Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Airbus A350 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«А350» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см A350 (значения) .

A350 XWB
Логотип Airbus A350.svg
Qatar Airways A350-941 (A7-ALA) приземляется в аэропорту Франкфурта.jpg
Qatar Airways была оператором запуска A350-900 15 января 2015 года.
РольШирокофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеМногонациональный [1]
ПроизводительAirbus
Первый полет14 июня 2013 [2]
Вступление15 января 2015 г. с Qatar Airways [3]
Положение делВ сервисе
Основные пользователиQatar Airways
Singapore Airlines
Cathay Pacific
Lufthansa
Произведено2010 – настоящее время [4]
Количество построенных407 на 31 января 2021 г. [5]

Airbus A350 XWB является семейство дальнобойных , широкофюзеляжных реактивных самолетов , разработанных Airbus . Первая конструкция A350, предложенная Airbus в 2004 году в ответ на Boeing 787 Dreamliner , должна была стать развитием A330 с композитными крыльями и новыми двигателями. Поскольку рыночная поддержка была недостаточной, в 2006 году Airbus перешел на конструкцию «чистого листа» XWB (eXtra Wide Body), оснащенную турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent XWB . Первый полет прототипа состоялся 14 июня 2013 года из Тулузы во Франции . Сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности(EASA) была получена в сентябре 2014 года, а через два месяца после этого была получена сертификация Федеральным авиационным управлением (FAA).

A350 XWB - первый самолет Airbus, в значительной степени сделанный из полимера, армированного углеродным волокном . У него новый фюзеляж, построенный по девяти порядковому экономичному сечению, по сравнению с восьмирядным A330 / A340. Он имеет общий рейтинг типа с А330. У авиалайнера есть два варианта: A350-900 обычно перевозит от 300 до 350 пассажиров на расстояние 15 000 километров (8 100 морских миль), имеет максимальную взлетную массу 280 тонн (617 300 фунтов ); более длинный A350-1000 вмещает от 350 до 410 пассажиров, имеет максимальную дальность полета 16 100 км (8700 миль) и взлетную массу 319 т (703200 фунтов).

15 января 2015 года первый А350-900 поступил в эксплуатацию с оператором запуска Qatar Airways , а 24 февраля 2018 года - А350-1000 той же авиакомпании. Стартовый заказчик A350 XWB, Qatar Airways, в настоящее время также является крупнейшим оператором с 53 самолетами в своем парке. [6] По состоянию на декабрь 2020 года заказы на A350 XWB составляли 915 самолетов, из которых 406 были доставлены и 405 находились в эксплуатации. Он сменяет A340 и позиционируется , чтобы конкурировать с Boeing в крупных дальнемагистральных twinjets : в 787-10 , в 777 , и его преемником, 777X .

Развитие [ править ]

Предпосылки и ранние разработки [ править ]

Первоначально Airbus отверг утверждение Boeing о том, что Boeing 787 Dreamliner будет серьезной угрозой для Airbus A330 , заявив, что 787 был просто реакцией на A330 и что никакого ответа не требовалось. Когда авиакомпании призвали Airbus предоставить конкурента, Airbus первоначально предложил "A330-200Lite", производную от A330 с улучшенной аэродинамикой и двигателями, аналогичными тем, что на 787. Компания планировала анонсировать эту версию на авиашоу в Фарнборо 2004 года , но не продолжалось. [7]

Первоначальный концепт A350, основанный на A330

16 сентября 2004 года президент и главный исполнительный директор Airbus Ноэль Форгерд подтвердил рассмотрение нового проекта во время частной встречи с потенциальными клиентами. Форгерд не назвал проект и не уточнил, будет ли он полностью новым дизайном или модификацией существующего продукта. Недовольство авиакомпаний этим предложением побудило Airbus выделить 4 миллиарда евро на разработку нового авиалайнера. [7]

10 декабря 2004 года акционеры Airbus, EADS и BAE Systems , одобрили «разрешение на предложение» для A350, ожидая ввода в эксплуатацию в 2010 году. Тогда Airbus рассчитывал занять более половины рынка самолетов на 250-300 мест, который оценивается в 3100 самолетов за 20 лет. Основанный на A330, 245-местный A350-800 должен был летать на расстояние 8600 морских миль (15 900 км), а 285-местный A350-900 - на 7 500 морских миль (13 900 км). Топливная эффективность улучшится более чем на 10% с крылом из армированного углеродным волокном полимера и начальными двигателями General Electric GEnx- 72A1, прежде чем будет предложен выбор силовой установки. [8] У него был общий фюзеляж.поперечный разрез с А330, а также новый горизонтальный стабилизатор . [7]

13 июня 2005 года на Парижском авиасалоне ближневосточный авиаперевозчик Qatar Airways объявил о размещении заказа на 60 самолетов А350. В сентябре 2006 года авиакомпания подписала меморандум о взаимопонимании с General Electric (GE) на запуск двигателя GEnx-1A-72 для самолета. [9] [10] [11] Эмирейтс искала более усовершенствованный дизайн и отказалась от заказа начальной версии A350. [12] [13]

6 октября 2005 г. было объявлено о промышленном запуске программы, ориентировочная стоимость разработки которой составляет около 3,5 млрд евро. [7] Первоначально планировалось, что А350 будет двухмоторным широкофюзеляжным самолетом на 250–300 мест, созданным на основе существующей конструкции А330. Согласно этому плану, А350 должен был иметь модифицированные крылья и новые двигатели, разделяя при этом поперечное сечение фюзеляжа А330. В результате неоднозначной конструкции фюзеляж должен был состоять в основном из алюминиево-литиевого сплава, а не из полимера, армированного углеродным волокном.(CFRP) фюзеляж Boeing 787. A350 будет представлен в двух версиях: A350-800 с дальностью полета 8 800 миль (16 300 км) с типичной пассажировместимостью 253 человека в трехклассной конфигурации и A350-900. с запасом хода 7500 Нм (13 900 км) и трехклассной конфигурацией на 300 мест. A350 был разработан как прямой конкурент Boeing 787-9 и 777-200ER . [7]

Первоначальный дизайн А350 подвергся публичной критике со стороны двух крупнейших клиентов Airbus, Международной финансовой корпорации по аренде (ILFC) и GE Capital Aviation Services (GECAS). 28 марта 2006 г. президент ILFC Стивен Ф. Удвар-Хази призвал Airbus разработать дизайн с чистого листа или рискнуть потерять долю рынка в пользу Boeing и назвал стратегию Airbus «пластырем в ответ на 787-й», что разделяет мнение GECAS. президент Генри Хюбшман. [14] [15] В апреле 2006 г., рассматривая заявки на покупку самолетов Boeing 787 и A350, генеральный директор Singapore Airlines (SIA) Чу Чун Сенг, прокомментировал, что «испытав трудности с проектированием нового крыла, хвостового оперения, кабины ... [Airbus] должен был полностью посвятить себя разработке нового фюзеляжа». [16]

Airbus ответила, что рассматривает возможность усовершенствования A350 для удовлетворения требований клиентов. Тогдашний генеральный директор Airbus Густав Гумберт заявил: «Наша стратегия определяется не потребностями следующих одной или двух кампаний, а, скорее, долгосрочным взглядом на рынок и нашей способностью выполнить наши обещания». [17] [18] Поскольку крупные авиакомпании, такие как Qantas и Singapore Airlines, выбрали 787 вместо A350, Хумберт поручил команде инженеров разработать новые альтернативные конструкции. [19] [20] Одно из таких предложений, известное внутри компании как «1d», легло в основу модернизации A350. [20]

Редизайн и запуск [ править ]

Макет новой конструкции на ILA Berlin Air Show 2008

14 июля 2006 года во время Международного авиасалона в Фарнборо модернизированный самолет получил обозначение A350 XWB (Xtra-Wide-Body). [21] В течение четырех дней Singapore Airlines согласилась заказать 20 самолетов A350 XWB с опциями еще 20 самолетов A350 XWB. [22]

Предлагаемый А350 был новой конструкции, включая более широкое поперечное сечение фюзеляжа, что позволяло размещать сиденья в диапазоне от восьмирядной экономичной компоновки с низкой плотностью размещения до десятирядной конфигурации с высокой плотностью сидений для максимальной вместимости 440–475 человек. в зависимости от варианта. [23] [24] A330 и предыдущие версии A350 могут вместить не более восьми кресел в каждом ряду. 787 обычно рассчитан на девять мест в каждом ряду. [25] 777 вмещает девять или десять сидений в каждом ряду, при этом более половины последних 777 имеют конфигурацию из десяти в ряд, которая станет стандартной для 777X. [26]Кабина A350 на 12,7 см (5,0 дюйма) шире на уровне глаз сидящего пассажира, чем кабина 787, [27] и на 28 см (11 дюймов) уже, чем кабина Boeing 777 (см. Сравнение салонов широкофюзеляжных самолетов. ширины и сиденья). Все пассажирские модели A350 имеют дальность полета не менее 8000 миль (14 816 км). Модернизированный композитный фюзеляж позволяет повысить давление и влажность в кабине, а также снизить затраты на техническое обслуживание.

1 декабря 2006 года совет директоров Airbus одобрил запуск в промышленную эксплуатацию вариантов A350-800, -900 и -1000. [28] Решение о отложенном запуске было результатом задержек с Airbus A380 [29] и дискуссий о том, как финансировать разработку. Генеральный директор EADS Томас Эндерс заявил, что программа A350 не является достоверной, сославшись на ограниченные ресурсы EADS / Airbus. [30] Однако было решено, что расходы по программе должны покрываться в основном за счет денежных потоков. Первая поставка A350-900 была запланирована на середину 2013 года, а модели -800 и -1000 - на 12 и 24 месяца соответственно. [28]Новые технические детали A350 XWB были раскрыты на пресс-конференции в декабре 2006 года. Главный операционный директор Джон Лихи сообщил, что существующие контракты на A350 были пересмотрены из-за повышения цен по сравнению с первоначальными контрактами A350. 4 января 2007 года Pegasus Aviation Finance Company разместила первый твердый заказ на A350 XWB с заказом на два самолета. [31]

Изменение дизайна привело к двухлетней отсрочке первоначального графика и увеличило затраты на разработку с 5,3 млрд долларов США (5,5 млрд евро) до примерно 10 млрд долларов США (9,7 млрд евро). [32] Общая стоимость разработки A350 была оценена агентством Reuters в 15 миллиардов долларов США (12 миллиардов евро или 10 миллиардов фунтов стерлингов). [33]Первоначальная дата поставки A350 в середине 2013 года была изменена, поскольку более длительная, чем предполагалось разработка, вынудила Airbus отложить окончательную сборку и первый полет самолета на третий квартал 2012 года и второй квартал 2013 года соответственно. В результате график летных испытаний был сокращен с первоначальных 15 месяцев до 12 месяцев. Руководитель программы A350 Дидье Эврард подчеркнул, что задержки коснулись только A350-900, в то время как расписания -800 и -1000 остались неизменными. [34]

Фаза дизайна [ править ]

План новой носовой части A350 XWB и общее расположение в носовой части фюзеляжа.

Airbus предположил, что использование композитных материалов для фюзеляжа 787 компанией Boeing было преждевременным, и что новый A350 XWB должен был иметь большие панели из углеродного волокна для основной обшивки фюзеляжа. Столкнувшись с критикой по поводу затрат на техническое обслуживание, [35] Airbus в начале сентября 2007 г. подтвердил принятие композитных рам фюзеляжа для конструкции самолета. [36] [37] Композитные рамы будут иметь алюминиевые полосы, чтобы гарантировать электрическую целостность фюзеляжа и рассеивать удары молнии. [38] Airbus использовал полный макет фюзеляжа для разработки проводки, что отличалось от подхода A380, на котором все проводка выполнялась на компьютерах. [39]

В 2006 году Airbus подтвердил разработку на A350 системы полного отвода воздуха , в отличие от конфигурации без отвода воздуха у 787. [40] [41] [42] Rolls-Royce договорился с Airbus о поставке нового варианта турбовентиляторного двигателя Trent для A350 XWB под названием Trent XWB . В 2010 году, после испытаний в низкоскоростной аэродинамической трубе, Airbus завершил расчет статической тяги на уровне моря для всех трех предложенных вариантов в диапазоне 74 000–94 000 фунтов силы (330–420 кН). [43]

GE заявила, что не будет предлагать двигатель GP7000 на самолет, и что предыдущие контракты на GEnx на оригинальном A350 не распространялись на XWB. [44] Партнер Engine Alliance, Pratt & Whitney, похоже, не согласен с GE по этому поводу, публично заявив, что рассматривает усовершенствованную производную от GP7000. [45] В апреле 2007 года бывший генеральный директор Airbus Луи Галлуа провел прямые переговоры с руководством GE по поводу разработки варианта GEnx для A350 XWB. [46] [47] В июне 2007 года Джон Лихи указал, что на A350 XWB не будет двигателя GEnx, заявив, что Airbus хотел, чтобы GE предложила более эффективную версию для авиалайнера. [48]С тех пор крупнейшие операторы двигателей GE, включая Emirates, US Airways , Hawaiian Airlines и ILFC, выбрали Trent XWB для своих заказов на A350. В мае 2009 года GE заявила, что, если ей удастся заключить сделку с Airbus о предложении текущего оптимизированного для 787 GEnx для A350, она будет использовать только варианты -800 и -900. GE полагала, что может предложить продукт, который превосходит Trent 1000 и Trent XWB, но не хотела поддерживать самолет, напрямую конкурирующий с его вариантами 777 с двигателем GE90-115B. [49]

В январе 2008 года французская Thales Group выиграла 20-летний контракт на 2,9 миллиарда долларов США (2 миллиарда евро) на поставку авионики и навигационного оборудования для A350 XWB, опередив Honeywell и Rockwell Collins . [50] Американские компании Rockwell Collins и Moog Inc. были выбраны для поставки привода горизонтального стабилизатора и первичного привода управления полетом соответственно. Система управления полетом включает несколько новых функций безопасности. [51] Что касается эргономики салона и развлечений, в 2006 году Airbus подписал твердый контракт с BMW на разработку концепции интерьера оригинального A350. [52]4 февраля 2010 года Airbus подписал контракт с Panasonic Avionics Corporation на поставку бортовых систем развлечения и связи (IFEC) для Airbus A350 XWB. [53]

Производство [ править ]

Частично укомплектованный A350-900 XWB (предназначенный для Finnair ) на конвейере в Тулузе , декабрь 2014 г.

В 2008 году Airbus планировал начать отделку салона на ранней стадии параллельно с окончательной сборкой, чтобы вдвое сократить время производства. [54] Производственная программа A350 XWB предусматривает широкое международное сотрудничество и инвестиции в новые производственные мощности: Airbus построил 10 новых заводов в Западной Европе и США, при этом расширение выполнено на 3 дополнительных площадках. [55]

Среди новых зданий было сооружение из композитных материалов на сумму 570 миллионов фунтов стерлингов (760 миллионов долларов США или 745 миллионов евро) в Бротоне , Уэльс, которое будет отвечать за крылья. [56] В июне 2009 года Национальная ассамблея Уэльса объявила о выделении гранта в размере 28 миллионов фунтов стерлингов на создание учебного центра, производственных рабочих мест и денег на новый производственный центр. [57]

Airbus изготовил первый структурный компонент в декабре 2009 года. [58] Производство первого ствола фюзеляжа началось в конце 2010 года на своем заводе в Ильескасе , Испания. [59] Строительство первого центрального крыла А350-900 должно было начаться в августе 2010 года. [60] Новый завод по производству композитных рулей в Китае открылся в начале 2011 года. [61] Носовая часть фюзеляжа первого А350 была доставлена ​​на финальную стадию. сборочный завод в Тулузе, 29 декабря 2011 года. [62] Окончательная сборка первого прототипа A350 для статических испытаний началась 5 апреля 2012 года. [63] Окончательная сборка первого прототипа A350 была завершена в декабре 2012 года. [64]

В 2018 году стоимость единицы A350-900 составляла 317,4 млн долларов США, а A350-1000 - 366,5 млн долларов США [65]. Ожидается, что темпы производства увеличатся с трех самолетов в месяц в начале 2015 года до пяти в конце 2015 года. , а к 2018 году будет увеличиваться до десяти самолетов в месяц. [66] В 2015 году будет поставлено 17 самолетов, а первоначальная надежность отправки составила 98%. [67] Airbus объявила о планах увеличить объем производства с 10 в 2018 г. до 13 в 2019 г., при этом ежемесячно производится шесть самолетов A330 . [68] В 2018 году ожидается около 90 поставок, из них около 15% -1000 (≈14) [69] В том году было поставлено 93 самолета, на 3 больше, чем ожидалось. [70]В 2019 году Airbus поставил 112 самолетов А350 (87 А350-900 и 25 А350-1000) из расчета 10 в месяц и собирался сохранить этот показатель на уровне от 9 до 10 в месяц, чтобы отразить более низкий спрос на широкофюзеляжные самолеты, поскольку отставание достигла 579 - или 5,2 года производства при неизменных темпах. [71] Кризис с коронавирусом привел к сокращению производства A350 с 9,5 до 6 в месяц с апреля 2020 г. [72]

Тестирование и сертификация [ править ]

Прототип Airbus A350-900 XWB (зарегистрированный как F-WXWB) во время своего первого полета

Первое испытание двигателя Trent было проведено 14 июня 2010 г. [73] Программа летных испытаний Trent XWB начала использоваться на опытном самолете A380 в начале 2011 г., до сертификации двигателей в конце 2011 г. 2 июня 2013 г. двигатели Trent XWB были впервые включил А350. Airbus подтвердил, что программа летных испытаний продлится 12 месяцев и будет использовать пять испытательных самолетов. [74]

Первый полет A350 состоялся 14 июня 2013 года из аэропорта Тулуза-Бланьяк . [2] Главный летчик-испытатель Airbus сказал: «В воздухе казалось, что это действительно хорошо ... все то, что мы тестировали, не имело никаких серьезных проблем». [75] Он пролетел 4 часа, достигнув 0,8 Маха на высоте 25 000 футов после уборки шасси и начала кампании летных испытаний продолжительностью 2 500 часов. [76] Затраты на разработку самолета оценивались в 11 миллиардов евро (15 миллиардов долларов США или 9,5 миллиардов фунтов стерлингов ) в июне 2013 года. [77]

A350 XWB MSN. 2, прошел две с половиной недели климатических испытаний в уникальной климатической лаборатории Мак-Кинли на базе ВВС Эглин , Флорида, в мае 2014 года, и подвергся воздействию различных климатических условий и влажности от 45 ° C до 30 ° C. низкая до −40 ° C. [78]

A350 получил сертификат типа от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) 30 сентября 2014 года. [79] 15 октября 2014 года EASA одобрило A350-900 для ETOPS 370, что позволило ему летать более шести часов на одном двигателе и это первый авиалайнер, получивший разрешение на полет в режиме «ETOPS за 180 минут» до ввода в эксплуатацию. [80] Позже в том же месяце Airbus получил одобрение регулирующих органов для присвоения общего рейтинга типа для обучения пилотов между A350 XWB и A330. [81] 12 ноября 2014 года A350 получил сертификацию FAA. [82] 1 августа 2017 года EASA выпустило директиву по летной годности.обязывающий операторов выключать и перезагружать (перезагружать) первые A350-900 до 149 часов непрерывного включения, перевыпущен в июле 2019 года. [83]

Введение и первые операции [ править ]

Первый самолет Qatar Airways A350-900 XWB (регистрация: A7-ALA) после первого коммерческого рейса в аэропорт Франкфурта

В июне 2011 года планировалось ввести в эксплуатацию A350-900 в первой половине 2014 года, с -800 - в середине 2016 года, а -1000 - в 2017 году. [84] В июле 2012 года Airbus отложила - 900 через три месяца до второй половины 2014 года. [85] Первая поставка стартовому клиенту Qatar Airways состоялась 22 декабря 2014 года. [86] Первый коммерческий рейс был выполнен 15 января 2015 года между Дохой и Франкфуртом . [3]

Через год после введения в эксплуатацию парк А350 наработал 3000 циклов и около 16000 летных часов. Среднее ежедневное использование первыми клиентами составило 11,4 часа при средней продолжительности полетов 5,2 часа, что находится в пределах возможностей самолета и отражает как короткие перелеты в расписании Qatar Airways и Vietnam Airlines , так и профессиональную подготовку летного экипажа, типичную для раннего использования. и выполняется на ближнемагистральных рейсах. Finnair использовала A350 по очень высоким ставкам: 15 часов в день для Пекина , 18 часов для Шанхая и более 20 часов для Бангкока . [87] Это могло ускорить вывод из эксплуатации Airbus A340 .[87]

В эксплуатации проблемы возникли по трем направлениям. Бортовая сеть технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта нуждалась в доработке программного обеспечения. Airbus выпустил сервисные бюллетени в отношении бортового оборудования и удалил вставки на камбузе (кофеварки, тостеры) из-за утечек. Airbus пришлось устранить ложные предупреждения о перегреве в системе отбора воздуха, заменив оригинальный разъем позолоченным. К концу 2016 года Airbus нацелилась на надежность 98,5%, а к началу 2019 года - на уровень надежности A330 [87].

К концу мая 2016 года находящийся в эксплуатации парк налетал 55 200 часов за 9400 циклов при эксплуатационной надежности 97,8% за три месяца. Самым продолжительным использованным сектором был Аделаида - Доха Qatar Airways: 13,8 часа, продолжительность 6120 морских миль (11 334 км). 45% полетов выполнялись на расстояние менее 3 000 морских миль (5 556 км), 16% - на расстояние более 5 000 морских миль (9 260 км) и 39% между ними. Средняя продолжительность полета составила 6,8 часа, самая длинная из которых составила 9,6 часа у авиакомпании TAM Airlines, а самая короткая - 2,1 часа у Cathay Pacific. Он рассчитан на размещение от 253 мест для Singapore Airlines до 348 мест для TAM Airlines, от 30 до 46 мест в бизнес-классе и от 211 до 318 мест в экономическом классе, часто включая премиум-эконом. [88]Первый А350-1000 был собран в 2016 году, первый полет состоится 24 ноября, а ввод в эксплуатацию запланирован на середину 2017 года. [89]

В январе 2017 года, через два года после внедрения, 62 самолета находились на вооружении 10 авиакомпаний. Они совершили 25 000 полетов за 154 000 часов при средней дневной загрузке 12,5 часов и перевезли шесть миллионов пассажиров с эксплуатационной надежностью 98,7%. [90] Zodiac Aerospace столкнулась с трудностями при производстве кресел бизнес-класса на своих заводах в Техасе и Калифорнии. Через год у Cathay Pacific возникли проблемы с качеством косметического оборудования, и они обновили или заменили сиденья в самых ранних каютах. [91] В 2017 году среднее количество испытательных полетов перед доставкой снизилось до 4,1 с 12 в 2014 году, а средняя задержка снизилась до 25 дней с 68. [92]Его надежность составила 97,2% в 2015 году, 98,3% в 2016 году и 98,8% в июне 2017 года, что чуть ниже целевого показателя 99% на 2017 год. [93]

В июне 2017 года после 30 месяцев коммерческой эксплуатации 80 самолетов А350 находились в эксплуатации у 12 операторов, крупнейшим из которых была Qatar Airways с 17 и 13 самолетами Cathay Pacific и Singapore Airlines (SIA). [94] Среднее время блокировки флота (время между отталкиванием и прибытием к выходу на посадку) составило 7,2 часа с 53% ниже 3000 морских миль (5 556 км), 16% более 5000 морских миль (9 260 км) и 31% между ними. У LATAM Airlines был самый длинный средний сектор - 10,7 часа, а у Asiana - самый короткий - 3,8 часа. [94] Сингапурские авиалинии выполнили самый длинный отрезок пути из Сингапура в Сан-Франциско (7340 миль) (13 594 км), а самый короткий отрезок пути из Сингапура в Куала-Лумпур - 160 миль (296 км). [94]В 2016 году заказчикам передано 49 самолетов. Также планировалось, что к концу 2018 года месячная ставка вырастет до 10, что в конечном итоге было достигнуто в 2019 году, когда Airbus поставил 112 самолетов в течение 11 месяцев. [94] [70] Количество посадочных мест варьировалось от 253 для Singapore Airlines до 389 для Air Caraïbes , с наибольшим числом от 280 до 320. [94]

В октябре 2017 года Airbus проводил испытания удлиненных « шарклетов» , которые могли обеспечивать дополнительный диапазон 100–140 миль (185–259 км) и снижать расход топлива на 1,4–1,6%. [95] Поворот крыла меняется на более широкое и оптимизированное распределение давления по размаху , и они будут использоваться для самолета Singapore Airlines A350-900ULR в 2018 году, прежде чем распространяться на другие варианты. [96] Iberia был первым , чтобы получить модернизированную -900 26 июня 2018 года, с 280 т (617294 фунтов) MTOW версия для диапазона 8200 NMI (15186 км) с 325 пассажирами в трех классах. [97] [98] По состоянию на февраль 2018 года поставлено 142-900 самолетов с надежностью отправки 99,3%. [99]

К апрелю 2019 года Airbus тестировал гибридное управление ламинарным потоком (HLFC) на передней кромке прототипа вертикального стабилизатора A350 с пассивным всасыванием, таким как контроль пограничного слоя на хвосте Boeing 787-9 , но в отличие от естественного ламинарного потока BLADE , в рамках той же программы ЕС « Чистое небо ». [100] На авиасалоне в Дубае в ноябре 2019 года Эмирейтс завершила заказ на 50-900 самолетов стоимостью 16 миллиардов долларов по прейскурантным ценам, который будет доставлен с 2023 по 2028 год. Этот заказ заменил февральское соглашение на 30 самолетов A350 и 40 самолетов A330Neos, компенсируя отмену. на 39 А380 , что привело к прекращению производства двухэтажных самолетов.[101] По состоянию на конец ноября 2019 года 33 оператора получили 331 самолет из 959 заказов, налетано 2,6 миллиона часов. [102] В отчете о прибылях и убытках за 2019 год, представленном Airbus, говорится, что в 2019 году программа A350 окупилась. [103] [ нужен более точный источник ]

Дизайн [ править ]

А350 Демонстрационные окрашено , как из углеродного волокна переплетения

Обзор [ править ]

Airbus ожидает, что техническое обслуживание планера будет на 10% меньше по сравнению с оригинальной конструкцией A350 и на 14% меньше веса пустого сиденья, чем у Boeing 777. [104] Замораживание конструкции для A350-900 было достигнуто в декабре 2008 года. [105]

Материалы [ править ]

Планер A350 XWB на 53% состоит из композитов: армированного углеродным волокном пластика для внешнего и центрального кессона крыла (кожухи, стрингеры, лонжероны), фюзеляжа (обшивка, шпангоут, килевая балка и задняя часть фюзеляжа) и оперения (горизонтальное и горизонтальное). вертикальные оперения); 19% алюминия и алюминиево-литиевого сплава для нервюр, балок перекрытия и зубчатых секций; 14% титан для шасси, пилонов и навесного оборудования; 6% сталь; и 8% разное. [106] Конкурент A350, Boeing 787, состоит на 50% из композитов, на 20% из алюминия, на 15% из титана, на 10% из стали и на 5% из других материалов. [107]

Фюзеляж [ править ]

Девятирядный салон эконом-класса

Фюзеляж A350 XWB имеет постоянную ширину от двери 1 до двери 4, в отличие от предыдущих самолетов Airbus, чтобы обеспечить максимальный полезный объем. [108] Двухлепестковое ( яйцевидное ) поперечное сечение фюзеляжа имеет максимальный внешний диаметр 5,97 м (19,6 фута) по сравнению с 5,64 м (18,5 фута) для A330 / A340. [109] Внутренняя ширина кабины составляет 5,61 м (18,4 фута) на уровне подлокотников по сравнению с 5,49 м (18,0 фута) в Боинге 787 [110] и 5,87 м (19,3 фута) в Боинге 777. Это позволяет разместить восемь человек. в ряду 2–4–2 размещения в премиум-экономс сиденьями шириной 49,5 см (19,5 дюйма) между подлокотниками шириной 5 см (2,0 дюйма). Airbus заявляет, что сиденье будет на 1,3 см (0,5 дюйма) шире, чем сиденье 787 в эквивалентной конфигурации.

В стандартной компоновке эконом-класса девять в ряд, 3–3–3 сиденья A350 будет 45 см (18 дюймов) в ширину, на 1,27 см (0,5 дюйма) шире, чем место в эквивалентной компоновке в 787, [111] и На 3,9 см (1,5 дюйма) шире, чем место в эквивалентной компоновке A330. [112] Текущий 777 и будущие производные имеют ширину сиденья на 1,27 см (0,5 дюйма) больше, чем A350 в конфигурации "девять в ряд". [113] [114] [115] Расположение кресел "10 в ряд" на A350 аналогично конфигурации "9 в ряд" на A330 с шириной сиденья 41,65 см (16,4 дюйма). [23] [116] В целом, A350 дает пассажирам больше места для головы, больше места для хранения вещей и более широкие панорамные окна, чем нынешние модели Airbus.

Носовая часть А350 имеет конфигурацию, унаследованную от А380, с расположенным впереди отсеком для носовой части и ветровым стеклом кабины экипажа из шести панелей. [117] Это существенно отличается от четырехоконного расположения в первоначальном дизайне. [118] Новая носовая часть, сделанная из алюминия, [119] улучшает аэродинамику и позволяет размещать верхние зоны отдыха экипажа дальше вперед и устранять любые вторжения в пассажирскую кабину. Новое ветровое стекло было переработано для улучшения обзора за счет уменьшения ширины центральной стойки. Увеличен радиус верхней оболочки носовой части. [120]

Ходовая часть [ править ]

Airbus принял новую философию присоединения основной ходовой части A350 как части перехода к композитной конструкции крыла. Каждая основная стойка шасси прикреплена к лонжерону заднего крыла впереди и к задней балке шасси, которая сама прикреплена к крылу и фюзеляжу. Чтобы уменьшить нагрузку на крыло, была принята конфигурация с двойным упором. Это решение напоминает конструкцию Vickers VC10 . [121]

Компания Airbus разработала трехстороннюю философию конструкции основной ходовой части, предусматривающую использование как четырех-, так и шестиколесных тележек, чтобы оставаться в пределах нагрузки на дорожное покрытие. У A350-900 четырехколесные тележки в отсеке длиной 4,1 м (13 футов). В более тяжелом варианте A350-1000 используется шестиколесная тележка с шасси 4,7 м (15 футов). [122] Французская компания Messier-Dowty предоставляет основную ходовую часть для варианта -900, а UTC Aerospace Systems поставляет вариант -1000. Переднее шасси поставлено компанией Liebherr Aerospace . [123]

  • A350-900 имеет четырехколесную главную передачу с максимальной взлетной массой 280 т (620 000 фунтов).

  • Самолет A350-1000 имеет шестиколесную главную стойку шасси для обеспечения максимальной взлетной массы 319 т (703 000 фунтов).

Крыло [ править ]

Смешанные крылышки Airbus A350

Самолет А350 имеет новое составное крыло с общим для предложенных вариантов размахом . [124] Его размах крыла 64,75 м (212,4 фута) соответствует тому же пределу 65 м кода аэродрома ИКАО, что и A330 / A340 [125] и Boeing 777 . [126] Крыло А350 имеет угол стреловидности 31,9 ° для крейсерской скорости  0,85 Маха и максимальную рабочую скорость 0,89 Маха. [127]

Крыло -900 занимает площадь 442 м 2 (4760 квадратных футов). [128] Это находится между крылом площадью 436,8 м 2 (4702 кв. Фута) нынешнего Boeing 777-200LR / 300ER и крылом 466,8 м 2 (5025 кв. Футов) разрабатываемого Boeing 777X . [129] Однако Boeing и Airbus не используют одно и то же измерение. [130] Крыло A350-100022,3 м 2 (240 квадратных футов ) больше через30 см (12 дюймов) до внутренних секций фиксированной задней кромки. [131]

Было принято новое устройство высокой подъемной силы задней кромки с усовершенствованным закрылком с опущенными петлями, аналогичным таковому у Airbus A380 , что позволяет закрыть зазор между задней кромкой и закрылком с помощью спойлера . [132] Это крыло с ограниченным изменением формы с адаптивными функциями для непрерывной оптимизации нагрузки на крыло с целью уменьшения расхода топлива: регулируемый развал для управления продольной нагрузкой, когда внутренние и внешние закрылки отклоняются вместе, и регулировка дифференциальных закрылков для управления поперечной нагрузкой при отклонении внутренних и внешних закрылков. по-разному. [133]

Производитель широко использовал вычислительную гидродинамику, а также провел более 4000 часов испытаний в аэродинамической трубе на низких и высоких скоростях для улучшения аэродинамической конструкции. [134] В последней конфигурации крыла и крылышко был достигнута за «зрелость Gate 5» от 17 декабря 2008 года [135] В законцовке крыла кривые вверх над окончательными 4,4 м (14 футов). [108] Крылья производятся на новом северном заводе Airbus Broughton площадью 46 000 м 2 (500 000 кв. Футов) стоимостью 400 миллионов фунтов стерлингов (641 миллион долларов США), на котором работают 650 рабочих, на специализированном предприятии, построенном при поддержке 29 миллионов фунтов стерлингов из Уэльса. Правительство . [136]

Кабина экипажа и авионика [ править ]

Кабина самолета Airbus A350

В обновленной конструкции стеклянной кабины A350 XWB был убран дисплей размером с A380 и применены жидкокристаллические дисплеи размером 38 см (15 дюймов). Новая конфигурация с шестью экранами включает в себя два центральных дисплея, установленных один над другим (нижний над рычагами тяги ), и один (для каждого пилота) основной дисплей полета / навигации с соседним экраном бортовой информационной системы. [137] Airbus заявляет, что конструкция кабины позволяет отображать будущие достижения в области навигационных технологий на дисплеях, а также обеспечивает гибкость и возможности для загрузки нового программного обеспечения и объединения данных из нескольких источников и датчиков для управления полетом и управления системами самолета. [138]В кабине также присутствует проекционный дисплей .

Avionics является дальнейшим развитием интегрированной модульной авионики концепции (IMA) , найденной на A380. IMA A350 будет управлять до 40 функциями (по сравнению с 23 функциями для A380), такими как ходовая часть, топливо, пневматика, системы кондиционирования кабины и обнаружение пожара. [118] [138] Airbus заявила, что преимущества включают меньшее обслуживание и меньший вес, поскольку IMA заменяет несколько процессоров и LRU примерно на 50% меньшим количеством стандартных компьютерных модулей, известных как модули с линейной заменой. IMA работает в сети 100 Мбит / с на основе стандарта AFDX , который используется в A380, вместо архитектуры, используемой в A330 / A340.

Двигательная установка [ править ]

Rolls-Royce Trent XWB мощностью 84 000–97 000 фунтов (370–430 кН) работает исключительно на A350.

В 2005 году GE была стартовым двигателем для оригинального A350, нацеленного на поставки в 2010 году, в то время как Rolls-Royce предлагал свой Trent 1700. Для обновленного A350 XWB GE предложила 87000 фунтов-сил (390 кН) GEnx -3A87 для A350-800. / 900, но не вариант с более высокой тягой, необходимый для A350-1000, который конкурирует с 777 с большей дальностью полета, оснащенным исключительно GE90 -115B. В декабре 2006 года Rolls-Royce был выбран в качестве стартового двигателя A350 XWB. [139]

Rolls-Royce Trent XWB имеет 118 в (300 см) диска вентилятора диаметр и дизайн основан на передовых разработках Airbus A380 Trent 900 и Boeing 787 Trent 1000 . Он имеет четыре уровня тяги для вариантов A350: 75 000 фунтов-силы (330 кН) и 79 000 фунтов-силы (350 кН) для региональных вариантов A350-900, в то время как базовый A350-900 имеет стандартные 84 000 фунтов-силы (370 кН) и 97000 фунтов силы (430 кН) для A350-1000. [140] Версия с большей тягой будет иметь некоторые изменения в модуле вентилятора - он будет того же диаметра, но будет работать немного быстрее и будет иметь новую конструкцию лопастей вентилятора - и будет работать при повышенных температурах, допускаемых новыми технологиями материалов от Rolls-Royce. исследование.[141]

Trent XWB также может извлечь выгоду из системы воздуховодов двигателя с уменьшенным рассеиванием акустических мод (RAMSES) следующего поколения, звукозаборника гондолы двигателя с шумоподавлением и новой конструкции воздухозаборника Airbus с нулевым сращиванием, разработанного для A380. [142] Вариант оценки « горячий и высокий » для ближневосточных клиентов Qatar Airways, Emirates и Etihad Airways сохраняют свою тягу доступной при более высоких температурах и высоте.

Airbus намеревался сертифицировать A350 с возможностью 350-минутного ETOPS при вводе в эксплуатацию. [143] Это может достигнуть 420 минут позже, [144] хотя Airbus достиг 370-минутного рейтинга ETOPS 15 октября 2014 года, который покрывает 99,7% поверхности Земли. [145] Реверсеры тяги и гондолы двигателей поставляются американской компанией UTC Aerospace Systems . [146] [147]

Системы [ править ]

Honeywell поставляет 1700 лошадиных сил (1300 кВт) HGT1700 вспомогательный блок питания с 10% большей плотности мощности , чем TPE331 , из которого она развивается, и система управления воздушным: отбираемого воздуха, экологического контроля, контроля давления в кабине и дополнительных систем охлаждения. [148] Airbus заявляет, что новый дизайн обеспечивает лучшую атмосферу в салоне с влажностью 20%, типичную высоту кабины на уровне 6000 футов (1800 м) или ниже и систему управления воздушным потоком, которая адаптирует воздушный поток в салоне к нагрузке пассажира с циркуляцией воздуха без сквозняков. . [149]

Воздушная турбина набегающего , способный генерировать 100 киловольт-ампер , подается Hamilton Sundstrand и расположенный в нижней поверхности фюзеляжа. [150] В свете проблем с аккумулятором Boeing 787 Dreamliner , в феврале 2013 года Airbus решил вернуться с литий-ионной технологии на проверенную никель-кадмиевую технологию, хотя программа летных испытаний будет продолжена с литий-ионными аккумуляторными системами. [151] В конце 2015 года A350 XWB msn. 24 был доставлен с более легкими литий-ионными батареями Saft на 80 кг (176 фунтов), и в июне 2017 года с ними летали пятьдесят самолетов А350, получавших двухлетний срокграфик технического обслуживания вместо 4–6 месяцев NiCd. [152]

Parker Hannifin поставляет полный топливный пакет: систему инертизации, системы измерения и управления топливом, механическое оборудование и топливные насосы. Система инертизации топливного бака оснащена модулями разделения воздуха для выработки воздуха, обогащенного азотом, для снижения воспламеняемости паров топлива в баках. Parker также предлагает гидравлические системы производства и распределения энергии: резервуары, коллекторы, аккумуляторы, терморегулятор, изоляцию, программное обеспечение и новые конструкции насосов с приводом от двигателя и электродвигателя. По оценкам Паркер, контракты принесут доход более 2 миллиардов долларов США в течение срока действия программы. [153]

Варианты [ править ]

Сравнительная длина трех вариантов, с ныне отмененным -800

Три основных варианта A350 были запущены в 2006 году, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2013 год. [28] На Парижском авиасалоне 2011 года Airbus отложил ввод в эксплуатацию A350-1000 на два года до середины 2017 года. [84] В июле 2012 года ввод в эксплуатацию A350 был отложен на вторую половину 2014 года [85] до того, как -900 начал службу 15 января 2015 года. [3] В октябре 2012 года самолет -800 должен был войти в строй. в середине 2016 года [154], но его разработка была отменена с сентября 2014 года. [155] A350 также предлагается в качестве корпоративного самолета ACJ350 компанией Airbus Corporate Jets.(ACJ), предлагая запас хода 20 000 км (10 800 Нми) для 25 пассажиров для производной модели -900. [156]

A350-900 [ править ]

A350-900 - первая модель A350; он имеет максимальную взлетно- посадочную полосу 280 тонн, [157] обычно вмещает 325 пассажиров и имеет дальность полета 8 100 миль (15 000 км). [158] Airbus заявляет, что в расчете на одно место Boeing 777-200ER должен иметь на 16% больше веса пустого , чем у A350-900, расход блочного топлива на 30% выше и операционные расходы на 25% выше. [159] -900 разработан, чтобы конкурировать с Boeing 777 и 787 [160] (777-200ER / LR и Boeing 787-10 ), заменяя при этом Airbus A340-300 и A340-500 .

Предлагаемый вариант A350-900R с увеличенной дальностью полета должен был отличаться более высокой тягой двигателя, усиленной конструкцией и шасси с взлетно-посадочной полосой 308 тонн -1000, чтобы обеспечить дальность полета 800 нм (1500 км). [161] Грузовое судно A350-900F с дальностью действия 5000 морских миль (9300 км) и такой же полезной нагрузкой и объемом, как у McDonnell Douglas MD-11F весом 91,7 тонны и объемом 440 м 3 (16000 куб футов), должно быть изучено после того, как -1000 будет завершен. в зависимости от рыночного спроса. [162]

Philippine Airlines (PAL) будет заменить свой A340-300 с A350-900HGW ( «высокого» вес брутто) вариант доступен с 2017. [163] Это позволит беспосадочные полеты Манила-Нью - Йорк - Сити , без ограничений полезной нагрузки в любом направлении , [164] полет 7,404 миль (13712 км). [165] Версия PAL будет иметь максимальную взлетную массу 278 тонн, а с 2020 года модель -900 будет предлагаться с максимальной взлетной массой 280 тонн ULR по сравнению с 268 тонн для варианта с первоначальной массой и сертифицированными 260, 272 и 275 тонн. варианты, с большим запасом топлива. Это обеспечит запас хода в 8100 миль (15000 км) с 325 местами в трехклассной компоновке. [166]

В начале ноября 2017 года Эмирейтс обязалась приобрести 40 самолетов Boeing 787-10, прежде чем Airbus представила обновленную компоновку A350-900 с задней прижимной переборкой, отодвинутой назад на 2,5 фута (1 м). [167] После того, как Тиму Кларку из Эмирейтс показали десять в ряд экономичный салон и изменения камбуза, он сказал, что в результате -900 "более востребован на рынке". [168]

Средние арендные ставки на первые A350-900, произведенные в 2014 году, составляли 1,1 миллиона долларов в месяц, не включая резервы на техническое обслуживание в размере 18 миллионов долларов через 10–12 лет, и упали до 940 000 долларов в месяц в 2018 году, в то время как новый A350-900 арендуется за 1,2 миллиона долларов в месяц, а его интерьер может стоить 12 миллионов долларов, что составляет 10% стоимости самолета. [169] К 2018, 2014 года сборка была оценена $ 108M падения до $ 74.5M к 2022 году в то время как новая сборка была оценена за $ 148m, 6 + 12year проверка стоит $ 3M и двигатель капитального ремонта $ 4-6.5M. [170]

A350-900ULR [ править ]

A350-900ULR Singapore Airlines , внешне идентичный обычному A350-900

Максимальный взлетный вес сверхдальнего -900ULR был увеличен до 280 т (620 000 фунтов), а его запас топлива увеличился с 141 000 до 165 000 л (от 37 000 до 44 000 галлонов США) в существующих топливных баках, что позволяет летать до 19 часов с дальность действия 9700 миль (18000 км). [171] Максимальная взлетно-посадочная способность увеличена на 5 тонн по сравнению с ранее сертифицированным вариантом 275 тонн. [157] Поскольку расход топлива A350-900 составляет 5,8 тонны в час, ему необходимо дополнительно 24 тонны топлива, чтобы летать 19 часов вместо стандартных 15 часов: увеличенная взлетно-посадочная полоса и меньшая полезная нагрузка позволят увеличить запас топлива. [172] Беспосадочные перелеты могут длиться более 20 часов. [173]Первый −900ULR был выпущен без двигателей в феврале 2018 года для наземных испытаний. В ходе летных испытаний после установки двигателя был проверен больший запас топлива и измерено улучшение характеристик от удлиненных винглетов . [174] Он совершил свой первый полет 23 апреля 2018 года. [175]

Singapore Airlines , первый заказчик, использовала свои семь самолетов -900ULR для беспосадочных рейсов между Сингапуром и Нью-Йорком, а также городами на западном побережье США. [176] Количество посадочных мест Singapore Airlines будет варьироваться от 170 в бизнес-классе до более 250 пассажиров в смешанном классе. [177] Самолеты можно перенастроить. [178] У них будет два класса рассадки. [179] 23 сентября 2018 года авиакомпания получила свой первый самолет -900ULR с 67 креслами бизнес-класса и 94 креслами премиум-класса. [180]

12 октября 2018 года он совершил самый длинный в мире рейс в международном аэропорту Ньюарк Либерти из Сингапура Чанги за 17 часов 52 минуты [181], преодолев 16 561 километр (8 942 морских миль) на 15 353 километра (8 290 морских миль) по ортодромии . [182] Он сгорел 101,4 т (224 000 фунтов) топлива, чтобы преодолеть маршрут за 17 часов 22 минуты: в среднем 5,8 тонны в час (1,6 кг / с). [183]

На авиасалоне в Дубае в 2015 году Джон Лихи отметил спрос на этот вариант со стороны авиакомпаний Ближнего Востока Персидского залива. [184] В феврале 2018 года Qatar Airways заявила, что предпочитает более крупный самолет -1000, не имея необходимости в дополнительном диапазоне полета -900ULR. [185] По сравнению со стандартным -900 дополнительная стоимость -900ULR, вероятно, составит около 2 миллионов долларов. [186]

ACJ350 [ править ]

Версия Airbus Corporate Jet A350, ACJ350, является производным от A350-900ULR. В результате увеличенного запаса топлива по сравнению с -900ULR, ACJ350 имеет максимальную дальность полета 20 000 км (10 800 Нм). [187] ВВС Германии должен стать первым получить ACJ350 заказав 3 самолета , который заменит его 2 A340-300. [188]

A350 Regional [ править ]

После запуска Boeing 787-10 на Парижском авиасалоне в 2013 году Airbus обсудил с авиакомпаниями возможный A350-900 Regional с уменьшенной максимальной взлетной массой 250 т (550 000 фунтов). [189] Тяга двигателя была бы снижена до 70 000–75 000 фунтов-силы (310–330 кН) со стандартных 85 000 фунтов-силы (380 кН), и вариант был бы оптимизирован для маршрутов протяженностью до 6 800 нм (12 600 км) с посадочными местами до до 360 пассажиров в одноклассной компоновке. [190] Предполагалось, что A350 Regional будет заказан Etihad Airways [191] и Singapore Airlines. [192] С 2013 года об этом варианте больше не сообщалось.

Singapore Airlines выбрала вариант A350-900 для среднемагистральных перевозок. [193] Japan Airlines получила 369-местный А350-900 с взлетной массой 217 т (478 000 фунтов) для внутреннего рынка. [194] Лист данных сертификата типа A350 включает максимальную взлетно-посадочную полосу 217, 235, 240, 250, 255, 260, 268, 272, 275, 277, 278 и 280 тонн. [195]

A350F [ править ]

Грузовой самолет A350-900 был впервые упомянут в 2007 году, предлагая такую ​​же грузоподъемность, что и MD11 -F, с дальностью полета 9 250 км (4 990 морских миль), который будет разработан после пассажирской версии. [196] В начале 2020 года Airbus предлагал самолет A350F перед потенциальным запуском. [197]

A350-1000 [ править ]

Самолет A350-1000 длиной 73,8 м (242 фута) совершил первый полет 24 ноября 2016 года.

A350-1000 - самый большой вариант семейства A350, его длина составляет чуть менее 74 метров (243 фута). Он вмещает 350-410 пассажиров в типичной трехклассной компоновке с дальностью полета 8 700 миль (16 100 км). [198] С конфигурацией из 9 самолетов он призван заменить A340-600 и составить конкуренцию Boeing 777-300ER и 777-9 . По оценкам Airbus, 366-местный -1000 должен иметь на 35 тонн меньшую рабочую массу пустого, чем 398-местный 777-9, на 15% меньшую стоимость поездки, на 7% меньшую стоимость места и на 400 миль (740 км) большую дальность полета. . [199] По сравнению с Boeing 777-300ER с 360 креслами, Airbus заявляет о 25% -ном расходе топлива на одно место для A350-1000 с 369 креслами.[200] Расширение на 7 м (23 фута) вмещает на 40 пассажиров больше с 40% большей площадью премиум-класса. [133] -1000 может соответствовать еще 40 местам у 777-9, идя 10 в ряд, но с меньшим комфортом. [201]

У A350-1000 есть 11 рамок растяжения по сравнению с −900 и немного большее крыло, чем у моделей −800/900, с удлинением задней кромки, увеличивающим его площадь на 4%. Это расширит устройства большой подъемной силы и элероны , увеличив хорду примерно на 400 мм, оптимизируя подъемную силу закрылков, а также крейсерские характеристики. [202] Основное шасси представляет собой 6-колесную тележку вместо 4-колесной тележки, размещенную в более длинном отсеке на одну раму. В Rolls-Royce Trent XWB тяги двигателя увеличивается до 97000 фунт - сила (430 кН). [203] Эти и другие технические усовершенствования необходимы, чтобы модель -1000 сохраняла дальность полета. [204]

В 2011 году Airbus переработан A350-1000 с более высокими весами и более мощный вариант двигателя для более диапазона для погрузо-Тихоокеанского региона , которые будут стимулировать его обращение к Cathay Pacific и Singapore Airlines, которые совершали 20 777-9 и United Airlines , который мог бы превратиться в 777-300ER вместо своих 747-400. Эмирейтс была разочарована изменениями и отменила заказ на 50 самолетов А350-900 и 20 самолетов А350-1000 вместо того, чтобы изменить весь заказ на более крупный вариант. [205]

Сборка первых основных компонентов фюзеляжа началась в сентябре 2015 года. [206] В феврале 2016 года началась окончательная сборка на линии окончательной сборки A350 в Тулузе. Было запланировано три летных испытания самолета, ввод в эксплуатацию намечен на середину 2017 года. [207] Первый самолет завершил свое соединение корпуса 15 апреля 2016 года. [208] Его первый полет состоялся 24 ноября 2016 года. [89]

Qatar Airways была оператором запуска A350-1000 XWB в феврале 2018 года.

Программа летных испытаний А350-1000 рассчитана на 1600 летных часов; 600 часов на первом самолете MSN59 для проверки условий полета , систем и силовой установки; 500 часов на MSN71 для холодных и теплых кампаний, проверки шасси и высотных испытаний; и 500 часов на MSN65 для проверки маршрута и оценки ETOPS , с внутренней компоновкой для разработки и сертификации кабины. [209] В крейсерском режиме на скорости 0,854 Маха (911,901 км / ч; 492,3871 кН) и 35 000 футов расход топлива при 259 т (571 000 фунтов) составляет 6,8 т (15 000 фунтов) в час в пределах 5 400 морских миль (10 000 км), Длительный испытательный полет на 11 1/2 часов раньше. [210] Летные испытания позволили увеличить взлетную массу.с 308 до 316 т (от 679 000 до 697 000 фунтов), увеличение на 8 т (18 000 фунтов) дает увеличенный запас хода на 450 нм (830 км). [211] Затем Airbus завершил функциональные испытания и испытания на надежность. [212]

Тип сертификация награждена EASA 21 ноября 2017, [195] по FAA сертификации. Первый серийный образец был на конвейере окончательной сборки в начале декабря. [213] После первого полета 7 декабря доставка стартовому клиенту Qatar Airways была перенесена на начало 2018 года. [214] Задержка была вызвана проблемами с установкой кресел бизнес-класса. [215] Он был доставлен 20 февраля [216] и вступил в коммерческую эксплуатацию на маршруте Qatar Airways из Дохи в Лондон Хитроу 24 февраля. [217]

Он имеет функцию автоматического экстренного снижения до высоты около 10 000 футов (3 000 м) и уведомляет авиадиспетчерскую службу, если экипаж не реагирует на сигнал тревоги, указывая на возможное выведение из строя из-за разгерметизации . Адаптация программного обеспечения авионики активируется нажатием и вытягиванием кнопки, чтобы избежать ошибок, и может быть модернизирована в меньшем -900. [218] Все целевые показатели производительности были достигнуты или превышены, и он остается в пределах своей спецификации веса, в отличие от ранних -900. [213]

Его базовая взлетная масса 308 т (679 000 фунтов) была увеличена до 311 т (686 000 фунтов), после чего была предложена возможная версия 316 т (697 000 фунтов). [219] Его максимальная взлетная масса в 316 т появилась 29 мая 2018 г. в обновленном паспорте сертификата типа. [195] Это увеличило дальность полета с 7950 до 8400 морских миль (с 14 720 до 15 560 км). [220] Дальнейшее увеличение взлетно-посадочной полосы на 3 тонны до 319 тонн изучается, которое будет доступно с 2020 года и может быть ответом на проект Qantas « Санрайз» . [221] Первоначальные предположения предполагали, что этот вариант может продаваться как A350-1000ULR. [222]Тем не менее, ожидается, что -1000 не будет разделять большие топливные баки -900ULR и другие модификации топливной системы, и Airbus не стал описывать самый большой вариант взлетно-посадочной полосы как модель ULR, несмотря на дальность полета 8700 миль (16 100 км). [223]

В декабре 2019 года Qantas предварительно выбрала A350-1000 для работы по маршрутам Project Sunrise, прежде чем в марте 2020 года было принято окончательное решение о выборе до 12 самолетов. [224]

В ноябре 2019 года максимальная вместимость увеличилась до 480 мест с 440 за счет установки новых выходов типа А + с двухполосной эвакуационной горкой. [225]

Дальнейшая растяжка [ править ]

Airbus изучил возможность дальнейшего расширения, предлагающего еще 45 мест. [226] Потенциальная протяженность 4 м останется в пределах выходного предела четырех дверных пар, а для небольшого увеличения взлетно-посадочной полосы с 308 т до 319 т потребуется лишь на 3% больше тяги в пределах возможностей Rolls-Royce Trent XWB -97, и обеспечит дальность полета 14 100 км (7600 морских миль), чтобы конкурировать с возможностями Boeing 777-9 . [227]

Этот вариант должен был стать заменой Boeing 747-400 , [228] предварительно называвшимся A350-8000, [229] -2000 [230] или -1100. [226] В июне 2016 года коммерческий директор Airbus Innovation Days Джон Лихи был обеспокоен размером рынка на 400 мест, помимо Boeing 747-8 и 777-9, и генеральный директор Фабрис Брежье опасался, что такой самолет может поглотить спрос. за -1000 руб. [230]

Потенциальный самолет длиной 79 м (258 футов) конкурировал с гипотетическим 777-10X для Singapore Airlines. [231] На Парижском авиасалоне 2017 года концепция была отложена из-за отсутствия рыночной привлекательности, и в январе 2018 года Фабрис Брежье сосредоточился на усовершенствовании A350-900 / 1000, чтобы реализовать потенциал до 2022/2023 года, когда появится возможность расширить A350. с двигателем нового поколения. [232]

Непроявленный A350-800 [ править ]

A350-800 длиной 60,45 м (198,3 фута) был спроектирован для размещения 276 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации с дальностью полета 8 245 миль (15270 км) и максимальной взлетной массой 259 т (571 000 фунтов). [233]

В январе 2010 года Airbus решил разработать модель -800 как усадку базовой модели -900, чтобы избежать конкретных разработок и увеличить его полезную нагрузку на 3 тонны (6600 фунтов) или дальность полета на 250 миль (460 км), но это По словам Джона Лихи, это привело к снижению расхода топлива на «пару процентов». [234] Ранее запланированная оптимизация конструкции и шасси не была достаточно выгодной на фоне большей унификации и увеличения максимального взлетного веса на 11 тонн с 248 тонн. [235] Фюзеляж -800 на 10 шпангоутов короче (шесть передних и четыре задних крыла), чем у самолета -900. [236] Он был разработан в качестве дополнения к дальнемагистральному твину Airbus A330-200 . [237]По мере продолжения разработки Airbus планировал уменьшить конструктивный вес модели -800, который должен был быть в районе планера 20. [238]

Хотя в середине 2008 года объем невыполненных заказов достиг 182, с 2010 года он уменьшился, поскольку клиенты перешли на более крупный -900. [239] После запуска Airbus A330neo на авиасалоне в Фарнборо в 2014 году компания Airbus отказалась от A350-800, а ее генеральный директор Фабрис Брежье сказал: «Я считаю, что все наши клиенты либо перейдут на A350-900, либо на A330neo». [240] Позже он подтвердил на пресс-конференции в сентябре 2014 года, что разработка A350-800 была «отменена». [155] С тех пор, как Йемения перешла на модель -900, а Hawaiian Airlines перешла на A330neo в декабре 2014 года, осталось 16 заказов : 8 на Аэрофлот и 8 наAsiana Airlines , у обеих тоже есть заказы на -900. [241] В январе 2017 года Аэрофлот и Airbus объявили об отмене своего заказа на -800, оставив Asiana Airlines в качестве единственного покупателя этого варианта. [242] После переговоров между Airbus и Asiana Airlines, [243] Asiana преобразовала заказы восьми A350-800 и одного A350-1000 в девять A350-900. [244]

Новый вариант двигателя [ править ]

К ноябрю 2018 года Airbus нанимал в Тулузе и Мадриде для разработки модифицированного двигателя A350neo. Хотя его запуск не гарантирован, он будет доставлен в середине 2020-х годов, после A321XLR и удлиненного A320neo «плюс», потенциально конкурирующего с новым среднеразмерным самолетом Boeing . Запись обслуживания будет определяться сверхвысокими обходными отношение разработок двигателей , преследуемой Pratt & Whitney , тестирование его обновление Редукторный двухконтурный ; Safran Aircraft Engines , наземные испытания демонстратора с 2021 года; и Rolls-Royce , нацеленные на Ultrafan 2025 г.запись службы. Планируемый объем производства - 20 самолетов A350neos в месяц вместо 10. [245]

В ноябре 2019 года General Electric предлагала усовершенствованный вариант GEnx -1 с системой отбора воздуха и усовершенствованиями GE9X , разработанными для задержанного Boeing 777X , для питания предлагаемого A350neo с середины 2020-х годов. [139]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Airbus A350
Самолет A350-1000 авиакомпании Cathay Pacific , третьего по величине оператора A350 после Qatar Airways и Singapore Airlines

По состоянию на декабрь 2020 года на вооружении 33 эксплуатантов находилось 397 самолетов А350 . Крупнейшими операторами были Qatar Airways (53), Singapore Airlines (52), Cathay Pacific (40), Lufthansa (17), Finnair (16), Ethiopian Airlines (16), Delta Air Lines (15), Vietnam Airlines (14). , China Airlines (14) и другие авиакомпании, использующие меньшее количество таких авиакомпаний. [5] [246]

Заказы и поставки [ править ]

Основная статья: Список заказов и поставок Airbus A350 XWB
Заказы и поставки по типу: [5]
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать
Всего заказовВсего доставок
A350-900747354
A350-100016853
Общий915407
Заказы и поставки по годам:
2006 г.2007 г.2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.2019 г.2020 г.2021 г.Общий
Заказы2292 [247]163 [248]5178−3127230−32−341 год364032−11-915
ДоставкаA350-900--------11449787987451354
A350-1000------------142514-53
Общий--------114497893112591407

По состоянию на 31 января 2021 г. [5]

Заказы и поставки, совокупно, по годам:

 Заказы

 Доставка

По состоянию на 31 января 2021 г. [5]


Технические характеристики [ править ]

A Vietnam Airlines A350-941 в Тулузе-Бланьяке -Основного сайт производства типа
Характеристики самолета А350 [249]
МодельA350-900A350-1000
Экипаж кабиныДва
Сидения315 (48J + 267Y)369 (54J + 315Y)
Максимальный предел [195]440480
Полная длина66,8 м / 219,2 футов73,79 м / 242,1 футов
КрылоРазмах 64,75 м / 212,43 фута, стреловидность 31,9 ° [127]
Соотношение сторон9,499,03
Площадь крыла442 м 2 (4 760 квадратных футов) [128]464,3 м 2 (4 998 квадратных футов) [131]
Общая высота17,05 м / 55 футов 11 дюймов [158]17,08 м / 56 футов 0 дюймов [250]
ФюзеляжШирина 5,96 м / 19,7 футов, высота 6,09 м / 19,98 футов
Ширина кабины5,61 м / 18 футов 5 дюймов, [158] [250] 9-рядное сиденье: 18 дюймов / 46 см [a]
MTOW280 т / 617 295 фунтов316 т / 696661 фунтов
Максимум. полезная нагрузка53,3 т (118 000 фунтов)
45,9–56,4 т (101 300–124 300 фунтов) [127]		68 т (150 000 фунтов)
Запас топлива [195]140 795 л (37 194 галлона США)
110 523 кг (243 662 фунта) [б]		158,791 л (41948 галлонов США)
124,651 кг (274,808 фунтов)
OEW142,4 т (314 000 фунтов) стандартная
134,7–145,1 т (297 000–320 000 фунтов) [127]		155 т (342 000 фунтов)
155 т (342 000 фунтов) сухого [252]
MEW115,7 т (255 075 фунтов) [253]129 т (284 000 фунтов) [99]
Грузовые емкости36 LD3 или 11 поддонов44 LD3 или 14 поддонов
Крейсерская скорость0,85 Маха (488 узлов; 903 км / ч) типичное, 0,89 Маха (513 узлов; 950 км / ч) максимум [127]
Классифицировать15 000 км / 8 100 миль [c] [158] [b]16 100 км (8 700 миль) [c] [250]
Взлет (MTOW, SL, ISA)2600 м (8 500 футов)
Посадка (MLW, SL, ISA)2000 м (6600 футов)
Практический потолок [195]43,100 футов (13,100 м)41,450 футов (12,630 м)
Двигатели (2 ×)Роллс-Ройс Трент XWB
Максимальная тяга (2x) [195]84200 фунтов / 374,5 кН97000 фунтов / 431,5 кН

Обозначения моделей самолетов [ править ]

Сертификат типа [195]
МодельДвигателиДата сертификации
A350-941Трент XWB-8430 сентября 2014 г.
A350-1041Трент XWB-9721 ноября 2017 г.

Обозначения типа воздушных судов ИКАО [ править ]

Обозначение [254]Тип
A359Airbus A350-900
A35KAirbus A350-1000

См. Также [ править ]

  • Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанная разработка

  • Airbus A380

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A330neo
  • Боинг 787
  • Боинг 777X
  • Боинг 777

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров
  • Список гражданских самолетов

Примечания [ править ]

  1. ^ 10 в ряд: 16,8 дюйма (43 см) [251]
  2. ^ a b -900ULR Запас топлива: 165 м 3 (43 600 галлонов США), [176] дальность 18 000 км (9700 нм), [171] Дальность действия ACJ350: 20 000 км (10 800 нм) [156]
  3. ^ a b неуказанные пассажиры

Ссылки [ править ]

  1. ^ Окончательная сборка во Франции
  2. ^ a b «Airbus Airbus A350 совершает первый испытательный полет» . BBC . 14 июня 2013 г.
  3. ^ a b c «А350 вводится в эксплуатацию, поскольку катарский реактивный самолет направляется во Франкфурт» . Международный рейс . 15 января 2015.
  4. ^ "Немецкое производство Airbus A350 XWB начинается" (пресс-релиз). Airbus SAS 31 августа 2010 г.
  5. ^ a b c d e "Airbus O&D" . Airbus SAS 31 января 2021 . Проверено 5 февраля 2021 года .
  6. ^ «Qatar Airways приветствовала свой 53-й Airbus A350 в последний день 2020 года, подтвердив свою позицию крупнейшего эксплуатанта самолетов A350» (пресс-релиз). Авиалинии Катара. 3 января 2021 г.
  7. ^ Б с д е Ганстон 2009 , стр. 253
  8. ^ «A350 получает разрешение на предложение (ATO)» (пресс-релиз). Airbus. 10 декабря 2004 г.
  9. ↑ Норрис, Гай (14 сентября 2005 г.). «Катар подписывает меморандум о взаимопонимании по запуску GEnx на A350» . Flightglobal . Архивировано из оригинального 15 апреля 2008 года . Проверено 11 ноября 2010 года .
  10. ^ "Airbus выпускает A350 для дальнего боя близнецов" . Международный рейс . 15 июня 2005 года Архивировано из оригинала 23 января 2013 года . Проверено 11 ноября 2010 года .
  11. ^ "A350 взлетает с Катаром на 15 миллиардов долларов" . Flightglobal . 14 июня 2005 года Архивировано из оригинала 17 октября 2014 года.
  12. ^ Brierley, Дэвид (18 июня 2006). «Давление увеличивается после нападения Эмирейтс» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинального 23 июня 2011 года . Проверено 23 мая 2011 года .
  13. ^ Томас, Джеффри. «Airbus делает ставку на более широкий фюзеляж и композитное крыло, поскольку приближается к решению о модернизации A350» . ATW Online, 9 мая 2006 г. Другая ссылка .
  14. ^ Гейтс, Д. "Шкворни самолета говорят Airbus: капитальный ремонт A350" . Сиэтл Таймс , 29 марта 2006 г.
  15. ↑ Гамильтон, С. «Перепроектирование A350: сложный выбор Airbus». Архивировано 27 марта 2009 г. в Wayback Machine . Компания Leeham
  16. ^ Майклс, Д. и Лансфорд, JL "Сингапурские авиалинии заявляют, что Airbus необходимо усовершенствовать A350" . The Wall Street Journal , 7 апреля 2006 г.
  17. ^ Ассошиэйтед Пресс. «Airbus рассматривает возможность усовершенствования А350». Архивировано 12 февраля 2018 года в Wayback Machine . Сиэтл Таймс, 10 апреля 2006 г.
  18. ^ "Airbus рассматривает возможность усовершенствования A350". Архивировано 28 апреля 2006 г. в Wayback Machine . Associated Press, 10 апреля 2006 г.
  19. ^ "Под давлением, Airbus переконструирует проблемный самолет" . Wall Street Journal . 14 июля 2006 . Проверено 28 декабря 2014 .
  20. ^ a b Хефер, Тим (22 декабря 2014 г.). «Insight - Возвращение на курс: внутренняя история нового самолета Airbus A350» . Рейтер . Рейтер Великобритания . Проверено 28 декабря 2014 .
  21. ^ Gunston 2009 , стр. 254
  22. ^ "Сингапурские авиалинии заказывают 20 самолетов Airbus A350 XWB-900 и 9 самолетов Airbus A380" . Businesswire.com . 21 июля 2006 . Проверено 18 октября 2013 года .
  23. ^ a b «Хорошее самочувствие на борту» . Airbus SAS Архивировано из оригинала 3 апреля 2011 года . Проверено 23 мая 2011 года .
  24. ↑ Макс Кингсли-Джонс (19 мая 2008 г.). «ФОТО: 10-местный А350 XWB« обеспечит беспрецедентное преимущество в эксплуатационных расходах » » . Международный рейс . Архивировано 1 мая 2009 года . Проверено 24 мая 2011 года .
  25. ^ Мердо Morrison (5 апреля 2016). «Интерьер: почему девять - это магическое число на 787» . Рейс международный .
  26. ^ "Боинг 777: 9 против 10 мест в эконом-классе" . Репортер авиакомпании . 22 января 2016.
  27. ^ "Airbus - A350 XWB Xtra комфорт" . Архивировано из оригинала 5 февраля 2008 года.
  28. ^ a b c «Семейство A350 XWB получает промышленное разрешение» (пресс-релиз). Airbus SAS 1 декабря 2006 . Проверено 23 мая 2011 года .
  29. ^ Гай Норрис; Макс Кингсли-Джонс (2 октября 2006 г.). «Задержка A380 тормозит официальный запуск A350 XWB в Airbus» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 13 октября 2007 года . Проверено 23 мая 2011 года .
  30. ^ Питер Динклох (5 октября 2006). "Airbus может прекратить работы над своим самолетом A350, сообщает FT Deutschland" . Блумберг . Архивировано 4 июня 2011 года . Проверено 23 мая 2011 года .
  31. ^ "Pegasus заказывает A350 XWB, A330-200" . ATWonline.com . 5 января 2007 года. Архивировано 24 марта 2016 года . Проверено 22 мая 2011 года .
  32. ^ «Стоимость Airbus A350 на композитах возрастает до 15,4 млрд долларов» . Блумберг . 4 декабря 2006 г. Архивировано 30 сентября 2007 г., в Wayback Machine.
  33. ^ [1] Рейтер
  34. ^ Гулд, Ian. «Задержка A350 подталкивает EIS к первой половине 2014 года» . Авиационные международные новости . Проверено 22 февраля 2020 .
  35. ↑ Норрис, Гай (8 мая 2006 г.). «Критика Airbus A350 со стороны авиакомпаний вынуждает авиастроителей радикально изменить фюзеляж, крыло и двигатели» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 30 августа 2007 года . Проверено 24 мая 2011 года .
  36. ^ «Airbus выпускает пересмотренный дизайн XWB». Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine . Flight International , сентябрь 2001 г.
  37. ^ «Airbus находится на перекрестке с дизайном A350, - говорит ILFC». Архивировано 13 октября 2007 года в Wayback Machine . Flight International , март 2006 г.
  38. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (28 сентября 2007 г.). «Металлические полосы обеспечат электрическую целостность карбона A350» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 5 октября 2007 года.
  39. ^ «ИЗОБРАЖЕНИЕ: Airbus создает« физический макет »фюзеляжа XWB, чтобы избежать ошибок A380» . Международный рейс . Архивировано 3 мая 2010 года . Проверено 30 мая 2010 года .
  40. ^ Steinke, S. "Airbus представляет A350 XWB" . Flug Revue . Сентябрь 2006 г.
  41. ↑ Норрис, Гай (25 июля 2006 г.). «Фарнборо: гонка силовых установок Airbus A350 разгорается, поскольку Rolls-Royce достигает соглашения о поставках Трента» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 29 августа 2007 года.
  42. ^ Патент 20090277445: Система для улучшения качества воздуха в кабине высокого давления самолета AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH
  43. ^ «RR готовится к наземным испытаниям Trent XWB перед испытаниями A380 в следующем году» . Flight International , 29 апреля 2010 г.
  44. ↑ Томас, Джеффри (8 марта 2007 г.). «Нет GP7000 для A350 XWB-1000» . atwonline.com . Проверено 23 мая 2011 года .
  45. ↑ Дойл, Эндрю (20 февраля 2008 г.). «Сингапур 2008: Pratt & Whitney продвигает GP7000 в качестве альтернативного двигателя A350 XWB» . Международный рейс . Архивировано из оригинала 8 мая 2008 года . Проверено 11 ноября 2010 года .
  46. ^ Норрис, Гай. «Вариант GEnx еще может установить A350». Архивировано 16 апреля 2008 г. на Wayback Machine . Flight International , 24 апреля 2007 г.
  47. ↑ Норрис, Гай (20 апреля 2007 г.). «Airbus лоббирует General Electric предложить GEnx для A350 XWB» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 30 сентября 2007 года . Проверено 27 мая 2011 года .
  48. ^ "Airbus говорит нет GEnx для A350 XWB" . Aero-news.net. 7 июня 2007 . Проверено 23 мая 2011 года .
  49. ^ Островер, Джон (7 мая 2009). «GE возрождает интерес к двигателю A350 в преддверии летных испытаний 787» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 11 мая 2009 года.
  50. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (21 января 2008 г.). «Airbus выбирает Thales для бортового радиоэлектронного оборудования A350 XWB» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 23 января 2008 года.
  51. ^ "Кабина A350 предлагает беспрецедентный набор средств безопасности" . Международный рейс . 2010. Архивировано 9 июля 2010 года . Проверено 18 июля 2010 года .
  52. ^ 2006-03-15T15: 50: 00 + 00: 00. «Фотографии: интерьеры Airbus A350 с изображением« помощи »BMW будут представлены в следующем месяце» . Flight Global . Проверено 22 февраля 2020 .
  53. ^ Reed Business Information Limited. «Honeywell выигрывает системный контракт Airbus A350 XWB» . Flightglobal . Архивировано из оригинального 10 апреля 2008 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
  54. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (12 июня 2008 г.). Оптимизированный план сборки сократит время сборки A350 XWB вдвое . Международный рейс . Архивировано из оригинального 13 июня 2008 года . Проверено 3 июня 2011 года .
  55. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (13 февраля 2009 г.). «Airbus и партнеры готовятся к производству A350» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 15 февраля 2009 года . Проверено 27 мая 2011 года .
  56. ^ "Airbus инвестирует в линию крыла A350 XWB" . Международный рейс . 30 марта 2007 года Архивировано из оригинала 10 октября 2008 года . Проверено 26 мая 2011 года .
  57. ^ «Инвестиции в £ 28 млн на заводе Airbus» . BBC . 19 июня 2009 . Проверено 23 мая 2011 года .
  58. ^ Derber, Alex (4 декабря 2009). «Airbus производит первый конструктивный элемент для A350» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2009 года.
  59. ^ «Airbus в Испании начинает производство компонентов A350 XWB» (пресс-релиз). Airbus . 24 сентября 2010 года архивация с оригинала на 8 января 2016 года . Проверено 27 мая 2011 года .
  60. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (29 июля 2010 г.). «Airbus планирует наконец приступить к сборке первого центрального крыла А350 в августе» . Международный рейс . Архивировано из оригинала на 1 августа 2010 года . Проверено 11 ноября 2010 года .
  61. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (1 марта 2011 г.). «Airbus открывает завод по производству композитных рулей для A350 в Китае» . Международный рейс . Архивировано из оригинала на 4 марта 2011 года . Проверено 3 июня 2011 года .
  62. ^ "Первый Airbus A350 отправляется на завод" . Проводной . 29 декабря 2011г.
  63. ^ "Airbus приступает к окончательной сборке первого A350 XWB" (пресс-релиз). Airbus . 5 апреля 2012 года Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 28 октября 2012 года .
  64. ^ "Первый летающий A350 XWB" MSN1 "структурно завершен" (пресс-релиз). Airbus . 4 декабря 2012 года Архивировано из оригинала 7 декабря 2012 года.
  65. ^ «СРЕДНИЕ СПИСОК ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 * (в миллионах долларов США)» (PDF) . Airbus.com. 15 января 2018.
  66. ^ "Airbus начинает наращивать производство A350 до 10 в месяц" . Международный рейс . 23 декабря 2014 г.
  67. ^ Bjorn Fehrm (23 апреля 2015). «Уголок Бьорна: программы Boeing 787 и Airbus 350, снимок» . Новости и комментарии Leeham.
  68. ^ "Airbus готовится к увеличению производительности A350" . Лихам . 5 октября 2017.
  69. ↑ Тьерри Дюбуа (20 февраля 2018 г.). «Qatar Airways принимает первый самолет Airbus A350-1000» . Сеть Aviation Week . Архивировано из оригинального 22 февраля 2018 года . Проверено 21 февраля 2018 года .
  70. ^ a b «Заказы и поставки» . Airbus . Проверено 29 января 2020 года .
  71. ↑ Дэвид Камински-Морроу (13 февраля 2020 г.). «Airbus сократит выпуск A330 и сохранит уровень скорости A350» . Flightglobal .
  72. ↑ Дэвид Камински-Морроу (30 июня 2020 г.). «Airbus не ожидает значительных изменений в темпах производства: Фори» . FlightGlobal .
  73. ^ "Двигатель Trent XWB A350 запускается впервые" . Flightglobal . 18 июня 2010. Архивировано из оригинала 21 июня 2010.
  74. ^ "Airbus приводит в действие двигатели A350 в рамках подготовки к дебютному полету" . Деловая неделя . 2 июня 2013 г.
  75. ^ "Airbus объявляет первый полет A350 успешным" . Financial Times . 14 июня 2013 г.
  76. ^ Крис Слоан (15 июня 2013 г.). "Самолет Airbus A350 XWB: первый полет" . Airways International .
  77. ^ «A350: самолет, который Airbus не хотел строить» . BBC. 14 июня 2013 г.
  78. ^ «A350 XWB становится« горячим и холодным »во время климатических испытаний во Флориде» (пресс-релиз). Airbus . Архивировано из оригинала на 4 января 2015 года.
  79. ^ "Airbus A350-900 получает сертификат типа EASA" (пресс-релиз). Airbus . 30 сентября 2014 г.
  80. ^ «EASA сертифицирует Airbus A350 XWB на время ETOPS до 370 минут» (пресс-релиз). Европейское агентство по авиационной безопасности . 15 октября 2014 г.
  81. ^ «Рейтинг общего типа утвержден для обучения пилотов A350 XWB и A330» (пресс-релиз). Airbus . 22 октября 2014. Архивировано из оригинала 26 октября 2014 года.
  82. ^ "Airbus A350-900 получает сертификат типа FAA" (пресс-релиз). Airbus . 13 ноября 2014 г.
  83. ^ «Директива по летной годности №: 2017-0129R1» . EASA. 19 июля 2019.
  84. ^ a b «ПАРИЖ: A350-1000 отложен до 2017 года, поскольку Rolls увеличивает тягу XWB» . Flightglobal . 19 июня 2011 г.
  85. ^ a b «Airbus задерживает вхождение A350 XWB, поскольку прибыль EADS утроится» . BBC . 27 июля 2012 г.
  86. ^ "Airbus поставляет первый в истории A350 XWB Qatar Airways" (пресс-релиз). Airbus . 22 декабря 2014 г.
  87. ^ a b c Йенс Флоттау (19 января 2016 г.). «Airbus, эксплуатанты, повышающие надежность отправки A350 через два года эксплуатации» . Авиационная неделя и космические технологии .
  88. ^ «Раннее развертывание A350 отражает зрелую работу» . Flight Global . 11 июля 2016 г.
  89. ^ a b «А350-1000 взлетает первым рейсом» . FlightGlobal . Группа компаний РЕЛКС . 24 ноября 2016.
  90. ^ «A350 XWB: шесть миллионов пассажиров ... и подсчет» (пресс-релиз). Airbus. 17 января 2017. Архивировано из оригинала 18 января 2017 года.
  91. ↑ Mavis Toh (12 апреля 2017 г.). «Cathay заменит или модернизирует некачественные кресла бизнес-класса A350» . Flight Global .
  92. ^ Addison Schonland (6 июня 2017). «Airbus продолжает развивать A350» . AirInsight .
  93. ↑ Дэвид Камински Морроу (9 июня 2017 г.). «Надежность A350 превосходит цель: Брегье» . Flightglobal .
  94. ^ a b c d e Макс Кингсли-Джонс (14 июня 2017 г.). «Развертывание A350-900 подчеркивает широкое покрытие сети» . Flightglobal .
  95. ^ Bjorn Fehrm (25 октября 2017). «Airbus работает над новыми Sharklets для A350» . Лихам .
  96. ^ Bjorn Fehrm (1 ноября 2017). «Новые фотографии измененных Sharklets для A350» . Лихам .
  97. ^ Bjorn Fehrm (31 января 2018). «IBERIA получает модернизированный А350-900» . Лихам .
  98. ^ "Iberia принимает свой первый A350-900" . Airbus. 26 июня 2018 . Проверено 11 января 2019 .
  99. ^ a b Гай Норрис (5 февраля 2018 г.). «Airbus представляет A350-1000 на авиашоу в Сингапуре» . Сеть Aviation Week .
  100. ↑ Тьерри Дюбуа (30 апреля 2019 г.). «Испытывает ли Airbus A350 возможность получения сигналов с ламинарным потоком?» . Авиационная неделя и космические технологии .
  101. ^ Jens Flottau (18 ноября 2019). «Эмирейтс преобразовывает заказ на Airbus A380 в A350» . Авиационная неделя и космические технологии .
  102. ^ @Airbus (12 декабря 2019 г.). «Это уже более 115 миллионов пассажиров, которые наслаждались преимуществами полета на борту A350! Вы летали на одном из них?» (Твитнуть) - через Твиттер .
  103. ↑ Джоанна Бейли (14 февраля 2019 г.). «Цель безубыточности Airbus A350 достигнута в 2019 году» . Простой полет.
  104. ^ «Возглавить: презентация A350XWB» (PDF) . Airbus. 2006. Архивировано 11 декабря 2015 года. CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  105. ^ «A350 XWB достигает ключевых этапов с замораживанием конструкции и новаторской линии окончательной сборки» (пресс-релиз). 14 января 2009 года Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года.
  106. ^ Гай Хеллард (2008). «Композиты в Airbus - длинная история инноваций и опыта» (PDF) . Глобальный форум инвесторов . Airbus. Архивировано из оригинального (PDF) 4 октября 2016 года . Проверено 30 января 2019 .
  107. ^ "Boeing 787 Dreamliner: больше, чем самолет" (PDF) . Боинг . Май 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 8 августа 2007 года.
  108. ^ а б Ганстон 2009 , стр. 257
  109. ^ "Технические характеристики Airbus A330-200" . Airbus SAS Архивировано из оригинала 17 февраля 2011 года . Проверено 23 мая 2011 года .
  110. ^ "Airbus представляет макет кабины XWB". Архивировано 12 октября 2007 г. на выставке Wayback Machine Flight International, сентябрь 2007 г.
  111. ^ «Карта мест British Airways 787-8 (ширина сиденья 17,5 дюймов в эконом- классе )» . SeatGuru . Проверено 28 августа 2014 г. - через Trip Advisor.
  112. ^ "Карта мест Air Asia X A330-300" . Сиденье Гуру . Проверено 24 сентября 2014 г. - через TripAdvisor.
  113. ^ «American Airlines 9 на карте мест эконом-класса 777» . Сиденье Гуру . Проверено 11 августа 2012 г. - через Trip Advisor.
  114. ^ "United 787-800 Seat Map" . Seat Guru - через Trip Advisor.
  115. ^ Даниэль Цанг. «Boeing 777X и 787-10 демонстрируют соблазн Х-фактора» . Aspire Aviation.
  116. ^ Мэтт Кингсли-Джонс. «ИЗОБРАЖЕНИЕ: самолет A350 XWB, вмещающий 10 самолетов,« обеспечит беспрецедентное преимущество в эксплуатационных расходах » » . Международный рейс . Проверено 15 июня 2013 года .
  117. ^ "Airbus подтверждает переход на носовую часть в стиле A380 для A350 XWB". Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine . Flight International , сентябрь 2007 г.
  118. ^ а б Ганстон 2009 , стр. 258
  119. ^ «A350 XWB - Современные материалы и дизайн» . AZoM.com . 16 ноября 2012 . Дата обращения 5 апреля 2019 .
  120. ↑ Эйми Тернер (19 декабря 2006 г.). «А350 мог иметь составную носовую часть» . Flightglobal . Архивировано из оригинального 13 октября 2007 года.
  121. ^ «Airbus применяет концепцию шасси VC-10 для A350 XWB» . Flightglobal . 28 мая 2007 г.
  122. ^ "A350-900R с расширенным диапазоном применяет шестиколесную передачу -1000" . Международный рейс . 27 марта 2007 г.
  123. Перейти ↑ Warwick, Graham (10 декабря 2007 г.). "Messier-Dowty подтверждена как поставщик основного оборудования A350 XWB" . Flightglobal .
  124. ^ "Почему новое крыло является ключевым - A350 XWB" . Международный рейс . 12 декабря 2006 г.
  125. ^ «Справочный код аэродрома ИКАО, Группа проектирования самолетов FAA и категория захода на посадку для самолетов Airbus» (PDF) . Airbus. Май 2015.
  126. ^ "Коммерческие самолеты Boeing - Группы проектирования / коды (FAA и ИКАО)" (PDF) . Боинг. 4 ноября 2014 г.
  127. ^ a b c d e Фред Джордж (22 мая 2015 г.). «Полет на A350: самый технологичный авиалайнер Airbus» . Авиационная неделя и космические технологии .
  128. ^ a b "A350 XWB / Технология" . Airbus . Архивировано из оригинального 29 ноября 2013 года.
  129. ↑ Даниэль Цанг (26 июля 2012 г.). «Boeing выбирает самый большой размах крыльев для 777X» . Aspire Aviation .
  130. ^ Bjorn Fehrm (19 ноября 2014). «Основы летно-технических характеристик авиалайнера. Часть 3» . Лихам .
  131. ^ a b Майк Герзаникс (6 июля 2018 г.). «Летные испытания: Airbus A350-1000 набирает обороты» .
  132. ↑ Макс Кингсли-Джонс (8 мая 2007 г.). «Улучшение аэродинамики крыла Airbus A350» . Международный рейс .
  133. ^ a b Франсуа Кодрон (ноябрь 2016 г.). «А350-1000 - Повышенная эффективность» . Airbus. Архивировано из оригинала 8 марта 2017 года.
  134. ↑ Макс Кингсли-Джонс (13 июня 2008 г.). «ФОТОГРАФИИ: Airbus уточняет аэродинамическую конфигурацию A350» . Международный рейс .
  135. ↑ Макс Кингсли-Джонс (20 января 2009 г.). «Airbus готовится к производству A350 после замораживания определений» . Международный рейс .
  136. ^ "Airbus открывает завод по производству крыльев A350 в Бротоне, Флинтшир" . BBC News . 13 октября 2011 г.
  137. ^ "Airbus раскрывает весь новый дизайн кабины пилота A350 XWB". Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine . Flight International , сентябрь 2007 г.
  138. ^ Б Дэвид Learmount (24 июля 2007). «Авионика A350 будет расширена до системы A380» . Flightglobal . Архивировано из оригинального 18 августа 2007 года.
  139. ^ a b Гай Норрис (15 ноября 2019 г.). "GE ведет переговоры с Airbus о возможном A350neo" . Авиационная неделя .
  140. ^ "Rolls Royce Deutschland Trent XWB TCDS" (PDF) . EASA - Европейское агентство по авиационной безопасности . [ постоянная мертвая ссылка ]
  141. ↑ Макс Кингсли-Джонс (29 апреля 2010 г.). «RR готовится к наземным испытаниям Trent XWB перед испытаниями A380 в следующем году» . Международный рейс .
  142. ^ «Airbus A350 XWB станет самым тихим поколением авиалайнеров, поскольку производитель улучшает нулевое соединение» . Международный рейс . 23 января 2007 г.
  143. ↑ Дэвид Камински-Морроу (8 января 2008 г.). «Airbus изучает 350 минут ETOPS для A350 на входе в сервис» . Flightglobal .
  144. ^ «Airbus добивается одобрения A350 для полетов дальше от ближайшей аварийной полосы» . The Wall Street Journal . 15 января 2014 . Проверено 15 октября 2018 года .
  145. ^ https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2014/10/easa-certifies-a350-xwb-for-up-to-370-minute-etops.html
  146. ^ "UTC Aerospace открывает предприятие по сборке реверсора тяги A350 XWB" . compositesworld.com . Дата обращения 16 мая 2019 .
  147. ^ «Двигатель A350 XWB показывает раннюю зрелость во время« горячих »испытаний» . Airbus . Дата обращения 16 мая 2019 .
  148. ↑ Грэм Уорвик (19 сентября 2007 г.). «Honeywell выигрывает первый контракт на поставку систем для Airbus A350 XWB» . Flightglobal .
  149. ^ «Возглавить: презентация A350XWB» (PDF) . EADS. Декабрь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2009 года.
  150. ^ «Гамильтон Сандстранд поставит воздушную турбину Ram для A350 XWB» (пресс-релиз). Гамильтон Сандстранд. 16 сентября 2008 г.
  151. ^ "Airbus активирует" План B "для батарей A350 XWB" . Airbus . 15 февраля 2013 г.
  152. ↑ Тьерри Дюбуа (27 июня 2017 г.). «Литий-ионные батареи доказывают свою эффективность на А350» . Авиационная неделя и космические технологии .
  153. ↑ Грэм Уорвик (21 января 2008 г.). «Паркер выигрывает системный контракт на 2 миллиарда долларов на А350» . Flightglobal .
  154. ^ "Airbus продвигается к первому полету твинджета A350" . Международный рейс . 23 октября 2012 г.
  155. ^ a b «Эл Бейкер ожидает, что А350 будет по расписанию» . Flightglobal . 17 сентября 2014 г.
  156. ^ a b «Технические данные ACJ350» . Airbus . Архивировано из оригинала 19 января 2017 года.
  157. ^ a b «Airbus A350-900ULR позволяет Singapore Airlines вновь открыть Сингапур-Нью-Йорк» . Leehamnews. 13 октября 2015 г.
  158. ^ a b c d "Технические характеристики A350-900" . Airbus .
  159. ↑ Джон Лихи (19 июня 2007 г.). «Коммерческое обновление» (PDF) . Airbus. Архивировано 28 мая 2008 года. CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  160. ^ "Рынок больших коммерческих реактивных самолетов 2011–2020 гг." (PDF) . Прогноз Интернэшнл. Июль 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2011 года . Проверено 26 июля 2009 года .
  161. ^ "A350-900R с расширенным диапазоном применяет шестиколесную передачу -1000" . Международный рейс . 27 марта 2007 г.
  162. ^ Rob Coppinger (7 ноября 2007). «Airbus A350F соответствует грузовому объему Boeing MD-11, - говорит европейский производитель планеров» . Flight Global . Проверено 22 ноября 2014 года .
  163. ^ "Philippine Airlines завершает заказ на A350 XWB" . Airbus . Дата обращения 5 мая 2016 .
  164. ^ "Международная экспансия Philippine Airlines продолжается с 5 новыми направлениями, заказ A350-900 HGW" . Центр авиации CAPA. 20 ноября 2015.
  165. ^ "MNL-JFK" . Картограф Великого Круга.
  166. ^ "Airbus увеличивает дальность полета A350-900 до 8100 морских миль" . Лихам Новости. 30 марта 2016 г.
  167. ^ Jens Flottau (14 ноября 2017). «Эмирейтс отклоняет концепцию A380plus по мере продолжения переговоров» . Авиационная неделя .
  168. ↑ Дэвид Камински Морроу (14 ноября 2017 г.). «Вера Эмирейтс в 787-10 закрывает окно для A350» . Flightglobal .
  169. ↑ Aircraft Value News (14 мая 2018 г.). "Аренда A350-900 стабильна" .
  170. ↑ Aircraft Value News (10 декабря 2018 г.). «Ценности сильны по мере того, как двигатели продолжают вращаться» .
  171. ^ a b Дэвид Камински-Морроу (10 мая 2017 г.). «Цифра дальности A350-900ULR не доработка: Airbus» . Flight Global .
  172. ^ "Уголок Бьорна: Увеличение дальности полета самолета" . Leehamnews. 16 октября 2015 г.
  173. ^ Григорий Польки (28 февраля 2018). «Первый Airbus A350-900ULR выкатывается в Тулузе» . AIN Online .
  174. ↑ Дэвид Камински-Морроу (28 февраля 2018 г.). «Airbus выпускает первый А350-900ULR» . Flightglobal .
  175. ↑ Дэвид Камински-Морроу (23 апреля 2018 г.). «Первый А350-900ULR начинает летно-испытательную кампанию» . Flightglobal .
  176. ^ a b «Airbus запускает новую версию A350-900 сверхдальнего радиуса действия» (пресс-релиз). Airbus . 13 октября 2015 г.
  177. ↑ Джейми Фрид (6 апреля 2017 г.). «Airbus и Boeing приблизились к мечте Qantas о сверхдальних перевозках» . Рейтер .
  178. ^ «Сингапурские авиалинии: беспосадочные полеты в США на дальнемагистральном А350» . Австралийский деловой путешественник . 13 октября 2015 г.
  179. ^ Дэвид Флинн (10 ноября 2017 г.). «Сингапурские авиалинии застенчивы на дальнемагистральном бизнес-классе Airbus A350» . Австралийский деловой путешественник .
  180. ^ "SIA получает первый Airbus A350-900ULR, который совершит самый длинный в мире рейс" . Обзор бизнеса Сингапура . 24 сентября 2018 . Проверено 24 сентября 2018 года .
  181. ^ «Сингапурские авиалинии запускают самый длинный рейс в мире» (пресс-релиз). Сингапурские авиалинии. 12 октября 2018.
  182. ^ "Singapore Airlines (SQ) # 22" . FlightAware . 11 октября 2018.
  183. ^ @FATIIIAviation (12 октября 2018 г.). «# SQ22 приземлился на EWR несколько минут назад ...» (твит) - через Twitter .
  184. ^ "Дубайское авиашоу: перевозчики Персидского залива вероятные покупатели сверхдальних самолетов Airbus A350-900" . Новости залива . 10 ноября 2015.
  185. ^ "Qatar Airways не заинтересована в сверхдальнем диапазоне A350-900ULR" . Рейтер . 21 февраля 2018 г. - через Australian Business Traveler.
  186. ^ «Ценности A350-900ULR не постигнет судьба A340-500» . Новости ценности самолетов . 29 октября 2018.
  187. ^ «ACJ350 XWB - Airbus, ведущий производитель самолетов» . Архивировано из оригинала 19 января 2017 года.
  188. ^ "Правительство Германии размещает твердый заказ на три ACJ350 XWB" . Aerotime. 20 мая 2019.
  189. ^ «Airbus предложит региональный самолет A350-900 в этом году» . Авиационная неделя . 29 июля 2013 г.
  190. ^ "Региональная версия A350 предлагается с более низкой тягой" . Авиационная неделя . 18 ноября 2013 г.
  191. ^ «Etihad заказывает региональный вариант A350 в рамках обновления флота» . Авиационная неделя . 17 ноября 2013 г.
  192. ^ «Сингапур запускает« региональный »A350 с меньшим весом» . FlightGlobal . 22 июля 2013 г.
  193. ^ "Первый среднемагистральный самолет A350-900 Singapore Airlines прибывает в Аделаиду" (пресс-релиз). Сингапурские авиалинии. 18 декабря 2018.
  194. ^ "AirbusA350-900 (359) / Самолеты и сиденья" . Japan Airlines . Дата обращения 2 сентября 2019 .
  195. ^ a b c d e f g h "Типовой паспорт сертификата № EASA.A.151" (PDF) . EASA. 27 ноября 2019.
  196. ^ "Airbus A350F соответствует грузовому объему Boeing MD-11, по словам европейского производителя планера" . Flightglobal . 7 ноября 2007 г.
  197. ^ "Airbus приближается к запуску программы грузовых самолетов A350" . Факты о грузе . 26 февраля 2020 г. Краткое содержание .
  198. ^ "Фигурки семейства Airbus" (PDF) . Airbus. Апрель 2019.
  199. ^ "Ежегодная пресс-конференция Airbus 2016 года - поправки Джона Лихи" . Airbus . Февраль 2016. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года.
  200. ^ Тим Хефера (3 июля 2013). «Локти летают в битве Airbus и Boeing за мини-джамбо» . Рейтер.
  201. ^ "Airbus готовит A350-1000 к поставке, отказывается от Boeing 777-9" . Лихам . 20 февраля 2018.
  202. ↑ Макс Кингсли-Джонс (23 апреля 2010 г.). «Airbus выбирает крыло большего размера на A350-1000 за счет удлинения задней кромки» . Flightglobal .
  203. ^ "Коммерческое обновление Airbus" (PDF) . Airbus . 22 января 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 18 ноября 2016 года . Проверено 11 января +2016 .
  204. ^ Jens Flottau (28 октября 2013). «Airbus планирует в конце лета 2014 года пройти сертификацию A350» . Авиационная неделя .
  205. ↑ Макс Кингсли-Джонс (20 марта 2017 г.). «Может ли A350-1000 оправдать ожидания Airbus?» . Flightglobal .
  206. ^ «Сборка фюзеляжа начинается в Гамбурге и Сен-Назере» (пресс-релиз). Airbus . 25 сентября 2015 г.
  207. ^ "Airbus начинает окончательную сборку A350-1000" (пресс-релиз). Airbus . 10 февраля 2016 г.
  208. ^ «Первый Airbus A350-1000 завершает соединение кузова» . Новости Airways. 15 апреля 2016 года Архивировано из оригинала 14 мая 2016 года.
  209. ↑ Дэвид Камински-Морроу (28 ноября 2016 г.). «Airbus уточняет график дежурства испытательного парка А350-1000» . Flightglobal .
  210. ↑ Дэвид Камински-Морроу (7 июня 2017 г.). «Airbus наращивает темп работы по летным испытаниям A350-1000» . Flightglobal .
  211. ^ "Airbus увеличивает возможности A350-1000" . Лихам . 27 июня 2017.
  212. ↑ Дэвид Камински-Морроу (2 ноября 2017 г.). «А350-1000 приближается к сертификации после завершения испытаний на надежность» . Flightglobal .
  213. ^ a b Йенс Флоттау (21 ноября 2017 г.). «Airbus получил сертификат типа А350-1000» . Сеть Aviation Week .
  214. ↑ Дэвид Камински Морроу (28 декабря 2017 г.). «Первая поставка А350-1000 в Катар запланирована на 2018 год» . Flightglobal .
  215. ↑ Алан Дрон (9 февраля 2018 г.). «Airbus доставит первый катарский A350-1000 20 февраля» . Сеть Aviation Week .
  216. ↑ Дэвид Камински-Морроу (20 февраля 2018 г.). «Катар запустит первый A350-1000 на маршруте Хитроу» . FlightGlobal .
  217. ^ "Лондон - пункт назначения для запуска Airbus A350-1000 Qatar Airways" . Gulf Times . 25 февраля 2018.
  218. ↑ Дэвид Камински Морроу (21 ноября 2017 г.). «A350-1000 имеет возможность автоматического быстрого спуска» . Flightglobal .
  219. ↑ Дэвид Камински Морроу (2 января 2018 г.). «EASA сертифицирует A350-1000 большего веса» . Flightglobal .
  220. ^ Jens Flottau (14 июня 2018). «Airbus расширяет диапазон A350-1000» . Сеть Aviation Week .
  221. ↑ Макс Кингсли-Джонс (17 июля 2018 г.). «Airbus предлагает Катару A350-1000 большей дальности» . Flightglobal .
  222. ^ Дэвид Флинн (3 июня 2018 г.). «Airbus предлагает сверхдальний самолет A350-1000ULR для беспосадочных рейсов Qantas» . Представительский путешественник .
  223. ↑ Дэвид Камински-Морроу (18 октября 2019 г.). «Airbus предлагает 319-тонный самолет A350-1000 для проекта Sunrise» . Flightglobal .
  224. ↑ Дэвид Камински-Морроу (12 декабря 2019 г.). «Qantas предварительно выбирает A350-1000 для проекта Sunrise» . Flightglobal .
  225. ↑ Дэвид Камински-Морроу (29 ноября 2019 г.). «Максимальное количество пассажиров A350-1000 увеличивается до 480» . Flightglobal .
  226. ^ a b "ISTAT: Лихи меняет мнение о спросе на новый участок A350" . Flightglobal. 29 февраля 2016.
  227. ^ "Airbus изучает A350 большей вместимости" . Лихам Новости. 23 марта 2016 г.
  228. ^ Arvai, Эрнест С. (8 марта 2016). «Битва супер-близнецов идет вверх» . Airinsight.com.(требуется подписка)
  229. ^ Тим Хефера (4 марта 2016). «Эксклюзив: Airbus рекламирует 400-местный авиалайнер A350-8000» . Рейтер.
  230. ^ a b «МНЕНИЕ: правильный ли подход Airbus для A350-2000?» . Международный рейс. 3 июня 2016 г.
  231. ^ Джон Островер (7 ноября 2016). «Сингапурские авиалинии покупают самый длинный самолет в мире» . CNN Деньги .
  232. ↑ Дэвид Камински Морроу (16 января 2018 г.). «Растяжка A350 потребует дальнейшего развития двигателя: Брегье» . Flightglobal .
  233. ^ "Фигурки семейства Airbus" (PDF) . Airbus. Май 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 18 февраля 2018 года.
  234. ^ "A350-800 будет развиваться как термоусадочный -900" . Flightglobal . 12 января 2010 г.
  235. ^ «Qatar Airways поддерживает переосмысление Airbus конструкции A350-800» . Международный рейс . 15 января 2010 г.
  236. ^ «Airbus делает акцент на общности семейства, поскольку начинает детальное проектирование A350-800» . FlightGlobal. 28 апреля 2010 г.
  237. ^ « ' Большинство клиентов XWB' одобряют переосмысление A350-800: Airbus» . Flightglobal . 29 апреля 2010 г.
  238. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (30 июля 2010 г.). «Airbus работает над внедрением более легкой конструкции А350 в варианте -800» . Международный рейс .
  239. ^ "TAP Portugal переходит на A350-900" . Flightglobal . 29 июля 2011 г.
  240. ^ «Airbus официально запускает A330neo с ALC в качестве первого клиента» . Авиационная неделя . 14 июля 2014 г.
  241. ^ «A350-800 осталось только 2 клиента и 16 заказов» . Новости A350 XWB . 26 января 2015.
  242. ^ Полина Монтаг-Girmes (11 января 2017). «Аэрофлот отменяет восемь самолетов А350-800» . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя.
  243. ^ Доминик Перри (24 апреля 2017). «Airbus ведет переговоры по единственному оставшемуся заказу на A350-800» . Flight Global .
  244. ↑ Дэвид Камински-Морроу (8 марта 2018 г.). «Преобразование Asiana стирает последний заказ A350-800» . Flightglobal .
  245. ↑ Бенджамин Д. Кац (21 ноября 2018 г.). «Airbus раскрывает планы относительно нового узкофюзеляжного А350 с модернизированным двигателем» . Блумберг.
  246. ^ "Операторы Airbus A350 XWB" . www.planespotters.net . Дата обращения 6 ноября 2020 .
  247. ^ "Результаты Airbus 2007" . Пресс-центр (пресс-релиз). Airbus SAS 16 января 2008 . Проверено 19 августа 2013 года .
  248. ^ "Коммерческие результаты Airbus 2008" . Пресс-центр (пресс-релиз). Airbus SAS 15 января 2009 . Проверено 19 августа 2013 года .
  249. ^ "Характеристики самолета A350" (PDF) . Airbus . 1 июня 2019.
  250. ^ a b c "Технические характеристики A350-1000" . Airbus .
  251. ^ "Airbus работает над тем, чтобы сделать 10-вездный А350 чуть более комфортным" . Сеть девушек с подиума. 19 июня 2015.
  252. ^ Тим Wuerfel (6 июля 2018). "Авиационная неделя летает на крупнейшем двухмоторном самолете Airbus - A350-1000" . Авиационная неделя и космические технологии .
  253. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (10 июня 2008 г.). «Увеличение веса A350 приведет к штрафу за топливо в размере 1%: Airbus» . Международный рейс . Архивировано из оригинала на 31 января 2009 года . Проверено 24 мая 2011 года .
  254. ^ "DOC 8643 - Обозначения типа самолета" . icao.int . Дата обращения 10 июля 2015 .
  • Ганстон, Билл (2009). Airbus: полная история . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-585-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «Основные этапы развития A350 XWB 2006-2014» . Airbus . Архивировано из оригинала на 5 сентября 2015 года.
  • «A350 XWB в цифрах и фактах» (PDF) . Airbus. Июнь 2018 г.
  • «Последние новости, данные, анализ и понимание программы Airbus A350» . FlightGlobal .