Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с 777X )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Боинг 777X
777X Roll-Out (40407373023) (обрезанный) .jpg
Boeing 777-9 запускается в марте 2019 года
РольШирокофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКоммерческие самолеты Boeing
Первый полет25 января 2020 г. [1]
Вступление2023 г. (планируется) [2]
СтатусЛетные испытания
Произведено2017 – настоящее время
Количество построенных4 [3]
Разработано изБоинг 777

Boeing 777X является последней серией дальнобойного , широкофюзеляжным , двухмоторный Boeing 777 семьи из Boeing Commercial Airplanes . 777X оснащен новыми двигателями GE9X , новыми композитными крыльями со складывающимися законцовками , увеличенной шириной салона и вместимостью, а также технологиями от Boeing 787.. 777X был запущен в ноябре 2013 года в двух вариантах: 777-8 и 777-9. 777-8 вмещает 384 пассажира и имеет дальность полета 8 730 миль (16 170 км), а 777-9 вмещает 426 пассажиров и дальность полета более 7 285 миль (13 500 км). Боинг 777-9 совершил первый полет 25 января 2020 года, а поставки должны начаться в конце 2023 года.

Развитие [ править ]

Первоначальный дизайн [ править ]

В 2011 году компания Boeing доработала свой ответ на обновленный Airbus A350 XWB с тремя моделями 777X, нацеливаясь на фирменную конфигурацию в 2015 году, летая в конце 2017 или 2018 года и вводя в эксплуатацию к 2019 году. 300ER на четыре кадра до 250 футов 11 в (76.48 м) в длину, для 759000 фунтов (344 т) максимальной взлетной массы (МВМ) и питание от 99,500 фунт - сила (443 кН) двигателей, ориентированных на сиденье 21% лучше сжигание топлива и снижение эксплуатационных расходов на 16%. Меньший 353-местный 777-8X должен был растянуть 777-200ER на десять шпангоутов до 228 футов 2 дюйма (69,55 м), с взлетной массой 694 000 фунтов (315 т) и турбовентиляторными двигателями 88 000 фунтов-сил (390 кН), чтобы составить конкуренцию A350. -900 с улучшениями по сравнению с -200ER, например, 777-9X по сравнению с 777-300ER. [4]8LX с 9X MTOW будет иметь дальность полета 9480 нм (10910 миль; 17 560 км). [4] Текущие 777-200LR / 300ER имеют максимальную взлетную массу 775 000 фунтов (352 т).

Новое крыло из армированного углеродным волокном полимера (CFRP) с размахом крыла 213 или 225 футов; 2,560 или 2700 дюймов (65 или 68,6 м) со смешанными крылышками или до 233 футов 5 дюймов (71,1 м) с наклонной законцовкой крыла обеспечивают на 10% большую площадь крыла. Он попадал бы в код аэродрома F ИКАО, как 747-8 и A380, но со складывающимися законцовками крыла 22 фута 6 дюймов (6,9 м) он оставался бы в пределах 213 футов 4 дюйма (65,02 м) кода E, как нынешние 777-е. Горизонтальные стабилизаторы будут удлинены. [4]

Выбор двигателя [ править ]

General Electric GE90 -115B из ранее 777-200LR и -300ER вариантов имеет 42: 1 общее соотношение давления и 23: 1 HP коэффициент компрессора. Компания Rolls-Royce Plc предложила свою концепцию RB3025 с диаметром вентилятора 132 дюйма (335 см), степенью байпаса 12: 1 и общим соотношением давлений 62: 1, что позволило снизить расход топлива более чем на 10% по сравнению с GE90-115B. и на 15% ниже, чем у Trent 800, установленного на 777; Концепция RB3025 имеет композитный вентилятор, сердцевину, заимствованную у Trent 1000 , и усовершенствованные материалы HP. Pratt & Whitney ответила архитектурой PW1000G с тягой в 100 000 фунтов силы (440 кН) . GE Aviationпредложила GE9X с вентилятором диаметром 128 дюймов (325 см), степенью байпаса 10: 1, общей степенью давления 60: 1 и степенью компрессора 27: 1 л.с. для 10% сокращения расхода топлива. [4]

В марте 2013 года компания Boeing выбрала GE9X с вентилятором 132 дюйма (335 см). [5] Это самый большой вентилятор от GE. [6] В оставшейся части 2013 года тяга была увеличена до 102 000 и 105 000 фунтов-силы (450 и 470 кН), чтобы поддерживать взлетную массу, увеличившуюся с 769 413 до 775 000 фунтов (349 000 до 351 534 кг) и увеличив диапазон полезной нагрузки даже до 108 000 фунтов-силы. (480 кН). [7]

Некоторые клиенты сожалеют о потере конкуренции с двигателями, например, генеральный директор Air Lease Corporation Стивен Удвар-Хейзи, который хотел выбрать двигатели. Airbus отмечает, что использование более чем одного типа двигателей увеличивает стоимость авиалайнера на миллионы долларов. Пратт и Уитни сказали: «Двигатели больше не являются товаром ... оптимизация двигателя и самолета становится более актуальной». [8]

Запустить [ редактировать ]

Модель на авиашоу в Сингапуре, февраль 2014 г.

В 2012 году, когда разрабатывалась модель Boeing 737 MAX и готовится запуск 787-10, компания Boeing решила замедлить разработку 777X, чтобы снизить риск, так как внедрение все еще прогнозируется на 2019 год. [9] 1 мая 2013 года совет директоров Boeing утвердил продажа 353-местного 777-8LX вместо 777-300ER с 2021 года после более крупного 406-местного -9X. [5]

Проектные работы распределены между Чарльстоном, Хантсвиллом, Лонг-Бич, Филадельфией, Сент-Луисом в США и Москвой, Россия. [10] Стоимость его разработки может составить более 5 миллиардов долларов, при этом не менее 2 миллиардов долларов на крыло из углеродного композита. [11]

18 сентября 2013 года Lufthansa стала его стартовым заказчиком, выбрав 34 авиалайнера Boeing 777-9X, а также 25 самолетов Airbus A350-900 для замены своих 22 747-400 и 48 A340-300 / 600 для своего дальнемагистрального парка. [12] На авиашоу в Дубае в ноябре 2013 г. были запущены самолеты -8X для 350 пассажиров на расстояние 9300 миль (17 200 км) и -9X, вмещающие более 400 пассажиров на расстояние более 8 200 миль (15 200 км), с 259 заказами и обязательствами для США. 95 миллиардов долларов по прейскурантам. Это был самый крупный запуск коммерческих самолетов в долларовом выражении: Эмирейтс заказала 150 самолетов , Qatar Airways 50 и Etihad Airways 25, в дополнение к обязательствам Lufthansa в сентябре 2013 года на поставку 34 самолетов.[13] Boeing отказался от суффикса «X» вариантов, сохранив название программы 777X на авиашоу в Дубае 2015 года. [14]

В июне 2017 года Lufthansa рассматривала возможность отложить поставки 777X и могла ограничить количество своих заказов -9 до 20 и заказать больше A350. [15] Благодаря большому заказу, Эмирейтс станет первым оператором вместо Lufthansa. [16]

Производство [ править ]

Ряд самолетов Boeing 777-300 и -300ER в международном аэропорту Дубая его крупнейшего оператора Emirates

В декабре 2014 года компания Boeing начала строительство нового предприятия по производству композитных материалов площадью 34 100 м 2 в Сент-Луисе, которое должно быть завершено в 2016 году, чтобы построить детали 777X с шестью автоклавами для частей крыла и оперения , начиная с 2017 года [17]. ] Линия «перенапряжения» 787 на заводе в Эверетте будет преобразована в производственную линию 777X к концу 2015 года. [18] Boeing построила новое здание площадью 1 300 000 кв. Футов (120 000 м 2 ), примыкающее к заводу в Эверетте, с Автоклав длиной 120 футов (37 м) [19] и робот для наматывания волокна для крыльев. [20] Первый 777X планировалось построить на линии экс-787 "перенапряжения". [21]

Фирменная конфигурация -9 была достигнута в августе 2015 года, а сборка первоначального самолета должна была начаться в 2017 году для выпуска в декабре 2019 года, продвинутого по сравнению с ранее запланированным 2020 годом. [22] При текущих темпах производства 777 самолетов в год 100, 380 в год. заказ в конце 2013 г. и отсутствие заказов на авиашоу в Сингапуре в феврале 2014 г. , преодоление разрыва между поставками 777X, начиная с 2020 г., является сложной задачей: для стимулирования заказов, продажи текущих 777-х могут быть объединены с 777X, а использованные 777-е могут быть преобразованы в грузовых судов для продажи и стимулирования новых продаж. [23]

2017 [ править ]

В апреле 2017 года первоначальный неразъемный лонжерон крыла поступил на сборочную площадку и в июне должен был выйти на складирование; Первая сборка деталей для первоначального -9, планера для статических испытаний , проходила в специально построенном центре крыла недалеко от Эверетта, штат Вашингтон . К испытаниям планировалось провести четыре самолета-9, планер для испытаний на усталость и два самолета-8. Испытания авионики , питания и интегрированных систем продолжаются в полевых лабораториях Boeing и были интегрированы в «Самолет-ноль» в 2017 году, поскольку к июню 2017 года было выполнено 70% детального проектирования [24].

Сборка первого испытательного образца композитного крыла началась в Эверетте в конце сентября 2017 года, когда его верхняя часть была опущена в приспособление для роботизированного бурения . [25] Компания Boeing начала производство 777-9 23 октября с просверливанием лонжерона крыла ; его первый полет был запланирован на первый квартал 2019 года, за год до его введения, возможно, с Эмирейтс. [26]

7 ноября выпущено 90% технических чертежей, причем планер опередил системы: выпущено 99% чертежей крыла и 98% чертежей фюзеляжа. [27] Ожидается, что этап детального проектирования будет завершен в 2017 году, когда авионика, силовые и другие системы будут готовы к наземным испытаниям. Самолеты №№ 1 и 6 планировалось использовать для наземных испытаний; четыре Боинг 777-9 (№ 2–5) были запланированы для проведения летных испытаний и сертификации, еще два Боинг 777-8 появятся позже. Окончательную сборку планировалось начать в 2018 году перед запуском в том же году. [28]

Ожидалось, что производственные технологии 777X позволят существенно сократить расходы. Система автоматизированной вертикальной сборки фюзеляжа (FAUB) была разработана и незаметно протестирована в Анакортесе, штат Вашингтон , в 40 милях к северу от сборочного завода 777 Everett. Это большой шаг вперед в автоматизированном производстве : он быстрее, точнее и безопаснее сверлит десятки тысяч отверстий в фюзеляже. Крылья впервые были произведены компанией Boeing из композитных материалов, а не на аутсорсинге, как у 787, и производство также в значительной степени автоматизировано . Специально построенный завод стоимостью в миллиард долларов имеет избыточные мощности, закладывая основу для ожидаемых будущих программ компании: нового среднего самолета (NMA), а затем и нового малого самолета.на замену 737. [29]

2018 [ править ]

Модель представлена ​​в апреле 2018 г.

В феврале 2018 года Subaru (бывшая Fuji Heavy Industries) завершила первый алюминиевый и титановый центральный кессон крыла, интегрированный с нишами колес основных шасси на своем заводе в Handa . Завод был завершен в апреле 2016 года и начал работу в 2017 году. Он имеет площадь 125 000 квадратных футов (11 600 м 2 ) и оснащен автоматическими заклепочниками , передаточными и окрасочными машинами. [30] [31]

Первые композитные лонжероны, стрингеры и панели обшивки крыла Boeing формируются в Центре композитных крыльев стоимостью 1 миллиард долларов перед сборкой на новой горизонтальной сборочной линии. В феврале 2018 года компоненты крыла были готовы к сборке, так как Mitsubishi Heavy Industries , производитель композитных крыльев 787, консультировал Boeing по сборке крыла. В это время было выпущено 93–95% проекта: готовые конструкции и незавершенные установки систем и двигателей перед внутренними помещениями. [32]

Отгрузка узлов фюзеляжа началась 7 февраля: кормовые панели фюзеляжа от Mitsubishi Heavy Industries, центральные и передние панели фюзеляжа от Kawasaki Heavy Industries и центральный кессон крыла 11/45 от Subaru. В марте сборка фюзеляжа должна была начаться в Эверетте на временной производственной линии между нынешними сборочными линиями 747-8 и 777, чтобы избежать нарушения производства 777-300ER. Стационарный планер и корпуса первых летно-испытательных самолетов должны были соединиться во втором квартале 2018 года и в июне – июле соответственно. [32]

Запланированный на начало 2018 года первый полет GE9X был отложен из-за изменения конструкции рычагов привода лопаток регулируемого статора, но пробуксовка не должна изменить график сертификации двигателей или первый полет 777X. Двигатели для летных испытаний должны были быть отправлены позже в 2018 году, до начала года выпуска и первого полета, ожидаемого в феврале 2019 года. [32] Во время разработки нового компонента два временных двигателя должны были пройти первые летные испытания. самолет. Сборка крыла сложна, поскольку легкий, но прочный материал из углеродного волокна менее щадящий, чем традиционный алюминий, а интеграция систем самолета в специальной демонстрационной лаборатории происходит не так быстро, как планировалось. [33]

Сборка первого фюзеляжа 777-9 началась в марте 2018 года. [34] В мае 2018 года глава Qatar Airways Акбар Аль Бейкер считал, что разработка была отложена на пару месяцев, но ожидает, что Boeing наверстает упущенное, если не возникнет проблем с сертификацией . [35] Чтобы не нарушить текущую сборку 777, была создана временная низкоскоростная сборочная линия, рассчитанная на 38 самолетов, прежде чем перейти на основной FAL в начале 2020-х годов. Первый выпуск -9 намечен на конец 2018 года, и все четыре прототипа -9 должны присоединиться к летным испытаниям к середине 2019 года, а два прототипа -8 должны были быть собраны в 2020 году перед поставкой. [36]

Первое крыло было завершено в мае для статических испытаний перед летными испытаниями крыла. [37] К июлю 2018 года было выпущено 98% разработок. [38] К сентябрю статические испытания модели 777X были завершены без двигателей и различных систем перед наземными испытаниями конструкции. [39] Первое соединение на самолете для статических испытаний было выполнено за 16 дней вместо запланированных 20, и уроки, извлеченные из соединения крыла и корпуса 787, привели к одному дефекту вместо сотен, как обычно в новых моделях. [40]

Окончательная стыковка корпуса первого летно-испытательного самолета была завершена к ноябрю, перед запуском в начале 2019 года и первым полетом во втором квартале. К концу 2019 года к нему должны присоединиться еще четыре прототипа 777-9, которые находились на стадии сборки. [41] Первый летно-испытательный самолет был построен на 20% быстрее, чем статический планер. [42] В конце ноября были включены электрические системы , и запуск планировался на февраль 2019 года. Первые поставки запланированы на май 2020 года, а первый серийный лонжерон крыла должен был быть загружен в начале декабря. Для позиционирования крыльев и секций фюзеляжа автоматизированные управляемые машины заменяют мостовые краны.и «памятники» - большие постоянные приспособления . [40] Основные системы были установлены к декабрю, а второй двигатель GE9X должен был быть остановлен в начале 2019 года. [43]

2019 [ править ]

Двигатели были установлены к началу января 2019 года. [44] Первый стыковочный кузов 777-9 произошел в феврале, и его поставка запланирована на лето 2020 года для Lufthansa. [45] Запуск прототипа произошел 13 марта 2019 года в ходе скромного мероприятия, посвященного только сотрудникам, которое было омрачено катастрофой самолета 737 MAX 8 компании Ethiopian Airlines 10 марта. [46]

Двигатели GE9X, установленные на прототипе 777X, были впервые запущены 29 мая. Однако во время предпродажных испытаний на другом двигателе произошла неисправность компрессора, и первый полет, запланированный не ранее 26 июня, был отложен, пока двигатели модифицируются на окончательная сертифицированная конфигурация. [47] По состоянию на 17 июня 2019 года GE выразила уверенность, что двигатель получит сертификацию осенью и что первый полет 777X все же состоится в 2019 году. [48] План испытаний 777X был позже пересмотрен, поскольку потребуется несколько месяцев. для разработки и тестирования исправлений для GE9X, и первый полет перенесен на октябрь-ноябрь. [49] К июню первый прототип начал испытания на тихоходном такси. [50]

24 июля Boeing объявил, что проблема с двигателем GE9X задержит первый полет до 2020 года. Компания продолжала нацеливаться на первые поставки в 2020 году [51], хотя намеревается увеличить производство грузовых самолетов 777 текущего поколения в 2020 году [52]. GE Aviation из Огайо отзывает четыре ТРДД GE9X от Boeing в штате Вашингтон на грузовых самолетах Антонов Ан-124 авиакомпании Волга-Днепр , установленных на стендах 26 x 14 x 13 футов (8 x 4 x 4 м), 36 000 фунтов (16,3 т) . [53]

5 сентября в присутствии инспекторов FAA на планере 777X для статических испытаний взорвалась грузовая дверь во время испытания на предельную нагрузку, которое проводится с самолетом, находящимся под напряжением и давлением, превышающим нормальные эксплуатационные пределы. [54] [55] В зависимости от результатов расследования основной причины у Boeing должно быть время, чтобы изменить неисправную деталь и повторить испытание в течение запаса от существующих задержек, связанных с двигателем. [56] При 99% предельной нагрузки, в 1,48 раза превышающей предельную нагрузку, алюминиевая обшивка разорвалась под центральным фюзеляжем, в задней части крыла, и поврежденная конструкция простиралась вверх по борту фюзеляжа до двери пассажирского заглушки, которая взорвалась - и не грузовая дверь, откидывающаяся наружу. [57]

В октябре 2019 года совет JATR, созданный для проверки сертификации Boeing 737 MAX, отметил, что FAA необходимо более тщательно оценить, как модификации взаимодействуют с самолетом. FAA не сообщило, как это может повлиять на его проверку и сертификацию 777X. 777X уже отставал от графика на год, поскольку введение сервиса было намечено на 2022 год, а дальнейшая задержка из-за сертификации, поскольку производный инструмент может поставить под угрозу ключевые заказы. [58]

18 октября компания Boeing получила первый самолет GE9X, соответствующий требованиям полета, а второй двигатель должен быть запущен в конце месяца для запуска в середине ноября. [59] 13 ноября роботизированная система FAUB была заброшена после шести лет внедрения, чтобы больше использовать людей-машинистов. [60] К середине ноября на первый 777-9 была установлена ​​пара двигателей, соответствующих требованиям к полетам. [61]

2020 [ править ]

В рамках расследования FAA фатальных катастроф самолета Boeing 737 MAX были опубликованы электронные письма, которые показали, что проблемный поставщик запчастей для авиасимуляторов 737 MAX по-прежнему используется для симуляторов 777X в еще более агрессивном графике. . [62] Boeing заявил, что у 777X нет эквивалента системы увеличения маневренных характеристик (MCAS), которая установлена ​​на 737 MAX и которая сыграла роль в двух авариях. [63]

Тестирование [ править ]

Первый испытательный полет состоялся 25 января 2020 года в 10:09 из Пейн Филд в Эверетте и приземлился в Боинг Филд в Сиэтле через 3 часа 52 минуты. [64] Второй 777X впервые вылетел 30 апреля, к этому моменту первый накопил почти 100 часов изучения диапазона полета . Ожидается, что еще два самолета 777-9 будут добавлены в программу испытаний с целью сертификации в 2021 году. [65] После того, как первая поставка была перенесена с 2021 на 2022 год, третий самолет совершил свой первый полет 3 августа; он предназначен для испытаний систем авионики, ВСУ, полетных нагрузок и характеристик силовой установки. [3]

2021 [ править ]

В начале 2021 года первая поставка была перенесена на конец 2023 года. [2] Задержка была связана с обновленными требованиями к сертификации типа и влиянием пандемии COVID-19 на авиацию , что обошлось в 6,5 миллиарда долларов. [66]

Дизайн [ править ]

Крыло [ править ]

Складывающаяся законцовка крыла при выпуске в 2019 году

У 777X новое более длинное композитное крыло со складывающимися законцовками. [67] Основываясь на 787 крыле , но с меньшим размахом , новое крыло имеет более высокое отношение подъемной силы к-сопротивление , соотношение сторон увеличилось с 9: 1 до 10: 1, площадь увеличилась с 4702 до 5562 квадратных футов (436,8 до 516,7 м 2 ), а полезный запас топлива увеличился с 320 863 до 350 410 фунтов (145 541 до 158 943 кг). [40] Складывающиеся законцовки крыла впервые используются в коммерческой авиации.

Чтобы оставаться в размерной категории нынешнего 777 с размахом крыла менее 213 футов (65 м), он оснащен складывающимися законцовками крыла 11 футов (3,5 м) со складывающейся системой приведения в действие законцовок крыла производства Liebherr Aerospace . [68] Механизм был продемонстрирован на Aviation Week на заводе Boeing Everett в октябре 2016 года; складывание должно быть завершено за 20 секунд и в конце должно быть зафиксировано на месте. [69] Для устранения неисправности необходимы особые предупреждения и процедуры. [70]

Поскольку существующие правила не распространяются на складывающиеся законцовки крыльев, FAA выпустило особые условия, в том числе доказательство их предельной грузоподъемности, демонстрацию их управляемости при боковом ветре при поднятом положении, предупреждение экипажа, когда они неправильно расположены, в то время как механизм и органы управления будут отключены. дополнительно осмотрел. [71] Эти десять особых условий должны были быть опубликованы 18 мая 2018 г. и касались наихудшего сценария . [72]

Доставленный морем из Subaru в Нагое в Эверетт, центральный кессон крыла по размеру аналогичен устаревшему 777, но он более усилен и тяжелее, с большим количеством титана . [73]

Интерьер [ править ]

Внутренняя ширина салона увеличена с 231 до 235 дюймов (от 587 до 597 см) предыдущих моделей 777 за счет более тонких внутренних стенок и улучшенной теплоизоляции, что позволяет разместить сиденья шириной 18,0 дюймов (46 см) в экономичном классе с 10 сиденьями в ряд . [74] 777X будет отличаться деталями дизайна кабины, требующими структурных изменений, которые были первоначально внесены в Boeing 787 Dreamliner : большие окна, более высокие потолки, повышенная влажность и пониженная высота кабины до 6000 футов (1800 м). [75] Его кабина экипажа похожа на кабину 787 с большими дисплеями и проекционными дисплеями , элементами управления для новых складывающихся законцовок крыла и сенсорными экранами, заменяющими устройства управления курсором . [27] Окна с регулируемой яркостью.

Эффективность [ править ]

Для более длинного 777-9 новые двигатели должны снизить расход топлива на 10%, а более длинные крылья из углеродного волокна позволят улучшить его примерно на 7%. Поскольку от 4 до 5% экономии топлива теряется из-за более тяжелой базовой конструкции на 12 тонн более крупного авиалайнера, чистый выигрыш в топливной эффективности прогнозируется на уровне от 12 до 13%. Десять сидячих мест вместо девяти с более длинным фюзеляжем позволяют снизить расход топлива на одно место на 20% по сравнению с 365-местным 777-300ER. У более дальномагистрального 355-местного 777-8 должно быть снижение расхода топлива на 13% при на 10 сидячих мест меньше, чем у -300ER. [76] Boeing прогнозирует на 33% более высокую стоимость места, чем у 747-400, и на 13% лучше, чем у 777-300ER. [77]

Его максимальный взлетный вес составляет 775 000 фунтов (351,5 т), как и у 777-300ER, но Boeing надеется иметь запас по крайней мере 10 000 фунтов (4,5 т) на момент выпуска. [78] Boeing прогнозирует, что -8 будет на 4% более топливной экономичностью и рентабельностью, чем A350-1000, в то время как -9 будет на 12% более экономичным и на 11% более рентабельным. [79] При заказе обоих самолетов Lufthansa заявила, что Airbus A350-900 и 777-9X будут потреблять в среднем 2,9 л / 100 км на пассажира. [80]

Варианты [ править ]

777-8 [ править ]

777-8 является сокращенной производной от 777-9, длина 229 футов (69,8 м), [67] между 209 футов 1 дюйм (63,7 м) 777-200 и 242 футов 4 дюйма (73,9 м) 777-300 . Обычно он вмещает 384 пассажира с дальностью полета 8 730 морских миль (16 170 км). [1] Он придет на смену сверхдальному -200LR [81] и будет конкурировать с Airbus A350-1000. [82] Ожидается, что производство -8 последует за -9 примерно двумя годами позже. [22] Это могло быть основой версии грузового судна, которое могло быть доступно через 18-24 месяцев после введения в производство -8. [67] 777-8 должен есть 13 000 фунтов (5,9 т) выше , MTOWпо сравнению с 775000 фунтов (352 т) фунтами 777-9, для увеличения дальности с 8690 до 9460 миль (от 16 090 до 17 520 км). [83]

В связи с посадкой на мель Boeing 737 MAX и задержкой первого полета 777-9 компания Boeing отложила проектирование и разработку 777-8 как минимум до 2021 года, а первые поставки запланированы на 2023 год или позже. Задержки не должны повлиять на участие Boeing в проекте Qantas Sunrise , для которого был предложен вариант 777-8. [84] Компания Boeing также предложила Qantas временное решение, которое, как предполагается, будет включать в себя 777-9 с дополнительными топливными баками и уменьшенной пассажировместимостью. -8 также заполнит нишу на рынке самолетов, способных совершать полеты с полной полезной нагрузкой из узловых аэропортов в странах Персидского залива на западное побережье США . Однако он может быть отменен безвозвратно, если клиенты сочтут -9 приемлемым для этих маршрутов. [85]

777-9 [ править ]

Боинг 777-9 обычно вмещает 426 пассажиров.

777-9 растянут на три дополнительных ряда сидений и летит на 250 миль (460 км) дальше, чем 777-300ER с таким же весом. [43] Это на 9,4 фута (2,9 м) длиннее, чем у -300ER, при длине 251 футов 9 дюймов (76,7 м). [67] Обычно он вмещает 426 пассажиров на дальность 7 285 миль (13 500 км). [1] Boeing заморозил проект в августе 2015 года и должна была начаться первая сборка в 2017. [22] Его операционная масса пустого выросла с 373500 до 400000 фунтов на 777-300ER ( в 169400 до 181400 кг), чуть больше, для -9 цель. [78] Компания Avitas, котирующаяся на бирже в 442 миллиона долларов, оценивает реальную цену покупки -9 примерно в 200 миллионов долларов. [43]

В 2014 году компания Aspire Aviation оценила пустую массу своего производителя в 362 000 и 415 000 фунтов (164 000 и 188 000 кг) при эксплуатационной массе пустого автомобиля с 300 местами в четырех классах. [86] В 2017 году краудсорсинговый ресурсный сайт Seeking Alpha оценил собственный вес производителя в 370 000 фунтов (167 829 кг) и рабочий вес пустого в 407 000 фунтов (184 600 кг). [87] Первый полет 777-9 состоялся в субботу, 25 января 2020 года. [1] 777-9 заменит Boeing 747-8 250 футов 2 дюйма (76,25 м) как самый длинный авиалайнер.

777-10X [ править ]

Boeing предлагает расширить -9 на четыре ряда сидений, чтобы разместить 450 пассажиров в варианте 777-10X, чтобы конкурировать с Airbus A380 superjumbo. Компания обратилась к нескольким авиакомпаниям, включая Emirates, крупнейшего оператора 777 и A380. [88] A380 вмещает от 489 до 615 пассажиров. Потенциальный самолет длиной 263 фута (80 м) (12 футов или 3,7 м больше) конкурирует с гипотетическим участком A350-1000 для Singapore Airlines . [89] Boeing подтвердил, что растяжение возможно, если есть интерес. [90] А380 подходит к концу года производства.

BBJ 777X [ править ]

10 декабря 2018 года компания Boeing представила варианты Boeing Business Jet на выставке Middle East Business Aviation Association . BBJ 777-8 предлагает дальность полета 11 645 морских миль (21 570 км) и кабину 3256 кв. Футов (302,5 кв. М), а BBJ 777-9 предлагает кабину 3689 кв. Футов (342,7 кв. М) и дальность полета 11 000 кв. морские мили (20 370 км). [91]

Грузовое судно [ править ]

В июне 2019 года Qatar Airways призвала Boeing разработать грузовой самолет на базе 777X, чтобы заменить существующие 777F . Boeing подтвердил, что в настоящее время ведутся переговоры по определению сроков реализации варианта грузового судна. [92] Грузовое судно, как ожидается, будет базироваться на планере 777-8. [85]

Заказы [ править ]

19 сентября 2013 года Lufthansa стала первой авиакомпанией, выбравшей 777X, когда она разместила заказ на 34 авиалайнера 777-9, но позже заказ был изменен на 20 твердых заказов и 14 опций. [93]

В декабре 2013 года базирующаяся в Гонконге компания Cathay Pacific заказала 21 777-9 авиалайнеров, поставки которых ожидаются с 2021 года [94]. Теперь они не войдут в состав парка Cathay до «2025 года и позже». [95]

В июле 2014 года компания Emirates, стартовый заказчик, завершила заказ на 150 самолетов 777X, в том числе 115 777-9 и 35 777-8. [96] 16 июля Qatar Airways завершила заказ на 50 самолетов 777-9 с правом покупки еще 50 самолетов 777-9. [97] 31 июля японская авиакомпания All Nippon Airways завершила заказ на 20 самолетов Boeing 777-9. [98]

В декабре 2016 года Iran Air подписала соглашение с Boeing на 80 авиалайнеров, в том числе 15 777-9. [99] 8 мая 2018 года Соединенные Штаты вышли из ядерной сделки с Ираном , фактически отменив заказы на Airbus и Boeing на сумму 38 миллиардов долларов от Iran Air. [100]

В феврале 2017 года Singapore Airlines подписала письмо о намерениях с Boeing на 20 777-9 и 19 787-10 авиалайнеров; это было подтверждено в июне 2017 года. [101] В июне 2017 года три перевозчика из Персидского залива (Emirates, Etihad Airways и Qatar Airways) имели 235 заказов, 69% из 340 обязательств, которые были менее надежными с финансовой точки зрения, чем ранее. Широко распространенная инвестиционная стратегия Etihad дала обратный эффект, поскольку она сократила источники питания, что затруднило выполнение заказов на 777X. Спрос на Эмирейтс снижался, и они рассматривали возможность отсрочки поставок, имея наименьшую поддержку со стороны фонда национального благосостояния среди авиакомпаний Персидского залива. Qatar Airways столкнулась с экономическими проблемами и переживала дипломатический кризис со своими соседями. [102]

После убытка почти в 2 миллиарда долларов в 2016 году Etihad пришлось сократить маршруты, сократить свой флот и стремится отменить или отложить свои заказы, предпочитая нести штрафы за отмену, а не повторять убытки из-за избыточных мощностей . 14 февраля 2019 года стало известно, что Etihad возьмет на борт только шесть из 25 авиалайнеров 777X, которые она изначально заказала. [103]

28 февраля 2019 года International Airlines Group, материнская компания British Airways, заказала до 42 777-9, 18 фирменных и 24 опциона на сумму до 18,6 млрд долларов для замены своих 747-400. [104] 7 ноября Lufthansa заявила, что преобразовала 14 заказов в опционы, оставив шесть твердых обязательств после согласования изменения в рамках своего заказа на 20 787 самолетов. [105] 20 ноября Эмирейтс сократила общее количество заказов до 115 в обмен на заказ 30 самолетов Boeing 787-9, оставаясь крупнейшим клиентом 777X. [106] [107]

В январе 2021 года Boeing снизила ожидаемые продажи по программе с 400 до 350 самолетов. [108] Boeing реклассифицировал 118 заказов из твердых в неопределенные в соответствии с правилом бухгалтерского учета ASC 606, на 191 твердый заказ по сравнению с 309 ранее. [109] [110] 9 февраля Singapore Airlines объявила, что они преобразовали заказ на 14 самолетов Boeing 787-10 Dreamliner в 11 самолетов Boeing 777-9; доводя свой заказ на 777-9 до 31. [111]

Твердые заказы на Boeing 777X до 28 февраля 2021 г. [112]
Начальная датаКлиент777-8777-9ОбщееРекомендации)
17 ноября 2013 г.Люфтганза [а]-2020[112] [113]
17 ноября 2013 г.Etihad Airways81725[114] [112]
20 декабря 2013 г.Cathay Pacific-21 год21 год[112] [115]
8 июля 2014 г.Эмирейтс-115115[112] [116]
16 июля 2014 г.Авиалинии Катара-6060[112] [117]
31 июля 2014 г.All Nippon Airways-2020[112] [118]
4 июня 2015 г.Неизвестный покупатель-1010[112] [119] [120]
19 июня 2017 г.Сингапурские авиалинии-31 год31 год[112] [121]
22 марта 2019 г.,British Airways-1818[112] [122]
Итоги8312320 [112]

Технические характеристики [ править ]

Боинг 777-8, -9
Модель777-8 [67]777-9 [123] [67]
Экипаж кабиныДва
Гостиная, 2-х классная384 [1]414 (42J + 372Y)
Гостиная, 3-х классная349 (8F + 49J + 292Y)
Нижняя дека ЛД-348: 26 вперед + 22 на корму
Грузоподъемность8131 куб футов (230,2 м 3 )
Длина229 футов 0 дюймов (69,80 м)251 футов 9 дюймов (76,73 м)
Размах крыльев235 футов 5 дюймов (71,75 м), 212 футов 9 дюймов (64,85 м) в сложенном виде
Крыло5 562 кв. Фута (516,7 м 2 ), [40] соотношение сторон 9,96
Высота63 футов 11 дюймов (19,48 м)64 футов 7 дюймов (19,68 м)
Ширина, внешняяФюзеляж 20 футов 4 дюйма (6,20 м) [b]
Ширина, кабина19 футов 7 дюймов (5,96 м) [86]
Ширина сиденья18 дюймов (45,7 см) в 10-рядной экономике [74]
Взлетно-посадочная полоса777000 фунтов (352,4 т)
Максимум. Полезная нагрузка162000 фунтов (73,5 т)
OEW400 000 фунтов (180 т) [78]
Вместимость топливных баков350 410 фунтов (158,9 т), [40] 52 300 галлонов США (198 м 3 )
Диапазон [1]8,730 нм / 16,170 км7 285 нм / 13 500 км
Двигатель (× 2)General Electric GE9X -105B1A
Тяга (× 2)105000 фунтов-силы (467 кН)
Обозначение ИКАО [124]B778B779

См. Также [ править ]

  • Boeing 787 Dreamliner

Связанная разработка

  • Боинг 777

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A330neo
  • Airbus A350 XWB

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Заметки [ править ]

  1. ^ 777-9 запускающий заказчик
  2. ^ то же, что и Боинг 777

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "Новый Boeing 777X совершил успешный первый полет" (пресс-релиз). Боинг. 25 января 2020.
  2. ^ a b «Генеральный директор Boeing сообщает сотрудникам о результатах за четвертый квартал» (пресс-релиз). Боинг. 27 января 2021 г.
  3. ^ a b Вольфстеллер, Пилар (4 августа 2020 г.). «Третий самолет Boeing 777X начинает летные испытания» .
  4. ^ a b c d "Особый взгляд на будущее Boeing 777" . Международный рейс . Архивировано 18 марта 2012 года . Проверено 9 ноября 2018 года .
  5. ^ a b Гай Норрис (1 мая 2013 г.). "Совет директоров Boeing одобрил предложение 777X" . Авиационная неделя и космические технологии .
  6. ^ «Поклонники GE вышли на испытания новых лопастей вентилятора GE9X» (пресс-релиз). GE Aviation. 21 августа 2013 года.
  7. ^ "Широкофюзеляжное доминирование Boeing зависит от успеха 777X" . Aspire Aviation . 24 октября 2013 г.
  8. ^ Роберт Уолл, Джон Островер и Рори Джонс (15 июля 2014). "У авиастроителей узкие варианты двигателей" . Wall Street Journal .
  9. ↑ Доминик Гейтс (22 августа 2012 г.). «Боинг замедляет темп на 777X» . Сиэтл Таймс .
  10. ^ "Боинг распространяет проектные работы 777X в Чарльстон, Москву, оборонные площадки" . Flight Global . 30 октября 2013 г.
  11. ^ Тим Хефера (4 ноября 2013). «Боинг ведет переговоры о создании 777X недалеко от Сиэтла» . Рейтер.
  12. ^ Майкл Gubisch (19 сентября 2013). «Сплит-заказ Lufthansa широкофюзеляжный включает в себя фирму 777X» . Flight Global .
  13. ^ «Boeing запускает 777X с рекордными заказами и обязательствами» (пресс-релиз). Боинг. 17 ноября 2013 г.
  14. ↑ Дэвид Камински-Морроу (8 ноября 2015 г.). «ДУБАЙ: Boeing убирает« X »из растянутого обозначения 777» . Flight Global .
  15. ↑ Вайс, Ричард и Джули Джонсон (2 июня 2017 г.). «Lufthansa взвешивает замедление поставок 777X в Boeing Blow» . Bloomberg News .
  16. ^ Shweta Jain (4 октября 2017). «Эмирейтс станет первой авиакомпанией, которая получит 777X, - заявляет Боинг» . Gulf News Aviation .
  17. ^ "Боинг строит новый завод композитных материалов" . Американский машинист . 17 декабря 2014 г.
  18. ↑ Доминик Гейтс (8 мая 2015 г.). «Boeing закроет линию нагнетания 787, чтобы освободить место для производства 777X» . Сиэтл Таймс .
  19. ↑ Бойл, Алан (20 мая 2016 г.). «Boeing открывает свой гигантский завод по производству композитных крыльев 777X стоимостью миллиард долларов в Эверетте» . GeekWire . Проверено 28 декабря 2017 года .
  20. ^ «Массивные, быстрые роботы, готовые построить составные крылья для Boeing 777X» . Сиэтл Таймс . 5 февраля 2016 г.
  21. ↑ Дэвид Флинн (9 мая 2015 г.). «Первый Boeing 777X выпадет на борт в 2018 году» . Австралийский деловой путешественник .
  22. ^ a b c Доминик Перри (11 марта 2016 г.). «Boeing продвигает набор услуг 777X: источники» . Flight Global .
  23. ^ Джон Островер (13 февраля 2014). «Boeing планирует новую тактику продажи 777» . Wall Street Journal . Архивировано из оригинального 7 -го февраля 2017 года . Проверено 13 марта 2017 года .
  24. ^ "Программы гражданской авиации, чтобы смотреть" . Авиационная неделя и космические технологии . 9 июня 2017 г.
  25. ^ Крейг Хойл (3 октября 2017 г.). «Первое испытательное крыло 777X поступает в финальную сборку» . Flightglobal .
  26. ↑ Стивен Тримбл (23 октября 2017 г.). «Boeing торжественно приступил к сборке 777-9» . Flightglobal .
  27. ^ a b Стивен Тримбл (12 ноября 2017 г.). «Боинг достиг 90% -ного показателя прорисовки самолетов 777-9» . Flightglobal .
  28. ^ Ян Гулд (8 ноября 2017). "Boeing продвигается вперед с кампаниями по летным испытаниям" . AIN .
  29. ↑ Скотт Гамильтон (8 января 2018 г.). «Понтификации: 2018 год - год Преобразований» . Лихам .
  30. ^ "Корпорация Subaru завершает первую секцию центрального крыла Boeing 777X" . Корпорация Субару . 9 февраля 2018.
  31. ↑ Грег Уолдрон (12 февраля 2018 г.). «Subaru завершает разработку первого блока центрального крыла 777X» . Flightglobal .
  32. ^ a b c Гай Норрис (26 февраля 2018 г.). «Боинг готовится начать сборку 777X» . Авиационная неделя и космические технологии .
  33. ^ Тим Хефера (16 марта 2018). «Boeing старается удержать 777X в курсе событий после поломки двигателя» . Рейтер.
  34. ↑ Стивен Тримбл (23 марта 2018 г.). «Boeing приступает к сборке фюзеляжа первого 777-9» . Flightglobal .
  35. ↑ Сара Янг (2 мая 2018 г.). «Генеральный директор Qatar Airways говорит, что 777X отстает от графика, но видит, что Boeing наверстывает упущенное» . Рейтер.
  36. ↑ Гай Норрис (17 мая 2018 г.). «Крыло 777X в сборе выходит на автоматизированную горизонтальную линию сборки» . Авиационная неделя и космические технологии .
  37. ^ @BoeingAirplanes (25 мая 2018 г.). «[...] первая конструкция крыла # 777X завершена [и] будет использоваться в статических испытаниях. Вскоре последуют первые крылья для летных испытательных самолетов» (твит) - через Twitter .
  38. ^ Григорий Польки (12 июля 2018). «Боинг уверенно продвигается вперед с 777X» . AIN онлайн .
  39. ^ Джон Hemmerdinger (5 сентября 2018). «Boeing показывает первый собранный 777X перед статическими испытаниями» . Flightglobal .
  40. ↑ a b c d e Гай Норрис (3 декабря 2018 г.). " ' Marks Key Power On' Milestone Для первых 777-9 На пути к первой Полет" . Авиационная неделя и космические технологии .
  41. ↑ Гай Норрис (20 ноября 2018 г.). "Boeing завершил окончательное присоединение к первому 777-9" . Сеть Aviation Week .
  42. ↑ Гай Норрис (5 декабря 2018 г.). «В фотографиях: Первый Boeing 777-9 в окончательной сборке» . Авиационная неделя и космические технологии .
  43. ^ a b c Доминик Гейтс (27 декабря 2018 г.). «Большой реактивный самолет за большими дверями Эверетта: Boeing готовит к полету первый 777X» . Сиэтл Таймс .
  44. ↑ Доминик Гейтс (4 января 2019 г.). «Самые большие реактивные двигатели, которые когда-либо видели, будут работать на Boeing 777X» . Сиэтл Таймс .
  45. ↑ Макс Кингсли Джонс (19 февраля 2019 г.). «Первые 777-9 для Lufthansa собираются в Эверетте» . Flightglobal .
  46. ↑ Норрис, Гай (14 марта 2019 г.). "Boeing представляет 777-9 в сдержанном режиме" . Aviationweek.com .
  47. ^ "Аномалия двигателя GE9X, вероятно, задержит первый полет Boeing 777X" . Сеть Aviation Week . 6 июня 2019.
  48. ^ Gubisch, Майкл (17 июня 2019). «GE модернизирует часть компрессора GE9X для двигателя 777X» . Flightglobal.com .
  49. ↑ Гай Норрис (17 июня 2019 г.). «Первый рейс Boeing 777X задержан на несколько месяцев» . Сеть Aviation Week .
  50. ^ @BoeingAirplanes (21 июня 2019 г.). «Наш первый летно-испытательный самолет №777X дебютировал на взлетно-посадочной полосе! [...]» (твит) - через Twitter .
  51. ^ Hemmerdinger, Джон (24 июля 2019). «Проблема с двигателем GE9X приближает первый полет 777X к 2020 году» . Flightglobal .
  52. ↑ Норрис, Гай (24 июля 2019 г.). «Boeing планирует увеличить производство 777F, чтобы компенсировать задержки с 777X» . Aviationweek.com .
  53. ^ Джон Hemmerdinger (20 августа 2019). «GE отзывает турбовентиляторные двигатели 777X, чтобы решить проблему с компрессором в условиях борьбы, чтобы минимизировать задержки в 777X» . Flightglobal .
  54. ↑ Гейтс, Доминик (6 сентября 2019 г.). «Дверь вылетела во время наземных испытаний на самолете Boeing 777X» . Сиэтл Таймс .
  55. ^ Harger, Чарли (6 сентября 2019). «Дверь сдувает Boeing 777X во время стресс - теста» . Комо Новости .
  56. ↑ Норрис, Гай (7 сентября 2019 г.). «Boeing приостанавливает испытания под нагрузкой 777X после падения давления» . Aviationweek.com .
  57. ↑ Доминик Гейтс (27 ноября 2019 г.). «Фюзеляж Boeing 777X резко раскололся во время сентябрьских стресс-тестов» . Сиэтл Таймс .
  58. ^ «Процесс сертификации для 777X - еще одно препятствие для Boeing» . Новости и анализ Leeham . 16 января 2020.
  59. ↑ Гай Норрис (22 октября 2019 г.). «GE Aviation поставляет совместимый двигатель GE9X для Boeing для 777X» . Сеть Aviation Week .
  60. ↑ Доминик Гейтс (13 ноября 2019 г.). «Boeing отказывается от своих вышедших из строя роботов-фюзеляжей на 777X, возвращая работу машинистам» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинального 18 августа 2020 года.
  61. ↑ Гай Норрис (15 ноября 2019 г.). «Boeing планирует перезапустить испытания 777X, поскольку GE раскрывает подробности обновления GE9X» . Сеть Aviation Week .
  62. ↑ Тови, Алан (18 января 2020 г.). «В электронных письмах сотрудников говорится, что Boeing 777X« разделяет проблему Макса » » . Телеграф .
  63. ^ Hemmerdinger, Джон (6 февраля 2020). «Boeing раскрывает подробности плана летных испытаний 777X» . Flight Global . Проверено 9 февраля 2021 года .
  64. ↑ Гейтс, Доминик (25 января 2020 г.). «Огромный 777X компании Boeing взлетает первым же рейсом» . Сиэтл Таймс .
  65. ^ "Второй Боинг 777X завершает первый полет" (пресс-релиз). Боинг. 30 апреля 2020 г.
  66. ^ Hemmerdinger, Джон (27 января 2021). «Boeing задерживает поставку первых 777-9 до 2023 года, берет 6,5 млрд долларов» . Flightglobal .
  67. ^ a b c d e f "Брошюра по совместимости с 777X в аэропортах" (PDF) . Боинг. Май 2015.
  68. ^ "Подразделение Либхерр построит системы складывания крыла 777X" . Flight Global . 30 апреля 2015 года.
  69. ^ "Часы: Boeing 777X Folding Wingtip" . Авиационная неделя . 31 октября 2016 г.
  70. ↑ Стивен Тримбл (15 марта 2018 г.). "Boeing публикует план" нестандартных "операций крыла 777X" . Flightglobal .
  71. ↑ Гай Норрис (15 ноября 2017 г.). «FAA предлагает особые условия для складывающихся законцовок крыла 777X» . Сеть Aviation Week .
  72. ↑ Стивен Тримбл (17 мая 2018 г.). «FAA устанавливает правила сертификации для законцовки крыла 777X» . Flightglobal .
  73. ↑ Грег Уолдрон (5 декабря 2018 г.). «Subaru готовится к выпуску 777X с упором на эффективность и стоимость» . Flightglobal .
  74. ^ a b Мариса Гарсия (23 июля 2014 г.). «Новые конструкции Boeing 777X усиливают борьбу за космос на авиалиниях» . Skift .
  75. ^ Стивен Шенкленд (15 июля 2014). «Планы Boeing 777X: большие окна, много воздуха и производство роботов - CNET» . Cnet .
  76. ↑ Гай Норрис и Джо Ансельмо (31 октября 2016 г.). "Инвестиции в производство 777X поддержат Boeing" . Авиационная неделя и космические технологии .
  77. ^ Джон Островер (28 января 2020). «Boeing нужен 777X не только для борьбы с Airbus» . Воздушное течение .
  78. ^ a b c Гай Норрис и Йенс Флоттау (8 ноября 2016 г.). «Эйрбас, Боинг выбирают более крупные версии А350, 777Х» . Авиационная неделя .
  79. ^ «Технические характеристики 777X» . Боинг.
  80. ^ «Современные, тихие и экологически эффективные: Lufthansa Group заказывает 59 сверхсовременных широкофюзеляжных самолетов Boeing 777-9X и Airbus A350-900» (PDF) (пресс-релиз). Люфтганза. 19 сентября 2013 г. Архивировано из оригинального (PDF) 23 октября 2017 г.
  81. ^ "Боинг показывает сверхдальний 777-8X" . FlightGlobal . 14 июня 2013 г.
  82. ^ "Боинг, чтобы наверстать упущенное на всех фронтах" . Aspire Aviation . 27 мая 2013 года . Проверено 20 июня 2013 года .
  83. ^ Джон Островер (30 мая 2019). «Boeing преследует границы дальности на 787 и 777X, чтобы выиграть сделки Air New Zealand, Qantas» . Воздушный поток .
  84. ↑ Гай Норрис и Адриан Шофилд (15 августа 2019 г.). "Boeing задерживает разработку дальнемагистрального варианта 777X" . Сеть Aviation Week .
  85. ^ a b Кингсли-Джонс, Макс (9 сентября 2019 г.). «АНАЛИЗ: Как снятие с производства 777-8 могло подтолкнуть Boeing к переосмыслению» . Flightglobal.com .
  86. ^ a b Даниэль Цанг (июль 2014 г.). «Airbus, Boeing в игре престолов за господство широкофюзеляжных» (PDF) . Aspire Aviation .
  87. ^ Dhierin Bechai (9 мая 2017). «Боинг 777X: каждый килограмм имеет значение» . В поисках альфы .
  88. ^ "Boeing Mulls растягивает 777, чтобы выбить из строя Airbus A380" . Блумберг. 30 июня 2016 г.
  89. ^ Джон Островер (7 ноября 2016). «Сингапурские авиалинии покупают самый длинный самолет в мире» . CNN Деньги .
  90. ↑ Стивен Тримбл (10 июля 2016 г.). «Боинг подтверждает техническую выполнимость« 777-10 » » . Flightglobal .
  91. ^ "Boeing запускает самый дальний бизнес-джет в истории с BBJ 777X" (пресс-релиз). Боинг. 10 декабря 2018.
  92. ^ Hemmerdinger, Джон (19 июня 2019). «Катар предлагает стать стартовым заказчиком грузового лайнера 777X» . Flightglobal.com .
  93. ^ «Lufthansa конвертирует 14 заказов на Boeing 777X в опции» . simpleflying.com . Проверено 9 февраля 2021 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  94. ^ "Cathay Pacific размещает заказ на 21 самолет Boeing 777-9X" (пресс-релиз). Cathay Pacific. 20 декабря, 2013. Архивировано из оригинального 24 -го октября 2017 года . Проверено 23 октября 2017 года .
  95. ^ "Cathay Pacific задерживает поставки Boeing 777X до 2025 года" . simpleflying.com . Проверено 9 февраля 2021 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  96. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (9 июля 2014 г.). «Эмирейтс завершает заказ на 150 самолетов 777X» . Flight Global .
  97. ^ «Boeing, Qatar Airways завершает заказ на 50 самолетов 777X» (пресс-релиз). Боинг. 16 июля 2014 г.
  98. ^ "All Nippon Airways завершает заказ на 40 широкофюзеляжных самолетов" (пресс-релиз). Боинг. 31 июля 2014 г.
  99. ↑ «Боинг» и «Иран Эйр объявляют о соглашении на поставку 80 самолетов» (пресс-релиз). Боинг. 11 декабря 2016 г.
  100. ↑ Филд, Джеймс (9 мая 2018 г.). «США официально отказываются от ядерной сделки с Ираном - заказы на 38 миллиардов долларов отменены» . Airways International .
  101. ^ "Обновление Boeing указывает на ужесточение сделки с SIA для самолетов 777X и 787-10" . Flight Global . 27 июня 2017 года.
  102. ^ Бхаскара, Винай; Слоан, Крис (8 июня 2017 г.). «Программа Boeing 777X неустойчива, несмотря на сильное выполнение» . Журнал Airways .
  103. ^ «Etihad реструктурирует заказы на самолеты после завершения переговоров с Airbus и Boeing» . Национальный (Абу-Даби) . 14 февраля 2019.
  104. ^ "Boeing подписывает сделку по покупке до 42 самолетов 777X с International Airlines Group" (пресс-релиз). Боинг. 28 февраля 2019.
  105. ^ Масси-Бересфорд, Хелен; Флоттау, Йенс (11 ноября 2019 г.). «Помогут ли планы европейских перевозчиков пережить экономический спад?» . Авиационная неделя и космические технологии .
  106. ^ Слотник, Дэвид. «Сделка Boeing Dreamliner с Emirates имеет серьезный недостаток для производителя самолетов» . Business Insider .
  107. ^ «Эмирейтс сокращает заказ на Boeing 777X из-за задержек, фирмы увеличивают покупку на 787» . Forbes . 20 ноября 2019.
  108. ^ Hemmerdinger, Джон (27 января 2021). «Boeing сокращает ожидаемые объемы производства 777X на 50 самолетов» . FlightGlobal .
  109. ^ Гамильтон, Скотт; Валерий, Винсент (1 февраля 2021 г.). «Эксклюзив: Boeing переводит 118 777 заказов в категорию« ненадежные »в соответствии с правилами бухгалтерского учета; остается 191 твердый заказ» . Leeham News .
  110. ^ "Боинг говорит, что 118 заказов на 777X больше не выполняются в соответствии с правилами бухгалтерского учета" . Рейтер . 2 февраля 2021 . Проверено 2 февраля 2021 года .
  111. ^ "Singapore Airlines увеличивает программу Boeing 777X 11 заказами" . simpleflying.com . Проверено 9 февраля 2021 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  112. ^ a b c d e f g h i j k "Коммерческие заказы и поставки" . Боинг. 28 февраля 2021 . Проверено 9 марта 2021 года .
  113. ^ "Новый флот Boeing 777X Lufthansa - что мы знаем до сих пор" . simpleflying.com . Проверено 30 января 2021 года .
  114. ^ "Etihad регулирует заказ самолетов Airbus и Boeing" . samchui.com . Проверено 30 января 2021 года .
  115. ^ "Cathay Pacific задерживает поставки Boeing 777X до 2025 года" . simpleflying.com . Проверено 30 января 2021 года .
  116. ^ «Эмирейтс не может взять свой первый Boeing 777X до 2024 года» . simpleflying.com . Проверено 30 января 2021 года .
  117. ^ «Qatar Airways остается приверженным своему заказу на Boeing 777X» . simpleflying.com . Проверено 30 января 2021 года .
  118. ^ «Qatar Airways остается приверженным своему заказу на Boeing 777X» . simpleflying.com . Проверено 30 января 2021 года .
  119. ^ "Какие авиакомпании ожидают больше всего самолетов Boeing 777X?" . simpleflying.com . Проверено 7 февраля 2021 года .
  120. ^ "Какие авиакомпании заказывали Boeing 777X?" . simpleflying.com . Проверено 7 февраля 2021 года .
  121. ^ "СИНГАПУРСКИЕ АВИАЛИНИИ ПРЕОБРАЗУЮТ 14 ЗАКАЗОВ BOEING 787-10 В 11 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЗАКАЗОВ 777-9 НА ПОСЛЕ 25/26 ФГ" . twitter.com/b777xlovers . Проверено 9 февраля 2021 года .
  122. ^ "Получит ли British Airways свой первый Boeing 777X в 2022 году?" . simpleflying.com . Проверено 30 января 2021 года .
  123. ^ "Характеристики самолета 777-9 для планирования аэропорта" (PDF) . Боинг. Октябрь 2020.
  124. ^ "Документ 8643" . ИКАО . 13 сентября 2019.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Lufthansa будет стартовым заказчиком новой программы самолетов Boeing 777X» . Боинг.
  • «Boeing 777X - Техническая информация» . Боинг.
  • Джон Островер (14 сентября 2011 г.). «Новое поколение 777 - в центре внимания» . Международный рейс .или Джон Остроуэр (14 сентября 2011 г.). «Boeing 777-9X привлекает внимание массивным крылом из углепластика» . Flightblogger . Архивировано из оригинала на 6 апреля 2013 года .
  • Даниэль Цанг (14 сентября 2011 г.). «Новый Boeing 777X, вероятно, будет высокоэффективным производным» . Aspire Aviation .
  • Даниэль Цанг (9 февраля 2012 г.). «Boeing разрабатывает 777X, чтобы бросить вызов Airbus A350» . Aspire Aviation .
  • Джон Островер (13 февраля 2012 г.). «Боинг изучает сверхдальний концепт 777-8LX» . Flightglobal .
  • Джон Островер (7 марта 2012 г.). «Боинг готовится к запуску в конце 2012 года на замену модели 777» . Международный рейс .
  • Джон Островер (7 марта 2012 г.). «GE планирует на 10% снизить расход топлива для двигателя GE9X» . Международный рейс .
  • Чарльз Олкок (16 июня 2013 г.). «GE продвигает конверт с GE9X для нового Boeing 777» . Авиационные международные новости .
  • Тим Хефер (3 июля 2013 г.). «Локти летают в битве Airbus и Boeing за мини-джамбо» . Рейтер.
  • General Electric (17 июня 2013 г.). Новый двигатель GE9X .
  • «Заявление Boeing о выборе Lufthansa Boeing 777X для будущего парка дальнемагистральных рейсов» (пресс-релиз). Боинг. 19 сентября 2013 г.
  • Гай Норрис (17 ноября 2013 г.). "Boeing запускает 777X в Дубае" . Авиационная неделя .
  • «Дубайский авиашоу: Boeing лидирует в гонке заказов» . Бизнес . BBC . 17 ноября 2013 г.
  • Стив Вильгельм (13 ноября 2013 г.). «Boeing запускает 777X, заказав 259 самолетов на сумму 95 миллиардов долларов» . Бизнес-журнал Пьюджет-Саунд . Сиэтл, Вашингтон: Деловые журналы американского города.
  • «Информационный бюллетень Boeing 777X» (PDF) . Боинг. Июнь 2014 г.
  • «Boeing открывает новые возможности для строительства нового завода в Сент-Луисе» . Производитель . 13 декабря 2014 г.
  • Доминик Гейтс (8 июня 2017 г.). «Boeing увеличивает обороты роботов для 777X на заводе в Эверетте, сигнализируя о том, что ожидает 797» . Сиэтл Таймс .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт