Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

"Dash 8" перенаправляется сюда. Для линии локомотивов см. GE Dash 8 Series .
Dash 8
серии Q
Airberlin Q400 (обрезано) .jpg
Эйр Берлин Q400
РольТурбовинтовой региональный авиалайнер
Производитель
Первый полет20 июня 1983 г.
Вступление1984 с NorOntair
Положение делВ производстве
Основные пользователиДжаз
Произведено1983 – настоящее время
Количество построенных1249 (по состоянию на 30 июня 2018 г.) [1]
Разработано изДе Хэвилленд Канада Дэш 7

De Havilland Canada DHC-8 , [2] , обычно известный как Даш 8 , серия турбовинтового Приведена региональные авиалайнеры , введенные де Havilland Canada (DHC) в 1984 году DHC позже была куплена Boeing в 1988 году, затем Bombardier в 1992 году; затем Longview Aviation Capital в 2019 году, возродив бренд de Havilland Canada. Оснащенный двумя Pratt & Whitney Canada PW100 , он был разработан на основе Dash 7 с улучшенными крейсерскими характеристиками и более низкими эксплуатационными расходами, но без STOL.спектакль. Было предложено три размера: первоначально 37-40 мест -100 до 2005 года и более мощный -200 с 1995 года, растянутые 50-56 сидений -300 с 1989 года и до 2009 года и 68-90 мест -400 с 1999 года. все еще в производстве. Серия Q - это версии после 1997 года, оснащенные системами активного шумоподавления .

Развитие [ править ]

В цветах DHC в Фарнборо в 1984 году.

В 1970-х годах de Havilland Canada вложила значительные средства в свой проект Dash 7 , сконцентрировавшись на STOL и кратковременных характеристиках, традиционной области знаний компании. Использование четырех двигателей средней мощности с большими четырехлопастными винтами привело к сравнительно более низкому уровню шума, что в сочетании с превосходными характеристиками STOL, сделало Dash 7 подходящим для работы из небольших городских аэропортов, что, по мнению DHC, было бы привлекательным. Однако лишь немногие авиаперевозчики использовали Dash 7, поскольку большинство региональных авиакомпаний больше интересовались эксплуатационными расходами, чем быстродействием.

В 1980 году де Хэвилленд отреагировал, отказавшись от требований к характеристикам ближнего поля и адаптировав базовую компоновку Dash 7 для использования только двух, более мощных двигателей. Его любимый поставщик двигателей, компания Pratt & Whitney Canada , разработала для этой роли новые двигатели серии PW100 , увеличив мощность своего PT6 более чем в два раза . Первоначально обозначался как двигатель PT7A-2R, позже стал PW120. Когда 19 апреля 1983 года вышел Dash 8, за два года на пяти испытательных двигателях серии PW100 было проведено более 3800 часов испытаний. Первый полет Dash 8 состоялся 20 июня 1983 года.

Сертификация PW120 последовала 16 декабря 1983 г. [3]

Введение в службу [ править ]

Первая поставка Dash 8 для NorOntair

Авиалайнер поступил в эксплуатацию в 1984 году авиакомпанией NorOntair , и в том же году авиакомпания Piedmont Airlines , ранее называвшаяся Henson Airlines, стала первым клиентом в США.

Dash 8 был представлен в особенно выгодное время; большинство авиакомпаний находились в процессе добавления новых самолетов в свой парк, поскольку в 1980-х годах авиационная отрасль значительно расширилась. Старшее поколение региональных авиалайнеров 1950-х и 1960-х годов приближалось к пенсии, что привело к высоким показателям продаж. De Havilland Canada не смогла удовлетворить спрос за счет достаточного производства. [ необходима цитата ]

Перепродажа DHC [ править ]

В 1986 году Boeing купила компанию в попытке улучшить производство на заводах DHC в аэропорту Даунсвью [4], а также занять более выгодные позиции, чтобы конкурировать за новый заказ Air Canada на большие межконтинентальные авиалайнеры. [ необходима цитата ] Air Canada была в то время коронной корпорацией , и Boeing и Airbus активно конкурировали за контракт через политические каналы. В конечном итоге его выиграла компания Airbus, которая получила заказ на 34 самолета A320, что было весьма спорным шагом. Обвинения во взяточничестве сегодня известны как дело Airbus . После неудачи в конкурсе [цитирование ]Boeing немедленно выставил на продажу de Havilland Canada. В конечном итоге в 1992 году компания была куплена Bombardier[5].

Q-Series, -400 [ править ]

Вид Q400 в плане
Современная кабина Q400

В середине 1990-х годов рынок новых самолетов для замены существующих турбовинтовых двигателей снова вырос, и DHC отреагировала на них усовершенствованной конструкцией "Series 400".

Все Dash 8, поставленные со второго квартала 1996 года (включая все серии 400), включают систему активного шума и вибрации, предназначенную для снижения уровня шума и вибрации в салоне почти до уровня реактивных авиалайнеров. Чтобы подчеркнуть их бесшумность, Bombardier переименовала модели Dash 8 в турбовинтовые самолеты серии Q (Q200, Q300 и Q400). [6]

Последний Dash 8-100, А-102 был построен в 2005 году.

В апреле 2008 года Bombardier объявила о прекращении производства классических версий (Series 100, 200, 300), в результате чего Series 400 останется единственной Dash 8, все еще производящейся.

Производство Q200 и Q300 было прекращено в мае 2009 года. [7]

Всего было выпущено 671 классика Dash 8; последний был доставлен Air Nelson в мае 2008 года. [8] Тысячный Dash 8 был доставлен в ноябре 2010 года. [9]

Производство [ править ]

Bombardier стремилась сделать Q400 более экономичным. Сделка с профсоюзом машинистов, заключенная в июне 2017 года, разрешила сборку крыльев и кабины за пределами Канады, и начался поиск потенциальных партнеров. Bombardier планировала производить кабину пилота на своем заводе в Керетаро, Мексика , передав крылья китайской компании Shenyang Aircraft Corp , которая уже строит центральный фюзеляж Q400. [10] Компоненты Q400 подвергаются химическому измельчению, в то время как более старые варианты собираются из склеенных панелей и обшивки. [11]

Предлагаемая растяжка Q400X [ править ]

Bombardier предложила разработать участок Q400 с двумя сменными сегментами, названный проектом Q400X, в 2007 году [12]. Он будет конкурировать на рынке с 90 местами. [13] В ответ на этот проект по состоянию на ноябрь 2007 года ATR изучала участок на 90 мест. [14]

В июне 2009 года президент компании Bombardier по коммерческим самолетам Гэри Скотт заявил, что Q400X будет «определенно частью нашего будущего» для возможного внедрения в 2013–2014 годах, хотя он не уточнил размер предлагаемой версии и не указал дату выпуска. [15]

По состоянию на июль 2010 года вице-президент Bombardier Филип Путису сделал комментарии, пояснив, что компания все еще изучает перспективы разработки Q400X и ведет переговоры с потенциальными клиентами. В то время Bombardier не была так привержена Q400X, как раньше. [16] По состоянию на май 2011 года Bombardier по-прежнему была твердо привержена растяжке, но предполагала, что это будет более вероятным, чем запуск в 2015 году или позже, усложняя вопрос с датой запуска, поскольку в 2016 году будут представлены новые силовые установки от GE и PWC. [17] По состоянию на февраль 2012 года Bombardier все еще изучала эту проблему, но с 2011 года дата запуска больше не была нацелена на диапазон 2014 года. Предусматривалась как минимум трехлетняя отсрочка. [18]

В октябре 2012 года было объявлено о совместной разработке с южнокорейским консорциумом, возглавляемым правительством , по разработке 90-местного турбовинтового регионального авиалайнера с намеченной датой запуска в 2019 году. В консорциум должны были войти компании Korea Aerospace Industries и Korean Air Lines . [19]

Q400 высокой плотности на 90 мест [ править ]

На авиашоу в Сингапуре в феврале 2016 года компания Bombardier объявила о 90-местной компоновке Q400, который должен поступить в эксплуатацию в 2018 году; При сохранении расстояния между сиденьями Nok Air 86 с шагом 71 см (28 дюймов) можно установить дополнительный ряд сидений, изменив конфигурацию передней правой двери и отодвинув заднюю переборку давления . Полезная нагрузка увеличена на 2 000 фунтов (910 кг), а интервалы технического обслуживания самолета увеличены: 800 часов с 600 для A-check и 8 000 часов с 6 000 для C-check. [20] К августу 2018 года 90-местный вариант был сертифицирован перед поставкой для запуска клиентом SpiceJet позже в том же году. [21]

Продажа Longview, возрождение названия De Havilland Canada [ править ]

8 ноября 2018 года компания Longview Aviation Capital Corporation , являющаяся материнской компанией Viking Air, приобрела всю программу Dash 8 и бренд de Havilland у Bombardier в рамках сделки, которая должна была завершиться во второй половине 2019 года. [22] Viking уже приобрела снятый с производства девайс. Сертификаты типа модели самолета Havilland Canada в 2006 г. [23]

К ноябрю 2018 года продажи более производительного Q400 были медленнее, чем более дешевый самолет ATR . [24] Bombardier объявила, что сделка была продана за 300 миллионов долларов и ожидает чистой прибыли в 250 миллионов долларов. [25] По прогнозам Bombardier, эта продажа принесет 250 миллионов долларов ежегодной экономии. [26]

В январе 2019 года Longview объявила о создании новой компании в Онтарио, возродившей канадскую компанию de Havilland Aircraft Company , для продолжения производства Q400 и поддержки линейки Dash 8. [27] К февралю продажа программы должна была завершиться в конце сентября. [28]

3 июня 2019 года продажа была закрыта, и недавно созданная De Havilland Canada (DHC) взяла на себя контроль над программой Dash 8, включая предыдущие серии -100, -200 и -300. Производство Q400 в настоящее время планируется продолжить на заводе в Даунсвью, Торонто , под управлением DHC. [29] De Havilland рассматривает возможность сокращения числа пассажиров на 50 мест, поскольку североамериканские авиакомпании используют 870 устаревших 50- местных самолетов , в основном CRJ и Embraer ERJ . [30]

В 2021 году запланирована поставка 17 Dash 8, и De Havilland может приостановить производство после этого, пока срок аренды завода истекает в 2023 году [31].

17 февраля 2021 года DHC объявила о приостановке производства, запланированной на вторую половину 2021 года, из-за отсутствия заказов на Dash 8 от авиакомпаний. Производитель планировал освободить свое предприятие в Даунсвью в Торонто и уволить 500 сотрудников. [32] [33] Уведомление об увольнении привело к тому, что профсоюз, представляющий рабочих, потребовал государственной помощи. Компания планирует возобновить производство после пандемии на новом месте. [33]

Дизайн [ править ]

Четырехместный, 2-2 каюты

Отличительные особенности конструкции тира 8 являются большим Т-хвост предназначена , чтобы держать хвост свободными от опоры стирки во время взлета, очень высокого соотношение сторон крыла, удлиненный двигатель гондола также держит в заднем направлении складного шасси , и заостренный профиль носа .

Конструкция Dash 8 имеет лучшие круизные характеристики, чем Dash 7, дешевле в эксплуатации и намного дешевле в обслуживании, в основном из-за наличия только двух двигателей. Он немного шумнее, чем Dash 7, и не может сравниться с характеристиками STOL своих более ранних предшественников DHC, хотя он все еще может работать из небольших аэропортов с взлетно-посадочными полосами длиной 3000 футов (910 м) по сравнению с 2200 футов (670 м). требуется для полностью загруженного Dash 7.

Региональные соревнования реактивных самолетов [ править ]

С появлением регионального самолета картина продаж изменилась. Хотя региональные самолеты дороже, чем турбовинтовые, они позволяют авиакомпаниям осуществлять пассажирские перевозки на маршрутах, не подходящих для турбовинтовых. Турбовинтовые самолеты имеют более низкий расход топлива и могут работать с более коротких взлетно-посадочных полос, чем региональные самолеты, но имеют более высокие затраты на обслуживание двигателя, меньшие дальности полета и более низкие крейсерские скорости. [34]

Когда в 2006 году мировые цены на нефть подняли цены на ближнемагистральные рейсы, все большее число авиакомпаний, купивших региональные самолеты, начали переоценивать турбовинтовые региональные авиалайнеры, которые потребляют примерно на 30–60% меньше топлива, чем региональные самолеты. Хотя рынок был не таким устойчивым, как в 1980-х годах, когда были представлены первые Dash 8, в 2007 году увеличились продажи только двух 40+ местных турбовинтовых двигателей, которые все еще производятся на западе, Bombardier Q400 и его конкурента, серии ATR от 50 до 70-местный турбовинтовой. Q400 имеет крейсерскую скорость, близкую к крейсерской скорости большинства региональных самолетов, а его отработанные двигатели и системы требуют менее частого обслуживания, что снижает его недостаток. [35]

Варианты [ править ]

Самолет поставлен четырьмя сериями. Series 100 имеет максимальную вместимость 39, Series 200 имеет такую ​​же мощность, но предлагает более мощные двигатели, Series 300 - это удлиненная версия на 50 мест, а Series 400 дополнительно увеличена до 90 [36] пассажиров. Модели, поставленные после 1997 года, имеют систему подавления шума кабины и обозначаются приставкой «Q». [37] Производство Series 100 прекратилось в 2005 году, за ним последовали 200 и 300 в 2009 году, в результате чего Q400 остается единственной серией, которая все еще находится в производстве.

Серия 100 [ править ]

У серии -100/200 самый короткий фюзеляж.

Серия 100 была оригинальной версией Dash 8 с 37-39 пассажирами, которая поступила на вооружение в 1984 году. Первоначальным двигателем был Pratt & Whitney Canada PW120, а в более поздних моделях использовался PW121. Номинальная мощность двигателя - 1800 л.с. (1340 кВт).

DHC-8-101
Вариант 1984 года с двумя двигателями PW120 или PW120A и взлетной массой 33000 фунтов (15000 кг).
DHC-8-102
Вариант 1986 года оснащен двумя двигателями PW120A или PW121 и взлетной массой 34 500 фунтов (15 650 кг).
DHC-8-103
Вариант 1987 года с двумя двигателями PW121 и взлетной массой 34 500 фунтов (15 650 кг) (может быть изменен на взлетную массу 35 200 фунтов [15 950 кг])
DHC-8-102A
Вариант 1990 года оснащен двумя двигателями PW120A с переработанным интерьером Heath Tecna .
DHC-8-106
Вариант 1992 года с двумя двигателями PW121 и взлетной массой 36 300 фунтов (16 450 кг).
DHC-8-100PF
DHC-8-100 переоборудован в грузовой самолет Voyageur Aviation с грузоподъемностью 10 000 фунтов (4536 кг). [38]
DHC-8M-100
Два самолета для наблюдения за загрязнением на море, эксплуатируемые Transport Canada , оснащены системой наблюдения MSS 6000. [39]
CC-142
Военно-транспортная версия для канадских вооруженных сил в Европе.
КТ-142
Военно-навигационная учебная версия для канадских вооруженных сил. Используется для обучения ACSO и AESOP Канады и союзников [40]
E-9A Виджет с антеннами на нижней стороне
Виджет E-9A
ВВС США управления самолетом диапазон , который гарантирует , что надводные военные пробеги в Мексиканском заливе понятны гражданских судов и самолетов во время живых огневых испытаний воздушного базирования ракет и других опасных военных действий. [41] Виджет E-9A оснащен радаром AN / APS-143 (V) -1, который может обнаруживать в воде объект размером с человека на спасательном плоту на расстоянии до 25 миль. [42] Самолеты работают на базе ВВС Тиндалл , Флорида, два самолета приписаны к 82-й эскадрилье по воздушным целям для поддержки учебных миссий.

Серия 200 [ править ]

Самолеты серии 200 имели тот же планер с 37–39 пассажирами, что и исходная серия 100, но были модернизированы для улучшения характеристик. В серии 200 использовались более мощные двигатели Pratt & Whitney Canada PW123 мощностью 2150 л.с. (1600 кВт).

DHC-8-201
Вариант 1995 года с двумя двигателями PW123C.
DHC-8-202
Вариант 1995 года с двумя двигателями PW123D.
Q200
Версия DHC-8-200 с системой ANVS (активное подавление шума и вибрации).

Серия 300 [ править ]

У -300 фюзеляж на 3,43 м (11,3 фута) длиннее, чем у -100/200.

В Series 300 был представлен более длинный планер, который был растянут на 3,43 метра (11,3 фута) по сравнению с Series 100/200 и вмещал 50–56 пассажиров. В Series 300 также использовались двигатели Pratt & Whitney Canada PW123. Номинальная мощность двигателя составляет от 2380 л.с. (1774 кВт) до 2500 л.с. (1864 кВт). Расчетный ресурс - 80 000 летных циклов. В рамках расширенной программы обслуживания, запущенной в 2017 году, срок службы Dash 8-300 увеличен на 50 процентов, или примерно на 15 лет, до 120 000 летных циклов. [43]

DHC-8-301
Вариант 1989 года с двумя двигателями PW123
DHC-8-311
Вариант 1990 года оснащен двумя двигателями PW123A с переработанным интерьером Heath Tecna . Кроме того, конструкция шасси была изменена на слегка стреловидную, предназначенную для предотвращения ударов хвостом. [ необходима цитата ]
DHC-8-314
Вариант 1992 года с двумя двигателями PW123B
DHC-8-315
Вариант 1995 года с двумя двигателями PW123E
DHC-8-300A
Версия DHC-8-300 с увеличенной грузоподъемностью.
Q300
Версия DHC-8-300 с системой ANVS (активное подавление шума и вибрации).
DHC-8-300 MSA
Модернизированный вариант с L-3 для морской платформы наблюдения.
РО-6А
Военное обозначение США для DHC-8-315 для армии США в качестве разведывательной платформы.
C-147A
Военное обозначение США для DHC-8-315 для армии США в качестве прыжковой платформы [44]

Серия 400 [ править ]

Q400 на 6,83 м (22,4 фута) длиннее модели -300.
Q400CC ( Ryukyu Air Commuter )

В Series 400 был представлен еще более длинный планер, который был растянут на 6,83 метра (22,4 фута) по сравнению с Series 300 (на 10,26 метра (33,7 фута) по сравнению с Series 100/200), имеет более крупный и прочный Т-образный хвост и имеет пассажировместимость 68–90. В Series 400 используются двигатели Pratt & Whitney Canada PW150A мощностью 4850 л.с. (3620 кВт). Самолет развивает крейсерскую скорость 360 узлов (667 км / ч), что на 60–90 узлов (111–166 км / ч) выше, чем у его предшественников. Максимальная рабочая высота составляет 25 000 футов (7600 м) для стандартной версии, хотя предлагается версия с раскрывающимися кислородными масками, которая увеличивает максимальную рабочую высоту до 27 000 футов (8 200 м).

С момента поступления на рынок услуг в 2000 году и продажи Longview / Viking в 2018 году 585 поставлялись со скоростью 30-35 в год, в результате чего осталось 65 штук при рыночной стоимости на стабильном уровне в 21 миллион долларов. [45]

DHC-8-400
Вариант 1999 года с максимальной вместимостью 68 пассажиров.
DHC-8-401
Вариант 1999 года с максимальной вместимостью 70 пассажиров.
DHC-8-402
Вариант 1999 года с максимальной вместимостью 78 пассажиров.
Q400
Расширенная и улучшенная версия для 70–78 пассажиров, поступившая на вооружение в 2000 году. Все Q400 включают в себя систему ANVS (активное подавление шума и вибрации).
Q400 NextGen
Версия Q400 с обновленными кабинами, освещением, окнами, багажником, шасси, а также сниженными расходами на топливо и обслуживание.
В 2013 году был представлен вариант повышенной вместимости, способный перевозить до 86 пассажиров. [46] Вариант с повышенной вместимостью был обновлен в 2016 году с более близко расположенными сиденьями для перевозки до 90 пассажиров. [47] Первый 90-местный самолет был доставлен заказчику SpiceJet в сентябре 2018 года. [48]
Q400-MR
Два самолета Q400, адаптированные для выполнения водных бомбардировок в качестве самолетов-заправщиков для пожаротушения, производились Cascade Aerospace для французской Sécurité Civile . [49] Этот танкер может перевозить 2600 галлонов США (9800  л ) замедлителя, пены или воды и двигаться со скоростью 340 узлов (630 км / ч).
DHC-8 MPA-D8
2007 г. переоборудован для использования в качестве морского патрульного самолета .
DHC-8-402PF
2008 модернизированный вариант грузового поддона с полезной нагрузкой 9000 кг.
Q400CC
Грузовой комби. Вмещает 50 пассажиров плюс 3720 кг (8200 фунтов) полезной нагрузки. Впервые доставлен стартовому заказчику Ryukyu Air Commuter в 2015 году.

Операторы [ править ]

Q400 Jazz , крупнейшего оператора Dash 8 с 85
Основная статья: Список операторов Bombardier Dash 8

К 2017 году самолет Q400 налетал 7 миллионов часов с 60 операторами и перевез более 400 миллионов пассажиров с надежностью диспетчеризации более 99,5%. [50]

К июлю 2018 года в обслуживании авиакомпаний находилось 844 Dash 8: 143 Series 100 с 35 операторами, 42 Series 200 с 16 операторами, 151 Series 300 с 32 операторами и 508 Q400. [51] К тому времени в очереди находилось 56 заказов. [52]

Заказы и поставки [ править ]

По состоянию на 31 марта 2019 г. [53]
Модельный рядЗаказыДоставкаНезаполненный
Серии 100299299-
Серии 200105105-
Серии 300267267-
Серии 40064558758
Общий1,3161,25858

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

DHC-8 участвовал в 80 авиационных происшествиях и происшествиях, в том числе 31 поврежден корпус . [54] В результате погибло 180 человек. [55]

Несчастные случаи со смертельным исходом [ править ]

Несчастные случаи со смертельным исходом [56]
ДатаТипПолетТолстый.Surv.Место расположенияОбстоятельства
21 нояб.1990 г.-100Рейс 125 Bangkok Airways380Тайланд
Ко Самуи		Разбился при попытке приземлиться в сильный дождь и сильный ветер. [57]
6 янв.1993 г.-300Lufthansa Cityline 5634
op. для Contact Air		419Франция
Париж-CDG аэропорт		Разбился у взлетно-посадочной полосы. [58]
9 июня 1995 г.-100Ансетт Новая Зеландия 703417Новая Зеландия , недалеко от
аэропорта Палмерстон-Норт		При заходе на посадку по приборам в ненастную погоду самолет потерпел крушение на западных склонах хребта Тараруа .
12 февраля 2009 г.-400Colgan Air 3407
op. для континентальной связи		49 + 10США , Нью-Йорк,
Clarence Center		При приближении к аэропорту Буффало Ниагара самолет заглох и врезался в дом из-за ошибки пилота. [59]
13 октября 2011 г.-100Авиакомпания PNG 1600284Папуа-Новая Гвинея
возле аэропорта Маданг		Разбился и впоследствии загорелся из-за ошибки пилота. [60]
5 октября 2013 г.-200Патрульный рейс ВВС США42Колумбия
возле Аканди		Военный самолет-разведчик разбился во время морского патрулирования по борьбе с наркотиками [61]
12 марта 2018 г.-400США-Бангла Эйрлайнз 2115120Непал
Катманду аэропорт		Разбился при посадке из-за ошибки пилота. Самый смертоносный сбой Dash 8 на сегодняшний день. [62] [63]
10 августа 2018 г.-400Инцидент с Horizon Air Q400 в 2018 году10США, Вашингтон,
остров Кетрон		На борту нет пассажиров, он был украден из аэропорта Сиэтл-Такома наземным служащим и умышленно разбился, покончив с собой. [64]

Потери корпуса [ править ]

  • 15 апреля 1988 года: рейс 2658 авиакомпании Horizon Air, выполнявшийся самолетом DHC-8-102 N819PH, пострадал от возгорания двигателя при выходе из международного аэропорта Сиэтла / Такомы . Произошла аварийная посадка, но самолет столкнулся с оборудованием на земле и врезался в два трапа. N819PH сгорел; погибших не было. [65]
  • 23 ноября 2009 г .: самолет DHC-8-200, эксплуатируемый по поручению Африканского командования Соединенных Штатов , совершил аварийную посадку в Таракиньи , Мали, и был существенно поврежден, когда шасси обрушилось, а правое крыло было оторвано. Авария произошла из-за того, что у самолета закончилось топливо за 29 секунд до крушения. Капитан решил не дозаправляться в предыдущем аэропорту вылета. [66]
  • 9 апреля 2012 г .: Air Tanzania Dash 8 5H-MWG был списан в аэропорту Кигома , Танзания, в результате прерванного взлета. Все находившиеся на борту 39 человек выжили. [67]
  • 30 сентября 2015 года: рейс 9562 авиакомпании Luxair потерпел крушение при взлете в аэропорту Саарбрюккена в Германии. Bombardier Q400 LX-LGH был поврежден и не подлежал ремонту, когда он вернулся на взлетно-посадочную полосу после преждевременного поднятия шасси. Самолет скользнул на 2400 футов и остановился, когда от взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием шириной 6562 футов осталось более 1100 футов. Никто из 20 пассажиров не пострадал. [68] [69]
  • 8 мая 2019 г .: Biman Bangladesh Airlines, рейс 60 , Dash-8 Q400 соскользнул с взлетно-посадочной полосы 21 в международном аэропорту Янгон , Бирма, и разбился на три части, когда он уходил на второй круг при посадке. Рейс происходил из Дакки, Бангладеш . Плохая погода была названа одним из факторов. Пострадало не менее 17 человек. [70] [71]

Серьезные аварии с шасси [ править ]

Dash 8 после приземления в аэропорту Коти Рёма 13 марта 2007 г., когда передняя стойка шасси не выдвигалась.
Основная статья: Несчастные случаи с шасси Bombardier Dash 8 в 2007 году

В сентябре 2007 года на самолете Dash 8-Q400 компании Scandinavian Airlines (SAS) произошли две отдельные аварии с аналогичными отказами шасси . Третья авария произошла в октябре 2007 года, что привело к исключению данного типа из парка авиакомпании.

9 сентября 2007 года экипаж рейса 1209 SAS, следовавшего из Копенгагена в Ольборг , сообщил о проблемах с механизмом блокировки правой стойки шасси, и аэропорт Ольборга был подготовлен к аварийной посадке. Вскоре после приземления сломалось правое главное шасси, лайнер выскользнул из взлетно-посадочной полосы, а фрагменты правого винта выстрелили в кабину и загорелся правый двигатель. Из 69 пассажиров и четырех членов экипажа на борту 11 были доставлены в больницу, пятеро с легкими травмами. [72] [73] [74] Авария была снята местным новостным каналом (TV2-Nord) и транслировалась в прямом эфире по национальному телевидению.

SAS Dash 8 (LN-RDS) после аварийной посадки в аэропорту Вильнюса

Три дня спустя, 12 сентября, у рейса 2748 Скандинавских авиалиний из Копенгагена в Палангу возникла аналогичная проблема с шасси, в результате чего самолет приземлился в международном аэропорту Вильнюса ( Литва ). Ни пассажиры, ни экипаж не пострадали. [75] Сразу после этой аварии SAS остановила все 33 лайнера Q400 в своем парке, а несколько часов спустя Bombardier рекомендовала заземлить все Q400 с более чем 10 000 рейсов до дальнейшего уведомления. [76] Это затронуло около 60 самолетов из 140 Q400, которые тогда находились в эксплуатации.

27 октября 2007 года у рейса 2867 Scandinavian Airlines, следовавшего из Бергена в Копенгаген, возникли серьезные проблемы с шасси во время посадки в аэропорту Каструп. Правое крыло не сработало (или частично), и самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при управляемой аварийной посадке. На борту Q400 находились 38 пассажиров, двое младенцев и четыре члена экипажа. Сообщений о травмах не поступало. [77] [78] На следующий день SAS окончательно сняла с эксплуатации весь свой парк Dash 8 Q400. [79]В пресс-релизе от 28 октября 2007 года президент компании сказал: «Доверие к Q400 значительно снизилось, и наши клиенты все больше сомневаются в возможности полетов на этом типе самолетов. Соответственно, с одобрения Совета директоров я могу решил немедленно снять с вооружения самолет Dash 8 Q400 ». [77] [79] [80] Предварительное расследование в Дании установило, что последний инцидент с Q400 не был связан с более ранними проблемами, связанными с коррозией авиакомпании, в данном конкретном случае вызванными смещенным уплотнительным кольцом, блокирующим отверстие в ограничительном клапане . [81]

Всего в 2007 году у восьми Q400 вышли из строя шасси при посадке: четыре в Дании, один в Германии, один в Японии, один в Литве и один в Южной Корее . В ноябре 2007 года выяснилось, что Управление гражданской авиации Швеции начало расследование и обнаружило, что компания Scandinavian Airlines System виновата в срезании углов в своем отделе технического обслуживания. Сообщается, что авиакомпания совершила 2300 полетов, в которых оборудование для обеспечения безопасности не соответствовало стандартам. [82] 10 марта 2008 года SAS заказала у Bombardier еще 27 самолетов в качестве компенсации: 14 турбовинтовых Q400 NextGen и 13 реактивных самолетов CRJ900 . [83]

19 августа 2018 г. самолет Q400-200 авиакомпании LC Peru, выполнявший рейс из Лимы в Аякучо, был вынужден вернуться в Лиму и совершить аварийную посадку из-за невозможности опустить переднюю опору. Самолет приземлился без опущенной передней опоры. [84]

15 ноября 2018 года самолет Q300-315, принадлежащий PAL Airlines, не смог опустить переднюю стойку при попытке приземлиться в районе Дир-Лейк, Ньюфаундленд , перешел в Стивенвилл, Ньюфаундленд, и совершил посадку с поднятым передним шасси. [85] [86]

23 февраля 2017 года самолет Flybe Q400 сломал правое шасси при посадке в амстердамском аэропорту Схипол. Травм нет. Причина была идентифицирована в деформированном правом подкосе основного шасси, который был установлен накануне вечером. Неизвестно, когда произошла деформация. [87] [88]

Технические характеристики [ править ]

МодельQ200 [89]Q300 [90]Q400 [91]
Экипаж кабины2
Бортпроводник11-22-3
Пассажиры, типовые3750 @ 30–33 " [92]82 @ 30 "
Максимальная вместимость [93]405690 @ 28 "
Длина73 футов / 22,25 м84 футов 3 дюйма / 25,70 м107 футов 9 дюймов / 32,8 м
Высота24 фута 7 дюймов / 7,49 м27 футов 5 дюймов / 8,4 м
Размах крыльев85 футов / 25,89 м90 футов / 27,4 м93 фута 3 дюйма / 28,4 м
Площадь крыла585 фут² / 54,40 м 2605 фут² / 56,20 м 2689 фут² / 64 м 2
Соотношение сторон12,3213,3612,6
ШиринаФюзеляж 8 футов 10 дюймов / 2,69 м, кабина 8 футов 3 дюйма / 2,52 м
Длина кабины30 футов 1 дюйм / 9,16 м41 фут 6 дюймов / 12,60 м61 фут 8 дюймов / 18,80 м
Макс взлет36,300 фунтов / 16,466 кг43000 фунтов / 19,505 кг67 200 фунтов / 30 481 кг
Пустой23,098 фунтов / 10,477 кг26000 фунтов / 11 793 кг39284 фунта / 17819 кг [94]
Максимальная полезная нагрузка8,921 фунт / 4647 кг13500 фунтов / 6124 кг18,716 фунтов / 8,489 кг
Макс топливо835 галлонов США / 3160 л1,724 галлона США / 6,526 л [95]
Двигатели2 × PW123C / D2 × PW123 / B / E2 × PW150
Мощность агрегата2150 л.с. (1600 кВт)2,380–2,500 л.с. (1,770–1,860 кВт)5071 л.с. / 3781 кВт
Круиз на высокой скорости289 кН / 535 км / ч287 кН / 532 км / ч300–360 кН / 556–667 км / ч
Потолок25000 футов / 7620 м27000 футов / 8229 м
Классифицировать1,125 нм / 2,084 км924 миль / 1711 км1100 миль / 2040 км
Взлет (MTOW, SL, ISA)3280 футов / 1000 м3870 футов / 1180 м4,675 футов / 1,425 м
Посадка (MLW, SL)2,560 футов / 780 м3,415 футов / 1040 м4230 футов / 1289 м

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Де Хэвилленд Канада Дэш 7

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • 29–34 места
    • Бритиш Аэроспейс Джетстрим 41
    • Дорнье 328
    • Embraer EMB 120 Бразилиа
    • Saab 340
  • 42–60 мест
    • Антонов Ан-140
    • ATR 42
    • Fokker 50
    • Saab 2000
    • Сиань MA60
  • 64–78 мест
    • ATR 72
    • British Aerospace ATP
    • Ильюшин Ил-114

Связанные списки

  • Список авиалайнеров

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ «Отчет о состоянии программы Q400» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 27 августа 2018 года . Проверено 26 августа 2018 года .
  2. ^ "Типовой паспорт сертификата A-142" (PDF) . Транспорт Канады . 1 июня 2019 . Проверено 7 сентября 2019 года .
  3. ^ "Типовой лист данных сертификата номер E-19" . Транспорт Канады. 20 октября 2017 года.
  4. ↑ Бернс, Джон Ф. (15 июня 1987 г.). «Капитальный ремонт Боинга в Канаде» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 29 января 2019 года . Проверено 29 января 2019 года .
  5. ↑ Фарнсворт, Клайд Х. (23 января 1992 г.). «Bombardier соглашается купить De Havilland у Boeing» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 4 марта 2018 года . Проверено 29 января 2019 года .
  6. ^ Группа акустики и вибрации (2000). "Эволюция шумового комфорта пассажирского салона Dash-8Q" . Канадская акустика . 28 (3). Архивировано 15 ноября 2018 года . Проверено 15 ноября 2018 года .
  7. ^ «Bombardier прекратит выпуск Q200 / Q300 в 2009 году» . Flight Global . 8 апреля 2008 года. Архивировано 8 апреля 2015 года . Проверено 14 ноября 2018 года .
  8. ^ «Тире 8: Полный список». Архивировано 3 декабря 2008 года на Wayback Machine Airfleets.net . Дата обращения: 24 декабря 2009 г.
  9. ^ "Bombardier празднует вехи развития авиации: тысячный турбовинтовой двигатель Dash 8 / Q-Series и 400-й глобальный бизнес-джет" (пресс-релиз). Бомбардье. 12 ноября 2010 года. Архивировано 14 ноября 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 года .
  10. ↑ Стивен Тримбл (13 ноября 2017 г.). «Bombardier все еще обсуждает аутсорсинг Q400» . Flightglobal . Архивировано 13 ноября 2017 года . Проверено 13 ноября 2017 года .
  11. ^ Балла, Brett (28 августа 2019). «Владелец De Havilland считает, что новое внимание увеличит долю рынка Dash 8» . Western Aviation News .
  12. ^ Мастерс, Коко. «Поддерживая новые турбины». Архивировано 20 февраля 2009 г.в Wayback Machine Time , 23 августа 2007 г. Дата обращения: 13 февраля 2009 г.
  13. ↑ Макс Кингсли-Джонс (11 ноября 2007 г.). «Дубай 2007: ATR продвигает идею удлиненной модели для работы в 90-местном секторе» . Международный рейс . Архивировано 7 апреля 2015 года . Проверено 14 ноября 2018 года .
  14. ^ Кингсли-Джонс, Макс. «ATR поддерживает идею удлиненной модели для работы в 90-местном секторе». Flight International , 14 ноября 2007 г. Дата обращения: 13 февраля 2009 г. Архивировано 16 марта 2008 г., в Wayback Machine.
  15. ↑ Кирби, Мэри. «Парижский авиашоу: Bombardier заявляет, что Q400X« определенно является частью нашего будущего »». flightglobal.com , июнь 2009 г. Дата обращения : 16 июня 2009 г. Архивировано 18 июня 2009 г., на Wayback Machine.
  16. ^ Рэнсон, Лори. «Фарнборо: Bombardier уклоняется от обязательств по срокам Q400X». Архивировано 15 марта 2012 г.в Wayback Machine Flightglobal, 26 июля 2010 г. Дата обращения: 8 декабря 2011 г.
  17. ^ Рэнсон, Лори. «Bombardier планирует после 2015 года выйти на растянутый Q400». Архивировано 7 апреля 2013 г.на выставке Wayback Machine Flight International , 26 мая 2011 г .; Дата обращения: 29 сентября 2012.
  18. ^ Тримбл, Стивен. «В центре внимания: дуэль турбовинтовых двигателей для 90-местного автомобиля». Архивировано 8 ноября 2012 г.на Wayback Machine Flight International , 27 февраля 2012 г. Дата обращения: 29 сентября 2012 г.
  19. ↑ Choi, Kyong-Ae. «Консорциум Южной Кореи ведет переговоры с Bombardier о разработке пассажирского самолета». Архивировано 01 декабря 2016 г. в Wayback Machine, Wall Street Journal , 8 октября 2012 г.Дата обращения: 10 октября 2012 г.
  20. ^ "Сингапур: Bombardier займет Q400 до 90 мест" . Flightglobal . 17 февраля 2016 года. Архивировано 18 февраля 2016 года . Проверено 17 февраля, 2016 .
  21. ^ Джон Hemmerdinger (2 августа 2018). «Канадские регуляторы сертифицируют 90-местный Q400 Bombardier» . Flightglobal . Архивировано 3 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 года .
  22. ^ "Longview Aviation Capital Corp. приобретает программу Dash 8 у Bombardier Inc" (PDF) (пресс-релиз). Longview Aviation Capital Corp.8 ноября 2018 г.
  23. ↑ Viking Air Limited (23 февраля 2006 г.). «Компания Viking получает сертификаты типа для самолетов de Havilland Canada Heritage от Bombardier» (пресс-релиз). Архивировано 16 ноября 2018 года . Проверено 16 ноября 2018 года .
  24. ^ Bogaisky, Джереми (8 ноября 2018). «Bombardier продает турбовинтовую линию Aging Q400, сокращая 5000 рабочих мест за счет увеличения внимания к бизнес-джетам» . Forbes . Архивировано 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 года .
  25. ^ «Bombardier продаст программу Q400» . Flightglobal . 8 ноября 2018 года. Архивировано 16 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 года .
  26. ^ "Bombardier сокращает 5000 рабочих мест, продавая самолеты серии Q" . CBC News . 8 ноября 2018 года. Архивировано 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 года .
  27. ↑ Warwick, Graham (18 января 2019 г.). «Canada's Longview планирует продолжить производство Q400 в качестве De Havilland» . Авиационная неделя .
  28. ↑ Грэм Уорвик (14 февраля 2019 г.). "Деловые самолеты Bombardier, количество единиц авиационных конструкций будет расти" . Сеть Aviation Week .
  29. ^ «Бренд De Havilland готовится к взлету после продажи Bombardier Dash 8 компании Longview» . Глобус и почта . 3 июня 2019 года. Архивировано 3 июня 2019 года . Проверено 3 июня 2019 года .
  30. ^ Джон Hemmerdinger (23 августа 2019). «Де Хэвилленд видит возрождение Dash 8» . Flightglobal .
  31. ↑ Скотт Гамильтон (12 января 2021 г.). «De Havilland приостановит производство в этом году после того, как накопилось отставание» . Лихам Новости .
  32. ^ Джон Hemmerdinger (17 февраля 2021). «Де Хэвилленд остановит производство Dash 8, покинет сборочную площадку Даунсвью» . Flightglobal .
  33. ^ a b Редактор (20 февраля 2021 г.). «Де Хэвилленд Пауза вызывает потребность в помощи» . Канадский авиатор . Архивировано 20 февраля 2021 года . Проверено 20 февраля 2021 года .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  34. ^ Бургнер, Норберт. "Dornier 328 Jet:" Настоящий "региональный самолет?" Flug Review , 30 марта 1997 г.
  35. ^ Мастерс, Коко. «Поддерживая новые турбины». Архивировано 26августа 2007 г.в Wayback Machine Time (журнал) 23 августа 2007 г.
  36. ^ "Bombardier получает одобрение для 90-местного Q400 | Журнал Airways" . Журнал Airways . 2 августа 2018 года. Архивировано 2 сентября 2018 года . Проверено 2 сентября 2018 года .
  37. Перейти ↑ Eden 2008, p. 119.
  38. ^ "Voyageur представляет преобразование Dash 8-100 Package Freighter - Skies Mag" . skiesmag.com . Архивировано 30 ноября 2018 года . Проверено 29 ноября 2018 года .
  39. ^ «Три системы MSS 6000 для Канады». Архивировано 3 мая 2013 г. в шведской космической корпорации Wayback Machine , июль 2010 г.Дата обращения: 29 июля 2010 г.
  40. ^ "CT142 Dash-8." Архивировано 27февраля2014 г. в Департаменте национальной обороны Wayback Machine , март 2007 г. Дата обращения : 29 июля 2010 г.
  41. ^ Дэвис, штатный сержант. Бенни Дж. III. «Экипажи Е-9А обследуют залив, отслеживают ракеты». USAF . Дата обращения: 22 октября 2008 г. Архивировано 14 октября 2012 г., в Wayback Machine.
  42. ^ "Air Cache: Dash 8." Архивировано 6 июня 2013 года на сайте Wayback Machine air.blastmagazine.com. Дата обращения: 5 января 2013.
  43. ^ "Самолет Bombardier Q400, эксплуатируемый Jazz под брендом Air Canada Express" . NetNewsLedger . 2 февраля 2015 года . Проверено 21 августа 2019 года .
  44. ^ "Армейская парашютная команда приветствует новый самолет" . Army.mil . 16 декабря 2019 . Проверено 12 июня, 2020 .
  45. ↑ Aircraft Value News (26 ноября 2018 г.). «Ценности Dash8-400 сталкиваются с некоторой неопределенностью, когда к власти приходит Viking» . Архивировано 26 ноября 2018 года . Проверено 26 ноября 2018 года .
  46. ↑ Тейлор, Эллис (19 ноября 2013 г.). «Тайская компания Nok запускает Q400 высокой емкости» . Flightglobal.com . ДУБАЙ. Архивировано 29 ноября 2013 года . Проверено 2 июля 2018 года .
  47. ^ "Q400 - Литература - Коммерческий самолет" . bombardier.com . Бомбардье. Архивировано из оригинального 13 июля 2014 года . Проверено 4 марта 2016 года .
  48. ^ Вогелаар, Rob (21 сентября 2018). «Bombardier поставляет SpiceJet первый 90-местный самолет Q400» . Aviationnews.eu . Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 24 сентября 2018 года .
  49. ^ "Конверсия воздушного танкера Q400." cascadeaerospace.com. Дата обращения 10 августа 2010.
  50. ^ "Серия Q" (PDF) . Бомбардье. 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 15 ноября 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 года .
  51. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal . Архивировано 6 ноября 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 года .
  52. ^ «Отчет о состоянии программы - серия Q» (PDF) . 30 июня, 2018. архивации (PDF) с оригинала на 27 августа 2018 года . Проверено 26 августа 2018 года .
  53. ^ «Отчет о состоянии программы - самолеты серии Q» (PDF) . Bombardier Aerospace. 31 декабря, 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 14 мая 2019 года . Проверено 14 мая 2019 года .
  54. ^ "de Havilland Canada DHC-8" . Фонд безопасности полетов. 11 мая 2019 года. Архивировано 12 мая 2019 года . Проверено 12 мая 2019 года .
  55. ^ «Статистика DHC-8-400» . Фонд безопасности полетов. 11 мая 2019 года. Архивировано 13 марта 2018 года . Проверено 12 мая 2019 года .
  56. ^ «Статистика DHC-8> База данных по безопасности полетов» . Сеть авиационной безопасности .
  57. ^ "Авиационная катастрофа де Хэвилленд Канада DHC-8-103 HS-SKI Аэропорт Кох Самуи (USM)" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 5 февраля 2017 года . Проверено 12 мая 2019 года .
  58. ^ «Отчет об аварии: de Havilland Canada DHC-8-3110, 6 января 1993 г.» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 25 июня 2011 года . Проверено 17 июля 2011 года .
  59. ^ "Национальный совет по безопасности на транспорте NTSB / AAR-10/01 Потеря управления при приближении Colgan Air, Inc., выполняющая рейс 3407 Continental Connection Bombardier DHC-8-400, N200WQ Clarence Center, Нью-Йорк 12 февраля 2009 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 2 февраля 2010 года архивации (PDF) с оригинала на 30 апреля 2017 года . Проверено 5 июля 2017 года .
  60. ^ "Авиационная катастрофа de Havilland Canada DHC-8-102 P2-MCJ Аэропорт Маданг (MAG)" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 22 августа 2018 года . Проверено 12 мая 2019 года .
  61. ^ "Авиационная катастрофа де Хэвилленд Канада DHC-8-202 N356PH Аканди, провинция Чоко" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 25 февраля 2019 года . Проверено 12 мая 2019 года .
  62. ^ "Авиакатастрофа de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 S2-AGU Аэропорт Катманду-Трибхуван (KTM)" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 15 января 2019 года . Проверено 12 мая 2019 года .
  63. ^ «Окончательный отчет о расследовании авиационных происшествий авиакомпании US Bangla Airlines, Bombardier (UBG-211), DHC-8-402, S2-AGU, в международном аэропорту Трибхуван, Катманду, Непал, 12 марта 2018 г.» (PDF) . Авиационные происшествия Комиссия по расследованию 2018. 27 января 2019 . Проверено 18 июля 2019 года .
  64. ^ "Авиационная катастрофа de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 N449QX Ketron Island, WA" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 11 августа 2018 года . Проверено 12 мая 2019 года .
  65. ^ "Описание аварии N819PH." Архивировано 8 августа 2014 года на сайте Wayback Machine Aviation Safety Network . Дата обращения: 30 июля 2014.
  66. ^ "Описание аварии: de Havilland Canada DHC-8-200, 23 ноября 2009 г." Архивировано 8 августа 2016 года на сайте Wayback Machine Aviation Safety Network . Дата обращения: 26 ноября 2009 г.
  67. ^ Hradecký, Саймон. «Несчастный случай: Танзания DH8C в Кигоме 9 апреля 2012 года, выезд на взлетно-посадочную полосу при отказе от взлета». Архивировано 7 января 2016 года на сайте Wayback Machine avherald.com 9 апреля 2012 г. Дата обращения : 11 апреля 2012 г.
  68. ^ "Авиационная катастрофа ASN de Havilland Canada DHC-8-402Q" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 4 декабря 2015 года . Проверено 19 февраля 2016 года .
  69. ^ "Отчет о расследовании BFU 15-1354-AX" (PDF) . Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 7 декабря 2016 года .
  70. ^ "Изображение" . PlaneCrashInfo.com. 8 мая 2019 года. Архивировано 5 октября 2009 года . Проверено 11 мая 2019 года .
  71. ^ "Нарушение: Biman Bangladesh Q400 сбоев в Мьянме - простой полет" . Простой полет. 8 мая, 2019 архивации от оригинала на 9 мая 2019 года . Проверено 11 мая 2019 года .
  72. ^ "САС-летающий форумккет при посадке (датский)". Архивировано 12 сентября 2007 г. на сайте Wayback Machine politiken.dk. Дата обращения: 24 декабря 2009 г.
  73. ^ Dansk летать nødlandet мед 76 ом борды архивации 2007-10-16 в Wayback Machine (Danish)
  74. ^ «Относительно рейса SK1209 Скандинавских авиалиний». Архивировано 22 февраля 2014 г. в выпуске Wayback Machine Scandinavian Airlines, Scandinavian Airlines , 9 сентября 2007 г. Дата обращения: 9 сентября 2007 г.
  75. ^ «Относительно рейса SK2748 Скандинавских авиалиний». Архивировано 4 февраля 2016 г. в Wayback Machine SAS Group 12 сентября 2007 г.Дата обращения: 11 апреля 2009 г.
  76. ^ "Bombardier дает рекомендации после недавних инцидентов с правым основным шасси самолета Q400". Архивировано 8 февраля 2012 г. на сайте Wayback Machine bombardier.com . Дата обращения: 24 декабря 2009 г.
  77. ^ a b «Относительно рейса SK 2867 Скандинавских авиалиний». Архивировано 31 октября 2007 г. на Wayback Machine yhp.waymaker.net. Дата обращения 10 августа 2010.
  78. ^ "Даш 8-муха forulykket я Каструп." Архивировано 28 октября 2007 года в Wayback Machine Politiken . Дата обращения: 24 декабря 2009 г.
  79. ^ a b «SAS навсегда удаляет Dash 8 Q400 из эксплуатации» . Архивировано из оригинала на 2 ноября 2014 года.
  80. ↑ Муди, Элиз. «SAS постоянно заземляет Q400 после третьего инцидента». Архивировано 22 февраля 2014 года на Wayback Machine.
  81. ^ «Havarikommissionen, LN-RDI - Предварительный отчет». [ постоянная мертвая ссылка ] ' http://www.hcl.dk Архивировано 29декабря2003 г. на Wayback Machine , 3 ноября 2007 г. Дата обращения: 15 ноября 2007 г.
  82. ^ "Катастрофу авиакатастрофы удалось избежать". The Copenhagen Post , 10 сентября 2007 г. Дата обращения: 10 сентября 2015 г.
  83. ^ "Bombardier улаживает претензии с SAS по турбовинтовым двигателям Q400" . Бизнес. CBC News . 10 марта 2008 года. Архивировано 15 августа 2014 года.
  84. ^ Uphoff, Rainer (22 августа 2018). «LC Peru Q400 вовлечена в обрушение шестерни в Лиме» . Flight Global .
  85. ^ "Самолет с проблемой шасси совершает аварийную посадку в городе NL, никто не пострадал" . CBC News . Архивировано 15 ноября 2018 года . Проверено 15 ноября 2018 года .
  86. ^ "Носовая часть PAL Airlines Dash 8 рушится в Ньюфаундленде" . Flightglobal.com . 15 ноября 2018 года. Архивировано 16 ноября 2018 года . Проверено 16 ноября 2018 года .
  87. ^ Камински-Морроу2018-06-01T08: 51: 00 + 01: 00, Дэвид. «У экипажа развала шестерни Flybe Q400 была ложная индикация блокировки» . Flight Global .
  88. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 G-JECP Международный аэропорт Амстердам-Схипхол (AMS)" . Aviation-safety.net .
  89. ^ "Q200" (PDF) . Бомбардье. 2006. Архивировано 5 октября 2016 года (PDF) . Проверено 4 октября 2016 года .
  90. ^ "Q300" (PDF) . Бомбардье. 2006. Архивировано 5 октября 2016 года (PDF) . Проверено 4 октября 2016 года .
  91. ^ "Q Series" (PDF) . Бомбардье. 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 16 апреля 2018 года . Проверено 20 июня 2017 года .
  92. ^ "Конфигурация кресел Bombardier Q300" . Air New Zealand. Архивировано 6 июня 2017 года . Проверено 20 июня 2017 года .
  93. ^ "Типовой паспорт сертификата № A13NM" (PDF) . FAA. 24 мая, 2017. архивации (PDF) с оригинала на 16 апреля 2018 года . Проверено 20 июня 2017 года .
  94. ^ "Q400" (PDF) . Бомбардье. 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 4 октября 2016 года .
  95. ^ «Спецификации Q400» . Бомбардье. Архивировано из оригинала на 6 октября 2016 года.

Библиография [ править ]

  • Иден, Пол Э. Гражданские самолеты сегодня: самый успешный коммерческий самолет в мире. Лондон: Amber Books, 2008. ISBN 978-1-90570-486-6 . 
  • Хотсон, Фред В. История Де Хэвилленд Канада. Торонто: Книги Канав, 1983. ISBN 978-0-96907-032-0 . 
  • Кинси, I. «Рождение Dash 8». Canadian Aviation Magazine , июнь 1983 г.
  • Винчестер, Джим. "De Havilland Canada DHC-8 Dash 8." Гражданские самолеты (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN 978-0-83686-903-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • "Паспорт типа сертификата типа Bombardier DHC-8 IM.A.191" (PDF) . Европейское агентство по авиационной безопасности. 3 февраля 2017 года.
  • «Паспорт сертификата типа А-142» . Транспорт Канады. 3 августа 2018 г.
  • Грэм Уорвик (9 сентября 1998 г.). «Турбовинтовой - и горжусь этим» . Международный рейс . Q400 воплощает технологию, которая, как надеется Bombardier, произведет революцию на региональном рынке турбовинтовых двигателей.
  • Макс Кингсли-Джонс, Эндрю Дойл (4 декабря 2001 г.). «Плохие оценки - Отчет по эксплуатации» . Международный рейс . Выложите резюме . Несмотря на превосходную экономичность высокоскоростного турбовинтового Q400, попыткам бросить вызов региональным реактивным самолетам помешало трудное внедрение.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  • "Bombardier серии Q Multimission" . Прогноз Интернэшнл. Июль 2009 г.
  • «Руководство по планированию аэропортов Dash 8 Series 400» (PDF) . Бомбардье. 5 декабря 2014 г.