Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

A318
самолет взлетает с не убранными колесами
Самолет Airbus A318 авиакомпании Air France , ее крупнейшего оператора.
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеМногонациональная [а]
ПроизводительAirbus
Первый полет15 января 2002 г.
Вступление2003 с Frontier Airlines
Положение делВ сервисе
Основные пользователиAir France
ТАРОМ
Произведено2001–2013 гг.
Количество построенных80 [1]
Разработано изAirbus A319

Airbus A318 является самым маленьким и наименее многочислен вариантом авиалайнером из семейства Airbus A320 . A318 перевозит от 107 до 132 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 5700 км (3100 миль). [2] Окончательная сборка самолета проходила в Гамбурге , Германия. Он предназначен в первую очередь для работы на малых расстояниях.

Самолет имеет общий рейтинг типа со всеми другими вариантами семейства Airbus A320, что позволяет существующим пилотам семейства A320 управлять самолетом без необходимости дальнейшего обучения. Это самый крупный коммерческий самолет, сертифицированный Европейским агентством авиационной безопасности для полетов на крутых склонах, что позволяет выполнять полеты в таких аэропортах, как Лондон-Сити . [3]

Самолет А318 поступил в эксплуатацию в июле 2003 года авиакомпанией Frontier Airlines . По сравнению с другими вариантами семейства Airbus A320, он был продан в небольшом количестве с общим количеством размещенных заказов на 80 самолетов, а книга заказов в настоящее время пуста. [1] По состоянию на 2020 год не было ни одного происшествия. По состоянию на январь 2019 года Air France была крупнейшим эксплуатантом Airbus A318. [1]

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Первым членом семейства самолетов А320 был А320 , который впервые поднялся в воздух 23 марта 1990 г. после запуска программы в марте 1984 г. [4] Вскоре семейство было расширено за счет удлиненного А321 (первая поставка в 1994 г.) и укороченного А319. (первая поставка 1996 г.), а также укороченный А318 (первая поставка 2003 г.). Семейство А320 является пионером в использовании в коммерческих самолетов цифровых Муха по проводам систем управления полетом , а также боковая ручка управления.

Проект Airbus A318 возник в результате сотрудничества китайских, сингапурских и европейских производителей. В мае 1997 года во время визита президента Франции Жака Ширака в Китай компании Aviation Industries of China (AVIC), Singapore Technologies Aerospace (asta) Airbus и Alenia подписали рамочное соглашение, в котором предусматривалась разработка самолетов на 100-местную гамму. [5] Программа AE31X, как ее условно называли, помимо того, что она была глобальной промышленной программой, могла бы значительно углубить китайско-европейские торговые связи. [6] : 24При затратах на разработку, которые оцениваются в более чем 2 миллиарда долларов, AVIC будет иметь 46 процентов акций в проекте, STAe - 15 процентов, а Airbus Industrie Asia - 39 процентов, в последнюю из которых входят Airbus и Alenia. [6] : 24 Окончательная сборка должна была проходить в Китае. [7]

Из исследовательской фазы проект так и не прошел. [8] : 56 Он состоял из двух проектов с чистого листа - AE316 и AE317. AE316 имел бы длину 31,3 метра (102 футов 8 дюймов), а AE317 - 34,5 метра (113 футов 2 дюйма). [9] : 39 Стандартные версии обоих вариантов имели максимальную взлетную массу 49,9 т (110 000 фунтов) для версии меньшего размера и 54,2 т (119 000 фунтов) для AE317, и были оснащены двигателями BMW Rolls- ТРДД Royce , CFM International или Pratt & Whitney . [7] [9] : 39Дальность полета была установлена ​​на уровне 3700 км (2000 миль) для обоих стандартных вариантов, хотя существовала версия с более высокой полной массой, которая имела больший запас хода и мощность двигателя. [9] : 39 В самолетах AE316 и AE317 можно было разместить максимум 105 и 125 пассажиров при пяти сидячих местах соответственно. Оба будут использовать кабину экипажа и систему дистанционного управления полетом, аналогичную той, что используется в семействе A320. [5]

Исследование рынка, проведенное в 1997 году, показало, что авиакомпаниям нужен самолет меньшего размера на 70–80 мест. [10] По мере реализации проекта между китайской стороной и Airbus росли разногласия. Китаю нужен был самолет большего размера, чем предполагалось изначально. Кроме того, возникли трудности, связанные с переговорами о передаче технологий и распределении производственных ресурсов, а также слабое экономическое обоснование. [8] : 56 STAe, ранее выражавшие сомнения относительно окупаемости проекта, [11] в 1998 году вышли из проекта из-за того, что между AIA и AVIC не удалось достичь соглашения; Airbus и AVIC отменили проект в июле того же года. [12]Считается, что A318 возник в результате проекта AE31X [13], хотя проект только для Airbus, названный A319M5 в марте 1998 года [14], начался до отмены AE31X. [15]

Фаза дизайна [ править ]

Внутреннее обозначение компании, A319M5 , использовалось еще в марте 1998 года [14] как производная модель A319 с укорочением фюзеляжа на 0,79 метра (2 фута 7 дюймов) перед крылом и 1,6 метра (5 футов 3 дюйма) позади. [15] Окончательное предложение касалось самолета вместимостью 107 пассажиров в двухклассной компоновке с дальностью полета 3 350 км (1810 морских миль). При производстве самолета использовалась лазерная сварка, устраняющая необходимость в тяжелых заклепках и болтах.

В процессе проектирования A318 столкнулся с несколькими проблемами. Во-первых, падение спроса на новые самолеты после терактов 11 сентября . Другой - новые турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney , которые сжигали больше топлива, чем ожидалось. К тому времени, как CFM International (CFM) представила более эффективный двигатель, готовый к выпуску на рынок, многие клиенты A318 уже отказались, включая Air China и British Airways . Авиакомпания America West Airlines , выбравшая двигатели Pratt & Whitney, изменила свои заказы на A318, отдав предпочтение самолетам A319 или A320. Trans World Airlines отменила значительный заказ на пятьдесят самолетов А318 после того, как их приобрелаAmerican Airlines , которая в то время не эксплуатировала самолеты семейства A320 (хотя и TWA на момент размещения заказа). Хотя Airbus надеялся продать A318 в качестве альтернативы региональному реактивному самолету , законы как в США, так и в Европе сохраняют его в том же классе, что и более крупный самолет, для расчета сборов, таких как сборы за посадку, что ограничивает рыночный потенциал этого типа.

Самолет оснащен двумя двигателями CFM56-5 или Pratt & Whitney PW6000 с максимальной тягой от 96 до 106 килоньютон (от 21 600 до 23 800 фунт-сил). Стартовые клиенты Frontier Airlines и Air France начали поставки в 2003 году, а Frontier получила свои самолеты в июле того же года. Прейскурантная цена на А318 колеблется от 56 до 62 миллионов долларов, а эксплуатационные расходы составляют от 2500 до 3000 долларов за каждый час полета. [16]

Заказы на A318 идут относительно медленно, но немного лучше, чем на его прямого конкурента Boeing 737-600 . К 30 сентября 2017 года Airbus получил 80 заказов на эту модель [1] по сравнению с 69 для 737-600. [17] На темпы продаж повлияли высокие продажи серий Bombardier CRJ900 и Embraer E-Jets . Крупнейшими клиентами A318 на 30 сентября 2017 года были правительственные, представительские и частные самолеты (20), Air France (18), Avianca Holdings (15), GECAS (12) и Frontier Airlines (9). [1]

Дальнейшее развитие [ править ]

10 ноября 2005 года Airbus анонсировал A318 Elite . Airbus A318 Elite нацелен на рынок средней дальности для полетов на дальность до 4000 морских миль (7400 км), с выбором из двух компоновок салона, вмещающим до 18 пассажиров, и с двигателями CFM. Comlux Aviation стала стартовым заказчиком, заказав три самолета A318 Elite.

В сентябре 2010 года Airbus подтвердил, что с 2013 года Airbus A318 станет доступным с Sharklets , устройствами на законцовках крыла, которые уменьшают сопротивление, вызываемое подъемной силой, и повышают эффективность за счет снижения расхода топлива. [18] Дополнительные устройства, которые также будут доступны на других моделях семейства Airbus A320 и производятся Korean Air Aerospace Division , увеличат дальность полета самолета до 5930 километров (3200 морских миль), что на 185 километров (100 морских миль). ) над стандартным A318 на 107 мест в двухклассной конфигурации. [18]

Дизайн [ править ]

Airbus A318 представляет собой небольшой коммерческий узкофюзеляжный (узкофюзеляжный) самолет с убирающимся трехопорным шасси и оснащен двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах крыльев. Два поставщика поставляют турбовентиляторные двигатели для A318: CFM International с двигателем CFM56-5B и Pratt & Whitney с двигателем PW6000. Это низкорасположенный свободнонесущий моноплан с обычным хвостовым оперением, имеющий единый вертикальный стабилизатор и руль направления .

В целом A318 более чем на шесть метров короче и примерно на 3 т (6600 фунтов) легче, чем A320. Чтобы компенсировать пониженный момент рычага , он имеет увеличенный вертикальный стабилизатор . В то время как первоначальные концепты изображали самолет с удлиненным спинным оперением в стиле Боинг 737-300 [19], окончательный проект включал удлинение кончика оперения, что делало его на 75 сантиметров (30 дюймов) выше, чем у других вариантов A320. Пилоты, прошедшие обучение на других вариантах, могут летать на A318 без дополнительной сертификации, поскольку он имеет общую кабину экипажа и тот же рейтинг типа, что и его родственный самолет. A318 также упоминается как A318-100 [20]

A318 доступен с различными максимальными взлетными массами (MTOW) от 59 тонн (58 длинных тонн; 65 коротких тонн), 2750 километров (1480 морских миль) до базовой модели 68 тонн (67 длинных тонн; 75 тонн). короткие тонны), 6000 км (3200 нм) версия. При оснащении двигателями CFM56-5B8 / P, A318 доступен с максимальной взлетной массой 123 000 фунтов или 150 000 фунтов. При оснащении двигателями CFM56-5B9 / P, A318 доступен с взлетной массой 130 000 фунтов или 150 000 фунтов. [21]Более низкий MTOW позволяет ему экономично управлять региональными маршрутами, жертвуя при этом дальностью полета, а более высокий MTOW позволяет ему дополнять других членов семейства A320 на маргинальных маршрутах. Более легкий вес A318 дает ему дальность полета на 10% больше, чем у A320, что позволяет ему обслуживать некоторые маршруты, по которым A320 не сможет: например, Лондон - Нью-Йорк, Перт - Окленд и Сингапур - Токио. Однако в основном он используется авиакомпаниями для коротких перелетов с низкой плотностью движения между городами среднего размера.

Возможность крутого захода на посадку [ править ]

Airbus A318 компании British Airways в аэропорту Лондон-Сити .
British Airways Airbus A318 в Нью-Йорке, аэропорт имени Джона Кеннеди

В марте 2006 года Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) сертифицировало усовершенствованное программное обеспечение для управления Airbus A318, которое позволяет самолету выполнять заходы на посадку с крутыми склонами. [22] Самолет является самым большим коммерческим самолетом, сертифицированным EASA для выполнения полетов на крутых склонах. [3] Программное обеспечение изменяет законы управления летательным аппаратом, когда экипаж выбирает функцию крутого захода на посадку, автоматически развертывая некоторые из панелей спойлеров, чтобы обеспечить дополнительное сопротивление, когда самолет находится в посадочной конфигурации. [22] Он также обеспечивает альтернативные звуковые сигналы для экипажа и автоматически изменяет раскрытие интерцептора на глубине ниже 120 футов (37 м) при приземлении. [22]Схема захода на посадку с крутым уклоном A318 позволяет самолету выполнять заходы на посадку с углами снижения до 5,5 °, в отличие от стандартных 3 ° для обычного захода на посадку. [3]

В мае 2006 года был проведен испытательный полет, чтобы доказать крутизну захода на посадку и короткие взлетно-посадочные характеристики, приземлившись в аэропорту Лондон-Сити , где требуются такие крутые заходы на посадку. Испытательный полет также подтвердил совместимость самолета с ограниченным пространством для маневрирования и стоянки в этом аэропорту. [22] Впоследствии, в августе 2009 г. [23] Airbus доставил первый A318 с возможностью захода на посадку на крутых склонах компании British Airways , которая начала выполнять рейсы по маршруту в следующем месяце, в конечном итоге имея два таких самолета, способных выполнять рейсы между аэропортом Лондон-Сити и Джоном Ф. Кеннеди. Международный аэропорт Нью-Йорка. На западном участке из Лондона необходима остановка для дозаправки, которая происходит вАэропорт Шаннон , Ирландия, поскольку для взлета необходимы ограничения по весу в пределах существующей короткой взлетно-посадочной полосы аэропорта Лондон-Сити. На восточном участке от Нью-Йорка этого ограничения нет, и самолет может взять все топливо, необходимое для трансатлантического маршрута в Лондон. По состоянию на ноябрь 2017 года по маршруту обслуживается только один самолет, обслуживающий 32-местную конфигурацию бизнес-класса. [24] Второй самолет был списан 31 июля 2020 года после пандемии COVID-19, которая сочла такой тип неэкономичным.

История операций [ править ]

Хотя окончательная сборка самолетов семейства A320 происходит в Тулузе, Франция; Гамбург, Германия; Тяньцзинь, Китай; и Mobile, Алабама, США, окончательная сборка Airbus A318 проходила в Гамбурге, Германия. [25] Первый полет Airbus A318 состоялся с аэродрома Финкенвердер в Гамбурге 15 января 2002 года. [26] Первый заказчик был доставлен 22 июля 2003 года компании Frontier Airlines. [27] По состоянию на 30 сентября 2017 года 67 самолетов А318 оставались в эксплуатации пяти авиакомпаний, помимо правительственных, административных и частных самолетов и нераскрытых эксплуатантов. [1]Большинство самолетов А318, выведенных из эксплуатации, были списаны из-за того, что двигатель и компоненты были более ценными, чем самолет в целом. Frontier Airlines, первый заказчик, который приобрел самолет A318 в период с 2003 по 2007 год, списал свой последний A318 к 2013 году [28].

  • Airbus A318 в корпоративной ливрее Airbus на авиасалоне FIDAE 2006 в международном аэропорту Сантьяго-де-Чили .

  • Посадка Avianca Airbus A318

  • TAROM A318 приземляется во Франкфурте

  • Airbus A318 Саудовского Красного Полумесяца в международном аэропорту Луиса Муньоса Марина .

Операторы [ править ]

Смотрите также: Список операторов семейства Airbus A320

По состоянию на декабрь 2020 года операторами Airbus A318 являются: [1] [29]

СтранаОператорВ действии
ФранцияФранцузские авиалинии18
РумынияТАРОМ4
объединенное КоролевствоTitan Airways1
разныеПравительственные, административные и частные самолеты20
разныеНераскрытые операторы4
Итоги47

Заказы и поставки [ править ]

Смотрите также: Список заказов Airbus A320
ЗаказыДоставка
ТипОбщийОтставаниеОбщий2017 г.2016 г.2015 г.2014 г.20132012 г.2011 г.2010 г.2009 г.2008 г.2007 г.2006 г.2005 г.2004 г.2003 г.
A31881 год-81 год----23226131789109

Данные до конца сентября 2017 г. Обновлено 7 октября 2017 г. [1]

Технические характеристики [ править ]

Технические характеристики Airbus A318 [2]
Экипаж кабиныДва
Выход из лимита136 [30] [31]
1 класс макс. сидячие места [32]132 с шагом 29–30 дюймов (74–76 см)
1-классная, типовая [32]117 с шагом 32 дюйма (81 см)
2-х классный, типовой [32]107 (8F @ 38 дюймов, 99Y @ 32 дюйма)
Грузовые емкости21,2 м 3 (750 куб. Футов)
Длина31,44 м (103 футов 2 дюйма)
Размах крыльев34,10 м (111 футов 11 дюймов)
Площадь крыла122,4 м 2 (1318 квадратных футов) [33]
Стреловидность крыла25 градусов [33]
Высота хвоста12,56 м (41 фут 2 дюйма)
Ширина кабины3,70 м (12 футов 2 дюйма)
Ширина фюзеляжа3,95 м (13 футов 0 дюймов)
Пустой рабочий вес39 500 кг (87 100 фунтов) [32]
Максимальный вес без топлива (MZFW)54 500 кг (120 200 фунтов)
Максимальный посадочный вес (MLW)57 500 кг (126 800 фунтов)
Максимальный взлетный вес (MTOW)68000 кг (150 000 фунтов)
Крейсерская скорость0,78 Маха (829 км / ч; 515 миль / ч) [34]
Максимальная скорость0,82 Маха (871 км / ч; 541 миль / ч)
Дальность (типичная полезная нагрузка )5740 км (3100 миль)
ACJ диапазон4200 миль (7800 км) [35]
Взлет (MTOW, SL, ISA )1780 м (5 840 футов) [35]
Посадка (MLW, SL, ISA )1 230 м (4 040 футов) [35]
Вместимость топливных баков24210 л (5330 имп гал; 6400 галлонов США)
Потолок39 100–41 000 футов (11 900–12 500 м) [30]
Двигатели (× 2)CFM56-5B вентилятор 68,3 дюйма (1,73 м)
PW6000 A, вентилятор 56,5 дюйма (1,44 м)
Тяга (× 2)96-106 кН (22,000-24,000 фунтов е )

Двигатели [ править ]

Модель самолетаДата сертификацииДвигатели
A318-11123 мая 2003 г.CFM56-5B8 / P
A318-11223 мая 2003 г.CFM56-5B9 / P
A318-12121 декабря 2005 г.PW6122A
A318-12221 декабря 2005 г.PW6124A

См. Также [ править ]

  • Корпоративные самолеты Airbus

Связанная разработка

  • Airbus A220
  • Airbus A319
  • Семейство Airbus A320

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-158
  • Avro RJ100
  • Боинг 717
  • Боинг 737-600
  • Bombardier CRJ700 серии
  • Embraer 195
  • Fokker 100
  • Сухой Суперджет 100
  • Туполев Ту-334
  • Яковлев Як-42

Связанные списки

  • Список эксплуатантов Airbus A320
  • Список реактивных авиалайнеров
  • Списки авиакомпаний

Ссылки [ править ]

Сноски
  1. ^ Airbus A318 построен в Гамбурге, Германия.
Рекомендации
  1. ^ a b c d e f g h «Заказы и поставки Airbus» . Airbus . 30 сентября 2017. Архивировано из оригинала 10 октября 2017 года . Проверено 7 октября 2017 года .
  2. ^ a b «Размеры и основные данные A318» . Airbus. Архивировано из оригинала на 3 декабря 2016 года . Проверено 11 октября +2016 .
  3. ^ a b c «Крутой подход» . airbus.com . Архивировано из оригинального 17 -го января 2013 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
  4. Перейти ↑ Norris & Wagner 1999 , p. 50
  5. ^ a b Презерватив, Пьер; Саттон, Оливер (1 июня 1997 г.). «Новые члены семьи означают, что Airbus - это бизнес» . Интеравиа Бизнес и Технологии . Архивировано из оригинального 2 -го июля 2016 года . Проверено 15 июля 2017 г. - через HighBeam Research .
  6. ^ a b Спарако, Пьер (26 мая 1997 г.). "Airbus, азиаты планируют региональный твинджет". Авиационная неделя и космические технологии . 146 (22): 24–25.
  7. ^ а б Норрис и Вагнер 1999 , стр. 87
  8. ^ a b Спарако, Пьер (13 июля 1998 г.). «Европейцы, китайцы прекращают AE31X». Авиационная неделя и космические технологии . 149 (2): 56–7.
  9. ^ a b c Льюис, Пол (11 ноября 1997 г.). «Тайм-аут в Азии» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. С. 38–40 . Проверено 26 февраля 2011 года .
  10. ^ Мечи, Майкл (20 октября 1997). «Рынок говорит азиатским партнерам Airbus сделать самолет меньшего размера». Авиационная неделя и космические технологии : 63.
  11. ↑ Льюис, Пол (16 сентября 1997 г.). «STAe снова думает о AE31X» . Международный рейс . 152 (4591): 10.
  12. ^ Моксон, Джулиан; Льюис, Пол (8 июля 1998 г.). «Airbus Industrie и AVIC отказываются от AE31X» . Flightglobal . Проверено 23 апреля 2017 года .
  13. Перейти ↑ Eriksson, Soren (2015). Мировая индустрия коммерческой авиации . Рутледж. п. 291. ISBN. 978-1136672392.
  14. ^ a b «Airbus исследует усадку A319» . Flightglobal.com . 4 марта 1998 г.
  15. ^ а б Ганстон 2009 , стр. 222
  16. ^ Новые Bizjets архивации 4 мая 2008 в Wayback Machine Ainonline
  17. ^ "Обзор модели Boeing 737" . boeing.com . 30 сентября 2017 . Проверено 7 октября 2017 года .
  18. ^ a b Островер, Джон (23 сентября 2010 г.). «А318 будет доступен с акулами с 2013 года» . Flightglobal . Архивировано из оригинального 25 сентября 2010 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
  19. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (15 июня 1999 г.). «Режь и толкай» . Международный рейс . 155 (4680): 150, 153–154 . Проверено 3 января +2016 .
  20. ^ https://www.britishairways.com/en-us/information/about-ba/fleet-facts/airbus-318-100 Проверено 29 июня 2017 г.
  21. ^ https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC%2036-1H%20Chg%201.pdf Дата обращения: 7 мая 2017 г.
  22. ^ a b c d Лирмаунт, Дэвид (13 мая 2006 г.). «Airbus A318 совершает первый тестовый прилет и вылет в аэропорту Лондон-Сити» . Flightglobal . Архивировано из оригинального 17 сентября 2007 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
  23. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (29 августа 2009 г.). «Первый самолет A318 British Airways прибывает в лондонский Гатвик» . Flightglobal . Дата обращения 2 мая 2017 .
  24. ^ "Клубный мир Лондон-Сити" . britishairways.com .
  25. ^ «Линии окончательной сборки - Airbus, Коммерческие самолеты» . аэробус . Архивировано из оригинального 22 февраля 2017 года.
  26. ^ "A318 взлетает первым рейсом" (пресс-релиз). Airbus. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года.
  27. ^ Gunston 2009 , стр. 223
  28. ^ http://www.airlinereporter.com/2013/09/north-america-says-goodbye-to-the-babybus-airbus-a318/ Проверено 6 мая 2017 г.
  29. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 20 февраля 2019 .
  30. ^ a b "Типовой паспорт сертификата" (PDF) . EASA. 28 июня 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 15 сентября 2016 года.
  31. ^ "Типовой паспорт сертификата" (PDF) . FAA. 12 августа 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 23 декабря 2016 года . Проверено 11 октября +2016 .
  32. ^ a b c d "Все о семействе Airbus A320" . Airbus. 2009 г.
  33. ^ a b "Файл данных о самолетах Airbus" . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 г.
  34. ^ "Семейная технология A320" . Airbus.
  35. ^ а б в "ACJ318" . Airbus. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2016 года.
Библиография
  • «Всемирная перепись авиалайнеров». Flight International , Volume 184, Number 5403, 13–19 августа 2013 г., стр. 40–58.
  • Ганстон, Билл (2009). Airbus: полная история . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-585-6.
  • Норрис, Гай и Марк Вагнер (1999). Airbus . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-0677-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Airbus семейства самолетов A320