 2018 года. [40]
В июле 2019 года, когда на A321neo приходилось 40% продаж, Airbus изучала варианты увеличения производственных мощностей для удлиненного варианта. Он признал, что наращивание производства популярной конфигурации кабины Airbus Flex оказалось сложной задачей. [41] Все A321 в настоящее время собираются в Гамбурге; один из рассматриваемых вариантов - перепрофилировать сборочную линию А380 в Тулузе. [42] В первой половине 2019 года Airbus поставил 294 самолета семейства A320 / A320neo, из которых 71 был A321neo, а 163 - A320neos [3] (то есть на A321neos приходилось 30% поставок neo).
В январе 2020 года Airbus подтвердил, что сборочная линия A380 будет преобразована в «цифровую» установку окончательной сборки для A321neo к середине 2022 года [43] из-за беспрецедентного спроса, в частности, на варианты A321 LR и XLR. [44] В феврале он указал, что у него есть четкий путь к увеличению производительности сверх 63 в месяц, намеченных на 2021 год, до 65 или 67 к 2023 году. [45] В апреле Airbus снизил среднюю производительность до 40 в месяц. месяц из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию . [46]
В феврале 2021 года Airbus открыла отдельную производственную линию в Гамбурге для работ в кормовой части фюзеляжа A321XLR на предприятии, ранее использовавшемся для сборки секций фюзеляжа для A380. Цель состоит в том, чтобы обеспечить постепенное наращивание производства хвостовой части фюзеляжа для XLR, не влияя на объем производства других самолетов семейства A320neo. Другие секции A321XLR будут производиться на многих объектах: центральный кессон крыла на предприятии Airbus в Нанте, задний центральный бак на предприятии Premium Aerotec в Аугсбурге, носовая и передняя части фюзеляжа построены на предприятии Stelia Aerospace в Тулузе, а затем собраны в Сен-Назере, и крылья в Airbus Broughton в сотрудничестве с Spirit Aerosystems и FACC
которые предоставляют устройства большой подъемной силы. [47]В мае 2021 года Airbus нацелился на уровень производства 45 в месяц к концу 2021 года, 64 - ко второму кварталу 2023 года, попросил свою цепочку поставок разрешить уровень производства 70 с первого квартала 2024 года и стремится к 75 к 2025 году. . [48]
Ранние операции
К январю 2019 года, через три года после его внедрения, 585 neos находились в коммерческой эксплуатации у более чем 60 операторов, во главе с IndiGo (87), Frontier Airlines (33) и China Southern (26). Lufthansa подтверждает экономию топлива PW на 16%, 21% на одно место при более плотной планировке на 180 мест по сравнению со 168, в то время как Avianca заявляет, что ее LEAP на 15-20% эффективнее, тише, сокращают расход масла и регулярное техническое обслуживание. Первоначально запуск обоих GTF занимал 6-7 минут по сравнению с 2 минутами A320ceo, а к концу 2017 года увеличился до 2-3 минут, что все еще дольше, чем у генерального директора. Узкие места в производстве LEAP привели к задержкам доставки на раннем этапе без каких-либо серьезных последствий для Avianca или AirAsia ; Надежность отправки AirAsia сравнима с ее генеральным директором. [49]
Вибрация двигателя влияет на один GTF из 50, что приводит к преждевременной замене, но запасные двигатели конкурируют с новым производством: в Lufthansa надежность отправки остается неизменной с момента ввода в эксплуатацию и ниже целевого показателя 99,8%, а коэффициент использования на 20% ниже, чем указано в руководстве . P&W указывает на надежность диспетчеризации нео с двигателем GTF на уровне 99,91%, что выше, чем у других новых двигателей, в то время как Airbus сообщает о надежности диспетчеризации 99,6%. С возобновлением поставок двигателей ожидалось, что к концу 2018 года будет менее 10 безмоторных Neos; Airbus приближается к достижению запланированного уровня в 60 поставок в месяц к середине 2019 года. Из 6 362 заказов 2456 предназначены для двигателей CFM LEAP (38,6%), 1869 - для двигателей Pratt & Whitney GTF (29,4%) и 2037 - для двигателей, которые еще не определены (32%). [49] К 30 июня 2019 года Safran заявила, что Leap занимает 61% рынка семейства A320neo: 44 авиакомпании, эксплуатирующие 454 самолета с двигателями Leap, налетали 3,3 миллиона часов. [50]
В июле 2019 года Airbus обнаружил две внешне схожие, хотя и отдельные проблемы, которые могут привести к чрезмерному увеличению тангажа: одна влияет на A320neo, а другая - на A321neo. Обе проблемы были обнаружены во время анализа и лабораторных испытаний и не встречались при реальной эксплуатации. Airbus решил проблемы путем внесения временных изменений в руководство по летной эксплуатации, включая рекомендации по загрузке и изменение диапазона центра тяжести, и выпустит обновленное программное обеспечение для управления полетом в 2020 году. [51] [52] Поскольку Lufthansa ждет 2020 года. После обновления полетного программного обеспечения он заблокировал последний ряд своей кормово-тяжелой компоновки 180, предлагая только 174 места. [53]
Варианты
Airbus предлагает три варианта семейства A320neo: A319, A320 и A321. Нео вариант для Airbus A318 не был предложен , но может быть разработан должен требовать возникнуть. [54]
A319neo
Вариант с укороченным фюзеляжем может вместить до 160 пассажиров или 140 пассажиров в двух классах, с дальностью полета до 3750 морских миль (6940 км) и улучшенными взлетными характеристиками, в то время как его производная версия ACJ может перевозить восемь пассажиров на 6750 миль (12500 км) или 15 пассажиров. часы. [55]
Qatar Airways должна была стать стартовым заказчиком, но в конце 2013 года увеличила свой заказ до более крупного A320neo. [56] С тех пор не было названо ни одного нового оператора запуска. С тех пор Spirit заказал 47 новых самолетов A319 NEO, и Spirit может быть стартовым заказчиком. [57] [58]
Он совершил свой первый полет 31 марта 2017 года с двигателями CFM LEAP. [59] После 500 летных часов A319neo с двигателем LEAP к 21 декабря 2018 года получил сертификат типа FAA / EASA, что позволило ему поступить в эксплуатацию в первой половине 2019 года. [55] На тот момент было получено 53 заказа, в том числе 17 с двигателями Leap: 12 для Avianca, четыре для неподтвержденного китайского оператора и один ACJ319neo; и 36 без выбора двигателя: восемь для Avianca, 26 для необъявленных клиентов и два ACJ319neo. [60] По состоянию на декабрь 2018 г.[Обновить]сертификация версии с двигателем PW1100G нацелена на конец 2019 года, при этом тот же испытательный самолет будет переоборудован в течение первого квартала и пройдет 200 часов летных испытаний. [61] В 2018 году прейскурантная цена A319neo составляла 101,5 миллиона долларов США. [62]
Интерес к этому варианту был низким, и в январе 2019 года портфель заказов на A319neo составлял лишь небольшую часть от заказов на A220 после подтверждения заказов от JetBlue и Moxy на 60 A220 каждый. [63] Также в январе 2019 года Airbus подтвердил, что, хотя он ожидает меньшего количества заказов из-за конкуренции с A220-300, он не планирует прекращать производство A319neo. [64]
Вариант с двигателем Pratt & Whitney совершил свой первый полет 25 апреля 2019 года. [65] Он получил сертификат типа EASA к концу ноября 2019 года, после 90 боевых вылетов в течение 240 часов. [66]
По состоянию на май 2021 года на ACJ319neo накоплено 6 заказов. [67]
A320neo
График
Первый A320neo проката из завода Airbus в Тулузе 1 июля 2014 г. [68] Это первый полет 25 сентября 2014 г. [69] по сертификации тип соединения от EASA и FAA было получено 24 ноября 2015 года [70] Почти Через 28 лет после первого А320 , 25 января 2016 года, А320neo поступил в эксплуатацию с Lufthansa, стартовым заказчиком этого типа. [1]
Надежность
Шесть месяцев спустя на авиашоу в Фарнборо Джон Лихи сообщил, что у восьми находящихся в эксплуатации самолетов надежность диспетчеризации достигла 99,7%. [71] К концу февраля 2017 года 71 самолет A320neo выполнил 28 105 регулярных рейсов, при этом было отменено 134 рейса, что составляет 99,5%. [72] Компания Spirit Airlines сообщила о проблемах с двигателями PW1000G на четырех своих A320neo и не выполняла полеты на высоте более 30 000 футов (9 100 м), потому что система отбираемого воздуха иногда замерзала из-за низких температур; о той же проблеме сообщил IndiGo. [73]
Эффективность
После года эксплуатации Lufthansa подтвердила повышение эффективности на 20% в расчете на одного пассажира с вместимостью до 180 мест, а также снижение шума и выбросов CO.
2выбросы. [26] Эксплуатанты подтверждают 15% -ную экономию расхода топлива на одно место даже с учетом увеличения веса на коротких участках, который может возрасти до 16-17% на более длинных маршрутах и до 20% или более для Lufthansa с 180 пассажирами по сравнению со 168 с еще два ряда сидений. [74]
Доставка
К марту 2017 года 88 A320neo были доставлены 20 авиакомпаниям, 49 - с PW1000G и 39 - с CFM LEAP-1A, а флот налетал более 57 600 часов и 37 500 циклов (в среднем 1,5 часа); по 142 маршрутам средняя длина этапа составляет 900 морских миль (1700 км; 1000 миль), и, как и A320ceo, neo летает в среднем 8,4 блок-часов и до 10 циклов в день, а Lufthansa выполняет 45-минутные сектора из Франкфурта в Гамбург или Мюнхен, до China Southern Airlines, летающей около 6 часовых секторов. Airbus планирует поставить около 200 A320neo в 2017 году. [74] В 2018 году новые A320neo будут стоить 49 миллионов долларов, увеличиваясь на 1-2% в год, и сдаются в аренду за 330 000–350 000 долларов в месяц (0,67–0,71%) из-за интенсивная конкуренция со стороны арендодателей и низкие затраты на финансирование , в то время как недавний A320ceo сдается в аренду за 300 000 долларов. [75] В 2018 году прейскурантная цена A320neo составляла 110,6 млн долларов США. [62]
Военный A320M 3 A
В июле 2018 года Airbus оценивал вариант A320neo для миссий ISR , в частности, для морского патрулирования и борьбы с подводными лодками , а также для военного транспорта. Самолет сможет принимать на себя полезные нагрузки, которые можно катить / откатывать, для перевозки пассажиров, военнослужащих, VIP-персон, пациентов или грузов. Самолет может быть оснащен отсеком для вооружения, системой самозащиты или детектором магнитных аномалий и может быть настроен для работы с радиосигналами или бортового раннего предупреждения и контроля . [76]
A321neo
Этот вариант удлиненного фюзеляжа имеет структурное усиление в шасси и крыле , увеличенная нагрузка крыла и другие незначительные изменения из - за более высокий Максимальный взлетный вес ( MTOW ).
Первым ее заказчиком была компания ILFC . [77] Самолет Airbus A321neo прототип, D-AVXB, первый полет 9 февраля 2016 года [78] Он перенес тейлстрайк три дня спустя и был доставлен в Тулузу для ремонта, задерживая программу сертификации в течение нескольких недель. [79]
Он получил сертификат типа с двигателями Pratt & Whitney 15 декабря 2016 года [80] и одновременную сертификацию EASA и FAA для варианта с двигателем CFM Leap 1 марта 2017 года. [81] Первый A321neo, арендованный GECAS , был доставлен в Гамбург. в Virgin America , оборудованный 184 сиденьями и двигателями LEAP, и введен в эксплуатацию в мае 2017 года. [82]
Вес пустого neo на 1,8 т больше, чем у генерального директора, за счет новых двигателей и связанных с ними модификаций планера: были адаптированы пилоны двигателей, конструкция крыла, а также системы прокачки и подачи масла. При таком же максимальном весе он достигает FL310 на 30 нм раньше и на 4 мин раньше, чем CEO. [24]
На эшелоне FL330 (10000 м), ISA −2 ° C (28 ° F) и 67 т (148000 фунтов) он сжигает 2200 кг в час (4850 фунтов / ч) при скорости 0,76 Маха / 501 узла (928 км / ч). дальний крейсерский полет или 2440 кг / ч (5400 фунтов / ч) на скорости 0,80 / 527 узлов (976 км / ч) на высокой крейсерской скорости. Чтобы обеспечить аналогичные взлетные характеристики, отклик по тангажу на нажатие ручки управления представляет собой команду скорости для достижения скорости вращения 3 ° / сек, чтобы зафиксировать правильное положение по тангажу, и есть «электронный хвостовой амортизатор», предотвращающий удар хвостом, если ручка меньше трех. -квартира на корме; дополнительная тяга, более медленное вращение и скорость отрыва требуют большей власти руля направления, а его максимальное отклонение составляет от 25 ° до 30 °. [23]
К январю 2018 года на A321neo было получено 1920 заказов, что превышает количество заказов на A321ceo. К этому времени на A321neo приходилось 32% всех заказов семейства A320neo, тогда как на оригинальный A321 приходилось всего 22% заказов семейства A320ceo. Растяжение, вероятно, будет включать в себя носовые и кормовые заглушки, чтобы сохранить его центр тяжести , но зазор хвостового удара может ограничить полевую скорость и характеристики, и большему самолету могут потребоваться более мощные двигатели, в то время как потребуется дополнительная кабина экипажа более 250 мест. [83] В 2018 году прейскурантная цена A321neo составляла 129,5 млн долларов США. [62]
Чтобы составить конкуренцию концептуальному авиалайнеру Boeing NMA , потребуется растянуть его на один или два ряда : его взлетная масса может увеличиться до 100 т (220 000 фунтов) за счет настройки крыла и усиления шасси, что потребует большей тяги двигателя; или он мог бы получить новое крыло более легкого и большего размера, более дорогостоящее в разработке, но с той же тягой. [84]
Задержки доставки
Поскольку Pratt & Whitney на раннем этапе столкнулась с проблемами надежности PW1100G , исправления, связанные с модернизацией, повлияли на поставки. Cebu Pacific должна была добавить свои первые три A321neo к своим 40 A320ceo к концу 2017 года, но согласилась отложить их; он должен был получить семь самолетов A321ceos в 2018 году, начиная с марта, для повышения качества маршрутов A320 от ограниченного по времени аэропорта Манилы и перевода некоторых своих международных самолетов A330 на маршруты меньшей протяженности. Air New Zealand имеет по крайней мере семь самолетов A321neo в своих 13 заказах на семейство A320, что на 27% превышает пассажировместимость самолетов A320ceos, которые в настоящее время используются на ближнемагистральных международных маршрутах, в основном в Австралию ; Neos будет отложен до июля 2018 года для A320neos и сентября 2018 года для A321neos с новой, более высокой плотностью, а некоторые договоры аренды A320ceo будут продлены на промежуточный период. [85]
Гавайский «S первые два A321neos были доставлены в 2017 году до его предстоящего зимнего пика сезона , но были отложены до начала 2018 года,„разочарование“и„раздражающая“задержка, с другой девятью в 2018 году, в основном в первой половине. Они предназначены для открытия более тонких маршрутов на материковую часть США, которые не являются жизнеспособными с их широкими телами , такими как Портленд до Мауи , или лучше согласованы и позволяют расширить два маршрута до ежедневного обслуживания вместо сезонного, минуя его хаб в Гонолулу для половины A321neo. флот. [85]
Хорошо приспособленный для маршрутов 2100–2300 миль (3900–4 300 км) к западному побережью США, Hawaiian A321neos на 189 мест более эффективен, чем конкурирующий узкофюзеляжный самолет, и даже имеет немного меньшую стоимость на место, чем его 294-местный A330. -200с . [86]
Кабина Flex
Благодаря постоянной замене второй пары дверей перед крылом (R2 / L2) новой второй парой выходов над крылом , вместимость A321neo увеличивается с 220 до 240 мест, а топливная эффективность на одно место увеличивается на 6%. превышает 20% вместе с новыми двигателями и шарклетами. [19] Модификации должны весить на 100 кг больше. [87] Первоначально A321neo имеет конфигурацию выходной двери A321ceo с четырьмя парами выходных дверей, пока не будет выбрана компоновка Airbus Cabin-Flex (ACF). [88]
Третья пара дверей (R3 / L3), расположенная за крыльями, перемещается на четыре рамы назад и может быть закрыта для 195 сидений или меньше, а один выход на крыле может быть закрыт для 165 сидений или меньше. [89] В октябре 2017 года первый A321neo ACF находился на окончательной сборке в Гамбурге. [90] Он был выпущен 5 января 2018 года и будет испытан на земле перед первым полетом в следующие недели. Он должен был быть доставлен в середине 2018 года, а с 2020 года его опциональная компоновка станет стандартной для A321neo. [91] Он совершил свой первый полет 31 января 2018 года. [92]
Лимит выхода из АКФ - 250 пассажиров, но самолет может вместить до 240 пассажиров; его можно было бы предложить за 244 или потенциально больше, если бы места для бортпроводников были встроены в туалеты за пределами стены, чтобы можно было разместить дополнительные пассажирские места. [93] EASA разрешает 244 пассажирам с «превосходными» выходами типа C на обоих концах, двумя выходами типа III через крыло, выходом из середины кабины типа C и отдельным утверждением для индивидуальной индивидуальной компоновки салона . АВС ограничит его до 200 , как выход в середине кабины будет понижено к выходу Тип III: 65 каждый для дверей типа С на концах плюс 70 для всех выходов типа III; Airbus добивается освобождения от налога, чтобы увеличить его до 105 для 235 пассажиров самолета. [94] Ниже указаны четыре различных конфигурации дверных проемов.
На этой La Compagnie A321neo 2 из 4 выходов на крыле и двери R3 / L3 закрыты (посадочных мест: 76, максимум: 165).
У этого Турецких авиалиний A321neo двери R3 / L3 закрыты и заменены окнами (мест: 182, максимум: 195). [89]
У этого British Airways A321neo двери R3 / L3 включены, но 2 из 4 выходов на крыле закрыты (количество мест / максимум: 220).
Этот jetBlue A321neo имеет все 10 доступных выходов в кабине Flex (количество мест: 200, максимум: 244). [89]
A321LR
В октябре 2014 года Airbus начал маркетинг 164-сиденья, 97 т (214000 фунтов) МВМ варианта с тремя вспомогательными топливными баками под название A321neoLR (Long Range) с 100 NMI (190 км; 120 миль) более рабочим диапазоном , чем Boeing 757 - 200 с 169 местами, снижение затрат на поездку на 27% и снижение затрат на место на 24%; Он был запланирован к выпуску во второй половине 2018 года, через два года после A321neo. [95]
Airbus запустил A321LR 13 января 2015 года с Air Lease Corporation в качестве стартового заказчика, надеясь продать 1000 экземпляров этого варианта. [96] Первоначальная компоновка из 164 мест (20 в бизнес -классе , 30 в премиум-эконом и 114 в эконом-классе) была заменена двухклассной конфигурацией на 206 мест (16 в бизнес-классе и 190 в эконом-классе). Дальность полета составляет 4000 миль (7400 км), что на 500 миль (930 км) больше, чем у обычного 93,5-тонного MTOW A321neo. [87] A321LR заменяет 757 посреди рынка . [97] A321LR будет иметь конфигурацию кабины Flex и должен был быть впервые поставлен в четвертом квартале 2018 года. [98]
Сертификация нацелена на второй квартал 2018 года с программой, включающей испытания с одним, двумя, тремя или без дополнительных центральных баков и трансатлантический полет 13 февраля. [99] Испытательные полеты включали полет с двигателем Leap на большую дальность 4100 миль (7600 км) по большому кругу за 11 часов, что эквивалентно 162 пассажирам на расстояние более 4700 морских миль (8700 км), включая встречный ветер, с пятью членами экипажа и 11 техники. [100]
Airbus объявила о совместной сертификации FAA / EASA 2 октября 2018 года, включая ETOPS до 180 минут, разрешающую любой трансатлантический маршрут. [101] Поскольку первоначальный оператор запуска Primera Air прекратил свою деятельность, первый будет доставлен израильскому авиаперевозчику Arkia , а 120 заказов было получено примерно от 12 операторов: Norwegian, TAP Air Portugal , Air Transat , Aer Lingus , Air Astana , Air Arabia. и Azores Airlines получат их с 2019 года, а Jetstar и Peach - в 2020 году. [102] 13 ноября 2018 года Arkia получил первый самолет A321LR с 220 местами в одном классе, который будет использоваться в Лондоне , Париже и Барселоне на срок до до секторов 5h, или до Занзибара и Сейшельских островов, заявив, что это первый узкофюзеляжный самолет, более эффективный, чем 757-300, который он эксплуатирует. [103]
В апреле 2019 года JetBlue объявила о намерении использовать A321LR на рейсах в Лондон из Бостона и Нью-Йорка ; авиакомпания преобразовала 13 своих заказов на A321neo в A321LR для обслуживания этих маршрутов.
A321XLR
В январе 2018 года Airbus заявил, что изучает вариант A321LR с еще более увеличенной взлетной массой, требующий усиленного шасси. Предполагалось, что с салоном меньшей плотности он пролетит почти 5 000 морских миль (9300 км). [93] Он будет охватывать большую часть сегмента рынка, который, вероятно, станет целью Boeing NMA. Предлагаемый A321XLR с дальностью полета до 4500 морских миль (8300 км) будет запущен в 2019 году и будет введен в эксплуатацию в 2021 или 2022 годах. Центральный топливный бак, встроенный в фюзеляж для снижения веса, будет увеличен. По состоянию на июль 2018 г.[Обновить]около 200–300 миль намеченного увеличения дальности уже было обеспечено; для достижения оставшихся 200 морских миль потребуется дополнительная работа. [104]
В октябре 2018 года самолет A321XLR был предложен компаниям Air Transat и AerCap : Air Transat мог достигать южноевропейских направлений, таких как Сплит , Хорватия, из Монреаля и Торонто . [105] В ноябре Airbus сообщил, что A321XLR будет иметь максимальную взлетную массу более 100 т (220 000 фунтов) и дальность полета на 700 миль (1300 км) больше, чем A321LR с тем же крылом и двигателями, увеличенным запасом топлива и усиленным шасси. [106] В январе 2019 года Air Canada выразила заинтересованность в использовании узкофюзеляжных самолетов для трансатлантических маршрутов и рассматривала варианты, включая A321XLR и Boeing 737 MAX . [107]
A321XLR был официально представлен на Парижском авиасалоне 17 июня 2019 года, поставки ожидаются с 2023 года. Его конструкция обеспечивает дальность полета 4700 миль (8700 км) и оснащена новым постоянным задним центральным баком (RCT) для большего количества топлива и улучшенной посадкой. шасси для взлетной массы 101 т (223 000 фунтов) и оптимизированный закрылок задней кромки крыла для сохранения взлетных характеристик. [108] RCT будет вмещать 12 900 л (3400 галлонов США) топлива, что эквивалентно четырем действующим АКП по 3 121 л (824 галлона США), при этом он весит как один и занимает место двух; при необходимости может быть установлен передний АКП. [109] По мере того как sharklets опускают взлет и посадку скорость, переключатель с двух- щелевого с одним пазом внутреннего закрылка позволит уменьшить сложность, вес и лобовое сопротивление, и FMS , можно установить промежуточные положения закрылков; измененный дизайн может быть применен к другим вариантам A321neo. [110]
На выставке были объявлены заказы от нескольких арендодателей и авиакомпаний, начиная с Middle East Airlines , которая заказала четыре A321XLR, что сделало ее первым клиентом авиакомпании. [111] Air Lease Corporation заказала двадцать семь A321XLR, двадцать три других A321neo и пятьдесят A220 -300. [112] IAG назвала прейскурантную цену в 142 миллиона долларов, поскольку взяла на себя обязательства по покупке 28 самолетов, в том числе восьми для Iberia , шести для Aer Lingus, а также 14 опционов. [113] Qantas Group разместила заказ на 36 XLR, которые будут эксплуатироваться на маршрутах между Австралией и Азией , а также намерена стать одним из первых клиентов. [114] American Airlines преобразовала 30 заказов A321neo в XLR и заказала еще 20 XLR. [115] Indigo Partners также разместили заказ на 50 XLR для своих авиационных подразделений, а Frontier Airlines заказала 18, в результате чего общее количество обязательств, объявленных на выставке, составило 243. [116]
Некоторые осторожно относятся к потенциальному рынку: Lufthansa рассматривает этот вариант как «нишевый самолет», менее удобный, чем широкофюзеляжные, а крупный арендодатель колеблется, ожидая рынка в 400–500 самолетов. Airbus утверждает, что минимальные изменения означают, что его можно использовать в качестве обычного прогноза A321neo и ALC для 50 операторов в ближайшие пять лет. XLR требует на 10–15% больше работы, чем ACF, а сам требует на 30% больше работы, чем стандартный A321neo. Двигатели, используемые в настоящее время, создают тягу в 33000 фунтов-сил (150 кН), и этого может быть достаточно, и для XLR требуется не более 35000 фунтов-силы (160 кН), которые уже сертифицированы. XLR - это вариант с низким уровнем риска и высокой степенью универсальности, но более существенные обновления могут включать композитное крыло или удлиненное крыло, и рынок может предпочесть более короткое время оборота большему диапазону. [117]
29 октября 2019 года IndiGo разместила твердый заказ на 300 самолетов семейства A320neo, состоящих из самолетов A320neo, A321neoLR и A321XLR, в результате чего общее количество заказов IndiGo на самолеты семейства A320neo достигло 730. [118] В ежемесячных отчетах Airbus для 300 заказов указано 87 A320neo и 213 A321neoLR / A321XLR. [119] [120] 3 декабря 2019 года United Airlines объявила о заказе на закупку 50 новых самолетов Airbus A321XLR, поставки которых начнутся в 2024 году, для замены их парка Boeing 757-200. United планирует использовать эти самолеты, оцененные в 7,1 миллиарда долларов без учета скидок, для дополнительных направлений в Европе из своих узловых аэропортов на восточном побережье в Вашингтоне и Ньюарке, штат Нью-Джерси. [121]
К апрелю 2020 года было получено 450 заказов на XLR от 24 клиентов. Airbus вырезал первый металл для центрального крыла, а Safran приступил к производству поковок ходовой части . Premium Aerotec будет производить конкретную первичную конструкцию топливного бака в задней части центра, Spirit AeroSystems будет строить внутренний однопроходный закрылок, FACC AG изготовит модифицированный обтекатель днища , а Collins Aerospace и Parker Aerospace разработают топливные системы. [122] К августу 2020 года Premium Aerotec приступила к производству заднего центрального бака для первого A321XLR в Аугсбурге , который в начале 2021 года будет передан на завод Airbus в Гамбурге. [123]
К апрелю 2021 года стандартная секция фюзеляжа A321LR была снята с производственной линии в Гамбурге для использования в качестве «доиндустриального системного ускорителя» для проверки интеграции систем, специфичных для XLR; в Сен-Назере носовая часть служила испытательным стендом для интеграции новой приборной панели в сборе, прежде чем ее использовали для анализа структурного усиления, необходимого для XLR. [124] К тому времени Airbus завершил строительство первого кессона центрального крыла через 16 месяцев после первых разрезов металла с 200 модификациями стандартной конструкции, доставленными из Нанта в Гамбург для сборки конструкции. [125]
Корпоративные самолеты Airbus
Предлагаются два варианта корпоративных самолетов Airbus : ACJ319neo, перевозящий восемь пассажиров на расстояние до 6750 миль / 12 500 км, и ACJ320neo, перевозящий 25 пассажиров на расстояние до 6000 миль / 11 100 км. CFM LEAP или Pratt & Whitney PW1100G с меньшим расходом топлива обеспечивают дополнительный диапазон наряду с меньшим уровнем шума двигателя, при этом высота кабины не превышает 6400 футов (2000 м). Чтобы увеличить запас топлива, ACJ319neo предлагается с пятью дополнительными центральными баками (ACT). [126]
Первый ACJ320neo был поставлен в январе 2019 года, поставки ACJ319neo должны начаться через несколько месяцев. [127] 25 апреля 2019 года ACJ319neo, оснащенный пятью САУ, выполнил свой первый полет перед короткой тестовой кампанией и последующей доставкой немецкой авиации K5 . [128] На следующий день самолет завершил испытательный полет на выносливость продолжительностью 16 часов 10 минут и установил рекорд по самому продолжительному полету семейства A320, выполненному экипажем Airbus. [129]
Преемник
К ноябрю 2018 года Airbus нанимал в Тулузе и Мадриде для разработки нового преемника для A320. Хотя его запуск не был гарантирован, ожидалось, что он появится в середине следующего десятилетия, после A321XLR и растянутого A320neo «плюс», и будет конкурировать с Boeing NMA, запуск которого в то время ожидался. в начале 2019 службы входа будет определяться сверхвысокой степенью двухконтурности разработок двигателей преследуется Pratt & Whitney, тестирование его обновления Редукторный двухконтурный ; Safran, наземные испытания демонстратора с 2021 года; и Rolls-Royce Plc , нацеленный на обслуживание Ultrafan в 2025 году . Планируемый объем производства - 100 узкофюзеляжных автомобилей в месяц по сравнению с 60. [130]
На авиасалоне в Дубае в ноябре 2019 года генеральный директор Airbus Гийом Фори сказал, что компания рассматривает возможность запуска узкофюзеляжной программы во второй половине 2020-х годов для внедрения в начале 2030-х годов. [131]
Проект будущего крыла и А322
В 2015 году Airbus начал свое будущее крыло проект , [132] также под названием «Крыло будущего» программы, [133] или программа «Крыло Tomorrow». [134] [135] Новое крыло изготовлено из композитного материала . [135] Полимеры, армированные углеродным волокном, являются предпочтительными. [136] [137] [ актуально? ] Сначала это рассматривается как модернизация существующего, в основном, металлического крыла семейства A320, которое уже неоднократно модернизировалось. [132] Airbus уже имеет композитные крылья на A220 [ неудачная проверка ] и A350 , но это будет усовершенствованная новая конструкция с высокоавтоматизированным производством, подходящая для недорогого крупносерийного производства. [138] [139] В январе 2016 года было объявлено, что в Филтоне было построено предприятие стоимостью 44,8 миллиона евро, в котором работают 300 инженеров. [140] Новый дизайн крыла и испытания проходят на заводе в Филтоне. [133] [141] [142] Другие представительства Airbus в Великобритании, Франции, Испании и Германии работают с 30 партнерами над этим проектом крыла. [142]
В мае 2021 года Airbus объявил, что для улучшения аэродинамических характеристик крыло будет длиннее и тоньше со складывающимися законцовками для доступа к существующим воротам аэропорта. [132] [143] К маю 2021 года сборка первого демонстратора должна была начаться в ближайшие недели, так как проект должен быть завершен к 2023 году до возможного запуска продукта. [132] [143] Ожидается, что «радикальная» модернизация А320 будет стоить более 4 миллиардов евро (4,9 миллиарда долларов), что намного меньше расчетов, дающих от 15 до 20 миллиардов долларов на совершенно новый дизайн для Boeing. [132] Из-за увеличенной длины и подъемной силы новые крылья также могут быть использованы на Airbus A322, A321, удлиненный на 4 ряда пассажирских сидений, изучается Airbus. [132] [143] [ чрезмерное цитирование ]
Заказы и поставки
При запуске программы A320neo 1 декабря 2010 года Airbus прогнозировал «рыночный потенциал 4000 самолетов семейства A320neo в течение следующих 15 лет». [10] Менее чем за год, к ноябрю 2011 года на авиашоу в Дубае, семья достигла 1420 заказов и обязательств, что сделало его «самым быстро продаваемым самолетом за всю историю». [144] К марту 2013 года, спустя немногим более двух лет после запуска, было получено 2 000 заказов. [145] При поставке первого самолета в январе 2016 года семья получила почти 4500 заказов от почти 80 клиентов. [146] По состоянию на май 2017 г.[Обновить]у него было 5052 заказа: 49 A319neo (1%), 3617 A320neo (72%) и 1386 A321neo (27%), из которых 1712 были оснащены CFM LEAP (34%), 1429 - PW GTF (28%) и 1911 нераскрытых (38%). [25]
2010 г. | 2011 г. | 2012 г. | 2013 | 2014 г. | 2015 г. | 2016 г. | 2017 г. | 2018 г. | 2019 г. | 2020 г. | 2021 г. | Общее | ||
Заказы | A319neo | - | 26 год | 19 | - | 2 | 3 | 5 | −21 | 9 | -6 | 47 | -5 | 73 |
A320neo | 30 | 1,081 | 378 | 387 | 824 | 583 | 343 | 507 | 352 | 192 | 75 | -58 | 3 852 | |
A321neo | - | 119 | 81 год | 341 | 183 | 301 | 363 | 418 | 155 | 476 | 141 | 10 | 3 473 | |
Общее | 30 | 1,226 | 478 | 728 | 1 009 | 887 | 711 | 925 | 562 | 672 | 263 | -53 | 7 398 | |
Доставка | A319neo | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 0 | 1 | 3 |
A320neo | - | - | - | - | - | - | 68 | 161 | 284 | 391 | 253 | 75 | 1,222 | |
A321neo | - | - | - | - | - | - | - | 20 | 102 | 168 | 178 | 51 | 519 | |
Общее | - | - | - | - | - | - | 68 | 181 | 386 | 561 | 431 | 127 | 1,744 |
Общее количество заказов и поставок семейства A320neo (по состоянию на 30 апреля 2021 г.[Обновить]) [147]
Заказы
Доставка
2011 г.
В начале января 2011 года IndiGo подписала меморандум о взаимопонимании (МоВ) в отношении 150 самолетов A320neo и 30 самолетов A320ceos. [148] [149] 17 января компания Virgin America стала стартовым заказчиком, заказав 60 самолетов A320, в том числе 30 A320neo. [150]
На Парижском авиасалоне в июне 2011 года он собрал 667 обязательств на сумму 60,9 млрд долларов США, в результате чего объем невыполненных обязательств достиг 1029. [151] Малазийский бюджетный авиаперевозчик AirAsia заказал 200 самолетов, что на тот момент было крупнейшим заказом для коммерческой авиации. [152] IndiGo подтвердила свой заказ на 150 штук. [153] Airbus получил заказы от GECAS, Scandinavian Airlines , TransAsia Airways , IndiGo , LAN Airlines , AirAsia, GoAir , Air Lease Corporation и Avianca.
20 июля 2011 года American Airlines объявила о заказе 460 узкофюзеляжных самолетов, в том числе 130 A320ceo и 130 A320neo, и намеревалась заказать 100 самолетов 737 с модифицированным двигателем и CFM LEAP в ожидании подтверждения со стороны Boeing. [154] Приказ нарушил монополию Boeing на авиакомпанию и вынудил Boeing перейти на модернизированный 737 MAX. [155] Поскольку эта продажа включала пункт о наиболее благоприятствовании покупателя , европейский авиастроитель должен возместить любую разницу в цене американской, если она продаст самолет другой авиакомпании по более низкой цене. В результате Airbus не смогла предложить A320neo по цене, которую United Airlines сочла «конкурентоспособной», оставив ее парк самолетов с перекосом в сторону Boeing. [156]
27 июля 2011 года Lufthansa заказала 25 самолетов A320neo и 5 самолетов A321neo. [157] На ноябрьском авиашоу в Дубае было получено еще 130 заказов, в результате чего общее количество заказов и обязательств достигло 1420, что сделало этот самолет самым быстро продаваемым самолетом за всю историю. [158]
2012 г.
25 января Norwegian и Airbus подтвердили заказ на 100 самолетов A320neo. [159] В ноябре Virgin America отложила поставки самолетов A320neo до 2020 года, сделав ILFC новым стартовым заказчиком наряду с A321neo. [160] В декабре 2012 года Pegasus Airlines , вторая по величине авиакомпания Турции, подписала сделку на поставку до 100 самолетов семейства A320neo, 75 из которых (57 моделей A320neo и 18 моделей A321neo) являются твердыми заказами. [161]
2013
14 марта 2013 года Lufthansa заказала дополнительные 70 самолетов A320neo и A321neo. [162] easyJet , которая уже эксплуатирует 195 самолетов семейства A320ceo, намеревается приобрести 100 самолетов Airbus A320neo для поставки в период с 2017 по 2022 год. В рамках сделки у easyJet есть варианты на еще 100 самолетов A320neo, а японский перевозчик ANA закажет A320neo и A321neo. [163] Lion Air заказала 183. 15 марта 2013 года Turkish Airlines заказала 82 A320 с 35 опциями, включая четыре A320neo и 53 A321neo. [164]
2014 г.
15 октября 2014 года IndiGo подписала меморандум о взаимопонимании с Airbus на покупку 250 самолетов семейства A320neo. Сделка будет стоить более 25,5 миллиардов долларов по прейскуранту за самолет. Этот заказ также станет самым крупным для авиакомпании, так как это будет наибольшее количество самолетов, когда-либо проданных европейским авиастроителем за один заказ. Ранее авиакомпания заказала 100 самолетов в 2005 году и еще 180 самолетов в 2011 году. [165]
2017 г.
15 ноября 2017 года Airbus объявила о подписании меморандума о взаимопонимании с четырьмя авиакомпаниями Indigo Partners на покупку 430 самолетов семейства A320neo - сделка на сумму почти 50 миллиардов долларов. [166] 14 декабря 2017 года Delta Air Lines объявила о заказе на 100 самолетов A321neo и 100 опций, оснащенных двигателями Pratt & Whitney PW1100G. [167]
2019 г.
29 октября 2019 года IndiGo разместила твердый заказ на 300 самолетов семейства A320neo, что стало одним из крупнейших заказов Airbus на самолеты, когда-либо сделанных одним оператором. Заказ состоял из самолетов A320neo, A321neo и A321XLR. Таким образом, общее количество заказов на самолеты семейства A320neo компании IndiGo достигло 730. [168]
18 ноября 2019 года бюджетный авиаперевозчик Air Arabia заказал 120 самолетов семейства A320neo на сумму 14 миллиардов долларов по прейскурантным ценам: 70 A320neo и 50 A321neos / XLR, которые будут доставлены с 2024 года [169].
История эксплуатации
По состоянию на март 2021 г.[Обновить]1713 самолетов семейства A320neo находились на вооружении более чем 30 эксплуатантов, из которых IndiGo имеет самый большой парк A320neo из 159 самолетов, за ним следуют China Southern Airlines с 83 самолетами , Frontier Airlines с 63, easyJet с 51 и GoAir с 46 самолетами. [3]
Может потребоваться от шести до восьми месяцев, чтобы переоборудовать его для выполнения военных задач, таких как VIP-транспорт , разведка, наблюдение и разведка, а также морское патрулирование для вооруженных сил Франции, Германии и Нидерландов; или страны Азиатско-Тихоокеанского региона, такие как Индонезия, Малайзия, Новая Зеландия и Филиппины. [170]
Шестимесячный старт A320neo позволил Airbus получить 1000 заказов до того, как Boeing объявил о MAX. К сентябрю 2018 года Airbus должен поставить 3174 A320neo по сравнению с 2999 Boeing 737 MAX до 2022 года. Техническое обслуживание семейства A320neo должно вырасти с 650 миллионов долларов в 2018 году до 3,3 миллиарда долларов в 2022 году [171].
Несчастные случаи и происшествия
Несчастные случаи
В семействе A320neo нет несчастных случаев со смертельным исходом и несчастных случаев с повреждением корпуса. [172] [173]
Характеристики
Вариант | A319neo | A320neo | A321neo |
---|---|---|---|
Экипаж кабины | 2 | ||
2-х классные места | 140 | 165 | 206: 16 Дж @ 36 в 190 + Y @ 30 в [87] |
1 класс максимум | 160 | 195 [175] @ 27 в [176] | 244 [177] [178] |
Ширина сиденья | Экономичный класс на 6 человек в ряд : 18 дюймов (46 см), [18], ширина кабины 3,7 м (12 футов 2 дюйма) | ||
Грузоподъемность | 27 м 3 (950 куб. Футов) | 37 м 3 (1300 куб. Футов) | 51 м 3 (1800 куб. Футов) [а] |
Длина | 33,84 м (111,0 футов) | 37,57 м (123 футов 3 дюйма) | 44,51 м (146,0 футов) |
Размах крыльев | 35,80 м (117 футов 5 дюймов) | ||
Высота | 11,76 м (38 футов 7 дюймов) | ||
Максимум. взлетная масса | 75,5 т (166400 фунтов) | 79 т (174 200 фунтов) | 97 т (213 800 фунтов) [b] [c] |
Максимум. полезная нагрузка | 17,7 т (39 000 фунтов) [181] : стр. 3–2-1 | 20 т (44 100 фунтов) [182] : стр. 3–2-1 | 25,5 т (56 200 фунтов) [183] : стр. 3–2-1 |
Пустой рабочий | 42,6 т (93900 фунтов) | 44,3 т (97700 фунтов) | 50,1 т (110500 фунтов) |
Минимальный вес [d] [175] | 40,3–40,6 т (89 000–90 000 фунтов) | 46,3–46,6 т (102 000–103 000 фунтов) | |
Емкость топливного бака | 29 659 л (7 835 галлонов США) [эл.] | 32 940 л (8 700 галлонов США) [ж] | |
Двигатели (× 2) | CFM International LEAP -1A или Pratt & Whitney PW1100G [186] | ||
Диаметр вентилятора | PW1100G: 81 дюйм (206 см), [187] LEAP-1A: 78 дюймов (198 см) [188] | ||
Максимум. Тяга [175] | 107 кН (24 100 фунтов-силы) [189] [190] | 120,6 кН (27120 фунтов-силы) | 147,3 кН (33110 фунтов-силы) |
Скорость | Крейсерская скорость: 0,78 Маха (450 узлов; 833 км / ч), [186] Макс .: 0,82 Маха (473 узлов; 876 км / ч) [23] | ||
Потолок | 39 100–39 800 футов (11 900–12 100 м) [175] | ||
Типичный диапазон | 6 950 км / 3 750 миль [г] | 6 500 км / 3 500 миль [ч] | 7 400 км / 4 000 миль [i] [b] [c] |
Взлететь | 1 951 м (6 400 футов) [193] | 1,988 м (6,522 футов) [23] | |
Тип ИКАО [194] | A19N | A20N | A21N |
Заметки
- ^ нет дополнительного центрального бака (ACT) [179]
- ^ a b A321LR с 3 ACT , [179] A321neo: 93,5 т (206 000 фунтов) и дальность полета 3 650 миль (6 760 км; 4200 миль) с 2 ACT [180]
- ^ a b A321XLR: взлетная масса 101 т (223 000 фунтов), дальность полета 4700 миль (8700 км) [108]
- ^ GTF / LEAP
- ^ с 2 дополнительными центральными баками, без ACT : 23 859 л (6 303 галлонов США) [184]
- ^ A321LR с 3 дополнительными центральными баками, без ACT : 23 700 л (6261 галлон США), [185] A321XLR: дополнительный 12 900 л (3400 галлонов США) задний центральный бак (RCT) + дополнительный 3 121 л (824 галлона США) вперед ACT [ 109]
- ^ со 140 пассажирами, с 124: 7 750 км / 4200 морских миль [191]
- ^ со 165 пассажирами, со 150: 6850 км / 3700 морских миль [192]
- ^ с 206 пассажирами
Двигатели
Обозначение | Двигатели | Сертификация | Взлетная тяга | Максимальный непрерывный |
---|---|---|---|---|
A319-171N | PW1124G1-JM | 19 августа 2019 | 10 782 даН (24 240 фунтов ) | 10 691 даН (24 035 фунтов ) |
A319-151N | CFM LEAP-1A24 | 19 августа 2019 | 10 680 даН (24 010 фунтов ) | 10 676 даН (24 000 фунтов ) |
A319-153N | CFM LEAP-1A26 | 19 августа 2019 | 12 064 даН (27 120 фунтов ) | 11 868 даН (26 680 фунтов ) |
A320-271N | PW1127G-JM | 24 ноя 2015 | 12 043 даН (27 075 фунтов ) | 11 718 даН (26 345 фунтов ) |
A320-272N | PW1124G1-JM | 19 августа 2019 | 10 782 даН (24 240 фунтов ) | 10 691 даН (24 035 фунтов ) |
A320-273N | PW1129G-JM | 19 августа 2019 | 13 000 даН (29 245 фунтов ) | 11 719 даН (26 345 фунтов ) |
A320-251N | CFM LEAP-1A26 | 31 мая 2016 | 12 064 даН (27 120 фунтов ) | 11 868 даН (26 680 фунтов ) |
A320-252N | CFM LEAP-1A24 | 17 янв 2018 | 10 680 даН (24 010 фунтов ) | 10 676 даН (24 000 фунтов ) |
A320-253N | CFM LEAP-1A29 | 19 августа 2019 | 13 029 даН (29 290 фунтов ) | 11 868 даН (26 680 фунтов ) |
A321-271N | PW1133G-JM | 15 декабря 2016 | 14 728 даН (33 110 фунтов ) | 14 581 даН (32 780 фунтов ) |
A321-272N | PW1130G-JM | 27 июн 2017 | 14 728 даН (33 110 фунтов ) | 14 581 даН (32 780 фунтов ) |
A321-251N | CFM LEAP-1A32 | 10 июл 2018 | 14 305 даН (32 160 фунтов ) | 14 096 даН (31 690 фунтов ) |
A321-252N | CFM LEAP-1A30 | 17 янв 2018 | 14 305 даН (32 160 фунтов ) | 14 096 даН (31 690 фунтов ) |
A321-253N | CFM LEAP-1A33 | 10 июл 2017 | 14 305 даН (32 160 фунтов ) | 14 096 даН (31 690 фунтов ) |
Смотрите также
- Конкуренция между Airbus и Boeing
Связанная разработка
- Семейство Airbus A320
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Боинг 737 МАКС
- Airbus A220
- Comac C919
- Embraer E-Jet E2
- Иркут МС-21
Связанные списки
- Список реактивных авиалайнеров
Рекомендации
- ^ a b «ЭКСКЛЮЗИВНО: на борту первого самолета Airbus A320neo Low-Key Launch Lufthansa» . Новости Airways . 25 января 2016 года. Архивировано 26 января 2016 года . Проверено 26 января +2016 .
- ^ «Airbus начинает производство семейства A320neo» (пресс-релиз). Airbus SAS 8 июля 2012 года. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 24 января +2016 .
- ^ а б в г «Заказы и поставки» . Airbus . 30 апреля 2021 года. Архивировано 10 февраля 2019 года . Дата обращения 7 мая 2021 .
- ^ Тим Хефер (29 апреля 2019 г.). «Почему Airbus не пытается бороться с беспорядками в отношении Boeing 737 MAX» . Рейтер.
- ^ «Фотографии: цели Airbus , чтобы сорвать планы узкофюзеляжных Boeing с модернизированной„А320 Enhanced “ » . Международный рейс . 20 июня 2006 года архивации с оригинала на 25 июля 2018 года . Проверено 8 июля 2013 года .
- ^ Макс Кингсли-Джонс (15 ноября 2009 г.). «Дубай 09:« Шарклеты »A320 потребляют на 3,5% меньше топлива по сравнению с 2012 годом» . Международный рейс . Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 2 января 2017 года .
- ^ Макс Кингсли-Джонс (31 декабря 2019 г.). «Насколько решающие однопроходные стратегии десять лет назад повлияют на 2020-е годы» . Flightglobal . Архивировано 31 декабря 2019 года . Проверено 31 декабря 2019 года .
«Наше собственное внутреннее моделирование совершенно нового самолета показало, что оно принесет только 3% улучшения характеристик по сравнению с 15% A320neo», - говорит бывший главный операционный директор Airbus Том Уильямс.
- ^ «СИНГАПУР 2010: Airbus нацелился на раннее решение о переоборудовании А320, дебют 2015 года» . Flightglobal . 4 февраля 2010 года архивации с оригинала на 25 июля 2018 года . Проверено 2 января 2017 года .
- ^ Скотт Гамильтон (23 августа 2010 г.). «У A320 NEO будет ценовая надбавка в размере 7–8 миллионов долларов» . Flightglobal . Архивировано 9 января 2018 года . Проверено 18 июня 2018 .
- ^ а б «Airbus предлагает новые варианты двигателей для экономии топлива для семейства A320» (пресс-релиз). Airbus. 1 декабря 2010. Архивировано 9 апреля 2016 года . Проверено 2 января 2017 года .
- ^ Керри Реалс (7 декабря 2010 г.). «Airbus описывает ожидаемое влияние A320NEO на рынок» . Международный рейс . Архивировано 25 июля 2018 года . Дата обращения 11 мая 2017 .
- ^ «От войны к партнеру: Airbus и CSeries» . Лихам . 18 октября 2017. Архивировано 23 февраля 2018 года . Проверено 28 июня 2018 .
- ^ «Ведущий двигатель PW1100G для разработки A320neo» (пресс-релиз). Airbus. 6 апреля 2011. Архивировано 7 января 2017 года . Проверено 7 января 2017 года .
- ^ «Авиакомпания« Трансаэро »сделала заказ на восемь самолетов A320neo» (пресс-релиз). Airbus. 5 декабря 2011. Архивировано 6 февраля 2017 года . Проверено 29 декабря 2011 года .
- ^ «Airbus A320NEO входит в FAL (MSN6101)» . Летучий инженер . 19 марта 2014. Архивировано 1 мая 2017 года . Проверено 2 января 2017 года .
- ^ «В ФОКУСЕ: Как управлять A320neo - сложный выбор для авиакомпаний» . Flightglobal . 21 марта 2013 года. Архивировано 25 июля 2018 года . Проверено 28 марта 2013 года .
- ^ «Smart-Lav: еще одна разработка салона для семейства A320» . Airbus Латинская Америка. Август 2013. Архивировано 3 января 2017 года . Проверено 2 января 2017 года .
- ^ а б «Airbus представляет новую компоновку A321neo: новый« Cabin-Flex »и двери большего размера» . Австралийский деловой путешественник. 13 июня 2014. Архивировано 22 августа 2016 года . Проверено 1 июля 2014 года .
- ^ а б «Airbus видит, что A321neo позволяет снизить сжигание топлива более чем на 20%» . AviationWeek . 12 июня 2014 года. Архивировано 14 июля 2014 года . Проверено 13 июля 2014 года .
- ^ «Первый самолет Airbus A320neo завершен» (пресс-релиз). Airbus. 1 июля 2014 года. Архивировано 19 мая 2017 года . Проверено 1 июля 2014 года .
- ^ «Первый A320neo успешно выполнил первый полет» (пресс-релиз). Airbus. 25 сентября 2014 года. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 23 февраля +2016 .
- ^ «FAA сертифицирует двигатель PurePower для самолета A320neo» (пресс-релиз). УНИВЕРСАЛЬНОЕ ГЛОБАЛЬНОЕ ВРЕМЯ. 19 декабря 2014. Архивировано из оригинала 9 января 2018 года . Проверено 2 января 2017 года .
- ^ а б в г Майк Герзаникс (26 мая 2017 г.). «Летные испытания: A321neo разминает ноги» . Flight Global . Архивировано 23 сентября 2018 года . Дата обращения 5 июня 2017 .
- ^ а б Тим Вуэрфель (26 мая 2017 г.). «Полет на A321neo: новые технологии под кожей» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 23 сентября 2018 года . Дата обращения 5 июня 2017 .
- ^ а б Макс Кингсли-Джонс (14 июня 2017 г.). «Как Airbus провела испытательную кампанию A320neo с шестью вариантами» . Flightglobal . Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 18 июня +2017 .
- ^ а б «Lufthansa приветствует свой пятый A320neo в своем парке» (пресс-релиз). Люфтганза. 30 декабря 2016 года Архивировано из оригинала 3 января 2017 года.
- ^ «EASA подтверждает, что A321neo Leap такой же тихий, как PW1100G» . Flightglobal . 10 апреля 2017 года. Архивировано 10 апреля 2017 года . Проверено 10 апреля 2017 года .
- ^ «Airbus задерживает поставку первого A320neo до 2016 года» . Журнал Уолл-стрит . 30 декабря 2015. Архивировано 10 октября 2016 года . Проверено 5 марта 2017 года .
- ^ «Поставка первого A320neo открывает новую эру в коммерческой авиации» (пресс-релиз). Airbus. 20 января 2016 года. Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 .
- ^ Дэвид Камински-Морроу (26 июня 2017 г.). «Airbus планирует поставить около 30 самолетов A320neo без двигателя» . Flightglobal . Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 27 июня 2017 года .
- ^ Алекс Дербер (3 ноября 2017 г.). «Airbus стремится передать проблемы с двигателями на 2017 год» . Сеть Aviation Week . Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 .
- ^ Йенс Флоттау (6 февраля 2018 г.). «Airbus следит за ростом объемов производства» . Сеть Aviation Week . Архивировано 24 мая 2018 года . Проверено 7 июня 2018 .
- ^ Тим Хефер (25 апреля 2018 г.). «Airbus подтверждает планы по увеличению выпуска A320 до 63 штук в месяц» . Рейтер . Архивировано 26 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 года .
- ^ а б Стивен Тримбл (9 февраля 2018 г.). «Сбои в полете вызывают экстренный вызов для A320neos с двигателем P&W» . Flightglobal . Архивировано 11 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 .
- ^ Йенс Флоттау и Аарон Карп (10 февраля 2018 г.). «Airbus прекращает прием двигателей PW1100G для самолетов A320neo» . Сеть Aviation Week . Архивировано 13 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 .
- ^ а б Йенс Флоттау (3 июня 2018 г.). «Airbus: 100 самолетов A320neo будут ждать двигателей до конца июня» . Сеть Aviation Week . Архивировано 7 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 .
- ^ Дэвид Камински-Морроу (7 июня 2018 г.). «Airbus восстанавливает баланс двигателей для поставок A320neo» . Flightglobal . Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 .
- ^ а б в Анураг Котоки и Бенджамин Д. Кац (1 июля 2018 г.). «Airbus пропустит поставку A320neo из-за проблем с двигателем» . Блумберг. Архивировано 6 сентября 2018 года . Проверено 5 июля 2018 .
- ^ Дэвид Камински-Морроу (6 июля 2018 г.). «Объем заказов на поставку A320neo сокращается после трехзначного пика» . Flightglobal . Архивировано 26 мая 2019 года . Проверено 6 июля 2018 .
- ^ Джеймс Филд (14 ноября 2018 г.). «Фотографии: Airbus доставил 85 самолетов в октябре» . AirwaysMag . Архивировано 14 ноября 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 года .
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (31 июля 2019 г.). «Airbus надеется увеличить долю производства A321neo» . Flightglobal.com . Архивировано 31 июля 2019 года . Проверено 31 июля 2019 года .
- ^ Дюкло, Франсуа (2 августа 2019 г.). "Сборщик Airbus для самолета A321no в Тулузе" . Air Journal (на французском языке). Архивировано 5 августа 2019 года . Проверено 6 августа 2019 .
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (21 января 2020 г.). «Airbus построит первую линию A321neo в Тулузе вместо завода A380» . Flight Global . Архивировано 21 января 2020 года . Проверено 21 января 2020 года .
- ^ «Airbus построит во Франции вторую линию по производству самолетов A321» . Radio France Internationale . 21 января 2020 года. Архивировано 6 марта 2020 года . Проверено 22 января 2020 года .
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2020 г.). «Airbus видит« чистый путь »к небольшому увеличению производства A320» . Flight Global . Архивировано 13 февраля 2020 года . Дата обращения 13 февраля 2020 .
- ^ «Airbus предоставляет обновленную информацию о поставках коммерческих самолетов в марте и адаптирует темпы производства в среде COVID = 19» . Airbus. Архивировано 21 апреля 2020 года . Проверено 28 апреля 2020 .
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (3 февраля 2021 г.). «Airbus разделяет кормовую часть фюзеляжа A321XLR, чтобы не нарушать сборочный конвейер» . Flight Global . Архивировано 4 февраля 2021 года . Проверено 4 февраля 2021 года .
- ^ Дэвид Камински-Морроу (27 мая 2021 г.). «Airbus планирует довести ежемесячный выпуск A320neo до 64 в течение двух лет» . Flightglobal .
- ^ а б Михаил Губиш (4 января 2019). «Что операторы говорят о A320neo» . Flightglobal . Архивировано 4 января 2019 года . Проверено 4 января 2019 .
- ^ «Все, что вам нужно знать о 6 крупнейших производителях коммерческих двигателей» . Flightglobal . 8 октября 2019 архивации с оригинала на 9 октября 2019 года . Проверено 10 октября 2019 .
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (19 июля 2019 г.). «Доработка управления полетом для исправления проблемы с продвижением A321neo» . Flightglobal.com . Архивировано 27 июля 2019 года . Проверено 1 августа 2019 .
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (1 августа 2019 г.). «A320neo также потенциально уязвим для сценария тангажа» . Flightglobal.com . Архивировано 1 августа 2019 года . Проверено 1 августа 2019 .
- ^ Йенс Флоттау (11 сентября 2019 г.). «Lufthansa блокирует последний ряд кресел A320neo; ссылается на проблемы CG» . Сеть Aviation Week . Архивировано 19 сентября 2019 года . Проверено 12 сентября 2019 .
- ^ «В конечном итоге Airbus может предложить Neo версию A318: Leahy» . Flightglobal . 1 декабря 2010. Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 21 мая 2013 года .
- ^ а б «A319neo с двигателями CFM LEAP-1A получил совместную сертификацию типа FAA и EASA» (пресс-релиз). 21 декабря 2018. Архивировано 22 декабря 2018 года . Проверено 22 декабря 2018 .
- ^ «Катар меняет A319neo на A320neo; осталось всего 29–39 заказов» . Leeham News. 31 декабря 2013 года. Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 23 февраля +2016 .
- ^ Финли, Марк (25 июля 2020 г.). "Какие авиакомпании заказывали Airbus A319neo?" . simpleflying.com . Архивировано 13 апреля 2021 года . Проверено 13 апреля 2021 года .
- ^ Сингх, Джей (7 ноября 2020 г.). «Заказ редких самолетов Airbus A319neo от Spirit Airlines: что мы знаем до сих пор» . simpleflying.com . Архивировано 18 ноября 2020 года . Проверено 13 апреля 2021 года .
- ^ Стивен Тримбл (31 марта 2017 г.). «Airbus выполняет первый полет A319neo» . Flight Global . Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 31 марта 2017 года .
- ^ Михаил Губиш (21 декабря 2018 г.). «A319neo с гибридным двигателем получил совместное одобрение EASA и FAA» . Flightglobal . Архивировано 23 декабря 2018 года . Проверено 22 декабря 2018 .
- ^ Михаил Губиш (21 декабря 2018 г.). «Airbus стремится получить сертификат A319neo с двигателем GTF в следующем году» . Flightglobal . Архивировано 23 декабря 2018 года . Проверено 22 декабря 2018 .
- ^ а б в «СРЕДНИЕ СПИСОК ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 * (в миллионах долларов США)» (PDF) . airbus.com . Airbus. Архивировано 25 июля 2018 года (PDF) . Проверено 15 января 2018 года .
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (4 января 2019 г.). «Новые заказы на A220 затмевают общий объем продаж A319neo» . Flightglobal.com . Архивировано 7 января 2019 года . Проверено 7 января 2019 .
- ^ Норрис, Гай (17 января 2019 г.). «Airbus A320, A220 Evolution считается расширением мобильной связи» . Сеть Aviation Week . Архивировано 27 мая 2021 года . Проверено 17 января 2019 .
- ^ «Коммерческий самолет A319neo с двигателем Pratt & Whitney совершает первый полет» (пресс-релиз). Airbus. 25 апреля 2019 архивации с оригинала на 28 апреля 2019 года . Проверено 29 апреля 2019 .
- ^ Михаил Губиш (30 ноября 2019 г.). «EASA одобряет A319neo с двигателем P&W» . Flightglobal . Архивировано 30 ноября 2019 года . Проверено 30 ноября 2019 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 22 мая 2021 года . Проверено 22 мая 2021 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «ФОТО: Airbus выпускает A320neo» . Flightglobal . 1 июля 2014 года. Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 3 июля 2014 года .
- ^ «A320neo совершает первый полет» . Flightglobal . 25 сентября 2014 года. Архивировано 25 июля 2018 года . Проверено 25 сентября 2014 года .
- ^ «Airbus A320neo получил совместную сертификацию типа EASA и FAA» (пресс-релиз). Airbus. 24 ноября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 24 ноября 2015 года .
- ^ «Airbus демонстрирует надежность отправки A320neo» . Flight Global . 12 июля 2016 года архивация с оригинала на 13 июля 2016 года . Проверено 12 июля +2016 .
- ^ «Анализ полетов A320neo за февраль 2017 года» . AirInsight . 2 марта 2017.
- ^ Бенджамин Беруп (10 апреля 2017 г.). «Отчет: Флот Spirit A320neo страдает от проблем с двигателем PW1000G» . Журнал Airways . Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 11 апреля 2017 года .
- ^ а б Йенс Флоттау и Гай Норрис (24 марта 2017 г.). «Авиакомпании хвалят производительность Airbus A320neo, но проблемы с двигателем остаются» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 28 марта 2017 года .
- ^ Aircraft Value News (12 ноября 2018 г.). «Переходная линейка продуктов влияет на ценности уходящих моделей» . Архивировано 13 ноября 2018 года . Проверено 13 ноября 2018 .
- ^ «Airbus оценивает многоцелевую версию A320neo» (пресс-релиз). Airbus. 20 июля 2018. Архивировано 17 марта 2021 года . Проверено 23 июля 2018 года .
- ^ «ILFC выбирает 100 самолетов семейства A320neo» (пресс-релиз). Airbus. 8 марта 2011. Архивировано 27 февраля 2017 года . Проверено 30 декабря 2011 года .
- ^ «Airbus A321neo совершил первый полет после включения двигателя» . Рейтер. 9 февраля 2016. Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 30 июня 2017 года .
- ^ «Несчастный случай: Airbus A321 в Перпиньяне 12 февраля 2016 года, удар хвостом при приземлении» . Авиационный вестник. 12 февраля 2016. Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 18 февраля +2016 .
- ^ «Airbus A321neo с двигателями P&W получил сертификат типа» (пресс-релиз). Airbus. 15 декабря 2015. Архивировано 11 января 2017 года . Проверено 15 декабря 2016 .
- ^ «A321neo с двигателями CFM LEAP-1A получает сертификат типа» (пресс-релиз). Airbus. 1 марта 2017. Архивировано 3 марта 2017 года . Проверено 2 марта 2017 года .
- ^ Аарон Карп (20 апреля 2017 г.). «Virgin America получает первый A321neo, поскольку Аляска обдумывает будущий флот» . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя. Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 20 апреля 2017 года .
- ^ Дэвид Камински-Морроу (1 февраля 2018 г.). «A321neo приближается к пределу для простого улучшения» . Flightglobal . Архивировано 25 июля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 .
- ^ «Дальний самолет Airbus A321LR совершил первый полет» . Рейтер . 31 января 2018. Архивировано 2 февраля 2018 года . Проверено 2 февраля 2018 .
- ^ а б Адриан Шофилд (9 августа 2017 г.). «Задержки Airbus A321neo усложняют стратегию авиапарка» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 12 августа 2017 года . Проверено 7 июня 2018 .
- ^ Джон Хеммердингер (30 января 2018 г.). «Hawaiian прогнозирует значительное преимущество A321neos в себестоимости единицы продукции» . Flightglobal . Архивировано 30 января 2018 года . Проверено 30 января 2018 года .
- ^ а б в "Airbus запускает версию A321neo большой дальности" . Авиационная неделя . 13 января 2015. Архивировано из оригинала 29 июля 2020 года.
- ^ Ферм, Бьорн (18 января 2015 г.). «Конфигурации A321neo и производство A320» . Leeham News . Архивировано 14 июля 2017 года . Проверено 15 июня 2017 года .
- ^ а б в Уолтон, Джон (18 августа 2016 г.). «Airbus объясняет, как Cabin-Flex обеспечивает плотную компоновку A321neo» . Сеть девушек с подиума . Архивировано 19 августа 2016 года . Проверено 15 июня 2017 года .
- ^ Макс Кингсли-Джонс (24 октября 2017 г.). «Собран первый A321neo с измененной компоновкой дверей» . Flightglobal . Архивировано 25 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2017 года .
- ^ «Airbus выпускает первый A321neo ACF» (пресс-релиз). Airbus. 5 января 2018. Архивировано 6 января 2018 года . Проверено 5 января 2018 года .
- ^ Дэвид Камински-Морроу (31 января 2018 г.). «A321LR отправляется в первый рейс» . Flightglobal . Архивировано 1 февраля 2018 года . Проверено 31 января 2018 года .
- ^ а б Флоттау, Йенс (31 января 2018 г.). "Airbus изучает более мощный A321neo" . Сеть Aviation Week . Архивировано 2 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 .
- ^ Дэвид Камински-Морроу (10 мая 2018 г.). «A321neo добивается отмены правил в США, поскольку количество мест увеличивается до 244» . Flightglobal . Архивировано 11 мая 2018 года . Проверено 11 мая 2018 .
- ^ «Эксклюзив: Airbus запускает« A321neoLR »большой дальности взамен 757-200W» . Leeham News . 21 октября 2014 года. Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 25 октября 2014 года .
- ^ "Airbus запускает самолет дальнего действия A321neo" . Авиационные международные новости . 13 января 2015. Архивировано 21 января 2021 года . Проверено 13 января 2015 .
- ^ Гай Норрис и Йенс Флоттау (20 февраля 2017 г.). «Boeing рассматривает следующие шаги среднего рынка, как Airbus» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 23 февраля 2017 года . Проверено 2 марта 2017 года .
- ^ "Быстрые новости - ноябрьское издание Дубайского авиашоу" . Airbus. 10 ноября 2017 г. Последний стандарт сборки A321neo с "Airbus Cabin-Flex", взлетно-посадочной полосой 97 тонн и возможностью работы на больших расстояниях приближается к развертыванию. Архивировано 11 ноября 2017 года . Проверено 10 ноября 2017 года .
- ^ Дэвид Камински-Морроу (12 февраля 2018 г.). «A321LR готовится к испытательному полету Париж-Нью-Йорк» . Flightglobal . Архивировано 13 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ Дэвид Камински-Морроу (30 марта 2018 г.). «A321LR выполняет самый продолжительный рейс по маршруту с Сейшельских островов» . Flightglobal . Архивировано 30 марта 2018 года . Проверено 30 марта 2018 .
- ^ «EASA и FAA подтверждают возможность дальнего действия для A321neo» (пресс-релиз). Airbus. 2 октября 2018. архивации с оригинала на 3 октября 2018 года . Проверено 3 октября 2018 года .
- ^ Дэвид Камински Морроу (5 октября 2018 г.). «Arkia заменит Primera в качестве оператора запуска A321LR» . Flightglobal . Архивировано 6 октября 2018 года . Проверено 6 октября 2018 года .
- ^ Дэвид Камински Морроу (13 ноября 2018 г.). «Руководитель Arkia: первый узкофюзеляжный самолет A321LR, превосходящий по экономичности 757-300» . Flightglobal . Архивировано 14 ноября 2018 года . Проверено 13 ноября 2018 .
- ^ Флоттау, Йенс; Норрис, Гай (20 июля 2018 г.). «Airbus движется вперед с определением A321XLR» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 23 июля 2018 года . Проверено 24 июля 2018 года .
- ^ «Air Transat рассматривает Airbus A321XLR для более длинных маршрутов» . Авиалайнервотч . 12 октября 2018. Архивировано 6 марта 2020 года . Проверено 31 января 2019 года .
- ^ «Airbus указывает, что у A321XLR максимальная взлетная масса более 100 тонн» . Flightglobal . 13 ноября 2018. Архивировано 29 ноября 2019 года . Проверено 14 ноября 2018 года .
- ^ Хефер, Тим (14 января 2019 г.). «Air Canada будет изучать Airbus и Boeing для трансатлантических узкофюзеляжных нужд» . Рейтер . Архивировано 31 января 2019 года . Проверено 31 января 2019 года .
- ^ а б «Airbus запускает узкофюзеляжный авиалайнер с самой большой дальностью полета: A321XLR» (пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2019. Архивировано 26 февраля 2021 года . Проверено 17 июня 2019 .
- ^ а б Камински-Морроу, Дэвид (17 июня 2019 г.). «ПАРИЖ: Airbus подробно описывает изменения в конструкции A321XLR» . Flightglobal . Архивировано 27 мая 2021 года . Проверено 17 июня 2019 .
- ^ Макс Кингсли Джонс (19 июня 2019 г.). «Как Airbus модернизирует систему большой подъемной силы A321XLR» . Flightglobal . Архивировано 20 июня 2019 года . Проверено 20 июня 2019 .
- ^ «Middle East Airlines заказывает четыре Airbus A321XLR» (пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2019. Архивировано 12 ноября 2020 года . Проверено 18 июня 2019 .
- ^ «Air Lease Corporation закажет 100 самолетов, в том числе новый A321XLR» (пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2019. Архивировано 27 мая 2021 года . Проверено 17 июня 2019 .
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (18 июня 2019 г.). «Iberia и Aer Lingus выбирают A321XLR» . Flightglobal . Архивировано 18 июня 2019 года . Проверено 18 июня 2019 .
- ^ «Qantas добавляет в свой флот Airbus A321XLR» . Австралийский деловой путешественник . 19 июня 2019. Архивировано 19 июня 2019 года . Проверено 19 июня 2019 .
- ^ «American Airlines подтвердила заказ на 50 самолетов Airbus A321XLR» . Рейтер . 19 июня 2019 года. Архивировано 21 июня 2019 года . Проверено 21 июня 2019 .
- ^ Кингсли-Джонс, Макс (21 июня 2019 г.). «Airbus завершает шоу с более чем 240 обязательствами по A321XLR» . Flightglobal.com . Архивировано 22 июня 2019 года . Проверено 24 июня 2019 .
- ^ Йенс Флоттау и Майкл Бруно (27 июня 2019 г.). «Boeing может сбросить последовательность NMA, когда Airbus запускает A321XLR» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 27 мая 2021 года . Проверено 27 июня 2019 .
- ^ «Знаки IndiGo для 300 самолетов семейства A320neo» . Архивировано 29 октября 2019 года . Проверено 29 октября 2019 года .
- ^ «Заказы и поставки Airbus, сентябрь 2019 г.» . 30 сентября 2019 года. Архивировано 8 октября 2019 года . Дата обращения 7 октября 2019 .
- ^ «Заказы и поставки Airbus, октябрь 2019 г.» . 31 октября 2019 года. Архивировано 8 ноября 2019 года . Дата обращения 7 ноября 2019 .
- ^ Джастин Бахман; Сиддхарт Викрам Филип; Джули Джонссон (3 декабря 2019 г.). «United Places заказывает 7 миллиардов долларов на самолет Airbus A321 для наибольшей дальности полета» . Блумберг. Архивировано 4 декабря 2019 года . Проверено 4 декабря 2019 .
- ^ Дэвид Камински-Морроу (21 апреля 2020 г.). «Резка металла A321XLR начинается по мере увеличения списка поставщиков конструкций» . Flightglobal . Архивировано 28 апреля 2020 года . Проверено 22 апреля 2020 .
- ^ «В настоящее время ведется производство жизненно важного заднего центрального бака A321XLR» . Flightglobal . 4 августа 2020 года. Архивировано 6 августа 2020 года . Дата обращения 5 августа 2020 .
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (3 апреля 2021 г.). «Airbus формирует компоновку систем A321XLR с помощью низкотехнологичных и высокотехнологичных макетов» . Архивировано 13 апреля 2021 года . Проверено 13 апреля 2021 года .
- ^ «Airbus заканчивает строительство своего первого бокса центрального крыла A321XLR» . SimpleFlying . 12 апреля 2021 года. Архивировано 13 апреля 2021 года . Проверено 13 апреля 2021 года .
- ^ "Корпоративные самолеты: ACJneo" . Airbus. Архивировано из оригинала на 30 июня 2018 года . Проверено 7 апреля 2018 года .
- ^ Фогелаар, Роб (17 января 2019 г.). «Акрополис Авиэйшн принимает поставку первого самолета ACJ320neo» . Aviationnews.eu . Архивировано 16 сентября 2020 года . Проверено 18 января 2019 .
- ^ «ACJ319neo совершает успешный первый полет» (пресс-релиз). Airbus. 25 апреля 2019 архивации с оригинала на 7 сентября 2020 года . Проверено 25 апреля 2019 года .
- ^ «ACJ319neo устанавливает рекорд во время испытательного полета» (пресс-релиз). Airbus. 29 апреля 2019 архивации с оригинала на 23 ноября 2020 года . Проверено 30 апреля 2019 .
- ^ Бенджамин Д. Кац (21 ноября 2018 г.). «Airbus раскрывает планы относительно нового узкофюзеляжного А350 с модернизированным двигателем» . Блумберг. Архивировано 22 ноября 2018 года . Проверено 22 ноября 2018 .
- ^ Макс Кингсли Джонс (19 ноября 2019 г.). «Новый узкофюзеляжный Airbus появится в продаже к началу 2030-х годов - Фори» . Flightglobal . Архивировано 19 ноября 2019 года . Проверено 19 ноября 2019 .
- ^ а б в г д е Шарлотта Райан (24 мая 2021 г.). «Airbus поддерживает легкое крыло, чтобы сохранить преимущество над Boeing» . Блумберг. Архивировано 25 мая 2021 года . Проверено 27 мая 2021 года .
- ^ а б «Крыло будущего» (пресс-релиз). Airbus. 17 января 2017 года. Архивировано 26 января 2021 года . Проверено 27 мая 2021 года .
- ^ «Крыло завтрашнего дня» . de: FACC AG . 13 декабря 2019.
- ^ а б «Обновление: обшивка нижней части крыла, Крыло завтрашнего дня» . Compositesworld . 1 сентября 2020.
- ^ М. Ахтернбош; и другие. (2002). «Анализ потока материалов - сравнение производства, использования и судьбы компонентов фюзеляжа из углепластика и компонентов из алюминия для коммерческих авиалайнеров» (PDF) . Institut für Technikfolgen abschätzung und Systemanalyse Forschungszentrum Karlsruhe GmbH. Архивировано 15 декабря 2017 года (PDF) . Проверено 27 мая 2021 года .
- ^ Стивен Мраз (19 июня 2014 г.). «Основы аэрокосмических материалов: алюминий и композиты» . Машинный дизайн . Архивировано 7 мая 2021 года . Проверено 27 мая 2021 года .
- ^ Михаил Губиш (7 июня 2019 г.). «Снижение затрат - центральное место в программе Airbus по производству крыльев будущего» . Flightglobal . Архивировано 23 января 2021 года . Проверено 27 мая 2021 года .
- ^ Рикардо Мейер (26 мая 2021 г.). «Airbus сообщил об изучении крупнотоннажного варианта семейства А320» . Новости авиационных данных (Airway) . Архивировано 27 мая 2021 года . Проверено 27 мая 2021 года .
- ^ «Инвестиции в будущее: Airbus объявляет о новом британском центре разработки и испытаний крыльев» (пресс-релиз). Airbus. 29 января 2016 года. Архивировано 27 мая 2021 года . Проверено 27 мая 2021 года .
- ^ Международная сеть новостей Фарнборо (2 августа 2018 г.). Интервью со Сью Партридж, руководителем программы Airbus «Крыло будущего» . Youtube .
- ^ а б «Строим вещи с крыльями» . Журнал "Аэрокосмическое производство" . 9 мая 2019. Архивировано 15 января 2021 года . Проверено 27 мая 2021 года .
- ^ а б в Крис Ло (25 мая 2021 г.). "Airbus, как сообщается, обдумывает самолет нового поколения A322" . Простой полет . Архивировано 25 мая 2021 года . Проверено 27 мая 2021 года .
- ^ «Airbus получил 211 заказов и обязательств на сумму 20,5 миллиардов долларов США» (пресс-релиз). Airbus. 16 ноября 2011. Архивировано 11 апреля 2016 года . Проверено 1 января 2012 года .
- ^ «Turkish Airlines разместила свой самый большой заказ в истории Airbus» (пресс-релиз). Airbus. 22 марта 2013 года архивация с оригинала на 18 марта 2013 года . Проверено 15 марта 2013 года .
- ^ «Поставка первого A320neo открывает новую эру в коммерческой авиации» (пресс-релиз). Airbus. 20 января 2016 года. Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 .
- ^ а б "Airbus O&D" . Airbus SAS 30 апреля 2021 . Дата обращения 7 мая 2021 .
- ^ Роберт Уолл (12 января 2011 г.). «IndiGo становится первым заказчиком A320NEO с огромным заказом» . Авиационная неделя . Архивировано 25 июня 2016 года . Проверено 18 июня 2018 .
- ^ Лори Рэнсон (11 января 2011 г.). «Потенциальный заказ IndiGo A320neo подогревает конкуренцию двигателей» . Flightglobal . Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 21 мая 2013 года .
- ^ «Virgin America подтверждает заказ на 60 новых самолетов» (пресс-релиз). Virgin America. 17 января 2011. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года.
- ^ "Airbus с новым рекордом заказа на Парижском авиасалоне 2011" (пресс-релиз). Airbus. 23 июня 2011. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 .
- ^ «AirAsia заказала 200 самолетов A320neo» (пресс-релиз). Airbus. 23 июня 2011. Архивировано 12 ноября 2016 года . Проверено 18 июня 2018 .
- ^ Гим-Лэй Ё (22 июня 2011 г.). «ПАРИЖ: IndiGo фирмы A320 MOU» . Flightglobal . Архивировано 10 октября 2017 года . Проверено 18 июня 2018 .
- ^ «Корпорация AMR объявляет о крупнейшем заказе самолетов в истории с Boeing и Airbus» (пресс-релиз). Американские авиалинии. 20 июля 2011. Архивировано 14 августа 2017 года . Дата обращения 5 июня 2017 .
- ^ «Американцы заказывают 460 узких самолетов у компаний Boeing и Airbus» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 2011. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 23 августа 2017 года .
- ^ Эдвард Рассел (4 октября 2017 г.). «Юнайтед становится агностиком авиастроителей в отношении будущих заказов» . Flightglobal . Архивировано 11 августа 2018 года . Проверено 5 октября 2017 года .
- ^ «Lufthansa приобретает 30 самолетов семейства A320neo» (пресс-релиз). Airbus. 27 июля 2011 года архивации с оригинала на 26 сентября 2018 года . Проверено 25 сентября 2018 года .
- ^ «Airbus получил 211 заказов и обязательств на сумму 20,5 миллиардов долларов США» (пресс-релиз). Airbus. 16 ноября 2011. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 .
- ^ «Норвежский заказывает 100 самолетов A320neo | Airbus News & Events» . Airbus.com. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 27 марта 2013 года .
- ^ «Virgin America сокращает заказ Airbus, задерживает самолеты, чтобы выжить» . Блумберг . 16 ноября 2012 года архивации с оригинала на 1 июня 2020 года . Проверено 5 марта 2017 года .
- ^ «Pegasus выбирает до 100 самолетов семейства A320neo | Новости и события Airbus» . Airbus.com. 18 декабря 2012. Архивировано 17 января 2013 года . Проверено 15 марта 2013 года .
- ^ «Наблюдательный совет Lufthansa дал добро на крупный заказ Airbus | Пресс-релиз Airbus» . Airbus.com. 14 марта 2013 года. Архивировано 17 марта 2013 года . Проверено 15 марта 2013 года .
- ^ «Медиацентр easyJet» . easyjet.com . Архивировано 28 февраля 2014 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
- ^ Макс Кингсли-Джонс (15 марта 2013 г.). «Турецкая компания представляет огромный заказ на семейство A320, в том числе 57 Neos» . Flightglobal . Архивировано 20 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 .
- ^ «Рекордный заказ на реактивный самолет Indigo не может остановить падение акций Airbus» . Рейтер Индия . 15 октября 2014. архивации с оригинала на 12 января 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
- ^ «Airbus только что подписал свой самый большой заказ на самолет за всю историю» . money.cnn.com . 15 ноября 2017. Архивировано 9 ноября 2020 года . Дата обращения 2 августа 2020 .
- ^ «Delta Air Lines разместила заказ на 100 самолетов A321neo ACF» (пресс-релиз). Airbus. 14 декабря 2017. Архивировано 15 декабря 2017 года . Проверено 14 декабря 2017 года .
- ^ «Знак IndiGo для 300 самолетов семейства A320neo» (пресс-релиз). Airbus. 29 октября 2019 года. Архивировано 29 октября 2019 года . Проверено 29 октября 2019 года .
- ^ «Air Arabia подписала заказ на Airbus A320neo на сумму 14 миллиардов долларов» . Reuters . 18 ноября 2019. Архивировано 25 июля 2020 года . Проверено 18 ноября 2019 .
- ^ Аарон Чонг (7 февраля 2018 г.). «Airbus исследует военные производные A320neo» . Flightglobal . Архивировано 11 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 .
- ^ Алекс Дербер (29 августа 2018). «Как A320 обогнал 737, и последствия ТОиР» . Сеть Aviation Week . Архивировано 7 сентября 2018 года . Проверено 4 сентября 2018 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 10 апреля 2021 года . Проверено 10 апреля 2021 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 10 апреля 2021 года . Проверено 10 апреля 2021 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Цифры семейства Airbus» (PDF) . Airbus. Июль 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2018 года . Проверено 31 марта 2018 года .
- ^ а б в г д «Типовой лист сертификата на Airbus A318 - A319 - A320 - A321» . EASA . 6 марта 2017. Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 1 апреля 2017 года .
- ^ «Встречайте« A320neo MAX 195 » . Leeham News. 6 апреля 2015 года. Архивировано 17 августа 2020 года . Проверено 8 апреля 2015 года .
- ^ "Типовой паспорт самолета Airbus A318 - A319 - A320 - A321" (PDF) . EASA . Май 2021 года. Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2021 года . Дата обращения 16 мая 2021 .
- ^ «Данные по семейству Airbus за июнь 2020 г.» (PDF) . Airbus. Июнь 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2019 года . Дата обращения 16 мая 2021 .
- ^ a b Airbus официально запускает A321LR; мы смотрим за «LR», чтобы увидеть, что там Архивировано 23 мая 2021 года в Wayback Machine Leeham News
- ^ «Гавайи подписывают меморандум о взаимопонимании для 16 A321neos» . Flightglobal.com. 7 января 2013. Архивировано 14 июля 2018 года . Проверено 27 марта 2013 года .
- ^ «Характеристики самолета A319: планирование аэропортов и технического обслуживания» (PDF) . Airbus. Февраль 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 19 июня 2018 года . Проверено 19 июня 2018 .
- ^ «Характеристики самолетов A320: планирование аэропортов и техобслуживания» (PDF) . Airbus. Февраль 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 18 июня 2018 года . Проверено 5 июня 2018 .
- ^ «Характеристики самолета A321: планирование аэропортов и техобслуживания» (PDF) . Airbus. Февраль 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 18 июня 2018 года . Проверено 5 июня 2018 .
- ^ Планирование аэропортов и технического обслуживания AC A320 / A320neo. Архивировано 24 апреля 2019 г. в Wayback Machine (PDF). Airbus. Декабрь 2020.
- ^ «Характеристики самолета A321 - аэропорт и планирование технического обслуживания» (PDF) . Airbus. Май 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 18 октября 2016 года.
- ^ а б «Технология Airbus A320neo» . Airbus . Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года.
- ^ «Таблица характеристик семейства двигателей PurePower» (PDF) . Пратт и Уитни . Архивировано 25 июля 2018 года . Проверено 28 апреля 2016 года .
- ^ "Брошюра по двигателям CFM LEAP" (PDF) . CFM International . 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 23 сентября 2015 года.
- ^ «Паспорт сертификата типа для двигателей серии PW1100G-JM» (PDF) . EASA . 23 ноября 2015 г. Архивировано 4 октября 2016 г. (PDF) из оригинала . Проверено 28 апреля 2016 года .
- ^ «Паспорт сертификата типа для двигателей серий LEAP-1A и LEAP-1C» (PDF) . EASA . 21 декабря 2016 г. Архивировано из оригинального (PDF) 23 декабря 2016 г.
- ^ «Основные показатели A319NEO» . Airbus. Архивировано из оригинала 4 февраля 2017 года.
- ^ «Основные показатели A320NEO» . Airbus. Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 года.
- ^ «Характеристики воздушного судна AIRBUS A320, планирование технического обслуживания и аэропорта» (PDF) . www.airbus.com . 1 декабря 2018. архивации (PDF) с оригинала на 22 апреля 2019 года . Проверено 23 апреля 2019 года .
- ^ «DOC 8643 - Условные обозначения типа воздушных судов» . ИКАО. Архивировано 10 июля 2017 года . Дата обращения 5 июня 2017 .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Роберт Уолл; Джо Ансельмо; Йенс Флоттау; Гай Норрис (27 июня 2011 г.). "Парижский авиашоу 2011 заказывает переработку авиалайнеров" Поле боя " . Авиационная неделя и космические технологии .