Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см A320 (значения) .

Семейство A320
A318 / A319 / A320 / A321
Jetstar Airbus A320 в полете (6768081241) crop.jpg
A Jetstar Airways A320 в полете. A320 - низкоплан с двумя подкрыльевыми ТРДД.
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеМногонациональный [а]
ПроизводительAirbus
Первый полет22 февраля 1987 г.
Введение18 апреля 1988 г., авиакомпания Air France [1]
СтатусВ сервисе
Основные пользователиAmerican Airlines [b]
Произведено1986 – настоящее время
Количество построенных9 738 по состоянию на 28 февраля 2021 г. [3]
Варианты
Разработан вСемейство Airbus A320neo

Семейство Airbus A320 - это узкофюзеляжные авиалайнеры, разработанные и произведенные Airbus . Самолет А320 был запущен в марте 1984 г., первый полет совершил 22 февраля 1987 г. и был представлен в апреле 1988 г. авиакомпанией Air France . За первым членом семейства последовал более длинный A321 (впервые поставлен в январе 1994 г.), более короткий A319 (апрель 1996 г.) и еще более короткий A318 (июль 2003 г.). Окончательная сборка происходит в Тулузе во Франции; Гамбург в Германии; Тяньцзинь в Китае с 2009 года; и в городе Мобил, штат Алабама, США, с апреля 2016 года.

TwinJet имеет шесть-лаг поперечного сечения и питается либо CFM56 или IAE V2500 ТРДДОМ, за исключением CFM56 / PW6000 питание A318. Семья является пионером в использовании цифровой лета электродистанционного и боковых ручки управления полетом в авиалайнерах. Предложение Варианты максимальной взлетной массой от 68 до 93,5 т (150000 до 206000 фунтов), чтобы покрыть 5,740-6,940 км (3,100-3,750 NMI) диапазон . A318 длиной 31,4 м (103 фута) обычно вмещает от 107 до 132 пассажиров. 124-156 мест А31933,8 м (111 футов) в длину. A320 имеет длину 37,6 м (123 фута) и может вместить от 150 до 186 пассажиров. Самолет A321 длиной 44,5 м (146 футов) предлагает от 185 до 230 кресел. В Airbus Corporate Jets , бизнес - реактивные версии.

В декабре 2010 года Airbus анонсировал переоборудованный A320neo ( новый вариант двигателя) , который поступил на вооружение Lufthansa в январе 2016 года. Благодаря более эффективным турбовентиляторным двигателям и усовершенствованиям, включая шарклеты , он обеспечивает экономию топлива до 15% . Прежние А320 теперь называются А320ceo ( текущий вариант двигателя ).

American Airlines в настоящее время является крупнейшим оператором с 428 самолетами в парке. [b] В октябре 2019 года семейство A320 обогнало Boeing 737 и стало самым продаваемым авиалайнером. По состоянию на октябрь 2020 года в общей сложности 9,572 самолетов было поставлено более чем 330 операторов, с 9,053 воздушных судов в эксплуатации. Заказы незавершенный были 6010, в общей сложности 15,582 заказов. Первоначально A320ceo конкурировал с 737 Classic и MD-80 , затем с их преемниками, 737 Next Generation и MD-90 , а 737 MAX - это ответ Boeing на A320neo.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Совместная европейская транспортная концепция JET2

Когда Airbus проектировал A300 в конце 1960-х - начале 1970-х годов, она предусматривала создание широкого семейства авиалайнеров, которые составили бы конкуренцию Boeing и Douglas , двум признанным производителям аэрокосмической промышленности США. С момента создания Airbus начал исследования по созданию производных от Airbus A300B в поддержку этой долгосрочной цели. [4] До введения в эксплуатацию первых авиалайнеров Airbus инженеры Airbus определили девять возможных вариантов A300, известных как A300B1 - B9. [5] Десятая вариация, задуманная в 1973 году, позже первая из построенных, получила обозначение A300B10. [6]Это был самолет меньшего размера, который впоследствии был разработан в Airbus A310 дальнего действия . Затем Airbus сосредоточил свои усилия на узкофюзеляжном рынке, на котором доминировали 737 и McDonnell Douglas DC-9 .

Планы ряда европейских производителей самолетов предусматривали создание преемника относительно успешного BAC One-Eleven и замену 737-200 и DC-9. [7] Немецкая MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm ), Британская авиастроительная корпорация , шведская Saab и испанская CASA работали над EUROPLANE , самолетом на 180–200 мест. [7] [8] Он был заброшен после вторжения в спецификации A310. [8] VFW-Fokker , Dornier и Hawker Siddeley работали над несколькими проектами на 150 мест. [7]

Дизайн в рамках исследования JET, который был продолжен, был JET2 (163 пассажира), который затем стал серией Airbus S.A1 / 2/3 (Single Aisle), прежде чем остановился на названии A320 для его запуска в 1984 году. Hawker Siddeley подготовила проект под названием HS.134 «Airbus» в 1965 году, эволюция HS.121 (ранее DH.121) Trident , [9] , который совместно много общего расположения последующего дизайна JET3 исследования. Название «Airbus» в то время относилось к требованию BEA , а не к более поздней международной программе.

Проектные усилия [ править ]

Шестирядная кабина в разрезе

В июне 1977 г. была создана новая программа Joint European Transport (JET), учрежденная компаниями British Aerospace (BAe), Aerospatiale , Dornier и Fokker . [10] [11] Он базировался на тогдашней территории BAe (ранее Vickers ) в Вейбридже , графство Суррей , Великобритания. Хотя все участники были партнерами Airbus, они рассматривали проект как отдельное сотрудничество от Airbus. [12] Этот проект считался предшественником Airbus A320, охватывая рынок от 130 до 188 мест, оснащенный двумя CFM56 . [7]У него будет крейсерская скорость 0,84 Маха (быстрее, чем у Boeing 737). [7] Позже программа была передана в Airbus, что привело к созданию в 1980 году исследований Single-Aisle (SA), возглавляемых бывшим руководителем программы JET Дереком Брауном. [8] Группа рассмотрела три различных варианта, охватывающих рынок от 125 до 180 мест, названных SA1 , SA2 и SA3 . [7] Хотя в то время консорциум не знал об этом, он производил чертежи для A319, A320 и A321 соответственно. [8]В рамках узкофюзеляжной программы в Airbus были созданы подразделения по вопросу о том, следует ли проектировать двухрежимный самолет меньшей дальности, а не квадроцикл большей дальности, который требовался западным немцам, особенно Lufthansa . [7] [12] Однако работы продолжались, и немецкий авианосец в конечном итоге заказал двухреактивный двигатель.

В феврале 1981 года проект был переименован в A320 [8], усилия были сосредоточены на прежнем SA2. В течение года Airbus работал с Delta Air Lines над 150-местным самолетом, который планировался и требовался авиакомпанией. A320 будет перевозить 150 пассажиров на расстояние более 5280 или 3440  км (2850 или 1860 морских миль), используя только топливо из топливных баков крыльев. [8] У -200 был активирован центральный бак, что увеличивало запас топлива с 15 590 до 23 430 л (с 3429 до 5 154 имп гал). [13] Они будут иметь размеры 36,04 и 39,24 м (118 футов 3 дюйма и 128 футов 9 дюймов) соответственно. [8]Airbus посчитал диаметр фюзеляжа «Boeing 707 и 727, или сделайте что-нибудь лучше» и остановился на более широком поперечном сечении с внутренней шириной 3,7 м (12 футов 2 дюйма) по сравнению с 3,45 м (11 футов 4 дюйма) у Boeing. . [7] Несмотря на большую массу, это позволило более эффективно конкурировать с Боингом 737. Крыло A320 прошло несколько этапов проектирования, и в итоге его высота составила 33,91 м (111 футов 3 дюйма). [13]

Национальные акции [ править ]

Великобритания, Франция и Западная Германия хотели взять на себя ответственность за окончательную сборку и связанные с ней обязанности, известные как «аргументы совместной работы». Немцы просили увеличить долю работы до 40%, в то время как британцы хотели, чтобы основные обязанности были поменяны местами, чтобы дать партнерам опыт производства и исследований и разработок . В конце концов, британская рабочая доля была увеличена по сравнению с двумя предыдущими Airbus. [12]

Франция была готова предоставить помощь в запусках или субсидии, в то время как немцы были более осторожны. [12] Правительство Великобритании не пожелало предоставить финансирование для инструментов, запрошенных BAe и оцененных в 250 миллионов фунтов стерлингов, это было отложено на три года. [13] 1 марта 1984 года правительство и производитель договорились, что 50 миллионов фунтов стерлингов будут выплачены вне зависимости от того, будет ли A320 летать или нет, а остальная часть будет выплачиваться в качестве сбора с каждого проданного самолета. [12] В 1984 году стоимость программы была оценена Flight International в 2 миллиарда фунтов стерлингов (2,8 миллиарда долларов). [14] на сегодняшний день составляет 6 миллиардов фунтов стерлингов.

Запустить [ редактировать ]

Первый прототип A320 на авиашоу в Фарнборо 1988 г.

Программа была запущена 2 марта 1984 г. [15] В то время у Airbus было 96 заказов. [16] : 48 Air France была ее первым клиентом с «письмом о намерениях» на 25 самолетов А320 и опционом на еще 25 на авиасалоне в Париже в 1981 году . [17] В октябре 1983 года British Caledonian разместила семь твердых заказов, в результате чего общее количество заказов превысило 80. [18] Cyprus Airways стала первой, разместившей заказ на A320 с двигателем V2500 в ноябре 1984 года, за ней следует Pan Am с 16 твердыми заказами. и 34 варианта в январе 1985 года, потом Инекс Адрия . [16] : 49Один из самых значительных заказов был сделан, когда Northwest Airlines разместила заказ на 100 самолетов А320 в октябре 1986 года, который позже был подтвержден на авиашоу в Фарнборо в 1990 году, оснащенных двигателями CFM56. [16] : 49–50

В рамках программы разработки A320 Airbus рассматривал технологию проп-вентилятора при поддержке Lufthansa . [12] В то время это было недоказанным, это был вентилятор, расположенный снаружи гондолы двигателя , обеспечивающий скорость турбовентиляторного двигателя при экономичности турбовинтового двигателя ; в конце концов, Airbus остановился на ТРДД.

Питание на A320 будет подаваться от двух CFM56-5-A1 номиналом 25 000 фунтов силы (111,2 кН). [13] Это был единственный доступный двигатель на момент запуска до IAE V2500 , предлагаемый International Aero Engines , группой, состоящей из Rolls-Royce plc , Pratt & Whitney , Japanese Aero Engine Corporation , Fiat и MTU . Первый вариант V2500, V2500-A1, имеет выходную тягу 25 000 фунт-сила (110  кН ), [19] отсюда и название. Он на 4% эффективнее, чем CFM56, с удельным расходом топлива на крейсерской тяге.для -A5 при 0,574 и 0,596 фунт / фунт-сила / ч (16,3 и 16,9 г / кН / с) для CFM56-5A1. [20]

Введение [ править ]

Первый А320 был доставлен Air France 28 марта 1988 г., первые А320-100 не имеют ограждений на законцовках крыла.

В присутствии тогдашнего премьер-министра Франции Жака Ширака и принца и принцессы Уэльских 14 февраля 1987 года первый А320 сошел с конвейера окончательной сборки и совершил свой первый полет 22 февраля за 3 часа 23 минуты из Тулузы. [21] Программа летных испытаний заняла 1 200 часов на 530 полетах. Европейский Joint Aviation Авторитеты сертификации была поставлена 26 февраля 1988 года [16] : 50 Первый A320 был доставлен Air France 28 марта 1988 года [22] В 1988 году стоимость программы была 5,486 Bn FRF . [23]

Растяжка A320: A321 [ править ]

Lufthansa первой получила протяженный самолет A321 27 января 1994 г. [13]
Основная статья: Airbus A321, Разработка

Первой производной от A320 был Airbus A321 , также известный как Stretched A320 , A320-500 и A325 . [8] [24] Его запуск состоялся 24 ноября 1988 г. после того, как были взяты обязательства по 183 самолетам от 10 заказчиков. [8] [25] Самолет будет производной с минимальными изменениями, за исключением ряда незначительных модификаций крыла и самого удлиненного фюзеляжа. Крыло будет включать закрылки с двумя прорезями и незначительные модификации задней кромки [8], увеличивая площадь крыла со 124 м 2 (1330 квадратных футов) до 128 м 2 (1380 квадратных футов).[26] Фюзеляж был удлинен за счет четырех заглушек (две впереди и две за крыльями), что дало A321 общую длину на 6,94 метра (22 фута 9 дюймов) больше, чем A320. [8] [27] [28] Увеличение длины потребовало увеличения выходов над крыльями A320 и их перестановки перед и за крыльями. [13] Центральная часть фюзеляжа и шасси были усилены с учетом увеличения максимальной взлетной массы на 9600 кг (21 200 фунтов) до 83 000 кг (183 000 фунтов). [8]

Окончательная сборка A321 будет, как первая для любого Airbus, производиться в Германии (затем в Западной Германии). [29] Это произошло после спора между французами, которые утверждали, что переезд повлечет за собой ненужные расходы в размере 150 миллионов долларов (135 миллионов евро), связанных с новым заводом, [8] и немцами, утверждая, что это будет более продуктивным для Airbus в долгий пробег. Вторая производственная линия располагалась в Гамбурге , где впоследствии также будут выпускаться более мелкие Airbus A319 и A318. Впервые Airbus вышла на рынок облигаций , благодаря чему привлекла 480 миллионов долларов (475 миллионов евро) для финансирования затрат на разработку. [25] Дополнительные 180 миллионов долларов (175 миллионов евро) были заимствованы уЕвропейский инвестиционный банк и частные инвесторы. [8]

Первый полет Airbus A321 состоялся 11 марта 1993 года, когда прототип , регистрационный F-WWIA, летел с двигателями IAE V2500; Второй прототип, оснащенный ТРДД CFM56-5B, поднялся в воздух в мае. Lufthansa и Alitalia первыми заказали удлиненные аэробусы: было запрошено 20 и 40 самолетов соответственно. Первый самолет A321 с двигателем V2500-A5 авиакомпании Lufthansa прибыл 27 января 1994 года, а компания Alitalia получила свой первый самолет с двигателем CFM56-5B 22 марта.

Уменьшение A320: A319 [ править ]

Первый А319 был доставлен Swissair 25 апреля 1996 г.
Основная статья: Airbus A319, Разработка

A319 является следующей производной от базового A320. Дизайн является «усадочным», берущим свое начало в SA1 на 130–140 мест, что является частью исследований узкофюзеляжных автомобилей. [8] SA1 был отложен, поскольку консорциум сосредоточился на своих более крупных собратьях. После успешных продаж A320 / A321 Airbus переориентировался на то, что тогда называлось A320M-7 , то есть A320 без семи шпангоутов фюзеляжа . [13] Это обеспечило бы прямую конкуренцию 737-300 / -700 . [8] Усадка была достигнута за счет удаления четырех шпангоутов фюзеляжа в носовой части и трех в задней части крыла, что позволило сократить общую длину на 3,73 метра (12 футов 3 дюйма). [27] [30] [31]Следовательно, количество выходов на крыло было сокращено с четырех до двух. Дверь для сыпучих грузов была заменена кормовой дверью контейнера, которая может принимать контейнеры LD3-45 уменьшенной высоты . [30] В программное обеспечение были внесены незначительные изменения, чтобы приспособиться к различным характеристикам управления; в остальном самолет практически не изменился. Мощность обеспечивается моделями CFM56-5A или V2500-A5, мощность которых снижена до 98  кН (22 000 фунтов силы), с опцией для тяги 105 кН (24 000 фунтов силы). [32]

Airbus начал предлагать новую модель с 22 мая 1992 года, а фактический запуск программы стоимостью 275 миллионов долларов (250 миллионов евро) состоялся 10 июня 1993 года; [30] [8] [5] Первым заказчиком A319 была компания ILFC , подписавшая контракт на шесть самолетов. 23 марта 1995 года первый A319 прошел окончательную сборку на немецком заводе Airbus в Гамбурге, где также собираются самолеты A321. Он был запущен 24 августа 1995 года, а первый полет состоялся на следующий день. [13] Программа сертификации займет 350 часов полета с участием двух самолетов; Сертификация для варианта с CFM56-5B6 / 2 была предоставлена ​​в апреле 1996 года, после чего в следующем месяце началась квалификация для V2524-A5. [8]

Поставка первого А319 компании Swissair состоялась 25 апреля 1996 г., и он был введен в эксплуатацию к концу месяца. [8] В январе 1997 года А319 побил рекорд во время полета по доставке, пролетев 3 588 морских миль (6 645 км) по маршруту большого круга в Виннипег , Манитоба, из Гамбурга за 9 часов 5 минут. [8] A319 оказался популярным у бюджетных авиакомпаний, таких как EasyJet , которые приобрели 172 из них. [3]

Вторая усадка: A318 [ править ]

Основная статья: Airbus A318, Разработка
Frontier Airlines получила первый А318 22 июля 2003 г.

A318 родился в середине 1990-х годов в результате исследований, проведенных авиационной промышленностью Китая (AVIC), Singapore Technologies Aerospace , Alenia и Airbus по проекту самолета на 95–125 мест. Программа называлась AE31X и охватывала 95-местный AE316 и 115–125-местный AE317. [8] Первый имел бы общую длину 31,3 м (102 футов 8 дюймов), в то время как AE317 был длиннее на 3,2 м (10 футов 6 дюймов) при 34,5 м (113 футов 2 дюйма). [33] Двигатели должны были поставляться от двух Rolls-Royce BR715, CFM56-9 или Pratt & Whitney PW6000 ; [8] [33]с взлетной массой 53,3 т (118 000 фунтов) для меньшей версии и 58 т (128 000 фунтов) для AE317, тяговое усилие составляло 77,9–84,6 кН (17 500–19 000 фунтов) и 84,6–91,2 кН ​​(19 000–20 500 фунтов) , соответственно. [33] Дальность полета была установлена ​​на уровне 5 200 км (2 800 миль) и 5 ​​800 км (3 100 миль) для обоих вариантов с большой полной массой. [33] Оба имеют размах крыла 31,0 м (101 футов 8 дюймов) [33] и кабину экипажа, аналогичную самолетам семейства A320. Производство самолетов обошлось в 2 миллиарда долларов (1,85 миллиарда евро) в Китае. [8]

Одновременно Airbus занимался разработкой Airbus A318. В начале 1998 года Airbus раскрыл свои соображения по проектированию 100-местного самолета на базе A320. Проект AE31X был прекращен в сентябре 1998 года, после чего Airbus официально объявил самолет своей собственной, в А318 , [8] на этот год авиасалоне Фарнборо. [5] Самолет является самым маленьким продуктом в линейке продуктов Airbus и был разработан по совпадению одновременно с самым большим коммерческим самолетом в истории - Airbus A380 . Впервые названный A319M5 еще в марте 1995 года, он был короче на 0,79 метра (2 фута 7 дюймов) перед крылом и на 1,6 метра (5 футов 3 дюйма) позади. [5]Эти сокращения привели к сокращению пассажировместимости со 124 на A319 до 107 пассажиров в двухклассной компоновке. [34] Дальность составила 5700 километров (3100 морских миль), или 5950 километров (3210 морских миль) с приближающимися Sharklets . [34]

107-местный самолет был спущен на воду 26 апреля 1999 г., количество опций и заказов составило 109 самолетов. [5] После трех лет проектирования первый полет состоялся в Гамбурге 15 января 2002 года. [35] Испытания ведущего двигателя PW6000 показали худший, чем ожидалось, расход топлива. [36] Следовательно, Pratt & Whitney отказалась от пятиступенчатого компрессора высокого давления (HPC) для шестиступенчатого HPC, разработанного MTU. Книга заказов на 129 самолетов A318 сократилась до 80 в основном из-за перехода на другие члены семейства A320. [36] После 17 месяцев летной сертификации, в течение которых было накоплено 850 часов и 350 полетов, 23 мая 2003 года для варианта с двигателем CFM56 была получена сертификация JAA. [36]22 июля 2003 года произошла первая поставка для стартового клиента Frontier Airlines [5], начавшего работу до конца месяца.

Производство [ править ]

А321 на окончательной сборки линии 3 в Airbus Гамбург-Финкенвердер завод

Линия окончательной сборки Toulouse Blagnac производит A320, а линия окончательной сборки Finkenwerder в Гамбурге производит A318, A319 и A321. Завод Airbus в Тяньцзине , Китай, собирает А319, А320 и А321; А320 и А321 также собираются на заводе Airbus Americas в Мобиле, штат Алабама . [37] Airbus произвел в общей сложности 42 A320 в месяц в 2015 году и планирует увеличить до 50 самолетов в месяц в 2017 году. [38]

Поскольку к середине 2019 года Airbus нацелен на глобальное производство в 60 единиц в месяц, линия в Тяньцзине поставила 51 в 2016 году и может собирать шесть в месяц из четырех, поскольку она начнет производить A320neo в 2017 году; В 2016 году в Китай было поставлено 147 Airbus, 20% производства, в основном семейства A320, 47% рынка, поскольку эта страна должна стать крупнейшим в мире рынком, опередив США до 2027 года [39].

В июне 2018 года в более крупном и модернизированном центре доставки Airbus торжественно открыла свою четвертую производственную линию в Гамбурге с двумя семиосевыми роботами для сверления 80% отверстий в верхней части фюзеляжа, автономными мобильными инструментальными платформами и соблюдением принципов дизайн-мышления . [40] К январю 2019 года Mobile производила 4,5 A320 в месяц, а к концу года их число увеличилось до пяти. [41]

В сентябре 2019 года Airbus достигла важной вехи, поставив Easyjet 9000-й самолет семейства A320. В октябре 2019 года Airbus открыл в Гамбурге высокоавтоматизированную линию сборки конструкции фюзеляжа для самолетов семейства A320, продемонстрировав эволюцию системы промышленного производства Airbus. [42] Темпы производства продолжают расти, и Airbus стремится к 2021 году достичь уровня производства 63 самолетов в месяц, что приведет к 10-тысячной поставке в начале этого года. [43]

Из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию спрос на новые самолеты в 2020 году снизился, и Airbus сократила ежемесячное производство с 60 до 40 самолетов А320. [44] В октябре 2020 года 500-й A320, построенный в Тяньцзине, A320neo, был доставлен в China Southern , через двенадцать лет после запуска линии окончательной сборки в 2008 году. [45]

A320 Enhanced [ править ]

Улучшения [ править ]

В 2006 году Airbus начал программу A320 Enhanced (A320E) как серию улучшений, направленных на повышение эффективности на 4–5% за счет больших крылышек (2%), аэродинамических улучшений (1%), снижения веса и новой кабины самолета . [46] Усовершенствования двигателя, снижающие расход топлива на 1%, были установлены в A320 в 2007 году с помощью CFM56 Tech Insertion [47] и в 2008 году с V2500Select (One) . [48]

Sharklets [ править ]

Крылатая акула

В 2006 году Airbus испытаны три стиля крылышка предназначены для противодействия крыла индуктивного сопротивления и Wingtip вихри более эффективно , чем в предыдущем Wingtip забор. Первый испытываемый тип конструкции был разработан Airbus на основе работы, проделанной в рамках программы AWIATOR . [49] Второй тип крылышек имел более смешанную конструкцию и был разработан Winglet Technology, компанией, базирующейся в Уичито , Канзас , США. В оценочной кампании летных испытаний использовались два самолета - прототип A320, который был оставлен Airbus для испытаний, и самолет новой сборки, который до поставки JetBlue был оснащен винглетами обоих типов .[ необходима цитата ]

Несмотря на ожидаемое повышение эффективности и работы по развитию, Airbus объявил, что новые крылышки не будут предлагаться клиентам, заявив, что вес требуемых модификаций сведет на нет любые аэродинамические преимущества. [50] 17 декабря 2008 года Airbus объявил о начале летных испытаний существующей конструкции смешанного крылышка, разработанной Aviation Partners Inc. в рамках программы модернизации A320 с использованием прототипа A320. [51]

Airbus представил устройство законцовки крыла со смешанными акцентами во время авиашоу в Дубае в ноябре 2009 года : установка добавляет 200 кг (440 фунтов), но обеспечивает сокращение расхода топлива на 3,5% на рейсах протяженностью более 2800 км (1500 морских миль). [52] Они экономят 220 000 долларов США и 700 т CO 2 на самолет в год. [53] Концы крыла высотой 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) производятся Korean Air Aerospace Division. [54] Крылышки увеличивают эффективность за счет уменьшения сопротивления подъемной силы , тем самым обеспечивая большую дальность полета.

В декабре 2011 года Airbus подала иск в западном округе Техаса по искам Aviation Partners о нарушении ее патентов на конструкцию и конструкцию крылышек, которые были предоставлены в 1993 году. В иске Airbus делается попытка отказаться от ответственности по выплате лицензионных отчислений Aviation Partners за использование своих несмотря на совместную работу с обеими сторонами по разработке усовершенствованных винглетов для Airbus A320neo. [55]

Первый Airbus A320 с шарклетами был доставлен в Индонезию AirAsia 21 декабря 2012 года, предлагая увеличение полезной нагрузки на 450 кг (990 фунтов) и увеличение дальности полета на 190 км (100 миль) при исходной полезной нагрузке. [56]

Каюта [ править ]

В 2007 году Airbus представила новую улучшенную, более тихую кабину с улучшенным местом для хранения багажа и более современным внешним видом, а также новую кухню, уменьшающую вес, увеличивая пространство для доходов и улучшая эргономику и дизайн с точки зрения гигиены пищевых продуктов и переработки. [57] Он предлагает новый очиститель воздуха с фильтрами и каталитическим нейтрализатором, удаляющим неприятные запахи из воздуха перед его закачкой в ​​кабину, а также светодиоды для внешнего освещения и блока питания . [58]

Предлагая на 10% больший объем багажного отсека , больше места для плеч, меньший вес, новую систему внутренней связи и развлечений в полете , шумоподавление и более тонкий блок питания, улучшенная кабина может быть дооснащена. [59] Летный экипаж управляет кабиной с помощью сенсорных дисплеев. [60]

Новый вариант двигателя[ редактировать ]

Airbus A320neo с более крупными двигателями и шарклетами.
Основная статья: Семейство Airbus A320neo

A320neo ( neo для нового варианта двигателя ) - это разработка, запущенная 1 декабря 2010 года, он совершил свой первый полет 25 сентября 2014 года и был представлен Lufthansa 25 января 2016 года. Переоборудован с CFM International LEAP -1A или Pratt & Двигатели Whitney PW1000G и большие акулы должны быть на 15% более экономичными. Три варианта основаны на предыдущих A319, A320 и A321. К марту 2018 года Airbus получил 6031 заказ и поставил 318 к маю 2018 года. Исходное семейство переименовано в A320ceo в соответствии с текущим вариантом двигателя .

Дизайн [ править ]

Airbus A320 - это авиалайнер с низким крылом, двумя турбовентиляторными двигателями и обычным хвостовым оперением .

Семейство Airbus A320 - это узкофюзеляжные (узкофюзеляжные) самолеты с убирающимся трехопорным шасси и двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилоне крыла . После роста цен на нефть 1970-х годов Airbus потребовалось свести к минимуму расходы на топливо для полета на A320. С этой целью он принял композитные основные конструкции, управление центром тяжести с помощью топлива, стеклянную кабину ( EFIS ) и кабину экипажа с двумя членами экипажа.

Airbus утверждает, что 737-300 сжигает на 35% больше топлива и имеет на 16% более высокие эксплуатационные расходы на одно место, чем A320 с двигателем V2500 . [61] 150-местный А320 сжигает 11 608 кг (25 591 фунт) реактивного топлива на расстояние более 3984 км (2151 миль) (между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком), или 2,43 л / 100 км (97 миль на галлон ‑ США ) на одно место с 0,8 кг / л топлива. [62] Его крыло длинное и тонкое, что обеспечивает лучшую аэродинамическую эффективность из-за большего удлинения, чем у конкурирующих 737 и MD-80.

Планер [ править ]

Вид сверху с частично выдвинутыми закрылками, показывающий удлинение крыла 10,3 и стреловидность крыла 25 °

Семейство Airbus A320 - это низкопланные свободнонесущие монопланы с обычным оперением, с одним вертикальным стабилизатором и рулем направления . Его крыло стреловидности 25 градусов. По сравнению с другими авиалайнерами того же класса, A320 имеет более широкую узкофюзеляжную кабину с внешним диаметром 3,95 метра (156 дюймов) [27] по сравнению с 3,8 м (148 дюймов ) у Boeing 737 или 757 , а также большие грузовые отсеки. . В его грузовом отсеке можно разместить контейнеры с грузовыми устройствами .

Конструкция А320 изготовлена ​​из композитных материалов и алюминиевых сплавов для снижения веса и уменьшения общего количества деталей для снижения затрат на техническое обслуживание. [63] Его хвостовое оперение почти полностью выполнено из таких композитов компанией CASA, которая также производит лифты, двери основных шасси и детали задней части фюзеляжа. [8]

Кабина экипажа [ править ]

Стеклянная кабина A320 оснащена дистанционным управлением.

Он включает полностью стеклянную кабину, а не гибридные версии, которые использовались в предыдущих авиалайнерах. Кабина пилота A320 оснащена системой электронных летных аппаратов (EFIS) с контроллерами боковых рычагов. A320 оснащен централизованным электронным монитором самолета (ECAM), который предоставляет летному экипажу информацию обо всех системах самолета. Единственными аналоговыми приборами были радиомагнитный индикатор и индикатор давления в тормозной системе.

С 2003 года в кабине экипажа A320 используются жидкокристаллические дисплеи (LCD) вместо оригинальных дисплеев с электронно-лучевой трубкой (CRT). К ним относятся основные дисплеи и резервный искусственный горизонт , который ранее был аналоговым дисплеем. [64]

Airbus предлагает модернизацию авионики для старых самолетов A320, пакет In-Service Enhancement Package, чтобы поддерживать их в актуальном состоянии. [65] Доступны цифровые проекционные дисплеи . [66]

A320 сохранил темную кабину (где индикатор не горит, когда его система работает; полезно для привлечения внимания к неисправностям, когда индикатор горит) от A310, первого широкофюзеляжного самолета, разработанного для эксплуатации без бортинженера и находящегося под влиянием Бернарда Циглера. , сын первого генерального директора Airbus Анри Циглера . [67]

По проводам [ править ]

A320 - первый в мире авиалайнер с цифровой системой управления полетом по проводам (FBW) : команды, вводимые через боковую ручку управления , интерпретируются компьютерами управления полетом и передаются на поверхности управления полетом в рамках защиты диапазона полета ; В 1980-х годах управляемая компьютером динамическая система истребителя Dassault Mirage 2000 способствовала перекрестному опыту команды Airbus, которая тестировала FBW на A300 . [68] На момент своего появления защита полета по проводам и за пределы зоны полета была новым опытом для многих пилотов.

Все следующие модели Airbus имеют схожий человеко-машинный интерфейс и философию управления системами, чтобы облегчить квалификацию разных типов при минимальном обучении. Для Роджера Бетей , тогдашнего президента Airbus, внедрение беспроводного управления с защитой зоны полета было одним из самых трудных решений, которые он когда-либо принимал, объясняя: «Либо мы собирались первыми внедрить новые технологии, либо мы не могли ожидать, что станем первыми». в магазине." [68]

Ранние A320 использовали Intel 80186 и Motorola 68010 . [69] В 1988 году компьютер управления полетом содержал шесть процессоров Intel 80286 , работающих в трех логических парах, с 2,5 мегабайтами памяти. [70]

Двигатели [ править ]

Поставщики , предоставляющие турбовентиляторные двигатели для серии A320 являются CFM International с CFM56, International Aero Engines предлагает свои V2500 и Pratt & Whitney «s PW6000 двигатели доступны только для A318. [71]

  • CFM56 , с несмешанных выхлопом, доступен на все варианты

  • ИАЭ V2500 , с смешанным выхлопом , вооружают большие варианты

  • PW6000 доступен на наименьшем A318

История операций [ править ]

Joint авиационных властей (JAA) выдал сертификат типа на A320 от 26 февраля 1988 года после выхода на рынок 18 апреля 1988 с Air France, Airbus затем расширил A320 семейство быстро, запуск А321 185 посадочных мест в 1989 году и первым доставлен это в 1994 году; запуск 124-местного А319 в 1993 году и поставка его в 1996 году; и запуск 107-местного А318 в 1999 году с первыми поставками в 2003 году. [72]

Конкурс [ править ]

Основным конкурентом семейства A320 (на заднем плане) является Boeing 737 Next Generation (на переднем плане).
Смотрите также: Конкуренция между Airbus и Boeing § Airbus A320 против Boeing 737

Семейство A320 было разработано, чтобы конкурировать с Boeing 737 Classics (-300 / -400 / -500) и серией McDonnell Douglas MD-80/90, и с тех пор столкнулось с проблемами со стороны Boeing 737 Next Generation (-600 / -700 / -800 / -900) и 717 за два десятилетия эксплуатации. С 2010 года , а также 737, А320 семья сталкивается с конкуренцией со стороны Эмбраер «с Е-195 (к A318), и CSeries разрабатывается Bombardier [73] к А318 / А319.

Airbus поставил 8 605 самолетов семейства A320 с момента их сертификации / первой поставки в начале 1988 года, еще 6056 самолетов были поставлены по твердому заказу (по состоянию на 31 декабря 2018 года). [3] Для сравнения, Boeing отгрузил 10 444 самолетов 737 серий с конца 1967 года, из них 8 918 [74] с марта 1988 года [75], и еще 4763 самолета были поставлены по твердому заказу (по состоянию на 31 декабря 2018 года). [76]

  •   Поставки семейства Airbus A320 [77] [78]
  •   Поставки самолетов Boeing 737 серии [79] [80]
Этот график:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

К сентябрю 2018 года в эксплуатации находился 7 251 самолет семейства A320 по сравнению с 6 757 737NG, в то время как Airbus планировал поставить 3174 A320neo по сравнению с 2999 Boeing 737 MAX до 2022 года. Airbus хорошо продавал A320 недорогим стартапам и предлагал широкий выбор двигателей. делают их более привлекательными для авиакомпаний и арендодателей, чем 737, производимые одним поставщиком, но двигатели CFM чрезвычайно надежны. Шестимесячный старт A320neo позволил Airbus получить 1000 заказов до того, как Boeing объявил о MAX. A321 превзошел 737-900 по продажам в три раза, поскольку A321neo снова доминирует над 737-9 MAX, к которому присоединяется 737-10 MAX. [81]

Обслуживание [ править ]

A Проверки проводятся каждые 750 летных часов, а структурные проверки - каждые шесть и 12 лет.

Запасной авиалайнер [ править ]

В 2006 году Airbus изучал возможность замены серии A320, предварительно получившей название NSR , на «Новый самолет ближнего действия». [82] Следующий самолет, который заменил A320, получил название A30X . Президент Airbus North America Барри Экклстон заявил, что первый самолет, который мог быть доступен, был в 2017 году. [83] В январе 2010 года Джон Лихи , главный операционный директор-заказчик Airbus, заявил, что совершенно новый узкофюзеляжный самолет вряд ли появится в продаже. построены до 2024 или 2025 года. [84]

Варианты [ править ]

Семейство Airbus A32X
Для вариантов Airbus A320neo или с новым двигателем см. § Варианты семейства Airbus A320neo .

Обзор [ править ]

Базовый A320 дал начало семейству самолетов, которые имеют общую конструкцию, но с диапазоном пассажировместимости от 100 пассажиров на A318 [34] до 220 пассажиров на A321. [28] Они конкурируют с 737, 757 и 717 . Поскольку все четыре варианта используют одну и ту же кабину экипажа, все они имеют одинаковый рейтинг типа пилота . Сегодня все варианты доступны как корпоративные самолеты . Также разрабатывается вариант A319, известный как A319LR . Также существуют военные версии, такие как A319 MPA . American Airlines - крупнейший авиаперевозчик семейства самолетов A320: по состоянию на 30 сентября 2017 года в эксплуатации находилось 392 самолета [3].

Технически название «A320» относится только к оригинальному самолету среднего размера, но часто неофициально используется для обозначения любого из семейства A318 / A319 / A320 / A321. Все варианты могут быть сертифицированы ETOPS (Twin-engine Operational Performance Standards с увеличенным запасом хода) в течение 180 минут с 2004 г. ( EASA ) и 2006 г. ( FAA ). [85] С запуском нового проекта Airbus A320neo предыдущие члены семейства Airbus A320 получили название «текущий вариант двигателя» или «генеральный директор».

A320 [ править ]

Indian Airlines A320 с двойным выдвижным основным шасси для низких ВПП нагрузок

Серия A320 имеет два варианта: A320-100 и A320-200 . Всего было выпущено 21 А320-100. [8] Эти самолеты, которые были произведены первым, были доставлены Air Inter  - позже приобретенной Air France - и British Airways в результате заказа British Caledonian, сделанного до ее приобретения.

Основные изменения -200 по сравнению с -100 - это ограничители законцовок крыла и увеличенный запас топлива для увеличения дальности полета. Компания Indian Airlines использовала свой первый 31 самолет А320-200 с двойной тележкой основного шасси для аэродромов с плохим состоянием взлетно-посадочной полосы, с которым не справлялась основная опора с одной тележкой.

Оснащенный двумя двигателями CFM56-5 или IAE V2500 с номинальной тягой 98–120 кН (22 000–27 000 фунтов силы), его типичный запас хода со 150 пассажирами составляет 3300 нм / 6 100 км. [27] Всего было поставлено 4512 самолетов модели A320ceo, из которых 220 оставались в заказах по состоянию на 30 сентября 2017 года. [3] Ближайшим конкурентом Boeing является 737-800 . [86]

В 1988 году стоимость нового А320 составляла 30 миллионов долларов, а к концу 1990-х годов достигла 40 миллионов долларов, что на 30% ниже уровня инфляции , после 2001 года она упала до 37 миллионов долларов, затем достигла пика до 47 миллионов долларов в 2008 году и стабилизировалась. на 40–42 миллиона долларов до перехода на A320neo. [87] В 2018 году его прейскурантная цена составляла 101,0 млн долларов США. [88]

A321 [ править ]

Основная статья: Airbus A321
A321 на 6,93 м (22,7 фута) длиннее; верхние выходы заменены дверьми

Когда A320 начал полеты в 1988 году, A321 был запущен как его первая производная версия. [8] Фюзеляж A321 растянут на 6,93 метра (22 фута 9 дюймов) с передней заглушкой 4,27 м (14 футов 0 дюймов) непосредственно перед крылом и задней заглушкой 2,67 м (8 футов 9 дюймов). [5] Максимальный взлетный вес A321-100 увеличен на 9600 кг (21 200 фунтов) до 83 000 кг (183 000 фунтов). [8] Для сохранения характеристик были включены закрылки с двумя прорезями, а также увеличена площадь крыла на 4 м 2 (43 кв. Фута) до 128 м 2 (1380 кв. Футов). [26] Первый полет первого из двух прототипов состоялся 11 марта 1993 года. [13] A321-100 поступил в эксплуатацию в январе 1994 года авиакомпанией Lufthansa.

Поскольку дальность полета A321-100 была уменьшена по сравнению с A320, в 1995 году была начата разработка более тяжелой и большей дальности A321-200. Это достигается за счет двигателей с большей тягой (V2533-A5 или CFM56-5B3), незначительного усиления конструкции и увеличение запаса топлива за счет установки одного или двух дополнительных баков емкостью 2990 л (790 галлонов США) в заднем подпольном трюме. [5] Емкость топливного бака увеличена до 30 030 л (7 930 галлонов США), а максимальная взлетная масса - до 93 000 кг (205 000 фунтов). Первый полет он совершил в декабре 1996 года, а в апреле 1997 года поступил на вооружение авиакомпании Monarch Airlines .

Его ближайшими конкурентами Boeing являются 737-900 / 900ER , [86] и 757-200. [26] Всего было поставлено 1562 модели A321ceo, из них 231 модель оставалась заказанной по состоянию на 30 сентября 2017 года. [3] В 2018 году прейскурантная цена A321 составляла 118,3 миллиона долларов США. [88]

A319 [ править ]

Основная статья: Airbus A319
А319 короче 3,73 м (12,2 фута) имеет по одному выходу на крыле с каждой стороны с ограничением выхода 145, двумя выше [89]

A319 на 3,73 м (12 футов 3 дюйма) короче A320. [27] [30] [31] Также известный как A320M-7, это укороченная версия A320 с минимальными изменениями, в которой удалены четыре шпангоута в передней части крыла и три шпангоута в задней части крыла. При таком же запасе топлива, как у A320-200, и меньшем количестве пассажиров, дальность полета с 124 пассажирами в двухклассной конфигурации увеличивается до 6650 км (3590 миль) или 6850 км (3700 миль) с «Sharklets». [31] Четыре варианта силовой установки, доступные на A319: 23 040–24 800 фунтов силы (102,5–110,3 кН) IAE V2500 или 22 000–27 000 фунтов силы (98–120 кН) CFM56. [5] Хотя эти двигатели идентичны двигателям A320, мощность этих двигателей снижена из-за более низкой взлетно-посадочной полосы A319.

A319 был разработан по просьбе Стивена Ф. Удвар-Хази , бывшего президента и генерального директора ILFC . [90] Первым заказчиком A319 фактически была компания ILFC, которая разместила заказ на шесть самолетов A319 к 1993 г. [8] Предвидя дальнейшие заказы Swissair и Alitalia, Airbus решил запустить программу 10 июня 1993 г. Окончательная сборка самолета первый A319 был запущен 23 марта 1995 года [13], и он был впервые представлен Swissair в апреле 1996 года. Прямым конкурентом Boeing является Boeing 737-700 .

Всего было поставлено 1460 моделей A319ceo, из которых 24 оставались заказанными по состоянию на 30 сентября 2017 года. [3] Стоимость A319 1998 года составляла 35 миллионов долларов нового, к 2009 году она была уменьшена вдвое и достигла уровня утилизации к 2019 году. [91] In В 2018 году прейскурантная цена A319 составляла 92,3 миллиона долларов США. [88]

ACJ319 [ редактировать ]

Кабина ACJ319

A319CJ (переименованный в ACJ319) - это корпоративная реактивная версия A319. Он включает в себя съемные дополнительные топливные баки (до шести дополнительных центральных баков), которые устанавливаются в грузовом отсеке, и увеличенный практический потолок до 12 500 м (41 000 футов). [92] Дальность полета с восемью пассажирами и дополнительными топливными баками (ACT) составляет до 11 000 километров (6 000 морских миль). [93] [94] После перепродажи самолет может быть переконфигурирован как стандартный А319, удалив лишние баки и оборудование служебной кабины, тем самым увеличив его стоимость при перепродаже. Ранее он назывался ACJ, или Airbus Corporate Jet , а с 2014 года имеет маркетинговое обозначение ACJ319.

Самолет вмещает до 39 пассажиров, но может быть укомплектован заказчиком любой конфигурации. Среди его пользователей - Tyrolean Jet Services Mfg. GmbH & CO KG, MJET и Reliance Industries . В A319CJ конкурирует с другими сверхбольших-кабина корпоративных самолетов , таких как Boeing 737-700 на базе Boeing Business Jet (BBJ) и Embraer Lineage 1000 , а также с большим салоном и сверхдолгосрочного Gulfstream G650 , Gulfstream G550 и Bombardier «с Глобал 6000 . Он оснащен теми же типами двигателей, что и A320. A319CJ использовался Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibration.который отвечает за транспортировку официальных лиц Франции, а также Flugbereitschaft ВВС Германии за транспортировку официальных лиц Германии. ACJ служит президентским или официальным самолетом Армении , [95] Азербайджана , Бразилии , Болгарии , Чехии , Германии , Италии , [96] Малайзии , Словакии , Таиланда , Турции , Украины и Венесуэлы .

A318 [ править ]

А318 длиной 31,44 м (103,1 фута) - самый короткий вариант, здесь в ливрее British Airways.
Основная статья: Airbus A318

Airbus A318 - самый маленький представитель семейства Airbus A320. A318 перевозит до 132 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 5700 км (3100 морских миль). Самолет поступил на вооружение в июле 2003 года авиакомпанией Frontier Airlines и имеет общий рейтинг типа со всеми другими вариантами семейства Airbus A320, что позволяет существующим пилотам семейства A320 управлять самолетом без необходимости дальнейшего обучения. Это самый большой коммерческий самолет, сертифицированный Европейским агентством авиационной безопасности для полетов на крутых склонах, что позволяет выполнять полеты в таких аэропортах, как аэропорт Лондон-Сити . По сравнению с другими вариантами семейства Airbus A320, A318 был продан в небольшом количестве, и по состоянию на 31 октября 2015 года было размещено всего 80 самолетов . В 2018 году прейскурантная цена A318 составляла 77,4 миллиона долларов США. [88]

Конверсия грузового судна [ править ]

MSN 835, первый преобразованный A321, в пассажирской форме

Компания Airbus Freighter Conversion GmbH разработала программу по переоборудованию самолетов A320 и A321 в грузовые . Конструкцию планеров будет производить компания Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) в Дрездене , Германия, и Жуковском , Россия. Стартовый заказчик AerCap подписал твердый контракт 16 июля 2008 года на переоборудование 30 пассажирских самолетов A320 / A321 AerCap в A320 / A321P2F (пассажирский на грузовой). Однако 3 июня 2011 года Airbus объявил, что все партнеры прекращают программу «пассажир - грузовой самолет», сославшись на высокий спрос на бывшие в употреблении самолеты для обслуживания пассажиров. [97]

17 июня 2015 года ST Aerospace подписала соглашения с Airbus и EFW о сотрудничестве по запуску программы преобразования пассажирских самолетов в грузовые (P2F) A320 / A321. [98] В августе 2019 года Qantas Airways была объявлена ​​оператором запуска переоборудованного грузового лайнера A321P2F для Почты Австралии , при этом в октябре 2020 года будет выпущено до трех самолетов. [99] Titan Airways получила свой первый A321P2F в январе 2021 года [ 100], который был переоборудован в сингапурском аэропорту Селетар, у авиакомпании есть еще два A321P2F, которые еще предстоит переоборудовать. [101]

Первоначально переоборудованный самолет впервые поднялся в воздух 22 января 2020 года и должен был быть доставлен в Vallair, а в феврале он получил дополнительный сертификат типа EASA . Он должен заменить более старые переоборудованные Boeing 757 с 14 позициями на главной палубе и 10 на нижней, поднимая до 27,9 т (62 000 фунтов) на расстояние 4300 км (2300 морских миль). Airbus видит рынок для 1000 переоборудованных узкофюзеляжных автомобилей в период 2020-2040 годов. [102] 27 октября 2020 года первый самолет A321P2F был доставлен оператору Qantas Airways с удаленными окнами и выходными дверями и установленной большой грузовой дверью с гидравлическим приводом. [103]

Преобразование бортового раннего предупреждения [ править ]

Министерство обороны Индии зеленый свет модификации со стороны оборонных исследований и развития организации шести Air India А320 в раннего предупреждения и контроля воздушно - десантных самолетов рупий 10,5000 рупий (US $ 149 млн). Они дополняют два индийских построенные NETRA и три израильско-русский производства Phalcon в ВВС Индии . [104]

Операторы [ править ]

American Airlines - крупнейший оператор A320
Основная статья: Список операторов семейства Airbus A320

По состоянию на декабрь 2020 года в коммерческой эксплуатации находилось 9160 самолетов семейства A320 у более 330 эксплуатантов. В его состав входят 63 A318, 1403 A319 (1401 генеральный директор + 2 нео), 5508 самолетов A320 (4361 генеральный директор + 1147 neo) и 2186 A321 (1717 генеральный директор + 469 neo). Все 1 617 поставленных самолетов семейства A320neo находились в эксплуатации, в то время как 533 самолета семейства A320ceo, в том числе 17 A318, 81 A319, 391 A320 и 45 A321, были выведены из эксплуатации в результате вывода из эксплуатации или списания. В пятерку крупнейших операторов вошли: American Airlines, эксплуатирующие 428 самолетов , China Eastern Airlines 339, EasyJet 337, China Southern Airlines 305 и IndiGo 270. Air France и British Airways были единственными операторами, которые использовали все четыре варианта семейства A320ceo. [3] Ближневосточные авиалинииполучил знаковый самолет, A320ceo с серийным номером производителя (MSN) 5,000, 20 января 2012 года [105] и восемь лет спустя MSN 10,000, A321neo, на праздновании своего 75-летия 9 октября 2020 года [106]. [107]

Заказы и поставки [ править ]

Основная статья: Список заказов Airbus A320
См. Также: Список заказов и поставок семейства Airbus A320neo

Семейство A320ceo считается самым продаваемым авиалайнером в мире по данным с 2005 по 2007 год. [108] Затем этот рекорд был улучшен преемником, семейством A320neo, с 1420 заказами и обязательствами менее чем за год во время авиасалона в Дубае в Дубае. Ноябрь 2011. [109]

К концу октября 2019 года портфель заказов семейства A320 снова превысил 6000, в том числе 78 оставшихся самолетов A320ce, в результате чего общее количество заказов достигло 15 193, что превысило общее количество Boeing 737 (15 136) и сделало семейство A320 самым продаваемым авиалайнером в мире. Что касается поставок, с 1988 года было поставлено 9 086 самолетов семейства А320, что почти на 1500 меньше, чем 10 563 самолетов серии 737, поставленных с 1967 года, примерно на 21 год ранее. [110]

По состоянию на февраль 2021 года было поставлено в общей сложности 9738 самолетов семейства А320, из них 45 А320ceo (4 А319, 18 А320 и 23 А321) должны были быть доставлены. Airbus поставил 6 вариантов A320ceo за первые два месяца 2021 года по сравнению с 39 вариантами A320neo. Запасы семейства A320 были немного ниже отметки 6000, а общее количество заказов достигло 15 499 [3], в то время как отмены, произошедшие во время посадки на землю Boeing 737 MAX, привели к общему количеству заказов на 737 до 14 650, из которых 10 655 самолетов были доставлены. [75]

ТипЗаказыДоставка
ОбщееОтставаниеОбщее2021 г.2020 г.2019 г.2018 г.2017 г.2016 г.
A31880-80-----1
A3191,48641,482-348104
A3204 770184 752-349133184251
A3211,791231,768693899183222
- A320ceo -8,127458 08261591240377477
A319neo787531-2---
A320neo3 8572 6851,1722525338128416168
A321neo3 4372 9564811317816810220-
- A320neo -7 37257161,6563943155138618168
(Семейство А320)(15 499)(5761)(9 738)(45)(446)(642)(626)(558)(545)
ТипДоставка
2015 г.2014 г.20132012 г.2011 г.2010 г.2009 г.2008 г.2007 г.2006 г.2005 г.2004 г.2003 г.2002 г.2001 г.2000 г.1999 г.1998 г.1997 г.1996 г.1995 г.1994 г.1993 г.1992 г.1991 г.1990 г.1989 г.1988 г.
A318-1222613-1789109---------------
A31924343838475188981051371428772858911288534718--------
A320282306352332306297221209194164121101119116119101101805838344871111119585816
A321184150102836651876651301735 год3335 год4928 год3335 год22162216------
- A320ceo -49149049345542140140238636733928923323323625724122216812772566471111119585816
- A320neo -----------------------------
(Семейство А320)(491)(490)(493)(455)(421)(401)(402)(386)(367)(339)(289)(233)(233)(236)(257)(241)(222)(168)(127)(72)(56)(64)(71)(111)(119)(58)(58)(16)

Данные до конца февраля 2021 г. [3] [77]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием семейства Airbus A320

Для всего семейства A320 произошло 159 крупных авиационных происшествий и инцидентов [111], в том числе 47 происшествий с потерей корпуса (последним из них стал рейс 8303 Пакистанских международных авиалиний 22 мая 2020 года) [112], и в общей сложности погибло 1393 человека. [113]

26 июня 1988 г. рейс 296 авиакомпании Air France врезался в деревья в конце взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мюлуз-Хабсхайм , трое из 130 пассажиров погибли. [114] В феврале 1990 года еще один А320, рейс 605 Indian Airlines , совершил аварийную посадку у взлетно-посадочной полосы в Бангалоре , в результате пожара на борту погибло 92 человека из 146 человек. [115]Пресса и средства массовой информации позже подвергли сомнению систему дистанционного управления полетом, но последующие расследования, проведенные комиссией по расследованию, не обнаружили «неисправностей самолета или его оборудования, которые могли бы способствовать снижению безопасности или увеличению рабочей нагрузки экипажа во время полета». заключительный этап полета ... работа двигателей была нормальной и соответствовала требованиям сертификации ". [25]

Он видел 50 инцидентов, в которых было потеряно несколько индикаторов полета. [116] В течение 2015 года в семействе Airbus A320 было зафиксировано 0,12 авиационных происшествий с потерей корпуса со смертельным исходом на каждый миллион взлетов и 0,26 несчастных случаев с потерей корпуса на каждый миллион взлетов. [117]

Технические характеристики [ править ]

ПодтипA318 [34]A319 [31]A320 [27]A321 [28]
Экипаж кабиныДва
Предел выхода EASA [89] / FAA [118]136160195/190230
1 класс макс. сидячие места [119]132 с шагом 29–30 дюймов (74–76 см)156 с шагом 28–30 дюймов (71–76 см)186 с шагом 29 дюймов (74 см) [120]236 с шагом 28 дюймов (71 см) [121]
1-класс, типовой [119]117 с шагом 32 дюйма (81 см)134 с шагом 32 дюйма (81 см)164 с шагом 32 дюйма (81 см)199 с шагом 32 дюйма (81 см)
2-х классный, типовой [119]107 (8F @ 38 дюймов, 99Y @ 32 дюйма)124 (8F @ 38 дюймов, 116Y @ 32 дюйма)150 (12F @ 36 дюймов, 138Y @ 32 дюйма)185 (16F @ 36 дюймов, 169Y @ 32 дюйма)
Объем груза21,20 м 3 (749 куб. Футов)27,70 м 3 (978 куб. Футов)37,40 м 3 (1,321 куб. Футов)51,70 м 3 (1826 куб. Футов)
Устройства единичной нагрузки4 × ЛД3-457 × ЛД3-4510 × ЛД3-45
Длина31,44 м (103 футов 2 дюйма)33,84 м (111 футов 0 дюймов)37,57 м (123 футов 3 дюйма)44,51 м (146 футов 0 дюймов)
Размах крыльев34,10 м (111 футов 11 дюймов)35,8 м (117 футов 5 дюймов) [c]
Площадь крыла [26]124 м 2 (1330 квадратных футов), соотношение сторон 10,3128 м 2 (1380 квадратных футов), 10 AR
Wingsweep25 градусов [122]
Высота12,56 м (41 фут 2 дюйма)11,76 м (38 футов 7 дюймов)
ФюзеляжВысота 4,14 м (13 футов 7 дюймов), ширина 3,95 м (13 футов 0 дюймов), ширина кабины 3,70 м (12 футов 2 дюйма)
Взлетно-посадочная полоса68 т (150 000 фунтов)75,5 т (166000 фунтов)78 т (172000 фунтов)93,5 т (206000 фунтов)
Максимум. полезная нагрузка15 т (33000 фунтов)17,7 т (39000 фунтов)19,9 т (44000 фунтов)25,3 т (56000 фунтов)
Емкость топливного бака24210 л
6400 галлонов США		24
210–30 190 л 6 400–7 980 галлонов США		24
210–27 200 л 6 400–7 190 галлонов США		24
050–30 030 л 6 350–7 930 галлонов США
OEW [119]39,5 т (87100 фунтов)40,8 т (89900 фунтов)42,6 т (93900 фунтов)48,5 т (107000 фунтов)
Минимальный вес [89]34,5 т (76000 фунтов)35,4 т (78000 фунтов)37,23 т (82 100 фунтов)47,5 т (105000 фунтов)
СкоростьКрейсерская скорость: 0,78 Маха (447 узлов; 829 км / ч), [123] MMO : 0,82 Маха (470 узлов; 871 км / ч) [123]
Диапазон [d]5741 км (3100 миль)6 945 км (3 750 миль) [c]6 112 км (3 300 миль) [c]5 926 км (3 200 миль) [c]
Взлет (MTOW, SL, ISA )1780 м (5 840 футов) [124]1850 м (6 070 футов) [125]2100 м (6900 футов) [126]
Посадка (MLW, SL, ISA )1 230 м (4 040 футов) [124]1360 м (4460 футов) [125]1500 м (4900 футов) [126]
Потолок39 100–41 000 футов (11 900–12 500 м) [89]
Двигатели (× 2)CFM International CFM56 -5B, вентилятор 68,3 дюйма (1,73 м)
PW6000A , вентилятор 56,5 дюйма (1,44 м)IAE V2500 -A5, вентилятор 63,5 дюйма (1,61 м)
Тяга (× 2)96-106 кН (22,000-24,000 фунтов е )98-120 кН (22,000-27,000 фунтов е )133-147 кН (30,000-33,000 фунтов е )
Код ИКАО [127]A318A319A320A321

Двигатели [ править ]

Модель самолетаДата сертификацииДвигатели [89]
A318-11123 мая 2003 г.CFM56-5B8 / P
A318-11223 мая 2003 г.CFM56-5B9 / P
A318-12121 декабря 2005 г.PW6122A
A318-12221 декабря 2005 г.PW6124A
A319-11110 апреля 1996 г.CFM56-5B5 или 5B5 / P
A319-11210 апреля 1996 г.CFM56-5B6 или 5B6 / P или 5B6 / 2P
A319-11331 мая 1996 г.CFM56-5A4 или 5A4 / F
A319-11431 мая 1996 г.CFM56-5A5 или 5A5 / F
A319-11530 июля 1999 г.CFM56-5B7 или 5B7 / P
A319-13118 декабря 1996 г.Модель IAE V2522-A5
A319-13218 декабря 1996 г.Модель IAE V2524-A5
A319-13330 июля 1999 г.Модель IAE V2527M-A5
A320-11126 февраля 1988 г.CFM56-5A1 или 5A1 / F
A320-2118 ноября 1988 г.CFM56-5A1 или 5A1 / F
A320-21220 ноября 1990 г.CFM56-5A3
A320-21410 марта 1995 г.CFM56-5B4 или 5B4 / P или 5B4 / 2P
A320-21522 июня 2006 г.CFM56-5B5
A320-21614 июня 2006 г.CFM56-5B6
A320-23120 апреля 1989 г.Модель IAE V2500-A1
A320-23228 сентября 1993 г.Модель IAE V2527-A5
A320-23312 июня 1996 г.Модель IAE V2527E-A5
A321-11127 мая 1995 г.CFM56-5B1 или 5B1 / P или 5B1 / 2P
A321-11215 февраля 1995 г.CFM56-5B2 или 5B2 / P
A321-13117 декабря 1993 г.Модель IAE V2530-A5
A321-21120 марта 1997 г.CFM56-5B3 или 5B3 / P или 5B3 / 2P
A321-21231 августа 2001 г.CFM56-5B1 или 5B1 / P или 5B1 / 2P
A321-21331 августа 2001 г.CFM56-5B2 или 5B2 / P
A321-23120 марта 1997 г.Модель IAE V2533-A5
A321-23231 августа 2001 г.Модель IAE V2530-A5

См. Также [ править ]

  • Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанная разработка

  • Семейство Airbus A320neo

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг 717
  • Боинг 737 Классик
  • Боинг 737 следующего поколения
  • Боинг 757
  • Airbus A220
  • Comac C919
  • Embraer 195
  • Иркут МС-21
  • Макдоннелл Дуглас MD-80
  • Макдоннелл Дуглас MD-90
  • Туполев Ту-204

Связанные списки

  • Список самолетов
  • Список реактивных авиалайнеров

Заметки [ править ]

  1. ^ Окончательная сборка во Франции (Тулуза), Германии (Гамбург), Китае (Тяньцзинь) и США (Мобайл, Алабама)
  2. ^ a b По состоянию на 30 сентября 2017 года Airbus по-прежнему перечисляет American Airlines и US Airways как отдельных операторов. После слияния [2] авиакомпаний в октябре 2015 года использованное здесь общее количество American Airlines объединено для обоих перевозчиков.
  3. ^ a b c d с акулами
  4. ^ типичные пассажиры и сумки

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дэвид Learmount (3 сентября 1988). «А320 в эксплуатации: обычный самолет» . Международный рейс . Vol. 134 нет. 4129. Рид Бизнес Паблишинг. С. 132, 133. ISSN  0015-3710 . Архивировано 29 ноября 2014 года . Проверено 18 ноября 2014 года .
  2. ^ "Последний полет US Airways закрывает занавес для другой крупной авиакомпании" . USA Today . 16 октября 2015. архивации с оригинала на 21 октября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j "Заказы и поставки Airbus" . Airbus . 28 февраля 2021 г. Архивировано 10 октября 2017 г. из оригинала (xls) . Проверено 5 марта 2021 года .
  4. ^ Wensveen, JG (1 января 2007). Воздушный транспорт: перспективы управления . Берлингтон, Вермонт: Ashgate Publishing, 2007. стр. 63. ISBN 978-0-7546-7171-8.
  5. ^ Б с д е е г ч я Ганстон, Билл (2009). Airbus: полная история . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. С. 213–216, 222–223. ISBN 978-1-84425-585-6.
  6. ^ Норрис, Гай и Марк Вагнер (2001). Airbus A340 и A330 . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. п. 18 . ISBN 978-0-7603-0889-9.
  7. ^ a b c d e f g h «Семейство А320» . Международный рейс . 1997. Архивировано 22 июня 2012 года . Проверено 17 февраля 2011 года .
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Норрис, Гай и Марк Вагнер (1999). Airbus . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. С.  38, 41–44, 50–55, 87–88 . ISBN 978-0-7603-0677-2.
  9. ^ "Hawker Siddeley Trident" . Век полета. Архивировано 11 сентября 2009 года . Проверено 7 января 2010 года .
  10. ^ Иден, Пол Э. (15 декабря 2016 г.). Самый мощный в мире гражданский самолет . Нью-Йорк. ISBN 9781499465884. OCLC  959698377 .
  11. ^ Пейн, Ричард (2004). Застрял на чертежной доске: не построенный британский коммерческий самолет с 1945 года . Лондон, Великобритания: ISBN The History Press Ltd. 978-0-7524-3172-7.
  12. ^ Б с д е е Арис, Стивен (2002). Близко к Солнцу . Лондон, Великобритания: Aurum Press Ltd., стр. 119–126. ISBN 978-1-85410-830-2.
  13. ^ a b c d e f g h i j Иден, Пол Э. (главный редактор) (2008). Гражданские самолеты сегодня . Лондон: Эмбер Букс, 2008. стр. 23–27 . ISBN 978-1-905704-86-6.
  14. ^ «A320 оправдал доверие Airbus и правительств» . Flightglobal . 29 марта 2018.
  15. ^ «Запуск A320 и первая поставка A300-600» (пресс-релиз). Airbus. 2 марта 1984. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 года.
  16. ^ a b c d Гай Норрис и Марк Вагнер (1999). Airbus . Издательская компания МБИ. ISBN 9781610606967.
  17. ^ «Air France: первый заказчик A320» (пресс-релиз). Airbus. 10 июня 1981. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 года.
  18. ^ «Более 80 заказов на запланированный А320» (пресс-релиз). Airbus. 1 октября 1983 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 года.
  19. ^ "V2500" (PDF) . Международные авиационные двигатели . Архивировано из оригинального (PDF) 12 июля 2011 года . Проверено 18 февраля 2011 года .
  20. ^ "Файл данных двигателя". Проектирование гражданского реактивного самолета . Эльзевир. 2001. Архивировано 10 октября 2017 года . Проверено 20 февраля 2017 года .
  21. ^ «Выкатка A320 и первый полет» (пресс-релиз). Airbus. 22 февраля 1987. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 года.
  22. ^ "A320 первая поставка" (пресс-релиз). Airbus. 28 марта 1988. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 года.
  23. ^ Пьер Мюллер (Национальный фонд политических наук / Центр административных исследований) (1989). "Преобразование режимов работы в государстве в истории программы Airbus" . Politique et Management Public (на французском языке): 268.
  24. ^ Лэминг, Тим и Роберт Хьюсон (2000). Airbus A320 . Зенит Отпечаток. п. 23. ISBN 978-0-7603-0902-5.
  25. ^ a b c Рид, Артур (1992). Airbus: высокий летун Европы . Цюрих, Швейцария: издательство Norden. п. 84. ISBN 978-3-907150-10-8.
  26. ^ a b c d Джулиан Моксон (17 марта 1993 г.). «A321: Взять на себя 757» . Международный рейс . Архивировано 24 марта 2017 года . Проверено 23 марта 2017 года .
  27. ^ a b c d e f "Размеры и основные данные A320" . Airbus. Архивировано 24 января 2012 года . Проверено 13 февраля 2012 года .
  28. ^ a b c «Размеры и основные данные A321» . Airbus. Архивировано 24 февраля 2012 года . Проверено 13 февраля 2012 года .
  29. ^ Sebdon, Gilbert (7 февраля 1990). «Победа А321 для Западной Германии» . Международный рейс . Архивировано 22 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2011 года .
  30. ^ a b c d Моксон, Хенли (30 августа 1995 г.). «Удовлетворение требований» . Международный рейс . Архивировано 22 июня 2012 года . Проверено 25 февраля 2011 года .
  31. ^ a b c d "Размеры и основные данные A319" . Airbus. Архивировано 15 февраля 2012 года . Проверено 13 февраля 2012 года .
  32. ^ Хенли, Питер. «Летные испытания А319» . Международный рейс . Архивировано 22 июня 2012 года . Проверено 26 февраля 2011 года .
  33. ^ a b c d e Пол Льюис (5 ноября 1997 г.). «Тайм-аут в азии» . Международный рейс . 152 (4599): 38,39. ISSN 0015-3710 . Архивировано 22 июня 2012 года . Проверено 26 февраля 2011 года . 
  34. ^ a b c d "Размеры и основные данные A318" . Airbus. Архивировано 26 февраля 2012 года . Проверено 13 февраля 2012 года .
  35. ^ «Рейсы, которые вошли в историю Airbus» . Airbus . Архивировано 2 февраля 2014 года . Проверено 1 марта 2011 года .
  36. ^ a b c Кингсли-Джонс, Макс (10–16 июня 2003 г.). «Маршрутка приезжает» . Международный рейс . Архивировано 27 февраля 2010 года . Проверено 1 марта 2011 года .
  37. ^ «Как построен самолет> Окончательная сборка и испытания» . Airbus. Архивировано 19 января 2019 года . Проверено 17 января 2019 .
  38. ↑ Джо Ансельмо (2 марта 2015 г.). «Аналитики отмечают наличие перенасыщения авиалайнером» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 4 марта 2015 года . Проверено 4 марта 2015 года .
  39. ^ «Тяньцзинь становится восточным кузеном Тулузы» . FlightGlobal . 23 февраля 2017 года. Архивировано 25 февраля 2017 года . Проверено 24 февраля 2017 года .
  40. ^ "Airbus открывает четвертую производственную линию семейства A320 в Гамбурге" (пресс-релиз). Airbus. 14 июня 2018. Архивировано 17 июня 2018 года . Проверено 17 июня 2018 .
  41. ↑ Норрис, Гай (17 января 2019 г.). «Airbus A320, A220 Evolution считается расширением мобильной связи» . Сеть Aviation Week .
  42. ^ "Airbus открывает новую сборочную линию конструкции A320 в Гамбурге" . Airbus (пресс-релиз). 1 октября 2019.
  43. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (17 сентября 2019 г.). «Семейство A320 приближается к 10 000 доставок» . Flightglobal.com .
  44. ^ Джон Hemmerdinger (27 октября 2020). «Грядет очередное снижение темпов производства самолетов? Возможно, - говорят аналитики» . Flightglobal .
  45. ↑ Альфред Чуа (30 октября 2020 г.). «Airbus доставил 500-й самолет А320 китайского производства в Южный Китай» . Flightglobal .
  46. ^ «Фотографии: Airbus нацелено на узкофюзеляжных планы расстроить Боинг с модернизированным„А320 Enhanced “ » . Международный рейс . 20 июня 2006 года архивации с оригинала на 29 декабря 2018 года . Проверено 18 июня 2018 .
  47. ^ "Skybus становится первым североамериканским оператором усовершенствованного механизма внедрения технологий CFM56-5B" . GE Aviation. 3 декабря 2007 года. Архивировано 3 января 2017 года . Проверено 18 июня 2018 .
  48. ^ "A320 завершает первый IAE V2500 SelectOne" . Международный рейс . 27 февраля 2008 года архивации с оригинала на 18 июня 2018 . Проверено 18 июня 2018 .
  49. ^ "Проекты и результаты: операции с использованием передовых технологий крыла самолета" . КОРДИС . Европейская комиссия. 13 июня 2006. Архивировано 17 ноября 2017 года . Проверено 16 ноября 2017 года .
  50. ↑ Макс Кингсли-Джонс (10 октября 2006 г.). «Airbus переосмысливает план установки винглетов на А320» . Международный рейс . Архивировано 17 февраля 2015 года . Проверено 18 июня 2018 .
  51. ^ "Airbus проводит оценку Blended-Winglet на A320" . Airbus. 17 декабря 2008. Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 .
  52. ↑ Макс Кингсли-Джонс (15 ноября 2009 г.). «Дубай 09:« Шарклеты »A320 потребляют на 3,5% меньше топлива по сравнению с 2012 годом» . Международный рейс . Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 .
  53. ↑ Джон Айриш (15 ноября 2009 г.). «Airbus заявляет, что нужно изменить законцовку крыла для экономии топлива» . Рейтер. Архивировано 19 июня 2012 года . Проверено 22 февраля 2011 года .
  54. ^ «Korean Air Aerospace для производства и распространения Sharklets» (пресс-релиз). Airbus. 31 мая 2010. Архивировано 15 мая 2013 года . Проверено 18 февраля 2013 года .
  55. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (14 декабря 2011 г.). «В иске Airbus подробно рассказывается о злоупотреблении патентом Sharklet» . Flightglobal . Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 .
  56. ^ «AirAsia становится первым оператором А320, оснащенного Sharklet Airbus» (пресс-релиз). Airbus. 21 декабря 2012. Архивировано 1 марта 2017 года . Проверено 18 июня 2018 .
  57. ^ «Airbus повышает эффективность салона на выставке Aircraft Interiors Expo» (пресс-релиз). Airbus. 30 марта 2009 года Архивировано из оригинала 18 июня 2018 . Проверено 18 июня 2018 .
  58. ^ "Благополучие на борту" . Airbus. Архивировано 20 ноября 2016 года . Проверено 18 июня 2018 .
  59. ^ «Кондор запускает программу усовершенствования кабины A320» (пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2009 года архивации с оригинала на 18 июня 2018 . Проверено 18 июня 2018 .
  60. ^ Сезар сото (12 сентября 2007). Улучшенный Fap - Airbus 320 . Youtube . Архивировано 13 апреля 2016 года . Проверено 27 ноября 2016 года .
  61. ↑ Грэм Уорвик (30 августа 1986 г.). «А320: авиалайнер, работающий по проводам» . Международный рейс .
  62. ^ Anja Kollmuss; Джессика Лейн (май 2008 г.). «Калькуляторы компенсации выбросов углерода для авиаперелетов» (PDF) . Стокгольмский институт окружающей среды. Архивировано из оригинального (PDF) 31 декабря 2010 года . Проверено 26 ноября 2018 года .
  63. ^ "Семейство A320 / Технология" . Airbus. Архивировано 3 апреля 2016 года . Проверено 3 января 2017 года .
  64. ↑ Шарлотта Адамс (1 января 2003 г.). «Ориентация на продукт: Дисплеи в кабине: ЖК-дисплеи против ЭЛТ» . Журнал авионики . Архивировано 19 марта 2017 года . Проверено 19 марта 2017 года .
  65. ^ «Airbus запускает новый пакет усовершенствования систем для самолетов семейства A320, находящихся в эксплуатации» (пресс-релиз). Airbus. 24 сентября 2007 года. Архивировано 22 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 года .
  66. ^ "Цифровая система проекционного дисплея" (PDF) . Фалес. 2012. Архивировано из оригинального (PDF) 22 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 года .
  67. ^ «Airbus Летим по проводам пионер Бернард Ziegler выигрывает Flightglobal премии Lifetime Achievement» . Flight Daily News . 11 июля 2012 года. Архивировано 16 октября 2015 года . Проверено 9 июля 2013 года .
  68. ^ a b Дэвид Лирмаунт (20 февраля 2017 г.). «Как A320 изменил мир для коммерческих пилотов» . Международный рейс . Архивировано 21 февраля 2017 года . Проверено 20 февраля 2017 года .
  69. ↑ Dominique Brière, Pascal Traverse - Aérospatiale (22–24 июня 1993 г.). «Электрические средства управления полетом Airbus A320 / A330 / A340: семейство отказоустойчивых систем» (PDF) . FTCS-23 Двадцать третий международный симпозиум по отказоустойчивым вычислениям . IEEE. 4.2 «Обнаружение отказов и резервирование». DOI : 10.1109 / FTCS.1993.627364 . ISBN  0-8186-3680-7. S2CID  7605243 . Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2009 года.
  70. ^ Gilbert Sedbon (13 февраля 1988). «Сохраняя сложное простым» . Международный рейс . п. 44. Архивировано 20 мая 2012 года . Проверено 5 ноября 2009 года .
  71. ^ "Главный веб-сайт P&W" . Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года.
  72. ↑ Aviation Week & Space Technology , 29 октября 2007 г., стр. 63
  73. Перейти ↑ Maynard, Micheline (14 июля 2008 г.). «Новый самолет Bombardier не пользуется спросом» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 19 июня 2011 года . Проверено 4 апреля 2010 года .
  74. ^ "Заказы и поставки Boeing" . Boeing.com . Расчеты Boeing Press. 31 августа 2020 года. Архивировано 31 августа 2011 года . Дата обращения 11 октября 2020 .
  75. ^ a b «Страница поиска заказов и поставок» . Боинг. 31 августа 2020 года. Архивировано 31 августа 2011 года . Дата обращения 11 октября 2020 .
  76. ^ "Обзор модели 737" . Боинг. 30 июня 2020. архивации с оригинала на 27 сентября 2018 года . Дата обращения 11 октября 2020 .
  77. ^ a b «Исторические заказы и поставки 1974–2009» (Microsoft Excel) . Airbus SAS января 2010 архивации из первоисточника 23 декабря 2010 . Проверено 10 декабря 2012 года .
  78. ^ "Airbus O&D" . Airbus SAS 31 декабря 2020 . Проверено 8 января 2021 года .
  79. ^ «Исторические поставки» . Боинг . Декабрь 2015. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 5 февраля +2016 .
  80. ^ "Боинг: о коммерческих самолетах Боинг" . Боинг . 31 декабря 2020 . Проверено 13 января 2021 года .
  81. ↑ Алекс Дербер (29 августа 2018 г.). «Как A320 обогнал 737, и последствия ТОиР» . Сеть Aviation Week . Архивировано 7 сентября 2018 года . Проверено 4 сентября 2018 года .
  82. ↑ Норрис, Гай (7 февраля 2006 г.). «История 737: дым и зеркала скрывают исследования по замене 737 и Airbus A320» . Международный рейс . Архивировано 5 ноября 2013 года . Проверено 27 января 2014 года .
  83. ^ «A30X не скоро появится» . Неделя авиации и космической техники . Vol. 167 нет. 18. 5 ноября 2007 г. с. 20. Архивировано 12 июня 2017 года . Проверено 4 сентября 2016 года .
  84. ^ "Airbus видит срок службы A320 с переоборудованным двигателем как минимум 10 лет" . Международный рейс . 14 января 2010. Архивировано 11 марта 2016 года . Проверено 4 сентября 2018 года .
  85. ^ Семейство Airbus A320 одобрено FAA для 180-минутного ETOPS. Архивировано 7 апреля 2016 года в Wayback Machine Airbus.
  86. ^ a b «Семейство Airbus A320 против семейства Boeing 737: у кого хватит сил?» . Летучий инженер . 30 мая 2010. Архивировано 23 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 года .
  87. ↑ Aircraft Value News (21 января 2019 г.). «Цены на новые А320 практически не изменились за 20 лет» . Архивировано 21 января 2019 года . Проверено 21 января 2019 .
  88. ^ a b c d «СРЕДНИЕ СПИСОК ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 * (в миллионах долларов США)» (PDF) . Airbus. 2018.
  89. ^ a b c d e "Типовой лист сертификата № EASA.A.064 для AIRBUS A318 - A319 - A320 - A321" (PDF) . Европейское агентство по авиационной безопасности. 29 ноября 2019.
  90. ^ Уэйн, Лесли (10 мая 2007 г.). «Настоящий владелец всех этих самолетов» . Нью-Йорк Таймс . п. 2. Архивировано 15 мая 2013 года . Проверено 4 марта 2011 года .
  91. ↑ Aircraft Value News (21 января 2019 г.). «Стоимость A319 продолжает снижаться» . Архивировано 22 января 2019 года . Проверено 21 января 2019 .
  92. ^ "Семейства самолетов - Исполнительная и частная авиация Airbus - Семья ACJ" . Stagev4.airbus.com. Архивировано из оригинального 29 мая 2007 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  93. ^ ACJ Спецификации архивации 8 октября 2013 в Wayback Machine , airbus.com
  94. ^ "ACJ Analysis" Журнал деловой и коммерческой авиации - июль 2002 г., стр. 44
  95. ^ "- Правительство Армении A319CJ" . Airliners.net. 11 апреля 2010. Архивировано 24 октября 2013 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  96. ^ "Il portale dell'Aeronautica Militare - Airbus A319CJ" . Архивировано из оригинала на 10 января 2015 года . Проверено 26 декабря 2014 .
  97. ^ «Высокий спрос на подержанные самолеты Airbus A320 побудил принять совместное решение прекратить программу конверсии грузовых самолетов» (пресс-релиз). Airbus. 12 апреля 2016 г.
  98. ^ «ST Aerospace, Airbus и EFW запускают программу преобразования A320 и A321P2F» (пресс-релиз). ST Aerospace. 17 июня 2015.
  99. ↑ Эллис Тейлор (12 августа 2019 г.). «Qantas будет оператором запуска для A321P2F» . Flightglobal .
  100. ^ https://simpleflying.com/titan-airways-a321-freighter/
  101. ^ https://www.titan-airways.com/news/three-a321-freighters-joining-the-fleet/
  102. ↑ Дэвид Камински-Морроу (25 февраля 2020 г.). «Переоборудованный грузовой самолет A321 получил сертификат EASA» . Flightglobal .
  103. ^ Chris Buckett (27 октября 2020). «Первый в мире A321P2F введен в эксплуатацию» . AirwaysMagazine .
  104. ^ "def-min-Approves-rs-10500-cr-eyes-in-the-sky-project-how-drdos-awacs-will-boost-indias-border-vigilance" . Times Now . 18 декабря 2020.
  105. ^ "Airbus доставляет A320 MSN5000 авиакомпании Middle East Airlines" . Коммерческий самолет Airbus . 20 января 2012 г.
  106. ^ Заид Аль-Фара и Samsana Исмаил (9 октября 2020). «Airbus доставляет A320 Family MSN 10 000 MSN для авиакомпании Middle East Airlines» . Airbus Африка и Ближний Восток .
  107. ↑ Дэвид Камински-Морроу (9 октября 2020 г.). «Линия A320neo адаптируется к пяти цифрам для доставки MSN10000» . FlightGlobal .
  108. ^ "Airbus крадет Парижское авиашоу" . Hellocompany.org. 19 июня 2007 года Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 26 июня 2011 года .
  109. ^ «Airbus получил 211 заказов и обязательств на сумму 20,5 миллиардов долларов США» (пресс-релиз). Airbus. 16 ноября 2011 г.
  110. ↑ Дэвид Камински-Морроу (15 ноября 2019 г.). «Общее количество заказов на A320 превышает количество заказов на 737, поскольку кризис с Максом продолжается» . Flightglobal .
  111. ^ «Случаи потери корпуса и ремонтопригодных повреждений» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. 20 мая 2020.
  112. ^ "Случаи потери корпуса" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. 20 мая 2020.
  113. ^ "Статистика Airbus A320" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. 22 мая 2020.
  114. ^ "AF296Q Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 21 февраля 2017 года .
  115. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности . Проверено 19 февраля 2011 г.
  116. ^ "Рекомендация по безопасности A08-53" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 22 июля 2008 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2017 года . Проверено 23 марта 2017 года . По данным Airbus, по состоянию на май 2007 года произошло 49 событий, подобных рейсу 731 United Airlines и событиям в Великобритании, в результате которых отказ электрических автобусов привел к потере индикаторов полета и различных систем самолета.
  117. ^ "Статистическая сводка авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами" (PDF) . Боинг. Июль 2016. с. 19. Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 года . Проверено 25 марта 2015 года .
  118. ^ "Типовой паспорт сертификата" (PDF) . FAA. 12 августа 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 23 декабря 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 года .
  119. ^ a b c d "Все о семействе Airbus A320" . Airbus. 2009. Архивировано 11 сентября 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 года .
  120. ^ «В самолетах A320 высокой плотности для easyJet сохранится шаг кресел, уверяет авиакомпания» . Сеть девушек с подиума . 1 марта 2016 года. Архивировано 14 сентября 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 года .
  121. ^ "Исследования Airbus 236-Seat A321" . Авиационная неделя . 10 декабря 2012. Архивировано 16 сентября 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 года .
  122. ^ "Файл данных самолета Airbus" . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999. Архивировано 27 января 2017 года . Проверено 1 сентября 2016 года .
  123. ^ a b «Технология семейства A320» . Airbus. Архивировано 3 апреля 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 года .
  124. ^ а б "ACJ318" . Airbus. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2016 года.
  125. ^ а б "ACJ319" . Airbus. Архивировано из оригинала на 5 января 2013 года.
  126. ^ а б "ACJ320" . Airbus. Архивировано из оригинала на 6 декабря 2016 года.
  127. ^ "Документ 8643" . Международная организация гражданской авиации .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Airbus семейства самолетов A320
  • Макс Кингсли-Джонс (26 марта 2018 г.). «Анализ: три десятилетия с момента первой поставки A320» . Flightglobal .