Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Winglet" перенаправляется сюда. Информацию о личном транспортере Toyota см. В разделе Toyota Winglet .
Не путать с ограждением крыла .
Airbus A350 законцовка
Рисование линий вихрей законцовки крыла за обычным законцовкой крыла (слева) и смешанным крылышком (справа)

Устройства Wingtip предназначены для повышения эффективности самолетов с неподвижным крылом за счет уменьшения лобового сопротивления . [1] Хотя существует несколько типов устройств законцовки крыла, которые функционируют по-разному, их предполагаемый эффект всегда заключается в уменьшении лобового сопротивления самолета путем частичного восстановления энергии концевых вихрей. Устройства Wingtip также могут улучшить характеристики управляемости самолета и повысить безопасность следящего за ним самолета. Такие устройства увеличивают эффективное удлинение крыла без значительного увеличения размаха крыла . Увеличение пролета снизит сопротивление , вызванное подъемной силой , но увеличит паразитное сопротивление.и потребует увеличения прочности и веса крыла. В какой-то момент нет чистой выгоды от дальнейшего увеличения диапазона. Также могут существовать эксплуатационные соображения, ограничивающие допустимый размах крыльев (например, доступная ширина у ворот аэропорта ).

Устройства законцовки крыла увеличивают подъемную силу, создаваемую на законцовке крыла (за счет сглаживания воздушного потока через верхнее крыло возле его законцовки), и уменьшают сопротивление, вызванное подъемной силой, вызванное вихрями законцовки крыла , улучшая отношение подъемной силы к аэродинамическому сопротивлению . Это увеличивает топливную эффективность самолетов с двигателями и увеличивает скорость полета по пересеченной местности на планерах , в обоих случаях увеличивая дальность полета . [1] Исследования ВВС США показывают, что данное улучшение топливной эффективности напрямую коррелирует с причинным увеличением отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению самолета. [2]

Ранняя история [ править ]

Концевые пластины крыла [ править ]

Опытный образец Ha 137 с вертикальным удлинением крыла, 1935-1937 гг.

Первоначальная концепция восходит к 1897 году, когда английский инженер Фредерик У. Ланчестер запатентовал концевые пластины крыла как метод управления вихрями на законцовках крыла. [3] В США инженер шотландского происхождения Уильям Э. Сомервилль запатентовал первые функциональные крылышки в 1910 году. Сомервилль установил эти устройства на свои ранние конструкции бипланов и монопланов. [4] Винсент Бернелли получил патент США №: 1,774,474 на свои «Средства управления аэродинамическим профилем» 26 августа 1930 г. [5]

Кончики крыла Hoerner [ править ]

Heinkel He 162A с законцовками крыла Lippisch-Ohren

После окончания Второй мировой войны д-р Зигхард Ф. Хернер был пионером в этой области, написав техническую статью, опубликованную в 1952 г. [6], в которой содержался призыв к опущенным законцовкам крыльев, заостренные задние концы которых фокусировали образующийся вихрь на концах крыльев в сторону от поверхности. верхняя поверхность крыла. В его честь часто называют опущенные законцовки крыла «наконечниками Хёрнера». В планерах и легких самолетах наконечники Hoerner используются уже много лет. [7] [6]

Самая ранняя известная реализация наклоненного вниз "устройства законцовки крыла" в стиле Хёрнера на реактивном самолете была во время Второй мировой войны. Это был так называемым «Lippisch-Ohren» (Lippisch уши), предположительно отнести к 163 Messerschmitt Me «s дизайнера Липпиш и первый добавил к M3 и M4 третьим и четвертым прототипам Heinkel He 162 Spatz струи легкий истребитель для оценки. Это добавление было сделано, чтобы противодействовать голландской характеристике крена, присутствующей в оригинальной конструкции He 162, связанной с его крыльями, имеющими заметный двугранный угол.. Это стало стандартной особенностью построенных примерно 320 завершенных реактивных истребителей He 162A, еще сотни самолетов He 162A остались незавершенными к Дню Победы . [8]

Winglet [ править ]

Крыло на Stratotanker KC-135 с прикрепленными пучками показывает поток воздуха во время испытаний НАСА в 1979–1980 гг.
Испытания на флаттер крылышка модели Gulfstream V в трансзвуковой аэродинамической трубе НАСА в Лэнгли

Термин «крылышко» ранее использовался для описания дополнительной подъемной поверхности самолета, такой как короткий участок между колесами на неподвижной ходовой части. В исследовании Ричарда Уиткомба, проведенного в 1970-х годах в НАСА, впервые использовалось крылышко в современном значении, означающее почти вертикальное удлинение законцовки крыла . [9] Направленный вверх угол (или наклон ) крылышка, его внутренний или внешний угол (или схождение ), а также его размер и форма имеют решающее значение для правильной работы и уникальны для каждого приложения. Вихрь законцовки крыла, вращающийся снизу крыла, ударяет по изогнутойповерхность крылышка, генерирующая силу, которая наклоняется внутрь и немного вперед, аналогично парусной лодке, идущей на короткой бейдевинд . Крылышко преобразует часть энергии, которая в противном случае теряется в вихре законцовки крыла, в кажущуюся тягу . Этот небольшой вклад может окупиться на протяжении всего срока службы самолета при условии, что выгода компенсирует затраты на установку и обслуживание винглетов. [ необходима цитата ]

Еще одно потенциальное преимущество крылышек состоит в том, что они снижают интенсивность следовых вихрей . [10] Они следуют за самолетом и представляют опасность для других самолетов. [11] Требования к минимальному расстоянию между воздушными судами в аэропортах во многом определяются этими факторами. Самолеты классифицируются по весу (например, «Легкие», «Тяжелые» и т. Д.), Потому что сила вихря растет вместе с коэффициентом подъемной силы самолета , и, таким образом, соответствующая турбулентность максимальна на низкой скорости и большом весе, что создает большой угол наклона. нападение . [ необходима цитата ]

Крылья и ограждения законцовок крыла также повышают эффективность за счет уменьшения влияния вихрей на ламинарный воздушный поток около законцовок крыла [12] , «перемещая» слияние воздуха низкого давления (над крылом) и высокого давления (под крылом) от поверхности поверхность крыла. Вихри законцовки крыла создают турбулентность, возникающую на передней кромке законцовки крыла и распространяющуюся назад и внутрь. Эта турбулентность «расслаивает» воздушный поток над небольшой треугольной частью подвесного крыла, что снижает подъемную силу в этой области. Ограничитель / крылышко перемещает область, где образуется вихрь, вверх от поверхности крыла, поскольку центр образовавшегося вихря теперь находится на кончике крылышка. [ необходима цитата ]

В самолетах, таких как Airbus A340 и Boeing 747-400, используются крылышки, в то время как другие конструкции, такие как более поздние версии Boeing 777 и Boeing 747-8, имеют крылья с граблями . Экономия топлива улучшение по сравнению с крылышками увеличивается с длиной миссии. [13] Смешанные крылышки обеспечивают больший угол атаки, сокращая взлетную дистанцию. [14]

Ранняя разработка НАСА [ править ]

Ричард Т. Виткомб , инженер НАСА «s Research Center Лэнгли , дальнейшее развитие концепции Hoerner в ответ на резкое увеличение стоимости топлива после нефтяного кризиса 1973 года . Тщательно разработав аэронавигационный дизайн, он показал, что крылышки с правильным углом и формой могут поддерживать тот же или более низкий изгибающий момент при меньшем размахе крыла и большей стабильности полета, чем удлиненные крылья. Конструкции Уиткомба проходили летные испытания в 1979–1980 годах совместной группой НАСА и ВВС с использованием Stratotanker KC-135, базирующегося в Центре летных исследований Драйдена . [3] Локхид L-1011 и McDonnell Douglas DC-10также использовались для тестирования, и последняя конструкция была непосредственно реализована Макдоннеллом Дугласом на производном MD-11 , который был выпущен в 1990 году. [3] Самым заметным применением НАСА устройств с законцовками крыла является самолет- носитель Boeing 747 Shuttle Carrier . Расположенное на 747 горизонтальных стабилизаторах, устройства увеличивают эффективность стабилизатора под весом орбитального аппарата Space Shuttle , [9] , хотя они были больше для направленной стабильности , чем для снижения сопротивления.

Приложения [ править ]

Самодельное [ править ]

Рутан Вариэз

Рутано VariEze , самодельный самолет дизайн Берт Рутан , совершил свой первый полет 21 мая 1975 года, перед тем НАСА крылышка летных испытаний. Руль направления « утка» и вертикальные стабилизаторы находятся на концах стреловидного крыла и могут функционировать как винглеты. [ сомнительно - обсудить ] Компания впервые применила конструкцию из стеклопластика в самодельных самолетах, что упростило изготовление крылышек. [ требуется разъяснение ] Производная Rutan Long-EZ имеет аналогичную конфигурацию.

Деловой самолет [ править ]

Learjet 28/29 , первый коммерческий самолет с крылышками

Learjet представил прототип Learjet 28 на съезде Национальной ассоциации деловой авиации 1977 года . Он использовал первые крылышки, которые когда-либо использовались на серийных самолетах, как гражданских, так и военных. Learjet разработал дизайн крылышка без помощи НАСА. Хотя Model 28 задумывался как опытный образец экспериментального самолета, его характеристики были такими, что в итоге Learjet взял на себя обязательства по производству. Летные испытания показали, что крылышки увеличили дальность полета примерно на 6,5 процента и улучшили курсовую устойчивость. Применение винглетов Learjet на серийных самолетах продолжалось с новыми моделями, включая Learjet 55 , 31 , 60 , 45 и Learjet 40.. [ необходима цитата ]

Gulfstream Aerospace исследовал крылышки в конце 1970 - х и включены крылышки в Gulfstream III , Gulfstream IV и Gulfstream V . Дальность полета Gulfstream V составляет 6 500 морских миль (12 000 км), что позволяет совершать беспосадочные перелеты, такие как Нью-Йорк – Токио, он установил более 70 мировых и национальных рекордов полетов. [3] Комбинированные крылышки и вертикальный стабилизатор Rutan появились на его конструкции бизнес-самолета Beechcraft Starship, который впервые взлетел в 1986 году.

Крылья также применяются к другим бизнес-самолетам, сокращая взлетную дистанцию ​​для работы из небольших аэропортов и позволяя более высокие крейсерские высоты. Наряду с винглетами новых конструкций поставщики послепродажного обслуживания разработали модификации. Winglet Technology, LLC из Вичита, штат Канзас должен протестировал свои эллиптические крылышки , предназначенные для увеличения полезной нагрузки дальности на горячие и высоких вылетах переоборудовать Citation X . [15]

Экспериментальный [ править ]

Обычные крылышки были установлены на Rutan Voyager компании Rutan , первый самолет, совершивший кругосветное плавание без дозаправки в 1986 году. Однако законцовки крыла самолета были повреждены, когда они тянулись по взлетно-посадочной полосе во время взлета, срезая около 1 фута (30 см) каждой законцовки крыла. , поэтому полет прошел без использования винглетов. [16]

Авиалайнеры [ править ]

Забор крыла [ править ]

Забор кончика крыла относится к крылышкам, включая поверхности, выступающие как над, так и под законцовкой крыла, как описано в ранних исследованиях Уиткомба. [9] Обе поверхности короче или эквивалентны крылышку, обладающему аналогичными аэродинамическими преимуществами. Airbus А310 -300 был первым авиалайнером с Wingtip заборами в 1985 году [17] Это сопровождалось A300 -600, в A320 , и A380 . У самолетов A320 Enhanced , A320neo , A350 и A330neo крылышки смешанные, а не ограждения на законцовках крыла. На Ан-148 используются ограждения на законцовках крыла.

Наклонные крылышки [ править ]

Boeing объявила о новой версии 747 в октябре 1985 г., 747-400 введена в 1989 году, с расширенным диапазоном и пропускной способностью, используя комбинацию крылышек и увеличение продолжительности нести дополнительную нагрузку. Крылышки увеличили дальность полета 747-400 на 3,5% по сравнению с 747-300, который в остальном аэродинамически идентичен, но не имеет крылышек. [1] Крылышки предпочтительнее для производных конструкций Boeing, основанных на существующих платформах, потому что они позволяют максимально повторно использовать существующие компоненты. В более новых конструкциях предпочтение отдается увеличенному размаху, другим устройствам законцовки крыла или их комбинации, когда это возможно. [ необходима цитата ]

Ил-96 был первым русским и современный реактивный самолет художественных крылышек в 1988. Bombardier CRJ-100 /200, первый региональный авиалайнер для художественных крылышек в 1992 A340 / A330 следуют с скошенными крылышек в 1993/1994. Ту-204 был первым узкофюзеляжных самолетов с функцией крылышек в 1994 году Airbus A220 (урожденная CSeries), с 2016 года, была скошена крылышками.

Смешанные крылышки [ править ]

Смешанное крылышко прикреплено к крылу с плавным изгибом вместо острого угла и предназначено для уменьшения интерференционного сопротивления на стыке крыла и крылышка. Острый внутренний угол в этой области может взаимодействовать с потоком в пограничном слое, вызывая вихрь, вызывающий сопротивление, что сводит на нет некоторые преимущества крылышка. Базирующаяся в Сиэтле компания Aviation Partners разрабатывает комбинированные крылышки в качестве модернизации для Gulfstream II , Hawker 800 и Falcon 2000 .

  • Наклонное крыло Boeing 747-400

  • Шарклет Airbus A320

  • Boeing 767-400ER с наклонными законцовками крыла

  • Аэробус A310 -300 ограждение законцовки крыла

18 февраля 2000 г. комбинированные крылышки были объявлены в качестве опции для Boeing 737-800 ; первый корабль был установлен 14 февраля 2001 г. и поступил в коммерческую эксплуатацию с Hapag-Lloyd Flug 8 мая 2001 г. [18] Удлинители Aviation Partners / Boeing на 8 футов (2,4 м) снижают расход топлива на 4% для дальних полетов и увеличьте дальность полета на 130 или 200 миль (240 или 370 км) для 737-800 или производного Boeing Business Jet в стандартной комплектации. [1] Также предлагается для 737 Classic , многие операторы модернизировали свой парк для экономии топлива. [ необходима цитата ]Aviation Partners Boeing также предлагает смешанные крылышки для самолетов 757 и 767 . [19] В 2006 году Airbus протестировал два кандидата на смешанные крылышки, разработанные Winglet Technology и Airbus для семейства Airbus A320 . [20] В 2009 году Airbus выпустил крылышко со смешанным дизайном Sharklet, предназначенное для увеличения дальности полезной нагрузки своего семейства A320 и снижения расхода топлива до 4% на более длинных участках. [21] [ требуется пояснение ] Это соответствует ежегодному сокращению выбросов CO 2 на 700 тонн на самолет. [22] Самолеты A320, оснащенные Sharklets, были поставлены в начале 2012 года.[23] [24] Они используются на A320neo , A330neo и A350 . Они также предлагаются в качестве опции дооснащения. [24] [25]

Raked wingtip [ править ]

На некоторых коммерческих самолетах Boeing используются наклонные законцовки крыла, у которых кончик имеет большую стреловидность, чем остальная часть крыла, для повышения топливной экономичности , взлета и набора высоты. Как и крылышки, они увеличивают эффективное удлинение крыла и уменьшают завихрения на законцовках крыла , уменьшая сопротивление, вызванное подъемной силой. По результатам испытаний, проведенных Boeing и NASA, они снижают лобовое сопротивление на 5,5% по сравнению с 3,5–4,5% для обычных винглетов. [1] Хотя увеличение размаха будет более эффективным, чем крылышко той же длины, его изгибающий моментлучше. Винглет на 3 фута (91 см) дает прирост в характеристиках увеличения размаха на 2 фута (61 см), но имеет увеличение размаха на 1 фут (30 см). [26]

Боинг 787-3 ближнего действия имел бы размах крыла 170 футов (51,7 м), чтобы соответствовать справочному коду аэродрома D ИКАО [27]. Его размах крыла был уменьшен за счет использования смешанных винглетов вместо наклонных законцовок крыла.

Наклонные законцовки крыла установлены на Boeing 767 -400ER (первый полет 9 октября 1999 г.), Boeing 777 -200LR / 300ER / Freighter (24 февраля 2003 г.), Boeing P-8 Poseidon на базе 737 (25 апреля 2009 г.) , Boeing 787 -8/9/10 (15 декабря 2009 г.), Boeing 747-8 Intercontinental и Freighter (8 февраля 2010 г.) и будет на Boeing 777X, запланированном на 2019 год. Крыло Embraer E-jet E2 имеет кончик крыла с граблями.

Split-tip [ править ]
Крылышко 737 MAX с разъемным наконечником

McDonnell Douglas MD-11 был первым самолетом с разделенными Скимитарами крылышек в 1990.

Для модели 737 Next Generation компания Aviation Partners Boeing представила аналогичную конструкцию крыла 737 MAX, известную как Split Scimitar Winglet, [28] с United Airlines в качестве стартового заказчика. [29]

В Boeing 737 MAX используется законцовка крыла нового типа. [30] Боинг утверждает, что эта новая конструкция, напоминающая трехсторонний гибрид крылышка, ограждения на законцовке крыла и наклонной законцовки крыла, должна обеспечить дополнительное улучшение экономии топлива на 1,5% по сравнению с улучшением на 10–12%, уже ожидаемым от 737 MAX.

Планеры [ править ]

Планер Schempp-Hirth Ventus-2 с заводскими винглетами лебедкой-спуском

В 1987 году инженер-механик Питер Масак обратился к аэродинамику Марку Д. Моумеру , доценту аэрокосмической техники в Пенсильванском государственном университете , с просьбой разработать крылышки для улучшения характеристик его гоночного планера с размахом крыльев 15 метров (49 футов) . Другие уже пытались применить крылышки Whitcomb на планерах и раньше, и они действительно улучшили характеристики набора высоты, но это не компенсировало потери паразитного сопротивления в высокоскоростном крейсерском режиме. Масак был убежден, что это препятствие можно преодолеть. [31] Путем проб и ошибок они в конечном итоге разработали успешные конструкции винглетов для соревнований по планеру, используя новый профиль PSU – 90–125., разработанный Maughmer специально для винглетов. На чемпионате мира по планерному спорту в Ювальде, штат Техас , в 1991 году трофей наивысшей скорости получил планер с ограниченным размахом крыла 15-метрового класса с винглетами, который превысил максимальную скорость в открытом классе с неограниченным размахом , что является исключительным результатом. [32] Масак выиграл национальные соревнования по планеру США на 15 метров в 1993 году, применив крылышки на своем прототипе Masak Scimitar . [33]

PSU-90-125 крылышко аэродинамический профиль

Изначально крылышки Masak были модернизированы для серийных планеров, но в течение 10 лет после их внедрения большинство высокопроизводительных планеров были оснащены на заводе винглетами или другими устройствами законцовки крыла. [34] Потребовалось более десяти лет, чтобы крылышки впервые появились на серийном авиалайнере, первоначальном приложении, которое было в центре внимания разработки НАСА. Тем не менее, как только преимущества винглетов были доказаны на соревнованиях, планеры начали применяться быстро. Разница в баллах между победителем и занявшим второе место в стремительной конкуренции часто составляет менее одного процента, поэтому даже небольшое повышение эффективности является значительным конкурентным преимуществом. Многие пилоты, не участвующие в соревнованиях, использовали винглеты для улучшения управляемости, например, увеличения скорости крена.и профилирование авторитет и пониженную склонность к законцовки крыла стойло . Преимущества заметны, поскольку крылышки планера должны быть съемными, чтобы планер можно было хранить в трейлере , поэтому они обычно устанавливаются только по желанию пилота. [ необходима цитата ]

Glaser-Dirks DG-303 , раннее планера производное дизайн, включающий крылышками как фабрики стандартного оборудования.

Непланарная законцовка крыла [ править ]

Falcon 50 со спиралевидным крылышком

Aviation Partners разработала и провела летные испытания крылышка Spiroid с закрытой поверхностью на Falcon 50 в 2010 году [35].

Непланарные законцовки крыла обычно наклонены вверх в многогранной конфигурации крыла, увеличивая локальный двугранный угол возле законцовки крыла, причем сами конструкции многогранного крыла десятилетиями были популярны в моделях самолетов свободного полета . Непланарные законцовки крыла обеспечивают преимущество в управлении спутным следом, как винглеты, с меньшими потерями паразитного сопротивления, если они спроектированы тщательно. Непланарная законцовка крыла часто загибается назад, как закругленная, и ее также можно комбинировать с крылышком . Винглет также является частным случаем неплоской законцовки крыла. [ необходима цитата ]

Конструкторы самолетов использовали в основном плоские конструкции крыла с простым двугранным углом после Второй мировой войны , до появления винглетов. С широким применением винглетов в новых конструкциях планеров 1990-х годов конструкторы стремились еще больше оптимизировать аэродинамические характеристики законцовок крыла. Изначально крылышки планера были модернизированы непосредственно на плоские крылья с небольшой, почти прямоугольной переходной зоной. Как только характеристики крылышка были оптимизированы, внимание было обращено на переход между крылом и крылышком. Распространенным применением было сужение переходной зоны от хорды законцовки крыла.к хорде крылышка и отогнув переходную зону назад, чтобы установить крылышко в оптимальное положение. Если бы коническая часть была наклонена вверх, высота крылышка также могла быть уменьшена. В конце концов, конструкторы использовали несколько неплоских секций, каждая из которых наклонена под большим углом, полностью отказавшись от крылышек. [ необходима цитата ]

В дисках Schempp-Hirth Discus-2 и Schempp-Hirth Duo Discus используются неплоские кончики крыльев.

Активное устройство законцовки крыла [ править ]

Устройство активной законцовки крыла Tamarack Aerospace

Tamarack Aerospace Group, компания, основанная в 2010 году инженером-авиакосмическим инженером Николасом Гуидой, запатентовала систему снижения нагрузки Active Technology (ATLAS), модифицированную версию устройства законцовки крыла. [36] Система использует поверхности Tamarack Active Camber Surfaces (TACS) для аэродинамического «отключения» воздействия устройства законцовки крыла, когда самолет испытывает сильные перегрузки, такие как сильные порывы ветра или сильные подтягивания. TACS - это подвижные панели, похожие на закрылки или элероны , на задней кромке удлинения крыла. [36] [37] Система управляется электрической системой самолета и высокоскоростным сервоприводом.который активируется, когда самолет обнаруживает приближающееся событие напряжения, по сути имитируя срабатывание законцовки крыла. Однако сама законцовка крыла является фиксированной, и TACS - единственная подвижная часть системы законцовки крыла. Лиственница впервые ATLAS для семьи Cessna Citation самолетов, [36] [37] , и он был сертифицирован для использования Федерального управления гражданской авиации и Европейского агентства по авиационной безопасности Союза . [38] [39]

Приведение в действие устройства законцовки крыла [ править ]

Были проведены исследования по приведению в действие устройств законцовки крыла, включая поданную заявку на патент [40], хотя в настоящее время ни один самолет не использует эту функцию, как описано. ХВ-70 Валькирия «ы законцовки крыла были способны свисающие вниз в полете, чтобы облегчить Mach 3 полета с использованием waveriding .

Используйте на вращающихся лезвиях [ править ]

Устройства Wingtip также используются на вращающихся винтах , роторах вертолетов и лопастях ветряных турбин для уменьшения лобового сопротивления, уменьшения диаметра, уменьшения шума и / или повышения эффективности. За счет уменьшения вихрей на концах лопастей самолета, взаимодействующих с поверхностью земли во время руления , взлета и зависания , эти устройства могут уменьшить ущерб от грязи и мелких камней, улавливаемых вихрями. [41]

  • «Крылатый ротор» на AgustaWestland AW101 Merlin вертолета

  • C-130J Super Hercules показывает ятаганские пропеллеры с гребенчатыми наконечниками

  • Детальный вид устройства законцовки крыла на лопатке ротора ветряной турбины

  • Потолочный вентилятор с крыльчаткой

Приложения для винтокрылых машин [ править ]

Устройство Wingtip на NHIndustries NH90

Главный ротор AgustaWestland AW101 (ранее EH101) имеет специальный «крылатый наконечник»; Пилоты обнаружили, что это изменяет зону, направленную вниз, и снижает частичное отключение, которое ограничивает видимость в пыльных зонах и приводит к авариям. [42]

Приложения Propeller [ править ]

Компания Hartzell Propeller разработала свой пропеллер с Q-образным наконечником, который использовался на Piper PA-42 Cheyenne и некоторых других типах самолетов с неподвижным крылом, сгибая концы лопастей назад под углом 90 градусов, чтобы получить ту же тягу от диска пропеллера уменьшенного диаметра; По заявлению производителя, пониженная скорость гребного винта снижает уровень шума. [41] Современные ятаганские пропеллеры имеют увеличенную стреловидность на концах, напоминая зазубренный наконечник на крыле самолета.

Другие приложения [ править ]

Некоторые потолочные вентиляторы оснащены крыльчаткой. Производитель вентиляторов Big Ass Fans заявил, что их вентилятор Isis, оснащенный крыльчаткой, имеет превосходную эффективность. [43] Однако для некоторых низкоскоростных конструкций большого объема использование законцовок крыла не может повысить эффективность. [44] Другое применение того же принципа было применено к килю австралийской яхты Australia II 1982 года, выигравшей «Кубок Америки» , спроектированной Беном Лексеном .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Роберт Фэй, Роберт Лапрет, Майкл Винтер (январь 2002 г.). «Смешанные крылышки для улучшения характеристик самолета» (PDF) . Журнал Аэро . № 17. Боинг.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  2. ^ Комитет по оценке авиационных крыльев для большой топливной эффективности самолетов (2007). Оценка модификаций законцовок крыла для повышения топливной экономичности самолетов ВВС . Совет по исследованиям военно-воздушных сил - Отдел инженерных и физических наук . Национальная академия прессы. п. 33. ISBN 978-0-309-38382-0.[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ а б в г Джозеф Р. Чемберс (2003). "Крылышки" (PDF) . Концепция в реальность: Вклад Исследовательского центра Лэнгли в гражданские самолеты США в 1990-х годах . Исследовательский центр НАСА в Лэнгли . п. 35. ISBN  1493656783.
  4. ^ «2010 Призывники» . Зал славы авиации Иллинойса. Уильям Э. «Билли» Сомервилль 1869-1950.
  5. ^ США 1774474 , Винсент Дж Burnelli, "средство управления Airfoil", опубликованной 26 августа 1930 
  6. ^ а б Хёрнер, доктор Зигард (1952). "Аэродинамическая форма законцовок крыла" (PDF) . Технические отчеты USAF . Инженерный отдел, командование авиационной техники; База ВВС Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо; Архив ВВС США. Технический отчет № 5752. Архивировано (PDF) из оригинала на 2013-03-16.
  7. ^ Сакрисон, Дэвид (2004). «Немецкий аэродинамик, персонаж из Калифорнии и штопор» . Met-Co-Aire. Архивировано 22 марта 2016 года.
  8. ^ Крик, Дж. Ричард; Конвей, Уильям (1972) [1967]. Heinkel He 162 (Самолет в профиле № 203) . Leatherhead, Surrey UK: Profile Publications Ltd. стр. 5 . Проверено 18 июня 2014 года .
  9. ^ a b c Bargsten, Clayton J .; Гибсон, Малкольм Т. (август 2011 г.). Инновации НАСА в аэронавтике: избранные технологии, сформировавшие современную авиацию (PDF) . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . С. 11–22.
  10. ^ Ричард Т. Уиткомб (1976), Подход к конструкции и выбранные результаты в аэродинамической трубе при высоких дозвуковых скоростях для винглетов, установленных на законцовке крыла (PDF) , НАСА
  11. ^ «Глава 2» (PDF) , Исследование турбулентности в спутной струе в аэропорту Лондон-Сити , Halcrow Group Limited, декабрь 2010 г., заархивировано из оригинала 01.10.2017. CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  12. ^ Фил Краучер (2005). Jar Профессиональные пилотные исследования . Удар электрическим током. С. 2–11. ISBN 978-0-9681928-2-5.
  13. ^ Уильям Фрейтаг, Терри Шульце (лето 2009). «Смешанные крылышки улучшают производительность» (PDF) . Аэро ежеквартально . Боинг. С. 9–12.
  14. ^ "Крылышки позволяют более крутые подъемы" (PDF) . FACC AG. Архивировано из оригинального (PDF) 07.11.2017 . Проверено 6 января 2019 .
  15. ^ "Winglets Coming For Citation X Bizjets" . Сеть новостей Aero . 13 марта 2007 г.
  16. ^ «Дик Рутан, Джина Йегер и Полет Путешественника» . Комиссия США по случаю столетия полетов.
  17. ^ «От A300 до A380: новаторское лидерство» . Корпоративная информация - инновации и технологии . Airbus. Архивировано 21 апреля 2009 года.CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  18. ^ «Вехи программы нового поколения 737» . Боинг. Архивировано из оригинала на 2008-04-29 . Проверено 5 февраля 2019 .
  19. ↑ Гай Норрис (23 февраля 2009 г.). "Американские авиалинии собираются представить модификацию 767 Winglet" . Авиационная неделя и космические технологии . п. 39.
  20. ^ "Промышленная упаковка" . Границы . 4 (10). Боинг. Март 2006 г. Airbus проводит испытания новых винглетов для узкофюзеляжных самолетов.
  21. ^ «American Airlines принимает свой первый самолет семейства A320» (пресс-релиз). Airbus. 23 июля 2013 г.
  22. ^ «Korean Air Aerospace для производства и распространения Sharklets» (пресс-релиз). Airbus. 31 мая 2010 г.
  23. ^ "Airbus запускает большие устройства с законцовками крыла" Sharklet "для семейства A320 с участием Air New Zealand" . Airbus . 15 ноября 2009 года в архив с оригинала на 7 ноября 2017 года.
  24. ^ a b Гардинер, Джинджер (1 мая 2014 г.). «Первый A320neo оснащен композитными корейскими акулами» . CompositesWorld . Проверено 9 сентября 2020 .
  25. ^ "Airbus выбирает Korean Air Aerospace для производства законцовок крыла Sharklet для семейства A330neo" . Airbus . Проверено 9 сентября 2020 .
  26. ^ Джордж К. Ларсон (сентябрь 2001 г.). «Как все работает: крылышки» . Журнал Air & Space . Смитсоновский институт.
  27. ^ Рич Breuhaus (20 мая 2008). «787 Dreamliner: новый самолет для нового мира» (PDF) . Конференция комиссаров ACI-NA . Боинг. Архивировано из оригинального (PDF) 07 марта 2017 года . Проверено 6 января 2019 .
  28. ^ "737-800-3" . Авиационные партнеры Boeing .
  29. ^ «United первой установила крылышки Split Scimitar» (пресс-релиз). United Airlines. 17 июля 2013 г.
  30. ^ Мэтт Молнар (2 мая 2012 г.). "Boeing заявляет, что радикально новые крылья на 737 MAX позволят сэкономить больше топлива" . NYCAviation .
  31. ^ Кертис Чан (лето 2000). «Верхушка айсберга» . Инженерный журнал Penn State . Архивировано 11 июня 2004 года.CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  32. ^ МАСАК, Питер (апрель-май 1992). "Дизайн крыла для планеров" (PDF) . Свободный полет . 1992 (2): 8. ISSN 0827-2557 .  
  33. ^ "Прошлые конкурсы Миффлин" . Ассоциация парящих Миффлин.
  34. ^ Марк D Момер (июнь 2002). "О крылышках" (PDF) . Парящий журнал .
  35. ^ "Типы смешанных крылышек" . Авиационные партнеры.
  36. ^ a b c Герзаникс, Майк (23 октября 2019 г.). «АНАЛИЗ: ATLAS Citation отделяет крылышко от« блинглета » » . Flight Global . Проверено 9 сентября 2020 .
  37. ^ a b Патент США 7900877B1 , Гуида , Николас Р., «Активное крылышко», опубликовано 08 марта 2011 г. , выдано 24 сентября 2010 г. 
  38. ^ Bergqvist, Пиа (6 февраля 2018). «Активные крылышки Tamarack, сертифицированные для серии Citation 525» . Летающий . Проверено 9 сентября 2020 .
  39. ^ Finfrock, Rob (8 июля 2019). «EASA одобряет исправления Tamarack для снятия экстренной рекламы Atlas» . Авиационные международные новости . Проверено 9 сентября 2020 .
  40. ^ EP 1531126 , Ян Ирвинг и Роберт Дэвис, «устройство законцовки крыла», опубликованный 2005-05-18, назначен Airbus 
  41. ^ a b «Что такое пропеллер с Q-Tip? Каковы его преимущества?» . Поддержка продукта: часто задаваемые вопросы . Пропеллер Hartzell . Архивировано 18 марта 2001 года. Улучшения аэродинамики включают уменьшенный диаметр и уменьшенные концевые скорости. Это приводит к более тихой работе и уменьшению вихрей на наконечнике. Изгиб на 90 ° уменьшает вихри, которые на традиционных лезвиях собирают мусор, который может контактировать с лезвиями и вызывать зазубрины, трещины и царапины.CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  42. Рианна Харви, Гарет (28 ноября 2005 г.). «Супер Чоппер: Спасательные функции: Больше никаких отключений» . Инженерные архивы . Канал National Geographic. Архивировано из оригинала 21 июля 2009 года . Проверено 1 августа 2009 года . Чтобы противодействовать этому, лопасти ротора EH101 с «крылатыми концами» создают то, что пилоты называют «эффектом пончика» - круглое окно из чистого воздуха внутри пыльной бури, которое позволяет им видеть землю, когда они заходят на посадку.
  43. ^ Нино Machetti (10 мая 2010). «Потолочный вентилятор Isis заявляет о более высокой эффективности» . EarthTechling.
  44. ↑ Эдди Бойд (4 февраля 2014 г.). "Крылышки: помощь или помеха работе вентилятора HVLS?" . MacroAir.

Внешние ссылки [ править ]

  • Питер Масак (1991). «Дизайн крыла для планеров» .
  • Мартин Хепперле (май 1993 г.). "Внимательный взгляд на крылышек" . Международная конференция Nurflügelmeeting des MFC Osnabrück .
  • «Винглет-преимущества» . Международный рейс . 1 мая 1996 г. Крылья могут принести эксплуатационные преимущества Боингу 747-200F.
  • «Новый Boeing 777-300ER ощетинился технологиями» (пресс-релиз). Боинг. 16 октября 2003 г.
  • Джо Юн (2 ноября 2003 г.). «Боинг 767 с граблями крыла» . Aerospaceweb.org .
  • «Крылышки: их присутствие ощущается» (PDF) . Разработка и техническое обслуживание авиационной техники . Апрель – май 2004 г.
  • Дуг Маклин (2005). «Устройства Wingtip: что они делают и как они это делают» (PDF) . Конференция по летно-техническим характеристикам и летной эксплуатации . Боинг.
  • «Преимущества винглетов и комплектов для повышения производительности» (PDF) . Авиационная торговля . № 109. Декабрь 2016 г. - январь 2017 г.