Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тире 7
De Havilland Canada DHC-7-110 Dash 7, Brymon Airways AN2141415.jpg
Brymon Airways Dash 7 в 1983 году
Роль Региональный авиалайнер ПВП
национальное происхождениеКанада
Производительde Havilland Canada
Первый полет27 марта 1975 г.
Вступление3 февраля 1978 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиРазличные авиалинии
ВС Канады
Армия США
ВМС Венесуэлы
Произведено1975–1988
Количество построенных113
Разработано изde Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Разработан вBombardier Dash 8

Де Havilland Canada DHC-7 , известный как тир 7, представляет собой турбовинтовой Приведено региональный пассажирский самолет с коротким взлетом и посадкой производительностью (STOL). Первый полет он совершил в 1975 году и производился до 1988 года, когда материнская компания de Havilland Canada была куплена Boeing и позже продана Bombardier . В 2006 году Bombardier продала типовой сертификат на конструкцию самолета производителю Viking Air из Виктории .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1960-х годах компания de Havilland Canada уже была хорошо известна во всем мире своей серией высокопроизводительных самолетов с взлетно-посадочной полосой, в частности очень популярных DHC-2 Beaver и DHC-6 Twin Otter . Однако эти самолеты, как правило, были довольно небольшими и обслуживали отдаленные маршруты, в отличие от более загруженных маршрутов региональных авиалайнеров, которые уже хорошо обслуживались более крупными и высокопроизводительными турбовинтовыми самолетами, такими как Fokker F27 , Fairchild F-27 , Convair 580 , Convair 600. , и Hawker Siddeley 748 .

Персонал компании de Havilland Canada чувствовал, что они могут конкурировать с этими проектами окольными путями. Благодаря превосходным характеристикам КВП их конструкции могут летать в более мелкие аэропорты, расположенные в центре городов, и более мелкие, удаленные, более строгие аэропорты, имеющие взлетно-посадочные полосы, которые другие воздушные суда не могут легко использовать (грунтовые, неулучшенные). Первоначальная спецификация призывала к 40-местному самолету с довольно короткой дальностью полета в 200 статутных миль, [ необходима цитата ], работающим с взлетно-посадочных полос длиной всего 2 000 футов (610 м).

В связи с введением новых ограничений по шуму в 1970-х годах самолет, предназначенный для этой роли, также должен был быть очень тихим. Тяга воздушного винта зависит от длины лопасти и хорды, а также от скорости, с которой он вращается. Чтобы соответствовать этим новым правилам, в новой конструкции использовались гораздо более крупные (негабаритные) гребные винты, предназначенные для вращения с меньшей скоростью, чем это обычно предусмотрено. Большая часть проблемного звука типичного пропеллера генерируется на концах лопастей, которые вращаются чуть ниже скорости звука. При использовании слишком больших лопастей пропеллера нет необходимости, чтобы кончик лопасти достигал скорости, близкой к скорости звука, и поэтому скорость может быть уменьшена без ущерба для тяги. При снижении скорости этот шум существенно уменьшается. Dash 7 часто садился всего на 900 об / мин, а взлетал только со скоростью 1210 об / мин.Пропеллеры на Dash-7 - это пропеллеры с постоянной скоростью, которые меняют угол наклона лопастей, чтобы при необходимости выталкивать больше или меньше воздуха. Это можно использовать для изменения мощности при поддержании постоянной (и более низкой) скорости.

Кабина экипажа Dash 7

В остальном новый DHC-7 был, по сути, увеличенной четырехмоторной версией Twin Otter: общая компоновка оставалась аналогичной, с большим удлинением , высоко расположенным крылом и аналогичными деталями кабины и профиля носа. Изменения включали добавление системы наддува кабины (требующей перехода на фюзеляж с круглым поперечным сечением), шасси, которое складывалось вперед во внутренние гондолы двигателей, и большой Т-образный хвост, предназначенный для того, чтобы лифт не попадал в опору во время взятия. -off ( оперение Twin Otter было крестообразным ).

В Twin Otter были « флапероны », которые опускали элероны как часть закрылков, но они не были включены в Dash 7 из-за веса и сложности. Вместо этого элероны были уменьшены в размерах, чтобы обеспечить большую площадь закрылков, и были дополнены двумя наборами бортовых интерцепторов, или « интерцепторов ». Спойлеры бортовых опор работают на всех скоростях. в то время как внешние спойлеры крена работают только на скоростях менее 130 KIAS, что позволяет лучше контролировать крен на более низких скоростях. При приземлении и внутренний, и внешний интерцепторы крена выдвигаются в унисон, помогая уничтожить подъемную силу, создаваемую крылом. Каждое крыло также включает в себя два наземных интерцептора, которые выдвигаются только при приземлении. Большая часть задней кромки покрыта сложным двойным закрылком Фаулера.устройство для высокого подъема на низкой скорости. Во время типичной посадки КВП закрылки устанавливаются в положение 45 °, что создает большую подъемную силу и сопротивление, что обеспечивает более крутой спуск и более медленную скорость захода на посадку. В зависимости от веса скорость V REF с закрылками под углом 45 ° составляет от 70 до 85 узлов. При приземлении с помощью «переключателей приседания» на главной передаче закрылки автоматически убираются в положение 25 °, тем самым снижая подъемную силу на взлетно-посадочной полосе и улучшая характеристики торможения. Закрылки также убираются на 25 ° при увеличении мощности двигателя во время ухода на второй круг . Четырехмоторная компоновка способствует подъему на малых скоростях за счет большого размаха гребных винтов, обдувающих крыло воздухом («пропеллеры»). При обратной тягевыбирается при приземлении, винты меняют угол наклона, толкают воздух вперед и очень эффективно замедляют самолет вместе с противоскользящими колесными тормозами. Что еще более важно, если двигатель выходит из строя, асимметричная тяга намного меньше, чем в двухмоторной схеме, что повышает безопасность и позволяет снизить минимальную скорость управления при неработающем двигателе.

История операций [ править ]

Прототип DHC-7-100 на авиасалоне в Фарнборо 1978 года.
DHC-7 авиакомпании London City Airways делает крутой подъём к аэропорту Лондон-Сити в качестве очередного груза перед вылетом в Амстердам в 1988 году.
Воздушно-десантный самолет-разведчик армии США Low RC-7B (позже EO-5C) в аэропорту Мохаве в 2001 году

Разработка началась в 1972 году, и первый полет прототипа состоялся 27 марта 1975 года. Испытания прошли гладко, и первая поставка была доставлена ​​компании Rocky Mountain Airways 3 февраля 1978 года. Dash 7 позволил Rocky Mountain Airways выполнять регулярные пассажирские перевозки из Денвера. в порт Avon STOLport в Колорадо, который контролировался авиакомпанией. Avon STOLport был расположен в горной долине в непосредственной близости от горнолыжного курорта Вейл. Еще одним близким аэродромом горнолыжного курорта, обслуживаемым Rocky Mountain Airways с рейсами Dash 7 из Денвера, был аэропорт Стимбот-Спрингс.в Колорадо. Обладая относительно короткой взлетно-посадочной полосой (4452 фута) и высотой аэродрома 6882 фута, Dash 7 хорошо подходил для операций из этого аэропорта, расположенного в Скалистых горах. Летая как Continental Express по соглашению о код-шеринге с Continental Airlines , Rocky Mountain Airways также управляла Dash 7 в аэропорту Теллурайд, расположенном в горах Сан-Хуан на юго-западе Колорадо, при этом этот горный аэропорт имеет высоту аэродрома 9078 футов, что делает его одним из самые высокие аэропорты США [1]

Аэропорт Капалуы на острове Мауи на Гавайях был построен специально с тиром 7 операций в виде. Согласно историческим данным штата Гавайи, Hawaiian Airlines построила этот аэродром, а затем 1 марта 1987 года начала регулярные пассажирские рейсы с новыми турбовинтовыми двигателями Dash 7. До 1993 года авиакомпания владела этим частным аэропортом, также известным как аэропорт Капалуа-Западный Мауи. , когда его приобрел штат Гавайи. Взлетно-посадочная полоса длиной 3000 футов в Капалуа хорошо подходила для операций Dash 7. Трехбуквенный код аэропорта Капалуа, JHM, обозначает Джона Генри Магуна, который был президентом Hawaiian Airlines, когда авиаперевозчик построил аэродром и терминал. В настоящее время Капалуа обслуживается авиакомпанией Mokulele Airlines с Cessna 208 Grand Caravans.

К 1984 году было поставлено 100 турбовинтовых двигателей Dash 7, когда производственная линия была приостановлена ​​в пользу Dash 8 . Еще 13 были поставлены в период с 1984 по 1988 год, когда производственные линии были сняты, когда Boeing купила компанию. Последний Dash 7 был куплен Tyrolean Airways . [2]

Исходная серия 100 представляет собой подавляющее большинство поставленных самолетов и представлена ​​двумя моделями; пассажирский вариант DHC-7-102 и комби -103 с увеличенной грузовой дверью. За ними последовала серия 110, которая соответствовала британским требованиям CAA, включая -110 и -111, и, наконец, серия 150, которая включала дополнительный запас топлива и улучшенный интерьер в -150 и -151. Были разработаны планы для серии 200 с новыми двигателями PT6A-50/7, которые улучшили высокую мощность и высокую мощность, но эти планы были отложены, когда Boeing прекратил производство этой конструкции.

Комбинация функций Dash 7 имела ограниченный коммерческий успех. Большинство операторов турбовинтовых самолетов пригородных авиалиний использовали эти самолеты в качестве фидерных лайнеров в крупных аэропортах, где характеристики КВП не считались важными. По сравнению с другими футеровками питателя, четыре двигателя Dash 7 требовали в два раза больше обслуживания, чем двухмоторная модель, что увеличивало эксплуатационные расходы. Наконец, те аэропорты, которые действительно нуждались в высокопроизводительной операции КВП, были, как правило, небольшими и хорошо обслуживались Twin Otters; если бы аэропорту понадобился самолет большего размера для обслуживания своей клиентской базы, они бы построили более длинную взлетно-посадочную полосу. Единственным исключением были операции в аэропорту Лондон-Сити.(LCY), который после открытия в 1987 году, был способен обслуживать несколько других типов самолетов, кроме Dash 7, из-за его относительно короткой взлетно-посадочной полосы и крутого захода на посадку. Впоследствии взлетно-посадочная полоса на LCY была удлинена, а угол захода на посадку несколько уменьшен, и с тех пор принимаются такие авиалайнеры, как Airbus A220 , Airbus A318 , British Aerospace BAe 146 и Embraer 190 . Критерии шума остаются строгими по сравнению с другими международными аэропортами.

Dash 7 также получил ряд военных заказов. Первый из них предназначался для двух самолетов для Вооруженных сил Канады , которые нуждались в них для перевозки высокопоставленных пассажиров и грузов по Европе. Эти самолеты получили обозначение CF CC-132 и были доставлены в 412 транспортную эскадрилью на базе канадских вооруженных сил Лар в Западной Германии . [3]

Армия США использует несколько самолетов Dash 7 в качестве платформ наблюдения с обозначением EO-5C (RC-7B до 2004 года) [4] в рамках программы Airborne Reconnaissance Low.

Транспортная служба Канады использует один самолет DHC-7-150IR для морского наблюдения, мониторинга загрязнения и ледового патрулирования в рамках Национальной программы воздушного наблюдения Транспортной Канады. Домашняя база самолета - Оттава, Онтарио . Летом этот самолет осуществляет патрулирование по всей канадской Арктике, на Аляске и в Гренландии. Осенью и зимой этот самолет патрулирует Великие озера и восточное или западное побережье Канады по мере необходимости.

Разработка гораздо более «обычного» двухмоторного двигателя началась в компании de Havilland в 1978 году, в результате чего появился чрезвычайно популярный Dash 8 . Производственная линия DHC-7 в конечном итоге доставила 113, из которых шесть были потеряны, а один списан. Многие из остальных остаются в строю. [5]

Американская группа Wilco выпустила песню под названием "Dash 7" на своем альбоме AM 1995 года.

Варианты [ править ]

Модель 103 эксплуатируется Air Greenland с открытой передней грузовой дверью.
DHC-7-1
Прототипы, построено два
DHC-7-100
Серийный пассажирский вариант с максимальной вместимостью 54 пассажира (с взлетной массой 43000 фунтов или 20000 кг)
DHC-7-101
Серийный пассажирский / грузовой вариант с максимальной вместимостью 50 пассажиров и левой передней грузовой дверью (с взлетной массой 43000 фунтов или 20000 кг)
DHC-7-102
Серийный пассажирский вариант с максимальной вместимостью 54 пассажира (с взлетной массой 44000 фунтов или 20000 кг)
DHC-7-103
Серийный пассажирский / грузовой вариант с максимальной вместимостью 50 пассажиров и левой передней грузовой дверью (с взлетной массой 44 020 фунтов или 19 970 кг)
DHC-7-110
DHC-7-102 сертифицирован для использования в Великобритании
DHC-7-111
DHC-7-103 сертифицирован для использования в Великобритании
DHC-7-150
Улучшенная версия 1978 года с большей полной массой, увеличенным запасом топлива и улучшенными удобствами для пассажиров
DHC-7-150IR
Одна серия 150 модифицирована в 1986 году для Transport Canada для патрулирования льда / загрязнения канадской Арктики.
CC-132
Канадское военное обозначение серии 102/103
O-5A ARL-I (Малая авиадесантная разведка - IMINT)
Конвертировано компанией California Microwave Incorporated, 1991–92 гг.
EO-5B ARL-C (Низкая авиадесантная разведка - КОМИНТ)
Военное обозначение США для серии 102
EO-5C ARL-M (Низкая дальность воздушной разведки - мультисенсор)
Конвертировано California Microwave Incorporated, 1996 г.
RC-7B ARL-M (Низкая дальность воздушной разведки - мультисенсор)
Переименован в EO-5C в 2004 г.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Самолет de Havilland Canada DHC-7 участвовал в шести авариях (и в целом 10 инцидентах), в результате чего погибло 68 человек. [5]

  • 28 апреля 1982 г. - самолет Aerovías Nacionales de Honduras DHC-7-103 был угнан в международном аэропорту Ле-Сейба-Голосон в Гондурасе, не погибли . [6]
  • 9 мая 1982 г. - самолет Alyemda DHC-7-103 упал в море недалеко от международного аэропорта Аден в Йемене , погибли 23 из 49 находившихся на борту самолета . [7]
  • 23 июня 1982 г. - Henson Airlines DHC-7 был угнан в аэропорту Стонтон-Шенандоа Вэлли в Вирджинии, никто не пострадал. [8]
  • 15 февраля 1983 г. - рейс 252 DHC-7-102 Rio Airways был захвачен в Нуэво-Ларедо , Мексика , при этом ни один из 20 пассажиров на борту не пострадал. [9]
  • 6 мая 1988 г. - Рейс 710 DHC-7-102 компании Widerøe потерпел крушение на склоне холма в плохую погоду недалеко от аэропорта Брённёйсунн в Норвегии , в результате чего на борту самолета погибло 36 человек. [10]
  • 28 ноября 1998 г. - авиакомпания DNK Aviation Leasing Group DHC7-102 потерпела аварию из-за отказа двигателя во время испытательного полета около Эшбертона , Великобритания, в результате чего погиб экипаж из двух человек. [11]
  • 23 июля 1999 г. - DHC-7-102 (O-5A) армии США врезался в гору недалеко от Орито в провинции Путумайо в Колумбии , в результате чего погибли все находившиеся на борту семеро. [12]
  • 7 сентября 1999 г. - Skyline (Нигерия) DHC-7-102 был поврежден в результате приземления на брюхо в аэропорту Порт-Харкорт в Нигерии, на борту было 19 пассажиров (без погибших). [13]
  • 4 сентября 2002 г. - рейс 897 DHC-7-102 авиакомпании Asian Spirit соскользнул с взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Манила-Бениньо Акино с 49 пассажирами на борту (без погибших). [14]
  • 1 мая 2006 г. - Trans Capital Air ( базирующаяся в Торонто чартерная компания) для Миссии Организации Объединенных Наций в Либерии (МООНЛ) DHC-7-102 совершила аварийную посадку в аэропорту Зведру в Либерии после того, как шасси не вышло из строя, на борту было 40 человек ( 37 эфиопских солдат), все не пострадали. [15]

Операторы [ править ]

Текущая авиакомпания и другие операторы [ править ]

Arkia de Havilland Canada DHC-7 припаркован в аэропорту Эйлата

По состоянию на июль 2018 года в коммерческой эксплуатации остается 17 самолетов Dash 7 (все варианты). Остальные самолеты остаются в других службах. [16] [17]

 Канада
  • Эйр Тинди (5)
  • Транс Кэпитал Эйр (9)
 Кения
  • Аиркения Экспресс (2)
 объединенное Королевство
  • Британская антарктическая служба (1)

Бывшие операторы [ править ]

 Аргентина
  • Кайкен Линеас Эреас
 Австралия
  • Jetcraft Aviation
 Австрия
  • Тирольские авиалинии
 Канада
  • Эйр Атлантик
  • AirBC
  • Эйр Тинди
  • Сити Экспресс
  • Time Air
  • Транс Кэпитал Эйр
  • Wardair (оба самолета назывались «Дон Браун»)
  • Voyageur Airways
 Колумбия
  • Helicol
 Дания
  • Maersk Air
 Гренландия
  • Эйр Гренландия
 Гватемала
  • Aviones Comerciales de Guatemala (Avcom)
  • Аэро Рута Майя
 Гондурас
  • Сахса
 Индонезия
  • Пелита Эйр Сервис (2)
 Израиль
  • Аркия
 Малайзия
  • Берджая Эйр
 Новая Зеландия
  • Ньюманс Эйр
 Нигерия
  • Skyline (Нигерия)
 Норвегия
  • Widerøes Flyveselskap
  • Группа компаний DNK Aviation Leasing
 Папуа - Новая Гвинея
  • Air Niugini
 Филиппины
  • Азиатский дух
  • Zest Airways (ранее Asian Spirit, теперь Air Asia Zest)
 Словения
  • Adria Airways
 Южная Африка
  • Inter Air - Эксплуатировал один самолет [18]
 Танзания
  • Regional Air Services (Танзания)
 объединенное Королевство
  • Brymon
  • Лондон Сити Эйрвэйз
 Соединенные Штаты
  • Эйр Орегон
  • Air Pacific (США) (пригородная авиакомпания из Калифорнии, приобретена Golden Gate Airlines )
  • Air West (пригородный авиаперевозчик в Техасе, не путать с Hughes Air West ) [19]
  • Эйр Висконсин
  • Allegheny Commuter
  • Atlanta Express Airline Corp.
  • Atlantic Southeast Airlines (ASA) (впоследствии переименована в ExpressJet )
  • Continental Express (выполняется Rocky Mountain Airways )
  • Crown Airways (выполняется на пригородном сообщении Allegheny )
  • Delta Connection (выполняется Atlantic Southeast Airlines (ASA) и Rio Airways )
  • Era Aviation (обслуживала код-шеринг для Alaska Airlines на Аляске)
  • Farwest Airlines
  • Golden Gate Airlines
  • Golden West Airlines
  • Gulfstream International Airlines
  • Гавайские авиалинии
  • Henson Airlines (обслуживает код-шеринг для Piedmont Airlines )
  • MarkAir Express (управляемая служба код- шеринга для MarkAir на Аляске)
  • Maverick Airways (управляемая служба код-шеринга в Колорадо для текущей версии Frontier Airlines )
  • Pan Am Express (обслуживается Ransome Airlines для Pan Am по соглашению о код-шеринге )
  • Paradise Island Airlines
  • Ransome Airlines
  • Rio Airways
  • Rocky Mountain Airways - первый заказчик по всему миру
  • Росс Авиэйшн
  • Trans World Express (управляется Ransome Airlines от имени TWA по соглашению о совместном использовании кода )
 Венесуэла
  • Conviasa
  • Linea Turistica Aerotuy (1)
 Южный Йемен
  • Алымда

Другие гражданские операторы [ править ]

Антарктическая служба Великобритании (BAS) Даш 7 в Стэнли на Фолклендских островах .

Антарктическая служба Великобритании работает дефис 7 в поддержку своей исследовательской программы в Антарктике . Самолет выполняет регулярные челночные рейсы между Стэнли на Фолклендских островах или Пунта-Аренасом, Чили , и исследовательской станцией Ротера на острове Аделаида . Он также выполняет рейсы на ледовую взлетно-посадочную полосу логистического комплекса Sky Blu на материковой части Антарктики. [20]

Военные операторы [ править ]

 Канада
  • Канадские вооруженные силы (два поставлены в 1979 г. в канадскую службу воздушной мобильности для использования в CFB Lahr, летали до 1987 г. - заменены на DHC-8) [21]
 Соединенные Штаты
  • Армия Соединенных Штатов (10 - 1 O-5A, 2 EO-5B, 5 RC-7B) [21]
 Венесуэла
  • Венесуэльский флот (один поставлен в 1982 году)

Технические характеристики [ править ]

Ходовая часть Dash 7 .

Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [22]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 50 пассажиров
  • Длина: 80 футов 7,75 дюйма (24,5809 м)
  • Размах: 93 футов 0 дюймов (28,35 м)
  • Высота: 26 футов 2 дюйма (7,98 м)
  • Площадь крыла: 860 кв.м (80 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 63A418 mod ; совет: мод NACA 63A415 [23]
  • Пустой вес: 27 690 фунтов (12560 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 44000 фунтов (19958 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-50 мощностью 1120 л.с. (840 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 231 кН (266 миль / ч, 428 км / ч)
  • Диапазон: 690 миль (790 миль, 1280 км) (с 50 пассажирами и багажом)
  • Практический потолок: 21 000 футов (6 400 м) (25 000 футов (7620 м) без пассажиров) [24]
  • Скорость набора высоты: 1120 фут / мин (5,7 м / с) (по маршруту, закрылки и шасси подняты)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
  • de Havilland Canada DHC-8 Dash 8

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-24
  • ATR 42
  • Convair 540/580/600/640
  • Дорнье 328
  • Fokker F27
  • Hawker Siddeley HS 748
  • Saab 340

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список самолетов КВП

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ http://www.departedflights.com , 1 февраля 1987 г. Системное расписание авиакомпании Continental Airlines
  2. ^ "Боинг де Хэвилленд (Канада)" . Журнал Flight . Flightglobal. 1989-04-29.
  3. ^ "de Havilland CC-132 Dash 7." [ постоянная мертвая ссылка ] ВВС Канады , 6 апреля 2004 г. Дата обращения: 27 августа 2008 г.
  4. ^ "Нестандартные обозначения самолетов Министерства обороны США". designation-systems.net . Дата обращения: 18 октября 2009 г.
  5. ^ a b "База данных сети авиационной безопасности: de Havilland Canada DHC-7". Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 7 января 2013.
  6. ^ "Отчет об аварии 19820428-0." Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 18 октября 2009 г.
  7. ^ "Отчет об аварии 19820509-1." Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 18 октября 2009 г.
  8. ^ "Отчет об аварии 19820623-0." Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 18 октября 2009 г.
  9. ^ "Отчет об аварии 19830215-0." Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 18 октября 2009 г.
  10. ^ "Отчет об аварии 19880506-0." Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 18 октября 2009 г.
  11. ^ "Отчет об аварии 19981128-0." Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 18 октября 2009 г.
  12. ^ "Отчет об аварии 19990723-1." Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 18 октября 2009 г.
  13. ^ "Отчет об аварии 19990907-0." Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 18 октября 2009 г.
  14. ^ "Отчет об аварии 20020904-0." Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 18 октября 2009 г.
  15. ^ "Отчет об аварии 20060501-0." Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 18 октября 2009 г.
  16. ^ «Запись DHC-7». CH-Aviation . Дата обращения: 27 апреля 2012 г.
  17. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 .
  18. ^ https://www.dehavilland.co.za/DHC-7_Dash_7.html
  19. ^ http://www.departedflights.com/DAL85intro.html
  20. ^ «Самолет в Антарктиде». Архивировано 29 января 2008 г. в Британской антарктической службе Wayback Machine . Дата обращения: 31 декабря 2007 г.
  21. ^ a b "Canadian Aerospace - Фон - DeHavilland Canada Dash 7." Canadian American Strategic Review через «Архив» , 11 октября 2009 г. Дата обращения: 18 октября 2009 г.
  22. Перейти ↑ Taylor 1982, pp. 29–30.
  23. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .
  24. ^ Dash 7 Утвержденное руководство по летной эксплуатации

Библиография [ править ]

  • Хотсон, Фред В. История Де Хэвилленд Канада . Торонто: Книги Канав, 1983. ISBN 978-0-9690703-2-0 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница Dash 7
  • de Havilland DHC-7 Dash-7