Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Семейство A320neo
A319neo / A320neo / A321neo
A320neo logo.jpg
Двухмоторный реактивный самолет с характерными винглетами, в сине-белой окраске, на фоне голубого неба.
Самолет Airbus A320neo компании IndiGo , крупнейшего оператора
РольУзкофюзеляжный авиалайнер
национальное происхождениеМногонациональный
ПроизводительAirbus
Первый полет25 сентября 2014 г.
Введение25 января 2016 г. с Lufthansa [1]
СтатусВ сервисе
Основные пользователиIndiGo
China Southern Airlines
Frontier Airlines
easyJet
Произведено2012 – настоящее время [2]
Количество построенных1656 по состоянию на 28 февраля 2021 г. [3]
Разработано изСемейство Airbus A320

Семейство Airbus A320neo ( нео для нового варианта двигателя ) является разработкой семейства А320 из авиалайнеров узкофюзеляжных производства Airbus . Запущенный 1 декабря 2010 года он совершил свой первый полет 25 сентября 2014 года , и она была введена Lufthansa на 25 января 2016 года Re-двигателем с CFM LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1000G двигателей и оснащены sharklets как стандарт, это 15 На 20% более экономичен, чем семейство A320ceo. Семейство A320neo основано на предыдущих самолетах A319, A320 и A321. По состоянию на февраль 2021 г.всего 7 372 самолета семейства A320neo было заказано более чем 115 авиакомпаниями, что сделало его самым быстро продаваемым коммерческим самолетом за всю историю. [4]

Развитие [ править ]

Крыло Sharklet самолета A320neo. Эти акулы также являются необязательными дополнениями к классическому семейству A320.

В 2006 году Airbus запустил программу A320 Enhanced (A320E) как серию улучшений, направленных на повышение эффективности на 4–5% за счет больших крылышек (2%), аэродинамических улучшений (1%), снижения веса и новой кабины самолета . В то время глава отдела продаж Airbus Джон Лихи сказал: «Кто сегодня собирается перевести свой парк на самолеты нового поколения на 5% лучше, чем A320? Особенно, если во второй половине следующего десятилетия может произойти еще одно улучшение на 10%. по новой двигательной технике ». [5]

Airbus представил устройство с кончиками крыла со смешанными акулами во время авиашоу в Дубае в ноябре 2009 года . Установка добавляет 200 кг (440 фунтов), но обеспечивает снижение расхода топлива на 3,5% на рейсах протяженностью более 2800 км (1500 морских миль). [6]

Новый вариант двигателя [ править ]

См. Также: CFM International LEAP и Pratt & Whitney PW1000G.

По сравнению с модернизацией двигателя на 15%, совершенно новый узкофюзеляжный двигатель принес бы только на 3% больше прибыли, в то время как массовое производство углеродного волокна могло бы быть намного дороже. [7]

На авиасалоне в Сингапуре в феврале 2010 года Airbus заявила, что ее решение о запуске было запланировано на июль 2010 года авиашоу в Фарнборо . [8] К августу решение еще не было принято, но выбор двигателей включал CFM International LEAP -1A и Pratt & Whitney PW1000G , стоимость обслуживания которых на 20% ниже, чем у нынешних двигателей A320. Новые двигатели сжигают на 16% меньше топлива, хотя фактический прирост немного меньше, поскольку обычно теряется 1-2% при установке на существующий самолет. [9]

1 декабря 2010 года Airbus представила A320neo « Новый вариант двигателя » с увеличенной дальностью полета на 500 миль (930 км) или на 2 т (4400 фунтов) полезной нагрузки, и планировала поставить 4000 в течение 15 лет. [10] Расходы на разработку прогнозировались на уровне «чуть более 1 миллиарда евро [1,3 миллиарда долларов]». Прейскурантная цена Neo будет на 6 миллионов долларов больше, чем у генерального директора, включая 3,5 миллиона долларов на модификации планера и около 0,9 миллиона долларов на Sharklets. A320neo должен был поступить в эксплуатацию весной 2016 года, A321neo - через шесть месяцев, а A319neo - через шесть месяцев. [11]

Заказ 2010 года на 40 Bombardier CS300 (теперь известный как Airbus 220-300 ) и 40 опций от Republic Airways Holdings - тогдашнего владельца эксклюзивного оператора A319 / 320 Frontier Airlines - подтолкнул Airbus к модернизации двигателя. Главный операционный директор Airbus Джон Лихи решил не игнорировать CSeries и позволить ему расти, как ранее поступил Boeing с Airbus, и вместо этого начал агрессивно конкурировать с Bombardier Aerospace . [12]

Затем внедрение было перенесено на октябрь 2015 года. [13] Airbus заявляет о 15-процентной экономии топлива и «более 95-процентной унификации планера с нынешним A320». [14] Его универсальность помогла сократить задержки, связанные с крупными изменениями. [15] В марте 2013 года выбор авиакомпаний между двумя двигателями был почти равным. [16]

Новая дополнительная конфигурация кабины «Space-Flex» увеличивает эффективность использования пространства за счет новой конфигурации кухни в задней части салона и модульной конструкции туалета «Smart-Lav», что позволяет в полете преобразовать два туалета в один доступный туалет . [17] Переставленная кабина позволяет разместить на A321neo до 20 пассажиров без «добавления сардин в банку» с более крупными модифицированными выходами «Cabin-Flex», описанными ниже. [18] Общий расход топлива на одно место снижен более чем на 20%, а перестроенная кабина позволяет разместить еще до девяти пассажиров для A320neo. [19]

Первый Airbus A320neo сошел с завода в Тулузе 1 июля 2014 года, а первый полет был запланирован на сентябрь 2014 года [20].

  • Гондола CFM LEAP

  • Гондола PW1100G

Летные испытания [ править ]

Празднование первого полета 25 сентября 2014 года с флажками из кабины экипажа

Первый полет нео произошел 25 сентября 2014 года [21] Его Pratt & Whitney PW1100G -JM направлены ТРДД ( «УПГ») двигатель был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) на 19 декабря 2014 г. [22] После того, как 36 месяцев A320neo и A321neo налетали около 4000 часов для сертификации двух версий силовой установки. [23] Это примерно три четверти усилий по сертификации нового дизайна. [24]

Из этих 4000 часов налета 2250 часов были на ГПТ PW и 1770 часов - на LEAP CFM. Программа летных испытаний должна была завершиться в 2018 году завершением испытаний A319neo. Изменения влияют на летные качества , характеристики и системную интеграцию; они привнесли перенастройки на лету по проводам управления и совещания по сертификации типа требования , которые развивались с 1988 года и помогли снизить минимум скорости V . Нео 1,8  т тяжелее , чем ГДЛ , но взлет и посадка производительность такой же , с измененным вращением законом, скорректированное крылом закрылка и крыло ламели углов и рулем направленияотклонение увеличилось на 5 °, чтобы справиться с большей тягой. [25]

На взлете A320neo вдвое слабее A320, а его уровень шума составляет 85 децибел . [26] A321neo с питанием от LEAP имеет уровень шума при пролете 83,3 дБ, что значительно ниже, чем у более старых моделей CFM56 и V2500 . [27]

Производство [ править ]

Qatar Airways A320neos ждет своих двигателей.

Первая поставка была отложена до начала 2016 года. [28] Lufthansa приняла первый A320neo 20 января 2016 года. [29] Двести поставки были запланированы на 2017 год, но поскольку Pratt & Whitney столкнулась с трудностями при наращивании производства, Airbus ожидал, что 30 самолетов будут поставлены. должны быть припаркованы в ожидании двигателей. Четвертая и последняя линия окончательной сборки в Гамбурге должна была открыться в июле 2017 года; С 2019 года должно производиться 60 самолетов А320 в месяц. [30]

Airbus признал, что к октябрю 2017 года было поставлено 90 самолетов A320neo, что не достигнет целевого показателя в 200 единиц, даже при большом количестве поставок в четвертом квартале. Более 40 A320neo были припаркованы без двигателей, но с учетом того, что большинство проблем с двигателями было решено к началу 2018 года, ожидалось, что более половины A320, поставленных в 2018 году, будут новыми. [31] Airbus рассчитывал производить 60 узкофюзеляжных самолетов в месяц к середине 2019 года и изучал более высокие темпы производства. [32] Airbus подтвердила планы по достижению 63 в месяц с 55 в 2018 году и изучать от 70 до 75 в месяц после 2019 года, хотя Safran , один из двух партнеров производителя LEAP CFM, не может брать на себя обязательства по увеличению объемов. [33]

В феврале 2018 года после поломки PW1100G в полете с измененной задней ступицей компрессора высокого давления , по-видимому, вызванной проблемами с уплотнением режущей кромки , Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) и Airbus заземлили некоторые самолеты семейства A320neo до тех пор, пока они не были оснащены запчасти. [34] По состоянию на февраль 2018 года двигатели P&W налетали 500 000 часов с момента внедрения, а 113 самолетов семейства A320neo с двигателями P&W эксплуатировались восемью клиентами. [34] Airbus прекратил принимать двигатели PW1100G. [35]

Поставки A320neo с двигателем GTF возобновились в мае после того, как Пратт вернулся к оригинальной конструкции в качестве быстрого решения проблемы. [36] К концу июня Airbus ожидается, составит около 100 A320neos ожидают двигатели и целью доставить большинство из них во второй половине года, в общей сложности более 800 самолетов сдаваемой в 2018. [36] В За первые пять месяцев 2018 года было поставлено 69: 40% всех узкофюзеляжных двигателей и почти 80% с двигателями CFM LEAP, но 22, поставленные в мае, были поровну распределены между двумя силовыми установками. [37]

После трехмесячного перерыва ожидалось, что цель 210 поставок двигателей GTF в 2018 году будет достигнута к 30-40 годам, если Pratt не сможет ускорить производство, подвергая себя и Airbus несвоевременным штрафам. [38] Главный операционный директор Airbus Гийом Фори намеревался покончить с «планерами», то есть планерами без двигателей, к концу 2018 года. Bernstein Research прогнозировала на 50 поставок меньше, чем планировалось, и ожидала возвращения к нормальному состоянию к 2019 году. [38] Цели доставки. все еще можно было встретить с другими вариантами двигателей (neo или ceo), поскольку планировалось 210 реактивных двигателей Leap. [38] После пика, превышающего 100, количество самолетов, припаркованных в ожидании своих ТРДД, снизилось до 86 к концу июня. [39]500-й самолет семейства A320neo был доставлен в октябре 2018 года. [40]

В июле 2019 года, когда на A321neo приходилось 40% продаж, Airbus изучала варианты увеличения производственных мощностей для удлиненного варианта. Он признал, что наращивание производства популярной конфигурации кабины Airbus Flex оказалось сложной задачей. [41] Все A321 в настоящее время собираются в Гамбурге; один из рассматриваемых вариантов - перепрофилировать сборочную линию А380 в Тулузе. [42] В первой половине 2019 года Airbus поставил 294 самолета семейства A320 / A320neo, из которых 71 был A321neo, а 163 - A320neos [3] (то есть на A321neos приходилось 30% поставок neo).

В январе 2020 года Airbus подтвердил, что сборочная линия A380 будет преобразована в «цифровую» установку окончательной сборки для A321neo к середине 2022 года [43] из-за беспрецедентного спроса, в частности, на варианты A321 LR и XLR. [44] В феврале он указал, что у него есть четкий путь к увеличению производительности сверх 63 в месяц, намеченных на 2021 год, до 65 или 67 к 2023 году. [45] В апреле Airbus снизил среднюю производительность до 40 в месяц. месяц из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию . [46]

В феврале 2021 года Airbus открыла отдельную производственную линию в Гамбурге для работ в кормовой части фюзеляжа A321XLR на предприятии, ранее использовавшемся для сборки секций фюзеляжа для A380. Цель состоит в том, чтобы обеспечить постепенное наращивание производства хвостовой части фюзеляжа для XLR, не влияя на объем производства других самолетов семейства A320neo. Другие секции A321XLR будут производиться на многих объектах: центральный кессон крыла на предприятии Airbus в Нанте, задний центральный бак на предприятии Premium Aerotec в Аугсбурге, носовая и передняя части фюзеляжа построены на предприятии Stelia Aerospace в Тулузе, а затем собраны в Сен-Назере, и крылья в Airbus Broughton в сотрудничестве с Spirit Aerosystems и FACC  [ de ]которые обеспечивают подъемные устройства. [47]

Ранние операции [ править ]

Lufthansa подтвердила 16% -ную экономию топлива, но была вынуждена заблокировать последний ряд сидений из -за проблем с центром тяжести.

К январю 2019 года, через три года после его внедрения, 585 neos находились в коммерческой эксплуатации у более чем 60 операторов, во главе с IndiGo (87), Frontier Airlines (33) и China Southern (26). Lufthansa подтверждает экономию топлива PW на 16%, 21% на одно место при более плотной планировке на 180 мест по сравнению со 168, в то время как Avianca заявляет, что ее LEAP на 15-20% эффективнее, тише, сокращают расход масла и регулярное техническое обслуживание. Первоначально запуск обоих GTF занимал 6-7 минут по сравнению с 2 минутами A320ceo, а к концу 2017 года увеличился до 2-3 минут, что по-прежнему дольше, чем у генерального директора. Узкие места в производстве LEAP привели к задержкам доставки на раннем этапе без каких-либо серьезных последствий для Avianca или AirAsia ; Надежность отправки AirAsia сравнима с ее генеральным директором. [48]

Вибрация двигателя влияет на один GTF из 50, что приводит к преждевременной замене, но запасные двигатели конкурируют с новой продукцией: в Lufthansa надежность отправки остается неизменной с момента ввода в эксплуатацию и ниже целевого показателя 99,8%, а коэффициент использования на 20% ниже, чем указано в руководстве. . P&W указывает на надежность диспетчеризации нео с двигателем GTF на уровне 99,91%, что выше, чем у других новых двигателей, в то время как Airbus сообщает о надежности диспетчеризации 99,6%. С возобновлением поставок двигателей ожидалось, что к концу 2018 года будет менее 10 безмоторных Neos; Airbus приближается к достижению запланированного уровня в 60 поставок в месяц к середине 2019 года. Из 6362 заказов 2456 приходятся на двигатели CFM LEAP (38,6%), 1869 - на двигатели Pratt & Whitney GTF.(29,4%) и 2037 для еще не определенного двигателя (32%). [48] К 30 июня 2019 года Safran заявила, что Leap занимает 61% рынка семейства A320neo, при этом 44 авиакомпании, эксплуатирующие 454 самолета с двигателями Leap, налетали 3,3 миллиона часов. [49]

В июле 2019 года Airbus обнаружил две внешне схожие, хотя и отдельные проблемы, которые могут привести к чрезмерному увеличению тангажа: одна влияет на A320neo, а другая - на A321neo. Обе проблемы были обнаружены во время анализа и лабораторных испытаний и не встречались при реальной эксплуатации. Airbus решил проблемы путем внесения временных изменений в руководство по летной эксплуатации, включая рекомендации по загрузке и изменение диапазона центра тяжести, и выпустит обновленное программное обеспечение для управления полетом в 2020 году. [50] [51] Поскольку Lufthansa ждет 2020 года. После обновления полетного программного обеспечения он заблокировал последний ряд своей кормово-тяжелой компоновки 180, предлагая только 174 места. [52]

Варианты [ править ]

Предыдущие варианты семейства Airbus A320 см. § Варианты семейства Airbus A320 .

Airbus предлагает три варианта семейства A320neo: A319, A320 и A321. Нео вариант для Airbus A318 не был предложен , но может быть разработан должен требовать возникнуть. [53]

A319neo [ править ]

Прототип A319neo в полете.

Вариант с укороченным фюзеляжем может вместить до 160 пассажиров или 140 пассажиров в двух классах, с дальностью полета до 3750 морских миль (6940 км) и улучшенными взлетными характеристиками, в то время как его производная версия ACJ может перевозить восемь пассажиров на 6750 миль (12500 км) или 15 пассажиров. часы. [54]

Qatar Airways должна была стать стартовым заказчиком, но в конце 2013 года повысила свой заказ до более крупного A320neo. [55] С тех пор не было названо ни одного нового оператора запуска.

Он совершил свой первый полет 31 марта 2017 года с двигателями CFM LEAP. [56] После 500 летных часов A319neo с двигателем LEAP к 21 декабря 2018 года получил сертификат типа FAA / EASA, что позволило ему поступить в эксплуатацию в первой половине 2019 года. [54] На тот момент было получено 53 заказа, в том числе 17 с двигателями Leap: 12 для Avianca, четыре для неподтвержденного китайского оператора и один ACJ319neo; и 36 без выбора двигателя: восемь для Avianca, 26 для необъявленных клиентов и два ACJ319neo. [57] По состоянию на декабрь 2018 года сертификация версии с двигателем PW1100G была нацелена на конец 2019 года, при этом тот же испытательный самолет должен быть переоборудован в течение первого квартала и пройти 200 часов летных испытаний. [58]В 2018 году прейскурантная цена A319neo составляла 101,5 миллиона долларов США. [59]

Интерес к этому варианту был низким, и в январе 2019 года портфель заказов на A319neo составлял лишь небольшую часть от заказов на A220 после подтверждения заказов от JetBlue и Moxy на 60 A220 каждый. [60] Также в январе 2019 года Airbus подтвердил, что, хотя он ожидает меньшего количества заказов из-за конкуренции с A220-300, он не планирует прекращать производство A319neo. [61]

Вариант с двигателем Pratt & Whitney совершил свой первый полет 25 апреля 2019 года. [62] Он получил сертификат типа EASA к концу ноября 2019 года, после 90 боевых вылетов в течение 240 часов. [63]

A320neo [ править ]

Прототип Airbus A320neo
Lufthansa первой начала летать на A320neo в начале 2016 года

Хронология [ править ]

Первый A320neo сошел с завода Airbus в Тулузе 1 июля 2014 года. [64] Первый полет он совершил 25 сентября 2014 года. [65] Совместные сертификаты типа от EASA и FAA были получены 24 ноября 2015 года. [66] Почти все. Через 28 лет после первого А320 , 25 января 2016 года, А320neo поступил в эксплуатацию с Lufthansa, стартовым заказчиком этого типа. [1]

Надежность [ править ]

Шесть месяцев спустя на авиашоу в Фарнборо Джон Лихи сообщил, что у восьми находящихся в эксплуатации самолетов надежность диспетчеризации достигла 99,7%. [67] К концу февраля 2017 года 71 самолет A320neo выполнил 28 105 регулярных рейсов, из них было отменено 134 рейса, что составляет 99,5%. [68] Spirit Airlines сообщила о проблемах с двигателями PW1000G на четырех своих A320neo и не выполняла полеты на высоте более 30 000 футов (9 100 м), потому что система отбираемого воздуха время от времени замерзала из-за низких температур; о той же проблеме сообщил IndiGo. [69]

Эффективность [ править ]

После года эксплуатации Lufthansa подтвердила повышение эффективности на 20% на пассажира с количеством сидячих мест до 180, а также снижение шума и выбросов CO₂. [26] Эксплуатанты подтверждают 15% -ную экономию расхода топлива на одно место даже с учетом увеличения веса на коротких участках, который может возрасти до 16-17% на более длинных маршрутах и ​​до 20% или более для Lufthansa с 180 пассажирами по сравнению со 168 с еще два ряда сидений. [70]

Поставки [ править ]

К марту 2017 года 88 A320neo были доставлены 20 авиакомпаниям, 49 - с PW1000G и 39 - с CFM LEAP-1A, а флот налетал более 57 600 часов и 37 500 циклов (в среднем 1,5 часа); по 142 маршрутам средняя длина этапа составляет 900 морских миль (1700 км; 1000 миль), и, как и A320ceo, neo летает в среднем 8,4 блок-часов и до 10 циклов в день, а Lufthansa выполняет 45-минутные сектора из Франкфурта в Гамбург или Мюнхен, до China Southern Airlines, летающей около 6 часовых секторов. Airbus планирует поставить около 200 A320neo в 2017 году. [70] В 2018 году новые A320neo будут стоить 49 миллионов долларов, увеличиваясь на 1-2% в год, и сдаются в аренду по цене 330 000–350 000 долларов в месяц (0,67–0,71%) из-за интенсивная конкуренция со стороны арендодателей и низкие затраты на финансирование, а недавний A320ceo сдается в аренду за 300 000 долларов. [71] В 2018 году прейскурантная цена A320neo составляла 110,6 млн долларов США. [59]

Военный A320M 3 A [ править ]

В июле 2018 года Airbus оценивал вариант A320neo для миссий ISR , в частности, для морского патрулирования и борьбы с подводными лодками , а также для военного транспорта. Самолет сможет принимать на себя полезные нагрузки, которые можно катить / откатывать, для перевозки пассажиров, военнослужащих, VIP-персон, пациентов или грузов. Самолет может быть оснащен отсеком для вооружения, системой самозащиты или детектором магнитных аномалий и может быть настроен для работы с радиосигналами или бортового раннего предупреждения и контроля . [72]

A321neo [ править ]

Прототип A321neo с исходной конфигурацией выхода из четырех пар дверей.
Virgin America получила первый A321neo и ввела его в эксплуатацию в мае 2017 года.

Этот вариант удлиненного фюзеляжа имеет структурное усиление в шасси и крыле , увеличенная нагрузка крыла и другие незначительные изменения из - за более высокий Максимальный взлетный вес ( MTOW ).

Первым ее заказчиком была компания ILFC . [73] Самолет Airbus A321neo прототип, D-AVXB, первый полет 9 февраля 2016 года [74] Он перенес тейлстрайк три дня спустя и был доставлен в Тулузу для ремонта, задерживая программу сертификации в течение нескольких недель. [75]

Он получил сертификат типа с двигателями Pratt & Whitney 15 декабря 2016 г. [76] и одновременную сертификацию EASA и FAA для варианта с двигателем CFM Leap 1 марта 2017 г. [77] Первый A321neo, арендованный GECAS , был доставлен в Гамбург. в Virgin America , оборудованный 184 сиденьями и двигателями LEAP, и введен в эксплуатацию в мае 2017 года. [78]

Вес пустого neo на 1,8 т больше, чем у генерального директора, за счет новых двигателей и связанных с ними модификаций планера: были адаптированы пилоны двигателей, конструкция крыла, а также системы прокачки и подачи масла. При таком же максимальном весе он достигает FL310 на 30 нм раньше и на 4 мин раньше, чем CEO. [24]

На эшелоне FL330 (10000 м), ISA −2 ° C (28 ° F) и 67 т (148000 фунтов) он сжигает 2200 кг в час (4850 фунтов / ч) при скорости 0,76 Маха / 501 узла (928 км / ч). дальний крейсерский полет или 2440 кг / ч (5400 фунтов / ч) на скорости 0,80 / 527 узлов (976 км / ч) на высокой крейсерской скорости. Чтобы обеспечить аналогичные взлетные характеристики, отклик по тангажу на нажатие ручки управления представляет собой команду скорости для достижения скорости вращения 3 ° / сек, чтобы зафиксировать правильное положение по тангажу, и есть «электронный хвостовой амортизатор», предотвращающий удар хвостом, если ручка меньше трех -квартира на корме; дополнительная тяга, более медленное вращение и скорость отрыва требуют большей власти руля направления, а его максимальное отклонение составляет от 25 ° до 30 °. [23]

К январю 2018 года на A321neo было получено 1920 заказов, что превышает количество заказов на A321ceo. К этому времени на A321neo приходилось 32% всех заказов семейства A320neo, тогда как на оригинальный A321 приходилось всего 22% заказов семейства A320ceo. Растяжение, вероятно, будет включать в себя носовые и кормовые заглушки, чтобы сохранить его центр тяжести , но зазор хвостового удара может ограничить полевую скорость и характеристики, и большему самолету могут потребоваться более мощные двигатели, в то время как потребуется дополнительная кабина экипажа более 250 мест. [79] В 2018 году прейскурантная цена A321neo составляла 129,5 млн долларов США. [59]

Чтобы составить конкуренцию концептуальному авиалайнеру Boeing NMA , его необходимо растянуть на один или два ряда : его взлетная масса может увеличиться до 100 т (220 000 фунтов) за счет настройки крыла и усиления шасси, что потребует большей тяги двигателя; или он мог бы получить новое крыло более легкого и большего размера, более дорогостоящее в разработке, но с той же тягой. [80]

Задержки доставки [ править ]

A321neo от Hawaiian Airlines были доставлены с опозданием.

Поскольку Pratt & Whitney на раннем этапе столкнулась с проблемами надежности PW1100G , исправления, связанные с модернизацией, повлияли на поставки. Cebu Pacific должна была добавить свои первые три A321neo к своим 40 A320ceo к концу 2017 года, но согласилась отложить их; он должен был получить семь самолетов A321ceos в 2018 году, начиная с марта, для повышения качества маршрутов A320 от ограниченного по времени аэропорта Манилы и перевода некоторых своих международных самолетов A330 на маршруты меньшей протяженности. У Air New Zealand есть как минимум семь самолетов A321neo в 13 заказах семейства A320, что на 27% больше, чем у A320ceos, которые в настоящее время используются на международных маршрутах на короткие расстояния, в основном в Австралию.; Neos будет отложен до июля 2018 года для A320neos и сентября 2018 года для A321neos с новой, более высокой плотностью, а некоторые договоры аренды A320ceo будут продлены на промежуточный период. [81]

Гавайский «S первые два A321neos были доставлены в 2017 году до его предстоящего зимнего пика сезона , но были отложены до начала 2018 года,„разочарование“и„раздражающая“задержка, с другой девятью в 2018 году, в основном в первой половине. Они предназначены для открытия более тонких маршрутов на материковую часть США, которые не являются жизнеспособными с их широкими телами , такими как Портленд до Мауи , или лучше согласованы и позволяют расширить два маршрута до ежедневного обслуживания вместо сезонного, минуя его хаб в Гонолулу для половины A321neo. флот. [81]

Хорошо приспособленный для маршрутов 2100–2300 миль (3900–4 300 км) к западному побережью США, Hawaiian A321neos на 189 мест более эффективен, чем конкурирующий узкофюзеляжный самолет, и даже имеет немного меньшую стоимость на место, чем его 294-местный A330. -200с . [82]

Кабина Flex [ править ]

Благодаря постоянной замене второй пары дверей перед крылом (R2 / L2) новой второй парой выходов над крылом , вместимость A321neo увеличивается с 220 до 240 мест, а топливная эффективность на одно место увеличивается на 6%. превышает 20% вместе с новыми двигателями и шарклетами. [19] Модификации должны весить на 100 кг больше. [83] Первоначально A321neo имеет конфигурацию выходной двери A321ceo с четырьмя парами выходных дверей, пока не будет выбрана компоновка Airbus Cabin-Flex (ACF). [84]

Третья пара дверей (R3 / L3), расположенная за крыльями, перемещается на четыре рамы назад и может быть закрыта для 195 сидений или меньше, а один выход на крыле может быть закрыт для 165 сидений или меньше. [85] В октябре 2017 года первый A321neo ACF находился на окончательной сборке в Гамбурге. [86] Он был выпущен 5 января 2018 года и будет испытан на земле перед первым полетом в следующие недели. Он должен был быть доставлен в середине 2018 года, а с 2020 года его опциональная компоновка станет стандартной для A321neo. [87] Он совершил свой первый полет 31 января 2018 года. [88]

Лимит выхода из АКФ - 250 пассажиров, но самолет может вместить до 240 пассажиров; его можно было бы предложить за 244 или потенциально больше, если бы места для бортпроводников были встроены в туалеты за пределами стены, чтобы обеспечить дополнительные пассажирские места. [89] EASA позволяет 244 пассажирам с «превосходными» выходами типа C на обоих концах, двумя выходами типа III через крыло, выходом из середины кабины типа C и отдельным утверждением для индивидуальной индивидуальной компоновки салона . АВС ограничит его до 200 , как выход в середине кабины будет понижено к выходу Тип III: 65 каждый для дверей типа С на концах плюс 70 для всех выходов типа III; Airbus добивается освобождения от налога, чтобы увеличить его до 105 для 235 пассажиров самолета. [90] Ниже указаны четыре различных конфигурации дверей.

  • На этой La Compagnie A321neo 2 из 4 выходов на крыле и двери R3 / L3 закрыты (посадочных мест: 76, максимум: 165).

  • У этого Турецких авиалиний A321neo двери R3 / L3 закрыты и заменены окнами (мест: 182, максимум: 195). [85]

  • У этого British Airways A321neo двери R3 / L3 включены, но 2 из 4 выходов на крыле закрыты (количество мест / максимум: 220).

  • Этот jetBlue A321neo имеет все 10 доступных выходов в кабине Flex (количество мест: 200, максимум: 244). [85]

A321LR [ править ]

Arkia получил первый A321LR 13 ноября 2018 года с черной рамой лобового стекла.

В октябре 2014 года Airbus начал маркетинг 164-сиденья, 97 т (214000 фунтов) МВМ варианта с тремя вспомогательными топливными баками под название A321neoLR (Long Range) с 100 NMI (190 км; 120 миль) более рабочим диапазоном , чем Boeing 757 - 200 с 169 местами, снижение затрат на поездку на 27% и снижение затрат на место на 24%; Он был запланирован к выпуску во второй половине 2018 года, через два года после A321neo. [91]

Airbus запустил A321LR 13 января 2015 года с Air Lease Corporation в качестве стартового заказчика, надеясь продать 1000 экземпляров этого варианта. [92] Первоначальная компоновка из 164 мест (20 в бизнес -классе , 30 в премиум-эконом и 114 в эконом-классе) была заменена двухклассной конфигурацией на 206 мест (16 в бизнес-классе и 190 в эконом-классе). Дальность полета составляет 4000 миль (7400 км), что на 500 миль (930 км) больше, чем у обычного 93,5-тонного MTOW A321neo. [83] A321LR заменяет 757 посреди рынка . [93] A321LR будет иметь конфигурацию кабины Flex и должен был быть впервые поставлен в четвертом квартале 2018 года. [94]

Сертификация нацелена на второй квартал 2018 года с программой, включающей испытания с одним, двумя, тремя или без дополнительных центральных баков и трансатлантический полет 13 февраля. [95] Испытательные полеты включали в себя полет с двигателем Leap на большую дальность 4100 миль (7600 км) по большому кругу за 11 часов, что эквивалентно 162 пассажирам на расстояние более 4700 морских миль (8700 км), включая встречный ветер, с пятью членами экипажа и 11 техники. [96]

Airbus объявила о совместной сертификации FAA / EASA 2 октября 2018 года, включая ETOPS до 180 минут, разрешающую любой трансатлантический маршрут. [97] Поскольку первоначальный оператор запуска Primera Air прекратил свою деятельность, первый будет доставлен израильскому перевозчику Arkia , а 120 заказов было получено примерно от 12 операторов: Norwegian, TAP Air Portugal , Air Transat , Aer Lingus , Air Astana , Air Arabia. и Azores Airlines получат свои с 2019 года, а Jetstar и Peach - в 2020 году. [98]13 ноября 2018 года компания Arkia получила первый самолет A321LR с 220 местами в одном классе, который будет использоваться в Лондоне , Париже, Барселоне на отрезках до 5 часов или на Занзибаре и Сейшельских островах, заявив, что это первый узкофюзеляжный самолет. он работает эффективнее 757-300 . [99]

В апреле 2019 года JetBlue объявила о намерении использовать A321LR на рейсах в Лондон из Бостона и Нью-Йорка ; авиакомпания преобразовала 13 своих заказов на A321neo в A321LR для обслуживания этих маршрутов.

A321XLR [ править ]

В январе 2018 года Airbus заявил, что изучает вариант A321LR с еще более увеличенной взлетной массой, требующий усиленного шасси. Предполагалось, что с салоном меньшей плотности он пролетит почти 5 000 морских миль (9300 км). [89] Он будет охватывать большую часть рыночного сегмента, который, вероятно, станет целью Boeing NMA. Предлагаемый A321XLR с дальностью полета до 4500 морских миль (8300 км) будет запущен в 2019 году и будет введен в эксплуатацию в 2021 или 2022 году. Центральный топливный бак, встроенный в фюзеляж для снижения веса, будет увеличен. По состоянию на июль 2018 года уже было обеспечено около 200–300 морских миль из целевого увеличения дальности; для достижения оставшихся 200 морских миль потребуется дополнительная работа. [100]

В октябре 2018 года самолет A321XLR был предложен компаниям Air Transat и AerCap : Air Transat мог достигать южноевропейских направлений, таких как Сплит , Хорватия, из Монреаля и Торонто . [101] В ноябре Airbus сообщил, что A321XLR будет иметь максимальную взлетную массу более 100 т (220 000 фунтов) и дальность полета на 700 миль (1300 км) больше, чем A321LR с тем же крылом и двигателями, увеличенным запасом топлива и усиленным шасси. [102] В январе 2019 года Air Canada выразила заинтересованность в использовании узкофюзеляжных самолетов для трансатлантических маршрутов и рассматривала варианты, включая A321XLR и Boeing 737 MAX . [103]

A321XLR был официально представлен на авиасалоне в Париже 17 июня 2019 года, поставки ожидаются с 2023 года. Его конструкция обеспечивает дальность полета 4700 миль (8700 км) и оснащена новым постоянным задним центральным баком (RCT) для большего количества топлива и улучшенной посадкой. шасси для взлетной массы 101 т (223 000 фунтов) и оптимизированный закрылок задней кромки крыла для сохранения взлетных характеристик. [104] RCT будет вмещать 12 900 л (3400 галлонов США) топлива, что эквивалентно четырем действующим АКП по 3 121 л (824 галлона США), при этом он весит как один и занимает место двух; при необходимости может быть установлен передний АКП. [105] По мере того как sharklets опускают взлета и посадки скоростях, переключаться с двойной щелевойиспользование внутреннего закрылка с одним прорезью снизит сложность, вес и сопротивление, а FMS может устанавливать промежуточные положения закрылков; измененный дизайн может быть применен к другим вариантам A321neo. [106]

На выставке были объявлены заказы от нескольких арендодателей и авиакомпаний, начиная с Middle East Airlines , которая заказала четыре A321XLR, что сделало ее первым клиентом авиакомпании. [107] Air Lease Corporation заказала двадцать семь A321XLR, двадцать три других A321neo и пятьдесят A220 -300. [108] IAG назвала прейскурантную цену в 142 миллиона долларов, поскольку взяла на себя обязательства по покупке 28 самолетов, в том числе восьми для Iberia , шести для Aer Lingus, а также 14 опционов. [109] Qantas Group разместила заказ на 36 XLR, которые будут эксплуатироваться на маршрутах между Австралией и Азией , а также намерена стать одним из первых клиентов. [110] Американские авиалиниипреобразовал 30 заказов A321neo в XLR и заказал еще 20 XLR. [111] Indigo Partners также разместили заказ на 50 XLR для своих авиационных подразделений, а Frontier Airlines заказала 18, в результате чего общее количество обязательств, объявленных на выставке, составило 243. [112]

Некоторые осторожно относятся к потенциальному рынку: Lufthansa рассматривает этот вариант как «нишевый самолет», менее удобный, чем широкофюзеляжные, а крупный арендодатель колеблется, ожидая рынка в 400–500 самолетов. Airbus утверждает, что минимальные изменения означают, что его можно использовать в качестве обычного прогноза A321neo и ALC для 50 операторов в ближайшие пять лет. XLR требует на 10–15% больше работы, чем ACF, а сам требует на 30% больше работы, чем стандартный A321neo. Двигатели, используемые в настоящее время, генерируют тягу в 33 000 фунтов-силы (150 кН), и этого может быть достаточно, и для XLR требуется не более 35 000 фунтов-силы (160 кН), уже сертифицированных. XLR является низким уровнем риска, высокой унифицированность вариантом , но более существенные обновления могут включать в себя композитное крыло или растяжение, и рынок может предпочесть более короткий поворотраз в больший диапазон. [113]

29 октября 2019 года IndiGo разместила твердый заказ на 300 самолетов семейства A320neo, состоящих из самолетов A320neo, A321neoLR и A321XLR, в результате чего общее количество заказов IndiGo на самолеты семейства A320neo увеличилось до 730. [114] В ежемесячных отчетах Airbus для 300 заказов указано 87 A320neo и 213 A321neoLR / A321XLR. [115] [116] 3 декабря 2019 года United Airlines объявила о заказе на закупку 50 новых самолетов Airbus A321XLR, поставки которых начнутся в 2024 году, для замены их парка Boeing 757-200. United планирует использовать эти самолеты, оцененные в 7,1 миллиарда долларов без учета скидок, для дополнительных направлений в Европе из своих узловых аэропортов на восточном побережье в Вашингтоне и Ньюарке, Нью-Джерси. [117]

К апрелю 2020 года было получено 450 заказов на XLR от 24 клиентов. Airbus вырезал первый металл для центрального крыла, а Safran приступил к производству поковок ходовой части . Premium Aerotec изготовит конкретную первичную конструкцию топливного бака в кормовой части, Spirit AeroSystems изготовит внутреннюю однопроходную заслонку, FACC AG изготовит модифицированный обтекатель днища , а Collins Aerospace и Parker Aerospace разработают топливные системы. [118] К августу 2020 года Premium Aerotec начала производство заднего центрального бака для первого A321XLR в Аугсбурге , который в начале 2021 года будет передан на завод Airbus в Гамбурге. [119]

Корпоративные самолеты Airbus [ править ]

Airbus A320neo Corporate Jet снижает скорость в Гамбурге Финкенвердер после выполнения своего первого полета

Предлагаются два варианта корпоративных самолетов Airbus : ACJ319neo, перевозящий восемь пассажиров на расстояние до 6750 миль / 12 500 км, и ACJ320neo, перевозящий 25 пассажиров на расстояние до 6000 миль / 11 100 км. CFM LEAP или Pratt & Whitney PW1100G с меньшим расходом топлива обеспечивают дополнительный диапазон наряду с более низким уровнем шума двигателя, в то время как высота кабины не превышает 6400 футов (2000 м). Чтобы увеличить запас топлива, ACJ319neo предлагается с пятью дополнительными центральными баками (ACT). [120]

Первый ACJ320neo был поставлен в январе 2019 года, поставки ACJ319neo должны начаться через несколько месяцев. [121] 25 апреля 2019 года ACJ319neo, оснащенный пятью САУ, выполнил свой первый полет перед короткой испытательной кампанией и последующей доставкой в ​​немецкую авиацию K5 . [122] На следующий день самолет завершил испытательный полет на выносливость продолжительностью 16 часов 10 минут и установил рекорд по самому продолжительному полету семейства A320, выполненному экипажем Airbus. [123]

Преемник [ править ]

К ноябрю 2018 года Airbus нанимал в Тулузе и Мадриде для разработки нового преемника для A320. Хотя его запуск не гарантирован, он появится в середине следующего десятилетия после того, как A321XLR и растянутый A320neo «плюс» будут конкурировать с Boeing NMA, который мог быть запущен уже в 2019 году. -высокая степень двухконтурности разработка двигателей преследуется Pratt & Whitney, проверяя его редукторы обновления турбовентиляторном ; Safran, наземные испытания демонстратора с 2021 года; и Rolls-Royce Plc , нацеленный на обслуживание Ultrafan в 2025 году . Планируемый объем производства - 100 узкофюзеляжных автомобилей в месяц вместо 60. [124]

На авиасалоне в Дубае в ноябре 2019 года генеральный директор Airbus Гийом Фори сказал, что компания рассматривает возможность запуска узкофюзеляжной программы во второй половине 2020-х годов для внедрения в начале 2030-х годов. [125]

Заказы и поставки [ править ]

Основная статья: Список заказов и поставок семейства Airbus A320neo

При запуске A320neo 1 декабря 2010 года Airbus прогнозировал «рыночный потенциал 4 000 самолетов семейства A320neo в течение следующих 15 лет». [10] Менее чем за год, к ноябрю 2011 года на авиашоу в Дубае, семья достигла 1420 заказов и обязательств, что сделало его «самым быстро продаваемым самолетом за всю историю». [126] К марту 2013 года, спустя немногим более двух лет после запуска, было получено 2 000 заказов. [127] При поставке первого самолета в январе 2016 года семья получила почти 4500 заказов от почти 80 клиентов. [128] По состоянию на май 2017 года у него было 5052 заказа: 49 A319neo (1%), 3617 A320neo (72%) и 1386 A321neo (27%), из которых 1712 были оснащены CFM LEAP (34%), 1429 - PW GTF. (28%) и 1911 нераскрытых (38%). [25]

Заказы и поставки A320neo (по состоянию на 31 января 2021 г. ) [129]
2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.2019 г.2020 г.2021 г.Общее
ЗаказыA319neo-26 год19-235−219-647-78
A320neo301,08137838782458334350735219275-33 907
A321neo-11981 год34118330136341815547614133 466
Общее301,2264787281 00988771192556267226307 451
ДоставкаA319neo---------2013
A320neo------68161284391253101157
A321neo-------201021681781469
Общее------68181386561431121,629

Общее количество заказов и поставок семейства A320neo (по состоянию на 31 января 2021 г. ) [129]

 Заказы

 Доставка

2011 [ править ]

В начале января 2011 года IndiGo подписала меморандум о взаимопонимании (МоВ) в отношении 150 самолетов A320neo и 30 самолетов A320ceos. [130] [131] 17 января компания Virgin America стала стартовым заказчиком, заказав 60 самолетов A320, в том числе 30 A320neo. [132]

На Парижском авиасалоне в июне 2011 года он собрал 667 обязательств на сумму 60,9 млрд долларов США, в результате чего объем невыполненных обязательств достиг 1029. [133] Малазийский бюджетный авиаперевозчик AirAsia заказал 200 самолетов, что на тот момент было крупнейшим заказом для коммерческой авиации. [134] IndiGo подтвердила свой заказ на 150 штук. [135] Airbus получил заказы от GECAS, Scandinavian Airlines , TransAsia Airways , IndiGo , LAN Airlines , AirAsia, GoAir , Air Lease Corporation и Avianca.

20 июля 2011 года American Airlines объявила о заказе 460 узкофюзеляжных самолетов, в том числе 130 A320ceo и 130 A320neo, и намеревалась заказать 100 самолетов 737 с модифицированным двигателем и CFM LEAP в ожидании подтверждения со стороны Boeing. [136] Приказ нарушил монополию Боинга с авиакомпанией и вынудил Боинг перейти на модернизированный 737 MAX. [137] Поскольку эта продажа включала пункт о наиболее благоприятствуемом покупателе , европейский авиастроитель должен возместить любую разницу в цене американской, если он продаст самолет другой авиакомпании по более низкой цене. В результате Airbus не смогла предложить A320neo по цене, которую United Airlines сочла «конкурентоспособной», оставив ее парк самолетов с перекосом в сторону Boeing. [138]

27 июля 2011 года Lufthansa заказала 25 самолетов A320neo и 5 самолетов A321neo. [139] На ноябрьском авиашоу в Дубае было получено еще 130 заказов, в результате чего общее количество заказов и обязательств достигло 1420, что сделало его самым быстро продаваемым самолетом за всю историю. [140]

2012 [ править ]

25 января Norwegian и Airbus подтвердили заказ на 100 самолетов A320neo. [141] В ноябре Virgin America отложила поставки самолетов A320neo до 2020 года, сделав ILFC новым стартовым заказчиком наряду с A321neo. [142] В декабре 2012 года Pegasus Airlines , вторая по величине авиакомпания Турции, подписала сделку на поставку до 100 самолетов семейства A320neo, из которых 75 (57 моделей A320neo и 18 моделей A321neo) являются твердыми заказами. [143]

2013 [ править ]

14 марта 2013 года Lufthansa заказала дополнительные 70 самолетов A320neo и A321neo. [144] easyJet , которая уже эксплуатирует 195 самолетов семейства A320ceo, намеревается приобрести 100 самолетов Airbus A320neo для поставки в период с 2017 по 2022 год. В рамках сделки у easyJet есть варианты на еще 100 самолетов A320neo, а японский перевозчик ANA закажет A320neo и A321neo. [145] Lion Air заказала 183. 15 марта 2013 года Turkish Airlines заказала 82 A320 с 35 опциями, включая четыре A320neo и 53 A321neo. [146]

2014 [ править ]

15 октября 2014 года IndiGo подписала меморандум о взаимопонимании с Airbus на покупку 250 самолетов семейства A320neo. Сделка будет стоить более 25,5 миллиардов долларов по прейскуранту за самолет. Этот заказ также станет самым крупным для авиакомпании, так как это будет наибольшее количество самолетов, когда-либо проданных европейским авиастроителем за один заказ. Ранее авиакомпания заказала 100 самолетов в 2005 г. и еще 180 самолетов в 2011 г. [147]

2017 [ править ]

15 ноября 2017 года Airbus объявила о подписании меморандума о взаимопонимании с четырьмя авиакомпаниями Indigo Partners на покупку 430 самолетов семейства A320neo - сделка на сумму почти 50 миллиардов долларов. [148] 14 декабря 2017 года Delta Air Lines объявила о заказе на 100 самолетов A321neo и 100 опций, оснащенных двигателями Pratt & Whitney PW1100G. [149]

2019 [ править ]

29 октября 2019 года IndiGo разместила твердый заказ на 300 самолетов семейства A320neo, что стало одним из крупнейших заказов Airbus на самолеты, когда-либо сделанных одним оператором. Заказ состоял из самолетов A320neo, A321neo и A321XLR. Таким образом, общее количество заказов на самолеты семейства A320neo компании IndiGo достигло 730. [150]

18 ноября 2019 года бюджетный авиаперевозчик Air Arabia заказал 120 самолетов семейства A320neo стоимостью 14 миллиардов долларов по прейскурантным ценам: 70 A320neo и 50 A321neos / XLR, которые будут доставлены с 2024 года [151].

История операций [ править ]

Основная статья: Список операторов семейства Airbus A320

По состоянию на декабрь 2020 года 1617 самолетов семейства A320neo находились в эксплуатации у более чем 30 эксплуатантов, при этом IndiGo имеет самый большой парк A320neo из 150, за ним следуют China Southern Airlines с 79 самолетами , Frontier Airlines с 60, easyJet с 51 и GoAir с 46 самолетами. [3]

Может потребоваться от шести до восьми месяцев, чтобы переоборудовать его для выполнения военных задач, таких как VIP-транспорт , разведка, наблюдение и разведка, а также морское патрулирование для вооруженных сил Франции, Германии и Нидерландов; или страны Азиатско-Тихоокеанского региона, такие как Индонезия, Малайзия, Новая Зеландия и Филиппины. [152]

Шестимесячный старт A320neo позволил Airbus получить 1000 заказов до того, как Boeing объявил о MAX. К сентябрю 2018 года Airbus должен поставить 3174 A320neo по сравнению с 2999 Boeing 737 MAX до 2022 года. Техническое обслуживание семейства A320neo должно вырасти с 650 миллионов долларов в 2018 году до 3,3 миллиарда долларов в 2022 году [153].

Технические характеристики [ править ]

Фигурки семейства Airbus [154]
ВариантA319neoA320neoA321neo
Экипаж кабины2
2-х классные места140165206: 16 Дж @ 36  в 190 + Y @ 30  в [83]
1 класс максимум160195 [155] @ 27  в [156]240 @ 28  в [18]
Ширина сиденьяЭкономичный класс на 6 человек в ряд : 18 дюймов (46 см), [18], ширина кабины 3,7 м (12 футов 2 дюйма)
Грузоподъемность27 м 3 (950 куб. Футов)37 м 3 (1300 куб. Футов)51 м 3 (1800 куб. Футов) [а]
Длина33,84 м (111,0 футов)37,57 м (123 футов 3 дюйма)44,51 м (146,0 футов)
Размах крыльев35,80 м (117 футов 5 дюймов)
Высота11,76 м (38 футов 7 дюймов)
Максимум. взлетная масса75,5 т (166400 фунтов)79 т (174 200 фунтов)97 т (213 800 фунтов) [b]
Максимум. полезная нагрузка17,7 т (39 000 фунтов) [157] : 3–2-120 т (44 100 фунтов) [158] : 3–2-125,5 т (56 200 фунтов) [159] : 3–2-1
Пустой рабочий42,6 т (93900 фунтов)44,3 т (97700 фунтов)50,1 т (110500 фунтов)
Минимальный вес [c] [155]40,3–40,6 т (89 000–90 000 фунтов)46,3–46,6 т (102 000–103 000 фунтов)
Емкость топливного бака26,730 л (7,060 галлонов США)32 940 л (8 700 USg) [д]
Двигатели (× 2)CFM International LEAP -1A или Pratt & Whitney PW1100G [161]
Диаметр вентилятораPW1100G: 81 дюйм (206 см), [162] LEAP-1A: 78 дюймов (198 см) [163]
Максимум. Тяга [155]107 кН (24 100 фунтов) [164] [165]120,6 кН (27120 фунтов-силы)147,3 кН (33110 фунтов-силы)
СкоростьКрейсерская скорость: 0,78 Маха (450 узлов; 833 км / ч), [161] Макс .: 0,82 Маха (473 узлов; 876 км / ч) [23]
Потолок39 100–39 800 футов (11 900–12 100 м) [155]
Типичный диапазон6 950 км / 3 750 миль [эл.]6 500 км / 3 500 миль [f]7 400 км / 4 000 миль [g] [b]
Снимать1 951 м (6 400 футов) [168]1,988 м (6,522 футов) [23]
Тип ИКАО [169]A19NA20NA21N

Ноты

  1. ^ нет дополнительного центрального бака (ACT)
  2. ^ a b A321XLR: взлетная масса 101 т (223 000 фунтов), дальность полета 4700 миль (8700 км) [104]
  3. ^ GTF / LEAP
  4. ^ A321LR с 3 дополнительными центральными баками, без ACT: 23 700 л (6261 галлон США), [160] A321XLR: дополнительно 12 900 л (3400 галлонов США) задний центральный бак (RCT) + дополнительный 3 121 л (824 галлона США) вперед ACT [ 105]
  5. ^ со 140 пассажирами, с 124: 7 750 км / 4200 морских миль [166]
  6. ^ со 165 пассажирами, со 150: 6850 км / 3700 морских миль [167]
  7. ^ с 206 пассажирами

Двигатели [ править ]

Сертификат типа [155]
ОбозначениеДвигателиСертификацияВзлетная тягаМаксимальный непрерывный
A319-171NPW1124G1-JM19 августа 201910 782  даН (24 240  фунтов )10 691  даН (24 035  фунтов )
A319-151NCFM LEAP-1A2419 августа 201910 680  даН (24 010  фунтов )10 676  даН (24 000  фунтов )
A319-153NCFM LEAP-1A2619 августа 201912 064  даН (27 120  фунтов )11 868  даН (26 680  фунтов )
A320-271NPW1127G-JM24 ноя 201512 043  даН (27 075  фунтов )11 718  даН (26 345  фунтов )
A320-272NPW1124G1-JM19 августа 201910 782  даН (24 240  фунтов )10 691  даН (24 035  фунтов )
A320-273NPW1129G-JM19 августа 201913 000  даН (29 245  фунтов )11 719  даН (26 345  фунтов )
A320-251NCFM LEAP-1A2631 мая 201612 064  даН (27 120  фунтов )11 868  даН (26 680  фунтов )
A320-252NCFM LEAP-1A2417 янв 201810 680  даН (24 010  фунтов )10 676  даН (24 000  фунтов )
A320-253NCFM LEAP-1A2919 августа 201913 029  даН (29 290  фунтов )11 868  даН (26 680  фунтов )
A321-271NPW1133G-JM15 декабря 201614 728  даН (33 110  фунтов )14 581  даН (32 780  фунтов )
A321-272NPW1130G-JM27 июн 201714 728  даН (33 110  фунтов )14 581  даН (32 780  фунтов )
A321-251NCFM LEAP-1A3210 июл 201814 305  даН (32 160  фунтов )14 096  даН (31 690  фунтов )
A321-252NCFM LEAP-1A3017 янв 201814 305  даН (32 160  фунтов )14 096  даН (31 690  фунтов )
A321-253NCFM LEAP-1A3310 июл 201714 305  даН (32 160  фунтов )14 096  даН (31 690  фунтов )

См. Также [ править ]

  • Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанная разработка

  • Семейство Airbus A320

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг 737 МАКС
  • Airbus A220
  • Comac C919
  • Embraer E-Jet E2
  • Иркут МС-21

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «ЭКСКЛЮЗИВНО: на борту первого самолета Airbus A320neo Low-Key Launch Lufthansa» . Новости Airways . 25 января 2016 г.
  2. ^ "Airbus начинает производство семейства A320neo" (пресс-релиз). Airbus SAS 8 июля 2012 . Проверено 24 января +2016 .
  3. ^ a b c «Заказы и поставки» . Airbus . 30 ноября 2020 . Проверено 7 декабря 2020 .
  4. ^ "В центре внимания ... | Airbus, ведущий производитель самолетов" . аэробус . Архивировано 16 января 2016 года . Проверено 31 января 2021 года .
  5. ^ «Фотографии: Airbus нацелено на узкофюзеляжных планы расстроить Боинг с модернизированным„А320 Enhanced “ » . Международный рейс . 20 июня 2006 г.
  6. ↑ Макс Кингсли-Джонс (15 ноября 2009 г.). «Дубай 09:« Шарклеты »A320 потребляют на 3,5% меньше топлива по сравнению с 2012 годом» . Международный рейс .
  7. ↑ Макс Кингсли-Джонс (31 декабря 2019 г.). «Насколько решающие однопроходные стратегии десять лет назад повлияют на 2020-е годы» . Flightglobal . «Наше собственное внутреннее моделирование совершенно нового самолета показало, что оно принесет только 3% улучшения характеристик по сравнению с 15% A320neo», - говорит бывший главный операционный директор Airbus Том Уильямс.
  8. ^ «СИНГАПУР 2010: Airbus нацелился на раннее решение о переоборудовании А320, дебют 2015 года» . Flightglobal . 4 февраля 2010 г.
  9. ↑ Скотт Гамильтон (23 августа 2010 г.). «A320 NEO получит ценовую премию в размере 7–8 миллионов долларов» . Flightglobal .
  10. ^ a b «Airbus предлагает новые варианты двигателей для экономии топлива для семейства A320» (пресс-релиз). Airbus. 1 декабря 2010 г.
  11. ↑ Керри Реалс (7 декабря 2010 г.). «Airbus описывает ожидаемое влияние A320NEO на рынок» . Международный рейс .
  12. ^ «От войны к партнеру: Airbus и CSeries» . Лихам . 18 октября 2017.
  13. ^ «Ведущий двигатель PW1100G для разработки A320neo» (пресс-релиз). Airbus. 6 апреля 2011 г.
  14. ↑ «Трансаэро» разместила заказ на восемь самолетов A320neo (пресс-релиз). Airbus. 5 декабря 2011 г.
  15. ^ "Airbus A320NEO входит в FAL (MSN6101)" . Летучий инженер . 19 марта 2014 г.
  16. ^ «В ФОКУСЕ: Как установить двигатель A320neo - сложный выбор для авиакомпаний» . Flightglobal . 21 марта 2013 г.
  17. ^ "Smart-Lav: Еще одна разработка салона для семейства A320" . Airbus Латинская Америка. Август 2013.
  18. ^ a b c «Airbus представляет новую компоновку A321neo: новый« Cabin-Flex »и двери большего размера» . Австралийский деловой путешественник. 13 июня 2014 г.
  19. ^ a b «Airbus видит, что A321neo позволяет снизить сжигание топлива более чем на 20%» . AviationWeek . 12 июня 2014 г.
  20. ^ "Первый A320neo Airbus завершен" (пресс-релиз). Airbus. 1 июля 2014 г.
  21. ^ «Первый A320neo успешно завершил первый полет» (пресс-релиз). Airbus. 25 сентября 2014 г.
  22. ^ «FAA сертифицирует двигатель PurePower® для самолетов A320neo» (пресс-релиз). УНИВЕРСАЛЬНОЕ ГЛОБАЛЬНОЕ ВРЕМЯ. 19 декабря 2014. Архивировано из оригинала 9 января 2018 года . Проверено 2 января 2017 года .
  23. ^ a b c d Майк Герзаникс (26 мая 2017 г.). «Летные испытания: A321neo разминает ноги» . Flight Global .
  24. ^ a b Тим Вюрфель (26 мая 2017 г.). «Полет на A321neo: новые технологии под кожей» . Авиационная неделя и космические технологии .
  25. ^ a b Макс Кингсли-Джонс (14 июня 2017 г.). «Как Airbus провела испытательную кампанию A320neo с шестью вариантами» . Flightglobal .
  26. ^ a b «Lufthansa приветствует свой пятый A320neo в своем парке» (пресс-релиз). Люфтганза. 30 декабря 2016 года Архивировано из оригинала 3 января 2017 года.
  27. ^ «EASA подтверждает, что A321neo Leap такой же тихий, как PW1100G» . Flightglobal . 10 апреля 2017.
  28. ^ «Airbus задерживает доставку первого A320neo до 2016 года» . Журнал Уолл-стрит . 30 декабря 2015 г.
  29. ^ "Первая поставка A320neo открывает новую эру в коммерческой авиации" (пресс-релиз). Airbus. 20 января 2016 г.
  30. ↑ Дэвид Камински-Морроу (26 июня 2017 г.). «Airbus планирует поставить около 30 самолетов A320neo без двигателя» . Flightglobal .
  31. ↑ Алекс Дербер (3 ноября 2017 г.). «Airbus стремится передать проблемы с двигателями на 2017 год» . Сеть Aviation Week .
  32. ^ Jens Flottau (6 февраля 2018). «Airbus следит за ростом объемов производства» . Сеть Aviation Week .
  33. ^ Тим Хефера (25 апреля 2018). «Airbus подтверждает планы по увеличению выпуска A320 до 63 штук в месяц» . Рейтер .
  34. ^ a b Стивен Тримбл (9 февраля 2018 г.). «Сбои в полете вызывают экстренный вызов для A320neos с двигателем P&W» . Flightglobal .
  35. ^ Jens Flottau и Аарон Карп (10 февраля 2018). «Airbus прекращает прием двигателей PW1100G для самолетов A320neo» . Сеть Aviation Week .
  36. ^ a b Йенс Флоттау (3 июня 2018 г.). «Airbus: 100 самолетов A320neo будут ждать двигателей до конца июня» . Сеть Aviation Week .
  37. ↑ Дэвид Камински-Морроу (7 июня 2018 г.). «Airbus восстанавливает баланс двигателей для поставок A320neo» . Flightglobal .
  38. ^ a b c Анураг Котоки и Бенджамин Д. Кац (1 июля 2018 г.). «Airbus пропустит поставку A320neo из-за проблем с двигателем» . Блумберг.
  39. ↑ Дэвид Камински-Морроу (6 июля 2018 г.). «Объем заказов на поставку A320neo сокращается после трехзначного пика» . Flightglobal .
  40. ^ Джеймс Филд (14 ноября 2018 г.). «Фотографии: Airbus доставил 85 самолетов в октябре» . AirwaysMag .
  41. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (31 июля 2019 г.). «Airbus надеется увеличить долю производства A321neo» . Flightglobal.com .
  42. ↑ Дюкло, Франсуа (2 августа 2019 г.). "Сборщик Airbus для самолетов A321no в Тулузе" . Air Journal (на французском языке).
  43. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (21 января 2020 г.). «Airbus построит первую линию A321neo в Тулузе вместо завода A380» . Flight Global .
  44. ^ "Airbus построит во Франции вторую линию по производству самолетов A321" . Radio France Internationale . 21 января 2020.
  45. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2020 г.). «Airbus видит« чистый путь »к небольшому увеличению производства A320» . Flight Global .
  46. ^ "Airbus предоставляет обновленную информацию о поставках коммерческих самолетов в марте \ x26 и адаптирует темпы производства в среде COVID \ u002D19" . Airbus . Проверено 28 апреля 2020 .
  47. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (3 февраля 2021 г.). «Airbus разделяет кормовую часть фюзеляжа A321XLR, чтобы не нарушать сборочный конвейер» . Flight Global .
  48. ^ a b Майкл Губиш (4 января 2019 г.). «Что операторы говорят о A320neo» . Flightglobal .
  49. ^ «Все, что вам нужно знать о 6 крупнейших производителях коммерческих двигателей» . Flightglobal . 8 октября 2019.
  50. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (19 июля 2019 г.). «Доработка управления полетом для исправления проблемы с продвижением A321neo» . Flightglobal.com .
  51. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (1 августа 2019 г.). «A320neo также потенциально уязвим для сценария тангажа» . Flightglobal.com .
  52. ^ Jens Flottau (11 сентября 2019). «Lufthansa блокирует последний ряд кресел A320neo; ссылается на проблемы CG» . Сеть Aviation Week .
  53. ^ "Airbus может в конечном итоге предложить Neo версию A318: Leahy" . Flightglobal . 1 декабря 2010 . Проверено 21 мая 2013 года .
  54. ^ a b «A319neo с двигателями CFM LEAP-1A получил совместную сертификацию типа FAA и EASA» (пресс-релиз). 21 декабря 2018.
  55. ^ «Катар меняет A319neo на A320neo; осталось всего 29–39 заказов» . Leeham News. 31 декабря 2013 . Проверено 23 февраля +2016 .
  56. ↑ Стивен Тримбл (31 марта 2017 г.). «Airbus выполняет первый полет A319neo» . Flight Global .
  57. ^ Майкл Gubisch (21 декабря 2018). «A319neo с гибридным двигателем получил совместное одобрение EASA и FAA» . Flightglobal .
  58. ^ Майкл Gubisch (21 декабря 2018). «Airbus стремится получить сертификат A319neo с двигателем GTF в следующем году» . Flightglobal .
  59. ^ a b c «СРЕДНИЕ СПИСОК ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 * (в миллионах долларов США)» (PDF) . airbus.com . Airbus . Проверено 15 января 2018 года .
  60. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (4 января 2019 г.). «Новые заказы на A220 затмевают общий объем продаж A319neo» . Flightglobal.com .
  61. ↑ Норрис, Гай (17 января 2019 г.). «Airbus A320, A220 Evolution считается расширением мобильной связи» . Сеть Aviation Week .
  62. ^ "Коммерческий самолет A319neo с двигателем Pratt & Whitney совершает первый полет" (пресс-релиз). Airbus. 25 апреля 2019.
  63. ^ Майкл Gubisch (30 ноября 2019). «EASA одобряет A319neo с двигателем P&W» . Flightglobal .
  64. ^ «ФОТО: Airbus выпускает A320neo» . Flightglobal . 1 июля 2014 г.
  65. ^ "A320neo совершает первый полет" . Flightglobal . 25 сентября 2014 г.
  66. ^ «Airbus A320neo получает совместную сертификацию типа EASA и FAA» (пресс-релиз). Airbus. 24 ноября 2015.
  67. ^ "Airbus показывает надежность отправки A320neo" . Flight Global . 12 июля 2016 г.
  68. ^ «Анализ полетов A320neo до февраля 2017 года» . AirInsight . 2 марта 2017.
  69. ^ Benjamin Bearup (10 апреля 2017). «Отчет: Флот Spirit A320neo страдает от проблем с двигателем PW1000G» . Журнал Airways .
  70. ^ a b Йенс Флоттау и Гай Норрис (24 марта 2017 г.). «Авиакомпании хвалят производительность Airbus A320neo, но проблемы с двигателем остаются» . Авиационная неделя и космические технологии .
  71. ↑ Aircraft Value News (12 ноября 2018 г.). «Переходная линейка продуктов влияет на ценности уходящих моделей» .
  72. ^ «Airbus оценивает многоцелевую версию A320neo» (пресс-релиз). Airbus. 20 июля 2018.
  73. ^ «ILFC выбирает 100 самолетов семейства A320neo» (пресс-релиз). Airbus. 8 марта 2011 г.
  74. ^ "Airbus A321neo завершает первый полет после включения двигателя" . Рейтер. 9 февраля 2016.
  75. ^ «Несчастный случай: Airbus A321 в Перпиньяне 12 февраля 2016 года, удар хвостом при приземлении» . Авиационный вестник. 12 февраля 2016.
  76. ^ "Airbus A321neo с двигателями P&W получает сертификат типа" (пресс-релиз). Airbus. 15 декабря 2015.
  77. ^ "A321neo с двигателями CFM LEAP-1A получает сертификат типа" (пресс-релиз). Airbus. 1 марта 2017 г.
  78. ↑ Аарон Карп (20 апреля 2017 г.). «Virgin America получает первый A321neo, поскольку Аляска обдумывает будущий флот» . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя.
  79. ↑ Дэвид Камински-Морроу (1 февраля 2018 г.). «A321neo приближается к пределу для простого улучшения» . Flightglobal .
  80. ^ "Самолет дальнего действия Airbus A321LR завершает первый полет" . Рейтер . 31 января 2018.
  81. ^ a b Адриан Шофилд (9 августа 2017 г.). «Задержки Airbus A321neo усложняют стратегию авиапарка» . Авиационная неделя и космические технологии .
  82. ^ Джон Hemmerdinger (30 января 2018). «Hawaiian прогнозирует значительное преимущество A321neos в себестоимости единицы продукции» . Flightglobal .
  83. ^ a b c "Airbus запускает версию A321neo большой дальности" . Авиационная неделя . 13 января 2015. Архивировано из оригинала 29 июля 2020 года.
  84. ^ Fehrm, Bjorn (18 января 2015). «Конфигурации A321neo и производство A320» . Leeham News .
  85. ^ a b c Уолтон, Джон (18 августа 2016 г.). «Airbus объясняет, как Cabin-Flex обеспечивает плотную компоновку A321neo» . Сеть девушек с подиума .
  86. ↑ Макс Кингсли-Джонс (24 октября 2017 г.). «Собран первый A321neo с измененной компоновкой дверей» . Flightglobal .
  87. ^ "Airbus выпускает первый A321neo ACF" (пресс-релиз). Airbus. 5 января 2018.
  88. ↑ Дэвид Камински-Морроу (31 января 2018 г.). «A321LR отправляется в первый рейс» . Flightglobal .
  89. ^ a b Флоттау, Йенс (31 января 2018 г.). "Airbus изучает более мощный A321neo" . Сеть Aviation Week .
  90. ↑ Дэвид Камински-Морроу (10 мая 2018 г.). «A321neo добивается отмены правил в США, поскольку количество мест увеличивается до 244» . Flightglobal .
  91. ^ "Эксклюзив: Airbus запускает" A321neoLR "большой дальности взамен 757-200W" . Leeham News . 21 октября 2014 г.
  92. ^ "Airbus запускает A321neo дальнего действия" . Авиационные международные новости . 13 января 2015.
  93. ^ Гай Норрис и Jens Flottau (20 февраля 2017). «Boeing рассматривает следующие шаги среднего рынка, как Airbus» . Авиационная неделя и космические технологии .
  94. ^ "Быстрые новости - Ноябрьское издание Дубайского авиашоу" . Airbus. 10 ноября 2017 г. Последний стандарт сборки A321neo с "Airbus Cabin-Flex", взлетно-посадочной полосой 97 тонн и возможностью работы на больших расстояниях приближается к выпуску.
  95. ↑ Дэвид Камински-Морроу (12 февраля 2018 г.). «A321LR готовится к испытательному полету Париж-Нью-Йорк» . Flightglobal .
  96. ↑ Дэвид Камински-Морроу (30 марта 2018 г.). «A321LR выполняет самый продолжительный рейс по маршруту с Сейшельских островов» . Flightglobal .
  97. ^ «EASA и FAA подтверждают возможность дальнего действия для A321neo» (пресс-релиз). Airbus. 2 октября 2018.
  98. ↑ Дэвид Камински Морроу (5 октября 2018 г.). «Arkia заменит Primera в качестве оператора запуска A321LR» . Flightglobal .
  99. ↑ Дэвид Камински Морроу (13 ноября 2018 г.). «Руководитель Arkia: первый узкофюзеляжный самолет A321LR, превзошедший по экономичности 757-300» . Flightglobal .
  100. ^ Флоттау, Йенс; Норрис, Гай (20 июля 2018 г.). «Airbus движется вперед с определением A321XLR» . Авиационная неделя и космические технологии .
  101. ^ «Air Transat рассматривает Airbus A321XLR для более длинных маршрутов» . Авиалайнервотч . 12 октября 2018.
  102. ^ «Airbus указывает, что у A321XLR максимальная взлетная масса более 100 тонн» . Flightglobal . 13 ноября 2018.
  103. ^ Хефера, Тим (14 января 2019). «Air Canada будет изучать Airbus и Boeing для трансатлантических узкофюзеляжных нужд» . Рейтер .
  104. ^ a b «Airbus запускает узкофюзеляжный авиалайнер с самой большой дальностью полета: A321XLR» (пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2019.
  105. ^ a b Камински-Морроу, Дэвид (17 июня 2019 г.). «ПАРИЖ: Airbus подробно описывает изменения в конструкции A321XLR» . Flightglobal .
  106. ↑ Макс Кингсли Джонс (19 июня 2019 г.). «Как Airbus модернизирует систему большой подъемной силы A321XLR» . Flightglobal .
  107. ^ "Middle East Airlines заказывает четыре Airbus A321XLR" (пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2019.
  108. ^ "Air Lease Corporation закажет 100 самолетов, включая новый A321XLR" (пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2019.
  109. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (18 июня 2019 г.). «Iberia и Aer Lingus выбирают A321XLR» . Flightglobal .
  110. ^ «Qantas добавляет в свой флот Airbus A321XLR» . Австралийский деловой путешественник . 19 июня 2019.
  111. ^ "American Airlines подтверждает заказ на 50 самолетов Airbus A321XLR" . Рейтер . 19 июня 2019.
  112. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (21 июня 2019 г.). «Airbus завершает шоу с более чем 240 обязательствами по A321XLR» . Flightglobal.com .
  113. ^ Jens Flottau и Майкл Бруно (27 июня 2019). «Boeing может сбросить последовательность NMA, когда Airbus запускает A321XLR» . Авиационная неделя и космические технологии .
  114. ^ "Знаки IndiGo для 300 самолетов семейства A320neo" .
  115. ^ «Заказы и поставки Airbus, сентябрь 2019 г.» . 30 сентября 2019 . Дата обращения 7 октября 2019 .
  116. ^ «Заказы и поставки Airbus, октябрь 2019 г.» . 31 октября 2019 . Дата обращения 7 ноября 2019 .
  117. ^ Джастин Бахман; Сиддхарт Викрам Филип; Джули Джонссон (3 декабря 2019 г.). "United Places заказывает 7 миллиардов долларов на самолет Airbus A321 для наибольшей дальности полета" . Блумберг.
  118. ↑ Дэвид Камински-Морроу (21 апреля 2020 г.). «Резка металла A321XLR начинается по мере увеличения списка поставщиков конструкций» . Flightglobal .
  119. ^ "Производство жизненно важного заднего центрального бака A321XLR ведется" . Flightglobal . 4 августа 2020.
  120. ^ "Корпоративные самолеты: ACJneo" . Airbus. Архивировано из оригинала на 30 июня 2018 года . Проверено 7 апреля 2018 года .
  121. ^ Вогелаар, Rob (17 января 2019). «Акрополис Авиэйшн принимает поставку первого самолета ACJ320neo» . Aviationnews.eu .
  122. ^ «ACJ319neo совершает успешный первый полет» (пресс-релиз). Airbus. 25 апреля 2019.
  123. ^ «ACJ319neo устанавливает рекорд во время испытательного полета» (пресс-релиз). Airbus. 29 апреля 2019.
  124. ↑ Бенджамин Д. Кац (21 ноября 2018 г.). «Airbus раскрывает планы относительно нового узкофюзеляжного А350 с модернизированным двигателем» . Блумберг.
  125. ↑ Макс Кингсли Джонс (19 ноября 2019 г.). «Новый узкофюзеляжный Airbus появится в продаже к началу 2030-х годов - Фори» . Flightglobal .
  126. ^ «Airbus получил 211 заказов и обязательств на сумму 20,5 миллиардов долларов США» (пресс-релиз). Airbus. 16 ноября 2011 г.
  127. ^ «Turkish Airlines размещает самый большой заказ в истории Airbus» (пресс-релиз). Airbus. 22 марта 2013 г.
  128. ^ "Первая поставка A320neo открывает новую эру в коммерческой авиации" (пресс-релиз). Airbus. 20 января 2016 г.
  129. ^ а б "Airbus O&D" . Airbus SAS 8 февраля 2020 . Проверено 16 февраля 2021 года .
  130. ↑ Роберт Уолл (12 января 2011 г.). «IndiGo становится первым заказчиком A320NEO с огромным заказом» . Авиационная неделя .
  131. ↑ Лори Рэнсон (11 января 2011 г.). «Потенциальный заказ IndiGo A320neo подогревает конкуренцию двигателей» . Flightglobal .
  132. ^ "Virgin America подтверждает заказ на 60 новых самолетов" (пресс-релиз). Virgin America. 17 января 2011. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года.
  133. ^ "Airbus с новым рекордом заказа на Парижском авиасалоне 2011" (пресс-релиз). Airbus. 23 июня 2011 г.
  134. ^ "AirAsia заказывает 200 самолетов A320neo" (пресс-релиз). Airbus. 23 июня 2011 г.
  135. ^ Ghim-Lay Йео (22 июня 2011). «ПАРИЖ: IndiGo фирмы A320 MOU» . Flightglobal .
  136. ^ «Корпорация AMR объявляет о крупнейшем заказе самолетов в истории с Boeing и Airbus» (пресс-релиз). Американские авиалинии. 20 июля 2011 г.
  137. ^ "Американцы заказывают 460 узких самолетов от Boeing и Airbus" . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 2011 г.
  138. ↑ Эдвард Рассел (4 октября 2017 г.). «Юнайтед становится агностиком авиастроителей в отношении будущих заказов» . Flightglobal .
  139. ^ «Lufthansa покупает 30 самолетов семейства A320neo» (пресс-релиз). Airbus. 27 июля 2011 г.
  140. ^ «Airbus получил 211 заказов и обязательств на сумму 20,5 миллиардов долларов США» (пресс-релиз). Airbus. 16 ноября 2011 г.
  141. ^ "Норвежский обязуется произвести 100 самолетов A320neo | Новости и события Airbus" . Airbus.com . Проверено 27 марта 2013 года .
  142. ^ "Virgin America сокращает заказ Airbus, задерживает самолеты, чтобы выжить" . Блумберг . 16 ноября 2012 г.
  143. ^ «Pegasus выбирает до 100 самолетов семейства A320neo | Новости и события Airbus» . Airbus.com. 18 декабря 2012 . Проверено 15 марта 2013 года .
  144. ^ "Наблюдательный совет Lufthansa дает добро на крупный заказ Airbus | Пресс-релиз Airbus" . Airbus.com. 14 марта 2013 . Проверено 15 марта 2013 года .
  145. ^ "easyJet Media Center" . easyjet.com . Проверено 1 апреля 2015 года .
  146. ↑ Макс Кингсли-Джонс (15 марта 2013 г.). «Турецкая компания представляет огромный заказ на семейство A320, в том числе 57 Neos» . Flightglobal .
  147. ^ "Рекордный заказ реактивного самолета Индиго не смог остановить падение акций Airbus" . Рейтер Индия . 15 октября 2014 . Проверено 1 апреля 2015 года .
  148. ^ "Airbus только что подписал свой самый большой заказ на самолет за всю историю" . money.cnn.com . 15 ноября 2017.
  149. ^ "Delta Air Lines размещает заказ на 100 самолетов A321neo ACF" (пресс-релиз). Airbus. 14 декабря 2017.
  150. ^ "Знаки IndiGo для 300 самолетов семейства A320neo" (пресс-релиз). Airbus. 29 октября 2019.
  151. ^ "Air Arabia подписывает заказ на Airbus A320neo на сумму 14 миллиардов долларов" . Reuters . 18 ноября 2019.
  152. ↑ Аарон Чонг (7 февраля 2018 г.). «Airbus исследует военные производные A320neo» . Flightglobal .
  153. ↑ Алекс Дербер (29 августа 2018 г.). «Как A320 обогнал 737, и последствия ТОиР» . Сеть Aviation Week .
  154. ^ "Цифры семейства Airbus" (PDF) . Airbus. Июль 2017 г.
  155. ^ a b c d e "Типовой паспорт самолета Airbus A318 - A319 - A320 - A321" . EASA . 6 марта 2017.
  156. ^ "Встречайте" A320neo MAX 195 " . Leeham News. 6 апреля 2015 г.
  157. ^ "Характеристики самолета A319: Аэропорт и планирование технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Февраль 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 19 июня 2018 года . Проверено 19 июня 2018 .
  158. ^ «Характеристики самолета A320: планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Airbus. Февраль 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 18 июня 2018 года . Проверено 5 июня 2018 .
  159. ^ "Характеристики самолета A321: Аэропорт и планирование технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Февраль 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 18 июня 2018 года . Проверено 5 июня 2018 .
  160. ^ «Характеристики самолета A321 - аэропорт и планирование технического обслуживания» (PDF) . Airbus. Май 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 18 октября 2016 года.
  161. ^ a b «Технология Airbus A320neo» . Airbus . Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года.
  162. ^ "Таблица характеристик семейства двигателей PurePower" (PDF) . Пратт и Уитни .
  163. ^ "Брошюра двигателя CFM LEAP" (PDF) . CFM International . 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 23 сентября 2015 года.
  164. ^ "Типовой паспорт сертификата для двигателей серии PW1100G-JM" (PDF) . EASA . 23 ноября 2015.
  165. ^ «Лист данных сертификата типа для двигателей серии LEAP-1A и LEAP-1C» (PDF) . EASA . 21 декабря 2016 г. Архивировано из оригинального (PDF) 23 декабря 2016 г.
  166. ^ "A319NEO Ключевые цифры" . Airbus. Архивировано из оригинала 4 февраля 2017 года.
  167. ^ "A320NEO Ключевые цифры" . Airbus. Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 года.
  168. ^ «Характеристики воздушного судна AIRBUS A320, планирование и техническое обслуживание аэропорта» (PDF) . www.airbus.com . 1 декабря 2018 . Проверено 23 апреля 2019 года .
  169. ^ "DOC 8643 - Обозначения типа самолета" . ИКАО.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • Роберт Уолл; Джо Ансельмо; Йенс Флоттау; Гай Норрис (27 июня 2011 г.). "Парижский авиашоу 2011 заказывает переработку авиалайнеров" Поле боя " . Авиационная неделя и космические технологии .