Mesa Air Group, Inc. - холдинговая компания коммерческой авиации Nevada Corporation [1] со штаб-квартирой в Suite 700 на 410 North 44th Street в районе Camelback East в Фениксе , штат Аризона , США. [2] Компания управляет одной региональной дочерней авиакомпанией: Mesa Airlines, которая работает как American Eagle и United Express в соответствии с договорными соглашениями с American Airlines и United Airlines соответственно.
Тип | Общественные |
---|---|
Торгуется как | Nasdaq : компонент индекса MESA Russell 2000 |
Промышленность | Авиация |
Основан | 1980 г. |
Штаб-квартира | Финикс, Аризона , США |
Ключевые люди |
|
Доход | 1,4 миллиарда долларов США ( 2007 г. ) |
Количество работников | ~ 2,500 (2011) |
Веб-сайт | www.mesa-air.com |
Компания Mesa была основана на площади в Фармингтоне, штат Нью-Мексико, в 1982 году Ларри и Джени Рисли, командой мужа и жены, заложившей свой дом, чтобы профинансировать свою мечту стать владельцем авиакомпании. Штаб-квартира Mesa переехала в Феникс, штат Аризона, в 1998 году.
По состоянию на март 2018 года компания Mesa эксплуатировала 145 самолетов, совершая более 610 ежедневных вылетов в 110 городов США, округа Колумбия, Канады, Мексики, Багамских островов и Кубы.
Дочерние компании
Авиакомпании
Бывшие авиакомпании и дочерние компании
- Air Midwest
- Freedom Airlines, Inc.
- CalPac (Калифорния, Тихий океан)
- CCAir
- Desert Sun Airlines
- FloridaGulf Airlines
- идти!
- Liberty Express Airlines
- Mountain West Airlines
- Skyway Airlines
- Superior Airlines
- WestAir Holdings, Inc. и WestAir Commuter Airlines
- Desert Turbine Services
- Four Corners Aviation
- Меса Лизинг, Инк.
- Подготовка пилотов в Сан-Хуане
История
Компания Mesa начала свою деятельность в 1980 году, когда компания JB Aviation , оператор стационарной базы в региональном аэропорту Four Corners в Фармингтоне, штат Нью-Мексико, создала отдел чартерных рейсов и Mesa Air Shuttle с регулярными пригородными рейсами из Фармингтона в Альбукерке с использованием пятиместного одномоторного двигателя. Самолет Пайпер Саратога . Позже для нового сообщения между Фармингтоном и Денвером был добавлен девятиместный Piper Navajo . В конце 1981 года полеты в Денвере были прекращены, и на короткое время был добавлен новый маршрут из Фармингтона в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, и Вернал, штат Юта. В 1982 году, вложив в капитал 140 000 долларов, Ларри Рисли, механик A&P в JB Aviation, и его жена Джени [3] купили авиакомпанию; к середине 1983 года они приобрели свой первый 14-местный турбовинтовой пригородный авиалайнер Beechcraft 99 . Новое сообщение из Альбукерке в Дуранго, штат Колорадо , началось с прибытием второго Beech 99 позже в том же году. Было приобретено больше Beech 99, и компания продолжила расширяться из Альбукерке в другие города Нью-Мексико, а также в Лаббок, штат Техас.
В течение первых нескольких лет своего существования Mesa оказалась в очень конкурентной среде. Шесть других перевозчиков соревновались с Mesa: Air Midwest , Sun West Airlines , Pioneer Airlines , Trans-Colorado Airlines , Airways of New Mexico и JetAire. Когда между перевозчиками вспыхнули войны за проезд, Mesa смогла выжить благодаря своей низкой стоимости. Он выполнял техническое обслуживание на дому, многие сотрудники Mesa выполняли несколько обязанностей: пилоты и механики одновременно выполняли функции агентов ворот и агентов по трапу.
В 1984 году Совет по гражданской авиации заключил с компанией Mesa первый контракт с Essential Air Service (EAS) для обслуживания Розуэлла , Хоббса и Карлсбада , выиграв контракт с Air Midwest . Второй раунд торгов EAS привел к тому, что Меса выиграла контракты на обслуживание Силвер-Сити , Аламогордо , Лас-Крусес , Кловис и Гэллапа .
К концу 1985 года компания Mesa приобрела свой первый турбовинтовой двигатель Beechcraft 1900 и начала первое регулярное воздушное сообщение с Теллурайдом, штат Колорадо , поскольку этот самолет имел характеристики, необходимые для обслуживания городского аэропорта, который находится на высоте более 9000 футов над уровнем моря. Год спустя услуга была также добавлена к высокогорному Angel Fire, Нью-Мексико .
К 1987 году штат Меса вырос с шести человек в 1982 году до 187 человек; флот компании вырос с одного Piper Saratoga в 1980 году до одного Piper Chieftain и трех Beechcraft 99 в 1984 году до пяти Beechcraft 99 и четырех турбовинтовых Beechcraft 1900 . К концу 1987 года ни один из шести конкурирующих авиаперевозчиков не смог бросить вызов Месе в Нью-Мексико. Авиакомпания увеличила свой хаб в Альбукерке до 45 вылетов в день, обслуживая 17 городов и предоставляя почасовые рейсы в Фармингтон. [4]
В 1987 году компания Mesa продолжала расти. Ее акции котировались на Nasdaq : MESA с первичным публичным размещением 865 000 акций по цене 7,50 долларов США. В то время как теперь он работал во всех основных городах Нью-Мексико, он затем расширился за пределы штата за счет приобретения маршрутов в Вайоминг, Юта и Колорадо от Centennial Airlines, а также добавления прямых рейсов из Розуэлла, Нью-Мексико, в DFW. Затем компания Mesa приобрела пару 9-местных караванов Cessna для обслуживания еще меньших городов Нью-Мексико и установила новые маршруты из Альбукерке в Таос и Руидозо.
Чтобы обеспечить резерв квалифицированных пилотов, Меса в 1989 году совместно с колледжем Сан-Хуан , местным общественным колледжем , учредила программу летной подготовки ab-initio .
Приобретения и слияния
Начиная с 1989 года, Mesa предприняла серию приобретений и слияний в течение следующих шести лет, которые обозреватели авиационной отрасли будут называть «Mesa - годовой рост». [ Эта цитата требует цитирования ]
В феврале 1989 года Mesa заключила первое код-шеринговое соглашение с Midwest Express и открыла Skyway Airlines в Милуоки. В июле 1989 года компания StatesWest Airlines не смогла захватить компанию Mesa, сделав предложение о покупке всех ее обычных операционных акций.
В феврале 1990 года Mesa приобрела Aspen Airways ' United Express Denver ступицу, маршруты, и активы, и заключил соглашение с код - шер United Airlines . Используя эти недавно приобретенные маршруты, Меса создала хаб в Денвере, летающий как United Express. Самолеты BAe 146 и Convair 580 компании Aspen Airways и их маршрут Денвер-Аспен были проданы Air Wisconsin .
В 1991 году в Месе было много изменений; приобретение Air Midwest , ее хаба в Канзас-Сити и код-шерингового соглашения с USAir Express в июле, запуск FloridaGulf Airlines, обслуживающей Флориду, Южную Каролину, Джорджию, Алабаму, Арканзас и Луизиану из своего хаба в Тампе под код-шеринговым соглашением USAir Express в декабре. Также велись переговоры о приобретении WestAir Commuter Airlines .
В 1992 году компания Mesa завершила приобретение WestAir Commuter Airlines и ее узловых аэропортов в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Портленде и Сиэтле, а также ее код-шерингового соединения United. В октябре 1992 года Mesa заключила соглашение о код-шеринговом соглашении с America West, чтобы ее хаб в Фениксе работал как America West Express .
В 1993 году истек срок действия код-шерингового соглашения Mesa с Midwest Express. Midwest Express сохранил название Skyway для своего будущего региона с таким же названием. Используя самолеты, использовавшиеся ранее на Skyway, компания Mesa создала Superior Airlines с хабом в Колумбусе, работающим как America West Express. Меса создала CalPac (California Pacific) с хабом в Лос-Анджелесе, работающим как United Express. И Superior, и CalPac были недолговечными операциями, и обе авиакомпании были снова задействованы в операциях Mesa Airlines United Express.
В 1994 году компания Mesa приобрела базирующуюся в Питтсбурге компанию Crown Airways . Используя активы Crown Airways, Меса создала Liberty Express Airlines с центром в Питтсбурге, работающим как USAir Express .
В марте 1995 года компания Mesa получила первые два региональных самолета - Fokker 70 , уменьшенную версию лайнера Fokker 100 . Меса создала Desert Sun Airlines и управляла двумя самолетами из хаба в Фениксе в Де-Мойн и Спокан под названием America West Express.
Реорганизация
По мере того как Mesa приобретала авиаперевозчиков или расширялась за счет создания новых авиакомпаний, она росла, казалось бы, бессистемно. С 1989 по 1995 год Mesa выросла из одной авиакомпании с хабами в Альбукерке, Денвере и Фениксе до шести отдельных авиакомпаний с хабами по всей стране, хотя до 1995 года у нее было целых восемь авиакомпаний. [5] Вместо того, чтобы интегрировать каждую новую. После приобретения и авиакомпании в одну интегрированную компанию, Mesa продолжала управлять каждой отдельной авиакомпанией независимо, с отдельными рабочими группами, отдельными полетами, техническим обслуживанием и маркетингом, а также отдельными код-шеринговыми соглашениями. В результате получилась громоздкая корпоративная структура.
В 1992 году компания Mesa создала Mesa Holdings Corp для управления существующей авиакомпанией Mesa Airlines и ее приобретениями. В результате образовались следующие дочерние компании:
- Air Midwest (Канзас-Сити)
- Меса Эйрлайнз
- Америка Вест Экспресс (Феникс)
- FloridaGulf Airlines (Тампа)
- Mesa Airlines (Альбукерке)
- United Express (Денвер)
- Skyway Airlines (Милуоки)
- WestAir Commuter Airlines (Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Портленд и Сиэтл)
- Обучение пилотов в Сан-Хуане (предшественник пилотных разработок на Месе)
- Desert Turbine Services
В 1995 году Mesa Holdings Corp была переименована в Mesa Air Group, а Mesa Airlines была переименована в Mountain West Airlines . В настоящее время Mesa Air Group состоит из следующих шести авиакомпаний и дочерних компаний:
- Air Midwest (Канзас-Сити / USAir Express)
- Desert Sun Airlines (Феникс / Америка Вест Экспресс)
- FloridaGulf Airlines (Тампа, Орландо, Новый Орлеан, Бостон, Филадельфия / USAir Express)
- Liberty Express Airlines (Питтсбург / USAir Express)
- Mountain West Airlines , действующая как:
- Mesa Airlines (Альбукерке)
- United Express (Денвер, Лос-Анджелес (бывший CalPac), Портленд, Сиэтл)
- Америка Вест Экспресс (Феникс)
- WestAir Commuter Airlines (Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Портленд, Сиэтл / United Express)
- Desert Turbine Services
- Four Corners Aviation
- Пилотная разработка Mesa
- Региональные авиаслужбы
В 1996 году дальнейшая реорганизация компании объединила отдельные функции диспетчерских рейсов авиакомпаний Desert Sun, FloridaGulf и Mountain West в одном месте в Фармингтоне . Все учебно-тренировочные и человеческие ресурсы были сосредоточены в Форт-Уэрте . Поскольку в результате слияний было создано множество различных типов самолетов, компания Mesa продолжила сокращать количество используемых типов самолетов с шести ( Short 360 , British Aerospace BAe Jetstream 31 , Embraer EMB-120 Brasilia , Beechcraft 1900 , de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 , Fokker 70 ) до трех (B1900, Dash 8, Canadair CRJ). Меса переместила самолеты, чтобы разместить все самолеты одного и того же типа на базе, при этом Jetstreams и Brasilias летают на Западе, а B1900 - в других местах. Это также позволило объединить объекты технического обслуживания, поскольку в них больше не было необходимости для обслуживания всех различных типов самолетов, которые эксплуатировала Mesa. Чтобы заменить самолет Fokker, Mesa подписала соглашение с Bombardier на приобретение 16 региональных самолетов Canadair (CRJ) с возможностью приобретения еще 32 самолетов .
Шесть пилотных групп проголосовали за объединение в профсоюзы в 1994 году. В 1996 году пилотные группы шести авиакомпаний были объединены в один общий список выслуги лет, и в рамках представительства Ассоциации линейных пилотов (ALPA) пилоты и Меса согласовали и ратифицировали пять -летний коллективный договор.
Когда в 1997 году компания Mesa начала принимать поставки CRJ, она вернулась к двум самолетам Fokker 70 и ввела CRJ в эксплуатацию в Фениксе. Компания Mesa создала независимый центр, предоставляющий услуги CRJ из Форт-Уэрт-Мичем в Хьюстон , Сан-Антонио , Остин и из Колорадо-Спрингс в Нэшвилл и Сан-Антонио . Эта попытка оказалась безуспешной, и обслуживание из Форт-Уэрта закончилось менее чем через год. [6]
В июле 1997 года компании Mesa и United вступили в переговоры о продлении код-шерингового соглашения WestAir, срок действия которого истекал в мае 1998 года. Mesa и United не смогли договориться о новых условиях. Поскольку переговоры затянулись на лето, United начала предоставлять маршруты WestAir авиакомпаниям SkyWest Airlines . Наконец, когда переговоры зашли в тупик, United в ноябре 1997 г. объявила, что не будет продлевать код-шеринг с WestAir. Меса безуспешно пытался вернуть «Юнайтед» и попросить его пересмотреть свое решение.
Компания Mesa столкнулась с множеством жалоб клиентов на работу Denver United Express. Уровень жалоб привел к расследованию Конгрессом деятельности авиакомпании. Меса столкнулась с увеличением затрат на узловой аэропорт Денвера в результате переезда из аэропорта Денвер Стэплтон в новый международный аэропорт Денвера и в результате снижения средней стоимости проезда в Месе, полученной от United. Пытаясь уменьшить свою подверженность высоким затратам и растущим убыткам, Mesa объявила, что она сократит и прекратит обслуживание своего узла в Денвере в сентябре 1997 года. United заявила, что сокращение и прекращение обслуживания было существенным нарушением код-шерингового соглашения. Естественно, Меса не согласился. Опять же, как и в случае с WestAir, соглашение не могло быть достигнуто, и United и Mesa взаимно согласились прекратить действие код-шеринга.
Прекращение действия код-шеринга с WestAir и Mesa сказалось незамедлительно. Прекращение эксплуатации вывело из строя 87 (21 Jetstream, 29 Brasilias и 37 Beech 1900) из 184 самолетов Mesa, или 47% от общего количества самолетов. Меса немедленно предприняла шаги, припарковав «Джетстримс» и «Бразилиас». Компания продала Skywest 10 бразильских островов. Mesa воспользовалась опционом на покупку 16 дополнительных CRJ и обменяла оставшиеся Бразилиа на Bombardier за CRJ. Компания Mesa продала 24 Beech 1900-х компании Great Lakes, а оставшиеся Beech 1900-е вернула компании Beechcraft / Raytheon. WestAir прекратила свою деятельность в 1998 году.
У компании Mesa также возникли трудности с двумя другими код-шеринговыми соглашениями. Нехватка экипажа и проблемы с расписанием привели к отмене многих рейсов. С октября 1997 года по январь 1998 года Меса припарковала самолеты и отменила рейсы, чтобы решить проблему нехватки экипажа. Частично проблема нехватки экипажа была связана с консолидацией полетов в Фармингтоне и обучением, связанным с переходом авиаперевозчика от оператора Part 135 к оператору Part 121, как того требует мандат FAA. America West отменила код-шеринг с Mesa в 1997 году.
Повернись
В 1998 году Джонатан Орнштейн был назначен генеральным директором Mesa Air Group. Орнштейн был помощником Рисли с 1989 по 1995 год во время первоначального расширения Mesa. Ларри Рисли остался в совете директоров Mesa. Были заменены все должностные лица компании, а штаб-квартира компании была переведена из Фармингтона в Феникс. Отдел летной подготовки и отдела кадров также были переведены в Феникс. Ее план по возвращению к прибыльности сосредоточен на нескольких направлениях: самолетах, код-шеринге и обслуживании клиентов.
Одной из проблем компании Mesa во время капитального ремонта был ее парк, насчитывающий более 180 турбовинтовых двигателей. Компания приступила к консолидации всех оставшихся турбовинтовых двигателей Beechcraft 1900 в Air Midwest, завершившаяся в 2000 году. Она приступила к реализации плана по переоснащению реактивными самолетами. В 1999 г. компания Mesa организовала закупку 36 самолетов Embraer 145 с опциями для 64 дополнительных самолетов ERJ. В 2001 году Mesa договорилась о покупке 20 CRJ-700 и 20 CRJ-900 с опциями для 80 дополнительных CRJ-700/900. Впоследствии пять заказов на CRJ-700 были преобразованы в CRJ-900. Поскольку компания Mesa приняла на себя поставки более крупных CRJ-700 и CRJ-900, ограничения по объему с US Airways не позволили компании Mesa эксплуатировать более крупные самолеты в своей дочерней компании Mesa Airlines. Для эксплуатации этих самолетов компания Mesa создала отдельную дочернюю компанию под названием Freedom Airlines . Поскольку ограничение объема в US Airways было снято во время реорганизации банкротства US Airways, и после того, как Mesa договорилась со своим пилотным союзом об использовании Freedom в качестве отдельного авиаперевозчика, самолеты и пилоты Freedom были снова объединены в Mesa Airlines в 2003 году.
Когда Mesa завершила реструктуризацию, она приступила к восстановлению код-шеринга. В 1998 году он заключил новый код-шеринг с America West и расширил существующий с USAir. В 2001 году Меса восстановила код-шеринговое соглашение с Midwest Express для своего хаба Air Midwest Kansas City. Также в том же году Mesa заключила соглашение с Frontier, чтобы работать как Frontier JetExpress из Денвера. Код-шеринг Frontier закончился в 2003 году. В 2003 году Mesa восстановила код-шеринговое соглашение с United, действующей как United Express. В 2005 году Mesa заключила код-шеринговое соглашение с Delta, чтобы Freedom Airlines могла работать в качестве перевозчика Delta Connection.
К 1999 году Mesa вернулась к прибыльности. В 1999 году компания Mesa приобрела CCAir и ее код- шеринговую компанию USAir Express. Она продолжала использовать CCAir как отдельную операцию. К 2002 году CCAir прекратила свою деятельность из-за высоких затрат, а ее активы и сотрудники были поглощены Mesa. Последняя попытка слияния была предпринята в 2003 году, когда компания Mesa предложила приобрести Atlantic Coast Airlines . Ее предложение было отклонено, и ACA продолжила независимую деятельность как Independence Air, а затем прекратила свою деятельность в январе 2006 года. В 2006 году Mesa начала работать на Гавайях под брендом go! и заключили код-шеринговое соглашение с Mokulele Airlines , по которому Mokulele будет работать на ходу! Экспресс-перевозчик.
В 2004 году Mesa Air Group встретилась с Hawaiian Airlines и Aloha Airlines , которые в то время были банкротами, и рассмотрела операционные записи и прогнозы, но в конечном итоге решила не приобретать и не инвестировать ни в одну из авиакомпаний. В 2006 году, после того, как компания Mesa объявила о своих планах "вперед!" Суббрендовая авиакомпания на Гавайях, Hawaiian Airlines, подала в суд, чтобы заблокировать запуск, утверждая, что Меса нарушила соглашение о конфиденциальности. [7] Позднее в том же году Aloha Airlines подала аналогичный иск против Месы. [8]
В сентябре 2007 года финансовый директор Mesa Air Group был приостановлен в административном порядке, поскольку в ходе расследования дела Hawaiian Airlines проводилось расследование нарушений. В своем заявлении генеральный директор Mesa Air Group Джонатан Орнштейн заверил акционеров и инвесторов, что «предполагаемое неправомерное поведение не связано с финансовым контролем, финансовой отчетностью или операциями компании». [9] Судья, наблюдающий за Mesa go! Дело, однако, постановило, что Меса уничтожила доказательства. [10] и приказал Mesa Air Group выплатить Hawaiian Airlines процентную ставку в размере 80 миллионов долларов с процентами вместе с судебными издержками. [11]
Aloha Airlines прекратила свою деятельность в марте 2008 года [12], а иск Aloha Airlines был урегулирован в ноябре 2008 года. Mesa согласилась выплатить 2 миллиона долларов, 10% обыкновенных акций Mesa, и предоставить туристические льготы на ходу! для бывших сотрудников Aloha. [13] Первоначально мировое соглашение включало положение, согласно которому Mesa Air Group могла лицензировать имя Aloha, но федеральный судья отклонил это соглашение на основании предполагаемого неправомерного поведения Mesa на рынке Гавайев. [14]
Приобретение Мокулеле
В октябре 2009 года было объявлено, что дочерняя компания Mesa Air Group «go! » Возьмет на себя все полеты на Гавайи, выполняемые Mokulele Airlines и Shuttle America RAH . Комбайн был переименован в Go! Мокулеле . Мокулеле управлял флотом из 4 самолетов Cessna Caravan, которые были оставлены в совместной операции, но самолеты Embraer 170, эксплуатируемые Shuttle America от имени Мокулеле, были выведены из эксплуатации на Гавайях. [15]
Заявление о банкротстве
5 января 2010 года компания Mesa Air Group подала в суд по делам о банкротстве города Нью-Йорка заявление о защите от банкротства согласно главе 11 . Компания сообщила, что продолжит работу в обычном режиме. Компания Go! Дочерняя компания Mokulele не была включена в подачу заявки [16]. Согласно записям о банкротстве, после выхода Mesa Air Group из банкротства US Airways Group будет владеть 10-процентной долей в этой операции. Компания вышла из-под защиты от банкротства 1 марта 2011 года как частная компания с новым советом директоров и ликвидировала 100 лишних самолетов. [17]
Продажа компании Mokulele
В декабре 2011 года было объявлено, что Mesa Air Group отказалась от самолетов и операций Cessna Caravan Мокулеле. В июне 2012 года Меса начал процесс отказа от названия «go! Mokulele» и возврата к «go!». [18]
Трудовые коллективы
Рабочие группы Mesa Air Group представлены несколькими профсоюзными организациями:
- Бортпроводники представлены Ассоциацией бортпроводников (AFA). В июне 2006 года в его контракт были внесены поправки. В настоящее время компания Mesa и ее бортпроводники ведут переговоры по контракту.
- Пилоты трех дочерних авиакомпаний объединены в единый общий список выслуги лет и представлены Ассоциацией пилотов авиалиний (ALPA). Его контракт был ратифицирован в декабре 2008 года и подлежит изменению в декабре 2010 года [19].
Фонд Ангелов Меса
Mesa Air Group, Inc. спонсирует Фонд Mesa Angels Foundation, который предоставляет финансовую помощь тем сотрудникам Mesa и ближайшим членам их семей, которые испытывают критическую финансовую нужду из-за чрезвычайных обстоятельств, таких как неотложная медицинская помощь, стихийные бедствия или другие непредвиденные события, изменяющие жизнь. Фонд Mesa Angels Foundation также поддерживает благотворительные организации за счет пожертвований в сообществах, которым служит Меса.
Рекомендации
- ^ "Форма 10-К (2006)" . Проверено 5 сентября 2007 .
- ^ « Свяжитесь с нами, заархивировано 8 февраля 2015 г. в Wayback Machine ». Меса Эйр Групп . Проверено 30 января, 2009.
- ^ http: //www/mesa-air.com , О Месе, История
- ^ Mesa Airlines расписание, 15 октября 1987
- ^ Расписания авиакомпаний Mesa Airlines, United Airlines и US Air
- ↑ American Express Skyguide, март 1998 г.
- ^ «Гавайские авиалинии подали в суд на Месу» . USA Today . 15 февраля 2006 г.
- ^ «Aloha Airlines подает в суд на Mesa Air Group» . Тихоокеанские деловые новости . 13 октября 2006 г.
- ^ "Пресс-релиз Mesa Air Group" . 21 сентября 2007 г.
- ^ «Судья постановляет, что Меса уничтожила улики» . Тихоокеанские деловые новости . 27 сентября 2007 г.
- ^ «Компания Mesa Air приказала выплатить 80 миллионов долларов за неправомерное использование конфиденциальной информации» . AzBiz.com. 2 ноября 2007 г.
- ^ «Алоха закрывает службу» . Новости Мауи . Проверено 16 октября 2010 .
- ^ «Mesa Air Group урегулировала судебный процесс с Aloha и соглашается заключить долгосрочное лицензионное соглашение» . Меса Эйр Групп . Проверено 16 октября 2010 .
- ^ Дайсог, Рик (16 мая 2009 г.). «Меса не может использовать имя Алоха» . Рекламодатель Гонолулу . Проверено 16 октября 2010 .
- ^ [1] Архивировано 20 июля 2011 года в Wayback Machine.
- ^ Максон, Терри (05.01.2010). «Mesa Air подает в суд по делам о банкротстве» . Утренние новости Далласа . Проверено 5 января 2010 .
- ^ «Mesa Air Group выходит из главы 11» . Журнал Бизнеса Феникса . 1 марта 2011 . Проверено 2 марта 2011 года .
- ^ Сигал, Дэйв (21 июня 2012 г.). «Родитель авиакомпании сбрасывает неуместное имя и возвращается, чтобы« вперед! » ». Гонолулу - звездный рекламодатель .
- ^ «Пилоты Mesa ратифицировали новый контракт со значительной прибылью» . Ассоциация пилотов авиалиний . Проверено 16 октября 2010 .
Источники
- Грэм, Рекс (1 марта 1987 г.). "И победителем становится ...". Деловой журнал Нью-Мексико . 11 (3): 17.
- Марсиаль, Джин (17 июля 1989 г.). "Авиакомпания Mesa Airlines сталкивается с воздушным боем?". BusinessWeek . МакГроу-Хилл, Инк. (3115): 130.
- "Меса, Эйр Висконсин, чтобы Сплит Служба Аспен Эйрвэйз". Aviation Daily . McGraw-Hill, Inc. 299 (35): 347. 20 февраля 1990 г.
- Хендерсон, Данна (1 сентября 1990 г.). «Меса Эйрлайнс принимает код-шеринг». Мир воздушного транспорта . Пентон Паблишинг Инк. (178).
- «Меса консолидирует операции под холдингом». Aviation Daily . McGraw Hill, Inc. 307 (2): 11. 1 марта 1992 г.
- Kidder, Peabody & Co. Inc. (13 сентября 1991 г.). "Отчет компании Mesa Airlines за 1991 год". Группа Investext. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Prudential Securities, Inc. (3 мая 1992 г.). «Отчет компании Mesa Airlines за 1992 год». Группа Investext. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - First Boston Credit Suisse (4 августа 1993 г.). "Отчет компании Mesa Airlines за 1993 год". Группа Investext. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Mesa Air Group (15 декабря 1995 г.). «Годовой отчет за 1995 год». Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Mesa Air Group (26 декабря 1996 г.). «Годовой отчет за 1996 год». Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Mesa Air Group (13 января 1998 г.). «Годовой отчет за 1997 год». Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Mesa Air Group (17 декабря 1998 г.). «Годовой отчет за 1998 год». Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Mesa Air Group (31 декабря 1999 г.). «Годовой отчет за 1999 год». Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Mesa Air Group (26 декабря 2000 г.). «Годовой отчет за 2000 год». Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Mesa Air Group (12 ноября 2001 г.). «Годовой отчет 2001». Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Mesa Air Group (6 декабря 2002 г.). «Годовой отчет за 2002 год». Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Mesa Air Group (8 декабря 2003 г.). «Годовой отчет за 2003 год». Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Mesa Air Group (1 декабря 2004 г.). «Годовой отчет за 2004 год». Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Mesa Air Group (1 декабря 2005 г.). «Годовой отчет за 2005 год». Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь )
Внешние ссылки
- Yahoo! - Профиль компании Mesa Air Group
- Домашняя страница Mesa Air Group
- идти! Домашняя страница