Меса Эйрлайнз

Меса Эйрлайнз

ИАТА ИКАО Позывной YV ПЕПЕЛ ВОЗДУШНЫЙ ШАТЛЕР
Основан	1980 (40 лет назад) [1]
Начатые операции	12 октября 1980 г. [1]
AOC №	MASA036A [2]
Концентраторы	Как американский орел Даллас / Форт-Уэрт Феникс-Небесная гавань Луисвилл Как DHL Aviation : Цинциннати Как United Express : Хьюстон – Интерконтиненталь Вашингтон – Даллес
Альянс	Star Alliance (United) Oneworld (американский)
Размер флота	164
Направления	200
Материнская компания	Mesa Air Group , Inc.
Главное управление	Феникс, Аризона, США
Ключевые люди	Джонатан Г. Орнштейн ( генеральный директор )
Сотрудники	+3 400
Веб-сайт	http://www.mesa-air.com

Mesa Airlines, Inc. - американская региональная авиакомпания, базирующаяся в Фениксе , штат Аризона . Это авиаперевозчик, имеющий сертификат FAA Part 121, работающий под номером сертификата авиаперевозчика MASA036A, выданным 29 июня 1979 года. Он является дочерней компанией Mesa Air Group и выполняет рейсы как American Eagle и United Express по соответствующим соглашениям о совместном использовании кода с American Airlines и United Airlines . Он обслуживает более 180 рынков в Западном полушарии . В статье 1997 года из Журнала воздушного транспорта, Рекорд безопасности Месы был отмечен как наименьшее количество инцидентов среди местных региональных авиакомпаний в то время. ^{[3] В} январе 2010 года компания Mesa подала иск о банкротстве в соответствии с главой 11 , надеясь избавиться от финансовых обязательств по аренде самолетов, в которых она больше не нуждалась, и вышла из банкротства в марте 2011 года. В ноябре 2017 года компания Mesa открыла новый учебный центр в Фениксе. ^[4] На территории площадью 23 000 квадратных футов есть полноразмерный учебно-тренировочный самолет CRJ-200, 14 классных комнат и возможность обучать 300 членов экипажа за один раз.

Операции [ править ]

Mesa Airlines выполняет следующие операции: ^[5]

• American Eagle , региональный маркетинговый бренд American Airlines . Меса начала полеты под именем American Eagle в 2014 году из американских узлов в Далласе / Форт-Уэрте и Фениксе, используя региональный реактивный самолет Bombardier CRJ900 .
• United Express , основной маркетинговый суббренд авиакомпаний, использующий ливрейный флот United Express из самолетов Bombardier CRJ700 и Embraer 175 в соответствии с соглашением о совместном использовании кода гарантии дохода. Его хабы находятся в Хьюстоне-Буше для самолетов E175 и Вашингтоне Даллес для самолетов CRJ700.

Бывшие авиационные подразделения [ править ]

• Air Midwest (1991-2008)
• CalPac (Калифорния, Тихий океан) (1993–1995)
• Desert Sun Airlines (1995–1996)
• FloridaGulf Airlines (1991–1997)
• Идти! (2005-2014)
• Liberty Express Airlines (1994–1997)
• Mountain West Airlines (1995–1996)
• Skyway Airlines (1989–1994)
• Superior Airlines (1994–1995)

История [ править ]

Mesa начала свою деятельность как Mesa Air Shuttle в Фармингтоне, штат Нью-Мексико, в 1980 году. С 1989 по 1998 год Mesa Airlines работала как конгломерат из восьми отдельных авиакомпаний. Историю приобретения и расширения Mesa Airlines в это время см. В Mesa Air Group . В следующем разделе истории подробно рассказывается об истории отдельных авиакомпаний, которые входили в состав Mesa Airlines за этот период времени.

Mesa Airlines [ править ]

Первоначальный Mesa Air Shuttle был летным подразделением JB Aviation в Фармингтоне , штат Нью-Мексико , и выполнял единственный маршрут из Фармингтона в Альбукерке с использованием самолета Piper Saratoga . В 1981 году, когда первоначальная авиакомпания Frontier Airlines (1950-1986) прекратила полеты между двумя городами, Меса приобрела двухмоторный Piper Navajo Chieftain и увеличила объем обслуживания на маршруте. В 1982 году первоначальные владельцы продали компанию Ларри и Джени Рисли. Компания Risleys быстро расширила сферу деятельности перевозчика, приобретя парк из 14-местных автомобилей Beechcraft 99.пригородные турбовинтовые самолеты и дополнительные услуги по всему Нью-Мексико и соседним штатам с центром в Альбукерке. В 1985 году были приобретены более крупные автомобили Beechcraft 1900 с 19 местами, которые заменили Beech 99 и стали основой флота Mesa. К 1987 году из Альбукерке ежедневно отправлялось до 47 рейсов в 18 городов. Также в 1987 году был создан хаб в Денвере, когда компания Mesa приобрела Centennial Airlines, которая выполняла несколько маршрутов из Денвера в Вайоминг . После того, как в 1985 году начался первоначальный маршрут из Фармингтона и Гэллапа в Феникс, в 1989 году Феникс превратился в узловой центр с новыми маршрутами по всей Аризоне. В 1990 году большинство рейсов Денвера были включены в авиакомпанию United Express.подразделение, которое компания Mesa приобрела у Aspen Airways. В 1992 году, когда компания Mesa установила код-шеринговый договор с America West Airlines , ее хаб в Фениксе был передан подразделению America West Express. Небольшой хаб также работал в Фармингтоне в конце 1980-х с до 22 ежедневных рейсов, соединяющих Альбукерке, Феникс и Солт-Лейк-Сити с Дуранго, Кортесом и Теллуридом, Колорадо. ^[6] В течение короткого времени в 1995 и 1996 годах авиакомпания Операция Mesa Airlines в Альбукерке, операция United Express в Денвере и операция America West Express в Фениксе были известны как операторы Mountain West Airlines. В 1997 и 1998 годах были добавлены маршруты из Литл-Рока в Нэшвилл и Уичито и из Нэшвилла в Тупело, сначала как Mesa Airlines, а затем как US Airways Express .

В 1997 году компания Mesa создала небольшой хаб в международном аэропорту Форт-Уэрт-Мичем , используя два региональных реактивных самолета Bombardier (ранее Canadair ) CRJ200 , обеспечивающих рейсы из Форт-Уэрта в Сан-Антонио , Остин и Хьюстон-Хобби , а также на новые маршруты из Колорадо-Спрингс. в Нэшвилл и Сан-Антонио . Предприятие просуществовало недолго, и все эти маршруты были ликвидированы в ходе корпоративной реструктуризации. АльбукеркеХаб был объединен с Air Midwest в 2001 году, но работал в качестве код-шерингового оператора для Mesa Airlines до тех пор, пока хаб не был распущен в конце 2007 года. ^[7]

В 1998 году компания Mesa переехала из Фармингтона, штат Нью-Мексико, в Феникс, штат Аризона. ^[8]

Америка Вест Экспресс [ править ]

В сентябре 1992 года Mesa заключила соглашение о код-шеринге с America West Airlines, чтобы работать как America West Express из своего хаба в Фениксе, обслуживая 12 городов. Эти маршруты были изначально созданы независимой компанией Mesa, и несколько самолетов Beech 1900D были окрашены в схему America West Airlines. Код-шеринг позволил увеличить частоту и коэффициент загрузки, а также выйти на несколько новых рынков.

В 1995 году компания Mesa создала новое подразделение под названием Desert Sun Airlines и приобрела пару самолетов Fokker 70 для использования на новых маршрутах America West Express из Феникса в Де-Мойн и Спокан . Desert Sun была объединена с подразделением Mesa Airlines в 1997 году, а его самолет Fokker 70 был заменен на региональный реактивный самолет Canadair CRJ-200 . Самолет CRJ-200 также начал замену турбовинтовым двигателям Beechcraft 1900D и Embraer EMB-120 Brasilia . Затем BE-1900D были переданы дочерней компании Mesa Air Midwest. С декабря 1997 года компания Mesa начала эксплуатировать самолеты de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 series 200 между Фениксом и Гранд-Джанкшен.за ними следуют многие другие города в Колорадо, Нью-Мексико, Аризоне и Калифорнии. В 2003 году Mesa Airlines приняла на себя операции Freedom Airlines, а региональные самолеты Canadair CRJ-900 Freedom Airlines были переведены в эксплуатацию America West Express. Рейсы Beech 1900, выполняемые Air Midwest, были прекращены 30 мая 2008 года.

16 сентября 2005 г. авиакомпании America West Airlines и US Airwaysзавершили их слияние. Несмотря на то, что в корпоративном и операционном плане эти компании объединились, по состоянию на май 2008 года эти два полетов не были объединены, и Mesa продолжает код-шеринг с новой группой US Airways Group как US Airways Express в соответствии с соглашением о код-шеринге America West Express. Он управлял самолетами CRJ200 и CRJ900 из хабов в Шарлотте и Фениксе, а самолетами Dash 8 из своего хаба в Фениксе до конца 2011 года, когда во время реструктуризации Mesa обанкротилась, что совпало с отменой United любого дальнейшего обслуживания CRJ 200 со стороны Mesa, CRJ 200 и Dash. 8 были сняты с вооружения. К началу 2012 года единственный планер, который Меса использует для «западной» стороны US Airways за пределами своего хаба в Фениксе, и «восточной» стороны за пределами хаба в Шарлотте, - это CRJ 900.^{[ необходима цитата ]}

US Airways Express [ править ]

В ноябре 1997 года компания Mesa подписала код-шеринговое соглашение о предоставлении услуг US Airways как US Airways Express для 14 региональных самолетов в различные города из своих узловых аэропортов в Филадельфии и Шарлотте. В 1998 и 2000 годах соглашение было расширено до 28 самолетов, а затем до 52 самолетов. Первый самолет CRJ200 начал эксплуатироваться в 1998 году. Поскольку в 2000 году компания Mesa начала принимать поставки самолетов Embraer ERJ 145 , CRJ были переданы в подразделение America West, разделив типы флота.

В 2003 году 20 самолетов CRJ200 были вновь переданы в состав подразделения US Airways Express. С повторным введением CRJ самолет CRJ200 эксплуатировался из хаба в Филадельфии, а самолет ERJ-145 - из хаба в Шарлотте.

В 2005 году код-шеринговое соглашение Mesa с US Airways не было подтверждено в суде по делам о банкротстве, и Mesa начала перевод самолетов на другие код-шеринговые соглашения. Двадцать шесть самолетов ERJ были переданы Freedom Airlines, а CRJ и оставшиеся ERJ были переданы операции United Express в Месе. ^{[ необходима цитата ]} Однако, после слияния America West Airlines в конце того же года, контракт Mesa на America West Express был сохранен и расширен за счет включения не бывших маршрутов America West Express. Все рейсы US Airways Express были преобразованы в American Eagle 17 октября 2015 года, когда было завершено слияние American Airways и US Airways.

Американский орел [ править ]

По мере того как происходил процесс слияния American Airlines и US Airways , 6 ноября 2014 года Mesa Airlines начала работать как American Eagle с маршрутами из хабов American Airlines в Далласе / Форт-Уэрте и Лос-Анджелесе с использованием самолетов CRJ-900. Маршруты US Airways Express из Шарлотты и Феникса постепенно переводились на American Eagle, пока переход и слияние не было завершено 17 октября 2015 года.

United Express [ править ]

В 1990 году компания Mesa приобрела хаб и маршруты Aspen Airways в Денвере, за исключением маршрута из Денвера в Аспен. Он попытался получить код-шеринг Aspen с United. Однако United не желала сотрудничать с авиакомпанией, которая эксплуатировала только 19-местные турбовинтовые самолеты. Компания Mesa арендовала самолет Embraer EMB 120 Brasilia у своего бывшего конкурента в Нью-Мексико, Air Midwest. Имея в руках Бразилиа, Меса получила код-шеринг с United для своего узла в Денвере. Несколько самолетов Beech 1300 и Beech 1900 были перекрашены по схеме United Airlines.

В 1995 году компания California Pacific и ее хаб в Лос-Анджелесе были объединены в операционную систему United Express в Месе. После закрытия хаба Superior Airlines в Колумбусе его самолеты и экипажи использовались для расширения United Express до Портленда и Сиэтла . В 1997 году эксплуатационные трудности с узловым аэропортом в Денвере и разногласия по поводу продления код-шеринга WestAir дочерней компании Mesa с United привели к отмене код-шеринга Mesa.

В 2003 году компания Mesa подписала с United Express соглашение об обслуживании за пределами их узловых станций в Чикаго-О'Хара, Денвере и Вашингтоне-Даллес под флагом United Express. В октябре 2009 года United решила воспользоваться опцией досрочного прекращения полетов Dash 8. Полеты на Dash 8 закончились 30 апреля 2010 года. ^[9] Примерно в то же время United решила не продлевать работу CRJ200, и в результате все Mesa CRJ200 (26 самолетов), летавшие под United Express, были выведены из эксплуатации к апрелю. 30, 2010. ^[10] По состоянию на 2015 год, операции United Express компании Mesa состояли из Embraer 175, вылетающих из хаба в Хьюстоне, и CRJ-700, вылетавших из хаба в Вашингтоне в Даллесе.

Skyway Airlines [ править ]

Подразделение Skyway Airlines было первым набегом компании Mesa на Средний Запад. Skyway была образована в 1989 году, когда компания Mesa заключила код-шеринговое соглашение с Midwest Express и узловым аэропортом в Милуоки . Из Милуоки, Меса обслуживала 25 городов в девяти штатах в верхнем регионе Среднего Запада, используя самолеты Beechcraft 1900. По истечении срока действия код-шеринга в 1994 году он не был продлен. Midwest Express сохранила название и маршруты Skyway Airlines, образовав Astral Airways, чтобы заполнить пустоту, когда компания Mesa прекратила обслуживание в Милуоки. Mesa перераспределила самолеты и экипажи, чтобы запустить Superior Airlines в своем хабе в Колумбусе для America West Express. ^{[ необходима цитата ]}

FloridaGulf Airlines [ править ]

Подразделение FloridaGulf Airlines было образовано в 1991 году после приобретения компанией Mesa компании Air Midwest. Генеральный директор Air Midwest Роберт Придди был выбран для начала операции. Он работал по код-шеринговому соглашению с USAir и был перевозчиком USAir Express. Все началось с хаба в Тампе , обслуживающего Флориду и юго-восток США с использованием самолетов Beechcraft 1900. Были созданы дополнительные центры в Орландо и Новом Орлеане . В 1993 году авиакомпания расширилась на северо-восток, с хабом в Бостоне и, в конечном итоге, в Филадельфии.. В 1994 году было добавлено шесть самолетов Embraer EMB 120. К моменту слияния с Air Midwest, в 1997 году, она эксплуатировала 44 самолета Beechcraft 1900 и 9 самолетов Embraer EMB 120, обслуживающих 49 пунктов назначения. ^{[ необходима цитата ]}

Superior Airlines [ править ]

После того, как Midwest Express уведомила Mesa о том, что они не будут продлевать контракт на эксплуатацию своего подразделения Skyway Airlines, Mesa выделила самолеты и экипажи для создания Superior Airlines в 1994 году. Superior первоначально конкурировала со своим бывшим партнером Midwest Express как America West Express, а также предоставляла услуги от новый хаб Америка Вест Колумбус. Superior выполняла рейсы America West Express, чтобы соревноваться со своим бывшим партнером из Милуоки во Флинт, Лансинг, Колумбус, Гранд-Рапидс, Индианаполис, Де-Мойн и Сидар-Рапидс, а также из Рокфорда в Детройт. В течение 18 месяцев Mesa перенаправила Superior и свой флот Beech 1900, чтобы сосредоточиться исключительно на хабе в Колумбусе. К 2000 году самолеты и экипажи, которые состояли из CRJ200 (CL-65), эксплуатировались самой Mesa Airlines.America West Airlines закрыла свой хаб в Колумбусе в 2003 году, а компания Mesa снова перераспределила активы, на этот раз вновь выкупив компанию United Express.

CalPac (California Pacific) [ править ]

Меса создала CalPac (California Pacific) в 1992 году, создав вторую авиакомпанию United Express с хабом в Лос-Анджелесе вместе с WestAir . Он использовал самолеты Beechcraft 1900 и Embraer EMB 120 для обслуживания 12 пунктов назначения. В 1995 году авиационное подразделение было объединено с операцией United Express в Месе.

Liberty Express Airlines [ править ]

В 1994 году компания Mesa приобрела базирующуюся в Питтсбурге компанию Crown Airways . Используя приобретенные активы, Mesa создала Liberty Express со своим узловым аэропортом в Питтсбурге и код-шерингом с US Airways. В 1997 году он был объединен с Air Midwest, эксплуатируя 14 самолетов Beechcraft 1900, обслуживающих 17 направлений.

Desert Sun Airlines [ править ]

Подразделение Desert Sun Airlines было создано в 1995 году для открытия первого авиасообщения в Месе с использованием самолетов Fokker 70 . Он работал как America West Express из хаба в Фениксе. Первыми двумя городами, получившими авиалайнер, были Спокан и Де-Мойн . В 1996 году подразделение было объединено с операцией America West Express компании Mesa, и самолеты Fokker 70 были заменены самолетами Bombardier CRJ по мере их появления. Существовала также предыдущая авиакомпания Desert Sun Airlines, не связанная с Mesa, которая выполняла регулярные пассажирские перевозки в южной Калифорнии в середине 1980-х годов с турбовинтовыми двигателями Beechcraft 99 и винтовыми самолетами Piper Chieftain . ^[11]

идти! [ редактировать ]

В 2006 году группа Mesa сформировала go! на Гавайских островах с использованием пяти самолетов Bombardier CRJ из своего хаба в Гонолулу. Он установил код-шеринг с Mokulele Airlines , которая обслуживает аэропорты, которые не могут принимать реактивные самолеты, и обеспечивает прямую связь между островами с турбовинтовыми двигателями Cessna Caravan . Код-шеринг с Mokulele позже был заменен на компанию Island Air , которая позже была заменена совместным предприятием с Mokulele, получившим название go! Мокулеле . Авиакомпания прекратила полеты на Гавайях 1 апреля 2014 года. ^[12]

Меса вперед! участвовал в нескольких судебных процессах с Hawaiian Airlines и Aloha Airlines, а также был расследован Федеральным авиационным управлением по делу об инциденте 13 февраля 2008 года, когда оба пилота заснули во время регулярного 36-минутного полета между Гонолулу и Хило . Рейс 1002 компании go! пролетел над аэропортом Хило на 15 миль (24 км), оставаясь в воздухе на высоте 21000 футов (6400 м), поскольку они не попали в пункт назначения. Диспетчеры не могли связаться с двумя пилотами в течение 25 минут, после чего контакт был восстановлен, и самолет вернулся для безопасной посадки в Хило. ^{[13] [14]}

Меса вперед! также был обвинен в закрытии 31 марта 2008 года авиакомпании Aloha Airlines из-за «хищнических тарифов». ^[15]

Kunpeng Airlines [ править ]

Kunpeng Airlines была создана как совместное предприятие Mesa Airlines и Shenzhen Airlines of China . Они начали полеты в октябре 2007 года на трех самолетах Bombardier CRJ200 и в настоящее время имеют пять самолетов в Китае. Первоначально предполагалось, что авиакомпания будет эксплуатировать 20 самолетов CRJ перед летними Олимпийскими играми 2008 года в Пекине и планирует расширяться со скоростью 20 самолетов в год в течение следующих 5 лет. Все пилоты должны были базироваться в Пекине или Сиане, а изначально авиакомпания должна была летать в 16 региональных аэропортов. Mesa намеревалась заменить уходящие CRJ200 на более крупные региональные самолеты, такие как CRJ700 и CRJ900. Kunpeng недавно решил отложить поставку CRJ200 в пользу совершенно новогоEmbraer E-190 . Все самолеты Mesa возвращаются.

Более того, с июня 2009 года Mesa больше не имеет финансовой доли в Kunpeng Airlines, поскольку Shenzhen Airlines приобрела долю Mesa в первоначальном совместном предприятии.

Базы экипажа [ править ]

• Цинциннати, Огайо (Boeing 737-400F / 800F) - DHL Aviation
• Даллас / Форт-Уэрт (CRJ-900) - American Eagle
• Хьюстон-Интерконтиненталь (EMB-175) - United Express
• Луисвилл, Кентукки (CRJ-900) - Американский орел
• Феникс (CRJ-900) - Американский орел
• Вашингтон-Даллес (CRJ-700) - United Express

Флот [ править ]

По состоянию на декабрь 2020 года флот Mesa Airlines состоит из следующих самолетов: ^[16]

В марте 2013 года Mesa Airlines объявила о сдаче в аренду девяти Bombardier CRJ900, которые ранее эксплуатировались уругвайской Pluna , для полетов в US Airways. Самолет поступил в парк US Airways Express в период с апреля по июль 2013 года и будет эксплуатироваться в соответствии с восьмилетним соглашением о покупке мощности до 2021 года ^[18].

В сентябре 2013 года Mesa Airlines объявила о соглашении с United Airlines, которое продлевает эксплуатацию 20 CRJ700 до 2020 года. Соглашение включает заказ 30 Embraer ERJ-175, принадлежащих United, которые будут эксплуатироваться по контракту с Mesa Airlines. Позже Mesa Airlines объявила о соглашении с United Airlines о добавлении 18 самолетов Embraer 175 к флоту компании Mesa United Express. Mesa будет эксплуатировать 48 самолетов Embraer для United Airlines. В октябре Компания объявила о соглашении о добавлении 15 новых самолетов, поставка которых запланирована на 2016 год, количество которых на данный момент увеличилось до 18. В настоящее время Mesa эксплуатирует 76 самолетов E175 и 20 самолетов Bombardier CRJ700 под брендом United Express. ^[19]

Исторический флот - реактивный [ править ]

• Эмбраер ERJ-145
• Fokker 70 (единственный оператор F70 в США)

Исторический флот - турбовинтовой [ править ]

• Бичкрафт C99
• Бичкрафт 1300
• Бичкрафт 1900C
• Бичкрафт 1900D
• Bombardier ( de Havilland Canada ) DHC-8-100, DHC-8-200 и DHC-8-300 Dash 8
• CATPASS 200, Beechcraft King Air 200 с модифицированной кабиной на 13 пассажиров ^[20]
• Cessna 208 Дом на колесах
• Embraer EMB-120 Бразилиа
• Fairchild Swearingen Metroliner

Исторический флот - поршневой [ править ]

• Пайпер Саратога - первый тип самолета, эксплуатируемый авиакомпанией как Mesa Air Shuttle между Фармингтоном, Нью-Мексико и Альбукерке, в 1980 году.
• Piper Chieftain - второй самолет, который эксплуатировался с 1981 по 1983 год. Непродолжительное время выполнял рейсы из Фармингтона в Денвер, Дуранго и Гранд-Джанкшен, Колорадо, и в Вернал, Юта ^[21]

Направления [ править ]

Меса работает с United Express и American Eagle ; ниже указаны текущие направления United Express - некоторые маршруты могут быть только сезонными.

Прошлые пункты назначения [ править ]

Пункты назначения Mesa как независимого перевозчика на юго-западе (1980–2007 гг.) Включали следующее: ^[23]

• Альбукерке Хаб
  • Аламогордо, Нью-Мексико
  • Angel Fire, Нью-Мексико
  • Карловы Вары, Нью-Мексико
  • Хлодвиг, Нью-Мексико
  • Колорадо-Спрингс, Колорадо
  • Дуранго, Колорадо
  • Фармингтон, Нью-Мексико
  • Гэллап, Нью-Мексико
  • Хоббс, Нью-Мексико
  • Лас-Крусес, Нью-Мексико
  • Лос-Аламос, Нью-Мексико
  • Пуэбло, Колорадо
  • Розуэлл, Нью-Мексико
  • Руидозо, Нью-Мексико
  • Санта-Фе, Нью-Мексико
  • Сильвер-Сити, Нью-Мексико
  • Таос, Нью-Мексико
  • Теллурид, Колорадо
• Фармингтон, Нью-Мексико
  • Альбукерке, Нью-Мексико
  • Кортес, Колорадо
  • Денвер, Колорадо
  • Дуранго, Колорадо
  • Гэллап, Нью-Мексико
  • Гранд-Джанкшен, Колорадо
  • Финикс, Аризона
  • Пуэбло, Колорадо
  • Солт-Лейк-Сити, Юта
  • Теллурид, Колорадо
  • Vernal, UT
• Даллас / Форт-Уэрт, Техас
  • Розуэлл, Нью-Мексико
• Эль-Пасо, Техас
  • Аламогордо, Нью-Мексико
  • Руидозо, Нью-Мексико
  • Тусон, Аризона
• Лаббок, Техас
  • Хоббс, Нью-Мексико
  • Розуэлл, Нью-Мексико
• Мидленд / Одесса, Техас
  • Карловы Вары, Нью-Мексико
  • Хоббс, Нью-Мексико
  • Розуэлл, Нью-Мексико

Споры [ править ]

Бортпроводники [ править ]

В феврале 2012 года ^[24] контракт между бортпроводниками и Mesa Airlines истек, и он стал предметом переговоров между Ассоциацией бортпроводников (AFA) и Mesa.

Бортпроводники были в центре деятельности компании Mesa с тех пор, как были достигнуты соглашения с US Airways и были достигнуты операции United Express, и в течение многих лет до этого. На протяжении многих лет многие из них стали разочарованием в связи с застойной заработной платой и неконкурентным хранением предложений , ведущей к его текущим контрактным переговорам , которые начались в 2012 году ^{[ править ]}

После банкротства [ править ]

В течение нескольких лет после 2012 года переговоры по посредничеству и переговорам напрямую с компанией останавливались после того, как компания предложила лишь незначительное ^{[ требуется разъяснение ]} повышение заработной платы, недоступное ^{[ необходимо пояснение ]} медицинское страхование и значительно меньше стимулов для бортпроводников с долголетием по сравнению с в другие региональные авиакомпании .

В январе 2017 года переговоры по контракту перед Национальным советом по посредничеству снова были приостановлены. Ассоциация бортпроводников (AFA), после того, как в течение пяти лет неудачных переговоров, объявили о том , что члены профсоюза будут приходить вместе забастовку голосования ^[25] для того , чтобы либо ускорить переговоры или начать использовать АФ запатентовал ^{[ править ]} метод нанесения удара - CHAOS ^[26] - для того, чтобы прервать операции как с American Airlines, так и с United Airlines в ожидании того, что два унаследованных перевозчика окажут давление на Mesa, чтобы предложить приемлемую заработную плату и индивидуальные льготы, сопоставимые с другими авиакомпаниями.

29 марта 2017 года AFA опубликовало заявление, в котором говорилось, что бортпроводники Mesa Airlines проголосовали за забастовку подавляющим большинством голосов 99,56% ^{[27], что} является самым высоким показателем «за» за последние 20 лет для AFA. , и потенциально в истории союза с момента его основания в 1945 году.

В ответ генеральный директор Mesa Airlines Джонатан Орнштейн заявил: «Мы собираемся продолжить добросовестные переговоры и прийти к соглашению, которое компания может себе позволить», и что (Это) «требует разумности с обеих сторон». ^[28]

Хизер Стивенсон, президент профсоюза Mesa, сказала: «У нас нет вариантов», а также «Пять лет« Пожалуйста »,« Спасибо »и« Не могли бы вы сделать лучше? » ничего не сделал ". Она также заявила, что «... руководство может выбрать другой исход, серьезно обсудив контракт. Mesa Airlines - важный партнер в высокодоходных сетях American Airlines и United Airlines ». ^[29]

«Стюардессы Mesa не примут зарплату за бедных», - сказала Сара Нельсон , международный президент AFA-CWA . «Хватит, хватит. Стюардессы Mesa пользуются полной поддержкой 50 000 членов Ассоциации бортпроводников-CWA. Мы готовы сделать все возможное, чтобы добиться справедливого контракта». ^[29]

Mesa Airlines и AFA вернулись к столу переговоров в течение недели с 3 апреля 2017 года. Несмотря на то, что забастовочное голосование имело ожидаемый эффект, компания по-прежнему предлагала незначительное ^{[ необходимо разъяснение ]} повышение заработной платы, которое удержит бортпроводников на том уровне, который они рассчитали. как «Среднее по отрасли». ^[30] Однако это число было только в том случае, если обе стороны игнорировали финансовую компенсацию всех других региональных конкурентов, которые обрабатывают тот же объем, что и Mesa.

25 апреля 2017 года члены AFA, не являющиеся сотрудниками Mesa, провели информационные акции протеста в Чикаго, Далласе и Фениксе, чтобы рассказать общественности о проблемах профсоюза, таких как низкая заработная плата, плохое страхование здоровья, отсутствие прогресса в переговорах по контрактам, а также другие акции компании и привлекают внимание American и United. ^[31]

AFA и Mesa Airlines снова встретились 13-15 июня и снова не достигли соглашения. ^[32] Профсоюз заявил, что «вскоре стало очевидно, что Компания не была готова к заключению сделки и не видела смысла в торгах, пока не узнает результаты голосования пилотов, которое будет подсчитано 12 июля».

14 августа между AFA и Mesa Airlines было подписано предварительное соглашение, в которое были внесены следующие изменения:

• Шкала заработной платы выше средней для бортпроводников, выполняющих региональные рейсы в США и США.
• Повышенные суточные.
• Блок или лучше.
• Гарантия на линию и повышенная минимальная гарантия.
• Кредит на длительную остановку.
• 200% заработная плата за младшие командировки.
• PBS на пробной основе, ненормативная лексика.
• Увеличенный отпуск для долголетия.
• Улучшенная статья о пригородных поездках.
• «Я тоже» с пилотом 401к.
• Повышенная начисленная оплата.
• Jetbridge торгует.
• Платный KCM.
• Четырехлетняя продолжительность с продолжением повышения заработной платы после даты внесения поправок.

Пилоты [ править ]

2 марта 2017 года Международная ассоциация пилотов авиалиний, представляющая всех пилотов Mesa Airlines, подала иск после того, как заработная плата не увеличивалась и перестала расти в течение почти десяти лет, и компания якобы обошла Закон о труде на железных дорогах, введя в действие бонусные и поощрительные программы без предварительной договоренности с ALPA. ^[33]

Задача пилотов аналогична текущей цели бортпроводников: выплачивать стандартную и сопоставимую заработную плату с другими региональными авиакомпаниями, которые могут обосновать потребности, такие как еда и жилье. ^[34]

Инциденты [ править ]

29 июня 1990 года рейс 22, караван Cessna 208, следовавший из Эль-Пасо, штат Техас, в Руидозо, штат Нью-Мексико, потерял мощность двигателя и приземлился на шоссе штата Нью-Мексико 220 примерно в четырех милях от регионального аэропорта Сьерра-Бланка. Травм не было, единственное видимое повреждение - металлический лист на законцовке правого крыла. ^[35]

16 октября 2001 г. EMB 145 находился на заключительном заходе на посадку в Роанок, штат Вирджиния. Капитан проинструктировал "не уходить на второй круг" для ночного визуального захода на посадку в "Особый аэропорт". ^[36]Подход не стабилизировался, скорость снизилась до сваливания. Самолет ударился о взлетно-посадочную полосу с высоким тангажом, задняя часть фюзеляжа сначала ударилась о взлетно-посадочную полосу, а затем упала на шасси. Первый офицер сначала выкрикнул низкую скорость полета, а затем остановился, когда капитан не ответил на ее зов. После приземления самолет вырулил до выхода на посадку, где послеполетный осмотр, ограниченный основными стойками шасси, не выявил повреждений хвостовой части. Ни один из пилотов не сообщил об инциденте компании, и на следующее утро следующий экипаж отправил самолет по расписанию обратно в Шарлотт, Северная Каролина, где послеполетная инспекция выявила удар хвоста. Во время интервьюкапитан сначала отрицал, что был причастен к жесткой посадке, и предположил, что удар хвостом, должно быть, был результатом чрезмерного вращения при взлете со стороны утреннего экипажа. Столкнувшись с данными CVR и FDR, она в конце концов призналась в инциденте. Она сообщила, что она проинструктировала "не уходить на второй круг", потому что не разрешены взлеты на взлетно-посадочной полосе в ночное время или в условиях IMC; однако первый помощник знал, что это неверно, но не стал бросать вызов капитану. Оба пилота прошли обучение CRM, которое включало в себя уверенность членов экипажа, методы стимулирования участия экипажа и ситуационную осведомленность, а также подготовку в аэропортах специального назначения; однако ни один из пилотов за ним не последовал. Капитан сказал, что первый помощник был пассивным и тихим. Первый офицер сообщил, что капитан защищался и не очень хорошо воспринимал критику.Примечательно, что повреждений хвостовой части во время операции не обнаружено.предполетный визуальный осмотр утренним летным или наземным экипажем. Самолет имел ВСУ с MELed и требовал, чтобы двигатели запускались с помощью тележки внешнего воздуха. Соединение для воздушной тележки расположено в кормовой части фюзеляжа, где были видны повреждения. Панель доступа погнута. Однако наземный экипаж не уведомил экипаж кабины экипажа. Когда первый помощник утреннего экипажа производил обходной визуальный осмотр, он проводился в темное время суток с помощью фонарика. Воздушная тележка уже была подключена и заставила первого офицера обойти тележку и от самолета, не допуская повреждений хвостового удара. ^[37] Оба экипажа были уволены; тем не менее, первый помощник аварийного рейса и капитан утреннего рейса в конечном итоге были восстановлены на работе с помощью своего союза (ALPA). Капитан аварии смог восстановить свои удостоверения и привилегии, но не был восстановлен. Первый офицер утренней бригады умер от болезни до восстановления в должности.

13 февраля 2008 года пилоты в путь! CRJ200 заснул и пролетел над аэропортом назначения на 26 морских миль (48 км; 30 миль), прежде чем авиадиспетчерская служба смогла установить контакт с самолетом. ^[38] Инцидент произошел третий день подряд, в течение которого пилоты должны были начать дежурство в 05:40. Капитан страдал от невыявленного тяжелого апноэ во сне. Национальный совет по безопасности на транспорте определил вероятную причину этого инцидента следующим образом: «Капитан и первый помощник капитана непреднамеренно заснули во время крейсерского этапа полета. Инциденту способствовали недиагностированное обструктивное апноэ во сне у капитана и последние графики работы летного экипажа, который включал несколько дней подряд раннего старта ". ^[39]

29 сентября 2015 года рейс 5786 American Airlines, который выполнял авиакомпания Mesa Airlines под брендом American Eagle, столкнулся с ударом крыла во время посадки в день со спокойным ветром. Самолет приземлился и вырулил до выхода на посадку без дальнейших инцидентов. О травмах не сообщалось. ^[40]

См. Также [ править ]

• Авиаперевозки в США
• Список несуществующих авиакомпаний США

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Грэм, Рекс (1 марта 1987 г.). "И победителем становится ...". Деловой журнал Нью-Мексико . 11 (3): 17.
• различный. "Отчеты компании Mesa Airlines за 1991–1993 годы". Группа Investext. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
• Меса Эйр Групп. «Годовые отчеты за 1995–2005 годы». Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Mesa Airlines .

• Официальный сайт